A MIL világít, ha a motorvezérlő rendszer meghibásodik. A MIL azonban nem kapcsol be három motorindítás után, hacsak a korábban bejelentett hiba már nem jelenik meg. A gyújtás ráadása után (a motor beindítása előtt) az ellenőrző lámpa folyamatosan világít, ami a hibadiagnosztikai rendszer normál működését jelzi. Az "OBD-II" rendszerrel rendelkező ellenőrző lámpa kigyullad, ha meghibásodás lép fel a következő rendszerelemekben:

- katalizátor;
- az üzemanyagrendszer;
- légáramlás mérő;
- a motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
- helyzetérzékelő gázkar;
- oxigén érzékelő;
- oxigénérzékelős fűtés;
- üzemanyag-befecskendezők;
- gyújtáskimaradás;
- kormányszög érzékelő főtengely;
- helyzetérzékelő vezérműtengely;
- üzemanyaggőz visszanyerő rendszer;
- járműsebesség-érzékelő;
- fordulatszám-szabályozó szelep üresjárat;
– áramellátás;
- ECM;
- a sebességváltó hibás működése;
- gyorsulásérzékelő;
- MIL jel kérése.

Az "OBD-II" rendszer nélküli ellenőrző lámpa kigyullad, ha meghibásodás lép fel a következő rendszerelemekben:

Fűtött oxigénérzékelő;
- az abszolút nyomás érzékelő be szívócsonk;
- fojtószelep helyzetérzékelő;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő;
- modulátor a motor főtengelyének alapjárati fordulatszámának szabályozásához;
- üzemanyag-befecskendezők;
- ECM.

Vizsgálat

Öndiagnózis

Az ECM bizonyos körülmények között folyamatosan figyeli a bemeneti és kimeneti jeleket, valamint az egyéb jeleket. Ha hibát észlel, az ECM diagnosztikai hibakódot ír a memóriába, és kódkimenetet biztosít a diagnosztikai aljzatba. A diagnosztikai kódok MIL vagy HI-SCAN segítségével olvashatók ki. A diagnosztikai kódok addig maradnak a memóriában, amíg a vezetékeket le nem választják a sorkapcsokról akkumulátor vagy leválasztja a csatlakozót az ECM-ről, és mielőtt a HI-SCAN segítségével törölné azokat.

Ha a csatlakozót bekapcsolt gyújtás mellett leválasztják, a DTC eltárolódik a memóriában. Ebben az esetben húzza ki a kábelt a tároló akkumulátor negatív pólusáról több mint 15 másodpercre, aminek következtében a diagnosztikai memória törlődik.

1. A hibakódok kijelzéséhez a gyújtáskulcs segítségével, első csap kézifékés állítsa a sebességváltót "P" állásba. Emelje fel a motor fordulatszámát 2500 ford./percre, majd lassan lassítson alapjáratra. Röviden kapcsolja be (majd kapcsolja ki) a légkondicionáló rendszert. Aztán szorítani lábtörés, haladja át a fokozatválasztó kart az összes álláson (hátramenet, haladás, alacsony stb.), és ismét a "P" állásban (parkolás - parkolás) ér véget. Ez lehetővé teszi a modul processzora számára, hogy rögzítse az összes olyan érzékelőhöz kapcsolódó hiba kódját, amely reagál a sebességváltó, a motor (sebesség) és a légkondicionáló működésének változásaira.
2. A hibakódok CHECK ENGINE vagy MIL lámpával való villogtatásához egymás után fordítsa el a gyújtáskulcsot BE, KI, BE, KI helyzetbe, majd ismét - BE (a motor le van kapcsolva). Ezt követően a lámpa elkezd villogni a PCM memóriában rögzített kódokkal. A lámpa először a kétjegyű kód első számjegyét, majd kis szünet után a másodikat világítja meg. Például: a 23-as kód (levegőhőmérséklet-érzékelő áramköre) így fog kinézni: két villanás, szünet, három villanás.
3. A DTC motorvezérlő egység memóriájába történő beírásához bizonyos feltételeknek teljesülniük kell. Ez lehet a motor fordulatszámának beállított értéke, hőmérséklete, vagy a vezérlőre (bemenetre) érkező jel feszültsége. Fennáll annak lehetősége, hogy a rendszer bármelyik áramkörének lekérdezésekor az abban bekövetkező hiba kódja nem kerül be a memóriába. Ez akkor fordulhat elő, ha a hibakód egyik kritériuma hiányzik (az egyik feltétel nem teljesül). Például: a MAP érzékelő áramkör megfelelő lekérdezéséhez (hibaelhárításhoz) a motornak (750 - 2000) ford./perc sebességgel kell működnie. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2400 ford./perc értéket, a MAP érzékelő kimeneti jele testzárlatos lesz, ami nem teszi lehetővé a hibakód beírását a vezérlő memóriájába. Egy teljesen ellentétes helyzet is előfordulhat: a rendszer egy teljesen más összetevőjének hibakódja kerül be a memóriába. Például: az üzemanyagnyomással kapcsolatos problémákat a processzor nem tudja közvetlenül regisztrálni, azonban ezek a levegő túlzott kimerüléséhez vagy túldúsításához vezetnek. üzemanyag keverék, amely arra kényszeríti az öndiagnosztikai rendszert, hogy az oxigénérzékelő áramkörében hibakódot vigyen be a modul memóriájába. Mindig emlékezni kell a különböző érzékelők és áramkörök működési köreinek kölcsönös metszéspontjára, valamint az energiaellátó rendszerek működésének eredményeinek egymásra és a kipufogógázok toxicitásának figyelésére.

Az ECM figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyes jelek mindig, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha az ECM bármilyen szabálysértést észlel, rögzít egy diagnosztikai hibakódot, és jelet ad ki a diagnosztikai csatlakozóra. A diagnosztikai eredmények a hibajelző lámpa vagy a Hi-Scan segítségével olvashatók le. A hibakódok az ECM-ben maradnak mindaddig, amíg a vezetékek az akkumulátor kapcsaihoz vannak csatlakoztatva. A hibakódok törlődnek, ha a vezetékeket leválasztják az akkumulátor kapcsairól vagy a motorvezérlő egység csatlakozójáról.

Hibakód táblázat

A hibás működés kódjait és okait, a meghibásodáshoz vezető elemeket és a figyelmeztető lámpa állapotát a táblázat tartalmazza. 2,19 és 2,20.

2.19. táblázat

Hibakódok ATS-II-vel rendelkező motorokhoz

Kód	Ok meghibásodások	Elem	Ellenőrzés lámpa meghibásodások
P0102	Tömegmérő áramkör alacsony bemenet légáramlat	Tömegmérő légáramlat	Ég
P0103	Magas bemenet tömegmérő áramkör légáramlat	Is	Is
P0112	Hőmérséklet-érzékelő áramkör alacsony bemenete beszívott levegő	hőmérséklet szenzor beszívott levegő	Ég
P0113	Magas bemenet hőmérséklet érzékelő áramkör beszívott levegő	Is	Is
P0116	Áramkör mérési tartománya hőmérséklet szenzor hűtőfolyadék	hőmérséklet szenzor hűtőfolyadék	Ég
P0117		Is	Is
P0118	Magas bemenet hőmérsékleti kör hűtőfolyadék		Is
P0121	Áramkör mérési tartománya helyzetérzékelő gázkar (érzékelő feszültség fojtószelep helyzet csappantyú nem egyezik méter tömegű légáramlat)	Pozícióérzékelő gázkar	Ég
P0122	gázkar	Is	Is
P0123	Magas bemenet helyzetérzékelő áramkör gázkar		Is
P0130		Felső érzékelő oxigén koncentráció	Ég
P0131	Alacsony áramköri feszültség koncentráció érzékelő oxigén		Is
P0132	Magas áramköri feszültség koncentráció érzékelő oxigén	Is
P0133	Lassú válasz koncentráció érzékelő áramkör oxigén
P0134	Az oxigénkoncentráció érzékelő áramköre nem működik
P0136	Az oxigénkoncentráció-érzékelő áramköri hibája	Alacsonyabb koncentráció érzékelő fűtő oxigén	Ég
P0137	Alacsony áramköri feszültség koncentráció érzékelő oxigén	Is	Is
P0138	Magas áramköri feszültség koncentráció érzékelő oxigén
P0201	Áramkör meghibásodás 1. számú hengerfúvóka	Tüzelőanyag égő	Ég
P0202	Áramkör meghibásodás 2. számú hengerfúvóka	Is	Is
P0203	Áramkör meghibásodás 3. számú hengerfúvóka
P0204	Áramkör meghibásodás 4. számú hengerfúvóka
P0300	Rögzített véletlenszerű gyújtáskimaradás	Kár katalizátor	Világít és villog
P0301	Fix bérlet gyújtás az 1-es számú hengerben		Is
P0302	Fix bérlet gyújtás a 2-es számú hengerben
P0303	Fix bérlet gyújtás a 3. számú hengerben
P0304	Fix bérlet gyújtás a 4-es számú hengerben
P0326	Áramkör mérési tartománya kopogás érzékelő égés	Kopogás érzékelő égés	Nem ég
P0335	Főtengely helyzet érzékelő áramkör meghibásodása	Pozícióérzékelő főtengely	Ég
P0336	Áramkör mérési tartománya főtengely helyzet érzékelő
P0342	Alacsony bemeneti jel helyzetérzékelő áramkör gázkar	Pozícióérzékelő gázkar	Ég
P0343	A helyzetérzékelő áramkör magas bemeneti jele gázkar
P0422	Elosztó-katalizátor hatékonysága küszöb alatt	Katalitikus semlegesítő	Ég
P0441	Helytelen lefújás üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerek	Rögzítési rendszer üzemanyag gőz	Ég
P0444	Nyitott áramkörű szelep tisztító vezérlés
P0445	Rövidzárlat öblítő szabályozó szelep
P0501	Járműsebesség-érzékelő mérési tartománya	Sebesség érzékelő autó	Ég
P0506	A motor alapjárati fordulatszáma alacsonyabb a vártnál	Szabályozó szelep üresjárat	Ég
P0507	Forgási frekvencia a motor főtengelyének alapjárata magasabb a vártnál
P0562	Alacsony hálózati feszültség autó	Feszültségszabályozó	Ég
P0563	Magas feszültség a hálózatban autó
P0606	Memória hiba blokk eszköz motorvezérlő	Vezérlőblokk motor	Ég
P1123	A levegő is szivárog gazdag üzemanyag-levegő keverék	Ellátó rendszer üzemanyag	Ég
P1124	A levegő is szivárog rossz levegő üzemanyag keverék
P1127	Hosszú távú újradúsítás túl gazdag üzemanyagban levegő-üzemanyag keverék
P1128	Hosszan tartó túlzott elszegényedés túl sovány az üzemanyag keverék
P1510	Rövidzárlat szelep nyitó tekercsek alapjárati fordulatszám szabályozás	Szabályozó szelep üresjárat	Ég
P1513	A tekercselési áramkör nyitása vezérlőszelep nyitása üresjárat
P1552	Rövidzárlat lánctekercselés lezárása szabályozó szelep üresjárat
P1553	Nyitott áramkör üresjárati levegő szabályozó szelep záró tekercselés
P1586	Szuboptimális lánc kódoló jel sebességváltó	mechanikus / automata doboz felszerelés	Ég
P1605	Üzemzavar gyorsulásérzékelő áramkör	Gyorsulás érzékelő	Ég
P1606	Gyorsulásérzékelő hibás működése
P1611	Hibás működésre figyelmeztető lámpa kérő áramkör alacsony bemenet	Bekapcsolási kérés sor ellenőrző lámpa meghibásodások	Ég
P1613	Az áramkör magas bemeneti jele meghibásodásokra figyelmeztető lámpa kérésére

