Azt mondják, hogy az első benyomás az emberről a leghelyesebb. Egy személyt nem tudok, de egy autót biztosan. A legerősebb és legkonkrétabb. Ezek az első kilométerek a volán mögött. Aztán megszokod. A hibák kezdenek funkcióknak, jellemzőknek tűnni – egy techno omlettnek, és a legmélyebb az a „wow” vagy „oh”, ami a géppel való kommunikáció hajnalán kiszabadult belőled, megakad a fejedben.

A Genesis esetében ez az elején történt. Beültem a volán mögé, bekapcsoltam a suttogó V6-ost, fát és műanyagot simogattam, horgonyt mértem - és megértettem. Rájöttem, hogy életemben először nem mondhatom ki a szokásos mondatot: "Korea újabb lépést tett előre, és hamarosan utoléri a nagyfiúkat."

Mert ő, Korea, már köztük van. A kivitelezés minőségét, a harangok számát és a technológiai színvonalat tekintve - a nemzetközi élvonalbeli bajnokságban. A Genesis és az első generáció magasan a márka szabványai felett repült. Arra törekedett, hogy egy szinten legyen a legjobbakkal. És itt van. Azta! Tényleg hasonló.

Még erősebbnek tűnik, mint szeretnénk. Mert kifejezetten bajor utóízt hagy maga után. A vállalati arculat fejlődése - Fluidic Sculpture 2.0 - nagyszerű dolog: a „fluid sculpture” dinamikus marad, de szigorúbb és elegánsabb lett. Santa Fében ez a megközelítés bevált – az osztály egyik legszebb autója jött ki! Ám a prémium szegmensben a tervezők nem merték megtenni a HCD-14 koncepció által ígért radikális lépéseket. A "Genesis II" kívülről egy Audi maszkos BMW-re emlékeztet, belül pedig helyenként a müncheni demiurgokat idézi. Megbocsátható a vágy, hogy egy fiatal arisztokrata számára a klub divatja szerint öltözködjön. De akkor is kár, hogy ezúttal a konzervativizmus győzött.

1. Anyag

Sokk! A "koreaiaknak" még soha nem volt ilyen jó minőségű felületük.

2. Hang

A 17 Lexicon nevű hangszórók rusztikusan szólnak

3. Kormánykerék

Nagy, de kényelmes. És egy csomó gomb és kar. Offset

4. Környezet

A középkonzolon van egy speciális „beemveshny” íj. Ja, ja, natürlich!

5. Ökölvívás

Igazán korrekt gép. Akár 8 lépés

6. Idő

Az óra aranyos, de valamiért „tudod”. Hol vannak a szárnyak? Hol van a Genesis?

7. Furnér

A modern divat legjobb hagyományai szerint: natúr, matt, érdes

8. Nyereg

Drága konfigurációkban - szellőztetéssel és fűtéssel

A vigaszdíj eredeti részletek, például a hátsó lámpák. Az infotainment interfész pedig még az MMI-vel ellátott iDrive-ot is elmosta: ez a zamatos grafika és az intuitív tisztaság sokat ér. Valamint az ergonómia általában. Itt az ideje, hogy az ázsiai prémium márkák féltékenykedjenek! Elkészült az elektronikus rendszerek és a vezető asszisztensek csomagja. A szélvédő színes HUD-kivetítése pedig nem csak a BMW irigységét fogja kiváltani. Annak ellenére, hogy a legtöbb manapság „a motorháztető felett” még csak primitív fekete-fehér számokkal sem rendelkezik. És ismét a befejezés minőségéről: anyagok, összeszerelés, csend - meglehetősen "német". Emlékeztetnem kellett magam, hogy bent ülök koreai autó.

München profil, Ingolstadt teljes arc. De ki mondja, hogy a Bayern rossz?

