27/09/2016, 16:39 1.6k Nézetek 212 Mint

Legújabb verziójában autonóm bányász teherautó Komatsu teljesen megszabadult a vezetőfülkétől, pilóta nélküli lett, és új kialakítást kapott, amely optimalizálja a kerekek terhelésének eloszlását. Éppen ezért a gépet úgy építették fel, hogy nincsenek koncepciók elöl és hátul, a billenő teherautó egyformán hatékonyan mozog előre és hátra is, miközben nem kell kanyarodnia. A Komatsu 2008 -ban kezdte a saját (AHS) tesztelését a Rio Tinto bányavállalattal együttműködve, és azóta lehetővé tette számára, hogy több száz millió tonna kőzetet szállítson a chilei és ausztráliai kőbányákból autonóm billenőkocsik segítségével.

Komatsu Haulage - önálló billenőkocsi vezetőfülke nélkül

A Komatsu autonóm bányász teherautójának korábbi verziója, a 930E modell távirányító modullal, vezeték nélküli hálózatokkal, akadályérzékelő rendszerrel és autopilotdal van felszerelve. De még mindig úgy néz ki, mint egy hagyományos bányász teherautó, és hozzá tartozik a vezetőfülke. De a dömper új verziója feltűnően különbözik a 930E modelltől. Az újdonság hosszú nevet kapott "Innovatív autonóm fuvarozó jármű", egy 2700 LE -s motort szereltek rá, a dömper hossza 15 méter, a fülke pedig eltűnt, ami teljesen megváltoztatta a gép kialakítását. Súlya jobban eloszlik mind a négy kormánykeréken a jobb tapadás és mozgékonyság érdekében.


A héten mutatták be a Las Vegas -i MINExpo International -on az új Komatsu autonóm billenőkocsit. Nincs szüksége sofőrre, fülkére vagy visszapillantó tükrökre. A targonca ugyanolyan hatékonyan közlekedik oda -vissza, ami azt jelenti, hogy már nincs szükség kanyarodásra, ezáltal növelve a manőverezhetőséget, a termelékenységet és csökkentve a 8,5 méteres gumiabroncsok kopását. A dömper 230 tonna hasznos teher szállítására képes, és eléri a 64 km / h maximális sebességet.

Videó, amely bemutatja az innovatív Haulage autonóm dömper munkáját:

Az ipar fejlődése nem lehetséges ezen óriások nélkül, a vevők igényei az ilyen speciális berendezésekkel szemben folyamatosan nőnek. A gyártók folyamatosan növelik kapacitásukat, megbízhatóságukat és teljesítményüket. Tekintsük a világ legnagyobb dömpereinek igényes, 10 modelljét.

Komatsu 930 E-3 S E

Ez a Komatsu sikeres modellje a legnagyobb japán bányász teherautóról. A vállalat elvi álláspontja: „munka a berendezések mellett”. A Komatsu Manufacturing Rus LLC-t a yaroslavl-i gyár alapján hozták létre, a 930 E-3 S E számos elemét közvetlenül Japánból szállítják össze, néhányat itt gyártanak. Az orosz ügyfelek számára előnyös a Komatsu gyártókkal való együttműködés, a termelés nagy részét áthelyezték Oroszországba, és kiváló szolgáltatást alakítottak ki.

BelAZ 75 600

A fehérorosz gyártók autója méltó helyet foglal el a világ legnagyobb billenő teherautóinak piacán. Ennek a modellnek az egyik fejlesztése a karosszéria szerkezete. Most a karosszériákat a Kuzbass Carriage Building Company szállítja. Kemény, tartós Hardox-450 acélból készülnek, ötvöző elemekkel. Ez az egyik legnagyobb teherautó, amelyet a posztszovjet területen gyártottak.

Terex Unit Rig MT 5500

A brit gyártók világának egyik legnagyobb teherautója. Sok hasznos újítás van az autó tervezésében. A fogyasztók nagyra értékelik ezt a modellt a jól kiszámított vázszerkezet miatt, amely minimális igénybevétel mellett ellenáll a terheléseknek. Ez lehetővé teszi a gyártók számára, hogy 40 ezer üzemóra garanciát vállaljanak. A kormányzás folyamatos tengelytervezésen alapul, ami csökkenti a mozgó alkatrészek számát. A hídtartón a gumiabroncsok beállítása nem változik, ami a gumi kevesebb kopását eredményezi.

