Ismeretes, hogy minden modern automata sebességváltó (automatikus sebességváltó) meglehetősen összetett mechanizmusok, amelyek több részből és csomópontból állnak, valamint "okos" elektronikusan irányítás és önvédelmi rendszer. Pontosan ezek elektronikus rendszerek A védelem segít az ACAP riasztási módba való belépéshez, az okok eltérőek lehetnek.
Ezért csak a megfelelő és gyengéd működtetés esetén a sebességváltó képes lesz a tulajdonos valódi kényelmét adni a menedzsmentben, és kérem az autót a hosszú és kifogástalan szolgáltatással.
Automatikus átvitel lebontása
De mindazonáltal senki sem biztosított a bontás ellen, ezért a munkájuk során bekövetkezett hibák esetén az automatikus átvitel megteheti, hogy feltárja tulajdonosának, valamint kötelezi a javításra sok pénzügyi forrást.
De a modern dobozok olyan rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek az öndiagnosztika önellenőrzésére szolgálnak, ami lehetőséget ad arra, hogy az idegen beavatkozás nélkül azonosítsák magukat, valamint elfogadják a sürgős intézkedéseket a további védelem érdekében. Ezenkívül komoly hibákkal a műveletben a doboz automatikusan vészhelyzeti üzemmódba kerül.
Ebben az üzemmódba való áttéréskor az autó értesíti a meghajtót a megfelelő indikátorról irányítópult. És minden közvetlenül az autó modelljétől és módosításaitól függ, ezért különböző feliratok jelenhetnek meg: OD, "HOLD", "S", "Ellenőrzés", " Ellenőrző motor» Egyéb. Biztosított autóipari szakemberekhogy még ezek a jelek nélkül még mindig az autó észrevehető furcsa viselkedése lesz.
A bontások és következmények okai
És a dobozok megsértésének tünetei eltérőek lehetnek. Néha azonnal a doboz elindítása után szokásosan viselkedik, és működik normál módDe néhány idő után már van néhány probléma. És a dobozból származó bajok szó szerint száz méteren keresztül jelennek meg.
Az egyik probléma, ez az, amikor a doboz csak egy csak egy Átadó, És ez olyan lehet, mint egy második vagy harmadik sebesség. Ezenkívül a doboz lehetővé teszi az üzemmódra is hátsó strokevalamint parkoló és semleges sebesség, És még mindig előfordul, hogy az automatikus átvitel nem megy a hidegre. Ezért a menedzsment motor és ilyenekkel hibás doboz Ez egyszerűen nem kényelmes és kényelmetlen, de nem biztonságos.
Vészhelyzeti mód és következmények
Ha megtudja a részleteket, mit jelent ez a vészhelyzeti automatikus átvitel, okok és következmények? Végtére is, az elektronika jelzéseikkel megmondja a vezetőnek, hogy komoly hibák vannak a dobozban, ezért szükség van az autószolgálatra. Mindez ismét azt mondja, hogy az automatikus átvitel nagyon összetett mechanizmus, ezért sok lehetséges oka lehet a hibák előfordulásának.
De közé tartoznak lehetséges bontások Kiválaszthat több, mint a legalapvetőbb.
- Az első, ez az elektronika működésének megsértése, és ezt egy égett chip vagy egy diszkrét alacsony minőségű kondenzátor segítségével szolgálhatja. Ezenkívül az oxidáló érintkezés, amelyet a huzal zümmögött is megzavarja a vezérlőrendszer kezelését, ami lehetővé teszi a vészhelyzeti üzemmódban. És a javítást az észlelt sérült elektronikus berendezés kötelező és sürgősségi cseréjében zárják le, és általában ez az eljárás nem lesz drága.
- A második ok lehet ellentmondás szükséges szint az automata sebességváltóban lévő olajok technikai dokumentáció. De érdemes megjegyezni, hogy a felesleges olaj is károsítja a doboz munkáját. Ezért az olaj túlcsordulása vagy megjegyzése miatt a vezérlőegység vészhelyzeti üzemmódba lép. Ezért az olajszintnek szigorúan a kívánt mennyiségben kell lennie.
