07.07.2009, 13:51

Általában nem világos, hogy mi történt a Matiz-ommal.: 009:
Minden jó volt. Az autó 4 éves, 30500 km-rel.
Elmentem a t/o-ba, ott motorellenőrzést végeztek, azt mondták minden oké.
De az autó húz .. főleg ha lenyomod a gázpedált, vagy ha éppen a közlekedési lámpánál áll. Mi lehet az oka?
Lehet, hogy a balos kapott gázt?
Phaetonban tankoltam, mindig 92-es benzint töltök.
Talán a szakértők megmondják, mi lehet. egy üzlet?
===
Köszönöm!

07.07.2009, 13:54

Gyertyák cserélhetők, nagyfeszültségű vezetékek tisztíthatók, injekciós tisztítás stb. De kezdheti a gyertyákkal.

07.07.2009, 13:55

Benzin, gyújtógyertyák, légszűrő. Nem automata?

07.07.2009, 14:02

A hidegre? Melegben? Vagy számít?

07.07.2009, 14:11

Nekem ez volt (((az ok - nagyfeszültségű vezetékek ...

És ugyanaz volt, de én voltam a hibás, nem emlékszem pontosan, hogy hívják, a tömlő a motorból van, levegőt vesz, vagy éppen ellenkezőleg, nyomja. Ilyen kicsi.

Sok változata volt a meghibásodásnak, gyertyák, a befecskendezőt megtisztították, üzemanyagszűrőt cseréltek.

07.07.2009, 14:14

07.07.2009, 14:17

A vezetékeken keresztüli szivárgást meglehetősen egyszerűen ellenőrizzük. De minden esetben LÁTNI kell az autót

Hogyan ellenőrzik?

07.07.2009, 14:30

Hogyan ellenőrzik?
Sötétben nyissa ki a motorháztetőt és indítsa be az autót. Ha villám fut végig a vezetékeken, akkor szivárgás van.

Fenyegetés Kezdje öntéssel tele tank néhány minőségi benzin. Ha ez nem működik, kezdje a gyertyákkal. Ezután ellenőrizze a BB vezetékeket és tovább az elektromos részt.

07.07.2009, 14:34

Sötétben nyissa ki a motorháztetőt és indítsa be az autót.
Ez a helyes válasz FELE. Íme a második: Fogj egy locsolót vízzel, és önts egy keveset a vezetékekre, és: Ha villám fut végig a vezetékeken, akkor szivárgás van.

07.07.2009, 14:38

Honnan veszed a sötétséget? fényes nappal... ott estek ki belőlük a vasdarabjaim, és ez annyira észrevehető volt.

07.07.2009, 14:39

rohadt az orgazmus után - legalább a topikokat zárd le, nincs mit írni :))
Én is szerettem volna ajánlani, pontosan ugyanabban a sorrendben: normál benz, majd gyertyák, majd BB-drótok. és nagy valószínűséggel nincs szükség "továbbra".

A fenyegetés, sőt a BB-vezetékek sötétben történő ellenőrzése is, sokszor olvassa el. de nekem volt olyan esetem, amikor nem voltak túl jók a vezetékek (később kicserélték, és sokkal jobb lett), és sötétben nem volt villámlás.

07.07.2009, 14:40

és még sokszor olvastam a BB vezetékek sötétben történő ellenőrzéséről is. de nekem volt olyan esetem, amikor nem voltak túl jók a vezetékek (később kicserélték, és sokkal jobb lett), és sötétben nem volt villámlás.
Nem, jól látszik, hogy akkor csillognak, amikor már a vége…
Egyszerűen lecserélheti őket nyilvánvalóan jóra ismert márka. Nem lesz rosszabb.

07.07.2009, 14:41

Nyald fel a nyelveddel :))
Férjhez kell menned, mester... (c)

07.07.2009, 14:42

Nem lesz rosszabb.
Lehet, hogy ez sem lesz jobb. És nem lesz pénz. A hiba diagnosztizálása MINDEN cseréjével zsákutca. Főleg ha az ügyfélről van szó...

07.07.2009, 14:45

Nekem is ugyanez volt, és kiderült, hogy az üzemanyag-szivattyú oka, bár először azt hitték, hogy az üzemanyagszűrő, de sajnos ..... de most szétszakad)))

07.07.2009, 14:46

Lehet, hogy ez sem lesz jobb. És nem lesz pénz. A hiba diagnosztizálása MINDEN cseréjével zsákutca. Főleg ha az ügyfélről van szó...

Nos, MINDENRE, mintha izgatott lettél volna. A BB-vezeték alapvetően fogyóeszköz.
PS Hát persze ha nem magnecorról van szó :)

07.07.2009, 15:01

A BB-vezeték alapvetően fogyóeszköz.
Izgatott lettél, amikor úgy döntöttél, hogy így diagnosztizálod... Látod, nagyon könnyű a lányt, a MATIZ tulajdonosát (figyeld, nem Merca, hanem Matiz) elküldeni a fűnyíróhoz vezetékekért, és megérteni, hogy ez volt szükséges a szűrő cseréje mindössze 200 rubelért ... .

