Szállítás Moszkvában
Moszkvában történő rendelés esetén a következő szállítási lehetőségeket kínáljuk.- Felvenni. Az Ilmensky proezd 7A szám alatti raktárunkban, a 8-as épületben található árukra vagy előzetes megrendelésre lehetséges.
- Futár kiszállítás... Ár - 350 rubel. Szállítás a rendelés leadását követő munkanapon
Szállítás a moszkvai körgyűrűn kívül és a moszkvai régióban
- Szállítás 5 km-en belül az MKAD-tól - 500 rubel
- 500 rubel + 40 rubel kilométerenként
- Kiszállítás az MKAD-tól 5 km-en belül - ingyenes
- Kiszállítás több mint 5 km-re az MKAD-tól - +40 rubel kilométerenként
Szállítás Oroszország egész területén
- Legfeljebb 5000 rubel rendelési mennyiséggel
- Szállítás orosz postávalátvétel utáni fizetéssel. Ár - 350 rubel (az összes postaköltséget tartalmazza. Postai szállítás nem elérhető 5000 rubel feletti megrendelés esetén.
- Szállítás szállító céggel... Csak a megrendelés teljes kifizetése után kerül végrehajtásra. A rakomány komissiózását az Ön által választott bármely szállítmányozó cégnél megrendeljük. A legtöbb moszkvai közlekedési vállalattal dolgozunk együtt. Fizetés a szállításért a szállító társaságok tarifái szerint. 5000 rubel feletti megrendelés esetén
- Szállítás szállító cég által. Ezt a terméket ingyenesen szállítjuk az Ön által választott szállító cég termináljára. A legtöbb moszkvai közlekedési vállalattal dolgozunk együtt.
A motorblokkok számos lehetőséggel vannak a piacon. A mögöttes traktorok beállításai alapvetően hasonlóak, de vannak eltérések. Ezért megfontoljuk az olyan motoblokkok beállítását, mint a Neva,. Készülékük nagyon hasonló, így az információk egyetlen változatban kerülnek bemutatásra rajtuk.
A Neva, Salute, Favorite, Cascade motoblokkok beállítása
A hengerblokk összeszerelése előtt a szelepek munkafelületeit az ülések hasonló felületeire kell rálapolni. 2 lépésben gyártható:
Darálópaszta és motorolaj keverékéből
Nincs csiszolópaszta (csak motorolaj)
A csiszolási folyamat csak azután fejezhető be, hogy a munkafelületen egy 0,1 cm-es szalag jelenik meg a teljes gyűrű mentén. Munka után minden alkatrészt alaposan le kell mosni benzinnel, és törölni kell egy ronggyal.
A lelapolt szelepszárat megkenik motorolajjal, majd behelyezik a vezetőpersely furatába. Ugyanakkor ügyeljen a toló és a szelep közötti hőmérséklet-rés jelenlétére. 0,15 és 0,3 milliméter közötti tartományban kell lennie. Nagyon fontos a helyes mérés, mivel ideális esetben a toló csak a legelején, vagyis az alsó jelölésnél lehet. A szükséges résméretet kétféleképpen lehet elérni:
A szelepek végeinek csiszolásával, feltéve, hogy a kezdeti hézag kisebb
Szelepek kiválasztása a szabványban előírtnál nagyobb hézag mellett
A kopás másik gyakori oka a vezérműtengely-bütykökhöz kapcsolódik. Ezt a következő módon távolítjuk el. Szelepek vannak beépítve a hengerblokkba, és rugók vannak felhelyezve. Két csavarhúzó használata után a rugót fel kell nyomni, és kekszet vagy szeleptárcsát rögzíteni.
A szelepekkel végzett összes manipuláció után szerelje fel a szelepdobozt és a karburátort a helyére. Ezután a hangtompítót és a hengerfejet, végül az üzemanyagtartályt szerelik fel.