- Harmadik valószínű ok a kenő folyadék hiánya, valamint a esetleges ok A folyadék szivárgását.
- A negyedik és talán a legdrágább ok, amely lehet bontás mechanikai probléma. A legtöbb autóipari mester kijelenti, hogy ez a legdrágább, valamint hosszú távú javítás, mivel a teljes automatikus átvitel teljes és összetett szétszerelését veszi igénybe.
Természetesen, hogy modern diagnózis megpróbálja egyszerűsíteni lehetséges problémákNéha néha azonosítja a hibás működést, de mindazonáltal a legjobb, ha többet fizet az automatikus átvitelhez az automatikus átvitelhez, és az időszakos diagnózis megteremtése csak a valódi szakemberek számára következik be.
Videó: Automatikus ASPP
Mi a sebességváltó vészhelyzeti módja? Ez nem ismeri a gépek tulajdonosait a mechanikán. Ha van klasszikus autó És tüzet fogott vezérlő lámpa A műszerfalon a sebességváltó a baleset módba ment.
Az automatikus átvitel számos tényező miatt vészhelyzeti üzemmódba kerül, a legfontosabb, hogy túlmelegedjen a doboz vagy az automatizálás meghibásodása.
Meg kell felelnie a gyártó minőségének minőségének, és szintje ki van állítva. Ha ez a túlcsordulásnak össze kell egyesítenie a címkét. Az alábbiakban van a szint - van olajszivárgás.
Az AKCS mechanikai és hidraulikus részei meghibásodása esetén
- Tengelykapcsoló veszteség - Automatikus rack, az autó dinamikája csökken
- Az átvitelek átkapcsolásakor ( Tipikus probléma rossz)
- A hátsó vagy elülső átvitel elveszett
A probléma az automatikus átvitel mechanikai vagy hidraulikus részei működésében. Ebben az esetben szükség van a gyökér problémájának kiküszöbölésére. A költségvetés jelentősen eltér a "betegség" felszámolásában korai szakaszban, mint ha a doboz nem figyel. Az ügy sérülése, a súrlódási hiba, sok lehetőség van. Szükséges eltávolítani a dobozt és az egyes csoportok ellenőrzését külön.
Ha problémák merülnek fel az alkatrészek kopásának részeként, akkor emlékezni kell arra, hogy a modern egységek minden hibás működése általában az alkatrészláncban lévő részek lebontásához vezet. Amikor Joltts, az automatikus átvitelben bekövetkezett rándulások, a korábbi egy diagnózist, annál kevesebb időt és eszköz veszít a tulajdonosnak.
A jelzés akkor világít, ha a dobozt a működési állapotra melegíti:
- Hibás hőmérséklet-érzékelő (csere)
- Ritka olajcsere (az összes megnövekedett kopáshoz vezet belső részek Automatikus átvitel)
A doboz a vészhelyzetbe esik, vagy a jelzés a jármű mozgatásakor világít:
- Hibás működés (nem jó kapcsolat A sejtpárnák kombinációjában)
A doboz a vészhelyzeti üzemmódba emelkedett, vagy a villanykörte akkor világít, ha a sebesség megváltozik:
- Hiba vagy rossz érzékelő érintkező (Diagnosztika szükséges) Az elektronikus vezérlőegység hibás jelet kap az érzékelőktől
A bütyköstengely helyzete:
- Tömegáramlás levegő áramlása
- A fojtószelep helyzete
- Egyéb
Süket csapás, amikor a választót D pozícióba helyezzük
- Az egyik tengely forgásának érzékelője hibás (diagnosztika esetén)
- Szegény olajfüggvény (chips)
Ha az autó nem hagyja el a baleset pozícióját, akkor a leggyakrabban hibás az elektronikus egység Ellenőrzés.
