Pickup teherautók

Szergej Fedorov

Hála Istennek, te és én nem vagyunk ritkák, akik egy másik államba költöznek hűtőszekrénnyel és kutyaházzal. Valószínűleg nem kell hátul létrát cipelnünk az elektromos vezetékek javításához. Akkor miért veszünk kisteherautókat?

Valaki azt fogja mondani, hogy vadászatra és horgászatra való, de a legtöbben valószínűleg elhallgatnak, mert nem rakományért vagy más önérdekből vásárolják ezt a szállítóeszközt, hanem azért, hogy szilárd kijelöljék magukat az úton. A szürke kereskedők sikereiből kilábalva az autógyártók végre megkezdték az orosz piacra szánt pickupok tanúsítását. A választék még kicsi, de ha alaposan megnézzük, láthatjuk az árnyalatokat. Például a Mazda drágább, mint a Ford, bár műszaki szempontból ezek megegyeznek. Hogy csak a Ford rendelhető kétülésesként, maximalizálva a rakteret. Csak a Nissan kínál olyan pickup opciókat, amelyek inkább az üzleti osztályú szedánokban rejlenek. Ez a SsangYong messze a legolcsóbb (nyilvánvaló okokból nem vettük bele a "kínai"-t a felülvizsgálatba). És hogy a hangszedő egyáltalán nem fog hangszedőnek tűnni, ha rányomják a kungon.

Mitsubishi L200

A Mitsubishi márkakereskedők tizenöt éve kezdték el kereskedni egy ilyen indexű modellel, ezért joggal tartják a legnépszerűbbnek az orosz piacon. Ma a gazdag nyári lakosok vásárolják meg, nem pedig a gazdák vagy a javítócsapatok.

Thaiföldön gyártanak egy kisteherautót, ahol az autó számos módosítása található a szállítószalagon, de az L200-at hivatalosan kizárólag teljes méretű, négyajtós Double Cab-el és 900 kg-ra tervezett rakodóplatformmal szállítják.

BELSŐ. Kívülről a hangszedő kezdett kissé komolytalannak tűnni, de a belső tér egyértelműen profitált az új dizájnból: a kék klímavezérlő gombok a műszer megvilágításának azonos színét hangsúlyozzák kedvezően, a befejező anyagok pedig szerények, de az összeépítési minőség kritikán felül áll. . A hátsó kanapé szélességében érezhetően tágasabb lett, az ülők térde szabadabb lett.

TERJEDÉS. Az L200 a pickupra jellemző kánonok szerint épült: az autó szívében erős váz, elöl független rugós felfüggesztés (az elődben torziós rúd volt), hátul merev tengely található. rugókkal. Az egyszerű felszereltségi szinteken a modell Easy Select 4WD összkerékhajtással van felszerelve, csatlakoztatott első tengellyel és középső differenciálmű nélkül. Ez azt jelenti, hogy normál körülmények között a hátsókerék-hajtás és az összkerékhajtás csak terepen vagy csúszós úton használható. De az Intense és Instyle verziókban fejlettebb Super Select sebességváltót szereltek fel szimmetrikus középső differenciálművel. A differenciálműbe épített viszkózus tengelykapcsoló segíti a kezelhetőség javítását csúszós felületen, amely lehetővé teszi az első tengely csatlakoztatását is akár 100 km/h sebességig. Terepen a kényszerreteszelést a 4HLc mód bekapcsolásával vagy lefelé váltással kapcsolhatja be. Ezen kívül korlátozott csúszású hátsó differenciálmű is elérhető minden L200 felszereltségi szinten.

MOTOR. A Mitsubishi pickupot kizárólag 2,5 literes, 136 LE-s turbódízellel szerelték fel. A motor Common Rail rendszerrel és intercoolerrel van felszerelve. Alapfelszereltségként kézi sebességváltóval, kérésre pedig négyfokozatú „automatával” van felszerelve, amellyel a pickup dinamikája érezhetően romlik.

VESZÜNK. Ma a Mitsubishi L200 ára 679 000 rubel. Az alap Invite fűtött első üléseket, első légzsákokat és első elektromos ablakemelőket tartalmaz. Az Invite + verzió (778 000 rubel) légkondicionálóval, fényszórómosóval, ködlámpával és elektromos oldalsó tükrökkel egészül ki. A következő szint, az Intense ABS-sel és EBD-vel, klímaberendezéssel és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik. Ár - 867 000 rubel. A leggazdagabb előadás az Instyle. Egy ilyen autó 17 hüvelykes kerekekkel, bőrülésekkel, stabilizáló rendszerrel és automata sebességváltóval van felszerelve. 899 000 rubelért adják el. A Mitsubishi L200 vásárlásakor azonban legalább egy karosszériabélésre kell költenie, amelynek ára 22 500 rubel. legfeljebb 39 000 rubel. Vásárolhatsz borítót vagy kungot. Ezeknek a termékeknek az árkategóriája 43 000-114 000 rubel. Mellesleg, az anyag elkészítésekor a kereskedők tisztességes engedményeket kínáltak rájuk.

MŰKÖDÉSBEN. A Mitsubishi L200 legújabb inkarnációját még csak pár éve árulják nálunk, de ez idő alatt már kiderült néhány hiányossága. Például komoly terepen végzett gyakorlatok során nem ritka, hogy a raktér érintkezésbe kerül az utastérrel, így karcolások, horpadások maradnak. Ez egyébként az előző L200-nál nem így volt. A kereskedésekben az ilyen eseményeket garanciaként ismerik el. És még valami: ne rohanjon fel a kisteherautójára alacsony profilú gumiabroncsokkal és a standard kerekekhez képest nagy kinyúlású kerekekkel. Ellenkező esetben hamarosan ki kell cserélnie a kerékcsapágyakat, amelyek az agyhoz vannak szerelve, és 4900 rubeltől kezdődnek. egy darab. De a turbódízel működésére még nem lehetett panasz.

Mazda BT-50

A Mazda kisteherautójának oroszországi értékesítése 2007-ben kezdődött, amikor a BT-50 lecserélte elődjét 2500-as indexszel a piacon. Az autót szintén Thaiföldön szerelik össze, ugyanazon a futószalagon, mint ikertestvére, a Ford Ranger. Oroszországban csak a Double Cab változatot árulják kétsoros, ötüléses fülkével és rövid rakodófelülettel.

BELSŐ. A belső kialakítás és a vezetőülés ergonómiája szempontjából a Mazda BT-50 sok SUV-hoz ad esélyt. Az előlap modern építészettel és szilárd anyagokkal rendelkezik. A rengeteg kesztyűtartó miatt a pickup egy kisbuszra hasonlít. Külön említést érdemel egy részlet: az utasülés előtti előlapban egy kihúzható tálca kapott helyet, amely akár 10 kg-ot is elbír. Utazóasztalként használják. Csak apróságokban lehet hibát találni. Először is, a sebességváltó kar a 4WD vezérlőkarjának jobb oldalán található. És amikor bekapcsolod az ötödik sebességet, akkor kell érte nyúlni. Másodszor, a hagyományos helyen nincs "kézifék". Ehelyett ki kell húzni a "kampót" az előlap alól, mint a régi teherautókon. És valamiért nincs platform a bal láb pihentetésére, bár elég hely van rá.

TERJEDÉS. Semmi eredeti nincs abban a mechanizmusban, amely a nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja. Az összkerékhajtású VT-50 váltó a hagyományos elv szerint működik: jó pályán csak hátsókerék-hajtást használ, terepen vagy csúszós felületen pedig az első kerekek mereven össze vannak kötve. Az összkerékhajtás a sebességváltó fogantyújától balra található sebességváltó karral kapcsolható be. Lefelé váltót is használ. Az elülső részt akár 100 km / h sebességgel is csatlakoztathatja. A Mazda BT-50 erős vázzal van felszerelve, hátul egy rugókra felfüggesztett folyamatos tengely található. Első felfüggesztés független, torziós rúd.

MOTOR. Az új, 2,5 literes turbódízel hengerenként négy szeleppel megfelelő vezetési élményt nyújt a Mazda távolról sem könnyű teherautóinak. 2,5 literes üzemi térfogatával 143 LE-t ad le. és 330 Nm nyomaték a turbófeltöltőnek és az intercoolernek köszönhetően. Közepes fordulatszámon a motor alacsony zajszinttel és jó tapadási tartalékokkal rendelkezik. Például 110-130 km/h utazósebességnél van lehetőség magabiztos előzésre. A modellt csak mechanikus ötfokozatú sebességváltóval szállítjuk. "Automatikus" még felár ellenében sem rendelhető.

VESZÜNK. A Mazda BT-50 az alap Direct konfigurációban 759 000 rubelért kapható. Igaz, most van egy speciális ár - csak 668 000 rubel. szinte "pucérra" (festetlen első lökhárítóval és kerékív-hosszabbítással, de két légzsákkal és hang előkészítéssel). A Touring változatban négy légzsákkal, ABS-sel, teljes teljesítményű tartozékokkal (üveg és tükrök), fűtött első ülésekkel, központi zárral, CD-rádióval és teljesen festett karosszériával a Mazda 730 000 rubelbe kerül. A légkondicionáló és a könnyűfém keréktárcsák felára 62 000 rubel lesz. Mindezt az aktuális promóció figyelembevételével. A Mazda BT-50 a csúcskategóriás aktív verzióban 869 000 rubelért kapható. A zászlóshajó változat krómozott hűtőrácsot, külső tükröket és kilincseket, valamint fejlett sztereót tartalmaz hat töltésű váltóval, MP3 támogatással és hat hangszóróval. Mellesleg a sebesség növelésével maga is növeli a zene hangerejét. Ritka ingatlan pickupokhoz. Bőrbelső kiegészítés - 39 000 rubel. Ezenkívül lehetséges, sőt szükséges is rendelni egy műanyag bélést a rakodóplatformhoz, amelynek ára 20 000 rubel. Üveges burkolat is kapható. Egy "natív" Mazda 130 000 rubelbe kerül, de egy nem eredetit majdnem kétszer olcsóbban találhatunk. Pickupok kaphatók a kereskedőktől, és egy bizonyos színt hat hónapon belül szállítanak.

MŰKÖDÉSBEN. Technikailag a Mazda BT-50 a Ford Ranger mása, így a két modell egyszerre történő üzemeltetésének árnyalatairól egy külön Forddal foglalkozó fejezetben fogunk mesélni.