Az üzemanyag-ellátás hiánya a hengerekben, az úgynevezett szárazdugó esetében, megköveteli, hogy ellenőrizze a szükséges mennyiségű üzemanyagot a tartályban. Ismerje meg ezt a körülményt, mivel az üzemanyagnak a tartályból akadálytalanul kell folynia a karburátorba. Az üzemanyagtömlő eltávolítása a karburátor szerelvény bemeneténél biztosítja az ellenőrzést. Alternatív megoldásként a K45 karburátoroknál megnyomhatja a lengéscsillapítót, és addig tarthatja, amíg az üzemanyag nyomai meg nem jelennek egy speciális lyukon (leeresztőn) keresztül.
Ha az üzemanyag nem jut be a karburátorba, csavarja ki az üzemanyag-ellátó szelepet, és vizsgálja meg. Tisztítsa meg a szűrőelemeket a szennyeződésektől, és öblítse le minden alkatrészt benzinnel. Az üzemanyag-ellátó szelep összeszerelése után, kifújás után szerelje be a helyére. Üzemanyag-áramlás esetén, de annak hiánya a hengerben, ellenőrizni kell a szelep működőképességét, valamint a karburátor fúvókák működési gyakoriságát.
A KMB - 5 típusú karburátorok ellenőrzése úgy történik, hogy eltávolítják, és leeresztik az üzemanyagot a kamrából (úszó). Ezután a levegőt az üzemanyagvezeték szerelvényén keresztül táplálják be, miközben magának a karburátornak közvetlenül a motoron kell lennie. A magas nyomásnak könnyen ki kell fújnia a levegőt. Ugyanezt a műveletet kell elvégezni a fordított karburátor helyzetében (1800). Az összes leírt művelet után a levegőnek nem szabad továbbhaladnia. Ezen feltételek teljesítésével biztos lehet benne, hogy az üzemanyagcsap megfelelően működik.
Az úszókamra üzemanyaggal van feltöltve, ahol a szintje egy speciális úszóvezérlő nyelvvel szabályozható. A helyzettől függően hajlik vagy hajlik, hogy normál 30-35 mm-es üzemanyagszintet biztosítson.
KMB-5 karburátor... 1 - üzemanyag bemeneti csatlakozó; 2 - felsőtest; 3 - fojtószelep; 4 - üresjárati tű; 5 - légsugár; 6 - alsó test; 7 - légcsappantyú; S - rögzítőcsavar; 9 - teljes gáztű; 10 - permetező; 11 - úszó; 12 - üzemanyagszelep.
A fúvókák kifújásához ki kell csavarni a teljes gázt és az alapjárati gázt beállító csavarokat.
A karburátor elemeinek öblítéséhez csavarja ki a csavarokat a ház felső részén, és távolítsa el az alsót. Ezután öblítse át az üzemanyagszelepet benzinnel és tisztítsa meg. Szivattyú segítségével öblítse ki a fúvókákat, miközben ellenőrizze az úszó állapotát, nem szabad deformálódnia. Ebben az esetben nem törölheti le az alkatrészeket ronggyal.
Az öblítési és öblítési eljárás befejezése után dokkolja a karburátortest mindkét oldalát. Összeszereléskor a permetezőcsőnek be kell jutnia az erre a célra szolgáló lyukakba a test felső részén. A jó minőség eléréséhez szükséges a fojtószelep nyitása és a karburátor megfelelő összeszerelésének ellenőrzése. Fejezze be az összeszerelést a karburátor felső tartóelemeinek csavarozásával.
A karburátor beállítása új telepítés után
A felülvizsgálat után minden karburátor finombeállítást igényel. A motor bemelegített állapotában, meghatározott sorrendben hajtják végre.
