A motor indítása összetett folyamat, amely két alkatrész megfelelő működésétől függ: autó akkumulátorés indító. Közvetlenül befolyásolja a motor indítását és a kapcsolás jelenlétét, vagyis a vezetékek és a kiégett relék hiányát a motorindító rendszerben.

Egy működő autóban nem lehet probléma a motor indításával, és ha az autó a második vagy harmadik próbálkozásra indul, ez nem nevezhető normának. De sokkal kellemetlenebb, ha az autó motorja egyáltalán nem tud belépni a működési ciklusba. Tipikus hiba a motorindító rendszer kattanó hangot ad ki, amikor elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Az autó indítója ebben a pillanatban nem pörög fel, ezért ebben az esetben nem lehet elindítani a motort. Nézzük meg, miért kattan az indító, de nem forog, és hogy mely rendszerelemek hibája okoz ilyen problémát.

A legegyszerűbb és leggyakoribb probléma, ami miatt az indító kattan, de nem fordul el, amikor elfordítja az indítókulcsot, az alacsony akkumulátortöltés. Ha az autó tápegysége lemerül vagy egyszerűen megsérül, hasonló „tüneteket” észlelnek.

A motorindító rendszer a következőképpen fog viselkedni, ha a gyújtáskulcs elfordításakor nem folyik be a szükséges áram az indítóba az akkumulátorból:

Mindhárom esetben szükséges. Ha az akkumulátor hibás vagy lemerült, ki kell cserélni vagy fel kell tölteni. Ha az ellenőrzés eredményeként kiderül, hogy nincs probléma az akkumulátorral, akkor tovább kell lépnie a következőre lehetséges okok kattanások megjelenése a motorháztető alól a motor indításakor.

Ha a gyújtáskulcs elfordításakor kattanások hallatszanak az indító reléből, de maga az egység nem forog, akkor a probléma a relét tápláló vezérlőkábel meghibásodásával vagy a teljesítmény hibájával járhat. magáról a reléről.

Ilyen helyzetben az autó beindítható, ha rövidre zárja a „plusz”-ot az akkumulátorról a gyújtáskapcsoló pozitív vezérlőkapcsára (a három közül a legkisebb vezeték van rákötve). Ha egy ilyen csatlakozás mellett az önindító elkezd forogni, akkor a hiba biztosan nem az akkumulátorhoz kapcsolódik, és a problémát a relében, a gyújtáskapcsolóban vagy a vezetékekben kell keresni.

Mágnesrelé diagnosztika

Ha az önindító nem forog a motor indításakor, de kattanások hallatszanak, akkor első lépésként magát a relét kell diagnosztizálni. Csatlakozik hozzá akkumulátorés a gyújtáskapcsolót 2 kábelen keresztül. Az egyik (vastag szakasz) az akkumulátor pozitív pólusáról, a második (vékony rész) a gyújtáskapcsoló pozitív vezérlőkapcsa felől érkezik. A relének van egy harmadik kivezetése is (vastag szakasz), amely az indítómotorhoz köti.

Diagnosztizálni lehetséges meghibásodás a mágneses relében áthidaló segítségével kell csatlakoztatni azt a két kivezetést, amelyre a vastag keresztmetszetű vezetékek illeszkednek. Az egymáshoz való csatlakoztatáshoz hagyományos csavarhúzót, csavarkulcsot vagy más rendelkezésre álló eszközöket használhat. Fogja meg egy ilyen szerszám szigetelt felületét, és ezzel kösse össze a két nagy kivezetést (fontos, hogy a „jumper” ne érjen hozzá semmilyen más fém alkatrészhez a motorháztető alatt).

Ha a kapcsok rövidre zárásának eredménye az önindító elfordulása, akkor a probléma a relé érintkezőbetétjeivel kapcsolatos, amelyek a nagy áramellátás miatt megéghetnek. Ilyen helyzetben ki kell cserélni a relét, mivel az érintkezők tisztításának folyamata sok időt vesz igénybe, de a gyárilag alkalmazott színesfém-ötvözet hiánya miatt, nem sokáig fognak működni.