Az elektronikus vezérlőegység az automatikus átvitel egyik fontos eleme. A vállán a doboz összes folyamatának kezelése. Ha hiba történik, az első lépés számítógépes diagnosztika . ECU kérdések hibakódAmelyre gyorsan megértheti a hibás működés és gyorsan megszüntetheti azt.
Ha a villanyszerelőben problémák merülnek fel, minden bonyolultabb. A szkenner nem mindig tárhat fel helyeket gyenge kapcsolat (oxidáció vagy rövidzárlat). Ha ilyen hibás működésre van szükség a problémás érintkezők és a tranzív ellenőrzéséhez.
A sebességváltó vészhelyzetbe történő továbbítása akkor fordul elő, ha komoly hibákat fordítottak a védelemre erőmű A karbantartó állomás meglátogatásához szükséges kár és riasztás miatt. Az autó megtagadja a sebesség tárcsázását, az átvitel a "D" mód kiválasztásakor nem kapcsol. A műszerfalon világít ellenőrizze az indikátorokat AT, tartsa, ellenőrizze a motort, o / d ki. A hiba eltűnhet a motor újraindítása után. Szükségállapot A munka lehetővé teszi, hogy szállít az autót a helyére javítási saját pass, anélkül, hogy a szolgáltatásokat a vontatót.
Biztonsági jelző "HOLD"
Eltérés az átviteli olaj szintjének normájából
A Velocity Box normál működéséhez van egy bizonyos tartomány szükség van mennyiségre Átviteli folyadék. Az ACAP riasztási módjának hívására alkalmas abnormális olajszint:
- túlcsordulás, ha az átvitel magasabb, mint az ajánlott szint;
- elvesztve, előfordul, miközben csökkenti az olaj mennyiségét a norma alatti mezőben.
Az automata sebességváltó felesleges folyadéka a habzáshoz vezet. A világítás felületei rosszabbak, mint a kenési és érintkezési helyeken. Bekövetkezik emelt kopás A sebességváltó részletei. A többlet olajat egy sapunon keresztül lehet dobni. Kiküszöböli a lefolyó meghibásodását felesleges olaj. Ezt követően vissza kell állítania az elektronikus vezérlőegység memóriájában rögzített hibát.
Okok, amiért a dobozban nincs elég átviteli folyadék néhány:
- A karbantartás során a kis olajat elárasztották. Diagnosztizált szintű ellenőrzés. A hiba megszüntetése érdekében elég csak a norma hozzáadásához. Fontos, hogy hasonló átvitelt használjon. Ellenkező esetben kémiai reakció fordulhat elő az adalékanyagok között, ami jelentős tulajdonságok romlását eredményezi;
- Automatikus átvitel mechanikai károk. Ami ebben az esetben a károsodás mértékétől függ. Ha továbbra is hozzáadja az olajat, akkor a doboz rendszeres frekvenciával átvált a vészhelyzeti üzemmódra. A hiba felismerése érdekében az alábbiakban ismertetettekhez hasonló szivárgásokat kell észlelnie. A törés megszüntetése megegyezik az új automatikus átvitel értékével;
- A tömítés meghibásodása a motor és a doboz között. Diagnosztizálva az áramlás helyén. A jogorvoslat megköveteli a tömítés cseréjét. Nem olyan könnyű előállítani, mivel az erőmű teljes szétválasztása a kapcsolódó egységekkel. Távolítsa el a külön gépet csak néhány autóban. Javasoljuk, hogy látogasson el a szervizállomásra, ahol a varázslók speciális berendezések használatával javításokat hajtanak végre;
- Nem tartja a pecsét. A javítás önállóan lehet elvégezni, az elem cseréje sikertelen.
-Ért olaj éhezés Van egy gyorsított kopás az érintkezési felületek. A levehető fragmensek szennyezik az átvitelt és növelik a kár intenzitását. Automatikus sebességváltó túlmelegedése és létrehozása további terhelés a motoron. Long Ride S. alacsony szint Az olajokat költséges javításokkal telik.