Az első lépés az, hogy nagy erő alkalmazása nélkül csavarja be a teljes és az alacsony fojtószelep beállító csavarokat. Ezután fordítsa ki őket másfél fordulattal. Állítsa a gázkart a minimális állandó fordulatszámra. Ezután körülbelül tíz percig fel kell melegíteni a motort. Ebben az esetben a motort nem szabad leállítani. Állítsa be a minimális megengedett alapjárati fordulatszámot a fojtószelep-ütköző csavar segítségével. A motornak simán kell járnia rajtuk.
Az alacsony fojtószelep csavarral történő beállításával be kell állítani a maximális alapjárati fordulatszámot. A fojtószelep csavart kell használni a motor minimális stabil alapjárati fordulatszámának korrigálásához.
A leghatékonyabb eredmény eléréséhez, vagyis a motor minimális alapjárati fordulatszámon jár, meg kell ismételnie az utolsó két műveletet.
A vezérlőkar GAS helyzetbe állítása lesz az utolsó művelet. Ha ismét megszakítást észlel, és a motor nem működik stabilan, 2,5 fordulaton belül lazítsa meg a fojtószelep csavarját.
A K 45 karburátor beállítási eljárása
Ugyanígy történik, a beállító csavarok segítségével. A fojtószelep ütközőcsavarjának manipulálásával beállítható a minimális stabil fordulatszám. Az üzemanyag-keverék alapjárati beállítására szolgáló csavar segítségével a motor stabil fordulatszámának maximális értéke már be van állítva. Csak füllel szerelhetők fel. Ezután húzza meg a csavart az elért pozíció negyedére.
A megadott műveletek csavarokkal történő megismétlésével stabil és megszakítás nélküli motort érhet el, minimális fordulatszámon. A motort a megadott üzemmódba állítva kövesse a működését. Ne legyenek benne megszakítások, és még inkább hirtelen megállás. Ha ennek ellenére ez megtörténik, ismét meg kell húzni az üzemanyag-összetételt negyedével beállító csavarokat, és meg kell ismételni az előző manipulációkat.
A DM 1.08.100 mögöttes traktor karburátorának beállítási módja
Az alapjárati csavar ütközésig meghúzva, majd fél fordulattal visszakerül
A teljes fojtószelep csavarja is a határig meghúzva visszakerül, de már két teljes fordulattal
Csavarja ki a membráncsavart a kar ütközőjénél, hogy minimális fordulatszámmal járjon. Csavarja le, amíg fel nem emelkedik a karburátor testében, majd csavarja be két fordulattal.
Indítsa be a motort és melegítse fel egy teljes gázcsavarral, állítsa be a stabil működéshez maximális fordulatszámon
Fordítsa el a motorvezérlő kart a minimális fordulatszám helyzetébe, csavarja ki az alapjárati csavart, ezáltal stabil löketet biztosít alacsony fordulatszámon, miközben nem engedi leállni az egység
A motor stabil működése mindkét üzemmódban csak a megadott technika ismételt használatával érhető el. Szükség esetén ellenőrizheti a működés stabilitását, és beállíthatja a lehetséges maximális és minimális sebességet.
Ha az előző beállítás eredménye instabil leolvasást adott alapjárati üzemmódban, akkor magának a fojtószelepnek a helyzetét megváltoztathatja a minimális fordulatszámú csavar segítségével vagy a csavar kicsavarásával. Ezt követően meg kell ismételni a fenti beállítási lépéseket.
: 1 - bemeneti szerelvény; 2 - üzemanyagszelep; 3 - membrán üreg; 4 - membrán; 5 - rugó; 6 - gomb; 7 - visszacsapó szelep; 8 - üzemanyag-ellátó csatorna; 9 - teljes fojtószelep csavar; 10 - alacsony fojtószelep csavar; 11 - alacsony gázfúvókák; 12 - fojtószelep; 13 - keverőkamra.