Plusz merev test. Ráadásul az osztály leghosszabb alapja. Plusz csendes és sima benzines V6 3.0 (249 LE) és 3.8 literes (315 LE). Plusz fürge 8 sebességes automaták. És az új HTRAC összkerékhajtási rendszer. A fiatalabb motorhoz, amivel a Genesis hátsókerék-hajtású az alap, a HTRAC opcionális, 3.8-hoz alapfelszereltség. Technikailag ez a könnyű és kompakt sebességváltó az ugyanazon Magna cég BEM xDrive-jának analógja. Vagyis a mérnökök Bajorországra is felnéztek. És hangolt Genesis az északi hurkon...

1. Rajzlecke

A 9,2 hüvelykes kijelző érintőfelülete lenyűgöz az aprólékos megjelenítésével. Osztály!

3. Trendben

Az elektronika megszünteti a „vakfoltok” figyelését, és a sávban tartja azokat. Kézifék - gomb

Igen, Koreának újra fel kellett fedeznie a riválisai által már megtett szakaszokat. Most itt az ideje, hogy a Hyundai úrrá legyen a részleteken. Részletek, amelyben Isten és az ördög is. Ülések - igen, "a Hyundai legkényelmesebbjei", de a hátsó párnák még mindig kissé rövidek. Rekord 3010 mm-es tengelytáv? De hátul lehetne több hely. Biztos vagyok benne, hogy a fejlett felfüggesztések remekül tartják az autót a Loop kanyarjaiban. De a kényelem az ütéseken nem mindig garantált. A kormány sportos, gyors és nehéz – bár nem mindennap járunk a Ringre. Engedd, hogy lazítson... De nem, a Genesis szándékosan egy tüske – az impozáns Lexus szedánok ellenére.

Vagy talán így kellene lennie? Fiatal és vidám. Ugyanazokat az arisztokratákat célozza meg az első generációban – még nem fáradt bele a luxusba és a szórakoztatásba. És úgy tűnik, már mindene megvan, ami az autós boldogságukhoz kell. Az én ízlésem szerint nem marad más hátra, mint csiszolni a beállításokat, visszaadni egy radikálisan saját arcot, és nem hagyni az árat.

SZÖVEG: VITALY TISHCHENKO

A hírnév és a siker nehéz dolgok. Sokan nem bírják őket. A sikert elérve és inspirálva ellazulnak, elkezdenek hibázni, és végül lecsúsznak a lejtőn. Ennek eredményeként, ami jól kezdődött, vagy rosszul végződik, vagy általánossá válik. Ugyanez történik az autóiparban is. Minél sikeresebb egy új modell, annál valószínűbb, hogy a második, harmadik vagy az azt követő generációk már nem lesznek olyan hibátlanok. Ez nem axióma, de megtörténik. És jó, ha vannak kivételek a szabály alól. Ez az új Hyundai Genesis, második generációs, 2015.

A Hyundai Motor 2008-ban dobta piacra első prémium szedánját, és szinte azonnal felkeltette az autórajongó jelentős érdeklődését. Ugyanakkor a klasszikus és avantgárd megjelenés, a drága és nemes anyagok felhasználása, az autó üzleti osztályú autóként való pozicionálása és fogyasztója iránti tisztelet megvesztegette és megnyerte az autóipari közösséget.

Nemrég pedig a Detroiti Autószalonon mutatták be az úttörő örökösét. Még elegánsabb, műszakilag továbbfejlesztett és kifinomultabb. Ez azt mutatja, hogy a koreaiak elkapták a bátorságukat, és nem állnak meg itt.

A Hyundai az új Genesis Fluidic Sculpture 2.0-nak nevezi a tervezést (a szabad fordításban „folyékony szobor”), amely a korábban használt Fluidic Sculpture 1.0 természetes kiterjesztése. Először a Sonata-n jelent meg, és bebizonyította, hogy néha az a legjobb testvonal, amely nem látható.

Minden feleslegeset eltávolítottak az új generációs Genesisa testéből. Mostanra karcsú és elegáns lett, semmi sem vonja el a tekintetet a tervezési ötlet fő tartalmáról.

A 2015-ös Hyundai Genesis egy jellegzetes és szokatlan prémium autó, amely abból a szempontból érdekes, hogy az autógyár azon kevés képviselőinek egyike, akik a pénztárcabarát modellekre koncentrálnak, és sikeres lépéseket tesznek a gazdagabb vásárlók igényeinek kielégítésében.