A hidraulika megsértése vagy az automatikus átvitel fizikai károsodása
Az öndiagnosztika során az elektronikus vezérlőegység észleli az automatikus sebességváltó mechanikai részében történő hibás működést, amelynek eredményeképpen a vészhelyzeti üzemmódba emelkedik. A Graicking viselése a leginkább gyakori okMiért vált a doboz rendellenes üzemmódba. Elektronikus diagnózis Nem mindig működik megfelelően, és ritkán mutatja a pontos bontást. Az automatikus sebességváltó elemzéséhez szükséges és vizuálisan ellenőrizni kell az egyes elemeket.
A törött fogaskerékfogak vagy a súrlódási darabok növelik a kísérő automatikus átviteli elemek kopását. Hosszú út autóval, amelyben a doboz vészhelyzeti üzemmódra váltott nagyjavításTehát mielőtt az autó tulajdonosa elindult, és megvizsgálta az automatikus átvitel részleteit, az autó működése nem ajánlott.
Elektronikai hiba
A sebességváltó elektronikus komponensével kapcsolatos problémák kultrita lehet:
- Érzékelők;
- Összekötő hurkok;
- Érintkező aljzatok.
Az érzékelők érintkezője oxidálódhat vagy szakadhat, és ez az oka annak, hogy az automatikus átvitel a vészhelyzeti üzemmódba kerül. A használt kábelezésnek van egy kis keresztmetszete, és hajlamosak behatolni és rohanni. Ennek eredményeképpen az ECU-ban szereplő információk megszűnnek.
A vészhelyzeti üzemmódban lévő automata sebességváltó kulrott működésének diagnosztizálásához szükség van egy speciális szkenner használatával. Az öndiagnózis nem mindig képes jelezni hibás érzékelőEzért ajánlott vizuálisan ellenőrizni a lánc összes rendelkezésre álló elemét, hogy milyen állapotban van. Ha lehetetlen meghatározni a bontást, ajánlott megváltoztatni a méter váltakozva, és a vészhelyzeti üzemmód be van kapcsolva, vagy sem.
A hidromlock csatornák kopása
A doboz, amelyben az olaj nem változott időben, a hidrolitás csatornáinak szennyezése van. A gép Jamble dugókkal dolgozik. A csatornák átvitelén keresztül szolgál fokozott nyomás. A folyékony károk alumínium csatornákban található kis fragmensek. A doboz vészhelyzetben működhet.
A szennyezés problémájának megfelelően váratlanul szükség van az átviteli folyadék állapotának figyelemmel kísérésére. A gép csak megköveteli kiváló minőségű olaj. A modern mechanizmusok nagyon érzékenyek a helytelenre karbantartás. Szükséges, hogy az automata sebességváltó vészhelyzeti rendszerbe kerüljön.
Függetlenül attól, hogy miért automata doboz Vészhelyzetbe kapcsolva, győződjön meg róla, hogy meglátogatja szolgáltatóközpont Vagy megszünteti a bontást. Ha gyanús vágó van, szükség van a vészhelyzetbe, és hívja a vontató teherautót, annak ellenére, hogy a gép lehetővé teszi, hogy továbblépjen. Ebben az esetben a működés folytatása veszélyessé válik az egész erőmű számára, mivel a csomópontok gyorsított kopását okozza. Fontos megjegyezni, hogy a bontás önmagában nem megy el.
A modern egy komplex mechanizmus az "okos" elektronikus töltés. És ha komoly hibák merülnek fel az automatikus átvitelben, egy különös "védőmechanizmust" tartalmaz - az átvitel vészhelyzetbe kerül. W. különböző accs A vészhelyzeti rendszerre való áttérés jelei eltérőek lehetnek, de a Általános jellemzők A tünetek így néz ki: Transzferek D módban nem kapcsolódnak, az autó "tupit", és nem kapja meg sebességet, rezgés érezhető. Ezenkívül az indikátorok felgyorsulnak (O / D OFF, Check at, Check Engine stb.). Automatikus sebességváltó, riasztási mód súlyos hiba jele, Valamint a lehetőséget, hogy a szolgáltatást a saját pass, anélkül, hogy a szolgáltatásokat a vontatót. Ha a doboz, az automata gép bement sürgősségi módban a legegyszerűbb dolog, amit tehetünk, hogy kiszorítják, és azután. Ha a probléma eltűnt, valószínűleg a sebességérzékelőknél valószínű. Ha utána Újraindít Az automatikus átvitel ismét vészhelyzeti módba ment, ez egy biztos jel, hogy itt az ideje, hogy menjen a diagnózishoz. Nem csak az üzemi automata sebességváltó vészhelyzeti módban sok kényelmetlenséget biztosít, ami okozhat súlyos bontások (és ezért drága javítások).