2.20. táblázat

Hibakódok ATS-II nélküli motorokhoz

Kód	Ok meghibásodások	Elem	Ellenőrzés lámpa meghibásodások
P0105	A szívócsatorna abszolút nyomásérzékelő áramkörének hibája	Nyomásérzékelő be szívócsonk	Ég
P0112	Szívási hőmérséklet áramkör alacsony bemenet levegő	hőmérséklet szenzor beszívott levegő	Ég
P0113	Magas bemenet hőmérsékleti kör szívó bejövő levegő	Is	Is
P0117	A hűtőfolyadék hőmérsékleti kör alacsony bemeneti jele	hőmérséklet szenzor hűtőfolyadék	Ég
P0118	Magas bemenet hőmérsékleti kör hűtőfolyadék	Is	Is
P0122	Alacsony bemeneti jel helyzetérzékelő áramkör gázkar	Pozícióérzékelő gázkar	Ég
P0123	Magas bemenet helyzetérzékelő áramkör gázkar	Is	Is
P0130	Az oxigénkoncentráció-érzékelő áramköri hibája	Felső érzékelő oxigén koncentráció	Ég
P0131	Alacsony áramköri feszültség koncentráció érzékelő oxigén	Is	Is
P0132	Oxigénkoncentráció érzékelő áramkör, nagy feszültség
P0133	Lassú válasz oxigénkoncentráció érzékelő áramkör
P0134	Koncentráció érzékelő áramkör az oxigén nem működik
P0201	Az 1-es számú henger fúvókájának láncának meghibásodása	Tüzelőanyag égő	Ég
P0202	Áramkör meghibásodás 2. számú hengerfúvóka	Is	Is
P0203	Áramkör meghibásodás 3. számú hengerfúvóka
P0204	Áramkör meghibásodás 4. számú hengerfúvóka
P0606	Memória hiba blokk eszköz menedzsment	Vezérlőblokk motor	Ég
R1510	Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep nyitásának tekercselési áramkörének rövidzárlata	Szabályozó szelep üresjárat	Ég
R1513	Nyitott áramkör tekercselés vezérlőszelep nyitása üresjárat	Is	Is
R1552	Rövidzárlat lánctekercselés lezárása szabályozó szelep üresjárat
R1553	Nyitott áramkör tekercszárás szabályozó szelep üresjárat

A meghibásodások ellenőrzése hibakódok alapján

Légáramlás mérő

A légáramlásmérő a légszűrő mellett található. Érzékeli a levegő beömlőnyíláson áthaladó levegő áramlási sebességét, és impulzusjelet generál. Ezen jelek alapján a motorvezérlő egység szabályozza az üzemanyag-befecskendező nyitási impulzusainak időtartamát és a gyújtás időzítését.

A légáramlásmérő működéséhez az akkumulátor feszültségét a csatlakozó "2" érintkezőjére, az érzékelő tápfeszültségét (5 V) a "4" érintkezőre, a "tömeg" csatlakozására pedig a lépjen kapcsolatba a "3"-assal. Amikor a levegő áthalad a mérőn, kimeneti impulzusokat generál, amelyeket a csatlakozó "5" érintkezőjére táplálnak. Az impulzusfrekvencia a légtömegáram növekedésével nő.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0102 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a légáramlásmérő kimeneti jele szakadást vagy 0,5 g/s-nál kisebb légáramlást mutat 0,5 s alatt motorfordulatszám mellett több mint 2000 min -1 két munkaciklus alatt.

Az ECM beállítja a P0103 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a légáramlásmérő kimenete a vártnál 2 g/s vagy nagyobb légáramlást mutat két munkaciklus alatt.

Elosztócső abszolút nyomás érzékelő

A MAP érzékelő lényegében egy nyúlásmérő, amelyet a tágulási levegő kamrában lévő nyomás mérésére használnak. Az érzékelő belsejében egy fém membrán található kis vezetővel. A membrán a nyomásváltozásokra reagálva meghajlik. Amikor a membrán meghajlik, a hozzá csatlakoztatott vezeték kihúzódik, megváltoztatva az ellenállását. Az ECM 5 V feszültséggel látja el a MAP érzékelőt, és méri a feszültségesést az érzékelő vezetőjén. Az érzékelő kimenetét voltban mérik, a nyomás csökkenésével az érzékelő feszültségesése nő. Mivel a MAP érzékelőt légáramlás érzékelőként használják, az érzékelő jele fontos bemeneti jel. Az ECM ezeket az információkat használja a szükséges üzemanyagmennyiség meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításához.

A MAP érzékelő a tágulási levegő kamrában uralkodó nyomásnak megfelelő feszültséget állít elő. Az ECM ellenőrzi, hogy ez a feszültség a megadott határokon belül van-e. Az egység beállítja a P0105 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a MAP érzékelő kimeneti feszültsége a szívócsőben legalább 4,5 V (114 kPa vagy nagyobb nyomásnak felel meg a tágulási levegő kamrában). 4 s vagy 1,95 V vagy kevesebb (50 kPa vagy kisebb tágulási légkamra nyomásnak felel meg) 4 másodpercig.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője be van építve a MAP érzékelőbe. Ez az érzékelő egy változtatható ellenállás, amelynek ellenállása a levegőbemeneten áthaladó levegő hőmérsékletének változásával változik. Az ECM ezt az érzékelőbemenetet használja az impulzusszélesség beállítására az üzemanyag-befecskendezők kinyitásához. Ha a mért hőmérséklet alacsony, a motorvezérlő egység dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket, növelve az injektor nyitási impulzusának időtartamát, és fordítva.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0112 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője 0,2 másodpercig -45 ° C alatti hőmérsékletet mutat két működési ciklus alatt. Ezt az ellenőrzést azután kell végrehajtani, hogy a motor 4 perc 10 másodpercig járt, majd 30 másodpercig alapjáraton járt (anélkül, hogy szabadonfutás közben elzárná az üzemanyag-ellátást). Ez a kód azt jelzi, hogy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője vagy az ECM a vártnál alacsonyabb hőmérsékletet mutat, miután a motor felmelegedett.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfej hűtőfolyadék-csatornájában található. Az érzékelő egy ellenállás, amelynek ellenállása az érzékelő körül áramló hűtőfolyadék hőmérsékletének változásával változik. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, az érzékelő ellenállása magas, és fordítva.

Az ECM ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő feszültségét, és ezt az információt használja az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusszélességének és a gyújtás időzítésének beállításához. Ha a mért hőmérséklet alacsony, a motorvezérlő egység dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket és növeli a gyújtás időzítését, és fordítva.

A motorvezérlő egység beállítja a P0116 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő tényleges értékeinek görbéje több mint 20 °C-kal a modellgörbe alá esik (az üzemanyag-ellátás alapján). , a környezeti hőmérséklet és a motor futási ideje) a motorvezérlő egység 0,2 másodpercig két munkaciklus alatt. Ez a kód azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő vagy az ECM rendellenes motorhőmérséklet-leolvasást jelentetett meg.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0117 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője 0,2 másodpercig -45 ° C alatti hőmérsékletet észlel két működési ciklus alatt. A motorvezérlő egység beállítja a P0118 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője 0,2 másodpercig 140 ° C feletti hőmérsékletet észlel két működési ciklus alatt.

Fojtószelep helyzet érzékelő

Oldalra szerelt fojtószelep helyzetérzékelő fojtószelep szerelvényés a fojtószelep tengelyéhez van kötve. A TP érzékelő egy változó ellenállás (potenciométer), amelynek ellenállása a fojtószelep tengelyének szögétől függően változik. Gyorsításkor a fojtószelep helyzetérzékelő ellenállása csökken, és fordítva.

Az ECM referenciafeszültséget ad a TP érzékelőnek, majd méri a feszültséget a TP érzékelő jeláramkörén. A motorvezérlő egység a fojtószelep helyzetérzékelőjének jelét használja a gyújtás időzítésének és az impulzusszélesség beállításához az üzemanyag-befecskendezők kinyitásához. A fojtószelep helyzetérzékelőjétől és a légáramlásmérőtől származó jeleket az ECM használja a motor terhelésének kiszámításához.

Az ECM beállítja a P0121 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a fojtószelep helyzetérzékelője és a légáramlás-mérő által megjelenített motorterhelési értékek eltérőek. Ez a kód azt jelzi, hogy a fojtószelep-helyzet-érzékelő és a légáramlás-mérő vagy az ECM által megjelenített fojtószelep-helyzet és MAF-értékek nincsenek összhangban a motor várható terhelésével.

Az ECM beállítja a P0122 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a fojtószelep szöge 0,2 másodpercnél hosszabb ideig kisebb, mint 2,1° két munkaciklus alatt. Ez a kód a fojtószelep helyzetérzékelője vagy az ECM által észlelt abnormálisan kicsi fojtószelep-helyzeti szöget jelez. Az egység rögzíti a P0123 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a fojtószelep elfordulási szöge meghaladja a 105,4 °-ot 0,2 másodpercnél hosszabb ideig két működési ciklus alatt. Ez a kód szokatlanul nagy fojtószelep nyitási szöget jelez, amelyet a fojtószelep helyzetérzékelője vagy a motorvezérlő modul észlel.

Oxigénkoncentráció érzékelő

A motorvezérlő egység az oxigénkoncentráció-érzékelő jeleit használja a karbantartáshoz levegő-üzemanyag keverék az optimálisnak megfelelő szinten üzemanyag-hatékonyságés a kipufogógázok toxicitásának csökkentése. Az elülső oxigénkoncentráció érzékelő kijelzi a kipufogógáz oxigéntartalmát, és megállapítja, hogy az gazdag-e ill szegény keverék a motor hengereibe kerül. A hátsó oxigénérzékelő leolvasása határozza meg a katalizátor hatékonyságát. A motorvezérlő egység összehasonlítja a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő jelét az elülső jellel.

A normál oxigénkoncentráció érzékelő jele mindig 500 mV felett vagy alatt van, és az első oxigénkoncentráció érzékelő jelfrekvenciájának legalább 5 Hz-nek kell lennie 2500 motorfordulatszám mellett. min -1 ... A katalizátor hatására a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő jelfrekvenciája alacsonyabb lesz, mint az elsőé. Ha a hátsó és az első érzékelők jelei hosszú ideig egybeesnek, az a katalizátor hatékonyságának csökkenését vagy az energiarendszer hibás működését jelenti.

Miután a motor járt, a vezérlőegység utazásonként 5 másodpercig egyszer ellenőrzi az első oxigénkoncentráció-érzékelőt. Ha két út során az elülső oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti jele nem 0 és +380 mV között van, míg a hátsó oxigénkoncentráció érzékelő kimeneti jele meghaladja a 350 mV-ot, a motorvezérlő egység rögzíti a P0130 kódot, és a hibajelző lámpa nem világít. Ez a kód azt jelzi, hogy az ECM az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő rendellenes működését jelzi.

Miután a rendszer zárt hurokban működött, és a motor 3 percig működött, az ECM figyeli a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti jelét. Ha két út során a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti jele nem fér bele a 400-500 mV tartományba, a motorvezérlő egység rögzíti a P0136 kódot, és a hibajelző lámpa nem világít. Ez a kód rendellenes leolvasást jelez a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelőtől vagy az ECM-től, miután a motor meleg és 3 percig járt.

Miután az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő fűtőberendezése 3 percig működött, a motorvezérlő egység 0,5 s-os időközönként folyamatosan méri az első oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti jelét. Ha két kioldás során az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő kimenete 0,5 másodpercre 50 mV alá esik, az ECM P0131 kódot állít be, és a hibajelző lámpa kigyullad. Ez a kód azt jelzi, hogy az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő vagy az ECM szokatlanul sovány levegő-üzemanyag keveréket észlel.

Miután a rendszer zárt körben működött, és a motor 3 percig járt, az ECM figyeli a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő kimenetét. Ha a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti jele két kioldás során 50 mV alá esik, az ECM beállítja a P0137 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad. Ez a kód túlzott leolvasást jelez kisfeszültségű hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő vagy motorvezérlő egység.

Miután az elülső oxigénérzékelő fűtése 3 percig működött, az ECM folyamatosan méri az első oxigénérzékelő kimenetét 0,5 másodperces időközönként. Ha két kioldás során az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő kimenete 0,5 másodpercig meghaladja az 1,058 V-ot, az ECM P0132 kódot állít be, és a hibajelző lámpa kigyullad. Ez a kód azt jelzi, hogy az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő vagy ECM szokatlanul gazdag üzemanyagkeveréket észlel.

