Autószervizünket gyakran GAZelle autók keresik fel, mert ez kereskedelmi szállítás, mely éjjel-nappal igáslóként szánt. Naponta rengeteg GAZella lép be országunk útjaira, és előbb-utóbb vannak is bizonyos meghibásodások amit igyekszünk megszüntetni! A mai nap sem kivétel. Szervizünkbe érkezett egy UMZ motorral szerelt GAZelle Business! Nos, segítsük a vállalkozást!
A kliens meghallgatása után: az autó nem húz, világít az ellenőrző lámpa. A gyújtás ki- és bekapcsolása után a gép néha úgy kezd működni, ahogy kell, de a probléma megismétlődik. A fordulatszámok nem emelkednek 2000 fölé.
Itt van, az igásló!
1. ábra
Hol kezdjem a javítást? Természetesen azzal számítógépes diagnosztika. Csatlakozunk diagnosztikai berendezésekés olvassa el a motorvezérlő egységben regisztrált hibákat.
2. ábra
Érdekel minket a aktuális hiba P2138 Fojtószelep/pedálhelyzet-érzékelő/"D"/"E" kapcsoló feszültség-korrelációja. Mit jelent? Ez a hiba szó szerint a következőket jelenti: P2138 hibás feszültségarány "D" / "E" helyzetérzékelő fojtószelep vagy a gázpedált. A fojtószelep elektronikus, ahogy a gázpedál is. Vagyis maga a lengéscsillapító és a pedál is hibás lehet. A pedál vagy a gázpedál meghibásodásához meg kell értened, hogyan működnek, ezért először nézzük meg őket. tervezési jellemzők, készüléket és derítsd ki, mi a különbség a mechanikus fojtószelep és az elektronikus között.
A rendszer működési elve elektronikus fojtószeleppel és elektronikus gázpedállal.
És így az elején megvizsgáljuk a mechanikus fojtószelepet, és kitaláljuk, hogyan történik a beállítás üresjárat.
3. ábra Mechanikus fojtószelep (rpm 840...900) 
Egy mechanikus fojtószelepben (3. ábra) az alapjárati fordulatszám-szabályozó (4) felelős az alapjáratért (motorfordulatszám). Maga a fojtószelep (1 penny) semmilyen módon nem vesz részt az alapjárati fordulatszám beállításában. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó 55 ... 65 fokozatot állít be (mikas 7.1), hogy a fordulatszámot 800 ... 900 ford./perc tartományban tartsa. Minél több az alapjárati fordulatszám szabályozó fokozata, annál nagyobb lesz a motor fordulatszáma, mert. több levegő fog áthaladni a bypass csatornán (3).
4. ábra Mechanikus fojtószelep (1300-1400 fordulat/perc) 
Az alapjárati fordulatszám 1300...1400 közötti tartása érdekében az alapjárati fordulatszám szabályozó (2) körülbelül 115...120 fokozatot állít be (mikas 7.1). A szabályozórúd (4) ebben a helyzetben megnöveli a bypass csatornán (3) áthaladó légáramot, ezáltal növeli a sebességet.
De hogyan működik az alapjárati fordulatszám állítás elektronikus fojtószeleppel, és milyen alkatrészekből áll?
A GAZ elektronikus fojtószelep a következő részekből áll (5. ábra): maga a lengéscsillapító (1 fillér), a lengéscsillapítót vezérlő motor reduktor (2) és két rezisztív helyzetérzékelő (3)
5. ábra Elektronikus fojtószelep (rpm 850...900) 
Tisztázzuk, hogy az elektronikus fojtószeleppel felszerelt autókban nincs alapjárati fordulatszám-szabályozó külön alkatrészként. Maga a fojtószelep felelős az alapjárati fordulatszám (penny, 1) beállításáért. Az alapjárati fordulatszám fenntartásához a fojtószelep enyhén, 5 ... 6%-kal kinyílik, és az alapjárati fordulatszám fenntartásához szükséges levegő magán a lengéscsillapítón (1) halad át. A lengéscsillapítót egy motor reduktor (2) vezérli. Az érzékelők (3) leolvassák a csappantyú aktuális helyzetét.
