Bmw e90- egy autóplatform, amelyre a BMW 3 -as sorozat ötödik generációja épül. Az e90 szedán gyártásának kezdete - 2005. A kombi (E91), kupé (E92) és kabrió (E93) 2006 végén került gyártásba. A kiadás 2007 -ben, 2008 -ban, 2009 -ben, 2010 -ben, 2011 -ben, 2012 -ben és 2013 -ban is folytatódott. Ez idő alatt az autó egy átalakításon ment keresztül. Általános információkat nyújtunk a bmw e90 biztosítékairól a fent felsorolt modellekhez.
Különböző modelleken a biztosítékok helyeinek listája kissé eltérhet, bemutatjuk a BMW 3-as sorozat leggyakoribb módosításainak diagramjait.
A kesztyűtartóban található (más néven kesztyűtartóban). A hozzáféréshez csavarja el a két reteszt, és távolítsa el a védőburkolatot. Ha bármilyen nehézsége van ezzel, nézze meg a cikk végén található videót.
A védőburkolat hátoldalán egy prospektus található a biztosítékok és a relé helyeivel. Valahogy így néz ki.
Valódi fotó az egységről
1.opció
Leírás
| 1 | |
| 2 | Fűtött hátsó ablak relé |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Fényszórómosó szivattyú relé |
| 6 | Kipufogólevegő -szivattyú relé |
| F1 | (15A) ^ 08/05: Elektronikus sebességváltó vezérlőegység |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7.5A) |
| F6 | (15A) Hajtóművezérlő modul (ECM) |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Hangrendszer |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Szarvak |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD -váltó |
| F19 | (7.5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 szivargyújtó biztosítéka |
| F31 | (30A) 08/05: ABS rendszer |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Hangrendszer kimeneti erősítője |
| F35 | (20A) 08/05: Motorvezérlés |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektromos elektromos első ülések |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Ablaktörlő |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Fényszórómosók |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Fűtött hátsó ablak |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Fűtött első ülések |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Gyújtáskapcsoló vezérlőmodul |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Motorvezérlés |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Központi zár bmw e90 |
| F57 | (15A) Központi zár |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Kormányoszlop vezérlőmodul |
| F60 | (7.5A) Légkondicionáló elektronikus vezérlőegység |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektromos elektromos hátsó ablakok |
| F65 | (40A) ABS rendszer |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Légkondicionáló / fűtés ventilátor motor vezérlőmodul |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Hűtőventilátor motor |
| F70 | - |
Külön kiemeljük a szivargyújtó biztosítékát.
2. lehetőség
(átalakított modell)
Kijelölés
| 1 | Hátsó ablaktörlő relé |
| 2 | Ablaktörlő motor relé |
| 3 | |
| F1 | (10A) Gördülő ívvezérlő modul |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Gyújtáskapcsoló vezérlőmodul |
| F5 | (20A) Üzemanyag -szivattyú |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronikus sebességváltó vezérlőegység |
| F7 | (20A) Kiegészítő fűtésvezérlő modul |
| F8 | (20A) Hangrendszer kimeneti erősítője |
| F9 | (10A) Távvezérlő modul (tempomat) |
| F10 | (15A) Vonóhorog hajtogató vezérlőmodul |
| F11 | (10A) ^ 08/07 Hangrendszer |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Gumiabroncsnyomás -figyelő vezérlőmodul |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Tiszta levegő érzékelő (légkondicionáló rendszer) |
| F16 | (15A) ^ 08/07 Szarvak |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Antennaválasztó vezérlő modul |
| F19 | (7.5A) Lopásgátló rendszer |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | (10A) Távvezérlő modul (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Gumiabroncsnyomás -figyelő vezérlőmodul |
| F25 | (10A) Biztonsági öv monitor |
| F26 | (10A) Téma |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Fűtött ülések |
| F30 | (20A) Szivargyújtó |
| F31 | (20A) Multimédia vezérlő modul |
| F32 | (30A) Bal első ülés teljesítményszabályozó modulja |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD -váltó |
| F35 | (30A) ABS rendszer |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Fényszórómosók |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Fűtött hátsó ablak |
| F47 | (20A) Pótkocsi aljzat |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Jobb első elektromos ülésvezérlő modul |
| F50 | (10A) ECM |
| F51 | (50A) Gyújtáskapcsoló vezérlőmodul |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Pótkocsi vezérlő modul |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Központi zár |
| F57 | (15A) Központi zár |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Kormányoszlop vezérlőmodul |
| F60 | (7.5A) Elektronikus légkondicionáló vezérlőegység |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektromos elektromos hátsó ablakok |
| F65 | (40A) ABS rendszer |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) A / C / fűtés fúvó motor vezérlő modul |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Hűtőventilátor motor |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Pótkocsi aljzat |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A / 30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Pótkocsi vezérlő modul |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Fényszórómosók |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A) ^ 08/07: Motorvezérlés |
| F89 | Tartalék |
| F90 | Tartalék |
| F91 | Tartalék |
| F92 | Tartalék |
| F93 | Tartalék |
| F94 | Tartalék |
| F95 | Tartalék |
A 20A 30 -as számú biztosítéka a szivargyújtóért felelős.
további információ
Ebben a videóban láthatja, hogyan juthat el a biztosítékdobozhoz, és egy példát a BMW E90 központi zár működésének helyreállítására.
Karbantartási és üzemeltetési kézikönyv
Ha többet szeretne tudni a bmw e90 -ről, tanulmányozza a kézikönyveket: ""
Három BMW a 90. karosszériában leírhatatlan élvezetet nyújt a vezetőnek a mozgásban: ideális súlyelosztással, pontos kormányzással és kiváló sebességváltóval rendelkezik. Az autó (kivéve az M3 és az M3 GTS sportváltozatát) nagyon kényelmes.
Piacunkon a legelterjedtebb a szedán karosszériájában található 3, amelynek megjelenését némileg elrontják a formázás előtti változat hátsó lámpái, hasonlóan a Daewoo Lanoshoz.
Ez a BMW 3 -as modell több mint 20 különböző erőforrással készült, 116-420 lóerős kapacitással. Általánosságban elmondható, hogy mindenki, még a legigényesebb vásárló is, kedvére való motort választhat.
BMW E90 2005
A Troika E90, mint más akkori BMW autók, hátsó vagy összkerékhajtással rendelkezik. A forgatónyomaték 60% -a normál körülmények között, összkerékhajtás bekapcsolt állapotában, a hátsó tengelyre kerül, de ha szükséges, a tengelykapcsoló az összes nyomatékot átadhatja az egyik tengelynek, beleértve az elsőt is.
Jó lehetőség a 2007 után kiadott, 2,0 literes benzinmotorral és 143 lóerős BMW 318-as. A BMW 318d (143 erő) szintén kissé problémás. A kevésbé gyakori 325d (3,0 liter és 197 LE) 2007 után szintén jó választás.
A BMW E90/91/92/93 modellek megjelenésének időrendje:
2004- az E90 kódú szedán gyártásának megkezdése:
motor modell N46B20) - 150 LE, index 320i;
2,5 liter benzinmotor (N52B25
N52B30) - 258 LE, index 330i;
2,0l. dízelmotor (N47D20) - 163 LE, index 320d.
BMW E90 2005
2005- a Touring Wagon (kombi) E91 és az összkerékhajtású 325xi, 330xi, 330xd változat megjelenése. Ezt az évet számos új motor megjelenése jellemezte:
1.6l. benzinmotor (N45B16) - 116 LE, index 316i;
2,0l. benzinmotor (N46B20) - 129 LE, index 318i;
2,0l. benzinmotor (N45B20) - 173 LE, index 320si;
2,0l. dízelmotor (M47D20) - 122 LE, index 318d;
3.0l. dízelmotor (M57D30) - 231 LE, index 330d.
2006 BMW E91
2006- Az E92 kétajtós kupé bevezetése. Szintén ugyanezen év decemberében kerül forgalomba az E93 kabrió. Ugyanebben az évben számos új motor jelenik meg:
3.0l. benzinmotor (N54B30) - 306 LE biturbo 335i indexszel;
3.0l. dízelmotor (M57D30) - 197 LE, index 325d;
3.0l. dízelmotor (M57D30) - 286 LE, biturbo, indexe 335d.