Ha az önindító kattan, de nem forog, a rossz érintkezők vagy a kábelezési problémák lehetnek a felelősek. Leggyakrabban meghibásodás történik az akkumulátor pozitív kapcsa és a mágnesszelep relé közötti áramátviteli útvonalon. Az indító indításához körülbelül 200 Amper szükséges, de ha gond van a vezetékekben és az érintkezőkben, sokkal kevesebb áram érheti el. Ez oda vezet, hogy meg lehet táplálni a szolenoid relét (amelyhez 10 amper szükséges), de nincs elég áram ahhoz, hogy magát az önindítót felpörgesse.

Ilyen meghibásodás esetén a kattanások sorozatosan hallhatók, vagy időről időre megállhatnak. Ha ilyen probléma adódik, ellenőrizni kell a vezetékeket, meg kell győződni arról, hogy nincs-e oxidáció az érintkezőbetéteken, és kellően meg vannak-e húzva teljes átvitel jelenlegi.

Kattogó hangok hallhatók, de az indító nem forog a tekercsek vagy a kefeszerelvény miatt

Ha az akkumulátort, a gyújtáskapcsolót, az érintkezőket, a vezetékeket és az indítórelét ellenőrzik, de még mindig nem forog, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, akkor a probléma közvetlenül az önindítóban van. Ilyen helyzetben teljesen el kell távolítania az autóból, szét kell szednie és értékelnie kell a javítás lehetőségét. Az önindítót egyszerűen kicserélheti egy újra.

Ha úgy dönt, hogy saját maga megjavítja az önindítót, tudjon róla, hogy a terhelés alatti forgás megtagadása a következő okokra vezethető vissza:

• Hibás tekercselés, amelynek jellegzetes égett színe és szaga van;
• Hibás kefeszerelvény, melynek kopása vizuálisan könnyen megállapítható.

Az önindítókat ritkán javítják, és ilyen lépést csak akkor szabad megtenni utolsó lehetőségként. Ha lehetséges az önindító cseréje, akkor jobb ezt megtenni, mint a tekercs- vagy kefeszerelvény javításával bajlódni.

Ahhoz, hogy megtudjuk, miért kattan az indító, de nem forog, szét kell szerelni a szerkezetét és a kapcsolóáramkörét, beleértve azokat az alkatrészeket is, amelyektől a működése függ.
Osszuk három elemre a teljes, minket érdeklő szerkezetet:
áramellátó rendszer - az indító számára ez mindenekelőtt egy akkumulátor;
kapcsolás – minden csatlakozás (vezetékek és relék);
maga az indító.

ELSŐ LEHETŐSÉG – Akkumulátor
Talán ez az egyik leggyakoribb ilyen jellegű meghibásodás. A lényege egyszerűen egy lemerült vagy nem működő akkumulátorban rejlik. A lemerülés meghatározása egyszerű:
ha a mágnesszelep relé kattan, de az önindító nem forog, és a lámpák kialszanak Irányítópult– a hibás az akkumulátor;
ha kattanások sorozata történik, és a lámpák is észrevehetően elhalványulnak, akkor, mint az előző esetben, az akkumulátor a hibás;
ha semmi sem történik, akkor az akkumulátor is lemerülhet - ellenőriznie kell más terhelésekkel (például kapcsolja be a fényszórókat).
Ha az ok az akkumulátor, akkor úgy tűnik, hogy minden egyszerű - csak töltse fel (vagy gyújtsa meg), és már indulhat is. De nem minden ilyen egyszerű, mert a tisztázatlan ok, amely a következményt egy sikertelen indítás formájában okozta, ugyanazt a következményt okozza újra. Ezért érdemes utánajárni, miért merült le az akkumulátor.