6. ábra Elektronikus fojtószelep (1400-1500 fordulat/perc) 
Ahhoz, hogy a motor fordulatszáma 1400....1500-ra emelkedjen, a motor (2) enyhén 10...12%-kal nyitja a fojtószelepet. Így maga az elektronikus lengéscsillapító is részt vesz az alapjárati fordulatszám beállításának folyamatában. Az elektronikus fojtószelepet tisztán kell tartani, így annak érdekében, hogy a motor fordulatszáma ne lebegjen, sokkal gyakrabban kell tisztítani, mint a mechanikus gázt.
Ha a mechanikus fojtószelepet fojtószelep-kábel vezérli, akkor ki a felelős az elektronikus fojtószelep vezérléséért? Annak érdekében, hogy a vezérlőegység megértse, milyen szögben kell kinyitni a fojtószelepet, először le kell olvasnia a gázpedál aktuális helyzetét. A gázpedálunk szintén elektronikus, és magából a pedálból és két rezisztív érzékelőből (R3, R4) áll. 7. ábra.
Fontolgat 1.opció. A gázpedál nincs lenyomva.
Gyújtás be, gázpedál nincs nyomva, gázpedál 7,8%, miért nem 0% kérdezed? Magyarázzuk: mert van egy elektronikus fojtószelepünk, akkor az alapjárati fordulatszám-szabályozó, mint már megértette, hiányzik, de levegőre van szükségünk a keverék meggyújtásához. Ez a levegő pontosan 7,8%-os résen keresztül jut be a motor indításakor.
7. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva, a lengéscsillapító 7,8%-kal zárva (nyitva) van. 
Milyen paramétereket figyelhetünk meg működő gázpedállal és működő gázpedállal?
8. ábra Tipikus paramétereküzemképes gázpedál és fojtószelep értékei (a pedál nincs lenyomva) 
1. táblázat: A szervizelhető gázpedál és fojtószelep jelzései (a pedál nincs lenyomva)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2(V) 4.22.
|
Fontolgat 2. lehetőség. A gázpedál teljesen le van nyomva.
A gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál teljesen lenyomva, a gázpedál 24%-kal el van fordítva. Miért nem 100%-ban kérdezed? Nos, ezt a gyártó így programozta.
9. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a gázpedál teljesen lenyomva, a lengéscsillapító 24%-ra nyitva van. 
A számítógép képernyőjén lenyomott gázpedál mellett a következő paramétereket figyeljük meg.
10. ábra Jellemző paraméterek a használható gázpedál és gázpedál értékéhez
lengéscsillapítók (pedál teljesen lenyomva). 
2. táblázat Karbantartható gázpedál és fojtószelep jelzései (a pedál teljesen le van nyomva).
|
A gázpedál értékei (sárgával kiemelve) a következők: |
|
A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: ADC_ETS1(V) 1.42
, ADC_ETS2(B) 3.58
|
És így mérlegeltük a gáz- és gázpedál működésének lehetőségeit, feltéve, hogy teljesen működőképesek, de vissza a GAZELLE-hez és a hibához P2138, amely az ECU memóriájába kerül, ha az egyik érték nem egyezik, ezeket az értékeket előhívjuk.
Helyes gázpedál: a gázpedál R3 feszültsége osztva 2-vel egyenlő R4, azaz. R3/2 =
R4.
Megfelelő fojtószelepház: a fojtószelep R1 és R2 feszültségeinek összege 5V, azaz. R1+R2= 5v.
Ha ezen feltételek egyike nem teljesül, akkor a P2138 hibaüzenet jelenik meg - nem megfelelő feszültségarány "D" / "E" fojtószelep helyzetérzékelő vagy gázpedál. D és E esetünkben R1, R2 és R3, R4. Ezért a gázpedál vagy az elektronikus lengéscsillapító elutasításához a fenti ellenőrzéseket el kell végezni. Időveszteség nélkül elkezdjük ellenőrizni leolvasásainkat egy hibás autón.