07.07.2009, 15:09

Izgatott lettél, amikor úgy döntöttél, hogy így diagnosztizálod... Látod, nagyon könnyű a lányt, a MATIZ tulajdonosát (figyeld, nem Merca, hanem Matiz) elküldeni a fűnyíróhoz vezetékekért, és megérteni, hogy ez volt szükséges a szűrő cseréje mindössze 200 rubelért ... .
Mindenkinek megvan a maga megközelítése a diagnózishoz. Ezért az ember kedvére választja az autószervizeket :) Egyszerű.
Hogy van ez? :) Azt javasoltam, hogy sötétben nézzük meg a vezetékeket. És a benzin és a gyertyák cseréje után. És akkor változtasd meg őket. Azt is észrevettem, hogy nem lehet rosszabb a vezetékek nyilvánvalóan jóra cseréjétől, és nyilván kizárod az egyik okot. És még pár évig megkíméli magát a vezetékekkel összefüggő aranyértől.
PS És elkölthet 200 dollárt vezetékekre, és egyszer s mindenkorra elfelejtheti a velük kapcsolatos problémákat :)

07.07.2009, 15:13

Köszönöm mindenkinek a válaszokat.
Készítettem egy listát, hogy mit kell ellenőrizni, szombaton bejelentkeztem a t / o-ra.
A szerviz megkérdezte, miért nem csináltak semmit a múltkor, mondták
mi a számítógépen motor diagnosztika minden rendben volt és nem láttam a problémát.
PS. A váltó kézi, nem automata.

07.07.2009, 17:17

elég lesz egy doboz drótszárító
5,5 éven keresztül tesztelték
ha meglátogatod a VO-t vagy az állampolgárságot, megmutatom, hogyan kell csinálni
írj személyesen, adok egy telefont
nos, gyakrabban cserélje ki a gyertyákat - én személy szerint 10 ezerből 1 alkalommal cserélem a Matizot. km és hordok magammal egy tartalékot
az érintkezőcsoportot csak egyszer cserélték 75 000 km-en. - valahol csak 30 ezernél gyakrabban kellene
Határozottan cserélem 80 ezerre - vannak az alkatrészlistában

07.07.2009, 17:25

A motor itt van és semmi
A kereskedők valamilyen okból nem ismerik ezt a problémát, vagy "nem akarják tudni", és pénzért tenyésztik őket
Annyira elkaptam egy hat hónapos autót, amivel ugyanezekkel a problémákkal küzdöttem – átadtam garanciális javításés végül kifizette a számlát.. bár régen volt és akkor még mindenkinek új volt az autó, talán ez már megváltozott
Aztán egy másik helyen már elmagyarázták, hogy mi a baj, és adták a VD-hu-t
És így Matiz csak fél a víztől - talán nem indul el mosás után ... ilyen volt

07.07.2009, 18:06

És így Matiz csak fél a víztől - talán nem indul el mosás után ... ilyen volt

07.07.2009, 18:29

07.07.2009, 19:40

Kár, hogy nem Zsiguli – mutattam volna az ujjammal a benzinpumpára.
Jé! Ujjammal a vezetékekre mutattam egyenként, így majdnem megették, és 3-6 tonnás pumpát ajánlasz (mennyibe kerül ott egy motizon?) cserére? :)

07.07.2009, 19:47

Valóban, a 0,8-as motorral rendelkező Matiznak volt egy elosztós gyújtásrendszere, ami rettenetesen félt a nedvességtől. Bármilyen kis esőben elkezdhet duplázódni, megrándulni és elakadni.
De amikor kiszáradt, ezek a tünetek eltűntek.
A gyújtómodulos literes Matiz nem szenvedett ilyen katasztrófát.

Most fél, fertőzéstől
az akkumulátorra már átrendeztük, mindenesetre évente párszor heves esőzés víz jut hozzá :feleség:
drótszárító elég

07.07.2009, 19:48

Jé! Ujjammal a vezetékekre mutattam egyenként, így majdnem megették, és 3-6 tonnás pumpát ajánlasz (mennyibe kerül ott egy motizon?) cserére? :) Az illető a nagy melegben a kupolás benzines autók szokásos hibájára gondolt. Nos, minek torzítani? :) Senki nem evett meg senkit... Csak mindig igyekszem nem csak helyesen, de néha ésszerűen is csinálni. És nagyszerű kombinálni.

07.07.2009, 19:49

már átrendeztük az akkumulátorhoz,

07.07.2009, 19:57

KIT?! TRAMBER?! :010: lehet, hogy ezért troit?!

Mi az?
a víz a vízleeresztő nyílásokból közvetlenül a gyújtótekercsre ömlött - minden esőben felkelhet, és többé nem indul el
átrendezve sokkal jobb lett... szinte ideális
Van egy 2003-as Matizom, akkor azt mondják, ez a probléma megoldódott

07.07.2009, 20:44

KIT?! TRAMBER?! :010: lehet, hogy ezért troit?!