Miután a rendszer zárt körben működött, és a motor 3 percig járt, az ECM 0,5 másodpercig elkezdi figyelni a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelőt. Ha két kioldás során a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti jele magasabb, mint 1,058 V, az ECM rögzíti a P0138 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad. Ez a kód a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő vagy a motorvezérlő egység túl magas feszültségét jelzi.

Az ECM P0133 kódot állít be, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha az ECM nem észleli a következő körülményeket két leoldás során.

1. 2 percen belül a motorvezérlő egységnek rögzítenie kell az üzemanyag-kiegyenlítés jelzőjét 85% felett vagy 95% alatt.

2. Az ECM-nek módosítania kell a levegő-üzemanyag arányt:

A motor főtengely fordulatszáma 1600 és 3200 között min -1;

A motor terhelése 1,35-3,4 ms;

A katalizátor hőmérséklete meghaladja a 372 ° C-ot;

A rendszer zárt körben működik.

Ez a kód azt jelzi, hogy a levegő-üzemanyag keveréket nem az első oxigénkoncentráció-érzékelőtől vagy az ECM-től érkező jel szabályozza a várt módon, vagy nem olyan gyakran szabályozza, mint az várható volt, miután a motor bemelegedett vagy normál motorműködési körülmények között.

Miután a motor 3 percig járt, az ECM ellenőrzi az első oxigénkoncentráció-érzékelőt. Ha két út során az elülső oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültsége 5 másodpercen belül nem esik a 400-600 mV tartományba, a motorvezérlő egység rögzíti a P0134 kódot, és kigyullad a hibajelző lámpa. Ez a kód azt jelzi, hogy az első oxigénkoncentráció-érzékelő inaktív a várt tartományon belül, miután a motor bemelegedett.

Üzemanyag befecskendezők

Az üzemanyag-befecskendezők mágnesszelepes szelepek. Amikor feszültséget (impulzust) kapcsolunk az üzemanyag-befecskendező mágnesszelepére, a befecskendező szelep tűszelepe kinyílik, lehetővé téve a túlnyomásos üzemanyag átáramlását a befecskendező szelepen, és összekeveredik a motor hengereibe belépő levegővel. A motorvezérlő egység figyeli a gyújtás időzítését és az impulzus időtartamát. A motorvezérlő egység impulzusokat küld az üzemanyag-befecskendezőknek a különböző érzékelőktől származó információk alapján. Az egység főtengely helyzetérzékelőt használ annak meghatározására, hogy mikor kapnak impulzust az üzemanyag-befecskendezők. A hűtőfolyadék hőmérséklete, a beszívott levegő hőmérséklete, a légáram és a fojtószelep pozíció adatait az ECM használja az üzemanyag-befecskendező szelepekre adott impulzusszélesség meghatározásához. A motorvezérlő egység különböző érzékelőket is használ annak meghatározására, hogy egyszerre küldjön impulzust az összes befecskendező szelepre (egyidejű befecskendezés), vagy mindegyikre külön (szekvenciális befecskendezés). A szekvenciális befecskendezés szinte mindig használatos normál motorműködés közben. Az egyidejű befecskendezés a motor indításakor használható.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0201-P0204 kódokat, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha szakadást vagy testzárlatot észlel az üzemanyag-befecskendező áramkörében két vezetési cikluson belül.

Gyújtáskimaradások

Miután a kulcsot "ON" vagy "START" állásba fordítja a gyújtáskapcsolóban, a gyújtótekercs feszültséget kap. A gyújtótekercs lényegében két tekercsből áll. A nagyfeszültségű vezetékek a gyújtótekercstől az egyes hengerekig futnak. A gyújtótekercs minden löketnél nagyfeszültségű impulzust ad a két gyújtógyertyára (a henger kompressziós ütemnél és henger kipufogólöketnél). Az 1. tekercs gyújtószikrát szolgáltat az 1. és 4. hengerhez, a 2. tekercs pedig a 2. és 3. hengert.

Az ECM földelést hoz létre a gyújtótekercsek primer tekercseinek feszültség alá helyezéséhez a főtengely helyzetérzékelő jele alapján. Amikor áramot vezetnek a gyújtótekercs primer tekercsére, az áramerősség a mágneses mező energiájává alakul, amíg az áramellátás meg nem szakad - a mágneses tér meredeken csökken, és nagyfeszültségű áramot indukál a gyújtás szekunder tekercsében tekercs, amely a vezetékeken keresztül a gyújtógyertyákhoz áramlik.

A motorvezérlő egység beállítja a P0300 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során 2 gyújtáskimaradást regisztrál 100 főtengely-fordulatonként. A gyújtáskimaradási arányt minden 200 főtengely-fordulatnál mérik a következő feltételek mellett:

A motor fordulatszámának változása kevesebb, mint 1000 min -1 1 másodpercig;

Motor főtengely fordulatszáma 600-4000 min -1;

A motor terhelése nagyobb, mint 2 ms (ezredmásodperc);

Nincs üzemanyag-lezárás;

Indító nem tartozék;

A jármű vízszintes úton halad (a gyorsulásérzékelő 0,3 g-nál vagy 2,94 m/s2-nél kisebb gyorsulást érzékel).

Ha a gyújtáskimaradás aránya 200 főtengely-fordulatnál 5-25%-ra nő, fennáll a katalizátor károsodásának veszélye, és a hibajelző lámpa villogni kezd és égve marad. A katalizátor hőmérséklete meghaladhatja az 1950 °C-ot, ha a gyújtáskimaradási arányt kellőképpen növeljük. Ez a kód azt jelzi, hogy az ECM gyújtási problémát észlelt a motor hengerében.

Kopogás érzékelő

A hengerblokkhoz egy kopogásérzékelő van rögzítve, amely érzékeli a kopogást a motor hengereiben. A vibráció a hengerblokktól nyomás formájában továbbítódik a piezoelektromos érzékelőelemhez. Ezt a rezgési nyomást ezután feszültségjellé alakítják. Az ECM ezt a jelet használja fel a motor kopogásának csökkentésére a gyújtás időzítésének csökkentésével.

Az egység rögzíti a P0326 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két kioldás során a kopogásérzékelő kimeneti feszültsége 650 mV alá esik a tesztelést követő 4 másodpercen belül, feltéve, hogy a következő feltételek teljesülnek:

Indító nem tartozék;

Motor fordulatszám, motor főtengely, több mint 3000 min -1;

A hűtőfolyadék hőmérséklete 40 ° C felett van;

A motor terhelése nagyobb, mint 2,5 ms (ezredmásodperc).

Ez a kód azt jelenti, hogy a motor normál működése közben a kopogásérzékelő vagy az ECM váratlan rezgést észlelt.

Főtengely helyzet érzékelő

A főtengely helyzetérzékelője egy mágnesből és egy tekercsből áll, amely a lendkerék mellett található. Ahogy a forgórész fogai áthaladnak, feszültség indukálódik a főtengely helyzetérzékelőjében, ami lehetővé teszi a motorvezérlő egység számára, hogy meghatározza a motor fordulatszámát és helyzetét.

A motorvezérlő egység beállítja a P0335 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a főtengely helyzetérzékelő jelfeszültsége 0 marad, amikor a főtengely helyzete 4 másodperc vagy 8 ford./perc, és a vezérműtengely helyzetérzékelő jele a motor forgását jelzi. Az ellenőrzést a motor minden indításakor elvégzik. Ez a kód azt jelzi, hogy a főtengely helyzetérzékelője vagy az ECM nem vette fel a főtengely jelét, miközben a főtengely helyzetérzékelő jele a motor forgását ellenőrzi.

Az ECM beállítja a P0336 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a főtengely-helyzet érzékelő jele nem jelez két hiányzó fogat a forgórészen pontosan ugyanabban a helyzetben a két egymást követő motorfordulat során. Ez az ellenőrzés 5 másodpercen belül megtörténik, ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2000-et min -1 ... A kód azt jelzi, hogy a főtengely helyzetérzékelője vagy az ECM problémát észlelt a főtengellyel.

Vezérműtengely helyzetérzékelő

A vezérműtengely helyzetérzékelője érzékeli az 1. henger felső holtpontját a kompressziós löketben. A CMP érzékelő jele lehetővé teszi az ECM számára, hogy meghatározza az üzemanyag-befecskendező szelepek befecskendezési sorrendjének kezdőpontját.

A motorvezérlő egység beállítja a P0342 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha egynél több jel érkezik a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől a 2 motorfordulat alatti két út során, amikor a motor fordulatszáma meghaladja a 600-at. min -1 ... Ez a kód a vezérműtengely-helyzet-érzékelő vagy a motorvezérlő egység által a motor forgása közben megjelenő szokatlan vezérműtengely-helyzeti értékeket jelzi.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0343 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során nem érkezik jel a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől 200 motorfordulat alatt, amikor a motor fordulatszáma meghaladja a 600-at. min -1 ... Ez a kód szokatlan vezérműtengely-helyzeteket jelez, amelyeket a vezérműtengely helyzetérzékelője vagy a motorvezérlő egység jelez, miközben a motor forog.

Katalizátor

A katalizátor hatékonysága abban nyilvánul meg, hogy képes oxidálni a kipufogógázokban lévő szén-monoxidot (CO) és szénhidrogéneket (CH). A motorvezérlő egység összehasonlítja az első és a kimenő jeleket hátsó érzékelők oxigénkoncentráció annak meghatározására, hogy a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő kimenete megegyezik-e az első oxigénkoncentráció-érzékelő jelével. Amint a katalizátor hatékonysága csökken, a hátsó oxigénérzékelő kimenete kezd megegyezni az első oxigénérzékelő kimenetével. Ennek az az oka, hogy a katalizátor oxigénnel telített, és nem használható CO és CH azonos hatékonyságú vízzé (H2O) és szén-dioxiddá (CO2) történő átalakítására. A nagyon alacsony hatásfokú katalizátor 100%-os egyezést mutat az első és a hátsó oxigénérzékelő kimenete között.

A katalizátor hatékonyságát az első és a hátsó oxigénérzékelők aktivitásának összehasonlításával mérik. Az ECM beállítja a P0422 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha az első és a hátsó oxigénérzékelő jelei több mint 60%-ban megegyeznek a négy 170 másodperces tesztperiódus közül kettőben, két út során. A méréseket a következő feltételek mellett végezzük:

A motor fordulatszáma 1800 és 3200 között van min -1;

A katalizátor hőmérséklete 372 °C felett van;

Az üzemanyaggőz-visszanyerő szűrő öblítő funkciója nagyobb, mint 0,9;

Az autó nem vált sebességet;

Motorterhelés 1,4-4,5 ms (ezredmásodperc).

Ez a kód azt jelzi, hogy a katalizátor hatékonysága nagyon alacsony az első és a hátsó oxigénérzékelők által mérve.

Öblítést vezérlő mágnesszelep

Az öblítést vezérlő mágnesszelep az EVAP vezérlőrendszer része. A mágnesszelep szabályozza a levegőt az EVAP szűrőből.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0444 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során szakadást észleltek az öblítésvezérlő mágnesszelep áramkörének fő szakaszában.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0445 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során rövidzárlatot észleltek az öblítésvezérlő mágnesszelep áramkörének fő fokozatán.

Sebességszabályozó érzékelő

A sebességszabályozó érzékelő a sebességmérőbe épített reed kapcsoló. A sebességváltó tengely fordulatszámát impulzusjellé alakítja, amelyet a motorvezérlő egységhez küld.

A motorvezérlő egység beállítja a kódot és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során 20 másodpercig nem érkezik meg a jármű sebességérzékelője, és a következő feltételek teljesülnek:

A motor fordulatszáma meghaladja a 2200-at min -1;

A motor terhelése nagyobb, mint 3,0 ms (ezredmásodperc).