Ford ranger

A Mazda és a Ford pickupok közötti szoros kapcsolat ellenére az autók megjelenésében észrevehetően különböznek egymástól. A szögletes "amerikai" Ranger formatervezését inkább elődjének, mint a kifinomult "japán nőnek" köszönheti. A téglalap alakú fényszórók és a masszív hűtőrács jobban illik a pickuphoz, mint a Mazda megrajzolt kontúrjai. A külső különbségek listája azonban nem ér véget. Az összes többi hangszedő-modelltől eltérően a Fordot Oroszországban nemcsak dupla Double Cab-vel, hanem másfél Rap Cab-fülkével is értékesítik, ahol a hátsó kanapé helyett további hely van a csomagok számára.

BELSŐ. Az amerikai kisteherautó belseje kissé eltér a Mazdáétól. Az egyetlen szembetűnő különbség a társplatform belső tereiben az előlap közepén felhalmozott terepműszerek: iránytű, hőmérő és dőlésmérő. A Ranger kényelmes üléspozícióval, kiváló kilátással rendelkezik – egy közönséges modern parkettás SUV se adja, se vegye. Hátul nem olyan tágas, ha a Double Cab-ről van szó. A zaj és a rezgés az utastérben gyakorlatilag nem hallható, ami szintén nagy plusz.

TERJEDÉS. A test egy keretre van felszerelve. Hátul egy összefüggő tengely rugóval, az első felfüggesztés pedig egy független torziós rúd a lengőkaros lengőkarokon. A négykerék-hajtás a részmunkaidős rendszer szerint van megszervezve. Nehéz helyzetekben vissza lehet kapcsolni, van hátsó korlátozott csúszású differenciálmű. A Ranger kezelhetősége nem fog csalódást okozni.

MOTOR. A Ford Rangernek ugyanaz a motorja, mint a Mazdának, egy 2,5 literes turbódízel „négyes”, közhűtött levegővel és közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel. A motor 143 LE-t fejleszt, ami elég ehhez a pickuphoz. A 130-150 km/h állandó sebesség nyugodtan tartható. Igaz, a Ford kicsit lassabban gyorsul, mint a BT-50, de általában véve elég jól viselkedik egy kisteherautóhoz képest aszfalton.

VESZÜNK. A Ford Ranger sokkal szélesebb felszereltséget kínál, mint a Mazda BT-50. Az XL alapváltozat (duplakabinos Double Cab) első és oldallégzsákokkal, ABS-sel, elektromos kiegészítőkkel, CD-rádióval, központi zárral és fűthető első ülésekkel rendelkezik. Ár - 696 000 rubeltől. A légkondicionálóért körülbelül 35 000 rubelt kell fizetnie. A "másfél" fülkével ellátott pickup ára 634 000 rubeltől kezdődik, de ilyen autók nem mindig állnak rendelkezésre. A velúr belsővel, CD-váltóval, lábtartókkal és könnyűfém keréktárcsákkal kiegészített XLT változat 756 000 RUB-tól kapható. A Limitált felszereltségi szint bőrbelsővel és hátsó parkolószenzorokkal 847 000 rubelbe kerül, a Wildtrak csúcsváltozata külső karosszériakészlettel, biztonsági ívvel a fülke mögött és bőr belső burkolattal 883 000 rubelt. A test napellenzőjéért körülbelül 45 000 rubelt kell fizetni. Egy biztonsági ív és egy rakodófelület burkolat ára 55 000-59 900 rubel. Az opciók listájában megtalálható a rakományplatform műanyag bevonata (20 000 rubel), valamint különféle opciók és formájú dobozok (65 800 és 114 000 rubel között).

MŰKÖDÉSBEN. Néhány évnyi Ford Ranger és Mazda BT-50 használata után nyilvánvalóvá vált néhány hátrány. Problémák vannak az oldalsó tükrökkel, amelyeken eltörik az üveg és amalgám hámlik. Az üzemanyagszűrő eltömődött, aminek következtében a motor hirtelen leáll. A kuplungkészlet gyorsan meghibásodik. Ha úgy érzi, hogy a motor elkezdett "csípni", siessen a szervizbe, hogy kicserélje a kettős tömegű lendkereket (kb. 30 000 rubel), a tárcsát és a tengelykapcsoló kosarat, valamint a kioldó csapágyat. A munkával együtt a csere körülbelül 55 000-60 000 rubelt eredményez. Ugyanakkor érdemes ellenőrizni a főtengely hátsó olajtömítését (2230 rubel). A cserével kapcsolatos munka 12 500 rubelt fog fizetni.

Nissan navara

Két Nissan pickup található a piacon. Az Oroszországban 2006 óta árusított Navara régiesnek számít. Sőt, némileg el is válik a többi hangszedőtől, amelyeket hivatalosan is bemutattunk. Ez egyáltalán nem „munkaló”. A pickup azoknak szól, akik hétvégén a jet-skivel közlekednek, hétköznap nem szénáznak. A Navarát Spanyolországban szerelik össze az európai piacra, ahol az autót két változatban értékesítik. Nálunk hivatalosan csak az ötüléses fülkés Double Cab változatot vásárolhatja meg.

BELSŐ. Ha a Navara valójában egy Pathfinder az elején, akkor a pickup és a SUV limuzinja is majdnem ugyanaz. A befejező anyagok minősége nem a legmagasabb, de talán a legjobb az áttekintésünkben bemutatott hangszedők között. Belső tér és felszereltség tekintetében a Navara érezhetően felülmúlja riválisait. Nyolc lehetőség áll rendelkezésre az utastér átalakítására. A karosszéria rakományrögzítő rendszerrel van felszerelve. Itt egyszerűen szükséges az alsó betét - kár megkarcolni a festéket, de külön kell megrendelni.

TERJEDÉS. A Navara első felfüggesztése független, rugós, akárcsak a Pathfinder SUV-é, a hátsó pedig merev tengely, félig elliptikus rugókkal. A Nissan Navara hasmagassága 240 mm. A 4x4 sebességváltót a középkonzolon elhelyezett forgó gomb vezérli. Normál körülmények között az autó hátsókerék-hajtású - 2H mód. A 4H állásban az első sebességváltó mereven csatlakoztatva van. Ha megfojtja a fogantyút és jobbra fordul, a hatótávolságszorzó bekapcsol. Ezenkívül a középkonzol alján található gomb megnyomásával a keresztirányú differenciálmű is zárható. Az egyes üzemmódokat egy megfelelő diagram mutatja a műszercsoport kijelzőjén. Nagyon kényelmes és intuitív.

MOTOR. A Nissan pickupot modern, 2,5 literes turbódízel hajtja, 174 lóerővel. és 400 Nm nyomatékkal. A motor Common Rail rendszerrel, intercoolerrel és változtatható geometriájú turbinával van felszerelve. Egyetlen hasonló motormérettel rendelkező modell sem haladja meg ezeket a mutatókat, nemcsak áttekintésünkben, hanem talán az összes versenytárs között. A „százokra” való gyorsulás valamivel több, mint 11 másodpercet vesz igénybe, és ez a mutató gyakorlatilag nem változik az autó terhelésének mértékétől függően. Szokás szerint a modell mechanikus ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Felár ellenében négysebességes „automata” is kapható. És a drága verziókban ez alapfelszereltség.

VESZÜNK. A pickup ára 1 263 000 rubeltől kezdődik. az alap XE konfigurációhoz, amely magában foglalja az első légzsákokat, a légkondicionálót, az ABS-t az EBD tengelyek mentén fékerőelosztó rendszerrel és a fékasszisztenst. Igaz, ha megnézi, 2008-ban felvehet egy autót, amely a részvény alá esett, és megveheti 200 000-250 000 rubelért. olcsóbb. Az 1 353 000 rubelbe kerülő SE változat ABS-t, hat légzsákot, kétzónás klímaberendezést, teljes erejű tartozékokat, fűthető első üléseket és oldalsó tükröket, könnyűfém keréktárcsákat, bőrrel borított kormányt és sebességváltó kart, központi zárat, fedélzeti számítógépet és ködlámpa. A "gépért" 44 000 rubelt kell fizetni. Az LE verzió becsült értéke 1 495 000 rubel. Ezenkívül multifunkcionális kormánykerék, fény- és esőérzékelő, automatikusan elsötétülő szalontükör, színezett üvegek, tetősínek, 17 colos könnyűfém keréktárcsák. Ez a módosítás nem csak gazdagabb, de praktikusabb is. A hátsó kanapé párnája alá egy extra titkot építenek be, és a vezetőtől jobbra lehajtható ülést. A raktér műanyag raklapját 25 024 rubelért kell megrendelni. A karosszériaszínre és ablakokkal festett kungért pedig 181 312 rubelt kell fizetni, bár ezekre a termékekre vannak kedvezmények.

MŰKÖDÉSBEN. A Nissan Navara a három éves orosz eladások során már sikerült megmutatnia magát a jó oldalról és nem annyira. Az autó utastere erős, de a karosszéria nem különbözik a példamutató merevségtől - a csomagtérajtó idővel dübörögni kezd. Valaki nem figyel erre, de ez a tény valakit nagyon bosszantó. A szerelők kicserélik a zárat (4800 rubel) és mindkét reteszelő rudat (4200 rubel darabonként). De ezek mind apróságok. A fő probléma a hátsó tengellyel van. Elég hamar eltörnek benne a féltengely csapágyak. Féltengelyekkel összeszerelve cserélik, és egyenként 30 900 rubelbe kerülnek. plusz munka. Több mint 70 000-80 000 km nem gondoskodik a kardántengely hátsó részének kereszttartóiról (egyenként 5600 rubel) és a kormánykarcsavartengely kereszttartójáról (7600 rubel). De a motor úgy működik, mint egy óra, és nem zavarja a tulajdonosokat. A lényeg az, hogy a bevált benzinkutakon töltsön fel minőségi üzemanyagot.

Nissan NP300

Lényegében a Nissan NP300 egy igásló, egy professzionális eszköz egy gazdálkodó vagy építő számára. Az autót több mint másfél évtizede árulják, de a hozzánk szállított autókat Japánban szerelik össze. A Nissan politikája szerint az NP300-at csak ötüléses fülkével szállítják Oroszországba.

BELSŐ. Az NP300 belseje a 90-es évek elejének SUV-jait idézi. Csúszós tapintású műanyag az előlap, nagy "kormánykerék" négy küllővel, "vak" műszerek... Az összeépítési minőség azonban dicséretre méltó. Vezetés közben - nincs belső "tücsök", bár általában az autó zajos. A sebességváltó kar a kiosztó fogantyútól jobbra található, és az ötödik fokozat bekapcsolásakor hozzá kell nyúlni.

