A cikk témája a régi és új kivitelű Niva hidraulikus emelők. A 21214 db motor gyártásának megkezdése óta a régi típusú hidraulika került beépítésre az üzembe, 2008. október-novembertől napjainkig az új típusú hidraulika került beépítésre. Ennél a motornál helyesebb lenne hidraulikus támasznak nevezni az alkatrészt, de mivel mindenki hozzá van szokva a hidraulikus emelőkhöz, hát legyen.

Niva hidraulikus emelők, egy csepp elmélet

Mi az a hidraulikus emelő, és miért van rá szükség egy motorban? A szelepek termikus hézaggal rendelkeznek. Kétféleképpen lehet „kiválasztani”. Az első módszer a mechanikus beállítás. Vagy alátéteket, mint a "nyolcasokban", vagy csavarokat, mint a "klasszikusban". A második módszer egy hidraulikus kompenzátor felszerelése a vezérműtengely bütyök és a szelep közé. Az olaj nyomás alatt kerül a hidraulikus kamrába, és így kiválasztható a szelephézag. De van egy DE. A hidraulikus emelők kiváló minőségű működéséhez bizonyos olajnyomásra van szükség. Német dokumentáció szerint alapjáraton legalább 1,5 kg. Klasszikus motorunkon a normál alapjárati nyomás 1,2-1,5 kg. De az olajszivattyúnkra felakasztottunk egy hidraulikus láncfeszítőt és nyolc hidraulikus emelőt. A rendszer a korlátokig működik. Hadd emlékeztesselek arra, hogy szerkezetileg a szivattyú egy fillérből megmaradt, és kapacitása 1,2 literes motorhoz lett tervezve. A fotó mutatja. 1 - egy régi típusú hidraulikus támasztó, 2- egy új kialakítású hidraulikus támasztó, 3 - egy új kialakítású hidraulikus támasztópohár.

Régi és új búvárruha

A régi modell Niva hidraulikus emelői

Az első Chevrolet Niva 2002 szeptemberében gördült le a futószalagról. 2004-2005-ig a General Motors szállította hidraulikus emelőit (sosem találtam gyártót). Az ilyen évek autói még mindig vezetik őket, csak olajat cserélnek. De ez után az idő elteltével megszűnt a „belföldi kiömlés”, és ott kezdődtek a problémák. A mai napig nincs minőségi csere, csak műtéti eltávolítás és egy készlet "halál a régi típusú hidrikára" felszerelése. Hadd emlékeztesselek arra, hogy csak régi típusú hidrákkal használható. A részleteket külön cikkben ismertetjük.

Új modell búvárruha

Külön fejezetet fogunk szentelni az új modell hidraulikus kompenzátorainak, mint olyanoknak, most csak az eltérésekről és az általános kérdésekről. Érvényes: 2008. október-november. A kép pontosan ugyanaz, mint a régi típusú hidrikeknél. Az első pár év minőségi búvárruhák és jó temperált kupák. Aztán ismeretlen gyártású hidraulikus emelők és undorítóan feldolgozott "félig sült" poharak. Van egy nivovodov és shnivovodov kategória, akik szilárdan meg vannak győződve arról, hogy a motorháztetőjük alatt nem a múlt század 60-as éveinek Fiat motorja van, hanem valami új és modern. Ezért kizárólag azt kell beállítani, amit a tervező szándékozott. Nekik 2013 decemberében megrendeltem Németországból az első próbatételt az eredeti hidrekből. Ne lepődj meg, Németországból származik. Tervezőink ugyanis nem az "agyi tevékenységgel" foglalkoztak, hanem egyszerűen a BMW-től szabták át a vázakat.

Telepítés

Többször is küldtek linkeket a fórumokról a témában, hogy beszerelték a német hidraulikus emelőket, de kicsit jobb lett mint volt. A kérdés nem az INA hidraulikus emelőiben van, hanem a csészékben. Ha megnézi, hogyan állnak a hidraulikus emelők a hengerfejben, látni fogja, hogy a vezérműtengely bütyök általi erőkifejtésének vektora függőlegesen megy, és a hidraulika és az üvegek szöget zárnak be a függőlegessel. A csészék hagyományosan rossz "félig sült" anyag kacatból készülnek, így egy idő után (50-70 ezer km) ellipszisfejlődés kezd megjelenni, ami mentén a hidrika által beállított olajnyomás kezd eltűnni. Ezért ha frissíteni szeretné a rendszert és német hidraulikus emelőket szeretne beszerelni, szereljen fel új szemüveget.