Igen, nem maga a forgalmazó, hanem átrendezték a tekercset. Ne hülyéskedj, tudod miről beszélek :)
A Matiz-on sokan csinálják ezt, mint egykor a szénhidrátvésőkön.

És nem troit, hanem duplázik – Matiznak kezdetben három potja van.

08.07.2009, 00:00

Szerző, most ugyanaz a szemét van nálam. És ugyanígy a szervizdiagnosztika sem mutatott ki semmit, persze. A gyertyákat cserélték, egy BB vezetéket (lyukasztott) cseréltek, a szűrőket mind kicserélték. A probléma továbbra is fennáll. Félek az üzemanyagszivattyúra gondolni is - 6 tyrovba kerül. De nem rángatózom az elején – légy egészséges. De menet közben, ha megnyomod a gázpedált, megrándul. Sőt, minél alacsonyabb a sebességfokozat, annál jobban húz. :(Ötödiken pl egyáltalán nem húz, de a másodikon csak félig kinyomott kuplunggal lehet menni, különben béka módjára ugrálok az udvarokon. :(

Hallottam olyan verziót, hogy lehet gázérzékelő, de a számítógépes diagnosztikájának meg kellett volna mutatnia.

Elfelejtettem hozzátenni: van Matiz. :)

08.07.2009, 00:44

08.07.2009, 00:58

Esőmben semlegesen rángatózik és elakad.Nem mindig igaz,de kb öt percre,nézd,már megérkeztem a munkahelyemre :).Hosszú távra pedig tíz perc alatt kiszárad :)

A világ megőrült:010:________
A Matizról szóló topikban négy oldal nem árvíz, és még a félmeztelen hostessek sem kérdezték: 009: Miért telt el a tavasz vagy mi? Nincs messze a téli hibernálás? :))

08.07.2009, 00:59

Általában a terhelés alatti rángatózás az üzemanyag hiánya. Ellenőriznem kell a nyomást...

08.07.2009, 08:21

akkor miért szünteti meg a problémát a drótszárító a gyújtótekercshez és az érintkezőkhöz?
Mert a hálózaton található történetek szerint LEHETETLEN pontosan diagnosztizálni az autót.

08.07.2009, 09:03

Valóban, a 0,8-as motorral rendelkező Matiznak volt egy elosztós gyújtásrendszere, ami rettenetesen félt a nedvességtől. Bármilyen kis esőben elkezdhet duplázódni, megrándulni és elakadni.
De amikor kiszáradt, ezek a tünetek eltűntek.
A gyújtómodulos literes Matiz nem szenvedett ilyen katasztrófát.
2005 literesem van. 4 év ÁLTALÁNOSAN nem volt probléma.
===
És nagyon meglepődtem, amikor tegnap felhívtam a t/o-t és elindultam a listán
olvasd el, mit tanácsoltak itt.
Kérdezd meg, miért nem ellenőrizték.:016:
Arra kértek, hogy lassabban beszéljek, mintha jegyzetelnének.

És kiderült, hogy csak a motort ellenőrizték és megnyugodtak.
===
De nem rángatózom az elején – légy egészséges. De menet közben, ha megnyomod a gázpedált, megrándul. Sőt, minél alacsonyabb a sebességfokozat, annál jobban húz. Az ötödiken például egyáltalán nem húz, a másodikon viszont csak félig kinyomott kuplunggal lehet menni, különben úgy ugrálok az udvarokon, mint a béka.

Nekem is van: minél alacsonyabb a fokozat, annál jobban húz.
===
Még ne töltsön új benzint, mert előtte teletöltöttem a Phaeton tankot,

08.07.2009, 09:11

Még ne töltsön új benzint, mert előtte teletöltöttem a Phaeton tankot,
és nem fogy ki gyorsan a benzin.

Emlékszel, valaki megkérdezte, miért elleneztem a határzár előtti feltöltést? Ez csak az egyik oka volt annak, amit felsoroltam

08.07.2009, 09:14

akkor miért szünteti meg a problémát a drótszárító a gyújtótekercshez és az érintkezőkhöz?
Nem tudom. Amikor télen fényjátékot tartottam a vezetékeken, a motor csak kolbászt alapjáraton. Általában fordulatszámmal elmúlik.

08.07.2009, 09:19

Ha terhelés alatt megrándul, nincs elég üzemanyag, ezért figyelje a szivattyú teljesítményét és generált nyomás, üzemanyagszűrő - régóta cserélték, az injektorok tisztasága.

08.07.2009, 10:42

Nincs Matizom, tíz. Tavasszal volt hasonló probléma, a gázpedált nyomva rángatózott az autó. Diagnosztizáltak a motort, mondta a fiú - az ok a gyújtásban van, és azt tanácsolták, tegyenek úgy, ahogy itt mindenki mondja, cseréljetek
benzin
gyertyák
gyújtótekercs
vezetékek,
Állítólag az üzemanyagszűrő is az oka a rángásnak.
Volt elég gyertyánk a probléma megoldásához.