TERJEDÉS. Az NP300 összkerékhajtás hagyományos a pickupoknál: állandó hátsókerék-hajtás, és az első tengely mereven csak csúszós úton vagy terepen van csatlakoztatva. Ezt csak akkor lehet megtenni, ha az autó teljesen leállt. Nehéz helyzetekben az alacsony sebességfokozat és a magas hasmagasság segít. Hátsó felfüggesztés - függő rugó, első - független torziós rúd.

MOTOR. A Nissan NP300 motorja ugyanolyan térfogatú, mint a jelen áttekintésben részt vevő összes résztvevőé, de jellemzőiben rosszabb, mint versenytársai: teljesítménye 133 LE, nyomatéka 304 Nm. A fő munka elvégzéséhez, miközben nem kell sehova rohannia, a tolóereje elegendő a szem számára.

VESZÜNK. Az NP300 ma 835 000 rubelért vásárolható meg. Az alapkonfigurációban lesz, amely magában foglalja az első légzsákokat, a tengelyek mentén fékezőerő-elosztással rendelkező ABS-t, a fényszórómosót, az indításgátlót, az audio előkészítést és a fémes fényezést. A Comfort változat 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, szélesebb gumikkal, légkondicionálóval, elektromos ablakemelőkkel és fűtött tükrökkel egészül ki. Külsőleg ez a pickup karosszériaszínű lökhárítókat és sárvédőbetéteket, valamint a fülke hátsó ablakának védőrácsát és egy lábtartós hátsó lökhárítót tartalmaz, és ára 955 000 rubel. A Premium berendezés ködlámpákkal, oldallépcsőkkel és audiorendszerrel egészíti ki a „komfortot”. Ár - 990 000 rubel. Igen, nem olcsó. Ezért most a kereskedők 2008-as autókat kínálnak Comfort és Premium felszereltségi szinten 750 000 és 800 000 rubelért. illetőleg. Autóvásárláskor ne felejtsen el raklapot rendelni a raktérben. A legegyszerűbb ára 26 230 rubel, az oldalsó átfedéssel ellátott bélés 28 775 rubel.

MŰKÖDÉSBEN. A Nissan NP300 kisteherautó újonc piacunkon. Csak körülbelül egy éve adták el, és ezalatt nem találtak jelentősebb hibát. Egy tervezési hibát találtak: a hátsó tengely légtelenítő csője meglehetősen rövid. Egy 50-60 cm mély gázló leküzdésekor a víz bejuthat rajta a hídba. Ebben az esetben azonnal cserélje ki az olajat a sebességváltóban. A művelet költsége 2000-3000 rubel. Ha nem teszi meg időben, ki kell cserélnie a sebességváltó belső elemeit. És ez már majdnem 180 000 rubel, és a munka költsége nélkül.

Ssangyong akciósportok

Ez a pickup meglehetősen nemrég jelent meg a piacunkon - körülbelül egy éve, bár debütálására még 2006-ban került sor Koreában. A dzsiptársaival ellentétben az Actyon Sportst a Reggeli Frissesség Országából szállítjuk, és csak dupla fülkével és rövidített rakodóplatformmal.

BELSŐ. A Salon Actyon Sports eredetisége és gátlástalan stílusa kedvezően hasonlít a jelen áttekintésben bemutatott hangszedőkhöz. A pickup eleje semmiben sem különbözik az Actyon SUV-tól avantgárd műszerfal architektúrájával és masszív anyagaival. A tervezésből ítélve a teherautó potenciális vásárlója nem fogja építőipari vagy mezőgazdasági munkákhoz használni. Ergonómia hibátlan. Minden kezelőszerv kéznél van, a vezetőülés pedig akár öt beállítással is fel van szerelve, beleértve a deréktámaszt is. Az Actyon Sports az egyetlen kisteherautó a felülvizsgálatunkban, amelynek hátulján a bélés alapfelszereltségként van felszerelve.

TERJEDÉS. Erőteljes váz, folyamatos hátsó tengely és mereven összekapcsolt (középdifferenciálmű nélkül) összkerékhajtási rendszer a sebességváltóban redukciós fokozattal - mindezt az Actyon Sports pickup az adományozó SsangYong Actyontól örökölte. Egy ilyen sebességváltó lehetővé teszi, hogy az első tengelyt csak ideiglenesen csatlakoztassák csúszós felületen való haladáshoz vagy nehéz terepen való leküzdéshez. Száraz aszfalton nem lehet négykerekűvel közlekedni, különben tönkreteheti az első tengelyt és a "razdatkát". És még valami: a versenytársakkal ellentétben nincs hátsó differenciálzár (még önzáró sem). A hasmagasság 190 mm, ami kevesebb, mint a versenytársaké. A sebességváltót a középkonzol bal oldalán található forgókapcsoló vezérli.

MOTOR. A SsangYong Actyon Sports négyhengeres, 2 literes üzemi térfogatú, 141 LE teljesítményű turbódízellel van felszerelve, amelyet a Mercedes-Benz licence alapján gyártanak. Az alapfelszereltségben az Actyon Sports ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és felár ellenében "automatikus" is kapható.

VESZÜNK. A SsangYong Actyon Sports a legolcsóbb pickup a véleményünkben. 591 000 rubelért vásárolható meg. Ennyibe kerül a vezetőoldali légzsákot, elektromos ablakemelőket, központi zárat, fűtött tükröket, hang-előkészítőket és ködlámpákat tartalmazó Original alapkonfigurációban.

A Comfort verziót ABS, légkondicionáló, fűtött első ülések és könnyűfém keréktárcsák és 55 000 rubel egészíti ki. drágább. Az utaslégzsákkal és klímaberendezéssel ellátott Elegance változat 669 000 rubelbe kerül. Ugyanaz a pickup automata sebességváltóval 715 000 rubelbe kerül. A teljesen felszerelt Actyon Sports bőr belsővel, hatfokozatú automata sebességváltóval, fény- és esőérzékelőkkel 828 000 rubelre becsülhető. A raktér nem eredeti doboza 70 000 rubelbe kerül, az eredeti pedig legalább 110 000 rubelbe kerül. Egy burkolat, amely a karosszéria oldalát lefedi gázleállítókkal, 98 000 rubelbe kerül.

MŰKÖDÉSBEN. Egy év rövid idő a meghibásodásokra és tervezési hibákra vonatkozó statisztikák felhalmozására. Az autó első sebei azonban már megmutatkoztak. A szerelők legnagyobb fejtörését az első felfüggesztés gömbcsuklói okozzák. Ezeket az alkatrészeket 20 000 km után cserélik, többnyire garanciálisan, bár ára 4200 rubel. egy párnak. A turbódízelnek „Mercedes” gyökerei vannak, de a befecskendező szivattyú-fúvókák gyakran meghibásodnak az orosz üzemanyagból, amelynek ára 18 000 rubel. egy darab. A márkakereskedésekben csak bevált benzinkutakon javasolt tankolni. Ezenkívül egyes elektronikus érzékelők és egységek gyakran kirepülnek, különösen a kipufogógáz-visszavezető és az utóégető rendszer érzékelői - EGR 3000 rubel áron. A 4x4-es hajtás általában megbízható. De a mechanikus dobozokat már nem egyszer megjavították a kereskedők. Hátterük alapján a „nyerőgépek” előnyösebbnek tűnnek. Az Actyon Sportst egyébként 2008-ig ötfokozatú, majd hatfokozatú automata váltóval adták. A dobozokat egyébként szintén a Mercedes-Benz fejleszti.

A Mazda BT-50 sebességváltó (sebességváltó) javítása lehet nagyobb vagy részleges. A Mazda BT-50 dobozának (kézi sebességváltó) javítását csak az autószervizben végzett első diagnosztika után szabad elvégezni. Nagyon gyakran hibásnak bizonyul egy harmadik fél véleménye, miszerint a dobozt javítani kell. A kuplung, a lendkerék és a sebességváltó is okozhatja.

Két lehetőséget kínálunk a sebességváltó (kézi sebességváltó) javítására:

Mazda BT-50 sebességváltó részleges (helyi) javítása- a dobozt eltávolítjuk, szétszedjük, kimossuk, meghibásítjuk. A doboz hibaelhárítása a meghibásodás okának meghatározása, amely egy adott meghibásodást jelez. A meghibásodáshoz szükséges pótalkatrészek listája is rendelkezésre áll. Megegyezés után javításokat végzünk az ügyfél által megkeresett konkrét meghibásodás elhárítása érdekében. A sebességváltó többi alkatrészéhez és alkatrészéhez nem nyúlunk.

A Mazda BT-50 ellenőrzőpont nagyjavítása- valamint részleges javítások esetén a doboz eltávolítva és teljesen szétszerelve, mosva, hibás. Ebben az esetben nem a meghibásodás konkrét okát keressük, hanem teljes hibadiagnózist végzünk. Minden fokozott kopású egységet és pótalkatrészt, minden csapágyat, olajtömítést és tömítést meghatároznak és kicserélnek.

Sebességváltó javítási költség:

Autószervizek sebességváltók javításához Szentpéterváron:

* - A sebességváltó (sebességváltó) javítási költsége a pótalkatrészek költsége nélkül van feltüntetve.
** - Hátrameneti, 5. vagy 6. sebességfokozat cseréjekor, ahol a sebességváltó eltávolítása nem szükséges

Sebességváltó javítási feltételek:
- a doboz részleges javítása, ha minden alkatrész rendelkezésre áll: 2-4 nap.
- doboz nagyjavítás, ha minden alkatrész rendelkezésre áll - 4-6 nap.

A doboz hibás működésére utaló jelek:
- üvöltés a doboz oldaláról, ami a kuplungpedál lenyomásakor eltűnik vagy kisebb lesz;
- Nehéz sebességváltás;
- kiüti az átadást;
- ne tartalmazzon (bot) egy bizonyos felszerelést;
- idegen fémhangok a doboz oldaláról;

Részleges javítási garancia- 3 hónap nincs kilométerkorlát.
Nagyjavítási garancia- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Nálunk a javítás során a diagnosztika ingyenes!

Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.

MAZDA BT-50 2.5 váltó JAVÍTÁS
MEKHANMŰSZAKI SEBESSÉGVÁLTÓK MAZDA BT-50
telepítés csere összes módosítás vásárlása 2.5
tengelyek javítása, helyreállítása kézi sebességváltó karosszériájának argon hegesztése
Moszkva város

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Teljes körű autódiagnosztika javítás közben - ingyenes!

Magas szintű professzionalizmussal, nagy tapasztalattal a kézi sebességváltók javításában, valamint saját alkatrészraktárunkkal a MAZDA BT-50 típusú autók minden típusú kézi sebességváltójának diagnosztikáját, értékesítését, cseréjét és javítását végezzük. A doboz javítása egy kezdeti, kötelező ingyenes diagnosztikával kezdődik.