Komatsu 960E

Lenyűgöző fotó a japán gyártók világának legnagyobb billenő teherautójáról, a Komatsu -ról, amely szorosan együttműködik az orosz fogyasztókkal. A Kemerovo régióban, ahol a világ több mint 400 legnagyobb japán Komatsu teherautója dolgozik a kőbányákban, a japán berendezések karbantartására és javítására szolgáló szolgáltatást hoztak létre. Lenyűgöző mérete és súlya ellenére a videón jól látható, hogy a legnagyobb Komatsu dömper könnyű vezetni. Ezt a tengelyek tervezési jellemzői és az erőteljes hidraulikus kormányrendszer érik el.

BelAZ-75601

A modell a legnagyobb BelAZ billenőkocsi -üzem legújabb fejlesztése. A világ legnagyobb billenő teherautóiról készült videó azt mutatja, hogy a BelAZ-75601 a BelAZ-75600 alapján készült. A fényképen lévő különbségek szinte láthatatlanok, egyes elemekben vannak, amelyeket a világ legnagyobb teherautóinak más gyártóitól vettünk. MTU 20V4000 motor, 3,75 ezer LE, elektromos hajtás, Siemens elektronikus diagnosztikai elemek. Fülke jobb láthatósággal, LCD monitor a kezelőpanelen.

Titán 33-19

A világon valaha volt legnagyobb billenő teherautó egyedisége a fotón látható, hogy a Terex egyetlen példányban gyártotta. A kaliforniai kőbányákban és más területeken végzett 13 éves produktív munka után selejtezték. De 1993 -ban a bölcsek restaurálták a legnagyobb teherautót, és most történelmi mérföldkőként állítják ki Sparwood közelében. A turisták szívesen fényképeznek a múlt század 70 -es éveinek világának legnagyobb bányászdömperjéről.

Liebherr T 282B

A világ egyik legnagyobb billenő teherautójának svájci modellje sikeres volt, az eladások száma 75 darab évente. A vevők értékelték a Siemens és a Liebherr által közösen gyártott dízel-elektromos sebességváltót. A világ egyik legnagyobb billenő teherautójának teherbírása 363 tonna. A fékek megbízhatósága megnövekedett, elektronikusan vezérelhetők, így a kolosszus 15%-os lejtőn tartható.

MT6300AC

A világ egyik legnagyobb billenő teherautójának modellje magában foglalja az ilyen típusú speciális berendezések modern fejlesztéseit. A dömper teherbírása 363 tonna, míg az alváz két tengelyen van, így kevesebb gumi szükséges. AC elektromos sebességváltó. 2008 óta a Bucyrus egyesült a Liebherrrel, és a legnagyobb billenő teherautók Bucyrus sora UnitRig néven vált ismertté.

Következtetés

A világ 10 legnagyobb bányász teherautójának felsorolt ​​tulajdonságai azt mutatják, hogy a globális gyártók bőséges lehetőségekkel kínálják a fogyasztókat. A dömperek termelékenysége, a munkavégzés biztonsága és a kényelmes munkakörülmények évről évre nőnek.

Idén májusban a bányászati ​​berendezések moszkvai kiállításán. A BelAZ standján automatikus bányászati ​​billenő teherautók projektjeit mutatták be. Közölték, hogy az egyik ilyen szörnyet már tesztelik, de még mindig a szabványos óriás BelAZ-75131 alapján épül, és a vezetőfülke megmaradt. De a komatsui japánok annyira bíznak karrierjük szörnyének automatikus rendszereiben, hogy csak elvették és teljesen megszabadultak a fülkétől.

Az óriás robotot Las Vegas -i kiállításon mutatták be, és az Autonomous Haulage Vehicle projektet "autonóm nehézsúlyúnak" nevezték. Eredeti kialakításával különbözik. A 230 tonna rakományra tervezett karosszéria a teljes alvázon van elhelyezve. A fő gondolat az állandó "elöl és hátul" hiánya. Egy ilyen óriásnak nem kell megfordulnia, ami azt jelenti, hogy a be- és kirakodó platformokat kompaktabbá lehet tenni. Ez a tervezési jellemző arra késztette a fejlesztőket, hogy egy újabb kísérletre induljanak: minden kerék egyoldalas (59/80 R63 méret) és kormányzott, és a felfüggesztésük teljesen független.