A jármű üzemeltetése során minden autós biztosan figyelni fogja, hogyan működik az autója. Az idegen zaj megjelenése a motor működésében általában nem okoz örömet a tulajdonosnak. A legkisebb meghibásodás jelenléte sürgős diagnosztikát és a probléma megszüntetését igényli. Működés közben a motor hőt termel, és amikor a fém hatásának van kitéve, az utóbbi tágulni kezd. Ennek eredményeként egyes részeken nagy rések képződnek, amelyek csak idegen zaj megjelenéséhez vezetnek. Az egyik probléma lehet a kopogó hidraulikus emelők, amelyek önállóan állítják be a szükséges távolságot. Ebben a cikkben a téma tág magyarázatához jutunk. Mik azok a hidraulikus emelők (készülékük, rendeltetésük), miért kopogtatnak a motor különböző üzemmódjainál - erről olvashat lentebb.

Ami?

Ez az elem egy dugattyú, amelynek segítségével egy automata történik.A készülék működési elve meglehetősen egyszerű. A dugattyú alja kölcsönhatásba lép a vezérműtengely bütykével.

A dugattyúba egy golyóscsap van beépítve, amelynek segítségével a csappantyú kinyílik és megindul az olaj áramlása. A dugattyú olajjal való feltöltése nyomást gyakorol a meglévő dugattyúra, aminek következtében a dugattyú addig mozog, amíg a bütyökön nem nyugszik. Ennek eredményeként a rendszer automatikusan beállítja a legoptimálisabb hézagot. Amikor a bütyök a szelepen keresztül hat a dugattyúra, az olaj egy része távozik.

A dugattyú kissé le van engedve, ezáltal rés keletkezik. Ez utóbbit a hidraulikus kompresszoron a beáramló olaj áramlása szabályozza. Ebben a szakaszban megtanultuk, mik azok a hidraulikus emelők (készülékeik).

Minek kopogni

Elég könnyű hallani. a motor vagy a forró indítás közvetlenül a motor járásakor jelentkezik, és közvetlen hatással van működésének stabilitására.

A következő okok miatt kopogtat az elem "forró":

• Nem működik A rendszer nem hozza létre a szükséges nyomást.
• A hidraulikus kompenzátor hidraulikája elromlott, vagyis nincs szükséges olajmennyiség a rendszerben, vagy éppen ellenkezőleg, több van belőle.
• Az alkatrész ülése jelentősen megnőtt a motor felmelegedése miatt, mely során a fémek kitágulnak.

Ezek a meghibásodások csak meleg motorra jellemzőek. Meg kell jegyezni, hogy ezeknek az elemeknek a megszólalása forró motoron meglehetősen ritkán fordul elő.

Leggyakrabban a hidraulikus kompenzátor "hideg" kopog, míg mindkét üzemmódban a hang az olaj rossz minősége miatt jelentkezhet. Ez a szennyezett kenőanyag-tisztító rendszer miatt is előfordul.

Hidraulikus emelők kopogása hideg motoron

Sokkal több oka van annak, hogy egy alkatrész hideg motoron kopog, mint forrón. Nem mindig lehet meghatározni a hidraulikus emelők „csörgésének” forrását. Ezért bizonyos helyzetekben tanácsos segítséget kérni egy speciális állomástól.

A fő okok, amelyek miatt a hidraulikus emelők kopogtatnak a hideg motoron:

1. Fejlődés a dugattyún.
2. A motorolaj súlyos szennyeződése a csere időzítésének megsértése miatt. Megjegyzés: amikor a motor emiatt felmelegszik, a kopogás megszűnik, mivel az alkatrészhez adagolt új adag olaj kimossa az edzést.
3. Buborékképződés, ami negatívan befolyásolja a kenőanyag összenyomhatóságát.
4. A golyóscsap meghibásodása vagy egyenetlen működése.
5. Rossz minőségű olaj használata.
6. Nagy viszkozitású zsír használata. Ennek eredményeként az olaj egyáltalán nem folyik az alkatrészekhez, amíg a motor fel nem melegszik.
7. A szűrőelem szennyezett.

Most már tökéletesen ismerjük a fő okokat, amelyek miatt a hidraulikus emelő "hideg" kopogtat. Érdemes megjegyezni, hogy több egység nem tud egyszerre kopogni, általában csak egy szól. Ahhoz, hogy kiderüljön, melyik vált használhatatlanná, diagnózist kell felállítani.

Hogyan lehet kideríteni a hibás tételt

Miután foglalkozott a motor lehetséges meghibásodásának okaival, mérlegelnie kell a hibás alkatrész meghatározásának módját. A szakosodott műhelyekben a kopogó hidraulikus kompenzátort akusztikus diagnosztikával határozzák meg.

Ezenkívül egy kopogó hidraulikus kompenzátor azonosítható a szétszerelt motoron. Ehhez el kell távolítania a szelepfedelet, és meg kell nyomnia az egyes elemeket. A könnyen megfulladható elemek csak hibásak lesznek, mert bennük van a legkisebb nyomás. A meghibásodás diagnosztizálásában a legfontosabb dolog a vezérműtengely bütyök egységekre gyakorolt ​​hatásának hiánya. A hibás elemet más módszerekkel nem lehet meghatározni.