Fojtószelep és gázpedál leolvasásának ellenőrzése törött autó Gazella.
Először is nézzük meg a gázpedál és a gázpedál feszültségét egy tompa autónál, bekapcsolt gyújtás mellett. És mit látunk?
11. ábra A gyújtás be van kapcsolva, a pedál nincs lenyomva. 
3. táblázat: Hibás gázpedál jelzései (a pedál nincs lenyomva)
|
|
|
A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78
, R2 ADC_ETS2(V) 4.22.
|
12. ábra Gyújtás be, pedál nincs lenyomva (pedál teljesen lenyomva). 
4. táblázat: Hibás gázpedál jelzései (a pedál teljesen le van nyomva).
|
A hibás gázpedál jelzései (sárgával kiemelve) a következők: |
|
A fojtószelep-leolvasások (pirossal kiemelve) a következő paraméterek: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80
, R2 ADC_ETS2(V) 4.21.
|
Ügyeljen a fojtószelep nyitásának százalékára kép 12. feltéve, hogy a gázpedált teljesen lenyomja. A hibás gázpedál miatt az ECU nem érzékeli, hogy a gázpedál le van nyomva, ezért a lengéscsillapító nyitási százaléka 7,1% körül marad. Ha a gázpedál rendben volt, akkor a leolvasásoknak meg kell egyeznie kép 10.
Nos, meghibásodott az elektronikus gázpedál. Kezdjük szétszedni, szétszedni és megtudni mi történt vele.
Az elektronikus gázpedál szétszereléséhez ki kell csavarni a négy csavart.
Rizs. 15. Lazítsa meg a 4 csavart. 
16. ábra. forgatunk fedőlap lappal és ellenállásokkal. 
Itt van a pedálunk kapcsolási rajza.
Rizs. 17. Gázpedál csatlakozási rajza ECU-val. 
Hogyan van számozva a gázpedálunk csatlakozója?
1. piros táp +5 voltos érzékelő 2 pedál
2. barna-narancs teljesítmény +5 volt érzékelő 1 pedál
3. barna rózsaszín pedálérzékelő 1 jel
4. barna közös érzékelő 1 pedál
5. piros-rózsaszín közös érzékelő 2 pedál
6. barna zöldérzékelő jel 2 pedál
Rizs. 18. A gázpedál érintkezőinek kivezetése. 
19. ábra. Gázpedál érzékelő panel 
Tovább 19. ábra fényes (kapart) terület látható (kiemelve zöldben) a rezisztív rétegen attól, hogy a gázpedál csúszkája folyamatosan előre-hátra mozog. Idővel ez a réteg erősen dörzsölődik, és a bevonat ellenállása más lesz, majd csodák kezdődnek.
Minden Lada modellre telepítve van (XRAY, Vesta, Largus, Grant, Kalina, Priora és Niva 4x4). A tulajdonosok véleménye nem megnyugtató, sokan panaszkodnak, hogy az e-gáz pedál „hülye” (kevésbé érzékeny és informatív, mint a szokásos kábel). Tudta, hogy bizonyos esetekben az elektronikus gázpedál érzékenyebbé és egy kicsit élethűbbé állítható?
Meghatározzuk a gázpedál modelljét, ezt a karosszéria oldalára ragasztott katalógusszám alapján tehetjük meg. Ha nem tud hozzáférni a matricához, el kell távolítania az elektronikus gázpedált:
- Válassza le a blokkot a vezetékekkel a gázpedál mellett;
- Távolítson el három anyát egy 10-es csavarkulccsal;
- Távolítsa el a házat és a pedál egységet.
A gyártó a Lada autókra (a gyártás évétől függően) legalább kétféle elektronikus gázpedált telepít:
- Régi stílus ( Katalógusszám: 11183-1108500);
- Új minta (cikk: 11183-1108500-01).
Minden blokk másképp módosul. Figyelem! Minden további akciók saját felelősségére teszi. Ezenkívül érvénytelenítheti a garanciát.