A Mazda BT-50 sebességváltó javítási költsége:

Szolgáltatáskészlet a MAZDA BT-50 mechanikus sebességváltó javításához:

• szaktanácsadás szerelővel / telefonon ingyenes /
• az autó szállítása javításra / Moszkva városán belül 3000 rubel. A moszkvai régióból és az Orosz Föderáció más régióiból - megegyezés szerint /
• komplex autódiagnosztika / a motor, a kézi sebességváltó, az ABS, a fékrendszer meghibásodásának megállapítása; az autó elektromos áramköreinek korróziós ellenőrzése, az egység kinematikai tönkremenetelének ellenőrzése, a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, a tengelykapcsoló hidraulika rendszer működőképességének ellenőrzése / - javítások során ingyenes
• szemrevételezés, a hajótest épségének ellenőrzése
• a sebességváltó olaj tartalmának ellenőrzése acél-, alumínium- vagy bronzforgácsok szempontjából
• raklap kinyitása / ha szükséges /
• eltávolítása az autóból
• szétszerelés, alkatrészek és szerelvények öblítése
• hibaelhárítás / az autó tulajdonosának jelenléte - kötelező /
• megállapodás az autó tulajdonosával a teljes javítás költségéről és a javítás befejezésének időpontjáról
• pótalkatrészek átvétele a raktárból / rem. készlet, fogyóeszközök, egységek /
• szükség esetén javítás / argon hegesztés / sebességváltó ház
• összeszerelés
• tengelykapcsoló csere / az autó tulajdonosának kérésére /
• beszerelés autóra
• feltöltés hajtóműolajjal
• kimeneti diagnosztika és az autó tesztelt vezetése

Garancia 3-24 hónap vagy 60.000 km. futásteljesítmény.

Van egy alapunkutángyártott sebességváltók Mazda BT-50 2.5/ lásd cikk csere /... Ha az autótulajdonos úgy kívánja, a hibásat kicserélhetjük a cserealapból rendezettre, ami sokszor gazdaságosabb.

Kiegészítő munkák árai

Alkatrészek kézi sebességváltó javításához:

• gazdaság - 3000-8000 rubel / az autótulajdonos kérésére csak használt alkatrészeket használjon a javítási költség csökkentése érdekében /
• üzlet - 8000-28 000 rubel. / csak a közvetlenül sérült alkatrészek cseréje az egységben /
• képviselő - 28 000 és 60 000 rubel között / csere sérüléstől függetlenül készlettel: tömítések, csapágycsapágyak, tűcsapágyak, szinkronizálók, ütközők, tengelykapcsoló agy zárak - plusz közvetlenül érintett alkatrészek /

A kézi sebességváltók javításához szükséges saját alkatrészraktár. Csapágyak, tömítések, fogaskerekek, szinkronizálók, fogaskerekes tengelykapcsolók, tengelyek, differenciálművek, kézi váltóházak minden autómárkához rendelhetők és rendelhetők.

A Mazda BT-50 egy négyajtós kisteherautó, amelyet 2006 óta gyártanak. 2011-ben megjelent a második frissített generáció, további 4 év után komoly újratervezést hajtottak végre. A modell egy klasszikus vázas hangszedő, nagy hasmagassággal, könnyen ellenáll a terepen való vezetésnek, és egyenletes járást biztosít még egyenetlen utakon is. A pickup alap, csúcsváltozata pedig dízelmotorral van felszerelve, a turbódízel motor maximális teljesítménye elérte a 200 LE-t, ami nagy teherbírást biztosított az autónak. Az autó lehet hátsó vagy négykerék-meghajtású, 5 sebességes manuális van felszerelve rá.

A sebességváltó jellemzői és karbantartása

Az 5 sebességes kézi sebességváltós Mazda BT 60 bármilyen úton jó kezelhetőséget biztosít, ez a legmegbízhatóbb lehetőség a városon kívüli utazásokhoz. A kezdeti években (2007-től 2009-ig) gyártott autók a doboz alacsony megbízhatóságáról tűntek fel: gyorsan tönkrement, és garanciálisan teljes egészében cserélni kellett. Egy másik gyakori probléma a kiégett tengelykapcsoló volt, ezt a gyártó cég nem ismerte el garanciális esetnek.

A probléma a motor sajátosságai miatt merült fel: nincs meg a kellő tapadás az "alul". ennek eredményeként, ha a jármű erősen meg van terhelve, még a tengelykapcsoló károsodása nélkül is nehéz mozgatni. Az újabb autók műszaki átdolgozáson estek át, így a váltó kevésbé valószínű, hogy meghibásodik, de a használt autók vásárlóinak óvatosnak kell lenniük.

A Mazda BT 50 sebességváltó javítására gyakran van szükség az idő előtti karbantartás és az elégtelen kenés miatt. A gyártó az AFTXT-2-QDX specifikáció szerinti sebességváltó-folyadék használatát javasolja a cseréhez, miközben nem szükséges drága eredeti sebességváltó-folyadékot vásárolni. Munkatársaink segítenek a komplett analógok kiválasztásában, amelyek ára sokkal alacsonyabb.

3,55 liter olajat öntünk a váltóházba, 50 000-60 000 km-enként javasolt cserélni. futásteljesítmény. Az idő előtti csere ahhoz a tényhez vezet, hogy a kenőanyag nem látja el funkcióit, fémforgács halmozódik fel benne. Ez növeli a súrlódást, és ennek eredményeként az alkatrészek gyorsabban meghibásodnak.

Gyakori átviteli problémák

A Mazda BT 50 kézi sebességváltó javítása olcsó lesz, ha a tulajdonos a probléma első jelére felveszi a kapcsolatot az autószervizzel. Az ellenőrzőpont gyakran meghibásodik a hanyag kezelés, az állandó túlterheléses vezetés, a hirtelen indítások és a fékezés miatt. A probléma leggyakoribb tünetei a következők:

• Kellemetlen üvöltés megjelenése a dobozból, a hang gyengébb lesz a tengelykapcsoló pedál megnyomásakor. A zúgás oka lehet a csapágykopás, de a megerősítéshez teljes diagnosztika szükséges.
• Nehéz sebességváltás. Ha ehhez erőt kell alkalmazni, fel kell venni a kapcsolatot a műhellyel, hogy diagnosztizálják a kapcsolószerkezet hibáit, és kicseréljék a kopott alkatrészeket.
• Egy bizonyos felszerelés beépítésének képtelensége. A fogaskerekek és a mechanizmus egyéb alkatrészei idővel elhasználódnak és elhasználódnak, ennek eredményeként a dobozt a lehető leghamarabb meg kell javítani.
• Menet közben kiüti a sebességváltót. Ez veszélyes jelzés, mivel csökken az irányíthatóság, és az autó balesetet szenvedhet. Az úton történő problémák elkerülése érdekében a lehető leghamarabb fel kell vennie a kapcsolatot egy műhellyel.

Ha az autó már nem közlekedik, javasoljuk, hogy vegye igénybe a vontatót. Speciális szállítás szállítja a hibás járművet a peronra, gondos be- és kirakodás garantált.

Egy kis videó a www.youtube.com csatornáról, hogy elvonja a figyelmét az autójavítás problémájáról:

Sebességváltó javítási szolgáltatások

Ha szükségessé válik az alkatrészek cseréje, műhelyünkben vásárolhat új eredeti alkatrészeket, valamint olcsó használt alkatrészeket. Raktáron van minden, amire szüksége van, nem kell alkatrészt rendelnie és sokáig várnia. A pickup javításához előzetes diagnosztikát végeznek: a mester ellenőrzi a doboz állapotát, elvégzi a hibadiagnosztikát és összeállítja az elhasználódott alkatrészek teljes listáját, a becsületes együttműködés garantált: az autó tulajdonosa jelen lehet a hibaelhárítás során.

Az elhasználódott alkatrészek újakra cseréje nem fog sok időt igénybe venni: nagyjavítással is 2-3 nap alatt elkészül a munka. Súlyos sérülés esetén kifizetődőbb és gyorsabb a Mazda BT 50 sebességváltó-szerelvény vásárlása: ezzel 1 nap alatt elvégezheti a javítást, és a teljes doboz cseréje kevesebbe kerül, mint az alkatrészek külön vásárlása.

A javítás befejezése után kimeneti diagnosztikát végeznek, amely megerősíti a javítás minőségét. Ezt követően a vásárló a beépített részletektől függően legfeljebb 2 évig érvényes jótállási jegyet kap. Az utángyártott alkatrészek is garanciálisak lehetnek: újratelepítés előtt átvizsgálják őket, így garantált a megbízható használat.

Autójavító műhelyünk előnyei

Moszkvai műhelyünk bármely külföldi autó sebességváltójával való munkára specializálódott, a szakemberek mindent tudnak a japán autóipar termékeinek jellemzőiről. A szolgáltatások alacsony költsége és a megfizethető együttműködési feltételek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy minimális költségekkel boldoguljanak az autóhibák kiküszöbölésekor.

Ha gyorsabban szeretne eredményeket elérni, és nem vesztegeti az időt a sorban állásban, használjon egy jól bevált együttműködési sémát. Hívjon minket és egyezzen meg egy megfelelő időpontban a diagnosztikára, a megrendelés a lehető legrövidebb időn belül elkészül. A minőség és a megbízhatóság garantált: tapasztalt szakemberek évek óta javítják a japán külföldi autókat, és jól ismerik a sebességváltó tulajdonságait.

A szolgáltatások költségét az árlista tükrözi: olvassa el a tájékoztatást, és győződjön meg arról, hogy olcsó javítást kínálunk. Használja ki a nagyszerű ajánlatot még ma!