Mi a teendő, ha egy elem kopog

A legtöbb járművezetőt egy kérdés foglalkoztatja: ha a hidraulikus emelő kopog, mit kell tenni? Mivel a legtöbb kopogási probléma közvetlenül a rossz olajminőséggel vagy a kenőrendszer működésének megszakításával kapcsolatos, ki kell cserélni az olajat és a motorszűrő elemet. Ezenkívül a rendszer csatornáit át kell öblíteni a meglévő üzemidő eltávolítása érdekében.

Olaj kiválasztása

Ilyen helyzetben sokan gondolkodnak azon, hogy milyen olajat kell önteni kopogó hidraulikus emelőkkel. A válasz nagyon egyszerű: be kell tölteni a szükséges viszkozitású zsírt, amelyet a gyártó ajánl. Jelenleg nyáron a legnépszerűbb a félszintetikus anyagok használata az autókon, azaz a 10W-40. Télen 5W-40-et kell önteni.

Az olaj és a szűrő cseréje után ne legyen biztos abban, hogy nem lesz hang. Éppen ellenkezőleg: a hidraulikus emelők "hideg" kopogása is hallható lesz, amiatt, hogy a dugattyúkban nem maradt kenőanyag a leeresztés után. A motor felmelegítése után azonban el kell tűnnie, megerősítve ezzel a csere döntésének helyességét.

öblítés

Új olaj alkalmazása nem mindig segít a kopogás megszüntetésében. Ez annak köszönhető, hogy milyen súlyosan váltották ki a hibát. Ebben az esetben azonosítani kell a hibás elemet, és szét kell szerelni a későbbi benzinöblítéshez. Gyenge olaj használata gyakran a tágulási hézag fokozatos elszennyeződését eredményezi. Az eltávolított tágulási hézagokat az eltávolításuk sorrendjében szerelik össze. Érdemes megjegyezni, hogy az elemek öblítése meglehetősen bonyolult folyamat, amely speciális készségeket igényel az autó tulajdonosától.

A kopogás a következő módon küszöbölhető ki:

1. Forgassa a főtengelyt, amíg a szelep ki nem nyílik, ami megfelel a hibás elemnek.
2. Ezután a szelepet szögben kell elfordítani az alkatrész helyes felszerelésének helyreállításához.
3. Ezután indítsa be a motort, és ellenőrizze a hangot.

Ez a módszer akkor alkalmazható, ha a hidraulikus emelők „hideg állapotban” kopogtatnak a „Grant” autón. Ha az ok továbbra is fennáll, és a hang továbbra is fennáll, teljes alkatrészcserére van szükség.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a hazai gyártású modern autók kialakítása miatt a legújabb generációk minden modellje rövid ideig kopogtat a hidraulikus emelőkön a motor indításakor. Nincs ezzel semmi baj, és egy ilyen meghibásodást nem mindig lehet kiküszöbölni még szakközpontban végzett javítás vagy az alkatrész teljes cseréje után sem.

Új alkatrész beszerelése

Abban az esetben hajtják végre, ha a hang nem tűnt el az új olaj után. Az autótulajdonosok nem mernek kísérletezni az öblítéssel. A tágulási hézagot saját kezűleg is kicserélheti, és a folyamat minden autómodellnél azonos. Az egyetlen különbség az egyes modellekben az, hogy a motor kialakítása miatt ki kell cserélni a tömítést.

Fontolja meg a tágulási hézagok cseréjének folyamatát:

1. Távolítsa el a szelepfedelet.
2. Távolítsa el a lánckereket a vezérműtengelyről.
3. Ellenőrizze a lengéscsillapító és a feszítő kopását.
4. Vedd le az ágyat.
5. A tolókat szigorúan a kihúzás sorrendjében rakjuk ki.
6. Vegye ki a tágulási hézagokat és helyezze el őket sorrendben.
7. A kenőrendszer és a hidraulikus kiegyenlítő ülések tisztítása folyamatban van.
8. Az új elemeket óvatosan a helyükre szereljük, míg a becsavarozást nyomatékkulccsal végezzük a kifejtett erő szabályozása érdekében.
9. A többi alkatrész beszerelése fordított sorrendben történik.

A javítások figyelmen kívül hagyásának eredménye

Ha a sofőr azt hallotta, hogy a hidraulikus kompenzátor "hidegben" kopog, de ennek ellenére figyelmen kívül hagyja a javítást, akkor a következmények nem lehetnek a legkellemesebbek, annak ellenére, hogy a kompenzátorok nem gyakorolnak különösebb hatást a motor többi alkatrészének kopására.

Az idő előtti javítások problémákat okozhatnak a motor kenőrendszerében. Ezenkívül az erőforrás teljes teljesítményének csökkenése, valamint az autó gyorsulási sebességének csökkenése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése átlagos paraméterekkel való vezetéskor komoly problémák jele lesz.

Tehát megtudtuk, miért kopog a hidraulikus emelő "hidegen".