Az összes kerék felfüggesztése független

Az egyes kerekekben elektromos motorok találhatók, amelyek dízelmotortól kapnak energiát. A teljes teljesítmény 2700 lóerő. A maximális sebesség eléri a 64 km / h -t. Az útvonal mentén a dömper teljesen önállóan mozog kamerák és infravörös érzékelők segítségével, meg tud állni egy hirtelen akadály előtt. Nehéz terepen vagy szállítási manőverek során a távirányítót is használhatja.

A kezelő távolról vezérelheti a billenőkocsit a távirányítóról

A Komatsu már készen áll ezeknek a billenőkocsiknak a tesztüzembe állítására. Információink szerint ausztráliai és chilei bányavállalatok már érdeklődni kezdtek az autonóm szörny iránt.

2018 áprilisában a Komatsu Kft. megkezdte a HD1500-8 mechanikus bányászati ​​billenő teherautó értékesítését, egy teljesen átalakított modellt, amelynek korábbi verzióit aktívan használják a bányászatban.

Az új sorozat dömperei 50 literes (az előző változatban 45 literes) motorral vannak felszerelve, 1175 kW (1598 LE) nettó teljesítménnyel. Kategóriájukban a legjobb teljesítményű retarder fékekkel is rendelkeznek. Ha az automatikus sebességcsökkentő berendezéssel (ARSC) együtt használják, a gép gyorsan és biztonságosan tud haladni a gödör lejtőjén vagy nyílt gödörben. A ciklusidők csökkentésével a termelékenység nő.

A targonca Komatsu kipörgésgátló rendszerrel (KTCS) is felszerelt, amely folyamatosan figyeli a hátsó kerekek sebességét. Ha túlzott csúszást észlel, a rendszer automatikusan fékez, hogy fenntartsa az optimális tapadást. Ez nemcsak megkönnyíti a csúszós vagy puha felületeken való mozgást, hanem meghosszabbítja az abroncsok élettartamát.

A gép legfontosabb alkotóelemeit - a fővázat, a sebességváltót és a hátsó tengelyt - a legújabb technológia és szilárdsági szabványok szerint alakították át. Ezek a frissítések lehetővé teszik a tulajdonosok számára, hogy csökkentsék a karbantartási költségeket és meghosszabbítsák a nagyjavítási időközöket, csökkentve ezzel a teljes tulajdonosi költséget. A Komatsu HD1500-8 energiahatékony technológiák széles skáláját tervezték, amelyek például csökkenthetik a hidraulikus rendszer energiaveszteségét.

A HD1500-8 alapkivitelben a KomVision (6 kamera a gép körül), valamint valós idejű felügyelet a KOMTRAX Plus legújabb verziójának köszönhetően. A berendezés működési feltételeire, a munka időtartamára vonatkozó összes adat, valamint a szervizmutatók, az ECO-mód jelzővel történő energiatakarékossági ajánlások egy hét hüvelykes, nagy felbontású monitoron jelennek meg, amely a kezelő munkahelye felett található. A billenő teherautó fülke ergonomikus kerek formájú, a kezelőülés légrugózással van felszerelve, a fülke beépített fűtőberendezéssel és ventilátorral van felszerelve, hogy minden körülmények között kényelmes körülményeket teremtsen. A fülkébe vezető lépcső átlósan, enyhe szögben helyezkedik el. Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a lehető legkényelmesebben és legbiztonságosabban másszon és ereszkedjen le.

Az innovatív fejlesztések alapján épített HD1500-8 bányászdömper a legnehezebb körülmények között is növeli a termelékenységet, a megbízhatóságot és a biztonságot. Kuzbass, Szibéria, a Távol-Kelet és az északnyugati szövetségi körzet területén a Komatsu berendezések szállítója a Sumitek International. A szűk határidők és a súlyos időjárási körülmények ellenére a Sumitec International által szállított nehézgépek és bizonyított márkájú berendezések mindig támogatják az ügyfelet.

A vállalatot a moszkvai központ mellett négy nagy kirendeltség képviseli Krasznojarszkban, Kemerovóban, Szentpéterváron és Habarovszkban, a vállalat országos hálózatában pedig 29 képviselet található. A Sumitec International több, mint pusztán gépgyártó. Megbízható, felelős partner, aki tevékenységével hozzájárul ügyfeleink üzleti tevékenységének hatékony működéséhez.