Egy kis videó a www.youtube.com csatornáról, hogy elvonja a figyelmét az autójavítás problémájáról:

A sebességváltójavító műhely készen áll a következő munkák elvégzésére:

• sebességváltó csere és javítása MAZDA BT-50
• kézi sebességváltó csere és javítása MAZDA BT-50
• Mazda BT-50 sebességváltó cseréje, javítása
• váltóolaj csere MAZDA BT-50
• kuplung csere MAZDA BT-50
• kinyomócsapágy csere MAZDA BT-50
• hátsó olajtömítés és főtengely csapágy csere MAZDA BT-50
• bemeneti tengely tömítés és meghajtó tömítések cseréje MAZDA BT-50
• kézi sebességváltó bemenő tengelyének cseréje MAZDA BT-50
• MAZDA BT-50 kézi sebességváltó másodlagos tengelyének cseréje
• a Mazda BT-50 ellenőrzőpont kulisszái javítása
• MAZDA BT-50 kézi sebességváltó házának javítása (argonhegesztése).
• MAZDA BT-50 sebességváltó másodlagos tengelyének javítása
• kézi sebességváltó ötödik fokozatának cseréje (a sebességváltó eltávolítása nélkül) MAZDA BT-50
• 1. és 2. sebességfokozatú MAZDA BT-50 javítása
• 3. és 4. sebességfokozatú MAZDA BT-50 javítása
• 5. sebességes MAZDA BT-50 javítása
• MAZDA BT-50 sebességváltó vásárlás
• vegyen kézi sebességváltót MAZDA BT-50
• MAZDA BT-50 sebességváltó vásárlás

Hívjon minket, és válasszon időpontot a kézi sebességváltó diagnosztikájára és javítására a váltóműhelyben. Előzetes időpont egyeztetés lehetővé teszi, hogy megtalálja a legkényelmesebb megoldást, mindig készen állunk az ügyfél kívánságainak kielégítésére.

A MAZDA BT-50 sebességváltók kézi sebességváltóira szakosodott javítóműhelyeinkben minden típusú sebességváltó magas színvonalú szolgáltatását, diagnosztikáját és javítását végzik. Őszinte szolgáltatást kínálunk javításához. Az Ön jelenléte a MAZDA BT-50 ellenőrzőpont diagnosztikájának és javításának minden szakaszában kötelező; minden munka és tartozék összehangolt. A sebességváltó nagyjavításának határideje 0,5-1 munkanap (ha a szükséges alkatrészek rendelkezésre állnak).

Heti hét napot dolgozunk.

Nekünk van éjjel-nappali vonal Sebességváltók kézi sebességváltóinak javításával kapcsolatos tanácsadás (8 965 126 13 83) és vontatókocsi javításra szállítása (8 926 167 15 40). A kézi sebességváltó javítására szolgáló vontatót díj ellenében biztosítják (a moszkvai orbitálison belül - 3000, a moszkvai orbitálison kívül megegyezés szerint).

A MAZDA BT-50 ellenőrzőpont nagyjavítása során végzett munka költsége 10 000 rubel (bemeneti és kimeneti diagnosztika, a sebességváltó eltávolítása és felszerelése, szét- és összeszerelés, próbaút hétvége) + az alkatrészek költsége.

A bemeneti diagnosztikát az autó tulajdonosának kötelező jelenlétével végzik 30-40 percen belül a sebességváltó autóból történő eltávolítása után (ellenőrzés, kézi sebességváltó szétszerelése, a sebességváltó belső házának leöblítése fémforgácstól, tengelyek szétszerelése) .

A sebességváltó autóból való eltávolítása, a szétszerelés és a hibaelhárítás a javítási kérelem napján történik.

A MAZDA BT-50 sebességváltó váltójának javítására vonatkozó garancia 1-12 hónap vagy 60 000 km futás (autónként külön beállítva - a javítás során használt alkatrészektől függően).

Fotójelentés a 6 sebességes kézi sebességváltó MAZDA BT-50 összeszerelésének szétszereléséről

Példa diagram egy 6 sebességes kézi sebességváltó MAZDA BT-50

sebességváltó szerelvény MAZDA BT-50

a MAZDA BT-50 sebességváltó bemenő tengelye

a MAZDA BT-50 sebességváltó másodlagos tengelye

fogaskerék blokk Mazda BT-50

sebességváltó választó egység MAZDA BT-50

differenciálmű MAZDA BT-50

a Mazda BT-50 sebességváltó első karosszériája

a Mazda BT-50 sebességváltó hátsó karosszériája

Fényképjelentés a MAZDA BT-50 kézi sebességváltó-szerelvény szétszereléséről

Öt vélemény a Mazda BT-50 kisteherautóval kapcsolatban

Napjainkban az oroszországi pickupok csak kezdenek népszerűvé válni. Ellentétben Észak-Amerikával, ahol az ilyen autók talán még a hagyományos SUV-okkal szemben is túlsúlyban vannak. Azonban nem sok modell érhető el a piacon, ha összehasonlítjuk ugyanazzal a tengerentúli választékkal. A hazai márkakereskedők által kínált összkerékhajtású pickupok listája közül pedig az egyik legsikeresebb a Mazda BT-50.

Nyári lakó
Matt egy utazás alatt

Mennyire idővel előkerült nekem ez az autó! A tavasz minden nyári lakos számára aggodalomra ad okot. A télen felgyülemlett szemetet hordani, elmenni új hintát venni a gyerekeknek, a grillt pedig talán még idén fel kellene frissíteni. A feleség és az anyós már elkészítették a következő virágültetvények telepítésének tervét, már csak az anyagot kell megvásárolni és újra szállítani. És deszkák, pala és sok más apróság is. Általában a szállítási munka elég a szemnek. És itt van - Mazda BT-50. Nagy. Fehér. Röviden: menjünk. A legdimenziósabbak - közelebb a doboz közepéhez, kisebb tételek - az oldalakon. Hoppá, és hogyan lehet elérni? A raktér hossza több mint másfél méter, plusz egy lehajtható oldal. A kosár megszerzéséhez, magához a kabinba tolva, már nincs elég növekedés. Még akkor is, ha oldalról mész. Igaz, könnyű bemászni a testbe és mindent megmozgatni. Ami érdekes: indulás előtt panaszkodtam, hogy nincs merev doboz a rakodóplatform fölött, de azzal egy gereblye segítségével kell kipakolnom. És mit kezdjünk a két méter alatti hosszúsággal? Nem illeszkednek a testbe, és valójában a "Niva" felső törzsén a szállításuk általában nem volt nehéz.

Azonban ezt a kis hátrányt leszámítva a Mazda BT-50-nel hátralévő idő csak örömet hozott. Először is, szinte minden elfér a testben, amire szüksége van. Másodszor, az utasszedánhoz méltó kényelemmel (a magas térd nem számít) a pilótafülkében szállásolták el a mindkét nemből álló, ötfős családi legénységet.

A meglehetősen csendes és gazdaságos turbódízel temperamentumos fickónak bizonyult, még egy terhelt pickupot is több, mint tisztességes dinamikával. Egyébként az autó viselkedésére gyakorolt ​​terhelés nagyon pozitív hatással volt - az üres autó felugrásra törekvő hátsó tengelye szilárd tapadást kapott, és az utazás simasága egy limuzinhoz hasonlított (vagy úgy). Ami szerencsére egyáltalán nem befolyásolta a kezelést. Általában tetszett az autó. Nos, hacsak nincs kicsit módosítva: tegyen egy keménytetőt a rakodófelületre, és a tetején van egy csomagtartó is a hosszú tárgyak szállítására. De kereket cserélni, ami eleve megtette volna a barátom-vadászomat, valószínűleg nem tenném. Hogy kifoghasson egy Mazda BT-50-es halat kedvenc taván, és felvegye egy normál kombira.

A ma Mazda BT-50 néven ismert autó története 2006-ban kezdődött. De ez nem jelenti azt, hogy a pickup csak három éve jelent meg - elődje, a B-2500, jóval azelőtt, hogy jó munkásként hírnevet szerzett, nemcsak az ázsiai országokban, hanem az óvilág lakosai körében is. . A Mazda egyébként joggal nevezhető az oroszországi összkerék-meghajtású pickupok piacának egyik úttörőjének - a B-2500-as modellt hivatalosan szinte a század elejétől kínálják itt. Természetesen a modern VT-50, annak ellenére, hogy észrevehető külső hasonlóságot mutat elődjével, szerkezetileg meglehetősen erősen különbözik tőle. Először is, a 2006-os autó 70 mm-rel hosszabb lett (a Mazda BT-50 teljes hossza 5075 mm). Magassága is kismértékben nőtt, melynek növekedése elsősorban az ajtónyílások magasságát (+ 30 mm) és a karosszéria oldalait (+ 60 mm) érintette. De a legfontosabb, hogy a névváltoztatással az autó arculatában is változás következett be. Ha a B-2500-at tisztán haszonelvű teherautónak tekintették, akkor a VT-50 egy kisteherautó, amelyet kültéri tevékenységekhez vagy turizmushoz terveztek, nem pedig építkezésen végzett nehéz munkákhoz. A külsőn pedig az utolsó civil simításokat a tavalyi korszerűsítés végezte, amivel érezhetően csillog a külső.

Ha már a pickup munkaképességeiről beszélünk, akkor az előző modellhez képest némileg eltérő marketing pozicionálás és intelligens megjelenés ellenére, fő céljával - áruszállítási munkával - a jelenlegi köntösében tökéletesen megbirkózik. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a Mazda BT-50 a szegmens egyik legnagyobb rakodóplatformjával rendelkezik - 1530 x 1456 mm. Az autó dizájnja pedig a szegmens hagyományos és évtizedek óta bevált sémája szerint készült. A gép szíve egy erős létraváz, az első felfüggesztés torziós rúd, a hátsó felfüggesztés rugós, a kormányszerkezet csigakerék hidraulikus erősítővel. Igaz, az utolsó generációban a tervezők egy kis varázslatot végeztek a futómű beállításain, így a pickup a hétköznapi utasterepjárókhoz méltó kezelhetőséget és simaságot biztosított. Így sokkal élvezetesebb kezelni, mint megnehezíteni a közlekedést.

Vadász
A legfontosabb dolog a megfelelő kiegészítők kiválasztása.

Vadász vagy horgász szempontból ez szinte a "megfelelő" autó. Legalábbis nagyon kiegyensúlyozott. Három előnyt és pontosan ugyanennyi hátrányt számoltam. Megpróbálok beszélni róluk, amint csökken a fontosságuk a szememben.

A legnagyobb és legkövérebb plusz mindenki számára nyilvánvaló, aki súlyos (szó szerint) trófeára vadászott: egy nagy és könnyen tisztítható csomagtartó! Nem magyarázom el, hogy miből kell kimosni, mert az olvasók között lehetnek befolyásolható emberek - nem nehéz kitalálni. Ehhez jön még a természetbarátok hagyományos problémája a piszkos csizmákkal, lapátokkal, kábelekkel és egyéb kapcsolódó felszerelésekkel. A közönséges terepjárókban még a csomagtartóban lévő gumiszőnyeg sem mindig segít.