A mögöttes traktor motorhajtásának beállítási sorrendje
A hajtás motorvezérléshez történő beállításának elve több műveleten alapul. A motor leállítása után lazítsa meg a szabályozókar alkatrészének meghúzásához használt csavar anyáját. A beállító húzókar nyílásaiba helyezett csavarhúzóval forgassa el ütközésig az óramutató járásával megegyező irányba. Ezután húzza meg a rögzítő anyát. Ilyen műveletekkel elérheti a fojtószelep maximális nyitását a karburátorban. Ez az a helyzet, ahol a gázkábel látható, a fojtószelep maximális állásában.
A szabályozás helyességét a gázkábel karjának minimális fojtószelep helyzetbe állítása határozza meg. A szabályozó karjának kézzel történő megrázásával szabad holtjáték érhető el, egészen a karburátor fojtószelepének maximális nyitásáig.
Ha az üzemanyag nem kerül a hengerbe, akkor először is ellenőrizni kell, hogy van-e elegendő üzemanyag a tartályban. Azt is meg kell nézni, hogy a karburátorhoz megy-e. Ehhez egy tömlőt kell eltávolítani a készülék bemeneti csatlakozójából. Ha K45 típusú karburátorról beszélünk, akkor nyomja meg annak kioltóját, hogy az üzemanyag elkezdjen kifolyni a leeresztő nyíláson keresztül.
Ha az üzemanyag nem jut be a karburátorba, akkor ki kell kapcsolnia az üzemanyag-ellátó szelepet, teljesen szét kell szerelni, és el kell távolítania a mechanikus szűrőből a felhalmozódott szennyeződéseket. A maximális tisztaság elérése érdekében minden alkatrészt benzinnel kell kezelni. A tüzelőanyag-csapot összeszerelik és visszahelyezik eredeti helyére.
Ha az üzemanyag belép a karburátorba, de nem kerül a hengerekbe, ellenőrizni kell az üzemanyagszelep megfelelő működését, valamint a szennyeződések jelenlétét a fúvókákon.
A KMB-5 típusú benzinmotoros traktor karburátorának kezeléséhez el kell távolítania a motorból, és ki kell önteni az üzemanyagot az úszókamrából. A szerelvényen keresztül (lásd az ábrát), amellyel a benzint szállítják, szükséges a levegőkeverék adagolása, miután a karburátort előzőleg üzemi helyzetbe helyezték. A levegő áthaladásának akadálytalannak kell lennie, és amikor a karburátort megfordítják, teljesen le kell állnia. Ezek a jellemzők az alkatrész teljes teljesítményét jelzik.
Rizs. 2. KMB-5 karburátor Részletek az ábrán:
1 - üzemanyag-ellátó egység; 2 - felsőtest; 3 - fojtószelep; 4 - üresjárati tű; 5 - sugár; 6 - alsó test; 7 - légcsappantyú; 8 - csavar rögzíti a nyakkendőt; 9 - maximális gáztű; 10 - permetező elem; 11 - úszó; 12 - üzemanyag-ellátó szelep.
Az úszókamrában lévő üzemanyagszint az úszófül segítségével állítható be. Ideális esetben 3 és 3,5 centiméter között kell lennie.
A fúvókák öblítéséhez ki kell csavarni a teljes és alacsony gáztartalmú csavarokat. A karburátor alkatrészeinek tisztítása a felső házat tartó csavarok meglazításával kezdődik. Az alsó testet eltávolítják, az üzemanyag-ellátó szelepet benzinnel öblítik, a fúvókákból a szennyeződést egy szivattyú fújja ki. Ellenőrizni kell, hogy az úszó ép-e. Teljesen lehetetlen rongyot használni a tisztítási folyamat során.
A tisztítás befejezése után a házak csatlakoztatva vannak. Ellenőrizni kell, hogy a permetezőcső egyértelműen be van-e helyezve a felső testen található lyukba. Nyissa ki a fojtószelepet, és ellenőrizze, hogy a szerelvény tiszta-e. A felső házat rögzítő csavarok szorosak. Az összeszerelési folyamat teljes befejezése után a karburátort be kell állítani. Ez jelentősen javítja a tartozékokkal ellátott, mögöttes traktor teljesítményét, mivel a megfelelő működéshez minden alkatrészének ideális beállítására van szükség.