Ez a kód azt jelenti, hogy a jármű sebességérzékelője vagy az ECM nem vett fel sebességjelet.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó működtető

Az alapjárati fordulatszám működtető két tekercsből áll, amelyeket a motorvezérlő egység különálló főfokozatai vezérelnek. Az impulzusok kitöltési tényezőjétől függően a két tekercs mágneses erőinek egyensúlya a két tekercs mágneses erőinek eltérő irányába vezet, ami viszont az aktuátor eltérő helyzetéhez vezet. A megkerülő csatorna a működtetővel párhuzamosan helyezkedik el a fojtószelep-szerelettel.

A motorvezérlő egység rögzíti a P0506 vagy P0507 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha 15 másodpercen belül az alapjárati fordulatszám-szabályozó működtető meghajtó áramkörének és a motor főtengelyének alapjárati fordulatszámának értékei nem megfelelnek a motorvezérlő egységben tárolt értékeknek két út során, a következő feltételek mellett:

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó működtető 4,1 g / s (P0506 esetén) vagy 1,7 g / s (P0507 esetén) sebességgel vezeti át a levegőt a bypass csatornán;

A motor fordulatszámának eltérése kisebb, mint 200 min -1;

A jármű sebessége 0;

A hűtőfolyadék hőmérséklete 75 °C felett van.

Ez a kód azt jelenti, hogy az alapjárati fordulatszám működtetője nem egyezik a motorvezérlő egység alapjárati fordulatszámának leolvasásával.

A motorvezérlő egység beállítja a kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során az alapjárati fordulatszám-szabályozó működtető elem nyitótekercsének (P1510 esetén) vagy zárásának (P1552 esetén) vezető fokozata rövidre zárt az akkumulátorral. feszültség.

A motorvezérlő egység rögzíti a kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha két út során az alapjárati fordulatszám-szabályozó működtetőegység nyitó tekercsének (P1513 esetén) vagy zárásának (P1553 esetén) vezető fokozata nyitva van vagy rövidre zárt. földelni.

Levegő-üzemanyag arányt szabályozó rendszer

A levegő-üzemanyag arányt szabályozó rendszer bizonyos számú érzékelőn kívül a következő elemeket és rendszereket tartalmazza:

levegő beszívó rendszer;

Kipufogórendszer;

Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer;

Üzemanyag befecskendezők;

Üzemanyagnyomás szabályozás;

Üzemanyagpumpa.

Az üzemanyag-arányt szabályozó rendszerhez kapcsolódó összes érzékelőnek, alkatrésznek és rendszernek a normál paramétereken belül kell működnie, hogy a levegő/üzemanyag keverék megfeleljen a megadott határértékeknek.

A motorvezérlő egység rögzíti a kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha az üzemanyag-keverék arányának rövid távú beállításának értéke 10-15%-os dúsítási tartományba esik (P1123 esetén) vagy a a tüzelőanyag-keverékhez való rövid távú adagolás kevesebb, mint 0,4 ms vagy 10-15 %-os kimerülés (P1124 esetén) 30 másodpercig két út során, feltéve, hogy a következő feltételek teljesülnek:

A motorvezérlő egység zárt hurokban működik;

min -1;

A levegő tömegáramlása kisebb, mint 7,5 g/s (P1123 esetén) vagy 5,5 g/s (P1124 esetén).

A motorvezérlő egység rögzíti a kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a levegő-üzemanyag arány hosszú távú beállításának szorzóértéke 30 másodpercig kisebb, mint 77% (P1127 esetén), vagy 10 és 15 között. %-os kimerülés (P1128 esetén) 30 másodpercig két út során, a következő feltételekkel:

Ha a motor terhelése meghaladja az 1,8 ms-t (ezredmásodperc);

A motorvezérlő egység zárt hurokban működik (P1127 esetén);

A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 70 ° С felett;

A szűrőtisztító rendszer nem működik;

A levegő tömegáramlása legfeljebb 5,5 g / s;

A motor fordulatszáma kevesebb, mint 1000 min -1.

Gyorsulás érzékelő

Egy gyorsulásérzékelőt használnak a durva útviszonyok kijelzésére. Az érzékelőtől érkező jelet az ECM használja fel a helytelen gyújtáskimaradás azonosításának megakadályozására.

Az ECM beállítja a P1605 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a gyorsulásérzékelő jele két kioldás során 1,5 V-nál kisebb vagy 3,5 V-nál nagyobb. Ez a kód azt jelenti, hogy a gyorsulásérzékelő vagy az ECM rendkívül egyenetlen vagy sima utat észlelt.

Az ECM beállítja a P1606 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a gyorsulásérzékelő jele 0,3 g (2,94 m/s2) vagy nagyobb gyorsulást jelez, ha a jármű sebessége két úton 0. Ez a kód azt jelenti, hogy a gyorsulásérzékelő vagy az ECM ütközést észlelt, és a jármű sebessége 0.

Hibajelző lámpa kérés jelvezeték

A hibajelző lámpa kérés jelvezetékét a sebességváltó-vezérlő modul (TCM) használja, hogy utasítsa az ECM-et a sebességváltóhoz kapcsolódó kódok beállítására.

Az ECM beállítja a P1611 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a tényleges feszültség két kioldás során az akkumulátor feszültségének 80%-a alatt van. Az ellenőrzést utazásonként egyszer kell elvégezni 6 másodpercen belül, amikor a motor fordulatszáma meghaladja a 240-et min -1 ... Ez a kód azt jelenti, hogy az ECM a vártnál alacsonyabb feszültséget észlelt a kérés jelvezetékén.

Az ECM beállítja a P1613 kódot, és a hibajelző lámpa kigyullad, ha a tényleges feszültség meghaladja az akkumulátor feszültségének 120%-át két kioldás során. Ezt az ellenőrzést utazásonként egyszer kell elvégezni, amikor a diagnosztikai aljzat (L vezeték) "15" érintkezője be van kapcsolva, és a motor fordulatszáma kisebb, mint 800 min -1 ... Ez a kód azt jelenti, hogy az ECM a vártnál nagyobb feszültséget észlelt a kérés jelvezetékén.

Autómodellek
Modell	Motor		Évek	Rendszer
Accent 1,3i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MR
Accent 1,5i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MPi
Kupé 1.6 DOHC16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Kupé 1.8 OOHC16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MPi
Coupe 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,5i SOHC kat	4G15 / G4J		1993-1995	Hyundai MPi
Lantra 1,6i OOHC kat	4G61		1991-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.6 DOHC 16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,8i DOHC kat	4G67		1992-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.8 DOHC 16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MR
Pony X21.5S SOHC kat	4G15 / G4J		1990-1994	Hyundai MPi
S Coupe 1.5i SOHC kat	4G15 / G4J		1990-1992	Hyundai MR
S Coupe 1.5i SOHC	Alpha		1992-1996	Bosch Motronic М2.10.1
S Coupe 1,5i turbó SOHC	Alpha		1992-1996	Bosch Motronic M2.7
Sonata 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.016V DOHC	-		1992-1997	Hyundai MPi
Sonata 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 30 SOHC	V6		1994-1997	Hyundai MR

Bevezetés

A Hyundai járművek a Bosch Motronic 2.7, 2.10.1 vagy Hyundai MPi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve. Minden rendszer egyetlen modulból vezérli a gyújtásrendszer, az üzemanyag-befecskendezők és az alapjárati rendszer elsődleges célpontját.

Öndiagnosztikai funkció

A motorvezérlő rendszer (BÍRÓSÁG! Öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, amely folyamatosan elemzi az érzékelő jeleit, ill. végrehajtó eszközök motort, és összehasonlítja azokat a referenciaértékekkel. Ha a diagnosztikai program bármilyen inkonzisztenciát észlel, egy vagy több megfelelő hibakódot rögzít az elektronikus vezérlőegység [BZU] memóriájában. A kódok nem jelennek meg, amikor hibás tétel nem áll a BÍRÓSÁG irányítása alatt, ha a hibahelyzetet a szoftvere nem látja előre.

A Hyundai MPi rendszer 2 számjegyű hibakódokat generál, amelyek manuálisan vagy olvasóval is lehívhatók. V Bosch rendszerek A Motronic М2.7 és М2.10.1 4 számjegyű kódokat generál a kézi kihúzáshoz, és 2 vagy 3 számjegyű kódokat az olvasó számára. A kódok jelentése a fejezet végén található.

Hyundai rendszerek Az ebben a fejezetben leírtak korlátozott vezérlési móddal rendelkeznek [ez a funkció „elengedett otthon” vagy „könnyű otthon”). Ez azt jelenti, hogy bizonyos meghibásodások esetén (nem minden meghibásodás okozza ezt az üzemmódot) a motorvezérlő rendszert nem az érzékelő leolvasása, hanem a referenciaértéke kezdi irányítani. Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy a jármű egy garázsba vagy szervizbe utazzon ellenőrzés és javítás céljából, bár kisebb hatékonysággal. A hiba elhárítása után a rendszer visszatér a normál működéshez.

Adaptív funkció

A Hyundai rendszerek alkalmazkodó képességgel rendelkeznek, így egyes érzékelők és működtetők programozott értékei működés közben módosulnak a motor kopására reagálva a hatékonyság maximalizálása érdekében.

Hibajelző lámpa

A legtöbb Hyundai modell a műszerfalon található figyelmeztető lámpával van felszerelve. Ha a lámpa nem alszik ki, vagy járó motor mellett valamikor kigyullad, akkor a diagnosztikai rendszer hibás működést észlelt. Egyes járművek figyelmeztető lámpája hibakódok lekérésére is használható.

A diagnosztikai csatlakozó helye

Minden Hyundai modellek

A diagnosztikai foglalat a vezetőoldali biztosítékdobozban vagy az előlap alatt található [lásd. rizs. 14.1, 14.2). A diagnosztikai csatlakozó lehetővé teszi a kódok manuális (villogó fény) és olvasó segítségével történő lekérését.

Kódok kibontása

olvasó segítsége nélkül ("villogó" kódok)

Megjegyzés: Egyes tesztek során további hibakódok jelenhetnek meg. Legyen nagyon óvatos a tesztek végrehajtása során, hogy ezek a kódok ne vezessék félre. A tesztelés után minden hibakódot törölni kell.

Hyundai MPi alapok figyelmeztető fény(voltmérős módszer)

1. Csatlakoztasson egy analóg voltmérőt a diagnosztikai aljzat A és B aljzataihoz (lásd 14.2. ábra).
2. Kapcsolja be a gyújtást.
3. Ha az ECU memóriájában hibakódok vannak, a voltmérő tűje oszcillálni kezd a felső és az alsó szint között. A nyilak eltéréseit a következőképpen kell értelmezni.
4. Az első ingadozássorozat tízeseket, a második sorozat egyeseket mutat.
5. Ha tízesek jelennek meg, a nyíl %-kal eltér hosszabb időszak mint az egységek megjelenítésekor. Ha a rendszer nem észlel semmilyen meghibásodást, a nyíl egyenletes rezgést fog végrehajtani.
6. Számolja meg a nyíl eltéréseinek számát az egyes sorozatokban, és írja le a kódokat a megjelenésük sorrendjében. A kódok magyarázatát lásd a fejezet végén található táblázatban.
7. A kódok leolvasásának befejezéséhez kapcsolja ki a gyújtást és válassza le a voltmérőt.

Hyundai MPi figyelmeztető lámpák alapjai (LED módszer)

1. Csatlakoztassa a LED-et a diagnosztikai aljzat A és B aljzatához (lásd 14.3. ábra).
2. Kapcsolja be a gyújtást.
3. Körülbelül 3 másodperc elteltével a LED villogni kezd a kódokkal az alábbiak szerint.
4. A kód két számjegye két villanássorozatban jelenik meg.
5. A villanások első sorozata tízeseket, a második sorozat egyeseket ábrázol.
6. A tízesek 0,5 másodperces időközönként 1,5 másodperces villogással, a mértékegységek pedig 0,5 másodperces villogással 0,5 másodperces időközönként jelennek meg.
7. A kódokat 2 másodperces szünetek választják el egymástól.
8. A „42” kód négy 1,5 másodperces villanással, egy 2 másodperces szünettel és két 0,5 másodperces villanással jelenik meg.

Számolja meg a villanások számát az egyes sorozatokban, és írja le a kódokat a megjelenési sorrendben. A kódok magyarázatát lásd a fejezet végén található táblázatban.