Az állítócsavarokról a hidraulikus kompenzátorokra (HK) való áttérés lehetővé tette a hőtávolságok 10 ezer kilométerenkénti beállításának elhagyását. A hidraulikus emelők működési elvét, valamint diagnosztikáját a Miért kopogtatnak a hidraulikus emelők hidegen és melegen című cikkben. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan lehet saját kezűleg cserélni a Chevrolet Niva hidraulikus emelőit. Ilyen csere akkor szükséges, ha a probléma nem az olajrendszerben vagy a motorhoz nem illő olajban van, hanem ezeknek az alkatrészeknek a meghibásodásában. A Niva Chevrolet hidraulikus emelői gyakran gondot okoznak az autótulajdonosoknak - a szelepek kopognak, a motor szakaszosan működni kezd.

Miért kopognak a Chevrolet Niva szelepei?

A hagyományos "klasszikus" VAZ motorokon a szelepeket a gázelosztó mechanizmusba szerelik be, és a szelephézagokat csavarokkal állítják be. A VAZ-2123 motorokon a csavarok helyett hidraulikus kompenzátorok vannak felszerelve - ugyanazok a beállítócsavarok formájában készülnek, de a hidraulikus eszköz felesleges réseit eltávolítják az olajnyomás alatt működő dugattyúpár miatt. A "Shevinivsky" motor hidraulikus kompenzátora nagyon egyszerű, és négy részből áll: maga a test; visszatérő rugó; a dugattyúpár alsó és felső része (dugattyús visszacsapó szelep és maga a dugattyú). A Chevrolet Niva vezérműszíj kopogó szelepei több okból is előfordulhatnak: nincs elegendő olajnyomás a rendszerben; a motorban lévő motorolaj szennyezett, az olajcsatornák eltömődtek; elégtelen olajszint a kenőrendszerben; a tágulási hézag ülése elhasználódott; maguk az alkatrészek rossz minőségűek, ezért cserét igényelnek. A Chevy Niva hidraulikus emelők (HC) gyakran csak hidegen kopogtatnak, és 30-40 másodperc múlva a kopogás eltűnik. Ennek a jelenségnek az az oka, hogy a "hidrikák" olajnyomását kis késéssel látják el, ennek a bajnak a kiküszöbölése érdekében meg lehet próbálni az olaj és az olajszűrő cseréjét. Amikor a szelepek "forrón" kopognak - ez már rosszabb, el kell távolítani a vezérműtengelyt a főmotorból, meg kell tisztítani a csatornákat. Ha az öblítés nem segít, cserélje ki a hidraulikus kompenzátorokat. A szelep kopogása eltérő lehet, és nem mindig a "gidrik" hibája miatt következik be, előfordulásának oka lehet: elhasználódott vezérműtengely bütykök; a billenők kopott felületei; magának a szelepnek a szárának a kopása.

De ez gyakran fordítva történik - a hidraulikus emelők miatt intenzíven kopnak a billenők és a vezérműtengely.

Nem ajánlott szelepkopogással vezetni: a gázelosztó mechanizmus egyes részei meghibásodnak; a szelepekben lévő nagy hézagok miatt csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás; ilyen kopogtatást hallgatni kellemetlen.

Minden, amit cserélni kell

A munkához a következő eszközökre és anyagokra van szüksége: lapos és Phillips csavarhúzók; racsnis villáskulcs hosszabbítóval és fúvókakészlettel; dugókulcs (cső) 10-hez és 12-hez; puha huzal, huzal vagy műanyag bilincsek; Nyomatékkulcs; szelepfedél tömítés; tiszta rongy.

A hidraulikus emelők cseréje a Chevrolet Niva videón

Ha a szabadban kívánja cserélni a HA-t, keressen egy tiszta, száraz, sík területet, és dolgozzon egy nyugodt, napsütéses napon. Várja meg, amíg a motor teljesen lehűl. Ha kinyitja a motorháztetőt, ez a folyamat gyorsabban megy végbe. Kapcsolja be az üresjáratot, és válassza le az akkumulátort. Most elkezdheti a hidraulikus emelők cseréjét. Az Ön kényelme érdekében elkészítettünk egy lépésről lépésre szóló útmutatót, amely segít Önnek ebben. 1. Távolítsa el a motor feletti műanyag fedelet (nem minden modellen érhető el). 2. Csavarhúzóval lazítsa meg az injektort és a légszűrőt összekötő cső bilincseit, majd távolítsa el a csövet. 3. Ellenőrizze az összes gumicsövet, amely illeszkedik a hengerfejhez (hengerfej). 4. Csavarja ki a szelepfedél csavarjait és távolítsa el.

5. Igazítsa a vezérműtengely fogaskerekét a jelzéshez. A jel a vezérműtengely burkolatán (nem tévesztendő össze a szelepfedéllel) és a lánckerék hátoldalán található. Ha ezt nem teszi meg előre, akkor a motor összeszerelése a főmotor cseréje után nehezebb lesz, és tapasztalat és figyelem hiányában a szelepek megsérülhetnek. 6. Huzal vagy műanyag kapcsok segítségével rögzítse a láncot a vezérműtengely fogaskerekéhez.