RÉGI E-GÁZ SZABÁLYOZÁS
A blokk burkolata (11183-1108500) csavarokkal van rögzítve, amelyeket az ovális lyukakba helyeznek be. A megoldás az. a 4 csavar meglazításához és a burkolat elforgatásához a kívánt irányba:
- Gazdaságos üzemmód (óramutató járásával ellentétes). Mert csendes utazás, a gyorsításhoz nyomja meg egy kicsit jobban a pedált, mint korábban. A benzinfogyasztás csökken;
- Aktív mód (óramutató járásával megegyező irányba). Az autó még a gázpedál enyhe nyomására is reagál. A benzinfogyasztás nő. A pedál érzékenyebbé és informatívabbá válik.
Más szóval, ugyanazt a hatást kapjuk, mint a JETTER (Jetter vagy spur) telepítése után.
Megfigyelhető, hogy az ilyen beállítások utáni első percekben az alapjárati fordulatszám növelhető (kb. 1300 ford./perc). De egy perc múlva az ECU fokozatosan beállt, és a sebesség a szokásosra esett. Ha ez nem történik meg, kapcsolja be egy percre a gyújtást, majd indítsa be a motort.
Szükség esetén könnyedén visszatérhet az eredeti helyzetbe (előre jelölje meg).
Cikkek a Lada X Ray-ről
ÚJ MINTA ELEKTRONIKUS GÁZPEDÁLÁNAK FINOMÍTÁSA
A pedálszerelvény (11183-1108500-01) nem rendelkezik ovális lyukakkal, ami nem teszi lehetővé a fent leírt módon történő beállítást. Ehelyett javasolt a kiemelkedést levágni (2-3 mm-rel), ami megakadályozza teljes sebességgel pedálok. Ez a modernizáció lehetővé tette a pedálút növelését, ami aktívabbá tette a „pedállal a padlóra” történő gyorsítást. Azt is meg kell jegyezni, hogy az átgondoltság hiánya kemény préselés a pedálon. 
A fojtószelep kábel (gázkábel) a kapcsolat a "gáz" pedál és a gázpedál között, a pedál megnyomása nem hat a kábelre, ami viszont kinyitja / zárja a fojtószelepet. Ily módon szabályozhatja a hengerek üzemanyag-ellátását, valamint a motor fordulatszámát és a jármű sebességét.
A gázpedál lenyomására adott rossz (korábbi, megkésett) reakció leggyakrabban a fojtószelep-kábellel kapcsolatos problémák jele. A probléma abban állhat, hogy a gázkábel rosszul van beállítva, meglazult a feszültsége, ráadásul a gázkábel megfeszült vagy teljesen meghibásodott, azonnali cserét igényel. Ha ellenállást, például súrlódást érez a gázpedál lenyomásakor, vagy ha a pedál kemény lesz és nem sima, meg kell kenni a kábelt.
Ebben a cikkben a fojtószelep-kábel beállításáról, valamint a Lada Priora gázkábelének otthoni kenéséről fogok beszélni.
Figyelem! A fojtószelep-kábel beállítása előtt győződjön meg arról, hogy a merevség nem kapcsolódik a szőnyeghez vagy más akadályokhoz, amelyek zavarhatják szabadonfutó gázpedálok. Nagyon gyakran e banális "meghibásodás" miatt a járművezetők sok szükségtelen mozdulatot végeznek, és szinte a földig szétszerelik a motort, keresve a motorteljesítmény hiányának okait. Ennek eredményeként kiderül, hogy az új szőnyeg egyszerűen meggörbült vagy megcsúszott valahol, és a pedál csak a felét mozgatja az útjának.
Priore gázkábel kenése házilag
A munkához szüksége lesz:
- Lapos csavarhúzó;
- Fogó;
- Fecskendő és néhány csepp motorolaj vagy WD-40.
Maga a munka...
1. Először le kell állítani a motort, és hagyni kell lehűlni.
3. A fojtószelep-kábel eltávolításához le kell venni a műanyag konzolról, ehhez húzza maga felé a kábelfedelet és a gumigyűrűt felfelé húzva távolítsa el a kábelt.
