A Mitsubishi tanulmányozta az összkerék-meghajtó rendszerek gyakorlatban történő használatát annak megállapítása érdekében, hogy melyik technológiai megoldás lenne a legmegfelelőbb egy adott típusú autó számára, és melyik lenne a legkényelmesebb a kompakt crossover jövőbeli tulajdonosai számára.
A mérnökök hagyták a hagyományos megoldást - az összkerék -meghajtású automata sebességváltó használatát "igény szerint". Az ilyen rendszerek azon a tényen alapulnak, hogy amikor az első kerekek megcsúsznak, a nyomaték egy része újra eloszlik a hátsó kerekekre. A Mitsubishi szakemberei megértették, hogy a fogyasztót jobban érdeklik azok a rendszerek, amelyek aktívan csökkentik a kerékcsúszás valószínűségét.

Az előző Outlander állandó összkerékhajtású volt, viszkózusan csatolt középső differenciálművel, 50:50 hajtáselosztással. Ez a rendszer kiváló teljesítményt nyújt nehéz időjárási körülmények között, de az üzemanyag-fogyasztás magas volt a mindennapi használat során. A Mitsubishi célja az volt, hogy az új Outlandernek azonos vagy jobb teljesítményt nyújtson nagy igénybevétel mellett, minimális üzemanyag-fogyasztási változással.

Így jelent meg a MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) összkerék-meghajtó rendszer. Az angolból az All Wheel Control szó szerint az összes kerék vezérlését jelenti. Ez a rendszer lehetőséget ad a vezetőnek a hajtás típusának megválasztására. A rendszer lényegében egy speciális összkerékhajtású Multi-Select 4WD sebességváltó és az elektronikus nyomatékelosztó, valamint a modern tapadásgátló rendszer és az iránystabilitás kombinációja. Az AWC rendszernek köszönhetően az autó kerekei kiválóan tapadnak az úttesthez, és kiválóan kezelhetők a pálya csúszós szakaszain. A sebességváltó optimális működésének biztosítása érdekében elegendő a középső konzolon a "2WD", "4WD" vagy "Lock" három üzemmód közül egyet választani.

Vezetési mód	Leírás	Előnyök
2WD	A nyomatékot az első kerekekre irányítja	Jobb üzemanyag -fogyasztás, csökkentett járműzaj, jobb kezelhetőség. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység a nyomatékot a hátsó tengelyre irányítsa a zaj csökkentése érdekében.
4WD Auto	A nyomaték irányát méri a hátsó kerekekre, a gázpedál helyzetétől és az első és hátsó kerekek közötti sebességkülönbségtől függően	Optimális nyomatékeloszlás az adott vezetési körülményekhez. A nyomaték elosztását az első és a hátsó tengely között az elektronikus egység hajtja végre automatikusan, a jármű vezetési paramétereitől függően (első és hátsó kerék fordulatszáma, gázpedál helyzete és a jármű sebessége). A kétkerék -meghajtás előnyös.
4WD zár	A hátsó kerekek 1,5 -szer nagyobb nyomatékot küldenek, mint a 4WD	Fokozott tapadás, stabilitás nagy sebességnél és jobb lebegés az egyenetlen vagy csúszós felületeken. A LOCK mód hasonló a 4WD üzemmódhoz, de a tengelyek közötti nyomatékeloszlás módosított törvényével rendelkezik. Kis fordulatszámnál a hátsó tengelyt 1,5 -szeres nyomatékkal szállítják, nagy sebességnél pedig a nyomaték egyenlően oszlik el a tengelyek között.

Kétféle négykerék-hajtás

4WD Auto

A "4WD Auto" kiválasztása esetén az Outlander 4WD összkerékhajtási rendszere folyamatosan elosztja a nyomaték egy részét a hátsó kerekeknek, automatikusan növelve ezt az arányt, amikor a gázpedált lenyomják. A tengelykapcsoló a tolóerő 40% -át a hátsó kerekekre irányítja, amikor a gázpedált teljesen lenyomják, és 40 km / h sebességnél 25% -ra csökkenti ezt az értéket. Ha menet közben állandó sebességgel halad, a rendelkezésre álló nyomaték legfeljebb 15% -a a hátsó kerekekre irányul. Alacsony sebességnél, szűk kanyarokban csökken az erőfeszítés a zökkenőmentes kanyarodás érdekében.

4WD zár

Különösen nehéz körülmények között, például hóban való vezetéshez a vezető választhatja a "4WD Lock" módot. Amikor a zár be van kapcsolva, a rendszer továbbra is automatikusan elosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között, de a nyomaték nagy része átkerül a hátsó kerekekre. Például felfelé gyorsuláskor a tengelykapcsoló a nyomaték nagy részét azonnal átviszi a hátsó kerekekre, hogy tapadást biztosítson mind a négy keréken. Éppen ellenkezőleg, az automatikus négykerék-meghajtás "igény szerint" először "megvárja" az első kerekek csúszását, és csak ezután adja át a nyomatékot a hátsó kerekekre, ami zavarhatja a gyorsulást.

Száraz utakon a 4WD Lock mód hatékony gyorsítást biztosít. A nagyobb nyomaték a hátsó kerekekre irányul a nagyobb teljesítmény érdekében, jobb kezelhetőség havas vagy laza utakon történő gyorsításkor, és nagyobb stabilitás nagy sebességnél. A nyomaték aránya a hátsó kerekekhez képest 50% -kal növekszik a 4WD -hez képest, ami azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló nyomaték 60% -a a hátsó kerekekre irányul, amikor száraz úton a gázpedál teljesen le van nyomva. 4WD Lock módban a hátsó kerekek nyomatéka nem csökken olyan mértékben a szűk kanyarokban, mint 4WD Auto üzemmódban.

Az első / hátsó nyomatékarány 4WD üzemmódban a következő jelentéssel bír:

Vezetési mód	Száraz út		Havas út
Kerekek	elülső	hátulsó	elülső	hátulsó
Gyorsulás	69%	31%	50%	50%
	30 km / h sebességgel	30 km / h sebességgel	15 km / h sebességgel	15 km / h sebességgel
	85%	15%	64%	36%
	80 km / h sebességgel	80 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel
Állandó sebesség	84%	16%	74%	26%
	80 km / h sebességgel	80 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel

Szerkezeti séma

A rendszer összetevői és funkciói

Komponens neve	Működő
	A motor nyomatékjelzője Fojtószelep helyzetjelző A motor fordulatszámjelzője
	A 4WD-ECU által igényelt alábbi jeleket továbbítja CAN-on keresztül. ABS kerék sebességjelző ABS vezérlőjel 4WD nyomatékhatár jel
Vezetési mód kapcsoló 2WD / 4WD / LOCK	A hajtásmód kapcsoló helyzetjelét 4WD-ECU-ra küldi.
	Fogadja a hajtásmód kapcsoló jelét a 4WD-ECU-ból, és elküldi a kijelzőre (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalban. Hiba esetén jelzést küld a kijelzőre (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalon.
	A rendszer értékeli az útviszonyokat, és az egyes ECU -k jelei alapján a hajtásmód -kapcsolót a nyomaték szükséges részét a hátsó kerekekre irányítja. Az optimális differenciálhatároló erő kiszámítása a jármű állapota és az aktuális meghajtási mód alapján, az egyes ECU -k, hajtásmód -kapcsoló jelei alapján, szabályozza az elektronikus vezérlőkommunikációhoz továbbított aktuális értéket.
	Teljesítménymenedzsment (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalon.
	Kezeli az öndiagnosztikai és a hibafizetés funkciót.
	Diagnosztikai funkcióvezérlés (kompatibilis a MUT-III-val).
Elektronikus tengelykapcsoló vezérlés	A 4WD-ECU az aktuális értéknek megfelelő nyomatékot továbbítja a hátsó kerekeknek.
Vezetési mód jelző 4WD munkajelző LOCK jelző	A műszerfal a kiválasztott meghajtási mód kapcsolási módját jelzi (2WD módban nem jelenik meg). Ha a 4WD és a LOCK jelzőfények felváltva villognak, ez azt jelenti, hogy az erőátviteli egységek védelme érdekében az elsőkerék-meghajtásra automatikus váltás történt. Ebben az esetben a vezetési módok kiválasztása a kapcsolóval nem lehetséges. Ha a hajtás túlmelegszik, a 4WD jelzőfény villog. A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpát a 4WD-ECU vezérli az ETACS-ECU-n keresztül a CAN segítségével.
Diagnosztikai csatlakozó	Megjeleníti a diagnosztikai kódokat és kommunikációt létesít a MUT-III-val.

rendszerbeállítások

Ellenőrzési séma

Elektronikus vezérlés kapcsolási rajza 4 WD

Tervezés

Az elektronikus tengelykapcsoló -vezérlő egy elülső házból, fő tengelykapcsolóból, fő bütyökből, golyóból, vezérlő bütyökből, armatúrából, vezető tengelykapcsolóból), hátsó házból, mágneses tekercsből és tengelyből áll.

• Az elülső ház a propellertengelyhez van csatlakoztatva, és a tengely mellett forog.
• A karosszéria elülső részén a fő tengelykapcsoló és a vezető tengelykapcsoló a tengelyre van szerelve (a vezető tengelykapcsoló a vezérlőbütyökön keresztül van felszerelve).
• A tengely a fogakon keresztül kapcsolódik a hátsó differenciálmű fogaskerékéhez.

Működő

Kuplung kioldva (2WD: a mágnestekercs feszültségmentes.)

A hajtóerő a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül az elülső házba kerül. Mivel a mágneses tekercs feszültségmentes, a vezető tengelykapcsoló és a fő tengelykapcsoló nem kapcsolódik be, és a hajtóerő nem kerül át a hátsó differenciálmű tengelyére és hajtóművére.

A tengelykapcsoló működik (4WD: a mágnestekercsek feszültség alatt vannak.)

A hajtóerő a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül az elülső házba kerül. Amikor a mágneses tekercs feszültség alatt van, mágneses mező jön létre a hátsó ház között, amelyet a vezérlő tengelykapcsoló irányít, és az armatúra. A mágneses mező hat a vezető tengelykapcsolóra, és az armatúra kapcsolódik a vezető tengelykapcsolóhoz. Amikor a vezérlő tengelykapcsoló be van kapcsolva, a hajtóerő a pilóta bütyökre kerül. Erre az erőre reagálva a fő bütykében lévő golyó visszahúzódik és transzlációs impulzust generál. Ez az impulzus a fő tengelykapcsolóra hat, és a nyomatékot a hátsó kerekekre továbbítják a hátsó differenciálmű fogaskerékén.

A mágneses tekercs áramellátásának beállításával a hátsó kerekekre továbbított hajtóerő mennyisége 0 és 100%között állítható.

2016-ban jelenik meg újratervezett karosszériával és új jellemzőkkel, az új verzióban egyesíti rokonai terepjáró jellegzetességeit, valamint egy sportos elemet. Az előző verzióban sok felhasználó panaszkodott az autó nehéz elejére. Most a tervezők figyelembe vették a kívánságokat - az új verzió agresszív crossover benyomását kelti. Elöl króm díszléceket kapott az autó.

Szalon
Oroszországban a vevők kizárólag a crossover ötüléses változatát mutatják be. Bár a Szalonban három sor jelei is láthatók. Egy kényelmes funkció a kanapé háttámlájának szögének megváltoztatása. A leszállás kényelmes, a hely minden síkban elegendő. Az utastér belső terében nem történt globális változás, csak egy automatikus fényerő-szabályozó funkcióval rendelkező tükör. Technikai szempontból ezt az autót mélyen átalakították. A kormánykeréken dagályok jelentek meg, és még kellemes lett tartani. Volt egy kormányzati visszajelzés. Jól végeztük a hangszigetelést, most nem annyira hallatszik a gumi zümmögése és a külső hangok.
Törzs
A városban szedánokat és feltöltött ferdehátúkat vásárolunk a hajtáshoz és a dinamikához, valamint a lélek örömére keresztezéseket, ahol az autók nem tudnak elhaladni, a keresztváltónk el fog múlni. Az erdei utakon a városon kívüli utak szerelmeseinek nemcsak a motor térfogata és jellemzői a legfontosabbak, hanem a csomagtartó térfogata is, hogy minden elférjen a szabadtéri kikapcsolódáshoz, de itt ez a mennyiség elegendő. A csomagtartó teljes kapacitása 591 l / 1754 l volt, amely háromféleképpen nyitható. De a gyártók nem feledkeztek meg a pótkerékről sem, a pótkerék nagyon kedvezően helyezkedik el a Mitsubishi Outlander alja alatt, ami nem foglal helyet A Mitsubishi Outlander csomagtartója.
Négykerék-hajtású Mitsubishi Outlander 2016 3 különböző motorral kapható:
1: 2,0 literes "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. A legerősebb ehhez az autóhoz 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Mi az a "MIVEC"? - A szelep időzítésének automatikus vezérlésére szolgáló technológia (ennek az elektromos rendszernek köszönhetően az optimális teljesítmény és üzemanyag -fogyasztás szabályozott.)
Egy 2,4 literes átlagos teljesítményű autó 167 LE -t fejleszt. Nyomaték 222 Nm 4100 fordulat / percnél, végsebesség 198 km / h. Az autó hasmagassága 215 mm, tengelytávja 2 m 67 cm, a gáztartály térfogata 63 liter. Az üzemi fogyasztás 13 liter / száz. Ennek a változatnak az ára 1 619 990 rubel.
Felfüggesztés
Az autó szinte minden olyan rendszerrel fel van szerelve, amely segíti a szállítás ellenőrzését. Ez a modell sikeresen teljesítette az átlós függő tesztet. A felfüggesztés rugalmasabbá vált. Az Outlander geometriai jellemzői az átalakítás után megváltoztak - a felakasztás, a kilépés és a keretek szöge 21 fok, ami szinte ideális az akadályok leküzdésére, amelyekbe az autó bele tud hajtani. Sok mindent el lehet mondani a Mitsubishi Outlander felfüggesztésről, de kratációban: a Mitsu megváltoztatta az elektromos szervokormányt és a kormány beállításait, új rugókat szereltek be, és a legfontosabb, hogy a "lengéscsillapítók" megváltoztak - a felfüggesztés erősebbé vált, a felfüggesztés ellenáll a nagy terheléseknek.
Közúton ez az autó emlékezteti Önt, hogy nincsenek csodák a világon, izgalmat él át, és szinte kritikusan gurul, de tetszeni fog, mivel ez a modell nem hagyja magát bizonytalannak az úton és terepen. A kezelhetőség és az off-road képességek javítása érdekében a Mitsubishi Outlander beépített összkerékhajtási móddal rendelkezik 4WD ZÁR- bekapcsolása után a többtárcsás tengelykapcsoló blokkolása maximálisan érintett lesz.
Ha kívülről nézi a többi autót, nem fog rögtön találgatni az útjukban rejlő lehetőségekről, de nem mondhat ilyet a Mitsubishi Outlanderről, merész és erőteljes megjelenése azonnal megragadja a tekintetet.