Az automatikus átvitel vészhelyzetbe történő átmenetének okai
Minden olyan hiba, amely az "automata" átmenetet a vészhelyzetbe oszthatja, három csoportra osztható:Itt van az első rekord. Régen volt. Mindez már régen volt. Ahogy az idő és a fotó kiegészíti.
Közvetlenül azt fogom mondani, hogy ez a baj a 90 000 tartományban történt (az olajat helyettesítő könyv könyvében az automatikus átvitelben, bár olyan átlátszó volt, és nem büdös.
És igen, köszönöm a srácok a fórum (ceedclub). Mindent leírták ott. Itt, köszönöm nekik, én csináltam a krois))
Tehát mindannyian elkezdődtek, amikor hazamentem egy nyaralás nyugodtan 90 beszélt a telefonon a bátyámmal, közvetlen kis dudorok és itt Batz egy ilyen bunkó hátoldal. Mintha valaki akasztott volna a szamárhoz. Nos, az út oldalán vagyok. Nézzük meg az összes szabályt. Semmi sem az olaj, ahol. Nos, minden rendben van. Érintse meg, nem megyek a D. Azt hiszem, mi lehet, hogy az a tény, hogy a mellékvonal. Adok a gatletnek, hogy nem megy, többet költözött. A végén, egyszer hengereltem Ospell elkezdett gázzal. Az automatikus átvitel előtt nem használta. Meghatároztam, hogy ez vészhelyzeti mód és az a tény, hogy felkel a harmadik felszerelésre. Nos, tudva, hogy az autónak kell lovagolni, és figyelembe véve, hogy csak 4-újra átadni kell őket.
A házba vezetettem. Tegye azt a tényt, hogy az XS, hogy az automatikus átvitel történt. Ültem, hívtam. Azt hiszem, hadd kérem. A seb és a voila, mint korábban. Egy óra valószínűleg éjjel üldözte az autót a városban.
Tökéletesen.
De pár nap múlva ez egyre inkább megjelent. Ennek eredményeképpen 15 perc elteltével 15 percig maradtam, és vészhelyzetben van.
Tehát a pontig.
Ez azért következik be, hogy a hurok mínusz érintkezést mozgat, ha az automata sebességváltó az üzemi hőmérsékletre melegszik.
A diagnózis szabályként az összes automatikus átviteli elektronika hibáját mutatja.
A diagnózis jobb, ha forró.
Hogyan oldja meg ezt a problémát. Kétféleképpen van.
1) Ez csak egy új hurok, és az automatikus átvitelre telepíti a régi cseréjét.
2) Ez előmelegítette a régi vonatot, szopja az összes pályát (duplikált vezetékekkel)
A második kevésbé költségesen beszélünk. A szó pillanatában, amikor én csináltam a dobozomat, ez a vonat 4000 -4500 rubel. Most nem tudom. A megtakarítások miatt. Nem biztos benne, hogy ugyanaz a 90.000-en keresztül lesz ugyanaz a történet.
Nem fogom megmondani ezt a hurkot ez a hurokért, mert nem volt szükség (Nos, ha találok egy kitermelést)
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy megvettem, hogy eltávolítsuk és elhozzam a hurok elméjét.