Ha a DM 1.08.100 karburátort a mögöttes traktor motorjára szerelik fel, akkor a beállítás módja a következő:
· Alapjáraton ütközésig csavarja be a 10-es csavart (3. ábra), majd csavarja ki fél fordulattal.
· Ezután meg kell húzni a teljes fojtószelep csavarját 9, és teljesen ki kell csavarni 2 fordulattal.
· Csavarja ki a minimális motorfordulatszám 4-es csavarját (4. ábra) egészen a kar ütközéséig a karburátor házának furatához, és forgassa el 2 fordulattal.
Indítsa be a mögöttes traktor motorját, majd a 9-es csavarral bemelegítés után állítsa be a stabil működést maximális sebességre.
Ne engedje lekapcsolni a motorvezérlő kart, állítsa a minimális fojtószelep (rpm) állásba, és a 10-es csavar kicsavarásával állítsa be stabil alapjárati fordulatszámot.
Rizs. 3. Karburátor DM 1.08.100
Rizs. 4. DM karburátor kívül
Itt egy fotó a karburátorról, rajta egy kar ami 6-os rudat húz (lásd az előző kommentet), és egy tengely lengéscsillapítóval.
Van egy ötlet, mivel nem tudom kiválasztani a pontos rugót, csináljak másik kart (lásd a következő képet). Ez lesz a hossza, és a 6 húzórúd lyukai különböző távolságokon nagyobbak lesznek. Lehetőség lesz megváltoztatni a 6 vonóerő hatásának erejét a lengéscsillapító tengelyének forgására.
Milyen az ötlet? Működhet vagy hogyan?
neked KMP100US van, a KMP100U-ban nincs sebesség állító csavar, most majd csinálok olyan képeket, mint ott.
PS, elméletileg ez a szénhidrát nem lehet elég egy 350 köbcentis motorhoz. 100 kockára tervezték.
KSH1-100A karburátor
A KMP-100A karburátor (97. ábra) egy benzinmotoros fűrész egyhengeres kétütemű motorjára (munkatérfogat 0,1 l) van felszerelve, és nincs úszókamrája, amely lehetővé teszi a motor normál működését bármilyen helyzetben,
A keverőkamra és az adagolóelemek kialakítása hasonló a motorkerékpár karburátorokéhoz.
A KMP-100A karburátor vízszintes, aranyszínű, légszűrővel együtt szállítjuk.
Az éghető keverék összetételének korrekciója a 10 adagolófúvókában a fojtószeleppel egyidejűleg mozgó profilozott 9 tűvel történik.
A karburátor három fő részből áll: testből, 11 diffúzorból, 23 tüzelőanyagkamra testből és 13 fedeléből, DM GOST 4783-49 duralumíniumból.
A diffúzortest 25 kupak segítségével csatlakozik az üzemanyagkamra testéhez. Ennek a csatlakozásnak a tömítettségét 24 tömítések biztosítják.
Az 5 fojtószelep a ház függőleges csatornájában található, és a 3 rúdra van felszerelve, amely a 2 vezetőhüvelyben mozog. A 9 profilos adagolótű szintén a szeleprúdra van felszerelve.
A 0,7 mm átmérőjű acélhuzalból, szegmens formájában készült tű 8 zárja egyenesen az adagolótű bevágásaiba kerül. A fojtószelep felülről csúszik át a száron, és a szár alján egy vállra támaszkodik.
Amíg a zár egyenes része az adagolótű vágásában van, addig a lekerekített részt a diffúzor belső ürege szorítja.