Az akkumulátor lemerülése. Miért?
Minden elemi, ha valahol egyszerűen égve hagytak egy lámpát, vagy égve hagytak egy másik fogyasztót. De ha mindent kikapcsoltak, akkor ellenőrizni kell a generátor minőségét, valamint magának az akkumulátornak a használhatóságát.

ÁTKAPCSOLÁS
Az önindító kapcsolása egyszerű - az akkumulátor pluszja a mágnesszelepre van csavarozva, a mínusz a házon van, és az indításhoz egy tipikus relé kis keresztmetszetű vezetéke alkalmas, amelyet a gyújtáskapcsoló vezérel. .

RELÉ
Ha a gyújtás bekapcsolásakor a relé kattan, de az önindító nem forog (és a mágnesszelep relé sem működik), akkor az ok magában a relében vagy a vezérlőkábelben lehet. Lehetséges elég pontosan megállapítani egyszerű módon– az önindító vezérlőkapcsát (ahová a legkisebb keresztmetszetű kábel csatlakozik, a képen nyíllal jelölve) „+” tápfeszültséggel kell ellátni.
hogyan kell ellenőrizni a reléket és a vezetékeket
Ha az önindító elkezd „fordulni”, akkor az ok a vezetékekben, a relében vagy a gyújtáskapcsolóban van.
Jegyzet. Ellenőrzés előtt meg kell győződnie arról, hogy a jármű sebességváltója be van kapcsolva semleges helyzet, ellenkező esetben az autó elindulhat.
Egyébként ha sürgős az utazás, akkor így is beindíthatod a motort. Csak be kell kapcsolnia a gyújtást, és manuálisan (pozitív erővel a vezérlőterminálra) be kell indítania a motort.

ROSSZ KAPCSOLATOK
Ha az indító kattan, de nem forog, és ezzel egyidejűleg problémák lépnek fel idegen hangok(opcióként - néha kattan, néha nem kattan) - ellenőriznie kell az összes csatlakozást, különösen a tápkábelt.
A lényeg itt az, hogy a motor indításakor az indító elég sokat fogyaszt az akkumulátorból - kb 200 ampert. Ha valahol kevés az érintkező, akkor a szükséges 200-ból csak 10-et tud „kapni”, ami a mágnesrelé működéséhez elég, de az indításhoz nem. Ugyanebben az esetben „kattintások” sorozata fordulhat elő.
Ellenőrizni kell az összes csatlakozást (beleértve az akkumulátor érintkezőit is), meg kell tisztítani az érintkezőbetéteket az oxidoktól, és meg kell kenni őket speciális kenőanyagés húzza meg az ajánlott nyomatékig.

MAGA AZ INDÍTÓ MŰKÖDÉSEI
Általában az ilyen típusú meghibásodásokat nem lehet kiküszöbölni az egység szétszerelése nélkül. De viszonylag pontosan meg lehet találni az okot. Mérlegeljük elektromos rész indító, amely tartalmazza:
tekercsek;
kefe összeszerelés;
mágnesszelep relé.
Tekintsük őket a meghibásodás valószínűsége szerinti csökkenő sorrendben.