Az én szempontomból a legnyilvánvalóbb hátrány a vonószem, vagy jobb esetben a vonóhorog hiánya. Még ha igyekszel sem menni sehova, évente párszor beültetsz egy autót – és hogyan lehet kivinni? Igaz, a vonóhorog felszerelése korlátozza az amúgy sem túl nagy kilépési szöget, így a vonóhorog gyakran ekeként működik. A középső sávban - nem kritikus, sziklás felületeken komoly probléma merülhet fel.

A második számú méltóság fontos, de kevésbé alapvető: a bőrülések is könnyen tisztíthatók (kérem, ne vicceljünk ezzel). A fő vadászati ​​szezon: eléggé kora tavasszal (az árvizek idején), majd - nyár végétől januárig. A vadászok lábán szinte mindig van csizma vagy cipőtakaró, hosszú felsővel, a boka fölött elkenődött. A piszkos bakancsok könnyen "kikészíthetik" az ülések alsó részét a háztartással való komoly botrány erejéig. És akkor - letörölte egy nedves ronggyal, és ennyi.

A második hátrány a sorban a szalonba való belépés lépése. Azokon a helyeken, ahová gyakran járok, nem fog sokáig élni. Sőt, nem ott választom a vadászatot, ahol még csak nyoma sincs az utaknak, hanem hagyományos irányaim bővelkednek komoly terepkanyarokban, időnként előforduló gödrökben, mély nyomvonalakban, az utat keresztező patakokban. Azt hiszem, szívesebben venném le a lábtartót, mielőtt elhagynám, bárhová is megyek.

De visszatérek az érdemekre. Ennek az autónak az off-road képességei elegendőek a feladataimhoz - ebből a szempontból nem igényel további finomítást, kivéve a megfelelő gumiabroncsok felszerelését (akár szabványos méretű, de MT vagy AT osztályú) és a már említett vonóhorog. A legfontosabb dolog, amivel rendelkezik, a magasra szerelt egységek és a nagy kerekek.

Most ismét a hiányosságokról. Keskeny hátsó fülkeajtó. Két-három masszív testalkatú férfi a második sorba (gyerekeket gyakran nem visznek vadászni, nőket nagyon ritkán) téli ruhában (hajtott állatvadászatra a "számok" mindig melegen öltöznek) és még fegyverrel is benyomulnak... Ez nagyon kényelmetlen. A középső pillérek alsó része cipőfoltos, a felső részen fatörzsek lesznek megkarcolva (a vadászok gyakran fedetlen fegyverekkel lovagolnak a karámok között, és igyekeznek megkarcolni a belső műanyag részeit a csővel).

Vannak más előnyei és hátrányai is. Jó például a dízelmotor: télen sokáig lehet alapjáraton „csépelni”, míg a vadászok állatnyomokat „olvasva” járják a földet. De a kemény "kunga" hiánya rossz: az ősz és a tél a gyakori csapadék időszaka, ezért a dolgokat megbízhatóan le kell fedni. És nem csak a rossz időjárás miatt – nyitott testben nem lehet fegyvert hagyni.

Hány helyet fizetnek?

Mellesleg, a vezetőülés csak a pilótaüléshez szükséges beállításokkal és egy tipikus japán hátránnyal rendelkezik - a kormányoszlop eltolása nem változtatható meg - lehetővé teszi a megfelelő szintű kényelmet. Nem rossz a helyzet a második üléssorban - szélességben és magasságban is bőven van szabad hely, és csak a túl magas utasok panaszkodhatnak az első ülések szabad helyének enyhe hiányára. Mellesleg, Oroszországban a VT-50-t a fülkének csak egy változatával kínálják - egy kétsoros négyajtós. És kár, az biztos, hogy a második sorban ülők jogait sértő kárára is találtunk volna kicsit hosszabb rakterű pickupot venni. És néhánynak például egyáltalán nincs szüksége további helyre a pilótafülkében.

A Mazda BT-50 modern változata is dicsérhető a jó belső kialakításért. Az egyszerű textúrájú kemény műanyagok, amelyek egyértelműen emlékeztetnek az autó munkások és parasztok eredetére, már a múlté. Helyükre ugyancsak szívós, de sokkal jobb anyagok kerültek, alumínium burkolatot imitáló betétekkel ízesítve, valamint a márkás piros műszerfali világítás. Ezenkívül néhány drága felszereltségi szinten valódi bőr található az ülések kárpitjaként.

Általánosságban elmondható, hogy a készítőknek sikerült a modern személyautó kényelmét megadni a belső térnek – ez csupán az első konzol alján található AUX csatlakozó, amely már az alapváltozatokban is be van építve.

Erőforrásként egy 2,5 literes, 143 lóerős, 2008-ban korszerűsített turbódízel található. Egy ötfokozatú kézi sebességváltó felelős a nyomaték továbbításáért a hajtott kerekekhez. Sajnos a Mazda BT-50 egyik változata sem érkezik automata váltóval, míg néhány versenytársa már kínál ilyen opciókat. De a japán pickup olyan dinamikus jellemzőkkel büszkélkedhet, amelyek meglehetősen jók egy körülbelül 1800 kg-os saját tömegű autóhoz. Az autó kevesebb, mint 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, maximális sebessége pedig 158 km/h. Ezenkívül a turbódízelt jó rugalmasság jellemzi - a maximális nyomatékot (330 Nm) már 1800 ford./percnél érik el, és a motor meglehetősen széles tartományban reagál a gázpedál működésére az ilyen típusú motoroknál, 1500-tól. 4000 ford./percig. Ugyanakkor az autó nem szenved megnövekedett étvágytól, kombinált ciklusban 100 km-enként mindössze 9 liter gázolajat fogyaszt.

Versenyző
Eh, pumpálok!

Miért van szüksége egy gyorsan közlekedő szerelmesnek egy kisteherautóra, kérdezed. Persze nem azért, hogy élvezze a gyorsulási dinamikáját, vagy egy kanyarba zuhanjon gumicsikorgással és kísérteties gurulással. Akkor miért? És annak érdekében, hogy élvezze a gyors vezetést valami máson - olyanon, amelyet kényelmesen lehet szállítani a pickupban vagy a pickup mögött. Ez lehet egy jet-ski vagy egy csónak, egy motoros szán, egy quadric... De ami valójában van - egy másik motorkerékpárt szintén nem bűn hátul vagy utánfutón vinni a túrák helyére. Tehát a pickup elengedhetetlen dolog a háztartásban. És mivel a „versenyzői” farmon beindult az ilyesmi, nem, nem, igen, és gyorsan kell vezetni. Mire képes ebből a szempontból a Mazda BT50? Eh, hihetetlen akaraterővel kell erőltetnie magát, hogy beszálljon a "kamionba"...

És akkor? A pilótafülke nagyon jó! Természetesen a rakomány szabványai szerint. Szép, már-már "könnyű" belső, egyszerű és jól leolvasható műszerek, markolós kormány, egész kényelmes ülések. Igaz, magasan kell ülni a földtől. Nem mintha akrofóbiám lenne, de még mindig jobban szeretem az alacsony és, mondjuk úgy, vízszintesebb illeszkedést. És itt is, mint a legtöbb pickupban és SUV-ban, úgy kell ülni, mint a WC-ülőkén.

Bah, micsoda régimódi kézifék! Korunkban antik lett a kézifék, amelyet a műszerfal alól kinyúló fogantyú működtet. A "gitátor" itt várhatóan hosszú löketű, de a fogaskerekek jól tapadnak. Csak az ötödiket is beleértve, el kell szakadni az üléstámlától. A kar nagy mozdulatai mellett ezt a helyzete váltja ki - jobbra tolódik, és a szokásos helyén egy "hajtás" áll ki az elosztóból.

A dízelmotor pedig durva! Nincs elég alsó tagozata, de szívből pörög. Kellemes hangfelvétel jelenik meg valahol 1800 ford./perc környékén, majd egészen a 4500-as fordulatszám határértékéig - erőteljes tapadás. Leülve még kicsit lágyítani is lehet: a dinamika hangszedőhöz mérten nem rossz. De figyelembe kell venni a lassú kezelhetőséget – a Mazda nem szeret kanyarodni. A kormánykerék működésére reagálva először gurul, a gumiabroncs csúszását és a felfüggesztés rugalmasságát választja, majd lustán "keringeni" kezd. Tehát kanyarodás előtt többet kell hátrálnia, mint amennyit szeretne. Magukban a kanyarokban pedig a kormányon tekeredve - zártól zárig majdnem négy fordulat van. Mit tehetsz - teherautó!

Egy másik látószög

Ha a terepjáró képességről beszélünk, akkor itt a Mazda BT-50 talán a fő versenytársai szintjén van. Egyszerű, de megbízható részmunkaidős összkerékhajtási séma egy további süllyesztősorral az osztóműben, egy folyamatos hátsó tengellyel önzáró kerékközi differenciálművel, valamint jó geometriai terepjáró képességgel (magas hasmagasság - 207 mm, bemeneti szög - 34 ° és kilépési szög - 33 °) bizonyos fölényt adnak az off-road versenytársakkal szemben. Egyébként hála az R.F.W. az elsőkerék-hajtásban, amely szükség esetén lehetővé teszi az előlapon található gomb egy megnyomásával az első tengely féltengelyeinek erőszakos nyitását, mozgás közben működtethető a négykerék-hajtást összekötő kart.

Ha emlékszünk arra, hogy hazánkat nemcsak a különösen nehéz utak, hanem az alattomos éghajlat és egyes régiókban a dízel üzemanyag undorító minősége is megkülönbözteti, akkor érdemes megjegyezni, hogy az autó jól felkészült erre a csapásra. Az oroszországi alapmódosításban már az üzemanyagtartályban van egy szelep a dízel üzemanyagba került víz leeresztésére és az üzemanyagszűrő előmelegítésére. Talán az ilyen intézkedések nagyban megkönnyíthetik az autó tulajdonosának működését a hideg évszakban.

És természetesen az autó erősségeit és gyengeségeit összehasonlítva hasznos hangot adni annak értékének. És a Mazda BT-50 ezen oldala kétségtelenül erős, 723 000 rubel óta. mert az alapkonfiguráció messze nem a legrosszabb ajánlat az orosz piacon.

Jeeper
Csörlő nélkül – sehol

Egy 4WD kisteherautón ragadt? Micsoda átkozott dolog! Már 15 méterrel az autópálya lehajtója után sikerült. Tudod, a Black Mud régióban, a Krugloye-tónál – ahol a dzsipek piknikeznek? Ott vezettem egy Mazda BT-50-et, normál gumival. Amint behajtottam az erdőbe, egy teljesen más kerekek által felvert pályán találtam magam. Mivel makacsul nem akart arra menni, amerre céloztam, a Mazda szemérmetlenül csúszott, enyhén oldalra és lefelé vitte a pickupot. A sárral teli árkok között úgy próbáltak haladni, hogy a bal oldali kerekek a pályán belülre, a jobb oldali pedig annak oldalára menjenek, nem jártak sikerrel, és minden következő méter távolság közelebb hozta találkozásunkat a vontatóval.