Jellemzők Opciók és árak Fotó és videó

Alapváltozat
Motortípus: benzin
Motorteljesítmény: 2.0
HP: 146 LE
Nyomaték: 196 Nm @ 4200
Hajtás: tele
Sebességváltó: automata
Üzemanyag -fogyasztás 100 km -enként: Város - 9,5 liter, Autópálya - 6,1 liter, Vegyes - 7,3 liter.
Maximális sebesség: 193 km / h
Gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra: 11,1 másodperc
Üzemanyag típus: AI-92
Kerék méretei: 16 x 6,5 J
A gumiabroncsok méretei: 215/70 R16

Instyle 4WD CVT S08
Oroszországban 1 619 990 rubeltől.

A Mitsubishi Outlander műszaki jellemzőit a használt erőművek három lehetősége határozza meg. Két 2,0 és 2,4 literes benzin "négyes" 146 és 167 LE -t ad. illetőleg. A motorkínálat élén a Mitsubishi Outlander Sport változathoz biztosított 3,0 literes V6-os motor áll. A maximális teljesítménye 230 LE. és 292 Nm nyomatékot generál (3750 fordulat / percnél).

Az Outlander legfőbb módosítása magában foglalja a hatfokozatú automata sebességváltó páros telepítését a hajtóműhöz. A crossover más változatai nyolcadik generációs Jatco variátorral vannak felszerelve, nyomatékváltóval. V6 tandem 230 LE és a 6 sebességes automata sebességváltó jó dinamikát biztosít az Outlander sportváltozatához - az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km / órára. A 4 hengeres egységek bármelyikének motorháztetője alatt rejtőző crossover változat nem büszkélkedhet ilyen mozgékonysággal, és több mint 10 másodpercet fordít a „több száz” -ra.

A Mitsubishi Outlander átlagos üzemanyag -fogyasztása 7,3 és 8,9 liter között változik. A legteljesebb természetesen a 3,0 literes „hatos”, az útlevél adatai szerint körülbelül 12,2 liter üzemanyagot fogyaszt el a városi ciklusban.

A karosszéria geometriai paraméterei elsősorban a be- és kilépési szög egyenlőségével érdekesek, amelyek mindegyike nem haladja meg a 21 fokot. A rámpa szöge azonos értékű. A Mitsubishi Outlander hasmagassága (távolság) 215 mm.

A japán crossover első- és összkerékhajtású változatban kapható. Az elsőkerék-meghajtás csak a "junior" 2,0 literes motorral szerelt változatokhoz készült. A négykerék-meghajtásnak két lehetséges konfigurációja van: összkerék-vezérlés (AWC) és szuper összkerék-vezérlés (S-AWC). A második változat, amely stabilitást biztosít a nagy sebességű kanyarokban és a csúszós felületeken, kifejezetten az Outlander Sport 3.0-hoz készült.

Mitsubishi Outlander specifikációk - összefoglaló táblázat:

Paraméter	Outlander 2.0 CVT 146 LE		Outlander 2.4 CVT 167 LE	Outlander Sport 3.0 AT 230 LE
Motor
motor típusa	benzin
Injekció típusa	megosztott
Nyomás	Nem
Hengerek száma	4			6
Hengerek elrendezése	Sorban			V alakú
Szelepek száma hengerenként	4
Térfogat, köbméter cm.	1998		2360	2998
Teljesítmény, h.p. (fordulaton)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Terjedés
Hajtóegység	elülső	teljes (AWC)	teljes (AWC)	teljes (S-AWC)
Terjedés	változtatható sebességű hajtás			6АКПП
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	független MacPherson típus
Hátsó felfüggesztés típusa	független, több hivatkozású
Fékrendszer
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	szellőző lemez
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumik és felnik
Gumiabroncs méret	215/70 R16		225/55 R18
A lemez mérete	6,5Jx16		7,0Jx18
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-92			AI-95
Tartály térfogata, l	63	60	60
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l / 100 km	9.5	9.6	9.8	12.2
Országciklus, l / 100 km	6.1	6.4	6.5	7.0
Kombinált ciklus, l / 100 km	7.3	7.6	7.7	8.9
méretek
ülések száma	5
Hossz, mm	4695
Szélesség, mm	1800
Magasság (sínekkel), mm	1680
Tengelytáv, mm	2670
Első kerék nyom, mm	1540
Hátsó keréknyom, mm	1540
Törzs térfogata (min / max), l	591/1754		477/1640
Talajmagasság (hézag), mm	215
Súly
Szegély, kg	1425	1490	1505	1580
Teljes, kg	1985		2210	2270
A pótkocsi maximális tömege (fékkel), kg	1600
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h	193	188	198	205
Gyorsulási idő 100 km / h -ra, s	11.1	11.7	10.2	8.7

Mitsubishi Outlander motorok - műszaki adatok

A crossoverhez mindhárom motor MIVEC szelepemelő vezérlőrendszerrel van felszerelve. Lehetővé teszi a fordulatszámtól függően a szelepek üzemmódjának megváltoztatását (nyitási idő, fázisátfedés), ami elősegíti a motor teljesítményének növelését, az üzemanyag -megtakarítást és a káros kibocsátások csökkentését.

A Mitsubishi Outlander motorok jellemzői:

Paraméter	Outlander 2.0 146 LE	Outlander 2,4 167 LE	Outlander 3.0 230 LE
Motorkód	4B11	4B12	6B31
motor típusa	benzin turbófeltöltés nélkül
Ellátó rendszer	többpontos befecskendezés, elektronikus szelepvezérlés MIVEC, két vezérműtengely (DOHC), láncvezérlés		elosztott befecskendezés, elektronikus szelepvezérlés MIVEC, egy vezérműtengely minden hengerbankhoz (SOHC), vezérműszíj
Hengerek száma	4		6
Hengerek elrendezése	Sorban		V alakú
Szelepek száma	16		24
A henger átmérője, mm	86	88	87.6
Dugattyú löket, mm	86	97	82.9
Tömörítési arány	10:1	10.5:1
Működési térfogat, köbméter cm.	1998	2360	2998
Teljesítmény, h.p. (fordulaton)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Nyomaték, N * m (ford./perc)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Mitsubishi Outlander összkerékhajtás

Az All Wheel Control (AWC) egy elsőkerék-meghajtású konfiguráció, amelyben a hátsó tengely egy elektronikusan vezérelt elektromágneses tengelykapcsolón keresztül csatlakozik. A tolóerő 50% -a visszafelé irányítható. Az AWC hajtásnak három üzemmódja van - ECO, Auto és Lock. ECO módban alapértelmezés szerint minden nyomaték átkerül az első tengelyre, míg a hátsó tengelyt csak csúszáskor használják. Az automatikus üzemmód optimális módon osztja el az erőfeszítéseket, az elektronikus egység által kapott adatok (kerékfordulatszám, gázpedál helyzet) alapján. A lezárási mód növeli a hátsó kerekekre továbbított nyomatékot, ami garantálja a gyorsulást és a stabilabb viselkedést instabil felületeken. A fő különbség a Lock és az Auto között az, hogy a hátsó kerekek kezdetben nagyobb tapadást kapnak, függetlenül attól, hogy csúszást észlelnek -e vagy sem.