4. Most le kell választania a kábelt a fojtószelep működtetőről. Ehhez távolítsa el az U-alakú fémkonzolt a fojtószelep működtetőről úgy, hogy laposfejű csavarhúzóval lefeszíti az egyik végét.
5. A rugó erejét leküzdve eltávolítjuk a kábelt a horogról.
6. Most, hogy semmi sem akadályozza, megkezdheti a fojtószelep működtetőjének kenését, ehhez el kell mozgatnia az átlátszó kupakot, és bőségesen meg kell kenni a kábelt néhány csepp motorolajjal vagy WD-40 behatoló folyadékkal. Olaj esetén készítsen elő egy fecskendőt.
Próbáljon olajat önteni a burkolatba, majd mozgassa a burkolatot, hogy a kábel teljes hosszában megkenje. Ismételje meg az eljárást többször, amíg a kábel teljesen meg nem kenődik.
Hogyan kell beállítani a Lada Priora gázkábelt?
- A beállítást a korábban eltávolított zárókonzol segítségével végezzük. Ez a konzol egy házfeszítő, amelyben a kábel mozog.
- Távolítsa el a konzolt, és húzza meg a fojtószelep-kábelt úgy, hogy körülbelül 1-2 mm-t megereszkedjen a lengéscsillapító működtető közelében.
- Most a reteszelő tartót a helyére kell helyeznie a burkolatban. Győződjön meg arról, hogy a kábel optimálisan van megfeszítve, és nincs nyitva a fojtószelep nulla állásában. Túl sok kifeszített kötél folyamatosan emelkedni fognak. Nyomja meg többször a gázpedált, és ellenőrizze, hogy minden működik.
- Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a fojtószelep-kábel megfelelően van-e beállítva, és üresjárat a normában vannak.
Finomítás vagy beállítás elektronikus pedál gáz (E-gáz) a Lada E-GAS-on, vagy elektronikus gázpedál van felszerelve minden Lada modellre (XRAY, Vesta, Largus, Grant, Kalina, Priora és Niva 4x4). A tulajdonosok véleménye nem megnyugtató, sokan panaszkodnak, hogy az e-gáz pedál „hülye” (kevésbé érzékeny és informatív, mint a szokásos kábel). Tudta, hogy bizonyos esetekben az elektronikus gázpedál érzékenyebbé és egy kicsit élethűbbé állítható? Meghatározzuk a gázpedál modelljét, ezt a karosszéria oldalára ragasztott katalógusszám alapján tehetjük meg. Ha nem tud hozzáférni a matricához, akkor el kell távolítania az elektronikus gázpedált: Válassza le a blokkot a vezetékekkel a gázpedál mellett; Csavarjon ki három anyát egy "10"-es csavarkulccsal; Távolítsa el a házat és a pedál egységet. A gyártó a Lada autókra (gyártási évtől függően) legalább kétféle elektronikus gázpedált telepít: Régi modell (katalógusszám: 11183-1108500); Új minta (cikk: 11183-1108500-01). Minden blokk másképp módosul. Figyelem! Minden további tevékenységet saját kockázatára és kockázatára tesz. Ezenkívül érvénytelenítheti a garanciát. Régi típusú E-gáz állítás A blokk fedelét (11183-1108500) csavarokkal rögzítik, amelyeket az ovális lyukakba helyeznek. A megoldás az. a 4 csavar meglazításához és a burkolat elforgatásához a kívánt irányba: Gazdaságos üzemmód (az óramutató járásával ellentétes irányba). A csendes utazáshoz, a gyorsításhoz kicsit jobban meg kell nyomnia a pedált, mint korábban. A benzinfogyasztás csökken; Aktív mód (óramutató járásával megegyező irányba). Az autó még a gázpedál enyhe nyomására is reagál. A benzinfogyasztás nő. A pedál érzékenyebbé és informatívabbá válik. Más szóval, ugyanazt a hatást kapjuk, mint a JETTER (Jetter vagy spur) telepítése után. Megfigyelhető, hogy az ilyen beállítások utáni első percekben az alapjárati fordulatszám növelhető (kb. 1300 ford./perc). De egy perc múlva az ECU fokozatosan beállt, és a sebesség a szokásosra esett. Ha