• A kódok egymás után jelennek meg, és 3 másodperces szünet után ismétlődnek.
• Nyolc egységes 0,5 másodperces impulzus megjelenése, amelyek 3 másodperc után ismétlődnek, azt jelenti, hogy a rendszer nem észlelt hibát.
• A leolvasási eljárás befejezéséhez kapcsolja ki a gyújtást és kapcsolja ki a LED-et Hyundai MPi figyelmeztető lámpával
  1. Kapcsolja be a gyújtást.
  2. Zárja rövidre a diagnosztikai aljzat A és B aljzatát egy jumperrel (lásd 14.4. ábra).
  3. Körülbelül 3 másodperc elteltével a jelzőlámpa ugyanúgy elkezd kódokat villogni, mint a LED (lásd a fenti 8-11. bekezdéseket).
  4. Az olvasási folyamat befejezéséhez kapcsolja ki a gyújtást és távolítsa el a jumpert.

Bosch Motronic М2.7 és 2.10.1

Jegyzet. A villogó fénnyel kapott 4 számjegyű kódok eltérhetnek az olvasóval kapottaktól. Legyen óvatos a fejezet végén található táblázat használatakor - használja a "villogó kód" oszlopot.

Kódok törlése a memóriából olvasó használata nélkül

Bosch Motronic 2. Yu. 1 és M2.7

1. A fent leírtak szerint kérje le a kódokat, amíg meg nem jelenik a „3333” kód.
2. A diagnosztikai aljzat A és B rövidzárlata 1 □ másodpercig, a kódok törlődnek.

Öndiagnózis kódolvasóval

Megjegyzés: Egyes ellenőrzések során további hibakódok is előfordulhatnak. Lenni

Legyen nagyon óvatos az ellenőrzések végrehajtása során, hogy ezek a kódok ne vezessenek félre.

Minden Hyundei modellhez

1. Csatlakoztassa az olvasót a diagnosztikai aljzathoz [lásd. rizs. 14.6). Használd az olvasót láncokat követve a gyártó utasításait követve:
2. Hibakódok leolvasása.
3. Hibakódok törlése.
4. Az olvasó képes reprodukálni mind a 4 számjegyű "villogó" kódokat, mind a 2 vagy 3 számjegyű, csak az olvasónak szánt kódokat. Legyen óvatos a kódok dekódolásakor – használja a táblázat megfelelő oszlopát.
5. A kódokat az alkatrészek ellenőrzése és a motorvezérlő rendszer bármely alkatrészének javítása vagy cseréje után törölni kell.

Ellenőrzési eljárás

• Jelzőlámpa (ahol lehetséges) vagy olvasó segítségével kérje le a hibakódokat az ECU memóriájából

A vezérlőegység memóriájában hibakódok találhatók

• Ha egy vagy több hibakód van eltárolva a vezérlőegység memóriájában, határozza meg azok jelentését a fejezet végén található táblázat segítségével.
• Ha egynél több hibakód jelentkezik egyszerre, ellenőrizze a közös alkatrészeket, elsősorban a földelési és tápáramköröket.
• Végezze el az ellenőrzéseket a 4. fejezet ajánlásai szerint, amely leírja a legtöbb motorvezérlő rendszer vizsgálatait.
• A hiba elhárítása után törölje ki a kódját a memóriából, indítsa be a motort, és győződjön meg arról, hogy a hiba nem fordul elő újra a motor minden üzemmódjában.
• Ellenőrizze újra a kódokat. Ha a kódok újra megjelennek, ismételje meg az összes fenti eljárást.

1. Kapcsolja le a gyújtást, és húzza ki a negatív kábelt az akkumulátorról körülbelül 15 másodpercre.
2. Csatlakoztassa újra az akkumulátort. Megjegyzés. Ennek a módszernek az első hátránya, hogy az ECU visszaállítja az összes adaptált paraméterértéket az eredeti állapotába. Ahhoz, hogy a rendszert ismét hozzáigazítsa a motorhoz, be kell indítania a motort bizonytalan állapotban, majd 20...30 percig különböző fordulatszámon kell vezetnie az autót. Ezenkívül hagyja a motort alapjáraton körülbelül 10 percig. A második hátrány, hogy újra be kell állítani a rádió biztonsági kódját, az aktuális időértéket és az egyéb tárolt értékeket, amelyek az akkumulátor leválasztásakor szintén visszaállnak. Ha lehetséges, célszerű olvasót használni a kódok törléséhez.

A vezérlőegység memóriájában nincsenek hibakódok

• Ha kétségek merülnek fel a motor szervizelhetőségével kapcsolatban, és nincsenek hibakódok a vezérlőegység memóriájában, akkor valószínűleg az az oka, hogy a hiba olyan területen van, amelyet a motorvezérlő rendszer nem vezérel.

Hibakód táblázat

www.avtodiagnostika.info

Hyundai Accent | Az öndiagnosztikai rendszer működési elvének és a hibakódok kiolvasási eljárásának ismertetése

Az öndiagnosztikai rendszer működési elvének és a hibakódok kiolvasási eljárásának ismertetése

A PCM memóriában tárolt információkhoz a rögzített rendszerhibákról a gyújtáskulcs vagy egy speciális DRB II diagnosztikai kód olvasó segítségével lehet hozzáférni. Ez az eszköz a motortérben található diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakozik. Ebben az esetben a hibakódok és paraméterek megjelennek az olvasó kijelzőjén. A DRB II szkenner azonban meglehetősen drága, és a legtöbb amatőr szerelő preferálja. alternatív módszer. A negatív oldal a hibakódok gyújtáskulcs segítségével történő kiolvasásának módja a villogás képtelensége teljes lista kódokat. A legtöbb probléma általában meglehetősen könnyen megoldható vagy diagnosztizálható, és ha bizonyos információkhoz nincs lehetőség, akkor érdemes segítséget kérni egy márkakereskedés vagy autószerviz műhelyétől, ahol a szükséges, kifinomultabb felszerelések állnak rendelkezésre.

A hibakódok gyújtáskulcs segítségével történő megjelenítéséhez először húzza be a rögzítőféket, és állítsa a sebességváltót "P" helyzetbe. Emelje fel a motor fordulatszámát 2500 ford./percre, majd lassan lassítson alapjáratra. Röviden kapcsolja be (majd kapcsolja ki) a légkondicionáló rendszert. Ezután a fékpedál megnyomásával mozgassa a választókart egymás után az összes pozícióban (hátramenet, haladás, alacsony stb.), majd ismét a "P" (parkolás - parkolás) pozícióban ér véget. Ez lehetővé teszi a modul processzora számára, hogy rögzítse az összes olyan érzékelőhöz kapcsolódó hiba kódját, amely reagál a sebességváltó, a motor (sebesség) és a légkondicionáló működésének változásaira. A hibakódok CHECK ENGINE vagy MIL lámpával való villogtatásához egymás után fordítsa el a gyújtáskulcsot BE, KI, BE, KI helyzetbe, majd ismét - BE (a motor le van kapcsolva). Ezt követően a lámpa elkezd villogni a PCM memóriában rögzített kódokkal. A lámpa először a kétjegyű kód első számjegyét, majd kis szünet után a másodikat világítja meg. Például: a 23-as kód (levegőhőmérséklet-érzékelő áramköre) így fog kinézni: két villanás, szünet, három villanás. A DTC motorvezérlő egység memóriájába történő beírásához bizonyos feltételeknek teljesülniük kell. Ez lehet a motor fordulatszámának beállított értéke, hőmérséklete, vagy a vezérlőre (bemenetre) érkező jel feszültsége. Fennáll annak lehetősége, hogy a rendszer bármelyik áramkörének lekérdezésekor az abban bekövetkező hiba kódja nem kerül be a memóriába. Ez akkor fordulhat elő, ha a hibakód egyik kritériuma hiányzik (az egyik feltétel nem teljesül). Például: a MAP érzékelő áramkör megfelelő lekérdezéséhez (hibaelhárításhoz) a motornak (750 - 2000) ford./perc sebességgel kell működnie. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2400 ford./perc értéket, a MAP érzékelő kimeneti jele testzárlatos lesz, ami nem teszi lehetővé a hibakód beírását a vezérlő memóriájába. Egy teljesen ellentétes helyzet is előfordulhat: a rendszer egy teljesen más összetevőjének hibakódja kerül be a memóriába. Például: az üzemanyagnyomással kapcsolatos problémákat a processzor nem tudja közvetlenül rögzíteni, azonban túlzott kimerüléshez vagy dúsításhoz vezet. levegő-üzemanyag keverék, amely arra kényszeríti az öndiagnosztikai rendszert, hogy az oxigénérzékelő áramkörében hibakódot vigyen be a modul memóriájába. Mindig emlékezni kell a különböző érzékelők és áramkörök működési köreinek kölcsönös metszéspontjára, valamint az energiaellátó rendszerek működésének eredményeinek egymásra és a kipufogógázok toxicitásának figyelésére.

Az alábbi táblázat az olvasók figyelmébe ajánlja a lehetséges meghibásodások és rendszerhibák kódjainak listáját, amelyek a diagnosztika során megjelenhetnek. Ezenkívül a táblázat felsorolja az egyes várható meghibásodások lehetőségét. Ha a diagnózis eredményei alapján végzett összes javítás elvégzése után a helyzet nem tér vissza a normális kerékvágásba, kérjen tanácsot a márkakereskedés vagy az autószerviz műhelyétől.

Hibadiagnosztikai kódok

11. kód	Amikor a motor forog, a szelep nem kap referenciajelet. Ellenőrizze az áramkört a szelep és a PCM között.
12. kód	Probléma az akkumulátor érintkezőivel. Legalább 50 gyújtáskapcsolásnál nem volt közvetlen akkumulátoros tápellátás a vezérlőnek.
13-as kód**	Problémát jelez a MAP érzékelő pneumatikus (vákuum) rendszerében.
14-es kód**	A MAP érzékelő feszültsége túl alacsony vagy túl magas.
15-ös kód**	Problémák a VSS jelekkel. A jármű mozgása közben nem érzékeli az érzékelő jeleit.
16. kód	Az akkumulátor töltöttségének elvesztése.
17. kód	A motor túl sokáig hideg marad. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a normál működés alatti hőmérsékletet érzékeli a motor működése közben (ellenőrizze a termosztátot)
21-es kód**	Problémák az O2 érzékelő hurokban Nincs érzékelő feszültség ingadozás a processzoron.
22-es kód**	A hűtőfolyadék érzékelő feszültsége túl alacsony vagy túl magas. Ellenőrizze az érzékelőt.
Kód 23**	Túl alacsonyról beszélünk (lent elfogadható érték) vagy túl magas (a megengedettnél nagyobb) a levegőhőmérséklet-érzékelő bemeneti jelének szintje.
24-es kód**	TPS feszültség túl alacsony vagy túl magas. Ellenőrizze az érzékelőt.
Kód 25**	IAC motor áramkör. Rövidzárlat lépett fel egy vagy több motoráramkörben.
27. kód	Az egyik befecskendező vezérlőhurok nem reagál megfelelően a vezérlőjelekre. Nézze meg a kontúrokat.
31-es kód**	Probléma van a szénadszorber tisztító elektromágneses áramkörében.
Kód 32**	Az EGR mágnesszelep áramkörében szakadást vagy rövidzárlatot észleltek, esetleg a diagnosztika során a levegő-üzemanyag keverék összetételének egyensúlyhiányát nem észlelték.
33. kód	A / C tengelykapcsoló relé áramkör. Szakadás vagy rövidzárlat észlelhető a relé áramkörében.
34. kód	Szakadást vagy rövidzárlatot észleltek az elektromágnesek áramköreiben a fordulatszámok vákuumszabályozására vagy a szellőztetésre.
37. kód	A forgásváltó tengelykapcsolójának elektromágnesének áramköre. A forgásátalakító fojtószelepének egy részének nyitó elektromágnesének áramkörében szakadás vagy rövidzárlat van (csak AT).
Kód 41**	Problémák a töltési rendszerben. Akkor fordul elő, ha az ASD relé akkumulátorfeszültsége 11,75 V alá esik.
42. kód	Az ASD relé vezérlőkör szakadást vagy rövidzárlatot észlel.
44. kód	Nem megfelelő akkumulátor hőmérséklet-érzékelő feszültség. Problémák az akkumulátor hőmérsékletének feszültségkörével a PCM-ben.
45-ös kód	Túlhajtású elektromágnes. Azonosított problémák az elektromágneses áramkörben.
Kód 46**	A töltőrendszer feszültsége túl magas. A processzor nem megfelelő akkumulátorfeszültség-szabályozást jelez.
Kód 47**	A töltőrendszer feszültsége túl alacsony. A motor működése közben a mért akkumulátor bemeneti feszültség a beállított töltési feszültség alatt van, és az aktív generátor kimeneti tesztje során nem észleltek észrevehető feszültségváltozást.
Kód 51*	Az O 2 érzékelő kimeneti jele az éghető keverék kimerülését jelzi a motor működése során.
Kód 52**	Az O 2 érzékelő kimeneti jele az éghető keverék túldúsítását jelzi a motor működése során.
53. kód	Belső meghibásodás a PCM modul.
54-es kód	Nem érkezik jel a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől az elosztótól. Problémák a szelep időzítő hurokkal.
55-ös kód	A DTC-k kiolvasási folyamatának befejezése a CHECK ENGINE vezérlőlámpával. Diagnosztikai mód befejező kódja.
62. kód	Sikertelen kísérlet az EMR futásteljesítmény kijavítására a vezérlőegység memóriájában.
63. kód	A vezérlőberendezés meghibásodása. A memóriába írás megtagadása. Nézd meg a PCM-et.