EXTRATOR RELÉ
Tehát, ha az önindító egyszer kattan, de nem forog, ellenőrizze a mágnesszelep relét. Ehhez megpróbálhatja futtatni az indítót a váltás megkerülésével. Három kapocs van a mágnesszelep relén - ezek közül kettő a legnagyobb (az egyik az akkumulátor bemenete, a második az indító kimenete), és egy kicsi, a vezérlő.
Szüksége lesz egy megfelelő szerszámra - csavarhúzóra vagy villáskulcsra, amely rövid időre biztonságosan lezárhat két nagy terminált (nyíl a képen), és szükséges, hogy a kiválasztott szerszám ne érjen hozzá a testhez (semmilyen fém alkatrészhez). a motorháztető alatt).
hogyan kell ellenőrizni a mágnesszelep relét
Ha a kivezetések zárásakor az önindító forogni kezd (esetleg durranással), akkor a mágnesszelep relé a hibás.
Jegyzet. Nem szabad így beindítani a motort, mert... Az önindító hajtóműve nem kapcsol be.
A lényeg itt az, hogy a relé belsejében az érintkezőbetétek egyszerűen „leégtek”, és fémoxidokból álló dielektromos réteg keletkezett rajtuk. A nagy üzemi áram miatt az érintkezők egy indítási kísérletben „kiéghetnek”.
Két megoldás létezik - szétszerelheti a relét és megtisztíthatja az érintkezőket, vagy kicserélheti. A második lehetőség sokkal jobb, mert az ilyen javítások tovább tartanak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gyártás során az érintkezőbetéteket színesfém ötvözet speciális rétegével borítják (a „nemes”) bevonásával, amely csökkenti az elektromos eróziót és az oxidáció valószínűségét. Miután megtisztította őket, ez a réteg hiányzik, így egy ilyen relé sokáig nem fog működni.

KEFE EGYSÉG
Ha a kefék ellenőrzéséről van szó, akkor nem teheti meg az indító szétszerelése és szétszerelése nélkül. A kefék kopása a szétszerelés során lesz azonnal látható. Ezt közvetve meghatározhatja a hosszú üzemidő, mert A kefeszerelvény erőforrása meglehetősen nagy.
Érdemes megjegyezni, hogy bizonyos tervezési lehetőségeknél, ha a kefék hibásak, előfordulhat, hogy a visszahúzó relé sem működik. Azok. Ha az övvisszahúzó nem „kattan”, és az önindító nem indul „egyenesen”, akkor valószínűleg a kefék a hibásak.

TEkercselés
A tekercsek meghibásodása elveszítheti színüket és szagukat. Ez természetesen az önindító szétszerelésekor válik láthatóvá, és sok esetben egyszerűbb és megbízhatóbb (néha olcsóbb is) lesz a teljes csere. Általában a tünetek hasonlóak a kefeszerelvény hibás működéséhez.

Sziasztok kedves autórajongók! Az autó motorindító rendszere kulcsfontosságú helyet foglal el az autóban, mert elemeinek használhatósága határozza meg, hogy a motor elindul-e.

Az indító kattan, de nem fordul - videó:

Semmi sem irritálja jobban a vezetőt, mint az indító némasága, amikor a kulcsot elfordítják a gyújtásban. Sok oka lehet annak, hogy egy autó nem indul be.

Kezdve az érintkezők banális leválasztásával, az indító meghibásodásával végződve. A meghibásodás külső megnyilvánulásai is eltérőek lehetnek, és ha ismeri az indítórendszer kialakítását, gyorsan megtalálhatja a gyenge pontot.

Ha az indítási kísérlet során az indító kattan, és semmi más nem történik, ez jelentősen szűkíti a hibaelhárítási szektort.

Az indítási kísérlet során a motorháztető alatti kattanó hangokat az övvisszahúzó relé generálja, amely a Bendix kezelőszerkezetének és a lendkerék gyűrűjének összekapcsolásáért felelős. A nem túl gyakorlott sofőrök úgy vélik, hogy ilyen kattanásokat az indítórelé produkálhat, és a szolenoid relét tartják a meghibásodás hibásának.

Ha az önindító kattan, de nem forog, akkor ez egyáltalán nem ok az „visszahúzót” (ahogy röviden nevezik az övvisszahúzó relét) hibáztatni, mert áram folyik rá, különben egyáltalán nem hallatszanak hangok. Az indítórelé pedig kattanásokat ad működése közben, de azok szinte hallhatatlanok, így ez a hang nem téveszthető össze semmivel.

Miért kattan az indító és a visszahúzó relé?