08.07.2009, 11:37

És nem troit, hanem duplázik – Matiznak kezdetben három potja van.
Amikor a troit neki való normál mód munka :)
igen, a troitról is óhajtok))

08.07.2009, 11:38

A Matizról szóló topikban négy oldal nem árvíz, és még a félmeztelen hostessek sem kérdezték: 009: Miért telt el a tavasz vagy mi? Nincs messze a téli hibernálás? :))
Anh .... hát te magad is tudsz mindent ..... már a félmeztelenségről is felhajtást lehetne csinálni))))

08.07.2009, 11:40

Arra kértek, hogy lassabban beszéljek, mintha jegyzetelnének.
Azt hittem, hogy a szakértők (DEALERS Matiz),
az ok kifejtésekor azonnal megértik, mi a baj.

Ne kommunikálj a kereskedőkkel ..... vannak értelmes szolgáltatások ....

Kuzkina nagymama

08.07.2009, 11:52

Van egy nyolcasom. Csere után az üzemanyagszűrő nem húzza. Ugyanez volt - 2-án, 3-án, túlhajtás után - ez normális.

08.07.2009, 13:14

Mert a hálózaton található történetek szerint LEHETETLEN pontosan diagnosztizálni az autót.

Persze ez egyrészt igaz, másrészt ennek a gépnek van néhány gyenge pontja...
a gyújtásrendszer hozzájuk tartozik

Ne kommunikálj a kereskedőkkel ..... vannak értelmes szolgáltatások ....

PPKS
de másrészt a Matiz most 5 év garanciát ad vagy 100 ezres futásteljesítményt... attól még kiderül garancia
a jelenlegi 1 év megadása előtt

Itt eszembe jutott, hogy a hivatalos szervizek éheztek a Matizomra - motordiagnosztikát végeztek, leöblítették a motort, cserélték a gyertyákat (ezeket a gyertyákat kellett volna látnia - nem újak és mind más) és lekapcsolták a jelzést.
azonban remélem, hogy még mindig nem csinálták meg az első 2 pontot, és csak kiszáradt velük és beindult
Ezen, miután összeveszett ezzel a szolgáltatással, örökre elköszöntem, és az igazgatóm felhívta a szalon igazgatóját is ...

Van egy nyolcasom. Csere után az üzemanyagszűrő nem húzza. Ugyanez volt - 2-án, 3-án, túlhajtás után - ez normális.

Üzemanyagszűrő Matiz-on 10ezerből 1 alkalommal karbantartás csere

Már eljött az ideje, hogy Alikba menjek: fifa:

08.07.2009, 19:54

08.07.2009, 20:18

95-ös benzint töltök fel, a 100-ból 99-ből ugyanazon a benzinkútnál. Egy hónapja cseréltem az üzemanyagszűrőt és a gyertyákat, valamint a légszűrőt és egy cserével ellenőriztem a BB vezetékeket. Még mindig rángatózik. Alikhoz is kéne mennem :) de pénz-mani nincs a zsebemben. :(

Úgy tűnik, hogy az autóm idősebb mindenkinél, és nem húz semmit ...
Talán az üzemanyagszivattyú: 016:

Jelenleg van egy férjem, akinek a listája Szedovról szól

Majdnem új autó Val vel befecskendező motor hirtelen, minden látható ok nélkül rángatózni kezdett gyorsítás közben? Sok oka lehet egy ilyen kellemetlenségnek, de itt elsősorban azokat vesszük figyelembe, amelyek a befecskendező motor működéséhez kapcsolódnak. Ez a típus a motornak számos jelentős előnye van a karburátoros motorral szemben. Ugyanakkor szerkezetileg bonyolultabb, ezért sokkal több oka lehet a hibás működésének. Különösen az "injektor" rendelkezik az elektronikus egység menedzsment (" elektronikus agyak”), amelyek az üzemanyag-befecskendezést vezérlik, a motor állapotának különböző érzékelőinek (vezérlőinek) leolvasására összpontosítva. Elég sok ilyen vezérlő létezik, de a gép gyorsítása közbeni rángatózás elsősorban a következők hibás működéséből adódik:

• Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)
• Levegőtömeg-érzékelő (DMRV)
• Főtengely helyzetérzékelő (DPKV)

Figyelem. A legkellemetlenebb következmények a DPKV nem megfelelő működése, vagy - ne adj Isten - meghibásodása során jelentkeznek. Ebben az esetben az injektor leáll, és semmilyen módon nem tudja elindítani. Ezért, ha felmerül a gyanú, hogy a motor rángatózásai a DPKV-hoz kapcsolódnak, a legjobb, ha megáll és ellenőrizze az érzékelő működését.

Ehhez a DPKV kijáratához (apálykor található olaj pumpa) csatlakoztatnia kell egy autóoszcilloszkópot, és be kell indítania a motort. Jó DPKV esetén az injektor működésének tiszta impulzusai láthatóak lesznek az oszcilloszkóp képernyőjén. Ha az impulzusok homályosak (vagy egyáltalán nem láthatók), akkor jobb, ha nem kockáztat, és azonnal menjen a benzinkúthoz, ahol költhet számítógépes diagnosztika ezt és szükség esetén az összes többi vezérlőt. Az ilyen diagnosztika a munka hibáit is feltárhatja. oxigén érzékelő(lambda - esernyő) vagy elektromos befecskendező szelep, amelyek szintén gyakori okai a motor rándulásának.
A motor működésében fellépő rándulások okainak második csoportja a befecskendező gyújtásrendszerének meghibásodása. Ezek tartalmazzák rossz munka gyújtómodul, valamint gyújtógyertyák, gyújtótekercs és nagyfeszültségű vezetékek. Ezért tapasztalt sofőrök mindig legyen készleten gyújtógyertya és gyújtótekercs, amelyek legtöbbször meghibásodnak.