** Ezeket a kódokat a CHECK ENGINE lámpa bekapcsolva jeleníti meg Irányítópult amikor a motor jár a hibakód írása közben.

automn.ru

Hyundai Accent | Diagnosztikai hibakódok

Diagnosztikai hibakódok (1,8 / 2,0 L I4)

A zárójelben () megadott kódok csak az indításgátlóval felszerelt járművekre vonatkoznak.

	Üzemzavar
	Kár elektromos áramkör alsó oxigénérzékelő
	Alacsony szint alacsonyabb oxigénérzékelő jel
	Az alsó oxigénérzékelő magas jelszintje
	A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	Véletlenszerű gyújtáskimaradások
	Gyújtáskimaradás a 3. hengerben
	Gyújtáskimaradások a 4. hengerben
	A katalizátor alacsony hatásfoka
	Az aktívszén-tartály tisztítószelepének megszakadt áramköre
	Az aktívszén-tartály öblítőszelepének rövidzárlata
	Dúsított üzemanyag keverék
	Sovány üzemanyag keverék
	A sebességváltó vezérlőegységének sérülése
	A gyorsulásérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	Nem megfelelő jel érkezett a gyorsulásérzékelőtől
	MIL alacsony bemeneti jel
	MIL magas bemenet
	ECM jel hiba
	Üzemzavar
	A légáramlásmérő érzékelő elektromos áramkörének sérülése
	A levegő hőmérséklet-érzékelő alacsony jelszintje
	A levegő hőmérséklet-érzékelő magas jelszintje
	A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos áramkörének károsodása
	A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő alacsony jelszintje
	A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő magas jelszintje
	A fojtószelep helyzetérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	A pillangószelep helyzetérzékelőjének alacsony jelszintje
	A pillangószelep helyzetérzékelőjének magas jelszintje
	Az oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	Alacsony oxigénérzékelő jel
	Az oxigénérzékelő magas jele
	Az oxigénérzékelő lassú reakciója
	Az oxigénérzékelő alacsony hatékonysága
	A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	Az elektromos áramkör károsodása üzemanyagrendszer
	Az üzemanyag-befecskendező hengerének elektromos áramkörének sérülése 1
	Az üzemanyag-befecskendező hengerének elektromos áramkörének sérülése 2
	Az üzemanyag-befecskendező henger elektromos áramkörének sérülése 3
	A 4-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése
	A kopogásérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	A főtengely szögérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	A főtengely-szögérzékelő véletlenszerű meghibásodása
	A vezérműtengely helyzetérzékelő alacsony jelszintje
	A vezérműtengely helyzetérzékelő magas jelszintje
	A jármű sebességérzékelőjének elektromos áramkörének sérülése
	Csökkentett alapjárati fordulatszám
	Megnövelt alapjárati fordulatszám
	Feszültségcsökkenés be fedélzeti hálózat autó
	Túlfeszültség a jármű elektromos rendszerében
	Az ECM belső sérülése
	Dúsított üzemanyag keverék
	Sovány üzemanyag keverék
	Az üzemanyag-keverék hosszú távú újradúsítása
	Az üzemanyag-keverék hosszan tartó kimerülése
	Az üresjárati levegő rendszer szelepe folyamatosan nyitva van a szeleptekercs elektromos tápkörének rövidzárlata miatt
	Az alapjárati fordulatszámú rendszer szelepe folyamatosan nyitva van a szeleptekercs áramellátásában megszakadt áramkör miatt
	Az üresjárati levegő rendszer szelepe folyamatosan zárva van a szeleptekercs elektromos tápáramkörének rövidzárlata miatt
	Az üresjárati levegőrendszer szelepe folyamatosan zárva van a szeleptekercs tápellátásának szakadt áramköre miatt
	Nem megfelelő jel érkezett az átvitelből
	A SMATRA indításgátló sérülése
	Az indításgátló antennájának sérülése
	Az indításgátló impulzusadó-vevőjének sérülése
	ECM jel hiba
	EEPROM sérülés
	A nyomatékcsökkentő áramkör károsodása
	Üzemzavar
	Az oxigénérzékelő fűtőkörének sérülése (1. csoport, 1. érzékelő)
	Az oxigénérzékelő fűtőkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő)
	Alacsony jel a vezérlő mágnesszelep áramkörében szívószelep(1. csoport)
	Magas jel a bemeneti szelep vezérlő mágneses áramkörében (1. csoport)
	Az abszolút légnyomás érzékelő jellemzőinek megsértése
	A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos áramkörének károsodása
	A fojtószelep helyzetérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	A fojtószelep helyzetérzékelő amplitúdójának / jellemzőinek megsértése
	Alacsony hőmérséklet hűtőfolyadék
	Az oxigénérzékelő lassú reakciója (1. csoport, 1. érzékelő)
	Az oxigénérzékelő lassú reakciója (1. csoport, 2. érzékelő)
	Az alsó oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő)
	Az oxigénérzékelő alacsony hatékonysága (1. csoport, 2. érzékelő)
	A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő)
	Az üzemanyagrendszer sérülése (1. csoport)
	Az üzemanyag-befecskendező hengerének elektromos áramkörének sérülése 1
	Az üzemanyag-befecskendező hengerének elektromos áramkörének sérülése 2
	Az üzemanyag-befecskendező henger elektromos áramkörének sérülése 3
	A 4-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése
	Az üzemanyag-ellátó rendszer elektromos áramkörének károsodása
	Véletlenszerű gyújtáskimaradások
	Gyújtáskimaradások az 1. hengerben
	Gyújtáskimaradások a 2. hengerben
	Üzemzavar
	Vezérműtengely-helyzet működtető lánc (1. csoport)
	A szívószelep vezérlő mágneses áramkörének sérülése (1. csoport)
	Az abszolút légnyomás-érzékelő elektromos áramkörének károsodása
	A levegőhőmérséklet-érzékelő elektromos áramköre hibás
	A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos áramkörének károsodása
	A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő amplitúdójának / jellemzőinek megsértése
	A fojtószelep helyzetérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	Az oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő)
	Az oxigénérzékelő magas jele (1. csoport, 2. érzékelő)
	Az oxigénérzékelő alacsony hatásfoka (1. csoport, 1. érzékelő)
	A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 1. érzékelő)
	A hőmérséklet-érzékelő amplitúdójának / jellemzőinek megsértése motorolaj
	A motorolaj hőmérséklet-érzékelőjének alacsony jele
	A motorolaj hőmérséklet-érzékelőjének magas jele
	Az üzemanyag-befecskendező hengerének elektromos áramkörének sérülése 1
	Az üzemanyag-befecskendező hengerének elektromos áramkörének sérülése 2
	Az üzemanyag-befecskendező henger elektromos áramkörének sérülése 3
	A 4-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése
	Az üzemanyag-ellátó rendszer elektromos áramkörének károsodása
	A kopogásérzékelő elektromos áramkörének sérülése 1
	A főtengely szögérzékelő elektromos áramkörének sérülése
	A vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) elektromos áramkörének sérülése
	Az EVAP rendszer vezérlőszelepének elektromos áramkörének sérülése
	A járműsebesség-érzékelő amplitúdójának / jellemzőinek megsértése
	Megsértések a jármű elektromos rendszerében
	ECM önteszt megsértése
	Helytelen alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep vezérlőjel (1. tekercs)
	Helytelen alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep vezérlőjel (2. tekercs)
	Egymást követő kommunikációs hiba a sebességváltó vezérlőegységgel (TCU)
	Megszakadt a kommunikáció a lopásgátló rendszerrel
	A Smatra indításgátló antennájának sérülése
	A Smatra indításgátló impulzusadó-vevőjének sérülése
	Hiányzó kérés tőle lopásgátló rendszer
	Nem kompatibilis adatok a lopásgátló rendszerből

automn.ru

Hogyan készítsünk Hyundai Accent öndiagnózist

hol van a csatlakozó a diagnosztikához Hyundai akcentus Tagaz

Motorhibák olvasása ACCENT 1996

Hyundai-Mitsubishi autó öndiagnózisa LED segítségével

Az öndiagnózis mítosza tovább Hyundai solarisés a Hyundai i30

OBD2 szkenner ELM327 v.2.1 v Hyundai akcentussal

VAG COM KKL – DIAGNOSZTIKA (HYUNDAI)

Felfüggesztés diagnosztika

Elm 327 _ Hyundai Accent 2010 AT diagnosztika

HOGYAN KELL ELTÁVOLÍTNI (NULLÁZNI, ELTÁVOLÍTNI) EGY "ELLENŐRZÉST" egy autóról? # ellenőrizze a motort

A Hyundai Hyundai Accent CATALYST-ját kiütöttük.

Lásd még:

• Videó a Hyundai Solaris szedán tesztvezetéséről 2015
• Hátsó lökhárító a Hyundai Accent 2011-hez
• Szűrők bekapcsolva Hyundai kotrógépek
• Tuning fényszórók Hyundai santa fe 2013
• Hyundai üzem kérdőív
• Hűtőrács Hyundai Elantra 2008
• Értékelések Hyundai ah35 benzin
• Hyundai getz 2003 váltó vázlat
• Hyundai nsac 2015 omsi
• Új Hyundai teherautók
• Hyundai Sonata 2000 üzemanyag fogyasztás
• Torpedo Hyundai Accent hol van
• Csináld magad CV ízület csere Hyundai Solarishoz
• Hasonlítsa össze a Hyundai ix35 és a Mitsubishi ASH autókat
• Motorszivattyú benzines Hyundai hy 100

Kezdőlap »Új» Hogyan készítsünk öndiagnózist Hyundai Accent

hyundai-hvacshop.ru

Hyundai Accent | Öndiagnosztikai rendszer (OBD) és kódok

Az 1990 és 1994 közötti modelleken az OBD1 öndiagnosztikai rendszert, 1995 óta pedig az OBD2 öndiagnosztikai rendszert telepítették.

Az OBD1 rendszer hibakódjainak meghatározásához csak le kell választania a műszerfal alatt található tesztcsatlakozót. De az OBD2 rendszer hibakódjainak meghatározásához speciális eszközt kell használni a hibakódok megtekintéséhez. A toxicitás-csökkentő rendszer diagnosztikájához kipufogógázokés a motor működésének szabályozásához célszerű digitális voltmérőt használni, amely nagy bemeneti ellenállással rendelkezik, és nem befolyásolja a vizsgált áramkör működését (lásd Digitális voltmérő ábra).