7. Rögzítse a vezérműtengely lánckerekét (ehhez dugókulcsot használhat), és csavarja le a rögzítő anyát. 8. Csavarja ki a láncfeszítőt rögzítő két csavart, és óvatosan, anélkül, hogy meghajlítaná a hozzá illő csövet, vegye le a láncfeszítőt a láncról. 9. Óvatosan távolítsa el a lánckereket a vezérműtengelyről. 10. Csavarja ki a fő test olajvezetékének (rámpájának) anyáját és a kapcsok csavarjait. 11. Csavarja ki a vezérműtengely anyáit, majd óvatosan távolítsa el. Ugyanakkor ellenőrizheti állapotát, és szükség esetén cserélheti. 12. Távolítsa el az összes himbát, ne veszítse el az őket tartó rugókat. 13. Csavarja le a hidraulikus emelőket.

14. Távolítsa el az olajsínt. Ezt a műveletet nagyon óvatosan végezze el, hogy ne hajlítsa meg a vékony csöveket. 15. Tiszta ruhával távolítsa el a szennyeződéseket a GK lyukakról. Ne felejtse el letörölni az olajsínt. 16. Szerelje vissza az olajrámpát és csavarja be az új HK-kat. Meghúzási nyomaték 2 kg s (20 Nm).

17. Szerelje vissza a rugókat és a vezérműtengelyt, miután előzőleg elfordította a kívánt szögbe. Meghúzási nyomaték 2 kg s (20 Nm). 18. Csúsztassa a lánckereket a vezérműtengelyre, és rögzítse a csavarral. A csavar meghúzási nyomatéka 4 kg s (40 Nm). 19. Szerelje vissza a hidraulikus láncfeszítőt, és rögzítse csavarokkal. Meghúzási nyomaték 2 kg s (20 Nm). 20. Helyezze fel a vezérműtengely fedelét (nem a szelepet) és a rámpatartókat, majd húzza meg az anyákkal 2 kg s (20 Nm) nyomatékkal. 21. Húzza meg a rámpaanyát 2,5–3 kg s (25–30 Nm) nyomatékkal. 22. Ellenőrizze a jeleket a vezérműtengelyen és a főtengelyen. Ezután forgassa el a főtengelyt két fordulattal, és ellenőrizze újra.

23. Szerelje fel a szelepfedelet. Néha ki kell cserélni a szelepfedél tömítését, de nem minden motoron. Talán ez a tömítések rossz minőségének köszönhető. Ha a tömítés rendben van, nincs beszorulva vagy szakadva sehol, akkor nem kell cserélni. 24. Csatlakoztassa az összes gumitömlőt és a légszűrő szerelvényt, és csúsztassa rá a műanyag burkolatot. 25. Csatlakoztassa az akkumulátort és indítsa el a motort. Eleinte a hidraulikus emelők kopognak, de 20-50 másodpercen belül megtelik olajjal és kihalnak. Ha az új gázmotorok továbbra is kopognak, emelje a motor fordulatszámát 2 ezerre 1-2 percre, hogy növelje az olajnyomást.

Melyik a jobb - hidraulikus emelők vagy beállító csavarok?

A gyárilag beszerelt hidraulikus tágulási hézagok nem mindig jó minőségűek, és alacsony futásteljesítmény esetén is kopogni kezdhetnek. Egyes esetekben a kopogás oka a kicsavaratlan GK, vagyis a beszerelés során nem megfelelő erőfeszítéssel húzták meg (2-2,2 kgf meghúzás). De ha az alkatrészek már nem működnek, akkor felmerül a kérdés - hogyan lehet cserélni a hibás "hidrikát". Az autópiacon a legmegbízhatóbbnak a német INA cég GK-ját tartják, az AvtoVAZ a Chevy Niva autókhoz is gyárt hidraulikus kompenzátorokat, ráadásul a GK-k régi és új modellek, különböznek a hengerfejekben (a hengerfejeknek van más lesz a 2008 után gyártott autók esetében). A hidraulikus tágulási hézagokat főként darabonként értékesítik, de nem olcsók - egy AvtoVAZ csoport ára körülbelül 330-400 rubel, ugyanakkor a beállító csavar csak 30-50 rubelbe kerül. Ha a vezető beleegyezik, hogy 10 ezer km-enként állítsa be a szelepeket, akkor jobb a csavarok felszerelése - kevesebb probléma van, és a javítás olcsóbb.

Minden gépen különböző alkatrészek vannak felszerelve. Éppen ezért meghibásodás vagy meghibásodás esetén pontosan tudnia kell, hogyan végezze el saját maga a javítást, ha lehetséges. Ebben a cikkben lépésről lépésre nézzük meg a Chevrolet Niva hidraulikus emelőinek cseréjét, amelyek segítségével pénzt takaríthat meg a benzinkút meglátogatásakor.