A Super All Wheel Control (S-AWC) a hagyományos AWC továbbfejlesztett változata, amely aktív differenciálművet (AFD) használ az első tengelyen, hogy elosztja az erőt a kerekek között. Így megjelenik egy további mechanizmus az autó viselkedése felett. Stabilizáló rendszer, ABS, elektromos szervokormány és fékrendszer vesz részt az S-AWC munkájában. Például a Super All Wheel Control rendszer vezérlőegysége bizonyos körülmények között elindíthatja a kerekek fékezését, például kanyarodás közbeni sodródás esetén.

Az S-AWC összkerékhajtás módválasztó négy pozícióban áll: Eco, Normal, Snow és Lock. A hó üzemmód optimalizálja a rendszerbeállításokat a csúszós felületeken való lovagláshoz.

Az elektronikusan vezérelt négykerék-meghajtó rendszer három üzemmóddal rendelkezik, amelyeket az útviszonyoknak megfelelő kapcsoló elforgatásával lehet kiválasztani.

A vezetési módok a következők.

Az összkerékhajtású jármű vezetése speciális vezetési készségeket igényel.
Olvassa el figyelmesen a „4WD rendszer használata” részt, és gyakorolja a biztonságos vezetést.

Az üzemmód kiválasztása a gyújtáskapcsoló elforgatásával történik.

1. 4WD AUTO
2. 4WD ZÁR

A vezetési mód váltásának pillanatában az új üzemmód megjelenik a többfunkciós kijelző információs ablakában, egy időre megszakítva az aktuális leolvasásokat.
Néhány másodperc múlva a kijelző visszatér az előző ablakhoz.

Figyelem

• Tilos a menetmódot váltani abban a pillanatban, amikor az első kerekek csúsznak (például hóban). Ez a jármű kiszámíthatatlan irányú rángatását okozhatja.
• Ha száraz aszfaltúton halad 4WD LOCK üzemmódban, az üzemanyag -fogyasztás és a zajszint emelkedik.
• Nem ajánlott 2WD módban vezetni, ha a kerekek csúsznak.
  Ez a sebességváltó alkatrészeinek és szerelvényeinek túlmelegedéséhez vezethet.

jegyzet

A vezetési mód megállásban és menet közben is átkapcsolható.

A kijelző ablak megjelenik a gyújtás bekapcsolásakor, majd a motor beindítása után néhány másodpercig megjelenik.

A kijelzőn a következő vezetési módot jelző ablakok láthatók.

Vezetési mód
	4WD jelző	LOCK jelző
2WD	KIKAPCSOLVA	KIKAPCSOLVA
4WD AUTO	BEKAPCSOLVA	KIKAPCSOLVA
4WD ZÁR	BEKAPCSOLVA	BEKAPCSOLVA

Figyelem

A legelterjedtebb "valódi" AWD-sémát gyakorlatilag minden eredeti elsőkerék-hajtású modellnél alkalmazták. Itt három differenciálmű található, a középső differenciálmű (az adott sémától függően a sebességváltó házában vagy a hajtóműházban) blokkolva van, és a nyomaték egyenletesen oszlik el a tengelyek között. Ez az elv hasonló.

• Előnyök - stabilitás az úton, a viselkedés relatív kiszámíthatósága, jó cross -country képesség és megbízhatóság.
• Hátrányok - elégtelen blokkolási együttható a viszkózus csatlakozás által és a "működtetés" sebessége.

Modell	Módosítások
Lancer-Mirage-Libero	(CCxA *) nyílás. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999
Lancer-délibáb	(CLxA) 1996-2001 (ferdehátú), (CMxA) 1996-2000 (szedán)
Pikás	Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - választható a GSR -hez
Pikás	Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - GSR99 opció, pihenő. - LSD (RS / GSR99)
Pikás	Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC GSR2000 esetén
Galant-emeraude-eterna	(E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant-legnum	(ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant-legnum	(EC5A / EC5W) VR-4 (AYC mindenkinek) 1996-2002
FUTÓPÁLYA MENTI LÁTÁSTÁVOLSÁG	(N1xW / N2xW) 1991 - 1997.08
FUTÓPÁLYA MENTI LÁTÁSTÁVOLSÁG	(N6xW / N7xW) 1997.09 - 2003.01
Szekér / Grandis	(N3xW / N4xW) 1992.06 - 1997.07
Szekér / Grandis	(N8xW / N9xW) 1997.08 - 2002
Diamante-Sigma	(F2xA) (szedán) 1990.05-1994.11
Diamante	(F4xA) (szedán) 1994.12-2002.10
GTO / 3000GT	(Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander	(CUxW) 2001.03- ...

[összeomlás]

VCU

Feltárni ...

A teljes értékű 4WD-től való fokozatos elhagyást minden japán autógyártó támogatta, és az MMC sem volt kivétel.

A VCU -val (viszkózus tengelykapcsoló egységgel) rendelkező séma hasonló a Toyota V -Flex II -hez - nincs benne középső differenciálmű, a nyomaték a hajtótengely mentén irányul vissza, ahol a sebességváltó elé van felszerelve, és ez beindul, és összekapcsolja a kardán szárát és a sebességváltó bemeneti tengelyét az első kerekek jelentős elcsúszásával. Az idő hátralévő részében az autó elsőkerék-hajtás marad. Opcionális hátsó súrlódású LSD differenciálmű került beépítésre.

• Előnyök - egyszerűség és olcsóság.
• Hátrányok - nem megfelelő viselkedés aktív vezetés közben, elégtelen blokkolási együttható, alacsony válaszsebesség.

Modell	Módosítások
Lancer-cedia	(CSxA, CSxW) 2000.05- ...
Mirage dingo	(CQxA) 1999.01-2002.12
Dion	(CRxW) 2000.01- ...
eK Sport-Wagon-Classy	(H81W) 2001.09- ...
eK Active	(xBA -H81W) 2004.05 - ...
Minica	(H12V / H15A) 1984-1988
Minica	(H26A / H27A / H27V) 1990.02-1993.08
Minica	(H36A / H37A) 1993.08-1998
Minica	(H46A / H47A) 1998.08- ...
Minica toppo	(H27A / H27V) 1990.02-1993.08
Minica toppo	(H36A / H37V) 1993.08-1997.10
ToppoBJ	(H46A / H47A) 1998.08-2003.08
ToppoBJ Széles	(H48A) 1998.08-2001.06
Colt új	(Z2xA) 2002.11- ...
Colt plusz új	(Z2xW) 2004.10- ...