Meglehetősen nagy számú elektromos készülék kíséri működését jellegzetes hanggal fémes kattanások formájában. Az ilyen hang annak a jele, hogy az eszköz működik (legalábbis részben).

Minden ismert relé használatos elektromágneses módszerérintkezési kapcsolatok. Feszültség alkalmazásakor a rugalmas vagy mozgatható konzolokon elhelyezett érintkezők különböző polaritású töltéseket kapnak, és vonzódnak egymáshoz. Gyorsulással haladva a kivezetések felületei egymásnak tapsolnak, ami a hang forrása. Tapasztalt sofőrök hang alapján meg tudják állapítani, hogy melyik relé működik és megfelelően működik-e.

Annak érdekében, hogy a motor problémamentesen induljon, minden elemnek kivétel nélkül működőképesnek kell lennie. A motorindító lánc a következő részekből és alkatrészekből áll:

• gyújtászár;
• indító relé;
• önindító visszahúzó relével.

Mi a teendő, ha a relé kattan, de az önindító nem forog?

Ha a motorindító rendszer legalább néhány életjelet mutat, akkor nem minden olyan reménytelen. A probléma fő okai a következők lehetnek:

• lemerült akkumulátor;
• rossz érintkezés vagy az elektromos vezetékek sérülése;
• a gyújtáskapcsoló meghibásodása;
• meghibásodás (a kefék érintkezésének hiánya);
• Mágnesrelé meghibásodása.

A jelenlegi helyzet gyors megértéséhez tudnia kell, hogyan kell viselkedni. Tekintve, hogy az egyetlen forrás energia az akkumulátor, gyakran az akkumulátor az, amely a kisülés miatt nem tudja megforgatni az indítóarmatúrát, minden energiát csak a relé működésére ad. Cserélni kell, ill.

Sokkal nehezebb megbirkózni egy törött indítóval, mert el kell távolítania, és ez nem túl kényelmes, és nem tudja öt perc alatt megoldani a problémát. Miután az indító az asztalon van, elvégezhető a diagnosztika.

Ehhez szükség lesz egy akkumulátorra, amiről biztosak vagyunk benne, hogy működni fog. A testet az indítóházhoz kell csatlakoztatni, a pozitív kivezetést pedig a relé utáni csaphoz. Ha az önindító működik, akkor a mágnesszelep relé hibás. Ha néma, akkor szét kell szednie, és meg kell keresnie a sérüléseket benne.

A mágnesszelep relé az indítókefékhez hasonlóan folyamatosan aktív. Nem meglepő, hogy egy idő után meghiúsul.

Kicsi, de nagyon fontos csomópont cserére szorul, mert ez lehet az oka annak, hogy egy napon nem indul el az autója.

És akkor indítsa be a motort. A lendkerékhez való kapcsolódás során (fékező nyomaték) autóindító körülbelül 350 A elektromos áramot vesz fel.

Ezt az eszközt rövid távú működésre tervezték, az önindító hosszan tartó forgása jelentősen csökkenti az élettartamát. Vegye figyelembe, hogy egy teljesen szervizelhető motor szinte azonnal beindul az önindítótól, anélkül, hogy a főtengelyt hosszan forgatni kellene. A hideg évszakban legfeljebb 2 próbálkozás megengedett az indítóból.

Az indítókulcs elfordítása után az önindító kattan, de a motor nem fordul át az indítóval

Ha a motor nem indul be az önindítóból, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy különféle meghibásodások ennek a készüléknek. Az egyik gyakori meghibásodások Az önindító meghibásodása az, ha az indító kattan vagy zúg, de nem forgatja a motort. Más szóval, a vezető elfordítja a gyújtáskulcsot, és a motor beindítása helyett határozott kattanásokat vagy zümmögést hall az önindítóból (a főtengely nem fordul ki az indítóból). Ezután megvizsgáljuk a fő okokat, amelyek miatt az indító kattan, de a motor nem fordul fel.