2007 BMW E93
2007- az M3 szedán és a kupé verzióinak megjelenése 4.0 V8 -as motorral (S65B40) - 420 LE. Ugyanebben az évben a következő motorok is megjelentek:
N46B20, N43B20) - 136 LE és 143 LE, index 318i;
2,0l. benzinmotorok (N46B20, N43B20) - 156 LE és 170 LE, index 320i;
3.0l. benzinmotor (N52B25) - 218 LE, index 325i;
3.0l. benzinmotor (N53B30) - 272 LE, index 330i;
2,0l. dízelmotor (N47D20) - 143 LE, index 318d;
2,0l. dízelmotor (N47D20) - 177 LE, index 320d.
2008- a modellt átalakították az E90 / E91 karosszériájában. A változások az autó megjelenésének nagy részét érintették. A belső térben kevés változás van - a sportkerekek megváltoztak, a fényszabályozó gomb megváltozott, új belső burkolatú anyagok kerültek a vásárlók választékába.
Változások a BMW E90 / E91 hátsó és restayl külső megjelenésében
2008 -ban még két motor jelent meg:
1.6l. benzinmotor (N43B16) - 122 LE, index 316i;
3.0l. dízelmotor (N57D30) - 245 LE, indexe 330d, amely a 3,0 literes motort váltotta fel. - 231 LE
2010- átalakított kupé és kabrió volt.
Változások a BMW E92 dorestyle és restyle megjelenésében
Szintén 2010 -ben kezdték el gyártani az M3 GTS verziót 4,4 literes V8 -as motorral. - 450 LE Új motorok jelentek meg:
2,0 dízelmotor (N47D20) - 163 LE és 184 LE, index 320d;
3,0 dízelmotor (N57D30) - 204 LE, index 325d.
10.2011 - a BMW 3-as sorozat gyártásának hónap vége az E90 hátulján.
07.2012 - a BMW 3-as sorozat gyártásának befejezésének hónapja az E91 hátuljában.
2013- ez év júniusában befejeződött az E92 kupé kiadása, és már októberben az E93 hátulján lévő kabrió változata.
A 320si benzin 173 lóerős változatának gyártásakor a versenyautók gyártásához használt technológiákat használták. De sajnos ez a "túlhajtott" motor nem javítható. A másodlagos piacon lehetetlen 320si -t találni „leválasztott” motorral.
A benzinmotorok módosításai és műszaki jellemzői BMW E90/91/92/93
A 150 lóerős 320i Valvetronic rendszerrel szeret olajat enni. Étvágya gyakran eléri a 2 litert ezer kilométeren. Azok a motorok, amelyeken a gyártó által nem ajánlott olajat használtak, ami a dugattyúgyűrűk gyors kopását eredményezte, a leginkább érzékenyek a legnagyobb "olajveszteségre".
A 2007 utáni benzinmotorok kényes kivitelben készültek üzemanyag -befecskendezők Bosch. Néha ezek az injektorok 70 ezer kilométerrel meghibásodnak. Ez az erő elvesztésében és a motorfüstben nyilvánult meg. A legfurcsább az, hogy a motor kímélő üzemi körülményei között gyakrabban és gyorsabban tönkremennek.
A BMW E90 / E91 / E92 / E93 dízelmotorok módosításai és műszaki jellemzői
A 177 lóerős két literes turbódízel a leginkább nem ajánlott választás. Gyakran a motor beindításakor mindkét vezérműtengely lánca elszakadt. Egy ilyen "meghibásodás" után tisztességes összeget kell készíteni a pótalkatrészekre és a javításokra. Ezenkívül a motor piezoelektromos fúvókáit nem javítják, és nagyon érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére.
A 2005-2006-ban gyártott turbódízel egységek olajszivárgást szenvednek a szívócsatorna alól. Ezenkívül néha a szívószárnyukat is levágták, ami károsította a motort.
BMW E91 2009
A 163 lóerős kétliteres turbódízel egy Mitsubishi-féle turbinával volt felszerelve, amelyen 100 ezer kilométer után összeomolhatott a tengely, és a külön-külön nem cserélhető vagy javítható turbina-vezérlőegység gyakran meghibásodott. Csak egy új turbina megvásárlása segített.
Az E90 trojka a ZF hatfokozatú automata sebességváltójával és a kézi sebességváltóval is kiegészült.
A trió fékrendszerére nincs panasz.
Az első felfüggesztés elég tartós, csak a rudak és a stabilizátor perselyek cserélhetők. A hátsó felfüggesztésben 100 ezer kilométer után az úszó néma tömbök általában meghibásodnak. Ha száraz időben nyikorgás jelent meg hátulról, akkor ez a haláluk biztos jele.
BMW E92 2010
Ennek a triónak a hátsó kerekei "házban" vannak felszerelve a gyárban. Ennek célja, hogy növelje a gép stabilitását nagy sebességű haladás közben. Ennek a "háznak" köszönhető, hogy a hátsó gumik belső futófelülete gyors kopásra hajlamos.
Ennek az autónak a kormánytartója meglehetősen drága, ezért a használt E90 kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani annak integritására.
Az E91 (kombi) hátuljában problémák voltak a rádióval és a központi zárral. Az első abbahagyta az állomások fogását, a második pedig egyszerűen nem reagált a kulcstartóra. Ennek oka a csomagtérfedélben eltört antenna.
BMW E93 2010
A kombi is "szenved" a csomagtérajtó elektromos kábelkötegének károsodásától. Az érszorító sérült az elégtelen belső hossz miatt. Egyes szolgáltatások kiterjesztési szolgáltatást kínálnak.
Panaszok érkeztek a kormányzárra. A megjelenő sárga jelzőnek kormánykerék formájában figyelmeztetnie kell. Amikor a visszajelző színe vörösre változik, várható, hogy a kormány hamarosan lezár. Az ECU újbóli villogása vagy az elektronikus kártya cseréje segít.
BMW E90 2008 -as szalon
Az E90 -es xenon izzók körülbelül négy évig tartanak. A márkás lámpák meglehetősen drágák.
Nem voltak tömeges korróziós esetek, ami a festés és a fém jó minőségét jelzi.
De ami a belső teret illeti, az előző 46. sorozatban nem kopott ilyen gyorsan. Az E90 -nél a kormánykerék és a sebességváltó kar bevonata gyorsan elkopik.
Tehát a BMW 3-as sorozat E90 előnyei a következők:
Megbízható felfüggesztés;
A motorok zökkenőmentes működése;
Az ellenőrzőpont világos munkája.
A hátrányok közé tartozik:
Kis hely a második sorban;
Egyes motorok megbízhatatlansága és javításuk magas költségei;
Problémák a kombi kábelezésével.
Összesít. Az E90 nem csak a 46. sorozat folytatása. Sok megoldást még nem alkalmaztak a 3. sorozatban. Például a felfüggesztés, amely szívósabb lett. Két literes turbódízel (177 LE) vásárlása nem ajánlott.
Vélemények, videó -értékelések és tesztvezetések választéka BMW E90:
BMW E90 ütközési teszt:
Németországban, Mexikóban, Indonéziában, Dél -Afrikában, Egyiptomban, Oroszországban, Kínában, Indiában, Malajziában gyártják.
Újraformálás 2008 -ban.
A platform ugyanaz, mint a BMW 1 -es sorozatban.
Test
A test nagyon ellenáll a korróziónak.
A festék karcos a belső műanyagon. A vezetőoldali ajtó fogantyúja karcos.
Villanyszerelő
A fényszórók felrobbantak a formázás előtti autóknál. Csere fényszórószerelvényre (950 dollár). A fényszórómosó tömlői felszakadtak (15 dollár), a teleszkópos mosófej fúvókája megfagy (65 dollár). Az átalakítás után a fényszóró probléma megoldódott, de a szeszélyes alátétek megmaradtak.
Az előformázó autóknál a pozitív huzal elrohadJunctionBox biztosítékdoboz. Változások az 550 dolláros blokkkal.