[összeomlás]

Többszörös választás

Feltárni ...

Természetesen a most divatos séma a hátsó tengelyhez csatlakoztatva az elektromechanikus tengelykapcsolóhoz, amely megfelel, természetesen nem állt félre.

"2WD" üzemmódban a hajtás csak az első kerekekre vonatkozik. "4WD" üzemmódban normál körülmények között az első kerekek vesznek részt, de a vezetési körülményektől függően a vezérlőegység automatikusan át tudja osztani a pillanatot a hátsó tengelyre. "LOCK" üzemmódban (kis sebességnél) a tengelykapcsoló teljesen reteszelődik, miközben a nyomaték szinte egyenlően oszlik meg a tengelyek között.

• Előnyök - a hátsó kerekek csatlakoztatása "ésszerűbb", mint a VCU -sémában; mereven beépíthető a négykerék-meghajtás.
• Hátrányok - nem túl magas túlélőképesség; a „4WD” üzemmódban végzett munka elégtelensége.

[összeomlás]

ACD + AYC

Feltárni ...

El kell ismerni, hogy a világ legfejlettebb könnyű összkerék -meghajtó rendszerét az MMC fejlesztette ki - a Lancer Evolution különböző generációi számára.

Van egy középső differenciálmű, amelyet egy elektronikus vezérlésű hidromechanikus tengelykapcsoló (ACD) automatikusan reteszel, és a vezető önállóan választhatja meg reteszelésének "keménységét".

A második legfontosabb összetevő az aktív hátsó differenciálmű (AYC). Lehetővé teszi a motorból a bal és jobb hátsó kerekekhez továbbított nyomaték beállítását, a felülettől, a kormánykerék és a gázpedál helyzetétől, a kerék sebességétől és a jármű sebességétől függően. Kanyarodáskor a legnagyobb nyomaték a külső kerékre vonatkozik, ami további kanyarodási nyomatékot eredményez. Csúszós vagy egyenetlen felületeken az AYC helyettesíti a korlátozott csúszású differenciálművet (a legnagyobb nyomaték a legjobb tapadású kerékre esik). Az Evolution VIII-tól kezdve egy továbbfejlesztett Super-AYC differenciálművet használnak, amely eltér a kúp és a zárt hurkú vezérlési séma helyett.

• Előnyök - cross -country képesség, irányíthatóság, maximális "intelligencia".
• Hátrányok - a tervezés komplikációi és költségei.

[összeomlás]

Részidős (EasySelect)

Feltárni ...

A 4WD egyik legegyszerűbb típusa (egyes modelleken EasySelect néven hívják) - dugaszolható első tengelyű, középső differenciálmű nélkül - az eredeti hátsókerék -hajtású modelleken.

A rendszer lehetővé teszi az átviteli tok közvetlen vezérlését egy kar segítségével. Kezdetben az elülső hajtótengelyek kerekekre történő csatlakoztatását mechanikus szabadonfutó tengelykapcsolókkal ("agyak") végezték kézi vagy automatikus meghajtással. Az újabb modelleknél az első tengely összekapcsolásának megkönnyítése érdekében az ADD rendszert használják, amely pneumatikus hajtás segítségével leválasztja az első tengely tengelyeit.

• Előnyök - a konstrukció viszonylagos egyszerűsége, redukciós fogaskerék jelenléte.
• Hátrányok - A „4WD” üzemmód csak csúszós felületeken (jég, hó, nedves út) és korlátozott ideig használható - különben a zaj növekszik, az üzemanyag -fogyasztás, a kezelhetőség romlik, a gumi és a sebességváltó elemek elhasználódnak. A "kézi" elosztók megbízhatóak, de nem túl könnyen használhatók, és az automatikusak messze nem ideálisak a túlélés szempontjából.

Modell	Módosítások
Pajero III	(V64W / V74W) 1999.06-… (opcionális - hátsó hibrid LSD / DiffLock)
Challenger / PajeroSport / Montero Sport	(K9xW) 1996.05-… (opcionális hátsó hibrid LSD)
L200 / Strada	(K7xT) 1996.12-… (op. - hátsó súrlódás LSD / DiffLock)
Delica űrfelszerelés	(PDxW / PExW / PFxW) 1994.03-… (opcionális - hátsó súrlódású LSD / hibrid LSD)
Pajero II	(V2xW / V4xW) 1990.10-1999.11 (op. - hátsó súrlódás LSD / hibrid LSD / DiffLock)
L200 / Strada	(K3xT) 1991.03-1997.05 (op. - hátsó súrlódás LSD)
Delica Star Wagon / L300	1987.09-1999.06 (P2xW / P3xW / P4xW) (opcionális - hátsó súrlódás LSD)
Pajero Mini	(H56A / H58A) 1996.06- ...
Pajero junior	(H57A) 1995.10-1998.04
Városi doboz	(U62W / U62V / U62T / U64W) 1998.11-… (opcionális - hátsó súrlódás LSD)
Városi doboz széles	(U66W) 1999.04-2001.06 (op. - hátsó súrlódás LSD)

A Pajero III egy része opcióként kapott MATC-t (Mitsubishi Active Traction Control), egy dinamikus tapadásgátló rendszert, amely csúszásgátló rendszerként működik aszfaltozott utakon, és terepen is utánozza az első és a hátsó kerekek reteszelését differenciálművek, fékezi a csúszó kereket. Ez jelentősen javítja az off-road teljesítményt 4H módban, anélkül, hogy le kellene zárnia a középső differenciálművet. A rendszer elemzi a vezetési körülményeket olyan érzékelők segítségével, amelyek mérik a sebességet, a jármű nyomatékát és az oldalgyorsulást, valamint a kormányzási szöget és a hosszirányú gyorsulást. Hátrányok - kisebb hatékonyság a DiffLock -hoz képest, a párnák egyenetlen kopása lehetséges, amikor az ABS vészhelyzeti üzemmódba lép, a blokkolás megszűnik.

Szintén a Super Select sebességváltóval, az ún. több üzemmódú ABS. Az első és hátsó fékeket három független csatorna vezérli, ami lehetővé teszi, hogy pontosan a kívánt fékezőerőt alkalmazza minden kerékre. Ha azonban a középső differenciálmű be van kapcsolva, a különböző tapadási sebességek és ennek megfelelően eltérő fékezőerők okozhatják a sebességváltó elcsavarodását és vibrálását a járműben. A Mitsubishi a világon először megoldotta ezt a problémát azáltal, hogy több üzemmódú ABS-t hozott létre, amely a zárolt középső differenciál módban is működik.