A kattanások, amelyeket a vezető hall, amikor megpróbálja beindítani a motort, az önindító vontatási reléjének kattanása. A megadott indítórelé szerkezetileg kétféle tekercset tartalmaz. Az egyik tekercset behúzó tekercsnek, a másikat tartótekercsnek nevezzük.

Az önindító kattanása indításkor azt jelenti, hogy a kattanások a vontatási reléből jönnek. Ez azért történik, mert a visszahúzó tekercs visszahúzza a relé magját, de a tartótekercselés feszültségcsökkenése következtében a mag kiold.

Minél tovább tartjuk a gyújtáskulcsot „indító” helyzetben, a visszahúzó tekercs annál többször fogja visszahúzni a magot, és a tartótekercselés elengedi.

Az ilyen meghibásodást az önindító jelzett kattanása kíséri, ami valójában a vontatási relé kattanása. Tegyük hozzá vontatási relé(visszahúzó) hasonló kialakítású és működési elve a legtöbben Jármű az autó márkától és típusától függetlenül.

Az indító kattan vagy zúg, de a motor nem kap el: a meghibásodás fő okai

Ha olyan meghibásodás lép fel, amely a motor indításakor az önindító kattanásai formájában nyilvánul meg, akkor a kattanások természetének elemzése jelezheti a meghibásodás okait. Ha az önindító vontatási reléje folyamatosan kattan:

• az akkumulátor lemerült, ellenőrizni kell a töltőáramot;
• ellenőriznie kell az akkumulátor érintkezőinek tömítettségét;
• problémák vannak a „talajjal”, ellenőrizni kell a talaj érintkezési helyét a karosszériával vagy a belső égésű motorral, szükség lehet további aknamentesítésre;

Ha az önindító csak egyszer kattan, és nem forgatja el a motort, akkor a következők lehetségesek:

• a vontatási relé elégtelen rögzítése az indítóházhoz;
• az indító vontatási relé érintkezői kiégtek;
• a meghibásodás a rossz földelési érintkezés következménye;
• az önindító elromlott;

Ha a vontatási relé rögzítésének ellenőrzése nem tár fel semmilyen rendellenességet, akkor az önindító relét ellenőrzés céljából el kell távolítani. A leszerelhető relé azt jelenti, hogy a készülék szétszerelése után meg kell tisztítani a tápérintkezőket. A nem szétválasztható vontatási relét egyértelműen ki kell cserélni, ha meghibásodást észlel.

Az önindító vontatási reléjének hibáinak hiánya azt jelzi, hogy ezután magát az indítót kell eltávolítani. részletes diagnosztika. Vegye figyelembe, hogy az önindító kattan, de nem forog, mind az önindító visszahúzó reléjének meghibásodása, mind pedig saját meghibásodása miatt. A leggyakoribbak a következők:

• az indítótekercstől a vontatási reléig tartó tápvezeték kiéghet;
• Az indítókefék kritikusan elhasználódtak. Ebben az esetben a keféket cserélni kell;
• az indítóarmatúra elakadása az indítóperselyek kopása miatt következik be. Az indítóperselyeket ki kell cserélni;
• rövidzárlat lép fel az indító armatúra tekercsében, valamint szakadás vagy rövidzárlat az állórész tekercseiben;

Külön meg kell említeni egy olyan elemet, mint az indító bendix. A Bendix deformálódhat, vagy a Bendix hajtóvilla megsérülhet. Az indító bendixszel kapcsolatos másik probléma a fogak károsodása. A bendix fogak beszorultak, ami azt jelenti, hogy a készülék nem tud rákapcsolódni a lendkerék gyűrűjének fogaira.