Az ablaktörlő motor túlmelegszik az ablaktörlő mechanizmusok korróziója miatt (350 USD).
A tükrök összecsukható mechanizmusa meghibásodik az elakadt dugó miatt (200 USD).
6-8 év működés után a fűtőmotor fütyülhet. Ez kiküszöbölhető a fűtőmotor csapágyainak kenésével.
Ha hideg levegő fúj a kétzónás klímaberendezéssel rendelkező autó jobb oldalán, akkor ki kell cserélnie a fűtőszelepeket (400 USD) vagy egy további vízszivattyút (250 USD).
A szék felmelegítésének elmulasztása 80 dollárba kerül a háttámlaért és 25 dollárért a párnáért. De ha a szék sportos, akkor a fűtés a kárpitozással együtt változik (800-1300 dollár).
Előre kialakított autóknál a pozitív huzal kiég a biztosítékdobozhoz való rögzítés helyén nagy elektromos terhelés mellett. Az autó leáll, és nem indul el. A biztosítékdoboz (200 USD) és a javító vezeték cseréjével megszűnt B + (200 dollár). Ezen alkatrészek várakozási ideje legfeljebb egy hónap.
Hibák az elektronikában: az autó nem indul, troit, leáll.
Motor
Az N46B20 motort (129 LE, 2,0 l) a 318 -asra szerelték felén
Az N46B20 motort (150 LE, 2,0 L) 320 -asra szerelték felén a 2005 és 2007 közötti időszakban.
Az N43B20 motort (170 LE, 2,0 l) 320 -asra szerelték felén (pl 92)
Az N52B25 motort (177 LE, 2,5 l) 323 -ra szerelték felén (pl 90) 2005 és 2007 között csak Kanadában eladó.
Az N52B25 motort (218 LE, 2,5 L) 325 -ösre szerelték felén / xi 2005 és 2007 között.
Az N52B30 motort (218 LE, 3,0 L) 325 -ösre szerelték felén / xi 2005 és 2007 között csak az amerikai értékesítésre.
Az N53B30-U0 motort (218 LE, 3,0 L) 325-ösre szerelték felén a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az N52B30 motort (231 LE, 3,0 L) 328 -ra szerelték felén 2007 és 2011 között csak az amerikai értékesítésre.
Az N52B30 motort (258 LE, 3,0 L) 330 -ra szerelték felén / xi 2005 és 2008 között.
Az N53B30-O0 motort (272 LE, 3,0 L) 330-ra szerelték felén a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az N54B30 motort (306 LE, 3,0 L) 335 -ösre szerelték felén
Az N54B30 motor (326 LE, 3,0 L) 335 -ösre van felszerelve i (e 92 / e 93) 2011 -től.
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 L) 335 -ösre szerelték felén (pl 90) 2010 és 2011 között.
N55B30 motor (306 LE, 3,0 L) telepítve a 335 -ösre i (e 92) 2011 -től.
Az S65B40 motort (420 LE, 4,0 L) telepítették M 3 2008 és 2013 között.
Az N47D20 motort (116 LE, 2,0 L) 316 -ra szerelték fel d a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az M47TU2D20 motort (122 LE, 2,0 L) a 318 -asra szerelték fel d a 2005 és 2007 közötti időszakban.
Az N47D20 motort (143 LE, 2,0 l) a 318 -asra szerelték fel d a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az M47TU2D20 motort (163 LE, 2,0 L) 320 -asra szerelték fel d a 2005 és 2007 közötti időszakban.
Az N47D20 motort (177 LE, 2,0 l) 320 -asra szerelték fel d a 2007 és 2010 közötti időszakban.
Az M57TU2D30 motort (197 LE, 3,0 L) 325 -ösre szerelték fel d 2006 és 2010 között.
N57D30U0 motor (204 LE, 3,0 L), telepítve a 325 -ösre d 2010 óta.
Az M57TU2D30 motort (231 LE, 3,0 L) 330 -ra szerelték fel d a 2005 és 2008 közötti időszakban.
Az N57D30O0 motor (245 LE, 3,0 L) a 330 -asra van felszerelve d / xd 2008 óta.
Az M57TU2D30 motort (286 LE, 3,0 L) 335 -ösre szerelték fel d 2006 óta.
A BMW N benzinmotorok betegségei (2001-től napjainkig)
A BMW M dízelmotorok betegségei (1983-tól napjainkig)
A BMW N dízelmotorok betegségei (2006-tól napjainkig)
Gyakori BMW motorbetegségek
A BMW E90 megjelenésével megszűntek a megbízható és időtálló M54-es motorok. Helyükre új generációs N52 motorok kerültek, két ötvözetből készült hengerblokkkal. A blokk belseje alumíniumból, míg a külső része könnyebb magnéziumból készült. A motorok könnyebbek, erősebbek, gazdaságosabbak lettek, de megbízhatóságuk észrevehetően romlott.
A benzinmotorokon 100 t km -rel a kopott szelepszár tömítések hozzájárulnak az olajfogyasztás növeléséhez.
Az autó hűtőrendszere biztonsági biztonsági tartalék nélkül készül: a motortér szűk elrendezése, a hűtőfolyadék hőmérséklet -jelzőjének hiánya a műszerfalon. Különösen drága következményekkel jár, ha a 6 hengeres motorok túlmelegednek.
A radiátorok közötti rés eltömődött, ezt legalább 2 évente meg kell tisztítani. Maguk a kis cellás radiátorok már 70 tonna szilárdan eltömődhetnek a szennyeződésektől. 50-60 tonna. Ha a szelep elakad, megszakítja a radiátor, a termosztát vagy a vízszivattyú nyomását.
De vannak pluszok is. Megbízható elektromos motor jelent meg a motor hűtőrendszerének ventilátorához a sikertelen hőcsatlakozás helyett.
Terjedés
Az xDrive összkerék-meghajtó rendszer teljesen megbízható. Az MKPP6 Getrag kuplungcserét igényel 180-200 tonna km-enként (400-550 USD).
De a 6 LE sorozatú 6-os automata sebességváltó a ZF cégtől 120-150 t-ig. Km megzavarhatja az olajtömítések és tömítések szivárgását (400-500 USD). Nagy futásteljesítmény esetén a nyomatékváltó, tengelykapcsolók, elektronikus-hidraulikus vezérlőegység meghibásodhat, ami 1800-4000 dollárba kerül.
Erőteljes motorral rendelkező járműveken nagy gyorsulás közben kattanások jelenhetnek meg a hátsó tengely területén. Ennek oka a légcsavar tengely peremének meglazult anyájában van, a fő fogaskerékhez rögzítve, amelyet speciális kenőanyaggal kell cserélni. Ellenkező esetben menet közben leeshet a kardántengely.
Alváz
30-40 t km-re a stabilizátor rugók és perselyek elkopnak (előformázó autóknál).
A lengéscsillapítók (darabonként 250-300 dollár), az első felfüggesztő karok (150 dollár) 100 tonnával elhasználódnak. 120-140 km-re a hátsó felfüggesztő karok elhasználódnak.
Az összkerékhajtású változatoknál a felfüggesztés kevésbé szolgál, mint az egyhajtású változatoknál, míg az E46-nál a helyzet fordítva volt. Például az első agycsapágyak 200 tonna km -es monodrive -on futnak, és egy teljes hajtóműnél kétszer kevesebbet. Változtassa meg a hub -al együtt 280 dollárért.
Vezérlési mechanizmusok
A féktárcsák (200 USD) az xDrive rendszerrel 50 t. Km-t futnak 70-80 t helyett. Km-t a hátsó kerékhajtáson, mivel nemcsak az ESP-rendszer, hanem a zárak utánzása is fékeket használ.
A féknyergek a magas üzemi hőmérséklet miatt kérgesek. Ugyanezen okból az agy karimái oxidálódnak, ami után nehéz eltávolítani a kerekeket.
Az állványokra nincs panasz. 100 t. Km -re a kormánytengely keresztezésében holtjáték jelenhet meg (250 USD).
150-160 tonna km-re a szervokormány szivattyúja zümmöghet. Ha elindítja, a forgácsok a kormányállványba kerülnek, és a szivattyút az állvánnyal együtt cserélni kell.