A hibakódok meghatározásához és a motorvezérlő rendszerek elemzéséhez speciális szkennereket kell használni (lásd Szkenner ábra).

Az ECM beépített öndiagnosztikai rendszert tartalmaz, amely észleli és osztályozza az elektromos hibákat. Amikor az ECM meghibásodást észlel, az ellenőrző motor figyelmeztető lámpa kigyullad, a rendszer azonosítja a hibát, és kiírja és eltárolja a DTC-t.

A motor meghibásodásának öndiagnosztizálásának négy módja van. Az "Ellenőrizze a motort" jelzőlámpa kigyullad, ha meghibásodás van az U-irányban.

Az U-út a leginkább felhasználóbarát.

A memória olvasásának módja. A karbantartó részlegnek szentelték a tárolt DTC-k ellenőrzését.

D-út. A hibás alkatrészek ellenőrzésére szolgál.

Tisztítási módszer. A tárolt hibakódok törlésére tervezték.

Az OBD2 öndiagnosztikai rendszer hibakódjai öt számjegyből állnak.

OBD2 öndiagnosztikai hibakódok

Hibakódok	Elektromos áramkör vagy rendszer	Lehetséges ok
11-es kód (egy hosszú villanás, egy rövid villanás)	Főtengely szögérzékelő vagy elektromos áramkör	Ok nélkül
12-es kód (egy hosszú villanás, két rövid villanás)	Indítókapcsoló	Az indítókapcsoló folyamatosan bekapcsolt vagy kikapcsolt állapotban marad
13-as kód (egy folyamatos három rövid villanás)	Vezérműtengely szög érzékelő	Ok nélkül
14-es kód (egy hosszú villanás, négy rövid villanás).	Üzemanyag befecskendező szelep 1
15-ös kód (egy hosszú villanás, öt rövid villanás).	Üzemanyag-befecskendező 2	Az üzemanyag-befecskendező szelep fuzzy működése
16-os kód (egy hosszú villanás, hat rövid villanás)	Üzemanyag befecskendező szelep 3	Az üzemanyag-befecskendező szelep fuzzy működése
17-es kód (egy hosszú villanás, hét rövid villanás)	Üzemanyag-befecskendező 4	Az üzemanyag-befecskendező szelep fuzzy működése
21-es kód (két hosszú villanás, egy rövid villanás)	Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő	Az érzékelő vagy az érzékelő áramkör hibásan működik
22-es kód (két hosszú villanás, két rövid villanás)	Kopogás érzékelő
23-as kód (két hosszú villanás, három rövid villanás)	Légáramlás érzékelő	Az érzékelő szakadt vagy zárt elektromos áramköre
24-es kód (két hosszú villanás, négy rövid villanás)	Levegőszabályozó szelep	Szakadt vagy rövidre zárt szelep elektromos áramkör
31-es kód (három hosszú villanás, egy rövid villanás)	Fojtószelep helyzet érzékelő	Az érzékelő szakadt vagy zárt elektromos áramköre
32-es kód (három hosszú villanás, két rövid villanás)	Oxigén érzékelő	Az oxigénérzékelő elektromos áramköre megszakadt
33-as kód (három hosszú villanás, három rövid villanás)	Járműsebesség-érzékelő	Hiányzik a járműsebesség-érzékelő jele
35-ös kód (három hosszú villanás, öt rövid villanás)	Tisztító mágnesszelep	Öblítse le a mágnesszelepet tartósan be vagy tartósan kikapcsolva
41-es kód (négy hosszú villanás, egy rövid villanás)	Az üzemanyag keverék összetétele	Nem optimális üzemanyag arány
42-es kód (négy hosszú villanás, két rövid villanás)	Kapcsolójel	Hibás kapcsolási jel
44-es kód (négy hosszú villanás, négy rövid villanás)	Lengéscsillapító működtető	A csillapító működtető szelep hibás
45-ös kód (négy hosszú villanás, öt rövid villanás)	Légköri érzékelő	Hibás légköri érzékelő
49-es kód (négy hosszú villanás, kilenc rövid villanás)	Légáramlás érzékelő	A légáramlás érzékelő hibás
51-es kód (öt hosszú villanás, egy rövid villanás).	Semleges kapcsoló	A semleges kapcsoló folyamatosan bekapcsolva marad
51-es kód (öt hosszú villanás, egy rövid villanás)	Indítózár	A reteszelő kapcsoló folyamatosan bekapcsolva marad.
52-es kód (öt hosszú villanás, két rövid villanás)	Méretkapcsoló	A parkolókapcsoló folyamatosan bekapcsolva marad
	Üzemzavar
	hibás elektromos áramkör vagy légáramlás érzékelő (MAF)
	a légáramlás érzékelő (MAF) hibás leolvasása
	a légáramlás érzékelő alacsony feszültsége (MAF)
	nagyfeszültségű légáramlás érzékelő (MAF)
	hibás elektromos áramkör vagy nyomásérzékelő
	pontatlan nyomásérzékelő leolvasás
	alacsony nyomású érzékelő feszültsége
	nagynyomású érzékelő feszültsége
	hibás elektromos áramkör vagy érzékelő
	alacsony jel a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőtől (ECT)
	magas jel a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőtől (ECT)
	elektromos áramkör vagy fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) hibás működése
	A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) hibás leolvasása
	alacsony jel a fojtószelep helyzetérzékelőjétől (TPS)
	magas jel a fojtószelep helyzetérzékelőjétől (TPS)
	alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet
	hibás elektromos áramkör vagy oxigénérzékelő
	késleltetett jel az oxigénérzékelőtől
	az oxigénérzékelő fűtőelem elektromos áramkörének meghibásodása
	az alsó oxigénérzékelő elektromos áramkörének meghibásodása
	késleltetett jel az alsó oxigénérzékelőtől
	az alsó oxigénérzékelő fűtőelemének elektromos áramkörének meghibásodása
	szuboptimális üzemanyag arány
	rossz hőmérséklet-érzékelő leolvasás
	alacsony jel a hőmérséklet-érzékelőtől
	magas jel a hőmérséklet-érzékelőtől
	hibás üzemanyag-befecskendező szelep 1
	hibás üzemanyag-befecskendező szelep 2
	hibás üzemanyag-befecskendező szelep 3
	hibás üzemanyag-befecskendező szelep 4
	alacsony jel az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörében 1
	magas jel az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörében 1
	az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörének alacsony jele 2
	az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörének magas jele 2
	az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörének alacsony jele 3
	az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörének magas jele 3
	az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörének alacsony jele 4
	az üzemanyag-befecskendező szelep elektromos áramkörének magas jele 4
	gyújtáskimaradást észlelt 1-es számú henger
	gyújtáskimaradást észlelt 2-es számú henger
	gyújtáskimaradást észlelt 4. számú henger
	a kopogásérzékelő elektromos áramkörének meghibásodása
	a főtengely szögérzékelő elektromos áramkörének meghibásodása
	torz főtengely-szögérzékelő jel
	a vezérműtengely helyzetérzékelő elektromos áramköre hibás
	torz vezérműtengely helyzetérzékelő jel
	a kipufogógáz-újraégető (EGR) rendszer meghibásodása
	Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) elektromos áramkör meghibásodása
	alacsony katalizátor hatásfok
	meghibásodás az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerben (EVAP)
	meghibásodás a gőzvisszanyerő tisztítórendszerben (EVAP)
	az elektromos áramkör vagy az EVAP rendszer tisztítására szolgáló vezérlőszelep meghibásodása
	Az EVAP szelep meghibásodása
	Az EVAP rendszer üzemanyagtartályának nyomásérzékelőjének hibás jele
	az EVAP rendszer üzemanyagtartályának nyomásérzékelőjének alacsony jele
	az EVAP rendszer üzemanyagtartályának nyomásérzékelőjének magas jele
	hibás üzemanyagszint-érzékelő jele
	alacsony jel az üzemanyagszint-érzékelő áramkörében
	magas jel az üzemanyagszint-érzékelő áramkörében
	elektromos áramkör meghibásodása vagy VSS
	meghibásodás a vezérlő levegőszelep (IAC) rendszerben
	túl sok alacsony fordulatszámüresjárat
	túl magas alapjárati fordulatszám
	kommunikációs vonal hiba
	a vezérlőegység belső memória hibája
	féklámpa kapcsoló meghibásodása
	az elektromos áramkör vagy a bekapcsolt fokozat érzékelőjének meghibásodása
	az elektromos áramkör vagy az olajhőmérséklet-érzékelő meghibásodása a sebességváltóban
	a VSS rendszer elektromos áramkörének meghibásodása
	meghibásodás a motor fordulatszámának elektromos áramkörében
	rossz áttétel
	nyomatékváltó meghibásodása
	mágnesszelep hibás működése

automn.ru

A HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó diagnosztikája, a HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó működőképességének ellenőrzése Moszkvában

A HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó diagnosztikája olyan intézkedések összessége, amelyek célja az automata sebességváltó működésének mindenféle hibájának azonosítása. A speciális autószervizekben segítenek az összes meghibásodás azonosításában.

Az autószervizek nem csak lokalizálják a hibákat, hanem azt is megmondják, hogy gyakran érdemes-e elvégezni diagnosztikai munka automatával HYUNDAI sebességváltó HANGSÚLY.

HYUNDAI ACCENT ellenőrzési sorrend

A HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó ellenőrzési tevékenységeinek sorrendje szinte mindig azonos. Magába foglalja

Ezen lépések egyike sem hajtható végre ellenőrizetlenül, műszaki dokumentáció használata nélkül. A szakembernek pontosan tudnia kell, hogyan kell felmérni a HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó teljesítményét.

Szinte lehetetlen a HYUNDAI ACCENT automata sebességváltót saját kezűleg diagnosztizálni videók, fényképek és hibaelhárítási utasítások segítségével. Ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy az autóegység meghibásodásának első jeleinél lépjen kapcsolatba a műszaki központtal. Még az automatikus dobozok értékelésére vonatkozó utasításokkal is HYUNDAI váltó ACCENT, nagyon nehéz ilyen tevékenységeket egyedül végrehajtani. A szakértők azt tanácsolják, hogy ne próbálja meg ezt megtenni, hanem forduljon egy hivatalos műszaki központhoz.

Autószerviz ellenőrzés

Moszkvában számos szolgáltatás létezik, ahol felajánlják az automata sebességváltó hibáinak ellenőrzését, kiválaszthatja a megfelelőt a katalógusunkban.

A speciális berendezések lehetővé teszik az automata sebességváltó hibáinak gyors és olcsó diagnosztizálását.

Az AutoPomosch autószervizben az automata sebességváltó javítása hétköznapi dolog, ezért ne kételkedjen a csapat professzionalizmusában.

Garantáljuk az elfogadható árakat és a kellemes kiszolgálást.

Továbbá ügyfeleink elégedettek lehetnek egy kényelmes, mindennel felszerelt üdülőterülettel.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Kuntsevo; Fili-Davydkovo;

Metró: Pionerskaya; Kuntsevskaya; Ifjúság;

Utcák, autópálya: Rublevskoe autópálya; utca. Zhytomyr; utca. Kastanaevskaya; Aminevskoe autópálya;

Kerület: Nyugati Közigazgatási körzet;

Kizárólag a legmodernebb eszközökkel és berendezésekkel dolgozunk, így elég szoros határidőt tartunk.

Legyen száz százalékig biztos abban, hogy csak a legmagasabban képzett személyzet szolgálja majd ki Önt.

Ha pedig még nem szeretett volna ellátogatni a Top Transmission műszaki központba, akkor gondoljon egy csodálatos pihenőhelyiségre, amely nem csak az autójavítás közben teszi lehetővé, hogy jól érezze magát, hanem az ingyenes internet mellett pihenjen is.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Troparevo-Nikulino; Ochakovo-Matveevskoe;

Metró: Yugo-Zapadnaya; Vernadsky sugárút; Troparevo;

Utcák, autópályák: Vostryakovskoe autópálya; Ochakovskoe autópálya; utca. Ruzskaya; utca. Gumi; Aminevskoe autópálya;

Megye: Nyugati közigazgatási körzet; Délnyugati közigazgatási körzet;

Megkülönböztető tulajdonság műhelyünk - rövid határidők és kedvező árak.