A bendix egy speciális villával is csatlakozik a visszahúzó maghoz. A bendix és a lendkerék gyűrű fogai közötti kapcsolódás hiánya azt jelenti, hogy ebben az esetben a bekapcsolás pillanatában nem lesz teljes visszahúzódás a vontatási relé tekercsébe. Ennek eredményeként az úgynevezett „nikkel” nem lesz képes áthidalni a relé tápérintkezőit, hogy táplálja az indítómotort.

Hogyan ellenőrizheti saját maga az önindító vontatási reléjét

Az önindító vontatási reléjét saját kezűleg ellenőrizheti egy automata teszter segítségével. Ehhez először meg kell mérni az akkumulátor feszültségét az indítóérintkezőnél. Ezt követően a teszter szondát az indítókimenethez kell csatlakoztatni, majd be kell kapcsolni a gyújtást, és el kell fordítani a kulcsot „start” helyzetbe.

A mérések során ügyelni kell a következőkre: ha a bemeneten végzett mérések feszültséget mutatnak, amely megfelel a normál töltés akkumulátorok, de amikor a vontatási relé működik, a kimeneti feszültség 2-3-szor csökken, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy kiégnek a vontatási relé tápérintkezői.

Ha a vonóhajtás meghibásodik, az önindító kattan, és nem forgatja a motort. Az a tény, hogy a megégett érintkezők nem képesek teljesen feszültséget továbbítani az elégtelen érintkezés miatt.

Ha a bemeneti feszültség megegyezik egy feltöltött akkumulátor feszültségével, és a vontatási relé kimenetén hasonló feszültségjelző látható, akkor a vontatási relé érintkezői a tökéletes rendben. Ez azt jelzi, hogy a meghibásodás az önindítóban történt. Az első esetben a vontatási relét szét kell szerelni, majd meg kell tisztítani az érintkezőket, és meg kell tisztítani az áthidaló lemezt is. A nem szétválasztható vontatási relét ki kell cserélni egy új vagy ismert jó eszközre. A második esetben el kell távolítania az indítót az eszköz részletes diagnosztikájához és hibaelhárításához.

Hasonló cikkek

Az indítótengely csapágyainak kopása következtében a vontatási relé kattan, de az önindító nem forog magától és nem forgatja a motort.

Ebben az esetben az akkumulátor még mindig képes lassan megforgatni az önindítót, de előfordulhat, hogy a motorblokkolás már működik, és tovább akadályozza a motor indítását.

BAN BEN modern világ Az autó már nem a luxus eleme, hanem a legtöbb ember életének szerves része. Azonban az autó üzemeltetése, mint minden más mechanizmus, nagyon gyakran nem a legkellemesebb pillanatokkal jár, különösen akkor, ha az autó nem működik megfelelően.

Az autós problémák közül a leggyakoribb probléma a motor indítása. Ennek a jelenségnek számos oka lehet, és a probléma pontosabb diagnosztizálásához ki kell deríteni, hogy melyik mechanizmus vagy egység hibásodik meg.

Gyakran maga az önindító okolható a motorindítási problémákért. Az ő feladata az előléptetés főtengely a motort a közvetlen indításhoz szükséges frekvenciára. Sok autórajongó azonban szembesül a következő problémákkal: a vonóerő relé kattan, de az önindító nem forog - az autó nem indul el. Mik az okai az autó ilyen viselkedésének, és hogyan kell elindítani ebben az esetben? Ebben a cikkben a leggyakrabban előforduló problémákat elemezzük, amelyeket hasonló „tünetekkel” jellemeznek.

Akkumulátor, vezetékek, kivezetések

A relé kattanásai általában azt jelzik, hogy az eszköz működik. Amikor a relé kattan, de az önindító nem forog, az autó nem indul el, leggyakrabban azért, mert az önindítóban nincs elég elektromos áram a főtengely megpörgetése érdekében. Ha egyáltalán nem kapna áramot az önindító, nem hallanánk kattanást.