Ez széles. Az elülső LED-es fényszórók kiemelik méreteit, a fényszórók hosszú vízszintes vonalai kívülről zömökre és összképre varázsolják. Ez a lépés lenyűgözőbbé és agresszívebbé teszi az autót.

Az első generációhoz képest még hosszabb lett, mindössze 5 mm-rel, de a tengelytáv nagy változáson ment keresztül, 73 mm-rel nőtt, egészen 3009 mm-ig.Ez a technikai lépés lehetővé tette a belső tér és a kényelem növelését vezetés közben. A felfüggesztést sem kímélték, egyre jobb és kényelmesebb lett. Hátul új többlengőkaros felfüggesztés, elöl továbbfejlesztett felfüggesztés alumínium lengéscsillapítókkal. Az autó vezetése a gyártók ígérete szerint a legjobb lesz.

A Hyundai 50%-kal több nagy szilárdságú acélt használ, mint bármely versenytársa. Ezzel akár 40%-kal javult a szerkezet merevsége, ami sportos karaktert kölcsönöz az autónak.

Van karaktere, de ne felejtsd el, hogy ezt az autót az A pontból B pontba való élvezetre és kényelmes mozgásra hozták létre. Az erőteljes és pihentető motorok pedig segítenek a gyorsabb mozgásban, amelyek térfogata 3,0 literes V6-tól, 3,3 litertől kezdődik, 3,8 l. és befejezve a legerősebb 5.0 V8-as 420 LE-vel.

A sebességváltó csak automata és csak 8 fokozatú. Ahogy a Hyundai csúcsát vezető szerencsések mondják, a motor és a doboz szimbiózisa remek kombináció egy ilyen autóhoz.

Sőt, a 311 lóerős motorháztető alatt, 3,8 literes motorral az erőhiány sem érezhető.

Kétféle hajtás létezik, a klasszikus hátsó és a merész full, hogy érezzük a motorháztető alatti hatalmas motor minden varázsát és teltségét. Az összkerékhajtás nem egyszerű, hanem szabadalmaztatott, a HTRAC rendszert Hyundai Traction-nek hívják, önállóan szabályozza a tengelyek közötti tapadást, és sport üzemmóddal rendelkezik.

Az elektronikus asszisztensek még az olcsó autókon is normává váltak, és itt sok van belőlük. Felesleges lesz felsorolni őket, egyszerűbb linket adni ezekhez a cikkekhez:és mivel minden, ami a Mercedesen, BMW-n vagy Audin van, az a Genesis-en van, csak a nevek különböznek.

A szalon tágas, gazdag, tele van hatalmas mennyiségű elektronikus "jóságokkal", hogy a hosszú utazás is mézesnek tűnik. A modern sikeres ember figyelmét semmi sem vonhatja el ügyeitől és gondjaitól, a többiről pedig maga a gép gondoskodik.

Ebben az autóban még a motor is a szem lakoma, szobor és semmi több. Megszoktuk, hogy a németek, amerikaiak, franciák autókészítésénél hasonló módon közelítenek az apróságokhoz, de most már világos, hogy a koreaiak sem gazemberek, továbbra is övön fogják a versenyzőket, és van Semmi kétség felőle.

A mai napon a Genesis g80 2017 tesztvezetését hajtjuk végre. Jelenleg a Genesis g80 már teljes értékű, ráadásul prémium márkává vált. És most kitaláljuk, miért olyan jó, hogy az alapkonfigurációban 2 550 000 rubelt kérnek érte. Szeretném elmondani, hogy már most élvezem ezt az autót. 11.000 km-es futásteljesítménnyel kaptam az autót. Mondhatjuk, hogy teljesen új, és abban a konfigurációban van, amit én magam gyűjtöttem össze, ha autót vásárolok.