Néhány dolog örömet és érzelmet válthat ki. Azta! Ó! Hát, igazából! Így tudom átadni az érzéseimet, amikor felajánlották nekem, hogy a Mikheevszkij Bányászati ​​és Feldolgozó Üzemben tartott sajtótúra keretében) lovagoljak és közelről megnézzek egy hatalmas Komatsu 730e billenőkocsit. Az érc fémtartalma alacsony, ezért a hatékony működéshez nagy feldolgozási térfogatra van szükség. Az érc üzemi tartaléka a lerakódásnál eléri a 400 millió tonnát. A lerakón építették Oroszország egyik legnagyobb rézbányászati ​​és feldolgozóüzemét, amely évente akár 18 millió tonna rézércet dolgoz fel. Hordozz, ne szállíts!
Kezdetben messziről láttam őt, nos, egy autót és egy autót, de amikor felhajtottunk hozzá a "Kruzak 200" -ban - le voltam fedve. A Komatsu 730e hatalmas. Az első pillanatban nem hiszi, hogy ez egy autó.
Gyermeknek érzed magad az óriás mellett.
Összehasonlításképp. A jobb oldalon egy szabványos japán pickup található.
Az autó hibrid. Van dízelmotor és kerékmotor.
Műszaki adatok: Magasság: 6,25 m Szélesség: 7 m Hosszúság: 12,83 m Motor: 2000 LE Elektromotor: 1884 LE Sebesség (maximum): 64,5 km / h Hasznos teher: 183730 kg. Üres súly: 140 592 kg. Fordulás: 13 méter. Ahhoz, hogy bejusson a pilótafülkébe, fel kell másznia a létrán. Akkor a "fedélzeten" találja magát. Innen gyönyörű kilátás nyílik a kőbányára.
Átjárás a pilótafülkébe.
Fedélzet!
Ennek az óriásnak az irányítása olyan, mint egy közönséges személygépkocsin. Kormány, két pedál + mozgásvezérlő joystick. Előre-hátra. Nincs ilyen doboz. Az elektromos motor felelős a mozgásért és a fékezésért. A pilótafülke nagyon csendes és hűvös. Az ajtók nagyon vastagok. Légkondicionáló van.

Megy! Betöltés.
Minden gyorsan és nagyon simán történik.
A kotróvödör térfogata 22 köbméter. 180 tonnát rögzít 2-3 perc alatt.
Arra számítasz, hogy az autó ringatni fog, de nem. Könnyebb vezetni egy óriást, mint egy UAZ -t kézi sebességváltóval. A lényeg az, hogy megértsük, hogy a bázis egy kicsit hosszabb. Az elhaladó BELAZ játéknak tűnik.
Az autó gázreakciója nagyszerű, akár feltöltve, akár üresen. Az, hogy 180 tonna van mögötted, egyáltalán nem érezhető. Megnyomtam a gázt és elhajtottam. Nyomja meg a féket - megállt. Minden. Nincsenek különleges hatások vagy meglepetések. Nincsenek testtekercsek. A pilótafülkéből kiváló a láthatóság. De nem látja, mi van a kerekek alatt.
Ha valami, akkor mindig rádión javítanak, és nincsenek extra emberek. Gyerünk.
Ó, milyen klassz, amikor ilyen autók rohannak el melletted 50 km / h sebességgel. =) A szellem elfog, de a szív megáll. Az Óriás csendesen megy. Egy ötven literes dízelmotor persze motyog, de minden a kényelmes hangzás keretein belül van. Az autók éjjel -nappal, megállás nélkül dolgoznak - csak a karbantartás és a vezetőcsere.
Éjjel -nappal, télen és nyáron. A fordulási sugár 13 méter. Az autó elég manőverezhető. Felhajtanak, manővereznek, kiraknak. Minden olyan, mint a hagyományos teherautóknál.
A tolatás bekapcsolásakor a sziréna bekapcsol. Lehetetlen nem észrevenni, vagy nem hallani.
Komatsu 730e. Felülnézet egy megrakott dömperre. A szikla éles és kemény, és három év alatt lyukakig kopik a test.


Több érzelem van, mint egy versenyautó vagy a legdrágább luxusautó. Gyermekkora óta arról álmodozott, hogy bányászatot üzemeltet. És most az álom valóra vált.