Az AWC rendszernek három módja van, amelyeket az elektronikus egység vezérli a középkonzol fogantyújának parancsaival:

• 2WD(némely piacon 4WD ECO néven): formailag elsőkerék-hajtás, ez az üzemmód magában foglal egy kis nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre, hogy csökkentse a hátsó tengely zaját. Egyes jelentések szerint ebben az üzemmódban a nyomaték átvitele a hátsó tengelyre is észrevehető csúszással történhet.
• 4WD Auto: a pillanat 40% -át adagolja a hátsó kerekekre, a gázpedál helyzetétől függően (minél jobban nyomja, annál jobban bezárja a kuplungot), az első és a hátsó kerekek közötti sebességkülönbséget (lecsukódik, ha csúszik és akkor nyílik meg, ha nincs) és a jármű sebessége. Amikor a gázpedált teljesen lenyomják, a tolóerő 40% -a visszafelé irányul, 64 km / h -nál nagyobb sebességgel a nyomatékátvitel 25% -ra csökken. Ha egyenletes mozgást tesznek meg haladási sebesség mellett, akkor a pillanat 15% -a jut a hátsó kerekekhez, és alacsony fordulatszámon, szűk kanyarokban csökken a kipufogógomb záródása, biztosítva az egyenletes kanyarodást.
• 4WD zár: a tengelykapcsoló becsúszik anélkül, hogy megvárná a csúszást, és kis sebességnél a nyomaték 60% -át a hátsó kerekekre irányítja (amikor a gázpedál teljesen le van nyomva száraz úton), és nagy sebességnél a nyomaték egyenletesen oszlik el a tengelyek. A szűk kanyarokban a hátsó tengely nyomatéka ebben az üzemmódban sem csökken annyira, mint a 4WD Auto esetén.

Az elektronika minden üzemmódban továbbra is megváltoztatja a tengelykapcsoló zárási fokát, de szerkezetileg nem tudja teljesen bezárni, azaz csúszás és hőtermelés mindig jelen van a tengelykapcsolóban. A kerekek közötti zárak szerepe a stabilizáló rendszerhez van rendelve, amely fékezi a csúszó kerekeket.

Vezetési mód	Száraz út		Havas út
Kerekek	elülső	hátulsó	elülső	hátulsó
Gyorsulás	69%	31%	50%	50%
	30 km / h sebességgel		15 km / h sebességgel
	85%	15%	64%	36%
	80 km / h sebességgel		40 km / h sebességgel
Állandó sebesség	84%	16%	74%	26%
	80 km / h sebességgel		40 km / h sebességgel

Mivel a tengelykapcsoló folyamatosan túlmelegszik, és hosszú ideig nem képes észrevehető terhelést elviselni, az ilyen típusú hajtás csak nagyon nagy nyújtással tekinthető teljesnek, és csak a kemény felületeken való irányíthatóság növelésére alkalmas. Használt, az Outlander XL, ASX mellett a legújabb Lancer -en is.

Feltárni ...

Összetevők és funkciók:

Összetevő	Funkció
Motor ECU
ABS / ASC-ECU	A 4WD-ECU által igényelt CAN jeleken keresztül továbbít: ABS kerékfordulatszám -jelző (4 kerék) ABS vezérlőjel
Vezetési mód kapcsoló 2WD / 4WD / LOCK	Lefordítja a hajtásmód kapcsoló (2WD / 4WD / LOCK) helyzetét a 4WD-ECU számára.
ETACS-ECU	Fogadja a hajtásmód kapcsoló jelét (2WD / 4WD / LOCK) a 4WD-ECU-ból, és elküldi a kijelzőre (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalban. Hiba esetén jelzést küld a kijelzőre.
4WD-ECU	A rendszer kiértékeli az útviszonyokat, és az összes ECU és a hajtásmód -kapcsoló jelzése alapján a szükséges nyomatékot a hátsó kerekekre irányítja. Az optimális tengelykapcsoló -összenyomási erő kiszámítása a vezetési körülmények és az aktuális hajtási mód alapján, az összes ECU és a hajtásmód -kapcsoló jelei alapján.
	A 4WD működésjelző és a zárjelző vezérlése a műszerfalban.
	Öndiagnosztika és hibamentes funkciókezelés.
	Diagnosztikai funkcióvezérlés (kompatibilis a MUT-III-val).
Elektronikus tengelykapcsoló vezérlés	A 4WD-ECU tengelykapcsoló segítségével továbbítja a pillanatnyi feltételeknek megfelelő nyomatékot a hátsó kerekeknek.
Vezetési mód jelző 4WD munkajelző LOCK jelző	A műszerfalban található beépített visszajelző jelzi a kiválasztott meghajtási mód kapcsolási módját (2WD módban nem jelenik meg). Ha a 4WD és a LOCK jelzőfények felváltva villognak, ez azt jelenti, hogy ez történt az elsőkerék-meghajtással a hajtóművek védelme érdekében. Ebben az esetben a vezetési módok kiválasztása a kapcsolóval nem lehetséges.
Diagnosztikai csatlakozó	Diagnosztikai kódok és kommunikáció a MUT-III-val.

Rendszerbeállítások:

Ellenőrzési séma:

AWC elektronikus vezérlés kapcsolási rajza:

Mechanikus kialakítás:

Az elektronikus tengelykapcsoló -vezérlő egy elülső házból, fő tengelykapcsolóból, fő bütyökből, golyóból, vezérlő bütyökből, armatúrából, vezető tengelykapcsolóból), hátsó házból, mágneses tekercsből és tengelyből áll.

• Az elülső ház a propellertengelyhez van csatlakoztatva, és a tengely mellett forog.
• A karosszéria elején a fő tengelykapcsoló és a vezető tengelykapcsoló a tengelyre van felszerelve, míg a vezető tengelykapcsoló a vezérlőbütyökön keresztül van felszerelve.

[összeomlás]

A rendszer működése

Feltárni ...

A kuplung ki van kapcsolva (2WD). Az átviteli tokból származó pillanat a légcsavar tengelyen keresztül az elülső házba kerül. Mert a mágneses tekercs feszültségmentes, a vezető tengelykapcsoló és a fő tengelykapcsoló nincs bekapcsolva, és a hajtóerő nem kerül át a hátsó differenciálmű tengelyére és hajtóművére.

Kuplung bekapcsolva (4WD). Az átviteli tokból származó pillanat a légcsavar tengelyen keresztül az elülső házba kerül. Mert A mágneses tekercs feszültség alatt áll, és mágneses teret hoz létre a hátsó ház között, amelyet a vezérlő tengelykapcsoló és az armatúra vezérel. A mágneses mező hat a szabályozott tengelykapcsolóra és armatúrára, és bekapcsolja a tengelykapcsolót. Amikor a szabályozott tengelykapcsoló be van kapcsolva, a forgatónyomaték átkerül a pilóta bütyökre. Erre az erőre reagálva a fő bütykében lévő golyó visszahúzódik és transzlációs impulzust generál. Ez az impulzus a fő tengelykapcsolóra hat, és a nyomatékot a hátsó kerekek továbbítják a hátsó differenciálmű tengelyén és hajtásán keresztül.

A hátsó kerekekre továbbított nyomatékot a tengelykapcsoló tekercsbe áramló áram változtatásával lehet szabályozni.

[összeomlás]

[összeomlás]

S-AWC és Twin Motor 4WD

Feltárni ...

Az Outlander XL (most Outlander Sport) frissítésével és az Akinori Nakanishi agresszív dizájnjának elvesztésével együtt a modell csúcsváltozatának hibás AWC-hajtását az úgynevezett Super-AWC vagy S- váltotta fel. AWC. Valójában ez egy módosított ACD + AYC hajtás, amelyet fentebb tárgyaltunk, ahol az ACD középső differenciálművet elektromágneses aktív LSD differenciálmű AFD -vel helyettesítik és elektronikus asszisztensekkel egészítik ki (EPS kormányrendszer az AFD működésből származó rángások simítására, aktív ABS és ESP rendszerek) ). Az S-AWC a tolóerő-szabályozás elvén alapul, amely szerint az első differenciálmű, a hátsó tengely tengelykapcsoló, a fékek és a szervokormány automatikus vezérlése elosztja a nyomatékokat az összes kerékre. A legfontosabb tényező az, hogy a rendszer figyelembe veszi a szögsebességet.