A hidraulikus emelők funkciói

Ez a mechanizmus nagyon könnyen kezelhető. Csak öt szerkezeti részből áll:

1. Keret;
2. Ujj;
3. Dugattyúrugók;
4. Ellenőrizd a szelepet;
5. Dugattyúk.

Néha vannak belső lyukak nélküli dugattyúk, ahol a szerkezet felső része gömbhöz hasonlít, és támaszként működik. A dugattyúrugó közte és a hüvely között helyezkedik el, amely viszont ellátja az összes motorfunkciót.

Hidraulikus kompenzátorok sematikus felépítése

Munkamechanizmus: röviden a fő

A vezérműtengely bütyök vissza van fordítva a szelepemelőhöz. A művelet a rugó kinyomásával történik a dugattyú munkájának köszönhetően. A hidraulikus kompenzátor golyóscsapján keresztül megjelenő résben az olaj aktívan áramlik közvetlenül a kenőrendszerből. A következő lépés a golyósszelep-mechanizmus lezárása a dugattyúban lévő rugó hatására. A vezérműtengely bütyök ebben a pillanatban az ellenkezőre változtatja helyzetét, vagyis már a másik oldallal a hidraulikus tolóhoz. Ebben a pillanatban a hidraulikus emelők továbbítják az ütközést az időzítő szabályozó szelepekhez, és amikor a dugattyúpár elmozdul, bizonyos mennyiségű olaj szabadul fel, ami biztosítja a motor stabilitását. Maga a hidraulikus kompenzátor szabadon változtatja vektorát, ami a kívánt rés megjelenéséhez vezet a toló és a bütyök között. Mérete határozza meg a rendszerbe kerülő olaj mennyiségét.

A csere szükségességének okai és jelei

Nagyon sok ilyen ok és jel lehet. Szerencsére nem gyakran fordul elő meghibásodás, és az autójavítás sem vesz igénybe olyan sok időt. Tehát a Chevrolet Niva hidraulikus emelőinek meghibásodásának tipikus okai:

• Olcsó, gyenge minőségű motorolaj használata;
• A kenőrendszer szűrőinek nem kellően gyakori cseréje vagy általánosságban ennek az eljárásnak a végrehajtásának elmulasztása;
• Megnövekedett hézagok a fő mechanizmuson belül a kopott perselyek és dugattyúk miatt. Ebben az esetben az olajszivárgás mennyisége rosszul lesz szabályozva, és a gázelosztó mechanizmus helytelen működéséhez és későbbi meghibásodásához vezet.
• Elhasználódott vagy eltömődött golyóscsap, ami minden bizonnyal fokozott olajszivárgáshoz vezet a dugattyúüregből.
• A dugattyúpár ékelése. Ugyanakkor határozottan erős kopogás hallatszik a motorban. Ez az eltérés az egyik legsúlyosabb, és gyorsan letilthatja a teljes hidraulikus kompenzátor mechanizmust.
• Megnövekedett terhelés a gázelosztó rendszerben.

Amikor nem kell változtatni

Az esetek 65-70%-ában a hidraulikus emelők nem törnek el, hanem bepiszkolódnak, bepiszkolódnak, ezért meghibásodások kezdődnek. Ha ilyen helyzet adódik, szétszerelhetők és alaposan leöblíthetők. VAL VEL ez nem elég egyszerű, ezért itt van egy lista azokról az eszközökről, amelyek biztosan segítenek:

• nitro oldószer;
• kerozin;
• benzin;
• aceton.

A teljes folyamat csaknem egy teljes napot igénybe vehet, de a végén működő rendszert kapunk, az új alkatrészek cseréjének költsége nélkül. Ellenkező esetben javítást kell végezni.

A Chevrolet Niva-n végzett munka elvégzésének eljárása

A hidraulikus emelők cseréje előtt új szelepfedél tömítést kell vásárolnia. Megfogja a tömítőanyagot, és amikor eltávolítja a fedelet, biztosan nem sértheti meg. Szükségünk van még:

• szabványos kulcskészlet,
• racsnis,
• Phillips és lapos csavarhúzók,
• egy kis drótdarab vagy egy kis nylon nyakkendő (bilincs),
• gumi izzó az olaj kiszivattyúzásához,
• kefe a mechanizmus tisztításához munka után.

Most kezdjük el a hidraulikus emelők cseréjét:

1. Óvatosan távolítsa el a hengerfejfedelet a szelepfedél rögzítőinek csavarásával.