A fojtószelepet a fojtószelep és a 2 vezetőpersely közé szerelt 4 rugó nyomja a szár alsó vállához. A vezetőperselyt viszont az 1 hollandi anya szorítja, amely egyben van a fojtószelep csatorna fedele.
A 4-es rugó mindig hajlamos az alsó helyzetbe süllyeszteni a fojtószelepet. A szár elfordulásának megakadályozására
a fojtószelephez képest 7 bilincsek vannak, amelyeket a fojtószelep után a szárra helyeznek, és egy rugóval rányomják 4. A fojtószelepszáron mindkét oldalon két lapos található a bilincsek számára.
A fojtószelep belső részében függőleges horony van kialakítva a rögzítők számára.
A külső bilincsek speciális kiemelkedéssel, belül pedig egy formázott furattal rendelkeznek.
A fojtószelepet a fojtószelep csatorna közepén kívül elhelyezett reteszelő csavar vezeti. Az 1 hollandi anyán egy recés található a kézi meghúzáshoz, a felső részben pedig a fojtószelep hajtórúdjának furatai vannak.
A 10 adagolófúvóka egy üreges sárgaréz cső két külső horonnyal, és a fojtószelep-csatornával koaxiálisan van benyomva a diffúzorházban. Az adagolótű a sugár belső részében mozog. A fúvóka testén lévő két gyűrű alakú horony gyűrű alakú üresjárati csatornákat képez. A felső csatorna levegő, az alsó pedig üzemanyag. Az alsó horony 0,4 mm átmérőjű függőleges átmenő fúrással csatlakozik a fő fúvóka üregéhez.
Az adagolótű nyílásában lévő függőleges 26 furat az üresjárati tüzelőanyag-nyílás. Az alapjárati rendszerbe a levegőt a karburátor bemeneti csövében lévő nyíláson keresztül juttatjuk, amelynek keresztmetszete egy kúpos 27 csavar szabályozza. Az emulzió a fojtószelep üregében ferdén elhelyezett 28 fúvókán keresztül lép ki az alapjárati rendszerből.
A 16 fő fúvóka vízszintesen helyezkedik el a karburátor tüzelőanyag-kamrájában. A tüzelőanyag-kamrába a tüzelőanyag a 21 szerelvényen keresztül jut. A kamrába vezető tüzelőanyag-bemenetnél egy 22 szűrő van felszerelve. Az üzemanyag egy elzárószelepen keresztül jut be a kamrába, amelynek 20 teste mereven rögzítve van az üzemanyagkamra testében. A 19 obturátor egy karon van elhelyezve, amely a 18 tengelyen billeg. A tengely egy speciális támasztékon van elhelyezve az üzemanyagkamrában. Létezik egy rugós 15 rugó is, amelynek egyik vége a kamratesten, a másik a szelepzáróval ellátott karban támaszkodik, és mindig arra törekszik, hogy a szelepet zárt helyzetben tartsa. A szelepelzáró benzinálló gumiból készül.
A tüzelőanyag-kamrát egy 14 membrán osztja két részre, amelyet a 13 fedél hat csavarral a testhez nyom. A membrán egy gombára van felszerelve, és egy anyával két tömítés közé van szorítva.
A gomba rúdon, a fedélen keresztül kifelé haladva, egy 17-es dúsító gomb található.
A membrán egyik oldalán az üzemanyag, a másik oldalán a környezeti nyomás alatt lévő levegő található.
A rugók hatására a szelep elzárója mindig az üléshez nyomódik, a kar másik vége pedig a burkolat felé szorítja a membránt. A dúsító gomb megnyomása, ezáltal a szelepkar megnyomása, amely a 18-as tengelyen elfordítva kinyitja az üzemanyagszelepet.
Az üzemanyagkamra fedelének felső részén egy 12 leeresztő csavar található, amely összeköti az üzemanyagkamra üregét a környezettel. Az önlazulás elkerülése érdekében a dugót laprugó nyomja a testhez.