Egyéb
A fentiek eredményei alapján kiábrándító következtetés vonható le az autó megbízhatóságának csökkenéséről az előző generációhoz képest. Ugyanezeket a tendenciákat mutatjaMercedes-Benz C-osztályés Volkswagen Passat B6.
Test
A test nagyon ellenáll a korróziónak.
A festék karcos a belső műanyagon. A vezetőoldali ajtó fogantyúja karcos.
Villanyszerelő
Az előformázó autók fényszórói felrobbantak. Csere fényszórószerelvényre (950 dollár). A fényszórómosó tömlői felszakadtak (15 dollár), a teleszkópos mosófej fúvókája megfagy (65 dollár). Az átalakítás után a fényszóró probléma megoldódott, de a szeszélyes alátétek megmaradtak.
Előre kialakított autóknál a JunctionBox biztosítékdoboz pozitív vezetéke forog. Változások az 550 dolláros blokkkal.
Az ablaktörlő motor túlmelegszik az ablaktörlő mechanizmusok korróziója miatt (350 USD).
A tükrök összecsukható mechanizmusa meghibásodik az elakadt dugó miatt (200 USD).
6-8 év működés után a fűtőmotor fütyülhet. Ez kiküszöbölhető a fűtőmotor csapágyainak kenésével.
Ha hideg levegő fúj a kétzónás klímaberendezéssel rendelkező autó jobb oldalán, akkor ki kell cserélnie a fűtés szelepeit (400 USD) vagy egy további vízszivattyút (250 USD).
A szék felmelegítésének elmulasztása 80 dollárba kerül a háttámlaért és 25 dollárért a párnáért. De ha a szék sportos, akkor a fűtés a kárpitozással együtt változik (800-1300 dollár).
Előre kialakított autóknál a pozitív huzal kiég a biztosítékdobozhoz való rögzítés helyén nagy elektromos terhelés mellett. Az autó leáll, és nem indul el. A biztosítékdoboz (200 USD) és a B + javító vezeték (200 USD) cseréjével megszűnt. Ezen alkatrészek várakozási ideje legfeljebb egy hónap.
Hibák az elektronikában: az autó nem indul, troit, leáll.
Motor
Az N46B20 motort (129 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték fel a 318i -re.
Az N46B20 motort (150 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték fel a 320i -re.
Az N43B20 motort (170 LE, 2,0 L) 2007 és 2011 között szerelték fel a 320i (e92) -re.
Az N52B25 motort (177 LE, 2,5 L) a 323i (e90) motorba szerelték be 2005 és 2007 között, csak Kanadában.
Az N52B25 motort (218 LE, 2,5 L) 2005 és 2007 között szerelték fel a 325i / xi -re.
Az N52B30 motort (218 LE, 3,0 L) a 325i / xi -be szerelték 2005 és 2007 között, csak az Egyesült Államok értékesítésére.
Az N53B30-U0 motort (218 LE, 3,0 L) 2007 és 2011 között szerelték fel a 325i-re.
Az N52B30 motort (231 LE, 3,0 L) 2007 és 2011 között szerelték fel a 328i -be, csak az Egyesült Államok értékesítésére.
Az N52B30 motort (258 LE, 3,0 L) 2005 és 2008 között szerelték fel a 330i / xi -re.
Az N53B30-O0 motort (272 LE, 3,0 L) 2007 és 2011 között szerelték fel a 330i-re.
Az N54B30 motort (306 LE, 3,0 L) 2007 és 2010 között szerelték fel a 335i -re.
Az N54B30 motort (326 LE, 3,0 L) 2011 -től szerelték fel a 335i (e92 / e93) modellre.
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 L) 2010 és 2011 között szerelték fel a 335i (e90) -re.
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 L) 2011 -től szerelték fel a 335i (e92) -re.
Az S65B40 motort (420 LE, 4,0 L) 2008 és 2013 között szerelték fel az M3 -ra.
Az N47D20 motort (116 LE, 2,0 L) a 316d -re szerelték fel 2007 és 2011 között.
Az M47TU2D20 motort (122 LE, 2,0 L) a 318d -re szerelték fel 2005 és 2007 között.
Az N47D20 motort (143 LE, 2,0 L) a 318d -re szerelték fel 2007 és 2011 között.
Az M47TU2D20 motort (163 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték fel a 320d -re.
Az N47D20 motort (177 LE, 2,0 L) 2007 és 2010 között szerelték fel a 320d -re.
Az M57TU2D30 motort (197 LE, 3,0 L) 2006 és 2010 között szerelték fel a 325d -re.
Az N57D30U0 motort (204 LE, 3,0 L) 2010 óta szerelték fel a 325d -re.
Az M57TU2D30 motort (231 LE, 3,0 L) 2005 és 2008 között szerelték fel a 330d -re.
Az N57D30O0 motort (245 LE, 3,0 L) 2008 óta szerelik fel a 330d / xd -re.
Az M57TU2D30 motort (286 LE, 3,0 L) 2006 óta szerelik fel a 335d -re.
Gyakori BMW motorbetegségek
A BMW E90 megjelenésével megszűntek a megbízható és időtálló M54-es motorok. Helyükre új generációs N52 motorok kerültek, két ötvözetből készült hengerblokkkal. A blokk belseje alumíniumból, míg a külső része könnyebb magnéziumból készült. A motorok könnyebbek, erősebbek, gazdaságosabbak lettek, de megbízhatóságuk észrevehetően romlott.
A benzinmotorokon 100 t km -rel a kopott szelepszár tömítések hozzájárulnak az olajfogyasztás növeléséhez.
Az autó hűtőrendszere biztonsági biztonsági tartalék nélkül készül: a motortér szűk elrendezése, a hűtőfolyadék hőmérséklet -jelzőjének hiánya a műszerfalon. Különösen drága következményekkel jár, ha a 6 hengeres motorok túlmelegednek.
A radiátorok közötti rés eltömődött, ezt legalább 2 évente meg kell tisztítani. Maguk a kis cellás radiátorok már 70 tonna szilárdan eltömődhetnek a szennyeződésektől. 50-60 tonna. Ha a szelep elakad, megszakítja a radiátor, a termosztát vagy a vízszivattyú nyomását.
De vannak pluszok is. Megbízható elektromos motor jelent meg a motor hűtőrendszerének ventilátorához a sikertelen hőcsatlakozás helyett.
Terjedés
Az xDrive összkerék-meghajtó rendszer teljesen megbízható. Az MKPP6 Getrag kuplungcserét igényel 180-200 tonna km-enként (400-550 USD).
De a 6 LE sorozatú 6-os automata sebességváltó a ZF cégtől 120-150 t-ig. Km megzavarhatja az olajtömítések és tömítések szivárgását (400-500 USD). Nagy futásteljesítmény esetén a nyomatékváltó, tengelykapcsolók, elektronikus-hidraulikus vezérlőegység meghibásodhat, ami 1800-4000 dollárba kerül.
Erőteljes motorral rendelkező járműveken nagy gyorsulás közben kattanások jelenhetnek meg a hátsó tengely területén. Ennek oka a légcsavar tengely peremének meglazult anyájában van, a fő fogaskerékhez rögzítve, amelyet speciális kenőanyaggal kell cserélni. Ellenkező esetben menet közben leeshet a kardántengely.
Alváz
30-40 t km-re a stabilizátor rugók és perselyek elkopnak (előformázó autóknál). 
A lengéscsillapítók (darabonként 250-300 dollár), az első felfüggesztő karok (150 dollár) 100 tonnával elhasználódnak. 120-140 km-re a hátsó felfüggesztő karok elhasználódnak.
Az összkerékhajtású változatoknál a felfüggesztés kevésbé szolgál, mint az egyhajtású változatoknál, míg az E46-nál a helyzet fordítva volt. Például az első agycsapágyak 200 tonna km -es monodrive -on futnak, és egy teljes hajtóműnél kétszer kevesebbet. Változtassa meg a hub -al együtt 280 dollárért.