Az autórángás okainak utolsó nagy csoportja a különféle hibák neki üzemanyagrendszer, például az üzemanyag-szivattyú szabálytalan működése eltömődés miatt üzemanyagszűrők vagy az oktatás légzsilipeküzemanyag-vezetékekben. Az injektorok speciális meghibásodása, amely gyorsítás közben az autó megrándulásához vezet, eltömődik üzemanyag-befecskendezők. Nagyon kis lyukak vannak használat közben gyenge minőségű benzin gyakran eltömődnek és tisztításra szorulnak. Ezt saját maga is megteheti, a szakemberek tippjei alapján, de jobb, ha a fúvókákat ultrahanggal tisztítja a benzinkútnál.

A jól karbantartott autó a biztonságos közúti vezetés kulcsa. A mozgás közbeni váratlan megszakítások azonban különösen zavaróak lehetnek. Ilyen problémák közé tartozik az a helyzet, amikor az autó megrándul a gyorsítás során, vagy kis sebességgel történő vezetés közben megszakítások vannak.

A meglepetések elkerülésének legjobb módja a megelőzés és a megfelelő diagnózis. Segítségükkel megteheti a drága javításokat.

A diagnosztikát egyenetlenül futó autóval végezze el Üresjárat, kemény. A helyes megoldás a megszakítások észlelése a mozgás közben. Ehhez egy egyenes útszakaszt kell kiválasztani, nagy forgalom nélkül.

Menet közben egyesével kapcsolja be a fokozatokat. Minden egyes szakaszban élesen megnyomjuk a gázpedált. Az erőműnek érzékenynek kell lennie a vezető minden erőfeszítésére. Azokban az esetekben, amikor az autó megrándul a gázpedál lenyomásakor, vagy minden erőfeszítés nélkül megteszi, akkor a járműben az egyes alkatrészek alaposabb ellenőrzésére van szükség. Minden az autó konkrét viselkedésétől függ.

Szaggatott mozgás gyorsítás közben

A nagy sebességű manőverek során az egyenetlen mozgás problémái leggyakrabban az üzemanyag instabil áramlásában rejlenek az úszókamrába. A benzin gyorsabban keletkezik, mint ahogy bekerül. Az üzemanyag-szivattyú folyadékellátása szakaszos.

A problémát az üzemanyag-szivattyú fedelének kinyitásával kell megoldani. Költünk szemrevételezés szelep lyukak. A pecsét gyakran rossz helyen van. Ez a tömítés hiánya bonyolítja a rendszer benzinellátását, emiatt az autó vezetés közben megrándul. Szükséges művelet a szelep cseréje és a hermetikus működés visszaállítása. Ha van kéznél tömítőanyag, akkor megteheti saját maga.

Instabil mozgás alacsony sebességnél

Az alacsony sebességgel történő vezetés során fellépő problémák a fúvókák helytelen működésének következményei. A hibás gyakran egy rögzítetlen vezetékköteg is, amely kikophat, ha vezetés közben hozzádörzsölődik az üzemanyag-vezetékekhez.

A csupasz vezetékek zárva vannak a csöveken. Ebben az esetben a fúvókák ki vannak kapcsolva, és az injekció stabilitása szenved. Ha a vezetékek a felelősek azért, hogy az autó alacsony sebességgel haladva megrándul, akkor jobb, ha kicseréli a kábelköteget. Csere után meg kell javítania őket a tokon, hogy elkerülje a probléma megismétlődését.

A gázpedál lenyomásával kapcsolatos instabilitás

Abban az időben, amikor a vezető "nyomja a gázt", az autó áthúzódik, ennek oka lehet a vákuumgyújtásszög-szabályozó nem megfelelő működése. Ez az elem az elosztóban található.

Mivel a benzin ugyanolyan sebességgel ég, a vezető hajlamos növelni a motor fordulatszámát és megnyomja a pedált, a motort gyorsabban kell begyújtani. levegő-üzemanyag keverék. A vákuumszabályzó munkája éppen a fordulatszám 1500-2000 ford./perc fölé történő emelésével kezdődik. A kinyíló fojtószelep egyidejűleg húzza a csapágyat a keletkező vákuum miatt, ami növeli a gyújtás időzítését.

A vákuumszabályozó működésének diagnosztizálásához elegendő eltávolítani a tömlőt és szorosan letakarni a kezével. Hallani fogja, hogyan működik a behúzó hatás. Levegő belépésekor nem képződik vákuum, megszakad a tömítettség, induláskor pedig megrándul az autó.