Leggyakrabban ez a helyzet az akkumulátor banális lemerülése (vagy egyszerűen alacsony töltési szint) miatt következik be. Nem nehéz beazonosítani ezt a problémát, ha az indítókulcs elfordításakor a mágnesszelep relé kattan, és kialszanak a lámpák a műszerfalon, akkor a probléma az akkumulátorban van.

Ne feledje, hogy néha nem tudja megoldani a problémát egyszerűen az akkumulátor feltöltésével. Először is érdemes kideríteni az akkumulátor lemerülésének okát, hogy a jövőben ne találkozzon ezzel a problémával. Jó, ha a kisülés oka egy le nem kapcsolt lámpa vagy más fogyasztási forrás volt, de ha a probléma például a generátorban vagy magában az akkumulátorban van, akkor semmiféle újratöltés nem segít.

Azt is javasoljuk, hogy olvassa el a témában található anyagot: hogyan lehet meghosszabbítani az autó akkumulátorának élettartamát. A cikk elolvasása után megtudhatja az akkumulátor lemerülésének okait és az akkumulátor hamarosan meghibásodásának jeleit is.

Az önindító működésképtelenségének következő leggyakoribb oka a motorhoz vezető földvezeték sérülése vagy a rossz érintkezés. Ha nem csak egy kattintás van, hanem egy egész sorozat, akkor valószínűleg ez a probléma.

És ha csak egy kattanást hall, akkor a problémát az indító érintkezőiben, vagy inkább a reléjében kell keresni. Az önindító körülbelül 200 amper árammal működik, de ennek köszönhetően rossz kapcsolat helyenként az áramerősség sokkal kisebb értékeket is elérhet. Lehet, hogy elegendő a mágnesszelep kioldása, de a felpörgés biztosítása főtengely ez a jelenlegi erősség nem lesz elég.

Bizonyos esetekben az indítórelé érintkezői kiéghetnek, ennek következtében nincs szükség szikra helyes működés indító. Valójában a kattintás nem jellemző tulajdonság az indítórelé szervizelhetőségét, csak azt jelzi, hogy a relé magja be van húzva, de a tartótekercs néha nem tudja megjavítani.

Először is, próbálja meg erőszakkal elindítani az indítót, nem pedig fedélzeti rendszer autó. Az indító mágnesszelep relé három érintkezővel rendelkezik, ebből kettő nagyobb méretű, a harmadik pedig valamivel kisebb. Csavarhúzóval le kell zárni a két nagy érintkezőt. Ha be ebben az esetben Az önindító elkezdett forogni - a mágnesszelep relé hibás. Általános szabály, hogy vagy teljesen ki kell cserélni, vagy meg kell tisztítani az érintkezőket.

Azt is javasoljuk, hogy olvasson el egy cikket a fő okokról, amelyek miatt az önindító elfordul, de nem kapcsol be, és hogyan lehet megoldani ezt a problémát.

Az önindító meghibásodása

Néha, amikor a relé kattan, de az önindító nem forog, az autó nem indul el, mert maga az önindító meghibásodott. Elképzelhető, hogy az önindító tekercsét és a reléjét összekötő vezeték kiégett vagy eltört, esetleg az indító tekercs elszakadt.

Nagyon valószínű, hogy rövidzárlat történt az armatúrában vagy az állórész tekercsében, valamint a kefetartóban. A rövidzárlatot például úgy határozhatja meg, hogy megnézi a fényszórókat; amikor megpróbálja beindítani a motort, azok erősen elhalványulnak, sőt néha teljesen kialszanak akkor is, ha teljesen feltöltve akkumulátorok.

Ha az autót hosszabb ideig használták, előfordulhat, hogy az indítókefék túlságosan elkoptak, vagy az indítóperselyek. Általában az ilyen problémákat diagnosztizálja a lehető leghamarabb lehetetlen, de ha elérhető elegendő mennyiségben idővel megtudhatja az önindító meghibásodásának okát.