A karburátor rögzítése a motorcsőhöz; a 6 gallér megfeszíti a hasított csövet.
A légszűrő 29-es bilinccsel van rögzítve a karburátor testéhez.
A karburátor normál működéséhez legalább 140 mm-es üzemanyagnyomásnak kell lennie a tápvezetékben.
Alapjáraton a maximális vákuum a fojtószelep üregében lesz. Ennek a vákuumnak a nyomása alatt a tüzelőanyag a fő fúvókaüregből az adagolótű fúvókájában lévő 26 furaton keresztül az alsó gyűrű alakú üresjárati üregbe, majd a kiömlőnyílásba vezető csatornába áramlik. Befolyása alatt
Ugyanaz a vákuum a bemeneti csőből a 27 kúpos csavar által szabályozott furaton keresztül, levegő jut be a felső gyűrű alakú horonyba. A felső gyűrű alakú horonyból levegő jut a csatornába, ahol keveredik az üzemanyaggal, és emulzió formájában a 28 emulziófúvókán keresztül a karburátor keverőkamrájába jut. A fojtószelep nyitásával csökken a vákuum az alapjárati rendszerben, és csökken a működésének intenzitása. A fő adagolórendszerben a vákuum megnő, és az üzemanyag elkezd áramlani a tűnyíláson. A kúpos tűvel ellátott fojtószelep mozgatásakor a tű és a fúvóka közötti gyűrű alakú rés megváltozik, így a keverék összetétele minden üzemmódban megközelítőleg állandó marad.
Amikor a motor teljesen nyitott fojtószeleppel jár, az üzemanyag-fogyasztást a fősugár korlátozza. A benzinmotoros fűrész motorjának működési sajátosságai nem igénylik a fordulatszám nagy változását teljesen nyitott fojtószelep mellett, ezért nincs szükség az éghető keverék összetételének módosítására a teljes tartományban. forradalmak.
Amikor a motor nem jár, a 20 üzemanyagszelep a 15 rugó hatására mindig zárt helyzetben van, és a membrán a fedél felé nyomódik. Az üzemanyagkamra üzemanyaggal való feltöltéséhez ki kell csavarni a 12 leeresztőcsavart, meg kell nyomni a 17 dúsító gombot, és addig kell tartani, amíg szivárgás nem jelenik meg a leeresztőcsavaron keresztül. A kamra üzemanyaggal való feltöltése után a karburátor készen áll a motor indítására.
Járó motornál az üzemanyagszelep zárva marad, amíg az üzemanyag egy része el nem fogy az üzemanyagkamrából. Ebben az esetben a vákuum a diffúzor üregéből az üzemanyagkamrába kerül. A vákuum hatására a membrán befelé mozog, kinyitva a 20 üzemanyagszelepet.
Amikor a kamra megtelik üzemanyaggal, a membrán visszatér eredeti helyzetébe, és elzárja az üzemanyag-elzáró szelepet.
Működés közben ellenőrizni kell a karburátor tömítettségét.
A karburátor összeszerelése után ellenőrizni kell a tömítettségét. Tömörségi próbának kell alávetni az üzemanyag beömlő szerelvény és a leeresztő csavar csatlakozásait, az üzemanyagház karburátortesthez való rögzítését és a csatlakozó mentén a membránszerelvényt.
Az ellenőrzést a benzinoszlop 0,1 kg / cm 2 vagy 1,4 m nyomása alatt hajtják végre, eltávolított fojtószeleppel és eltömődött az adagolótű fúvókája mellett. A rendszert légteleníteni kell a sugár tompítása előtt. A dúsító gombot a fedélhez kell nyomni.
A tömítettség ellenőrzése sűrített levegő nyomás alatt megengedett, ha a vizsgált karburátort benzinbe merítjük.