Megpróbálta ferdén megkerülni a leset, de az autó makacsul leesett a pályáról. Végül az első kerekek egy keresztárokba (pontosabban egy árokba) zuhantak, a pickupot pedig tehetetlenül csiszolták négy „kimosott” kerékkel. Újabb enyhe süllyedés – és hamarosan biztonságosan ültem. Leengedem a kerekeket 0,7 atmoszférára (bárcsak rögtön megtenném), próbálom "ringatni", de nem segít.

Nos, akkor minden, mint egy híres TV-műsorban - egy hívás egy baráthoz, és a "helyes" Jeep Cherokee segít, méghozzá csörlővel. És itt kiderült a legérdekesebb: hátulról nem lehetett kábelt rögzíteni a Mazdához ... Meg kellett kapaszkodnom a rugós fülbevalókba, és óvatosan, hogy ne sértsem meg a felfüggesztést, száraz fűre húztam az autót. .

Nyilvánvaló, hogy a kudarcom nem az autónak és a terepjáró képességeinek köszönhető, hanem azoknak a "rossz" gumiknak, amelyeket a tesztautókra szerelnek. De mi van akkor, ha arra vannak ítélve, hogy legtöbbször aszfalton közlekedjenek. Az "elbűvölő" magazinok valószínűleg nem fogják jóváhagyni az M / T osztályú gumi "dáma" dübörgését ...

De csak rajta nem ismerik fel az autót! Ráadásul a hangszedőben elég jó lehetőségek vannak. Az ívek további emelése vagy levágása nélkül ez magában foglalja a "harmincegyedik" kerekeket, minimális módosításokkal - "harminckettedik" (bár teljes felfüggesztésnél és csavart kerekeknél kissé megtapadhatnak az ívekben és a sárvédőkben). Nos, jó előkészítéssel 33 centit is megemészt az autó: a hátsó laprugós felfüggesztés könnyen megemelhető, és az elsőre is vannak kész megoldások. Sportoláshoz természetesen a hosszú tengelytávú pickup nem alkalmas, de turizmusra és expedíciókra – pont megfelelő. Az emelvény azonban nem ártana lecsukni a fedelet. Sőt, a raktér még ezzel együtt is nagy mennyiségű felszerelést és élelmiszert képes befogadni.

Mazda BT-50
Módosítás	2.5
Motor	turbódízel
Munkatérfogat, cm3	2499
Elrendezés / hengerek száma	inline / 4
Teljesítmény kW (LE) fordulatszámon	105 (143), 3500
Max. nyomaték, Nm fordulatszámon	330 1800-nál
Terjedés	mechanikus 5 sebességes
Áttételi arányok:
én	3,905
II	2,248
III	1,491
IV	1,000
V	0,800
Fordított	3,391
fő fogaskerék	3,727
Áttételi arányok az RK-ban
én	1,000
II	2,020
Meghajtó egység	teljes
Első felfüggesztés	független, tavasz
Hátsó felfüggesztés	függő, tavasz
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	dob
Maximális sebesség, km/h	158
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	12,5
Üzemanyag-fogyasztás város / autópálya, l / 100 km	10,9/7,8
Üzemanyag / üzemanyagtartály űrtartalom, l	DT / 70
Testtípus	felvenni
Ajtók/ülések száma	4/5
Hosszúság / szélesség / magasság, mm	5075/1805/1760
Tengelytáv, mm	3000
Első/hátsó nyomtáv, mm	1445/1440
Szabadmagasság, mm	207
Első/hátsó gumik	245/70 R 16
Saját tömeg, kg	1855
Teljes súly, kg	2992
Rakodófelület hossza/szélessége, mm	1530/1456
Az autó ára, amely a szerkesztőségben volt, dörzsölje.	1 032 000-től

Hölgy
Le a sarkú cipővel

Van egy Mazda BT-50 kisteherautója? És miért is ne, bár őszintén szólva a kisteherautók sosem vonzottak. Ilyen kis teherautók. De kiderült, hogy az autó csak kívülről néz ki kissé durvának, de belül meglepően kényelmes. A nagyméretű külső tükrök kiváló kilátást biztosítanak. Bőr belső, kényelmes ülések, jól leolvasható műszerek és minden szükséges gomb kéznél van. Röviden: a Mazda BT-50 még egy szedánnal is felveheti a versenyt kényelem terén.

Az első teszt a városban egy problémát tárt fel - a kuplungpedál egy kicsit túl magas a sarkamhoz. Kellemetlen, de meg lehet szokni. Észrevettem egy másik különbséget a szokásos személygépkocsihoz képest, amikor meglehetősen tisztességes sebességgel haladtam a moszkvai körgyűrű mentén - gyakrabban kell kormányozni, hogy az autó ne hagyja el az egyenes utat. A Mazda BT-50-el együtt az egész munkahétet az aszfalton töltöttük, ahol teljesen sikerült a hátsókerék-hajtási mód. Ám a hétvégén egy régóta tervezett városon kívüli kirándulásra került sor, és ott ennek az autónak minden képessége jól jött. Persze már tornacipőben vagyok (lefelé sarkú - nem megyek bulizni), a kuplungpedál azonnal kényelmesebb lett. Bekapcsolt összkerékhajtással minden országút könnyedén meghódítható, és ami a legfontosabb, a raktérben van egy bicikli (nem kell lecsavarni a kerekeket a csomagtartóba való berakáshoz, mint egy szedán), és még minden apróság a nyári rezidenciához (trimmere, palánták stb. stb.), és érdekes módon a hátsó ülések még mindig tele vannak. Bár megjegyzem, hogy ezeknek az edényeknek a betöltésekor az ember ereje kell. De minden lány, még egy nagyon törékeny lány is beülhet egy Mazda BT-50 volánja mögé. Az autó elég jól viselkedik mind aszfalton, mind földúton, ahol gödrök és egyenetlenségek találkoznak.

Az egyetlen, szerintem jelentős hátrány az autó nagy méretei, amelyek nehezítik a parkolást, a csomagtérajtó széle pedig gyakorlatilag láthatatlan. A városon kívül vagy egy szupermarketben egy nagy parkolóban nem probléma, de ha egy nehéz bevitt a főváros központjába, akkor ott komoly nehézségekbe ütköztem. Természetesen a Mazda BT-50 nem a legjobb autó egy metropolisz számára, mégis eleme a külvárosi terek. Általánosságban elmondható, hogy mindennapi autóként a "beteshka" nem nekem való, de hétvégén szívesen megyek vele a dachámba vagy egy rövid kirándulásra.

Szakértő
Megbízható és kiszámítható

A rakodófelület jelenléte nem befolyásolja jelentősen a jármű kezelhetőségét. Igaz, csak normál vezetési módokban. Kívül, különösen alacsony tapadású felületeken, az autó hajlamos a túlkormányzásra. A kényelmes markolattal és jó súrlódási tulajdonságokkal rendelkező kormány (a bőrborításnak köszönhetően) 3,9 fordulatot tesz meg zárról zárra. De ugyanakkor meglehetősen pontos és informatív. A reakciók egyfajta elkenődése csak nagy elfordulási szögeknél nyilvánul meg. Egyenes mozgásnál és enyhe kanyarokban szinte folyamatosan pályakorrekcióra van szükség – a hátsó laprugós felfüggesztés nem a legjobb segéd az iránystabilitás megőrzésében. A simaság szempontjából, különösen üres autón, a pickup egyértelműen elmarad a teljes értékű utasmódosításoktól - a függőleges gyorsulások túl nagyok, és a hosszirányú kilengésre is hajlamosak.

Az ergonómia terén nincs meglepetés - még a kormányoszlop és a függőleges első ülések hosszirányú beállításának hiánya sem zavarja a vezető üléskényelmét 70%-os reprezentativitással. Az eszközök nagyon informatívak és közepesen erős háttérvilágítással rendelkeznek. A külső visszapillantó tükrök láthatósága dicséretre méltó, a szalonon keresztüli kilátást pedig csak a karosszéria magas oldala korlátozza.

Az összes vezérlésre irányuló erőfeszítés nem haladja meg a megengedett értékeket. A komoly megjegyzések közül csak kettőt lehet megjegyezni - a tengelykapcsoló-pedál szükségtelenül hosszú útját és az összkerékhajtási sebességváltó üzemmódjainak kiválasztására szolgáló választókapcsoló logikátlan elhelyezkedését, amely közelebb van a vezetőhöz, mint a sebességváltó kar.

A továbbfejlesztett turbódízel szinte könnyű külső fordulatszám-karakterisztikával rendelkezik. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban a tapadás kismértékű csökkenése gyakorlatilag nincs hatással az indulásra, de valós terepviszonyok között nehézségeket okozhat. Kissé bosszantó az intenzív gyorsítás során megnövekedett motorzaj és az alapjárati motorról a kezelőszervekre közvetített rezgések. Az off-road tesztelésekor tetszett a tapadás pontos szabályozása, de a sebességváltó süllyesztősorának 1,9-es áttétele terepen nem biztos, hogy elegendő.

szöveg: Alexey TOPUNOV
fotó: Victor FOMIN
Maria Gorshkova
rajzok: Katya CHUDNOVSKAYA

Mint minden más autó, a pickup is szereti a jó vidéki utakat – sima és szabad. Micsoda öröm - kora reggel kimenni a pályára például az M9-re, rádión megkérdezni a kamionosoktól a helyzetet, feladni a hagyományos "köszönöm, elfogadva, sok sikert az úton" - és fürgén felveszi a sebességet. Igaz, a köd egy kicsit közbeszól, és a mi konfigurációnkban nincs ködlámpa, de a pálya szabad, és általában jó tempót lehet tartani.