Sajátosságok

A tükrökben vakfoltok vannak. 4 kamera, vagyis van még 360 fokos rálátás (a csomagtartóban, a tükrökben, az első lökhárítóban), hat első és 6 hátsó parkolószenzor. Ez egy önálló parkolási rendszert biztosít számunkra. A Genesis g80 rajongóinak a telefonba mászáshoz van egy sávkövető funkció is, ami városi autópályán különösen fontos.

Az aktív tempomat releváns. Ilyenkor az autó magától megáll, ha elakad a chatekben. Aktiválásakor a sávtartó rendszer zöldre vált. Egyenesen tartja a G80 Genesist. Fordulásnál nem működik túl jól. Kiderült, hogy a rendszer működik, de inkább másodlagos asszisztens (70-80 százalékban megfelelően működik).

Motor

A G80 Genesis korábban szívómotorral rendelkezett, most viszont turbómotorral rendelkezik. Általában két okból részesítem előnyben a turbómotort: ​​kompaktabb, könnyebb, kisebb az első felfüggesztés terhelése, és ennek megfelelően az autó könnyebb, kevesebb az üzemanyag-fogyasztás.

Ha benézünk a motorháztető alá, azonnal láthatjuk, mennyivel kompaktabb lett a motor. Itt több hely van. Valójában azonban nem csak azért van ekkora hely, mert kompaktabb lett a motor, hanem azért is, mert van egy második, 370 lóerős motor. Egy ilyen motorral az autó már 3 990 000 rubelbe kerül, és a felszerelés megfelelő.

Kipufogócső

Szeretném megköszönni a Genesis g80 gyártóinak, hogy még nem kezdték el hamis kipufogócsúcsokat faragni a lökhárítókra. Itt van egy normál kétágú kipufogórendszer, amiből a kipufogógázok tulajdonképpen a Genesis g80-ba kerülnek. És nem csak egy dekoratív dolog ragadt le, mint a kínai autókon.

Törzs

Elektromos csomagtartó. A Genesis g80 csomagteréből egy keveset túléltünk - 433 liter hasznos űrtartalom. Nem rekord minden gyártó között, de mindenesetre teljesen normális egy üzleti szedánnál. A csomagtartó finoman záródik. És az is tetszett, hogy a koreai gyártó megint nem spórolt azzal, hogy a felső részt szőnyeggel vagy velúrral borítsa be, itt minden tökéletesen meg van csinálva.

Hátsó ülés

Továbblépünk a Genesis G. 80 második üléssorához, amelyre a legtöbben ezt az autót fogják venni. A Hyundai Genesis tökéletes egy kezdő üzletembernek vagy olyan tisztviselőnek, aki, ahogyan embereink mondják, nem akarnak „kirúgni”. Rengeteg hely van erre a kényelemre.

A jobb első ülés mozgatható. Ez már arról szól, hogy kinek készült az autó, vagyis a jobb hátsó utasnak. Az ülések háttámláin bőrborítású zsebek találhatók. Itt is van egy karfa, alatta pedig:

• nim USB,
• LED lámpák,
• csészéknek állni.

A mikrolift nagyon gördülékenyen működik és itt teljes uralmunk van a szék felett, vagyis innen vagy ugyanarról a székről is irányíthatjuk a zenét.

Minden, ami a második sor utasainak kell egy főnöknek, egy főnöknek, egy olyan embernek, aki kész egy rendes összeget adni ezért az autóért. Valójában a versenytársakhoz képest az ár több mint megfelelő. Led lámpák, kabátakasztók vannak. 1,93 méter magas vagyok, de jól el tudom helyezkedni magam.

Hasonlítsa össze az árakat

A BMW 5-ös sorozat körülbelül hárommillióba kerül, és egy hátsókerék-hajtású modell. A Mercedes e-osztályú modellje hárommilliótól indul, az árak pedig az egekbe szöknek, és ezek ugyanazok a hátsókerék-hajtású autók. Ez az összkerékhajtású Genesis több mint hárommillió rubelbe kerül.