Vezérlési mechanizmusok
A féktárcsák (200 USD) az xDrive rendszerrel 50 t. Km-t futnak 70-80 t helyett. Km-t a hátsó kerékhajtáson, mivel nemcsak az ESP-rendszer, hanem a zárak utánzása is fékeket használ.
A féknyergek a magas üzemi hőmérséklet miatt kérgesek. Ugyanezen okból az agy karimái oxidálódnak, ami után nehéz eltávolítani a kerekeket.
Az állványokra nincs panasz. 100 t. Km -re a kormánytengely keresztezésében holtjáték jelenhet meg (250 USD).
150-160 tonna km-re a szervokormány szivattyúja zümmöghet. Ha elindítja, a forgácsok a kormányállványba kerülnek, és a szivattyút az állvánnyal együtt cserélni kell.
Egyéb
A fentiek eredményei alapján kiábrándító következtetés vonható le az autó megbízhatóságának csökkenéséről az előző generációhoz képest. Ugyanezeket a tendenciákat mutatja a Mercedes-Benz C-osztály és a Volkswagen Passat B6.
DINAMIKA
| Módosítások | Maximális sebesség, km / h | Gyorsulási idő 100 km / h -ra, s | Cd (ellenállási együttható) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 LE) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 LE) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 LE) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 LE) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
| Módosítások | A városban, l / 100 km | Autópályán, l / 100 km | Átlagos fogyasztás, l / 100 km | CO2 -kibocsátás, g / km | Üzemanyagtípus |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Dízel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Dízel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Dízel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Dízel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Dízel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzin |
| 320i (150 LE) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzin |
| 320i (170 LE) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzin |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzin |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzin |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzin |
| 330i (258 LE) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzin |
| 330i (272 LE) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzin |
| 335i |
AUTÓ SÚLYA
| Módosítások | Saját tömeg, kg | Maximális súly, kg | Teherbírás, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 LE) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 LE) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 LE) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 LE) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
GUMIABRONCS MÉRET
Hajtás és sebességváltó
| Módosítások | meghajtó típusa | Átviteli típus (alap) | Sebességváltó típusa (opcionális) |
|---|---|---|---|
| 318d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | |
| 320d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 325d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 330d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 335d | Hátsó hajtás | 6 sebességes automata | |
| 318i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 320i (150 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 320i (170 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 320si | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | |
| 323i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 325i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 330i (258 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 330i (272 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
| 335i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 sebességes automata sebességváltó, |
Az új BMW 3 -as szedán: egyedülálló dinamika, műszaki kiválóság és hatékonyság.
A sofőröknek valóban minden okuk megvan arra, hogy a tavasz beköszöntét várják az új BMW 3 -as sorozat világpremierjével a Genfi Autószalonon.
Az ötödik generáció ismét jelentősen növelte a BMW 3 -as sorozat szintjét. A 30 évvel ezelőtti kategória legjobbjának elismert autója számos jelentős újítással nyűgöz le a motor, az alváz és a kényelem tekintetében.
Világpremier négy új motorral.
A BMW 3 -as sorozat három benzinmotorral és egy dízelmotorral jelenik meg a piacon. Mind a négy változat jelentősen növelte teljesítményét, zökkenőmentes működését és gazdaságosságát. És minden modell érdekes a maga módján.
Hathengeres motor: A hengerblokk ultrakönnyű magnéziumot használ.
A BMW 330i csúcsmodell soros hathengeres motorja 190 kW / 258 LE-vel. 20 kW / 27 LE -vel felülmúlja elődjét. A 300 Nm maximális forgatónyomaték állandó marad 2500 ford / perc -től
4000 fordulat / perc Ez a szegmens leghatékonyabb és legkönnyebb motorja.
A tömeggyártásban először a BMW használ magnéziumot a súly csökkentésére, ami 30 százalékkal könnyebb, mint az alumínium. Magnéziumot használnak a hengerblokkban, a főtengely csapágyaiban és a hengerfej burkolatában. Ezenkívül a hathengeres motor újdonsága a VALVETRONIC rendszer, amely a gázpedál helyzetétől függően folyamatosan beállítja a szívószelepek nyitási idejét és löketét. 
Ennek köszönhetően az üzemanyag még hatékonyabban használható fel, és a motor fojtószelepének reakciója nő. Ugyanakkor a kettős VANOS rendszer a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek helyzetének folyamatos beállítására szolgál. A BMW 330i 6,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km / h -ra. A maximális sebesség 250 km / h; az üzemanyag -fogyasztás az EU -ciklusban
8,7 l / 100 km.
A piacra dobás 2005 tavaszán megkezdődik a BMW 325i gyártása is: 160 kW / 218 LE. 6500 fordulat / percnél;
250 Nm 2750 és 4250 fordulat / perc tartományban; a motor üzemi térfogata 2,5 liter.
BMW 320i hatékony négyhengeres motorral.
A legerősebb négyhengeres modell a BMW 320i lesz. A BMW 318i soros négyhengeres motorra épül, két literes térfogatával. Fel van szerelve VALVETRONIC rendszerrel és a dupla VANOS fokozatmentesen állítható vezérműtengely -pozícióval, és 110 kW /
150 lóerő 6200 fordulat / percnél; a maximális nyomaték 200 Nm 3600 fordulat / percnél. Ennek eredményeként a BMW 320i 9,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km / h -ra. A maximális sebesség az
220 km / h, üzemanyag -fogyasztás az EU ciklus szerint - 7,4 l / 100 km. Ez a javulás az elődmotorhoz képest, amelyet régóta elismertek nagy dinamikus teljesítményéről, a szívó és kipufogó alkatrészek optimalizálásának köszönhető.
Természetesen a BMW 3 -as sorozatú benzinmotorok köre fokozatosan bővül. 2005 őszén kiegészül az alap négyhengeres modellel.
A BMW 320d folytatja a „sport dízel” sikertörténetét.
A dízel BMW 320d valóban dinamikus jármű. A második generációs Common-Rail befecskendezési technológiának és a változó turbinageometriájú kipufogógáz-turbófeltöltőnek köszönhetően négy hengere lenyűgöző 120 kW / 163 LE teljesítményt nyújt. és kiváló nyomatéka 340 Nm 2000 fordulat / percnél. A vezetési kényelem és a dinamika a legjobb ebben az autós szegmensben.
Ennek eredményeként a BMW 320d sportos gyorsulással rendelkezik: 8,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km / órára. Maximális sebesség
225 km / h Üzemanyag -fogyasztás 5,7 l / 100 km. Ugyanakkor a BMW 320d kipufogógáz -kibocsátás tekintetében megfelel az Euro 4 szabványnak.
Hatfokozatú sebességváltó minden modellhez.
Minden modell alapkonfigurációban mechanikus hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve, opcióként hatfokozatú automata sebességváltó van felszerelve. A kiegészítő sebességváltónak, az általában rövidebb fokozatoknak és a szélesebb aránytartománynak köszönhetően a vezető optimálisabban vált. Ez különösen igaz induláskor, mivel az első sebességfokozatot nagy tapadásra tervezték. Összességében az új BMW 3 -as sorozat dinamikusabb, gyorsabban gyorsul és nagyobb végsebességet fejleszt. Ezenkívül csökken az üzemanyag -fogyasztás.
A motor indítása egy gomb megnyomásával.
Újdonság a középosztályban: A kényelmes indítóberendezésnek köszönhetően csak egy rövid gombnyomás szükséges a motor beindításához. A további vezérlés a motor bekapcsolásáig automatikusan történik.
Magas technológia a jobb dinamika érdekében.
A hagyományoknak megfelelően az új BMW 3 -as sorozat a márka jellemzőit is tartalmazza - hosszirányú motorbehelyezés, hátsókerék -hajtás és 50:50 tengelytömeg -eloszlás. Ez utóbbi döntő fontosságú az új BMW nagy mozgékonyságához.
3. sorozat.
A teljesen alumínium dupla forgású első felfüggesztés, amelyet a BMW 3-as sorozathoz fejlesztettek ki, a teljesítmény és a kényelem legjobb egyensúlyát kínálja. Ennek köszönhetően az autó nagy oldalstabilitással és különösen alacsony gördülési zajjal rendelkezik. A kis súly ellenére az alumínium első felfüggesztés nagyon merev.