Az S -AWC rendszer három konfigurációval rendelkezik (az egyik - az eredeti ACD + AYC - referenciaként tekintendő):

Az S-AWC sebességváltóban használt AFD LSD középső differenciálmű alapvetően elektromágneses tengelykapcsoló, és az AYC-hez hasonlóan képes szabályozni az első kerekekre adott nyomatékokat. A reteszelő mechanizmust az angol GKN cég gyártja - ez biztosítja az interxle tengelykapcsolót is. A tengelykapcsoló összenyomásához a négykerék -meghajtású vezérlőegység áramot alkalmaz az elektromágnes tekercsére - és ha az első kerekek forgási sebessége eltér, akkor a golyós nyomószerkezet két tárcsája egymáshoz képest forog, tengelyirányú erőt hoz létre, amely összenyomja a tengelykapcsolókat (akárcsak az AWC sebességváltóban). A differenciálzár mértéke folyamatosan változik elektronikusan, de a tengelyek közötti merev kapcsolat nem lehetséges. Azok. nehéz körülmények között az AYC a hátsó tengelyen nem fogja befolyásolni az időjárást, mert a megfelelő pillanat nem kerül rá, és általában a hátsó tengely bármikor kikapcsolhat a túlmelegedés miatt.

Az S-AWC sebességváltónak négy üzemmódja van:

• AWC ECO csak az első tengelyre szállít nyomatékot ("üzemanyag -takarékosság érdekében"), és csak csúszáskor köti össze a hátsó tengelyt;
• NORMÁL optimálisan osztja el a pillanatot minden kerékre az útviszonyoknak megfelelően;
• HÓ hóra, jégre és más csúszós felületekre tervezték;
• ZÁR bezár minden differenciálművet a legnagyobb terepjáró-potenciál érdekében.

Ezenkívül külön eset az az opció, amelyben az első és a hátsó tengely egyáltalán nincs összekötve, és mindegyiket saját elektromos motorja hajtja egymástól függetlenül:

Itt is van egy cselszövés, mert Ugyanazon Mitsubishi különböző forrásai szerint az AYC differenciálművek és a hagyományos nyitott differenciálművek is használhatók a tengelyeken. Vagy például az első tengelyen - nyitott, és a hátsó - AYC.

A Twin Motors 4WD csak két üzemmóddal rendelkezik - "NORMAL" normál körülmények között és "4WD LOCK" nehéz körülmények között. Ugyanakkor például az Auto Review tesztek azt mutatják, hogy a Twin Motor 4WD sebességváltó nem képes leküzdeni semmilyen nehéz körülményt. Az "abszolút" szóból:

Először arra a helyre mentünk, ahol télen szokás négykerék -hajtást használni - hóban. Kezdtünk egy hibriddel, és ... pont ott fejeztük be: a PHEV azonnal elakadt! ... Az erőmű algoritmusa rejtély. Lépjen a gázra, és csak az első tengely forog. És amikor legközelebb a hátsó kerekek forogni kezdenek, de az első kerekek mozdulatlanul állnak. Elengedi a jobb pedált - és a forgatás egy ideig folytatódik!

A Mitsubishi tanulmányozta az összkerék-meghajtó rendszerek gyakorlatban történő használatát annak megállapítása érdekében, hogy melyik technológiai megoldás lenne a legmegfelelőbb egy adott típusú autó számára, és melyik lenne a legkényelmesebb a kompakt crossover jövőbeli tulajdonosai számára.
A mérnökök hagyták a hagyományos megoldást - az összkerék -meghajtású automata sebességváltó használatát "igény szerint". Az ilyen rendszerek azon a tényen alapulnak, hogy amikor az első kerekek megcsúsznak, a nyomaték egy része újra eloszlik a hátsó kerekekre. A Mitsubishi szakemberei megértették, hogy a fogyasztót jobban érdeklik azok a rendszerek, amelyek aktívan csökkentik a kerékcsúszás valószínűségét.

Az előző Outlander állandó összkerékhajtású volt, viszkózusan csatolt középső differenciálművel, az 50:50 meghajtó elosztás kiváló teljesítményt nyújt nehéz időjárási körülmények között, de az üzemanyag-fogyasztás magas volt a mindennapi használat során. A Mitsubishi célja az volt, hogy az új Outlandernek azonos vagy jobb teljesítményt nyújtson nagy igénybevétel mellett, minimális üzemanyag-fogyasztási változással.

Így jelent meg a MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) összkerék-meghajtó rendszer. Az angolból az All Wheel Control szó szerint az összes kerék vezérlését jelenti. Ez a rendszer lehetőséget ad a vezetőnek a hajtás típusának megválasztására. A rendszer lényegében egy speciális összkerékhajtású Multi-Select 4WD sebességváltó és az elektronikus nyomatékelosztó, valamint a modern tapadásgátló rendszer és az iránystabilitás kombinációja. Az AWC rendszernek köszönhetően az autó kerekei kiválóan tapadnak az úttesthez, és kiválóan kezelhetők a pálya csúszós szakaszain. A sebességváltó optimális működésének biztosítása érdekében elegendő a középső konzolon a "2WD", "4WD" vagy "Lock" három üzemmód közül egyet választani.

Vezetési mód	Leírás	Előnyök
2WD	A nyomatékot az első kerekekre irányítja	Jobb üzemanyag -fogyasztás, csökkentett járműzaj, jobb kezelhetőség. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység a nyomatékot a hátsó tengelyre irányítsa a zaj csökkentése érdekében.
4WD Auto	A nyomaték irányát méri a hátsó kerekekre, a gázpedál helyzetétől és az első és hátsó kerekek közötti sebességkülönbségtől függően	Optimális nyomatékeloszlás az adott vezetési körülményekhez. A nyomaték elosztását az első és a hátsó tengely között az elektronikus egység hajtja végre automatikusan, a jármű vezetési paramétereitől függően (első és hátsó kerék fordulatszáma, gázpedál helyzete és a jármű sebessége). A kétkerék -meghajtás előnyös.
4WD zár	A hátsó kerekek 1,5 -szer nagyobb nyomatékot küldenek, mint a 4WD	Fokozott tapadás, stabilitás nagy sebességnél és jobb lebegés az egyenetlen vagy csúszós felületeken. A LOCK mód hasonló a 4WD üzemmódhoz, de a tengelyek közötti nyomatékeloszlás módosított törvényével rendelkezik. Kis fordulatszámnál a hátsó tengelyt 1,5 -szeres nyomatékkal szállítják, nagy sebességnél pedig a nyomaték egyenlően oszlik el a tengelyek között.