Szalon

A Hyundai Genesisben 3 200 000 rubelért kapjuk:

• elülső szellőzés;
• LED-ek elöl ;,
• hátsó parkoló rendszer;
• sokoldalú kamera (mind memóriával);
• elektromos kormánykerék;
• nagy panorámatető;
• hátsó elektromos függöny;
• mechanikus redőnyök az oldalakon;
• a hátsó utas által működtetett első ülések;
• egy csomó lehetőség a kartámaszban;
• bőr;

és egyéb szükséges funkciókat és dolgokat. És ha ugyanazt a "német"-be tesszük, akkor valahol plusz 700 000, vagy akár 1 000 000 rubel lesz.

Megy

Tegyünk egy tesztvezetést. Minden orosz nyelvű berendezés természetes. A parkolóban általában nem hallható a motor. Nagyon kellemes kormányozni.Nagyon kényelmes a volán mögé ülni.

A Genesis Gee 80 valamiféle királyi szekér.

Nagyon sok hely van. Nagyméretű színes kijelzővel, navigációs rendszerrel és könnyen érthető menüvel. Csak hat pont van. Vannak rádiónavigáció, telefonkapcsolat, média és általános beállítások az autóhoz. A navigációs rendszer kifejezetten jó.

Jól gyorsul az autó. Abból ítélve, hogy a Genesis 86-ról 100 km/h-ra bejelentett gyorsulása egyáltalán nem lep meg minket semmivel, de a lelkes, megrögzött versenyzők számára a Hyundai Genesis 2016 3 990 000-es módosítása áll, amelyben 370 lóerő van.

Nem érzed túl sok hajtást, de ennek ellenére a Hyundai Genesis összességében, számomra is, jelenleg az egyik legjobb vásárlás a piacon.

Megkezdődött hazánkban a második generációs Hyundai Genesis üzleti szedán értékesítése. Kipróbáltuk ebben az autóban rejlő lehetőségeket az orosz hátország közönséges útjain.

A Hyundai modern „utasszállító” sorában, amely a „B”-től „F”-ig terjedő osztályokat fedi le, immár 13 autó található minden ízléshez. A „demokratikus” modellekkel szorosan együttműködve a koreai gyártó módszeresen növeli jelenlétét az üzleti szegmensben és a vezetői autók osztályában. Ez pedig nem egyszerű, mert a vásárló fejében ez a márka elsősorban a tömeges és viszonylag megfizethető modellekhez asszociál.

Ennek ellenére a Hyundai nem megy a sok cég által kitaposott úton, amikor a prémium vonalat külön márkává választják, kompromisszumos lehetőséget választva: a prémium autók motorháztetején nincs szokásos márka embléma - csak a csomagtartón marad. fedő. Így az új Genesis elülső része találkozik egy fülbemászó emblémával (egy elit brit márkával asszociálva), közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy egy független „szárnyas” logó. A modell egyértelműen szerencsés a névvel - ez magában foglalja a „kezdetet”, a „születést” és még ... a Genezis könyvét is.

Fülbemászó és szilárd

A Genesis tiszteletet kelt, és már az első generációtól kezdve (2008-ban lépett piacra), amely a Hyundai első prémium autója lett. Az áramló vonalakat és az ázsiai ihletésű hűtőrácsot most nagyon modern, éles és határozott vonások váltják fel. A hatszögletű hűtőrács kifejezetten kifejező, szépségét azonban kissé elrejti az alsó részt borító rendszámtábla. A Hyundai képviselői szerint ez minden piacon így lesz. Kár: egy fényes dizájnerlelet varázsának egy része elveszett.

A hűtőrács egy csonka piramis teteje, melynek alján a motorháztető csuklója és a bi-xenon fényszórók találhatók gyönyörű LED-es menetfényperemekkel. A tesztünkben részt vevő autók többségén a felső hűtőrács alatt kapott helyet a körbelátó rendszer videokamerája, további két autón pedig a hűtőrács középső részét áttetsző plexi borította, ami mögött az adaptív sebességtartó automatika radarérzékelője el volt rejtve.