ez nem történik meg, kapcsolja be egy percre a gyújtást, majd indítsa be a motort. Szükség esetén könnyedén visszatérhet az eredeti helyzetbe (előre jelölje meg). Az új minta elektronikus gázpedáljának finomítása A pedál szerelvényen (11183-1108500-01) nincsenek ovális lyukak, ami nem teszi lehetővé a fent leírt módon történő beállítást. Ehelyett javasolt a kiemelkedést levágni (2-3 mm-rel), ami megakadályozza a pedál teljes mozgását. Ez a modernizáció lehetővé tette a pedálút növelését, ami aktívabbá tette a „pedállal a padlóra” történő gyorsítást. Szintén meg kell jegyezni, hogy a pedál élesen lenyomásakor nincs átgondoltság. E-Gas Refinement Reviews Azok az autósok, akik már elvégezték a beállításokat, megjegyzik, hogy ha az óramutató járásával megegyező irányba mozgatja a pedálegység fedelét, az autó egy kicsit élénkebbé válik. Ha úgy nyomod a pedált, mint korábban, hogy az autó a mozgás kezdetén aláásott, meg kell szokni, és nem kell annyira nyomni a gázt. Ha a pedált a padlóra nyomja, a különbség nem érezhető. Azok, akik az E-gázt csendesebbre állították, észrevették, hogy kényelmesebbé vált az autópályán való utazás. Most, hogy fenntartsa a sebességet, kicsit erősebben kell megnyomnia a gázpedált, ami lehetővé teszi, hogy a láb ne legyen olyan feszültségben, mint korábban. Más autósok nem hisznek benne pozitív hatás mondván, ez mind önhipnózis. Az elektronikus gázpedál működése az ellenálláskülönbség változásán alapul. És még ha mozgatja is a fedelet, akkor a motor beindulásakor az ECU továbbra is azt feltételezi, hogy ez nulla, és innentől kezdve állítsa be a gázkart. És ha növeli a szektor lefutását, akkor megjelenik egy E-gáz hiba: „Jel a tartományon kívülre!”. Találkoztál már az E-gáz ilyen finomításával? Mi a véleménye ezekről a kiigazításokról? Van-e pozitív hatás, vagy mindez az önhipnózis szintjén van? Emlékezzen arra, hogy szükség esetén önállóan ellenőrizheti az E-gázt. Az elektronikus gázpedál véglegesítésének alternatívája egyébként a chiptuning.
Hogyan működik az elektronikus gázpedál, hogyan nyilvánulnak meg előnyei és hátrányai, milyen meghibásodások a leggyakoribbak, és hogyan kell kezelni őket? Mindezek a kérdések nagyon relevánsak, mert ma sok autógyártó felváltotta a hagyományosat kábel meghajtó egy modernebb elektronikus pedálra.
Elektronikus gázpedál – hogyan működik?
A modern technológiák célja, hogy a lehető legkönnyebbé tegyék életünket. Ez egyrészt óriási plusz, másrészt egyszerűen megfosztanak minket attól a lehetőségtől, hogy bármilyen döntést hozzunk, vagy inkább korrigáljuk, és oly módon, hogy nem mindig sikerül elérni a kívánt eredmény. Ez jól látható a modern autóiparban oly népszerű elektronikus pedál működésén. Bár azoknak, akik bizonytalannak érzik magukat a volán mögött, és még inkább nem mélyednek el műszaki információk auto, ez az innováció csak plusz.
Az elektronikus gázpedál működési elve a következő: miután a vezető megnyomta a gázpedált, a nyomásszögekre vonatkozó adatok speciális érzékelőkön keresztül azonnal bejutnak a vezérlőegységbe. Következik a lépés ECU, amely kiszámítja a szükséges nyitási szöget, és a meghajtó a kapott adatok alapján erre a szögre nyit. Sőt, ha hirtelen meg kell változtatni ennek a szögnek az értékét (gazdaságosabb mód vagy biztonság érdekében), akkor a vezérlőegység ezt maga végzi el, anélkül, hogy megkapná a megfelelő parancsot. Kiderült, hogy a vezető nem tudja 100%-ban szabályozni ezt a folyamatot.