Az ötkaros acél könnyű hátsó felfüggesztés biztosítja a legnagyobb mozgékonyságot és sportos vezetési stílust. Pontos kerékbeállítással és jó gördülési kényelemmel rendelkezik.
Osztály egyedülálló aktív kormányzás.
A középosztályban először az új BMW 3-as sorozat hathengeres modelljének vásárlója választhatja a BMW Active Steering opciót. Kis sebességnél élesebb választ ad, nagy sebességnél kevésbé éles. Ez megoldja a hagyományos kormányzásban rejlő konfliktust a mozgékonyság, a stabilitás és a kényelem között. Az új BMW 3 -as sorozatban az aktív kormányzást egy fontos funkció egészíti ki, amely hasznos a mindennapi vezetéshez: ha különböző tapadási együtthatójú felületeken fékez, például aszfalton, jég- és hófoltokkal, a rendszer gyorsabban és pontosabban stabilizálja a járművet aktívan beavatkozva a kormányzásba.mint egy hétköznapi sofőr tehetné.
A legújabb generációs dinamikus stabilitásszabályozó (DSC).
A biztonságról a DSC (Dynamic Stabilitäts Control) felfüggesztés -vezérlő rendszer legújabb generációja is gondoskodik. A hathengeres modelleknél a DSC-t hasznos funkciókkal egészítették ki, amelyek nedves időben szárazon tartják a tárcsákat, vagy a fékbetéteket a tárcsákra helyezve növelik a fékkészséget. Most azt is megakadályozza, hogy az autó dombon guruljon, és az autó a teljes megállás előtt csipegessen.
Az eredmény: a sport szedán előnyt fejleszt a fő tudományágában - az agilitásban.
Aktív sebességtartó automatika ACC: nagyobb vezetési élmény.
Az ACC (aktív sebességtartó automatika) sokkal több, mint csupán tempomat. Ezenkívül figyelembe veszi a forgalmi helyzetet.
A radarérzékelő segítségével a rendszer felismeri az elöl haladó jármű távolságát, és a sebességet és a távolságot a több előre beállítható fokozat egyikének megfelelően állítja be. Az ACC funkció csak egyenletes forgalomhoz használható közepesen sűrű forgalomban. Segítségével, függetlenül a külső zavaró hatásoktól és a vezető beállításai nélkül, automatikusan elérik a kívánt sebességet, amelyet ezután állandóan tartanak, és szükség esetén csökkentenek. Ehhez a vezető a megfelelő vezérlőgomb megnyomásával beírja a memóriába annak a sebességnek az értékét, amellyel az autó éppen halad. A sebesség ezután tárolódik a memóriában, és addig tart, amíg a vezető le nem nyomja a gázpedált vagy a fékpedált.
A 3 -as sorozat szedánjának dinamikus, elegáns kialakítása.
A 3 -as sorozat formatervezési nyelve tükrözi a dinamikusan elegáns sportszedán jellegzetes jellegét, amely központi szerepet játszik a modern BMW tervezési fejlesztések sorában. Harmonikusan ötvözi a BMW Z4 vagy a BMW 1 sorozat jellemzőit az ötös és a hetes eleganciájával. Az új 3-as sorozatú szedán rövid túlnyúlásokkal, hátrafelé tolható belsővel és hosszú motorháztetővel rendelkezik. A kívül -belül észrevehetően megnövekedett belső tér a fény és a tágasság benyomását hagyja, amely teljes mértékben megfelel az új 3. széria célcsoportjának igényeinek. Az autó hossza 4520 milliméter (+49 mm az előző modellhez képest), szélessége 1817 milliméter (+78 mm), magassága 1421 milliméter (+6 mm). A tengelytáv 2760 milliméter (+35 mm).
Progresszív test: könnyebb, keményebb, biztonságosabb.
A merevebb és ugyanakkor könnyebb karosszéria jelentősen hozzájárult az új BMW 3 -as sorozat koncepciójának összhangjához. A racionális könnyűszerkezetű konstrukció gyártása során célzottan továbbfejlesztett acélminőségeket és nyomásfeldolgozási technológiákat alkalmaztak. Az új szerkezeti felépítésnek köszönhetően a karosszéria merevsége összesen 25 százalékkal nő, anélkül, hogy a jármű súlya növekedne az előző modellhez képest.
Mellékhatás: minden idők legmegbízhatóbb 3 -as generációja.
Az új BMW 3 -as sorozatot úgy tervezték, hogy a legjobb eredményeket érje el az EuroNCAP európai töréstesztjén. Ezenkívül ez az egyik első személygépkocsi, amelyet úgy szereltek fel, hogy megfeleljen az Egyesült Államok nagyon szigorú követelményeinek az oldalütközésekre, valamint az ott elvégzett ütközési tesztekre, amikor az autó nagy ütközésnek van kitéve. sebesség. Az optimalizált biztonsági övrendszer mellett az utasvédelem alapfelszereltségként hat légzsákot is tartalmaz: az első légzsákokat a vezető számára, az első utasokat, a medence- és mellkasi légzsákokat, valamint a függönylégzsákokat a fejvédelemhez.
Megbízható technológia a nagyobb biztonság érdekében.
A standard halogén ikerfényszórókon kívül az ügyfél opcionálisan rendelhet bi-xenon fényszórókat adaptív fordulóelemekkel vagy anélkül.
A bi-xenon fényszórók adaptív forgó elemekkel biztosítják az út optimális megvilágítását azáltal, hogy a fényszórókat folyamatosan dinamikusan hozzáigazítják az aktuális vezetési helyzethez. Ennek eredményeként a vezető láthatósága észrevehetően javul, különösen kanyarodáskor, amikor a fény varázslatosan megvilágítja az út irányát a vezető tekintete előtt.
A kétfokozatú féklámpák alapfelszereltségként növelik a világító felületet erős fékezés vagy az ABS aktiválása közben. A hátsó sofőr intuitív módon vészfékezésként érzékeli ezt, ő maga többet fékez, és ennek eredményeként nyereséget ér el egy ilyen fontos féktávban.
Ezenkívül az új BMW 3 -as szériába biztonsági gumiabroncsokat szereltek fel, amelyek sérülés esetén akár 80 km / h sebességgel is tovább tudnak haladni akár 250 km -es távolságon keresztül.
Sikeres belső megoldások - prémium kényelem.
A belső tér modern és harmonikus. A szabad légkör a kontrollált dinamika és könnyedség érzését kelti. A vezető és az utasok mindkét karaktert megtapasztalják, harmonikusan kombinálva a 3-as sorozatban: egy kényelmes középkategóriás szedán és egy sportkocsi.
A funkcionális rendszerek harmonikus integrálása a vezető és az első utas számára.
A BMW hagyományainak megfelelően a pilótafülke egyértelműen felépített és vezetőorientált. A bal oldalon található a vezető területe, amely egyértelműen és egyértelműen biztosítja számára a szükséges információkat. A középső rész komfortzónának van kialakítva, amely optimális hozzáférést biztosít mind a vezetőnek, mind az első utasnak.
Az illeszkedés határozza meg a könnyű kezelhetőséget.
A 3 -as sorozat rendkívül kényelmes üléspozíciót biztosít a versenyzőnek, tökéletes oldaltartással. Az opcionális sportülések a háttámla szélességét a BMW M3 -hoz hasonlóan állítják. Ez lehetővé teszi a háttámla szélességének testhez és vezetési stílushoz való hozzáigazítását, valamint kényelemérzetet is teremt.
A 3 -as sorozatú szedán sokoldalúsága különleges követelményeket támaszt a zsebekkel és tárolórekeszekkel szemben. Alaptartozékként praktikus zsebeket és tárolórekeszeket tartalmaz a vezető és az első utas számára. Egy másik zsebkészlet elsősorban a hátsó utasok számára készült. A csomagtér kapacitása 460 literre nőtt. A BMW-ben először a kihúzható polcot használják a hátsó polc alatt. Ha a csomagtartó teljes térfogatára van szükség, akkor a polc szó szerint két lépésben szétszerelhető.