A szedán profilja is sikeres volt. Itt a koreaiak eltávolodtak attól, hogy ragaszkodjanak a sok ívhez és bonyolult felületekhez, amelyek még mindig megmaradtak, mint például az új Grandeur, a Genesis közelgő sarka, ami az árat illeti. Az oldalfalak és a tetővonal stílusa nagyon visszafogott és harmonikus, teljesen összhangban van egy több mint 3 méteres tengelytávú autóval. A hátsó üléssor elhagyása azonban nem teljesen kényelmes - zavarja a hátsó kerékív, amely „megtámasztja” a hátsó ajtó nyitását.

Az új szedán hátuljának kialakítása ugyan nem olyan fényes, mint az eleje, de szervesen illeszkedik az autó általános koncepciójába. Például a LED-es hátsó lámpák nagy szegmenseit függőlegesen „szeleteljük”, ahelyett, hogy bonyolult vonalakat képeznének, amelyek a vízszintes felé gravitálnak, mint a legtöbb európai versenytársnál.

Hét lépés a luxus felé

A módosítások „szakasz” zónája a motor mentén fut. Az új Genesis Oroszországban két V6-os – 3 és 3,8 literes – benzinmotorral lesz elérhető. A marketingesek úgy vélik, hogy a 3 literes változatokra lesz a legnagyobb kereslet, mivel a motor teljesítménye ebben az esetben az útadó szempontjából ésszerű 249 LE-re korlátozódik. Az a tény, hogy az előző modellt nem értékesítették túl aktívan - a számla egységekre ment, és ez részben a magas útadó miatt volt.

Az új Genesis oroszországi sikerében azért is reménykedhetünk, mert a koreaiak meghallgatták a kereskedők véleményét, és az új modell teljes készletei a mi piacunkra készültek. Az importált autók többsége 4WD lesz, az RWD kivétel. Figyelembe véve klímánkat és azt a tényt, hogy az összkerékhajtás mindössze 100 ezer rubelrel növeli a legolcsóbb módosítás költségeit, ez meglehetősen ésszerűnek tűnik. Nos, a hátsókerék-hajtás az igazi „ínyencekre” van bízva - ezeket az autókat megrendelésre importálják. Az ebbe az osztályba tartozó autók tulajdonosai számára kínált modern felszerelések kínálata nagyon széles, ezért piacunkra öt teljes készletet kínálunk 3 literes motorral és kettőt 3,8 literes motorral szerelt autókhoz.

Azt, hogy ezt a modellt egykor Amerikának hozták létre, bizonyítja a rögzítőfék-pedál, amely az első két orosz felszereltségi szinten található (az összes többiben ez a fék elektromechanikus). A luxus felső szintjét pedig a 3.8 V6 GDI Sport jelenti, aminek értéke alig 3 millió rubel. 19 "kerékkel, prémium akusztikával, 17 hangszóróval, 19"-es középső kijelzővel és adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, amit azonban tesztünk során egyetlen autóban sem találtunk.

Egy ilyen osztályú autó azt jelenti, hogy a tulajdonos maga vezetheti, de még az 5 üléses limuzinos 3 literes változatokban is van egy vezérlőpult a „zenéhez”, a klímához és az első ülések helyzetéhez a hátsóban rugalmasan. Az alap Business felszereltségi szint a nem prémium autókban már megtalálható felszereltséget és felszereltséget tartalmazza, kivéve a motorindító gombot, az automatikusan nyíló csomagtartót és a navigációt. A kellemes „meleg” lehetőség fűtött kormánykerék formájában csak a harmadik felszereltségi szint „alapjában” jelenik meg.

Az autók prémium jellegét nagymértékben a modern vezetőtámogató rendszerek és egyéb csúcstechnológiás lehetőségek száma és szintje határozza meg. Ez a drága felszereltség gyárilag a legdrágább 3 literes Premium verziókban található meg: sávelhagyási asszisztensek, sávváltást segítő asszisztensek, körbelátási rendszer, fűthető hátsó ülések, zajtompító oldalablakok, parkolópilóta és adaptív távolsági fényszórók. A 3,8 literes autók legdrágább változatában pedig emellett adaptív sebességtartó automatika fékező funkcióval, adaptív felfüggesztés és ajtócsukó is található.