A másik bűnös, amiért az autó rángatózik menet közben, a gázpedál permetezője. A diffúzorok eltávolítása után láthatja az elem teljesítményét. Ezután meg kell nyomnia a kart, és meg kell néznie a munkájukat. A hiba azt jelenti, hogy az egyik instabilitási problémát észlelték.

A mechanizmus javításához szét kell szerelni és el kell távolítania a labdát, óvatosan fogva tartva az alsó oldalt, hogy ne deformálódjon a ház. Kompresszor segítségével átfújjuk a csatornákat, és összeszerelés után rések nélkül felszereljük. A keletkező hézagok nem kívánt vákuumhoz vezetnek. A helyes működést és a fújás tisztaságát egy hosszú egyenes sugár értékeli.

Ritka eset a membránnal

A gyorsítószivattyú membránjában ritkán észlelhető hiba. Csak a rugó marad a szerkezetben, és a menedéke eltűnik. Rögtönzött eszközökből házi készítésű gombot kell készíteni. Amikor ilyen problémát azonosítanak az állomáson, az autószerelők azt javasolják, hogy teljesen cseréljék ki a karburátort, hogy ne keveredjenek apró dolgokkal.

Bűnös-szűrők

Amikor az autó rángatózik, amikor alacsony vagy nagy sebességgel halad, akkor emlékeznie kell arra, hogy milyen régen változtak üzemanyagszűrők. Dízelben erőművek, mint általában, tegyen egy pár: durva és finom tisztítás. A fő baj szállítja a másodikat.

Üzemanyagszűrők

A durva szűrő állapotának meghatározásához összehajthatja az üzemanyagvezeték tömlőjét, és átfújhatja a hálón. Ugyanakkor egy kupakot le kell csavarni a gáztartály nyakán. Néhány nap múlva megismételjük az eljárást. Ha az eredmény negatív, gondoskodnia kell a szűrő tisztaságáról. finom tisztítás. Szinte minden külföldi autó eldobható finom üzemanyagszűrőt használ. A csere utáni hatékonyság növelése érdekében segít a kis mennyiségű üzemanyag szűrőhöz való hozzáadásának eljárása.

Az eltömődött finomszűrő a motor instabil működéséhez vezet, de ez az autó nem rándul. A motor gyakrabban leáll vagy "lefullad".

Szikra teszt

Egyes autók rándulással kezdenek száguldani lejtőn vagy sík területen, ha probléma van vele érintésmentes rendszer gyújtás. A szerkezet belsejében elhelyezett hibás kapcsoló ilyen következményeket okozhat. Ezzel az elemmel nem végeznek javítást. Teljesen ki kell cserélnie a csomópontot.

Vezérlőegység vezérlése

Bizonyos helyzetekben az autótulajdonosok azt tanácsolják, hogy ellenőrizze a karburátor vezérlőegységét. jellemző tulajdonság a sokkok véletlenszerű események vagy gyenge előreláthatóság. Az autót a legközelebbi autószerviz diagnosztikai standjára küldheti. Itt észlelheti az alapjárati instabilitást, a gázpedál megnyomására fellépő lökéseket és a "lebegő" fordulatok kialakulását.

Karburátor vezérlőegység

A karburátoros autóknál gyakran az okot a karburátor vezérlőegységében azonosítják. Szinte lehetetlen önállóan diagnosztizálni ezt a csomópontot "fülről" vagy a motor működésének következményei alapján.

Következtetés

Az autó ebből adódó instabilitása vagy szakaszos működése sok esetben önmagában is diagnosztizálható és „gyógyítható”. Ez lényegesen kevesebbe fog kerülni, mint az állomáson. Ha nincs elég tapasztalat, akkor forduljon barátaihoz, vagy ellenőrizze több "gyanús" csomópontot. Nem érdemes halogatni a probléma megoldását, hiszen ilyen instabil munka auto negatívan befolyásolja a többi csomópontot és általános biztonság vezetés közben.

Működése során a különböző Jármű a sofőrök gyakran szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a motor rángatózni és rángatózni kezd, amikor kemény préselés a gázpedálon. Ilyen, és alapjáraton, ha erősen nyomod a gázt. Ugyanakkor normál üzemmódban (a gázpedál lenyomása egyenletes) gyakran nem figyelhető meg észrevehető rándulások.

Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért fordulnak elő ilyen rándulások, és az autó rángatózik a gyorsítás során, mely tünetek egyértelműen jelzik, hogy a motor rángatózni kezdett, és hogyan lehet azonosítani és kijavítani a problémát.

Az autó megrándul, amikor élesen megnyomja a gázt: miért történik ez?

Mindenekelőtt meg kell érteni, hogy a gáznyomáskor a rándulások és rándulások leggyakrabban a minőséggel járnak üzemanyag-levegő keverék. A keverék lehet sovány vagy dús.

Meglehetősen gyakori helyzet a jármű üzemeltetése során, amikor a gázpedál lenyomásakor zuhanások lépnek fel, a motor leáll az újragázosításkor, tápegység nem vesz fel lendületet, megfullad stb.