A technikusok diagnosztikai szolgáltatásokat és az azt követő javításokat új vagy használt alkatrészek felhasználásával végzik.

A szolgáltatás kellemes kiegészítője lesz a forró italok elfogyasztásának lehetősége járművének felújítása közben.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Tyoply Stan; Konkovo;

Metró: Konkovo; Belyaevo; Teply Stan;

Utcák, autópálya: st. Ostrovityanova; Profsoyuznaya utca; utca. Kapitsa akadémikus; Varsói autópálya;

Kerület: Délnyugati közigazgatási körzet;

Műhelyünk mesterei irányítják rövid időés nem igényel túl sok készpénzbefektetést.

A szalont képzett és jól koordinált autószerelő csapat jellemzi.

Ezenkívül az üdülőterületen ingyenes internet-hozzáféréssel múlathatja az időt.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Shchukino; Pokrovskoe-Stresnevo;

Metró: Tushinskaya; Spartacus; Shchukinskaya;

Utcák, autópálya: Volokolamskoe autópálya; utca. Vodnikov; Stroginskoe autópálya;

Kerület: Északnyugati közigazgatási körzet;

Autószerelőink professzionalizmusának és gyorsaságának köszönhetően a sebességváltó javítás a legnépszerűbb szolgáltatás az autószerelő műhelyben.

Csak használjuk modern felszerelés, ami leegyszerűsíti a diagnosztikai és javítási munkákat.

Amíg mi javítjuk autóját, élvezze a kiváló italokat és az ingyenes internetet.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Voikovszkij; Sólyom; Déli kikötő;

Metró: Voikovskaya; Volgográdi kilátás; Sólyom;

Utcák, autópálya: st. Novoostapovskaya; Leningradskoe autópálya; utca. Usievich; per. Állomás; per. 2. Novopodmoskovny; Volgográdi kilátás; utca. Aseeva; 1. Dubrovsky Prospect;

Kerület: Délkeleti közigazgatási körzet; Északi közigazgatási körzet;

Az automata dobozok javítását az autószervizben mindig időben és megfizethető áron végzik el, ami nem érinti keményen a zsebét.

Szalonunkban a kézművesek munkáját a napokban szervezzük magas szintés megfelel az ilyen folyamatokkal szemben támasztott összes követelménynek.

Ne feledkezzen meg arról a lehetőségről, hogy várakozás közben kellemes italokkal kényeztesse magát.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Sokol; Voikovszkij;

Metró: Voikovskaya; Sólyom; Vízi stadion;

Utcák, autópályák: sáv. Állomás; Leningradskoe autópálya; utca. Aseeva; per. 2. Novopodmoskovny; utca. Usievich;

Kerület: Északi Közigazgatási Körzet;

Nem kételkedünk szolgáltatásaink minőségében, ezért ügyfeleink számára kellemes árakat tartunk fenn és garanciát vállalunk.

A munkát munkatársaink magas szakmai felkészültségének köszönhetően rövid időn belül elvégezzük.

Ingyenes Internet hozzáférést biztosítunk, amely a pihenőszobában használható.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Timiryazevsky; Butyrsky; Savyolovsky;

Metró: Dmitrovskaya; Timiryazevskaya; Savyolovskaya;

Utcák, autópálya: st. Vyatskaya; utca. 1. Khutorskaya; Dmitrov autópálya;

Ha problémákat tapasztal az autóval való utazás során, akkor a javítás automatikus átvitel autószerelő műhelyünkben igazi csodaszer lehet.

A szakképzett munkatársak nemcsak rámutatnak a probléma forrására, hanem segítenek annak megszüntetésében is.

És a garancia, amely minden típusú munkára vonatkozik, és az italok a pihenőhelyiségben csodálatos kiegészítései lesznek a szalonban tett látogatásának.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Begovoy; Meshchansky; Marina Grove;

Metró: Dosztojevszkaja; Mengyelejevszkaja; Marina Grove;

Utcák, autópályák: Prospect Mira; 1. pr-d Maryina Roshcha; utca. Október; Dmitrov autópálya;

Kerület: Észak-keleti közigazgatási körzet; Központi Közigazgatási Körzet;

Az autójavító műhely népszerű gyors kivitelezése és elfogadható ára miatt.

Mindig nyomon követheti a szakemberek munkáját, és javítás után tanácsot adnak az automata sebességváltó működéséhez.

Van egy relaxációs szoba forró italokkal és ingyenes Wi-Fi-vel.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Babushkinsky; Rostokino;

Metró: Sviblovo; Botanikuskert; Babushkinskaya;

Utcák, autópálya: 1. st. Leonova; Jaroszlavl autópálya; 2. pr-d Leonov; utca. Amundsen; utca. Szibirjakovszkaja;

Kerület: Észak-keleti közigazgatási körzet;

Csak a legjobb és legújabb berendezéseket használjuk.

Munkatársaink elsajátították és alaposan ismerik az automata sebességváltó berendezést, így Ön biztos lehet a munka minőségében. A költségek nem haladják meg a moszkvai átlagárakat.

Amíg javítunk, pihenj.

Nyitva tartás: H-V

Nyitva tartás: 9:00-21:00 óráig

Kerületek: Otradnoe; Bibirevo;

Metró: Altufyevo; Ez örömteli; Bibirevo;

Utcák, autópálya: st. Konenkov; utca. Prishvina; Altufevskoe autópálya;

Kerület: Észak-keleti közigazgatási körzet; Északi közigazgatási körzet;

Navigálás az oldalak között:

Üzemzavarok tünetei

Bármi is legyen a HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó hibája, mindegyiknek megvannak a saját tünetei. És néhányat a saját szemével is láthat.

Érdemes megfontolni, hogyan lehet időpontot egyeztetni a műszaki központtal, ha az alábbi problémákat észleli az automata sebességváltó működésében

• rángatózás vagy rángatózás sebességváltáskor
• folyadékok szivárgása
• késések az automata sebességváltó reakciójában
• bármilyen idegen zaj működés közben

Az ehhez hasonló dolgokat nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ellenkező esetben mindez teljes értékű automata sebességváltó javítást eredményezhet.

Az ellenőrzés minden szakaszát szigorú előírásoknak megfelelően kell végrehajtani. Szakértők, akik tudják műszaki előírásokat az ilyen eseményekre, képes lesz minden azonosítani lehetséges meghibásodások.

Automata sebességváltó számítógépes diagnosztikája

A vezérlőegység számítógépes szkennelése speciális berendezéssel történik. A „csináld magad” kódellenőrzés nem lehetséges.

Az ilyen diagnosztika során észlelt hibakódokat ezt követően a szakemberek megfejtik. A kapott eredmények megfejtése tanulságos azoknak, akik jól ismerik a műszaki dokumentációt és a jellemzőket különböző modellekés márkák.

Műszeres ellenőrzés

A műszeres diagnosztika segítségével a varázslók mindig képesek lesznek felismerni az automata sebességváltó működése során felmerülő problémákat.

Speciális berendezések használata a kulcsa a legteljesebb értékelésnek, amely megmutatja az összes hibát.

Olaj ellenőrzés

Az automata sebességváltó olajának - minőségének és szintjének - ellenőrzése a HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó bármely diagnosztikájának szerves lépése.

Ha problémák vannak az olajjal a dobozban, akkor bizonyos jelek szerint mindig láthatóak lesznek. Olyan pillanatoknak kell figyelmeztetniük, mint pl

• rossz szag
• pelyhek jelenléte az olajban
• fémforgács
• speciális folyadék zavarossága

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, azonnal lépjen kapcsolatba egy autókereskedéssel, hogy a tapasztalt szakemberek ellenőrizzék a HYUNDAI ACCENT automata sebességváltó olajszintjét.

Szolgáltatási költség

A munka költsége a különböző szolgáltatások tekintetében eltérő lehet. Tudja meg, mennyibe kerül az ellenőrzés automatikus átvitel, lehet a mesterektől.

Jelentkezzen be a műszaki központba

A HYUNDAI ACCENT automatikus sebességváltó-ellenőrzésére Moszkva különböző műszaki központjaiban történő regisztráció egy többcsatornás call center felhívásával történik.

.
Kérdezi: Szmirnov Kirill.
A kérdés lényege: Hogyan lehet visszaállítani a "CHECK"-et?

Helló! Hyundai Solarisom van, és folyamatosan megy a csekk! Már elmentem a szervizbe és megtudtam mi a probléma. Először dobtak nekem, most meg újra megjelenik, miközben az autó viselkedése mit sem változott. Kérem, mondja meg, hogyan tudom visszaállítani magam, mert nem szeretnék újra fizetni érte a szolgáltatásban.

Hyundai Solaris hibáinak diagnosztikája

Ha a CHECK kigyullad, amikor a motor elindul, akkor nem kell aggódnia. De ha az ellenőrzés be van kapcsolva, amikor a motor már elindult, akkor meg kell találnia a hiba okát.

A tulajdonosnak szüksége lehet a Hyundai Solaris diagnosztikájára és a felmerülő hibák elhárítására jármű v különböző helyzetekben amikor nem kívánja ezt a munkát egy minősített szervizben végezni.

Ezt a munkát nem nehéz elvégezni, a lényeg az, hogy tudja, mit távolíthat el az első szinttel kapcsolatos hibák , vagyis az ECU memóriájában nem rögzítettek, amelyek nem befolyásolják jelentősen az autó és eszközeinek működését. Mivel csak egy speciális forgalmazói eszköz (szkenner - kb.) tudja eltávolítani az ilyen hibákat, az egyik ilyen hiba az autó légzsákjainak hibája.

Mikor szűnnek meg önmagukban a hibák?

A Hyundai Solaris összes fontos meghibásodása közül néhányat önmagukban is vissza lehet állítani egy-egy javítás elvégzése után.

Tehát például hibakódok -val 301 tovább 304 , az egyik hengerben lévő szikráról beszélünk (a hiba utolsó számjegye kifejezetten a hengerre vonatkozik - kb.).

Ha a hiba gyújtáskimaradást jelez a hengerben, először is a gyújtógyertya állapotát nézik meg. A képen a gyertya a hibás.

Ennek megfelelően, amikor ezeket a hiányosságokat észleli, az ECU égő "CHECK" formájában ad jelet, amelyet nem lehet eltávolítani a kód törlése vagy az akkumulátor termináljának visszaállítása nélkül.

Ez a hiba teljesen megszűnik, csak a nem működő gyertya újra cserélésével, ami után a hiba magától megszűnik.

A Hyundai Solaris csekk öndömpingje

A Hyundai Solaris hibáit saját maga is visszaállíthatja OBD-II protokoll valamint egy speciális adapter jelenléte diagnosztikai eszközzel, legyen az okostelefon vagy a technológiát támogató számítógép vezeték nélküli"Bluetooth".

Az autó hibáinak ellenőrzéséhez a következő lépéseket hajtjuk végre:

Scan Master standard hibaellenőrzés és visszaállítás ablak

Diagnosztikai és hibatörlési folyamat OBD-II nélkül

A Hyundai Solarison anélkül diagnosztizálhatja és eltávolíthatja a hibákat, hogy bármilyen további eszköz is kéznél lenne.

Diagnosztika (ez a módszer nem működik)

Az alábbiakban leírt módszer az egész Interneten fut. Megnéztük a szerkesztőgépünkön. Nem dolgozik. A módszert nem tudjuk törölni, mivel egyes tulajdonosok azt gondolhatják, hogy működik.

Cáfolat videón:

Hibák eltávolítása

• A hiba elhárításához el kell végezni a teljes fent említett munkamenetet 1-től 5 pontig, és a gyújtás kikapcsolása nélkül ismét meg kell nyomni a "gázt".
• Ezt követően kapcsolja ki és kapcsolja be a gyújtást, indítsa el a motort.
• Ha a munka előrehaladása megfelelően történt, a hibát el kell távolítani.

Amint azt maga is láthatta, nincs semmi nehéz a Hyundai Solaris hibájának saját kezű elhárításában, nem.

Az ellenőrzés be van kapcsolva, és a Hyundai Solaris leáll