A 3,8 literes motorral szerelt autókban továbbra is az elektromosan állítható, fűthető és szellőző hátsó ülésen ülő utas a fő, 6:4 arányban két részre osztva. Ezeken a felszereltségi szinteken a fényűző belső utasokat lenyűgöző nappa bőr, természetes fa műszerfal, panorámatető és csúcskategóriás audiorendszer veszi körül.

A rossz utak nem jelentenek akadályt

Ideje kipróbálni, hogyan viselkedik az új, hagyományos mechanikus felfüggesztésű Hyundai Genesis az orosz utakon. Viszont autópályáink például az Aranygyűrűn belül egészen tisztességesek lettek, és csak az útfelület típusának változásával változik a komfort szintje. Persze, ha egy üzleti szedán jó, sima aszfalton repül, gyakorlatilag nincs zaj bent. Az aerodinamikai sípolás jelei 160 km/h feletti sebességnél jelennek meg, ami azt jelenti, hogy normál üzemi körülmények között egyáltalán nem jelenik meg. Kicsit rosszabb a helyzet a szerkezeti zajokkal a részben elhasználódott burkolatú aszfalton: még a drága autókkal közlekedőket sem kíméli.

A viszonylag szabad utak remek lehetőséget adtak az elegáns szedánok dinamikájának értékelésére. A Genesis mindkét motorja saját gyártású 8 sávos „automatával” van felszerelve (2011-ben a Hyundai elhagyta a német Getrag egységeket). A modern „okos” doboz logikája lehetővé teszi, hogy a három mód közül válasszon: normál, öko és sport. A kisebb motorok azonban nehezen tudják aktívan felgyorsítani ezt a nehéz autót – az 5000 ford./perc feletti zónában a 300 Nm-t valamivel meghaladó nyomaték nem ad okot elbűvölő gyorsulásra. A kényelmes váltófülek lehetővé teszik a motor magas fordulatszámon tartását, és egy ideig viszonylag sportos üzemmódban való mozgást, ami azonban inkább keskeny kanyargós utakon megfelelő.

A Genesis nem különösebben szereti a kanyarokat – az elektromos szervokormány beállításai túl nagy erőfeszítéssel kissé homályossá és enyhékké teszik a kormányzást. A közönséges utakon hosszú „egyenes vonalakkal” és sima kanyarokkal a kezelhetőség unalmasnak tűnt. Kicsit hiányzik az érzékenység és a fékek - a láb gyorsan túlszárnyalja a pedálút „üres” részét, ami után az autó a vártnál gyorsabban lassul, és „harapja” az orrát.

De ezeknek az autóknak a felfüggesztése lenyűgöző volt. Foltozott aszfaltúton kellett 3,8 literes motorral autózni. A Genesis tökéletesen lenyelte az ütéseket anélkül, hogy lógott volna vagy ingadozott. És amikor a „150” szám megjelent a head-up kijelzőn, úgy döntöttem, hogy nem kísértettem a sorsot, és nem mentem olyan gyorsan. A Genesis dinamikája ezzel a motorral észrevehetően feltűnőbb – pontosan az, amit egy ilyen osztályú autótól elvárhat. A sebességnövekedés intenzív, egyenletes és feszültségmentes – ez a prémium. És a szervokormány beállításai itt láthatóan kissé eltérnek, mivel egy ilyen autó engedelmesebben és érthetőbben viselkedett.

A körbetekintő rendszer nyújtotta kényelmes kép segítségével a parkolóba tettem a Genesist. A csomagtartó készségesen kinyitja a fedelet, visszaadja a dolgokat. Nos, a német, brit és japán prémium üzleti szedánok után a koreai is megjelent Oroszországban - érdemes közelebbről is megnézni.

Műszaki adatok HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI
Méretek, mm
Tengelytáv, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg	nincs adat
motor típusa	benzin V6
Üzemi térfogat, köbméter cm szerző Vaszilij Averkijev, az "Avtopanorama" magazin szerzője Kiadás Automatikus panoráma №7 2014 Fénykép fotó a szerzőről és a gyártóról