Előbb-utóbb minden autósnak meg kell küzdenie a következő problémákkal:

• Meghibásodások megjelenése a szelepek működésében;
• Az autó éles rándulásai (olyan érzésem van, hogy magától rándul);
• A motor azonnali reakciójának hiánya a gázpedál megnyomására.

Ráadásul a gázpedál lenyomásakor az autó nem csak alapjáraton kezd rángatózni, hanem gyorsításkor és a jármű teljes sebességénél is. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan történik ez, mi az oka, és mit kell tenni a helyzet javítása érdekében, el kell térni a tünetektől a meghibásodás okaihoz.

Az autó "rángásának" fő oka a gázpedál megnyomásakor

A fő ok leggyakrabban az oxigénnel dúsított / kimerült üzemanyag-keverékhez kapcsolódik. A levegő hiánya miatt a főtengely tovább forog, annak ellenére, hogy a gázpedált már régóta felengedték. Ezen túlmenően, ha erősen megnyomja a pedált, a motor rángatózni kezd, és a helyén forog.

A probléma kiváltó oka a nem megfelelő keverék elkészítése. A keveréket viszont különböző arányban lehet szállítani mind a motor, mind az üzemanyagrendszer egyéb eszközeinek és alkatrészeinek meghibásodása miatt.

Az autó rángatózása a TPS meghibásodása miatt

A TPS egy speciális érzékelő, amely a fojtószelep helyzetét szabályozza. Nagyon egyszerű megérteni, hogy a meghibásodás összefügg vele - akkor is „ugrálni” kezd, ha a gázpedált simán megnyomja. A rándulások megjelenésének folyamata a következő:

• A fojtószelep hosszú ideig nyitva marad;
• Utána gyorsításkor hibás érzékelő rendelkezések fojtószelepek késve továbbítja a jelet a gép fedélzeti számítógépéhez;
• Ennek eredményeként a gép nem tud gyorsan átváltani alapjáratról teljes sebesség terhelési módban, amely után az üzemanyagot nagy mennyiségben és élesen bevezetik az égéstérbe;
• Az eredmény az éles visszaesés nyomás az üzemanyag-elosztócső kialakításában. A motor először rángatózik, majd teljesen leáll.

Az ilyen típusú meghibásodás gyakran előfordul befecskendezős motorral felszerelt járművekben. Ettől nem védett hazai autók(Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) és külföldi autók modelljei (például ugyanaz a Ford Focus). Megoldás be ez az eset az egy dolog, hogy elmész egy autószervizbe, ahol kicseréled a hibás szenzort.

Tanács: ne próbálja saját maga megoldani a problémát egy hibás TPS javításával. Általában a javítás után a korábban hibás mechanizmus legfeljebb 1-2 hónapig tarthat.

Az autó rángatózása a DMRV meghibásodása miatt

A második érzékelő, amely a rendszer levegőellátását befolyásolja, a rendszerben lévő oxigén tömegáramának beállítására szolgáló eszköz. Benne dolgozik injekció típusa motorok, és felelős a levegőellátásért az üzemanyag-keverék képződése során. Ha ez az alkatrész hibás, akkor az autója is rángatózik, anélkül, hogy még gyorsítani is lenne ideje. A megoldás hasonló az első szenzorral - szétszerelés ill teljes csere DMRV.

Az autó rángatása - meghibásodás a karburátorkamrában és a szivattyúban

Abban az esetben, ha a motor rángatózni kezd a karburátoros gépekben, még akkor is, ha enyhe nyomást gyakorol a gázpedálra, a hangsúlyt a karburátorkamrára kell helyezni. A probléma gyakran a karburátor első kamrájában található kimenetek eltömődésével jár.

Az üzemanyag a motorba belépve magával viszi az égő és fémforgács egy részét, aminek következtében a keverék megváltozik, és a motor instabil. Ezt a problémát saját maga is megoldhatja - csak vegye le a karburátort, és fújja ki az összes csövet és lyukat sűrített levegővel.

Klasszikus példa a következő helyzet: a VAZ-2109 első agycsapágyának cseréjekor a szivattyú megsérült. A karburátor gyorsítószivattyújának meghibásodása következtében a keverék hiányos mennyiségben kerül a motorba. Az eredmény rándulások megjelenése még egy sima indítási kísérlet során is. A legtöbb esetben nem célszerű a szivattyúkat javítani, ezért egyszerűen autószervizben cserélik.

A jármű rángatózása gyorsítás közben

Egy ilyen probléma sima fordulatszámmal nyilvánulhat meg, amelyet a jármű éles rövid rándulása kísér. Ebben az esetben az ok az üzemanyag-keverék állandó táplálásának hiányával függ össze a motor úszókamrájában. Vagyis az üzemanyag sokkal gyorsabban ég el a kamrában, mint üzemanyagpumpaúj patakot előz meg. Általában a meghibásodás pontosan az üzemanyag-szivattyú kialakításában található.

Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának megoldása 3 lépésben történik:

• film forgatás fedőlap szivattyúzza és gondosan ellenőrizze a furat felületét, ahol a szelepszerkezetnek el kell helyezkednie;
• Ha a tömítőgyűrű elkopott vagy hiányzik, javítson ki egy újat;
• Ha a diagnosztika során a kamra nyomáscsökkenését észlelik, vagy a probléma az üzemanyag-befecskendezés megszakításával kapcsolatos, akkor az utolsó szakasz a nem működő szelep teljes cseréjével és a rendszerben lévő tömített állapot további helyreállításával jár.

Tanács: javításkor ne próbálja meg kijavítani a régi hengerben lévő lyukakat, és ne szerelje be a helyére. Ez később oda vezethet nagyjavítás a teljes motorszerkezetet.

Rángások megjelenése az autóban, amikor élesen megnyomja a gázt

Ha az ok nem az üzemanyag-szivattyúhoz kapcsolódik, akkor ezek a tünetek a motor úgynevezett „hármasára” utalhatnak. Egy autóban olyan helyzet áll elő, amikor a 4 henger közül csak az egyik tud megfelelően működni. A „háromszoros” következtében a motor egyszerűen nem tud időben reagálni a gázpedál megnyomására, ami után hasonló problémákat. A meghibásodást a következő módokon kezelheti:

• Ha az oxigénellátás érzékelője nem működik megfelelően, a rendszert multiméterrel diagnosztizálják. Meghibásodás esetén egyszerűen ki kell cserélni.
• Amikor a szelep időzítése eltolódik a motorban, az autószerviz szakemberei segítségével be kell állítani azokat a megfelelő utasítások szerint.
• A gyertyák hibás izzásszámának észlelése egy új, megfelelő számú készlet felszerelésével megoldható.
• A fúvóka eltömődésének problémája csak autószervizben oldható meg. Ehhez egy speciális állványra vannak felszerelve, amely szimulálja a motor működését, és speciális oldószerrel mossák.
• Probléma adódhat akkor is, ha az emulziócső és a második kamra kialakításában elhelyezkedő kút eltömődött. karburátoros motor. Az egyetlen megoldás itt a karburátor és a cső kerozinnal való átöblítése.

A motor rángatózásai a gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák miatt

Ha az autó gyorsulásakor éles teljesítménycsökkenést észlel, akkor az ok a gyújtásrendszer elemeinek hibás működésében rejlik. Ez a probléma bármilyen típusú motorra vonatkozik. Az egyetlen helyes megoldás a gyújtás ellenőrzése kikapcsolt motor mellett. A következő jellemzőkkel hajtják végre:

• Ellenőrizzük a párnák huzalokkal való rögzítésének szorosságát;
• Nincs forgács, és a tekercs jó állapota;
• A gyújtásrendszert a motorral összekötő vezetékek használhatósága.

Az összes elem ellenőrzése után el kell indítania az autót, és csak meg kell hallgatnia, hogyan kezdett működni a motor. Ha jellegzetes kattanásokat észlel, akkor a rendszerben kis meghibásodások vannak magas feszültséggel. Ebben az esetben meg kell vásárolnia a gyújtásrendszer összes elemét - egy tekercset, egy blokkot és egy sor nagyfeszültségű vezetéket.

Tanács: ne próbálja saját maga megváltoztatni a gép vezetékeit. Csak magasan képzett szakemberek tudják helyesen csatlakoztatni a reléket és a biztosítékokat az utasítások és diagramok segítségével, ami után a gyújtásrendszer nem ég ki. A kerekeket egyidejűleg is ellenőrizheti, ha összehasonlítja az autó gumiabroncsnyomás-táblázatában szereplő mutatókat.

A motor egyenletes működése esetén a probléma a gyertyákban rejlik. És evett, hogy pontosabban beszéljen - szikra hiányában vagy ritka megjelenésében. A szikrarendszer meghibásodása könnyen észlelhető, ha az autó motorja rángatózni kezd, amikor dombról ereszkedik, vagy akár sík útszakaszokon is.

Például egy gyertyakészlettel kapcsolatos probléma jellemző az alatta lévő járművekre a Nissan által. Ennek oka a CA-18-as modellmotorjuk speciális kialakítású, érintésmentes elosztója. Az elosztóház tartalmaz egy kapcsolót, amelynek meghibásodása esetén a szikrajel nem érkezik fedélzeti számítógép, és van egy olyan sajátos mozgása a gépnek. A motor rándulásait csak az elosztó alkatrészeinek teljes cseréjével javíthatja ki.

Ha a gyertyakészlet is benne van kiváló állapot, az egyetlen fennmaradó ok csak a karburátor típusú motorvezérlő egység működésének meghibásodása lehet. Ebben az esetben a rándulások nem folyamatosan, hanem véletlenszerűen és csak az autó hosszú vezetése során jelentkeznek.

A vezérlőegység hibáinak észlelése csak az autószervizben, egy speciális állványon végzett diagnosztika után lehetséges. Ezenkívül egy emelő segítségével láthatja, hogy az autó alapjáraton időnként megrándul. Ennek eredményeként a vezérlőegységet (EFI) ki kell cserélni a jármű más alkatrészeiben talált meghibásodásokkal együtt.