Fűtés és légkondicionálás az optimális kényelem érdekében.
Az új 3 -as sorozatú járművek fűtési és légkondicionáló rendszerekkel vannak felszerelve, a piacon leggyorsabban működő fűtési és hűtési rendszerekkel. Ezenkívül a klímaberendezés opcióként kapható az optimális kényelem érdekében. A lehető legrövidebb idő alatt biztosítja a megfelelő hőmérsékletet, és hosszú ideig fenntartja az állandó kényelmet, miközben az utasok huzatmentesek. Kategóriájában először a 3-as sorozat mechanikus napellenzővel van felszerelve a hátsó ajtó ablakán, és elektromosan működtetett hátsó ablakkal.
Könnyű kezelhetőség nagy információsűrűséggel.
Az új BMW 3 -as sorozat optimális kezelhetőséget és ergonómiát kínál. A fontos funkciók, például a légkondicionáló és a rádió vezérlői kényelmesek és megbízhatóak. A nagy információsűrűségű komplex rendszereket kiegészítő berendezésekkel - a navigációs rendszerhez csatlakoztatott iDrive rendszerrel - vezérlik. A rendszer kijelzője az előlap közepén, a napellenző alatt található. A kijelző szinte minden segítő és kommunikációs rendszer működését mutatja. Főmenüje négy területre oszlik: kommunikáció, navigáció, infotainment és légkondicionálás. A konfigurációtól függően lehetőség van az alfunkciók különböző szinteken történő vezérlésére ezekben a zónákban. A vezérlő funkciós területek kiválasztására vagy keresésre szolgál a menüben. A vezérlőn kívül optimalizált hangvezérlő rendszer is rendelkezésre áll további funkciókkal.
Többfunkciós kormánykerék szabadon programozható gombokkal.
A többfunkciós kormánykerék szintén független segédrendszer. Fő funkciója mellett fontos rendszerek vezérlését is lehetővé teszi az ergonomikusan elhelyezett gomboknak köszönhetően.
Ezenkívül az iDrive rendszer jelenléte lehetővé teszi két gomb ingyenes programozását - ez újdonság a középosztályban.
Az ajtó kinyitása és a motor indítása a gyújtáskulcs nélkül.
Míg az iDrive -nak köszönhetően számos gomb és kulcs eltűnt a pilótafülkében, az opcionális Comfort Access szükségtelenné tette a hagyományos gyújtáskulcsot: egy bár nélküli kulcs, amelyet azonosító érzékelőnek hívnak, lehetővé teszi a vezető számára, hogy kinyissa az autót és beindítsa a motort anélkül, hogy hogy elővegye a kulcsot a zsebéből. Ugyanakkor a kulcsban található memóriafunkciónak köszönhetően többek között az ülés, a tükrök, a légkondicionáló üzemmódja és a rádiócsatorna helyzete a korábban beprogramozott beállításoknak megfelelően történik. .
Csúcskategóriás autó-szórakoztató rendszerek.
Az új BMW 3-as sorozat infotainment rendszerekkel van felszerelve, amelyeket a csúcskategóriás BMW járművekhez fejlesztettek ki. Opcióként a vevő megrendelheti a Business vagy a Professional navigációs rendszert - mindkettőt DVD -n. Az opcionális HiFi Professional LOGIC7 audiorendszer térhatású hangot biztosít lejátszás közben.
A telefonnal együtt a BMW Assist összes szolgáltatását is igénybe veheti a kényelem és a biztonság növelése érdekében: segélyhívás, BMW -asszisztens, BMW -információk, forgalmi információk és a help desk.
Minden BMW autó megkülönböztető jellemzője a megbízhatóság. Még a korszerű, műszakilag összetett, elektronikával töltött módosítások esetében is jellemző a tartósság és a kopásállóság. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a bajor autók abszolút kifogásolhatatlanok. Vannak gyenge pontjaik is, és sokan vannak. Nézzük meg a tipikus BMW-problémákat a 2005-től 2012-ig gyártott harmadik sorozatú E90 szedán példájával.
A BMW 3 E90 Sedan külseje elegáns és közepesen agresszív.
Ami ezeknek az autóknak a megjelenését illeti, bátran kijelenthetjük, hogy kialakításuk sokáig nem elavul. Ugyanakkor a "korrekt" fémnek köszönhetően, amely nagyon ellenáll a korróziónak, a karosszéria problémamentesen fog élni, amíg az autó megjelenése ki nem megy a divatból. Fontos megjegyezni a vastag, tartós festékréteget is, amely sokáig megőrzi fényét és nem kopik le mosás közben.
A BMW 3 E90 szedánt ugyanazon a platformon fejlesztették ki, mint az 1 -es sorozat autóit.
A 2005 és 2008 közötti időszakban megjelent előformázó autók megjelenésének fő hátránya a fényszórók. Nyilvánvaló ok nélkül az ablakaik megrepednek, és ez a probléma még az alacsony hőmérsékletű xenonlámpákkal felszerelt fényszórókra is jellemző. Eközben egy teljesen felszerelt fényszóró ára 700 euró. Az olcsóbb hátrányok közé tartozik például a mosótömlő (12 euró), amely hajlamos a legrosszabb pillanatban felrobbanni, és a teleszkópos befecskendező meghajtó (50 euró).
A BMW 3 E90 "fájó pontja" a repedésre hajlamos fényszórók.
A vegyi reagensek széles körű használata a téli időszakban gyakran az autó elektromos berendezéseinek meghibásodásához vezet. Például a nagyvárosokban többször rögzítettek olyan eseteket, amikor mindössze 2-3 év alatt a biztosítékblokk pozitív vezetéke teljesen elrohadt. Ugyanakkor meg kell mondani, hogy egy autó "gyógyításához" nem elegendő csak a vezeték cseréje - meg kell változtatnia a teljes JunctionBox -ot, és ez nem kevesebb, mint 400 euró. A korrózió az ablaktörlő mechanizmus mozgó részeinek "savanyítását" is okozza (300 euró).
Hat -nyolc év működés után gyakran szükséges a fűtőmotor csapágyainak kenése. Ennek szükségességét nagyon könnyű meghatározni - szárazon végzett munka során kellemetlen sípoló hangot bocsátanak ki. De ez nem olyan rossz. Sokkal rosszabb, ha a kétzónás klímaberendezéssel rendelkező autóknál csak hideg levegő kezd fújni az utasülésről. Ennek oka a fűtőszelepek vagy a kiegészítő vízszivattyú meghibásodása. Cseréjük 300, illetve 170 euróba kerül.
A BMW 3 E90 belseje több éves működés után is jól néz ki.
Nem működik az ülésfűtés? A javítás költsége az ülés típusától függ. A szokásos székek fűtőelemei meglehetősen költségkeretesek - 18 euró a párnáért és 60 a hátsó részért. Rosszabb, ha sportülések vannak felszerelve az utastérben, mivel a fűtőelemek a kárpitba vannak beépítve, és csak a kárpit részeként cserélődnek, és ez teljesen más pénz - 600-1000 euró, az anyag típusától függően. az üléseket.
Általánosságban elmondható, hogy a BMW 3 elektromos elemeit a stabil működés különbözteti meg, bár itt nem volt legyezve, így lett a Valvetronic fojtószelep nélküli szervomotorja (220 euró), amely forgatja az excentrikus tengelyt, amely szabályozza a szívószelep mozgása. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez nem elegendő több mint 50 ezer km -re. Ami az egyéb alkatrészeket illeti, csak a gyújtótekercseket (42 euró) lehet idő előtt cserélni. A generátorok sikeresen több mint 200 ezer km -t „élnek”. És ekkor a motorok gyakran javítást igényelnek.
Sehol sem eshet alma a BMW 3 E90 motorháztetője alá.
A "treshka" megjelenését a híres "lemez" - az "M -ötvenedik" sorozat motorjai - gyártásának befejezése jellemezte, amelyek joggal szerezték meg a legjobb motor címet az összes bajor erőmű közül. Az új autók N52 motorral vannak felszerelve, bimetál hengerblokkkal. A BC belső része alumíniumötvözetből, külső része magnéziumból készült. Ez azért történt, hogy csökkentse a motor és az autó egészének súlyát, miközben növeli teljesítményét és gazdaságosságát, amit elértek. Az N-sorozatú motorok megbízhatósága azonban sok kívánnivalót hagy maga után. Érdemes megjegyezni, hogy különféle bajor autókat kiszolgáló szervizekben végzik.