Mikor kell cserélni az elektronikus gázpedált?
Annak a ténynek köszönhetően, hogy ez elektronikus meghajtó, akkor a benne lévő főbb meghibásodások az elektronikához kapcsolódnak. A pedáltartóba két érzékelő van beépítve, amelyek parancsokat továbbítanak a vezérlőegységnek. Ha ezen érzékelők egyike meghibásodik, akkor a panelen lévő lámpa kigyullad, ami felelős a motorvezérlő rendszer egészségéért. Ebben az esetben az ECU készenléti módba kerül (a fordulatszám sokkal lassabban nő). Ha két érzékelő nem működik, akkor bekapcsol szükségállapot, és a motor úgy fog működni, mint a . Mivel az érzékelők nem javíthatók, az elektronikus gázpedált ki kell cserélni.
A vezetékek is megsérülhetnek, és akkor a fojtószelep működése megszakad. Ha az elektromos motor elhasználódott, akkor a monitoron egy hiba is megjelenik, jelezve a balesetet. Ezek a sérülések javíthatók, de ha az autó dinamikájáért felelős elektronikus gázpedál gázpedálja nem működik, akkor ez a dolog azonnal ki kell cserélni egy újra. Hogyan kell ezt megtenni, egy kicsit alacsonyabbnak tekintjük.
Elektronikus gázpedál javítása - mi magunk javítjuk a meghibásodásokat
Alapvetően bármilyen probléma esetén a teljes szerelvény egészének cseréje szükséges. De mielőtt ilyen határozott lépésbe kezdenénk, nem ártana kideríteni a meghibásodás okát. Ehhez természetesen el kell olvasni az elektronikus gázpedál ellenőrzésére vonatkozó információkat. Ehhez le kell választani a blokkot és az érzékelőket, majd a rögzítő anyákat lecsavarva szét kell szerelni a pedált.
A teszteléshez közvetlenül multiméterre lesz szükség: különböző kivezetésekre csatlakoztatva figyeljük a változást elektromos ellenállás. Simán csökkennie kell, de ha ugrások figyelhetők meg, akkor az alkatrész hibás.
Bizonyos esetekben az elektronikus gázpedál javítása is lehetséges, például, ha a vezeték sérült. Tehát, miután felfedezett egy hibát (a szigetelés megszakadt, maguk a vezetékek sérültek stb.), A következő séma szerint kell eljárnia. A fogaskerék rögzítési tengelyének felszabadítása után távolítsa el a kábelköteget. Ehhez csavarja ki a vezetékeket, engedje el a tartót és húzza ki a kábelt. Ezután kicseréljük a vezetékeket, és miután szétszereltük a pedál alatti csatlakozót, forrasztjuk őket. Most már összeszerelheti a lengéscsillapítót és biztonságosan vezethet.
Ha az autó úgymond „késéssel” reagál a gázpedál lenyomására, akkor a gázpedál sarkára (elektronikus korrektorára) van szükség. Ez az eszköz lehetővé teszi a csappantyú megnyomása és kinyitása közötti intervallum minimálisra csökkentését. Ez egy külön modul, amely a szenzorokhoz csatlakozik, és a mikroprocesszoron keresztül átalakítja a belőlük érkező jeleket, majd továbbítja a vezérlőhöz.
Látjuk tehát, hogy az elektronikus gázpedál, amelynek hangolása bármely szakosodott központban lehetséges, egyrészt a haladás egyértelmű eredménye, másrészt némileg korlátozza vágyainkat. Igaz, ha nem tartozik azon emberek kategóriájába, akiknek „szellővel kell közlekedniük”, de inkább óvatosan vezetnek minimális költségüzemanyag, akkor ez az opció csak az Ön számára lesz.