A VT-50 legjobb sebessége a 90 és 110 km / h közötti tartomány. Nem nehéz felfűteni 130-140 km/h-ra, de a belső tér fokozatosan megtelik a gumiabroncsok, a motor, a sebességváltó, a szélvédőre áramló levegő stb. halmozott zajával, és kellemetlen lesz vezetni, és szinte lehetetlen lesz beszélni az utasokkal. Igen, és az iránystabilitás, beleértve a szögletes test aerodinamikáját is, ilyen sebességeknél sok kívánnivalót hagy maga után. Nem, jobb, ha lelassít az utazósebességre. Mellesleg, nem szükséges leengedni a viszonylag sima kanyarodás előtt - a Mazda BT-50 meglepő módon nem hajlamos a megcsúszásra. De - csak száraz, tiszta és sík utakon. Nehéz körülmények között nem javaslom, hogy visszaéljenek a hátsó felfüggesztés, valamint a hátsókerék-meghajtás hosszú út- és rugózási sebességével. A segédrendszerek közül itt csak ABS van. A teszt azt mutatta, hogy sima és száraz aszfalton nagyon nehéz üzemelni. Csúszós felületen történő fékezéskor a rendszer működik, és az autó nem tér ki az irányból, de ha ezzel a rendszerrel megpróbálja elkerülni az esetleges akadályokat, az autó erősen felborul, és felborulással fenyeget. Általában a VT-50 egyértelműen nem rendelkezik aktív gurulási funkcióval. Ez nem pickup üzlet.

Egy metropolisz kellős közepén a nagy tükrök nem elegendőek, és jobb lenne, ha parkolóérzékelők lennének. A mi autónkon helyette egy vonóhorog nyúlt ki veszélyesen a csomagtérajtó alól...

Nagyon kellemes a pálya közepén gurulni, zenét hallgatni a beépített rádiómagnón. Beállításai rendkívül egyszerűek, akárcsak az utastér „klímájának” szabályozása. Az AUX aljzathoz való csatlakoztatáshoz MP3 lemezeket vagy lejátszót vehet igénybe. A tárcsák a műszerfal alatti mélyedésbe helyezhetők, és a gyújtáskapcsolóhoz hasonlóan világítanak. A VT-50-ben minden eszköz és gomb piros színnel van kiemelve, én személy szerint nem szeretem ezt a színt, mert a hosszú éjszakai futásnál elfárad tőle a szemem. De a Mazdában még a háttérvilágítást is fényesebbre tenném, jelenlegi formájában teljes fényerőn is tompa. A belső világítási plafon az egyetlen, a mennyezet közepén található. Ha szükséges, menet közben csak a hátsó utasok számára kényelmes, az elsőnek - ez problémás, sőt a vezetőnek - még inkább: szó szerint 180 fokkal el kell fordulnia az útról. Szó sincs semmilyen navigációs lámpáról.

De miért is lenne most szükség ilyen fényre, ha a papírtérképeket szinte teljesen felváltják a háttérvilágítású színes képernyős műholdas navigátorok? Sok autóban az ilyen eszközök a standard csomagban szerepelnek, de a VT-50 pickupban ez nem csak, hogy nincs meg, hanem a megvásárolt navigátor csatlakoztatása is nehézkes. Miért? Mert a japánok túl aktívak a dohányzás elleni küzdelemben. A szivargyújtó helyett egy műanyag dugó található ... EGYETLEN 12 voltos aljzat az egész belső térben! Tehát - hét pohártartót és üdítőital- és energiaital-helyet számoltunk, valamint egy kivezetést. Ha pedig egynél több tápellátással ellátott eszközt csatlakoztat hozzá (osztón keresztül), akkor a sebességváltó karjai és a "kiosztó" körül azonnal vezetékgubanc keletkezik. Nem túl kényelmes, enyhén szólva.

De összességében ez is elviselhető, és az éjszakában haladunk a megfelelő bátor srácok kíséretében, akik dicsőítették a hosszú és nehéz utakat: Szergej Trofimov, Oleg Mityaev, Vlagyimir Viszockij. Utóbbinak éppen a témában van egy dala: "Az út, és a MAZ úton van, ami fülig ragadt..." vagy tank, mint autó. Nehéz olyan közutat találni, amelyen egy kisteherautó parkolhat. A legutolsó lakott falvaknak már rég vége szakad, a vadászat és horgászat ritka szerelmesei pedig a nyomorúságból ítélve komoly terepjárókon törnek be az erdőbe. És magabiztosan mászunk a nyomukban DT75 vagy T-34. A kormány itt jobban engedelmeskedik a kerekeknek, belemerül a nyomokba, majd a lyukakba, mint a vezető kezének, erősebbnek kell lennie a kormányon kapaszkodni (vagy inkább megtartani). És a mély tócsák leküzdése után egyértelműen érezhető a fékek hatékonyságának csökkenése - úgy tűnik, a hátsó dobszerkezetek párnái nedvesek. Általában véve azonban sikeresen kúszunk előre – és még mindig a hátsókerék-hajtáson.

Az utastérben található elosztó egyetlen 12 voltos aljzatához és több tápellátással rendelkező eszközhöz csatlakoztatva a sebességváltó és az adagolókarok körül vezetékek szövevénye alakul ki.

– Menj ki egyedül…

És itt a kanyar az erdei tó felé, amelyet, úgy tűnik, a téli szezon első havazása óta nem használtak. A fehér "bunda" alatt alig látszik a pálya. kockáztassunk? Hiszen már április van, a hó biztosan leülepedett. Bekapcsoljuk a négykerék-meghajtást, és az autó elindul a szűz havon. 50 métert leaszfaltozott – de aztán feladta. A tavaszi hó megtelt vízzel és túl nehéz lett még a Nokian Hakkapeliitta 5 kiváló téligumiknak is.Bekapcsoljuk a süllyesztést és kúszunk még 10 métert.Ennyi, megérkeztünk. Ha tovább akar lépni, az autó megcsúszik, visszafelé haladva is. Kivesszük a lapátokat a testből, és kicsit hátradobjuk a havat. Ám a pickup makacsul nem akar a saját nyomvonalán tolatni - folyamatosan csúszik egyik vagy másik irányba, és újra megcsúszik. Olyan hosszú és a tengelykapcsoló "növény"!

A probléma megoldására két lehetőség van. Az első, hogy 6 kilométert taposunk a sárban a faluig egy traktor mögé (ott biztosan van, csak meg kell találni a legkevésbé ittas traktorost a szabadnapon). A második az, hogy megfordulunk azon a helyen, ahol most állunk, bár itt nagyon szűk az ötméteres hosszunkhoz, és sokat kell majd ásnunk. De még ennél is nehezebb újabb 30 métert leküzdeni a tisztásra, ha több hely van... Fogjuk a lapátokat - és nagyjából fél óra múlva végre feláll a kisteherautó a pályáján, csomagtérajtójával a fáknak támaszkodva. Itt van az olyan kényelem hiánya, mint a csomagtérajtó függőleges lehajtása! Az autónak nincs hátsó lökhárítója (aláfutásgátlónak csak a látszata van, mint a teherautókon), így minden akadályt az oldalsó fényezés veszi át. Még egy parkolóérzékelő sem segít ebben a helyzetben - csak folyamatosan és haszontalanul nyikorogna, elveszve a rengeteg veszélyes tárgytól. Általában a japánok egyértelműen félreértettek valamit az oldalról és a lökhárítóról.

Oké, egy kis vérrel szálltunk le – és hamarosan a kisteherautó a saját nyomvonalán kúszott vissza az útra. Nem sikerült horgászni egy erdei tavon - semmi, túléljük. A közelben sok más érdekes tó található.

Nos, a japán kisteherautó elhibázott, és talán elvesztette a terepjáró képességét az egyik osztálytársa miatt? Kétséges. Talán egy másik kisteherautó vagy terepjáró kicsit távolabb mozdult volna, de alig több mint egy tucat-két méter. Nem beszélünk kifejezetten trófeatámadásokra felkészített, megnövelt hasmagasságú és erősebb "gumival" rendelkező járművekről - tisztán bolti lehetőségeket vesszük figyelembe. És érzéseink szerint a VT-50 messze nem a legrosszabb közülük, még szabványos terep "fegyverekkel" is: bedugható összkerékhajtás, lefelé kapcsolás az osztóházban, 207 mm-es hasmagasság (terhelt autóhoz - 187 mm), a motortér védelme, "Kiosztók" és egy üzemanyagtartály. Itt nincsenek keresztkerékzárak, nincsenek elektronikus "asszisztensek" - de mindent, amit leküzd, valójában maga csinálja meg, és ez büszkeségre késztet. Másnap reggel több mint rehabilitáljuk a Mazdát, és az orosz Lada 4x4-essel, ismertebb nevén a Nivával egy időben egy másik tóhoz érünk. És ez, azt kell mondanom, az egyik nagyon komoly "csaló". Csak ott, ahol kis tömegének köszönhetően elhaladt, a pickup kúszott, teljes mértékben kihasználva a dízelmotor teljesítményével és nyomatékával párosuló visszaváltást.

A VT-50 pickup terepjáró előnyei a nagy hasmagasság, az egységek védelme, az erős, nagy nyomatékú dízelmotor és az összkerék-meghajtású sebességváltó, reduktorral.

Hosszú út romantikus

Kár volt megválni a VT-50 hangszedőtől. Főleg a visszatérő 500 kilométeres menetelés után a Tver régión keresztül, leküzdve a járhatatlan (valójában) Peno, Ostashkov, Torzhok utcákat és a köztük lévő viszonylag lapos útvonalakat. A gyakorlatilag aszfalt nélküli törött utcák persze igazi büntetés a sofőrnek – de ennek ellenére nyugodtabb lehet egy kisteherautó felfüggesztése miatt, mint egy személyautó felfüggesztése miatt. A helyközi utakon pedig szinte könnyű sebességgel és gazdaságosan mozoghatunk - miközben sokszorosát hordjuk a testben. Határozottan helyes a pickupok reklámozása: minden más autó kompromisszum...

Kár, hogy nem csak elbúcsúzni egy adott autótól – kár, hogy ez az autóosztály hamarosan megszűnik. A ritka "tisztán mechanikus" vázas hangszedők és SUV-k továbbra is egyre kevesebb ínyencek sora marad. Ez sajnos azt jelenti, hogy már nincs messze az az idő, amikor a gyártók teljesen becsalogatják a vásárlókat az autók résébe, amelyek az automatikusan kapcsolt összkerékhajtással legfeljebb kimásznak a hóval borított udvarból, és olyan csomagtartókat kínálnak, amelyek csak néhány utazótáska fér el maximális kapacitásként. Így a VT-50-et hamarosan felváltó modell valószínűleg kevésbé lesz bátor. Valószínűleg sok új érdekes elektronikus eszközt tartalmaz, amelyek növelik a kényelmet és javítják a kezelhetőséget. De az akadályok és a nehéz utak FÜGGETLEN leküzdésének érzése el fog múlni – csak vigasztalnia kell magát azzal a büszkeséggel, hogy az autóban ezekkel az újszerű rendszerekkel rendelkezik.

szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál rovatvezetője Kiadó oldal A szerző fotója