A BMW 3 E90 bimetál motor nem túl megbízható.
Először is érdemes megemlíteni a megnövekedett olajfogyasztást. És a 2,5 literes hajtómű különösen megkülönböztette magát ebben a mutatóban. Olajfogyasztása akár 1 liter is lehet 1000 km -enként. Ennek fő oka a túlságosan vékony gyűrűk és a dugattyúk sikertelen alakja, ami végül a henger-dugattyú csoport kopásához és javításhoz vezet, ami a legkonzervatívabb becslések szerint 2000 euróba kerül. Egyébként meg kell jegyezni, hogy a sorozatban gyártott összes autó körülbelül negyede 2,5 literes motorral van felszerelve.
A benzinmotorokat a szelepszár tömítések viszonylag rövid élettartama jellemzi, ami nem növeli az autó gazdaságosságát az olajfogyasztásban. Érdemes megjegyezni a bajor tervezők meglehetősen furcsa döntését, hogy elhagyják a szokásos mechanikus szondákat. Most az olajkontroll csak elektronikus érzékelővel történik, amely megjeleníti a fedélzeti számítógép leolvasásait. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy nem szenved túlzott pontosságtól, és az adatok frissítése nem elég gyors.
Az olajszintre vonatkozó információk megjelennek a fedélzeti számítógépen.
60-70 ezer km futás után a karter szellőző rendszere gyakran meghibásodik. Ennek oka általában a műanyag csövek kokszolása (100 euró), valamint az olajleválasztó membrán meghibásodása (90 euró). Ha nem veszi fel a kapcsolatot a szervizzel időben, akkor az eredmény a szelepek hidraulikus támaszának meghibásodása. Elég megfizethetőek (csak 10 euró egységenként), de szem előtt kell tartani, hogy 24 darab van.
Maga a vákuumszivattyú meglehetősen megbízható, és gyakran 200 ezer km -t tesz meg. 110-120 ezer km futás után azonban érdemes alaposan megnézni, hogy nem figyelnek-e olajcseppeket a környéken. Ha igen, akkor itt az ideje cserélni a tömítést.
Nem kevésbé kell figyelnie a hűtőrendszerre, különösen, ha hosszú soros "hatosokról" van szó, amelyek nagyon érzékenyek a magas hőmérsékletre. Érdemes megelőzően legalább kétévente kitisztítani a radiátorok közötti rést. Ebben az esetben tudnia kell, hogy ők maguk, a kis fésűknek köszönhetően hajlamosak az eltömődésre. A tágulási tartály profilaxist is igényel, amelynek fedelét (15 euró) egyszer cserélni kell 50-60 ezer km-re. Vannak azonban pozitív szempontok is: például az M-sorozatra jellemző ventilátorproblémák megszűntek, mivel a nem túl megbízható, hőcsatlakozóval ellátott konstrukciót elektromosra cserélték. Ezenkívül a benzinmotorokban az időzítő lánc öröknek tekinthető. De a dízel változatoknál ő okoz sok problémát.
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyeznünk, hogy ez nem minden dízelre vonatkozik, hanem csak az N47 sorozat hírhedt négyhengeres motorjára. 80-120 ezer km futás után a lánca annyira meggyengülhet, hogy vagy megszakad, vagy átugrik a hajtómű lánckerékének egy-két foga felett. A gázelosztó mechanizmus rendkívül rosszul van elhelyezve - a blokk hátuljában, ami bonyolítja a szemrevételezést. Ennek ellenére továbbra is ellenőrizni kell a lánc állapotát, mivel ugrás esetén a javítás 1500-2000 euróba kerül, és a láncszakadást csak a hajtómű teljes cseréjével "kezelik", és ez már legalább 10 000 eurós összeg.
De a sebességváltó a BMW 3 autókban szinte tökéletes. Az összkerékhajtású xDrive egyáltalán nem vet fel kérdéseket. A hatfokozatú "mechanika" is nagyon megbízható, legfeljebb 200 ezer kilométer után szükség lehet a tengelykapcsoló cserére (300-400 euró).
Hátsó tengely sebességváltó csatlakozó kardántengely.
De a hatfokozatú automata ZF - bár gyakori, de nem a legjobb megoldás. Körülbelül 120-150 ezer km futás esetén a dobozban szükség lehet a tömítések és az olajtömítések cseréjére, ami 250-300 euróba kerül. Ha a futásteljesítmény nagyobb, akkor a kockázati csoportnak tartalmaznia kell egy elektronikus-hidraulikus vezérlőegységet, tengelykapcsolókat és nyomatékváltót. És akkor a javítás rendezett összeget eredményez - 1500-3000 euró között.
Nem a BMW 3 legnagyobb erőssége a felfüggesztés. Az autó erőteljes verzióin érdemes ellenőrizni a hátsó tengelyt. Ha intenzív gyorsítás közben könnyű kattanások hallatszanak, sürgősen hívja a szervizt! Ki kell cserélni a propellertengely perem anyáját. Ellenkező esetben intenzív gyorsítással a kardán leeshet. Ami a többi problémát illeti, érdemes megjegyezni a stabilizátor rugókat, amelyek cseréjét 30-40 ezer km-enként kell elvégezni. Az autó első, 2008 -as átalakítása előtt megjelent verzióiban pedig nemcsak a rugókat, hanem a perselyüket is ki kell cserélni. Ezenkívül 100 ezer km futás után gyakran szükség van az első és a hátsó lengéscsillapítók (200-250 euró) és az első felfüggesztő karok (darabonként 120 euró) cseréjére. A hátsó felfüggesztési karok egy kicsit tovább tartanak - 120-140 ezer km.
Figyelemre méltó, hogy a "treshki" felfüggesztés X-változata rövidebb élettartammal rendelkezik, mint a hátsókerék-hajtású módosítások. Eközben az autó a karosszéria korábbi verzióiban, például az E46-ban, erősebb összkerékhajtási lehetőségekkel rendelkezett. Ez azzal magyarázható, hogy a gép súlyának csökkentése érdekében az acél karokat alumíniumra cserélték. Általánosságban elmondható, hogy az E90-nek még az első kerékcsapágyai is vannak, amelyek az agyal együtt változnak (210 euró), hátsókerék-meghajtással 200 ezer kilométert tesznek meg, és teljes típussal körülbelül a felét.
A BMW 3 E90 első felfüggesztésének kialakítása megegyezik az első sorozat autójának felfüggesztésével.
Az E90 szedán másik problémája a nagy terhelésű fékek. Ezeket nemcsak fő céljukra használják, hanem az ESP rendszer részeként is. Ennek eredményeként a féktárcsákat gyakran nem a szokásos 70-80 ezer km után, hanem már 50 ezer km-rel törlik. Az autó verziójától függetlenül gondosan figyelemmel kell kísérni a féknyergeket - emelt hőmérsékletű üzemmód miatt gyakran letapadt szennyeződések borítják őket, aminek következtében a fékbetétek elkezdenek megragadni. Ugyanakkor az agy karimái gyorsan oxidálódnak a magas hőmérséklettől, ezután meglehetősen nehéz eltávolítani a kerekeket.
Érdemes megjegyezni a kormányrúd viszonylag magas megbízhatóságát, mind a hagyományos (1400 euró), mind az ActiveSteering (2000 euró). Ezért, ha 100 ezer km futás után visszaütés jelentkezik, ne rohanjon a kormányrúd cseréjével - teljesen lehetséges, hogy a problémát a kormánytengely keresztcseréjével oldják meg, ami sokkal olcsóbb (210 euró). De a szervokormány-szivattyú (450 euró) 150-160 ezer km után nagy figyelmet igényel. Ha a szerelvényt nem cserélik ki az idő alatt, a forgácsok szétszóródnak a rendszeren, és emiatt ki kell cserélni az állványt.