   Általános fotó a mechanizmusról

2. Ezután ellenőrizzük a hidrotámasz teljesítményét. Felváltva nyomjuk meg a szelephajtás karjait, hogy a támasztékok dugattyúi a határértékig lemenjenek. Ha elég nehéz végrehajtani ezt a műveletet, és a támaszték nem alkalmas a rohamra, akkor a hidraulikus emelők rendben vannak. Ellenkező esetben a karok könnyen mozognak előre és hátra.
3. Lassan elfordítjuk a főtengely fejét, miközben a vezérműtengely lánckerekén lévő jelet össze kell hangolni a vezérműtengely csapágyház alján lévő jelzéssel (dagály).
4. Egy hagyományos Phillips csavarhúzóval nyomja le ütközésig a láncfeszítő dugattyúját.
5. Csavarjuk le a vezérműtengely lánckerekét rögzítő csavart, a mozgás az óramutató járásával ellentétes irányban történik.

   Távolítsa el a vezérműtengely lánckerék csavarját

6. A feszítődugattyú elengedése nélkül csavarja le a lánckereket a vezérműtengelyről anélkül, hogy leválasztaná a lánc aljáról. Ebben az esetben a láncot szorosan rögzíteni kell az olajszivattyú meghajtásához.

   Megfelelően rögzített lánc az olajszivattyú alján

7. A lánckereket a lánccal együtt rögzítjük a motortartón.

   Lánckerék rögzítése lánccal

8. Csavarjuk le a csapágyházat rögzítő csap anyáját a vezérműtengely tövénél.

   Csavarja ki a rögzítő csavaranyát

9. Az összes manipuláció után hozzáférhet a hidraulikus támaszték olajellátásához, és a csapokkal együtt eltávolíthatja, egyesével kiveheti őket.
10. Oldalról látjuk a csővezetéket, a rámpaoszlopokkal az O-gyűrűkkel ellentétes irányba fordítjuk.

    A csővezeték kikapcsolása

11. Ezután eltávolítjuk a megmaradt anyákat, amelyek a vezérműtengely csapágyháza közelében vannak megcsavarodva, és velük együtt az összes lapos alátétet.
12. Eltávolítjuk a teljes csapágyházat a vezérműtengely talppal és a hengerblokk csapokkal együtt. Munkájának lehető legegyszerűsítése érdekében a csapágyak bütyköstengellyel történő visszaszerelésekor ne fordítsa el a ház csapágytengelyét, még akkor sem, ha a többi alkatrész beszerzése nem túl kényelmes.

    A csapágyházat a vezérműtengely alappal együtt eltávolítják.

13. Óvatosan csavarja le a szelephajtás kart.

    Rendkívül óvatosan szerelje le a szelephajtó kart.

14. Kivesszük a csapágy hidraulikus támasztékát.

    Hidraulikus alátámasztással dolgozunk

15. A blokkfej hengeres furataiból és a rámpával ellátott állványból óvatosan távolítsa el magukat a tágulási hézagokat.

    Magukat a hidrokompenzátorokat eltávolítják a hengerfejből

16. A régi olajat kiszivattyúzzuk a blokk hengerfejeinek furataiból. Speciális felszerelés hiányában, mint egy benzinkútnál, használhat egy közönséges gumi izzót. Ha nem végzi el ezeket a manipulációkat, akkor a hidraulikus támaszték célblokkját nem lehet a végéig felcsavarni, ami azt jelenti, hogy a meghibásodás biztosan megismétlődik.
17. Már fordított sorrendben feltesszük a szelephajtó kart és a vezérműtengelyt.
18. Húzza meg szigorúan a csapágyház rögzítőanyáit az ábrán látható sorrendben. Ellenkező esetben a teljes alapot nem lehet a szükséges szilárdsággal rögzíteni.

    Az anyák meghúzásának helyes sorrendje a Chevrolet Niva hidraulikus emelőinek cseréjekor

19. Ismét felváltva nyomjuk meg a szelephajtókarokat, hogy a támasztékok dugattyúi a határértékig lemenjenek, ahogy az elején is történt. A szelepkar és a bütyök között résnek kell lennie, amely általában 3-5 centiméter hosszú.
20. Az utolsó szakaszban a többi alkatrészt fordított sorrendben helyezzük el.

A rendszer állapotának ellenőrzése

Az összes alkatrész beszerelése után megtisztítjuk a szelepfedelet a szennyeződéstől, portól és olajcseppektől.... Egy kis ecsettel távolítsuk el a tömítőanyag maradványait és a régi tömítést az alapok mindkét felületéről, ezt egy kés hátuljával is megtehetjük. Vigyen fel tömítőanyagot a hordozó burkolatának kerületére, és helyezze be a vásárolt tömítést, miközben ügyeljen arra, hogy ne csússzon ki a kárpit szélein. Pontosan ugyanazt a réteget vigye fel az ellenkező felületre, és enyhe nyomással rögzítse. Ha továbbra is kérdései vannak a javítással kapcsolatban, megtekinthet egy videót a hidraulikus emelők cseréjéről két részben.