- Fejpánt (méretünk)
"Hendevskoy ATF SP III 2- liter. (Nos, ha soha nem tudod, bár ténylegesen mindent összeolvasztunk a tiszta tartályba, és visszaadjuk. A folyamatban egy liter padlóján elvesztettem, ki tetszik.
-Mamlya szűrő (a szükséglet szerint) nem vettem, mint néhány nappal korábban, az olaj és a szűrő maga megváltozott.
- Olvasó féktárcsák (Ez a raklap beállítása székezésének zsírtalanítása a dobozba)
- Carmetric Car (szokásos vettünk fehér)
-Provod vette az automata-t a méterre a Volgov kábelezésével. Tudod, gyakran eladnak darabokat. Itt és elvitte őket.
-Pashank
- Ideges (ez a kábelezés, hogy húzza)
- Nos, csavarhúzók és írószerek kés
és igen és bizalom (jól értettem jól))))
Mint kiderült, nincs probléma a szétszerelésben. Nem távolítjuk el a dobozt.
Megmelegítjük a talicskát a gödörön, távolítsa el a páncélt. Csavarjuk ki a parafát a doboz raklapján (az előtelepítés a tartály tiszta. Az olaj alatt. Ez visszafordul). Megcsavarjuk a raklapot, és látjuk a hidraulikockot (így úgy tűnik, hogy úgy hívják, a hidrotranszformer egy jól ismert bagel). Kapcsolja ki velük a hurkot két, amire szükségünk van. Megcsavarjuk a hidraulikock eltávolítását. Szabadon kell lenned, vannak rugók. Különbözőek a színekben és a stroke-ban. A csészékben vannak és hogyan vannak rögzítve. Mindezek ezt a dolgot, amikor kivették, jól, így bármilyen. Ezután egy sor súrlódási / csomagot látunk. És a vonatunk lóg a vezető oldalán. Régóta aggódtam, mielőtt letiltottam őt leszállás. A legfontosabb dolog nem siet, és ne szakítsa meg a fehér reteszt, amely rögzíti a chipet a kábelezéssel a dobozon kívül (megszakítottam, mint a legtöbb))), néha fél év alatt újra helyesbítem)
Van egy stofphone gyűrű. Ego eltávolítja, és csendben jön ki a leszállási helyről
A kapcsolatok eltűnnek. Mindent összegyűjtjük fordított sorrendben. Öntsük az olajat az olajszintmérőn keresztül. Ellenőrizze a mérnöki gépen lévő szintet semleges és minden örömteli életben.)
Elriasztjuk az olajat, csavarja le a raklapot. Miután eltávolította a raklapot, kiürítjük az olajszűrőt.
Itt van egy olajszűrő. A szűrő cseréje után ne felejtse el eltávolítani a mágneseket. (A fotó nem az enyém, nem volt ilyen mennyiségű zseton, ami már rossz)
És igen, nem felejtik el, hogy ellenőrizzék a gyűrűket. Mi volt a helyszínen.
Nem változtattam meg a szűrőt. A fotó nem az enyém. De nem felejti el a mágneseket az új szűrő átrendezéséhez.
Itt hidraulika. Ezt a 2 hurkot, az az, amit szüksége van rá, és szükség van rá.
Távolítsa el a kapcsolót, és húzza ki a dugattyút.
Megcsavarodunk a Hydablock-ot. Piros a képen. De egy pár hiányzott, mivel régen volt. Én így tettem, hogy a perem felett kicsavarodott, ha nem mentem. Hogy eltűnt az összes előírással, és anélkül, hogy meggyengült, gyengült és figyelte, amikor megy.
Itt van a vonatunk.
Itt van a hidraulikus lobby és a gomba lövése. Hogyan kell csavarni az eltávolítást, hogy minden nem különbözne. Nem fog ugrani, de a tény. Bal oldalon olajszűrő A dobozok látható dugattyú, és a láb. Már 4 képen már láttunk, amikor minden kicsavarodott.
Itt van ez a zár, amely észrevehetetlen. Hogy kívül legyen a dobozon, ahol a csatlakozó csatlakozik a dobozhoz.