Kétféle négykerék-hajtás

4WD Auto

A "4WD Auto" kiválasztása esetén az Outlander 4WD összkerékhajtási rendszere folyamatosan elosztja a nyomaték egy részét a hátsó kerekeknek, automatikusan növelve ezt az arányt, amikor a gázpedált lenyomják. A tengelykapcsoló a tolóerő 40% -át a hátsó kerekekre irányítja, amikor a gázpedált teljesen lenyomják, és 40 km / h sebességnél 25% -ra csökkenti ezt az értéket. Ha menet közben állandó sebességgel halad, a rendelkezésre álló nyomaték legfeljebb 15% -a a hátsó kerekekre irányul. Alacsony sebességnél, szűk kanyarokban csökken az erőfeszítés a zökkenőmentes kanyarodás érdekében.

4WD zár

Különösen nehéz körülmények között, például hóban való vezetéshez a vezető választhatja a "4WD Lock" módot. Amikor a zár be van kapcsolva, a rendszer továbbra is automatikusan elosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között, de a nyomaték nagy része átkerül a hátsó kerekekre. Például felfelé gyorsuláskor a tengelykapcsoló a nyomaték nagy részét azonnal átviszi a hátsó kerekekre, hogy tapadást biztosítson mind a négy keréken. Éppen ellenkezőleg, az automatikus négykerék-meghajtás "igény szerint" először "megvárja" az első kerekek csúszását, és csak ezután adja át a nyomatékot a hátsó kerekekre, ami zavarhatja a gyorsulást.

Száraz utakon a 4WD Lock mód hatékony gyorsítást biztosít. A nagyobb nyomaték a hátsó kerekekre irányul a nagyobb teljesítmény érdekében, jobb kezelhetőség havas vagy laza utakon történő gyorsításkor, és nagyobb stabilitás nagy sebességnél. A nyomaték aránya a hátsó kerekekhez képest 50% -kal növekszik a 4WD -hez képest, ami azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló nyomaték 60% -a a hátsó kerekekre irányul, amikor száraz úton a gázpedál teljesen le van nyomva. 4WD Lock módban a hátsó kerekek nyomatéka nem csökken olyan mértékben a szűk kanyarokban, mint 4WD Auto üzemmódban.

Az első / hátsó nyomatékarány 4WD üzemmódban a következő jelentéssel bír:

Vezetési mód	Száraz út		Havas út
Kerekek	elülső	hátulsó	elülső	hátulsó
Gyorsulás	69%	31%	50%	50%
	30 km / h sebességgel	30 km / h sebességgel	15 km / h sebességgel	15 km / h sebességgel
	85%	15%	64%	36%
	80 km / h sebességgel	80 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel
Állandó sebesség	84%	16%	74%	26%
	80 km / h sebességgel	80 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel	40 km / h sebességgel

Szerkezeti séma

A rendszer összetevői és funkciói

Komponens neve	Működő
	A motor nyomatékjelzője Fojtószelep helyzetjelző A motor fordulatszámjelzője
	A 4WD-ECU által igényelt alábbi jeleket továbbítja CAN-on keresztül. ABS kerék sebességjelző ABS vezérlőjel 4WD nyomatékhatár jel
Vezetési mód kapcsoló 2WD / 4WD / LOCK	A hajtásmód kapcsoló helyzetjelét 4WD-ECU-ra küldi.
	Fogadja a hajtásmód kapcsoló jelét a 4WD-ECU-ból, és elküldi a kijelzőre (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalban. Hiba esetén jelzést küld a kijelzőre (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalon.
	A rendszer értékeli az útviszonyokat, és az egyes ECU -k jelei alapján a hajtásmód -kapcsolót a nyomaték szükséges részét a hátsó kerekekre irányítja. Az optimális differenciálhatároló erő kiszámítása a jármű állapota és az aktuális meghajtási mód alapján, az egyes ECU -k, hajtásmód -kapcsoló jelei alapján, szabályozza az elektronikus vezérlőkommunikációhoz továbbított aktuális értéket.
	Teljesítménymenedzsment (4WD működésjelző és zárjelző) a műszerfalon.
	Kezeli az öndiagnosztikai és a hibafizetés funkciót.
	Diagnosztikai funkcióvezérlés (kompatibilis a MUT-III-val).
Elektronikus tengelykapcsoló vezérlés	A 4WD-ECU az aktuális értéknek megfelelő nyomatékot továbbítja a hátsó kerekeknek.
Vezetési mód jelző 4WD munkajelző LOCK jelző	A műszerfal a kiválasztott meghajtási mód kapcsolási módját jelzi (2WD módban nem jelenik meg). Ha a 4WD és a LOCK jelzőfények felváltva villognak, ez azt jelenti, hogy az erőátviteli egységek védelme érdekében az elsőkerék-meghajtásra automatikus váltás történt. Ebben az esetben a vezetési módok kiválasztása a kapcsolóval nem lehetséges. Ha a hajtás túlmelegszik, a 4WD jelzőfény villog. A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpát a 4WD-ECU vezérli az ETACS-ECU-n keresztül a CAN segítségével.
Diagnosztikai csatlakozó	Megjeleníti a diagnosztikai kódokat és kommunikációt létesít a MUT-III-val.

rendszerbeállítások

Ellenőrzési séma

Elektronikus vezérlés kapcsolási rajza 4 WD

Tervezés

Az elektronikus tengelykapcsoló -vezérlő egy elülső házból, fő tengelykapcsolóból, fő bütyökből, golyóból, vezérlő bütyökből, armatúrából, vezető tengelykapcsolóból), hátsó házból, mágneses tekercsből és tengelyből áll.

• Az elülső ház a propellertengelyhez van csatlakoztatva, és a tengely mellett forog.
• A karosszéria elülső részén a fő tengelykapcsoló és a vezető tengelykapcsoló a tengelyre van szerelve (a vezető tengelykapcsoló a vezérlőbütyökön keresztül van felszerelve).
• A tengely a fogakon keresztül kapcsolódik a hátsó differenciálmű fogaskerékéhez.

Működő

Kuplung kioldva (2WD: a mágnestekercs feszültségmentes.)

A hajtóerő a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül az elülső házba kerül. Mivel a mágneses tekercs feszültségmentes, a vezető tengelykapcsoló és a fő tengelykapcsoló nem kapcsolódik be, és a hajtóerő nem kerül át a hátsó differenciálmű tengelyére és hajtóművére.

A tengelykapcsoló működik (4WD: a mágnestekercsek feszültség alatt vannak.)

A hajtóerő a hajtóműből a hajtótengelyen keresztül az elülső házba kerül. Amikor a mágneses tekercs feszültség alatt van, mágneses mező jön létre a hátsó ház között, amelyet a vezérlő tengelykapcsoló irányít, és az armatúra. A mágneses mező hat a vezető tengelykapcsolóra, és az armatúra kapcsolódik a vezető tengelykapcsolóhoz. Amikor a vezérlő tengelykapcsoló be van kapcsolva, a hajtóerő a pilóta bütyökre kerül. Erre az erőre reagálva a fő bütykében lévő golyó visszahúzódik és transzlációs impulzust generál. Ez az impulzus a fő tengelykapcsolóra hat, és a nyomatékot a hátsó kerekekre továbbítják a hátsó differenciálmű fogaskerékén.

A mágneses tekercs áramellátásának beállításával a hátsó kerekekre továbbított hajtóerő mennyisége 0 és 100%között állítható.