Videó: Hogyan cseréljünk hidraulikus emelőket egy Chevrolet Niva-n saját kezűleg

Most vezetés közben az autó kopogásának teljesen le kell állnia, de ha ez nem történik meg, és bosszantó hangot hall, vegye fel a kapcsolatot a legközelebbi autószervizzel a teljes diagnózis és az azt követő javítás érdekében.

Alternatív megoldás: hogyan cserélje ki csavarokkal

Sok kézműves szívesebben cseréli ki a hidraulikus emelőket csavarokkal. A mechanizmus ugyanaz, kivéve magukat a részleteket. Ez azért történik, hogy a lehető legtöbb pénzt megtakarítsák, mivel az összes kulcsrakész berendezés vásárlása akár kétezer rubelbe kerül. Ezzel az alternatívával a motor hangosabban kezd járni, de az alapjárat stabilabb.... Ugyanakkor ezeknek a csavaroknak a rögzítéséhez további speciális szondára lesz szükség, amellyel meghúzzák őket. Emlékeztetni kell arra, hogy az ilyen manipulációk végrehajtásakor a hivatalos autógarancia megszűnik, de tartósabb rendszert kap.

A hidraulikus emelők cseréje nem egyszerű feladat. De a fent felsorolt ​​​​munka elvégzése után működő rendszert kaphat a javítási szolgáltatások költsége nélkül, valamint felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerezhet. És még ismételt meghibásodás esetén is könnyedén tisztíthatja és cserélheti a hidraulikus emelőket, így időt és pénzt takaríthat meg.

Annak megértéséhez, hogy a Chevrolet Niva hidraulikus emelőit ki kell cserélni (ahogy más márkáknál és modelleknél is), a legtöbb tulajdonos fülön tudja. Nagyon sajátos és jellegzetes módon kezdenek koppintani. Nem szabad azonban újakért rohanni az autóboltba, alig hallani ismerős (vagy ismeretlen, de zavarónak tűnő) hangokat.

Ha kopogás hallatszik, amikor a motor még nem gyorsított, az nem kritikus jel. A koppintásra csak akkor kell figyelni, ha az még jól felfűtött motornál sem áll le.

Általában csak az egyik törik el. De szinte lehetetlen meghatározni, hogy melyik az - legalábbis egy nem profi és a megfelelő felszerelés nélkül. Így általában mindent megváltoztatnak a készletben. Tulajdonképpen így árulják őket (egyet még nehezebb venni, mint egy készletet).

Chevrolet Niva hidraulikus emelőinek cseréje- az eset egészen konkrét. Nincs benne lehetetlen, de ha nem vagy túl barátságos a hardverrel és nem vagy biztos magadban, akkor hajtsd be az autót a szervizbe. És ha minden más - csináld magad!

Előírt cselekvési mód

Ha a hidraulikus emelők még fedve vannak, akkor rajtuk kívül még vásárolni kell és - még ha nem is olyan régen cserélted. A legtöbb esetben a tömítés ráül a tömítőanyagra, így nem sérülhet meg a burkolat eltávolításakor. A tömítést azonban még tömítőanyag nélkül is rendszeresen a felületekhez hegesztik, és rongyokkal lehúzzák. Tehát cseréljük a hidraulikus emelőket.

• A rögzítőelemeket lecsavarjuk a szelepfedélről, eltávolítjuk és félretesszük;
• A vezérműtengely csillagát huzallal rögzítik és eltávolítják;
• A forgattyústengely-tartókat lecsavarják - az ágyat szétszerelték;
• A himbat eltávolítják és az eltávolítás sorrendjében helyezik el. Elvileg meg vannak számozva, ezért úgy tűnik, nincs rá szükség – ha beleegyezik, hogy időt szánjon az összeszerelésre, hogy megtudja a sorozatszámot;
• A hidraulikus emelők fel vannak csavarozva... Ha ász vagy és képes újraéleszteni őket, tedd ki őket újra, hogy megkönnyítsd az újratelepítést. Ha már újakat vásároltak, a régieket azonnal vödörbe lehet küldeni;
• Az olajvezetéket megtisztítják és kimossák. Ugyanez történik a hidraulikus emelők üléseivel is;
• A lyukak motorolajjal vannak bevonva (nem működik!);
• Most a legfontosabb: a hidraulikus emelők helyére állítása. Feltételezhető, hogy bizonyos erőfeszítéssel telepítik őket – és ezt a feltételt a legjobban betartani. Tehát egy alkalmazott erőérzékelővel rendelkező kulcsot kell vásárolnia vagy kölcsönöznie. Enélkül csak kellő tapasztalattal rendelkező személy támaszkodhat a kezére;
• Minden eltávolított alkatrész visszakerül a helyére. Telepítésük sorrendje ellentétes a filmezéssel;
• A vezérműtengely helyére való visszatérés után az összes hidraulikus emelőt egy széles lapos csavarhúzóval idegesítik - ez a szelepeket munkahelyzetbe hozza. Ellenkező esetben nagy a valószínűsége annak, hogy a motor megtagadja az indulást;
• A szelepfedél megmarad.