Az üzemanyagszelep tömítettségét 3 percen belül ellenőrzik. Ha ez idő alatt nem jelentkezik szivárgás, akkor a szelep jónak tekinthető. Az összeszerelt karburátoron a szelep tömítettségét a korábban kicsavart leeresztőcsavaron keresztüli benzinszivárgás hiánya ellenőrzi.
Ehhez az ellenőrzéshez a karburátort le kell fordítani a leeresztőnyílással együtt.
A karburátor üzemanyag-fogyasztásának ellenőrzése speciális egységen történik. A karburátor alapjáratának beállítása a 27 csavarral történik (szabályozza a keverék összetételét). A fojtószelep középső helyzetében a megfelelő üzemanyag-fogyasztást a profiltű fojtószelephez viszonyított helyzete határozza meg.
Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a karburátor beállítása a fősugár szakaszának egyéni kiválasztásával történik.
A KMP-100A karburátor főbb adatai a következők:
Tüzelőanyag-nyomás az üzemanyag-ellátó vezetékben üzemanyag mm-ben Művészet. Kevesebb, mint 140
Kúp átmérője mm-ben 14,8
A fő tüzelőanyag-sugár áteresztőképessége cm3/perc-ben, átmérők esetén mm-ben:
Az üresjárati tüzelőanyag-nyílás átmérője az adagolótű házában mm-ben 0,4
Üresjárati emulziósugár átmérője mm-ben 0,8
Főtengely nyomok
Fogjuk a főtengelyt, és vizuálisan húzunk egy vonalat a technológiai csíktól (a nyakon) a vezérműtengely meghajtó lánckerekéig, és az óramutató járásával megegyező irányban visszaszámolunk a 13. fogig, és ott lesz egy jel.
A felhasználók kényelme érdekében közzéteszem:
pótalkatrészek katalógusa és ár (ne figyeljen a motor jelölésére és a névre, az alkatrészek számok szerint konvergálnak)
Övek
Vagy A 1180-vn vagy A-1213 W A szíj egyszerűen A-1180 (a vn betűk nélkül) egy másik szíjtárcsa alatt van használva.
Egy 1180 mm-es belső hosszúságú öv (A-1180 vn) egy 1213 mm-es becsült hosszúságú övnek felel meg
Elektromágnes
DVRR-2
EM-2
EM-4
Talált SHADOW információt, amely úgy tűnik, hogy a Briggs Stratton USA motorjaiból származó magnetto megfelel
A kínai magneto 02-dv168F-i-2 cikkszáma kezdetben a Lifan dv168F motorhoz tartozik, ezt 6,5 LE-s motorral való használatra tervezték. korábban jelzett cikk 9-10 LE-s motorokhoz.
Telepítés
A kínai magneto jobb rögzítését (nézd meg a mögöttes traktor lendkerekét) a származási helyére rögzítjük.
mivel az axiális rögzítők nem illeszkedtek, ezért 1 mm-es fémből L-alakú rögzítőt készítettem a pontokon rögzítéssel:
a magneto natív bal tartója a mögöttes traktoron (a csavarhúzó csavarja a natív bal tartóban a mágnes alatt a mögöttes traktoron megizzadt a g-obr-m tartóban, amely a besöprés alatt volt kinyomva általános illeszkedés milliméterben.az l alakú tartó teteje az állórész házának rögzítési pontjához van rögzítve van egy átmenő menet behelyezve egy hajtű.
Az L-alakú tartón egy 5 mm-es csavarnak (kínai minta szerint) lyukat készítettem a kínai magneto bal oldali rögzítéséhez. Az egyik oldalról lefűrészeltem a csavar fejét, mivel szorosan feküdt a saját rögzítésével.
A gyalogos traktor eredménye szerintem egy új gyertya miatt fél centivel beindult, és jó lesz, ha itt a magneto is besegített.
Nem vettem észre sok különbséget az új és a régi magnetóval való munka során. Nincs korai vagy késői gyújtás. Egyre lendületet vesz, mint korábban. Vannak hiányosságok, de a régi mágnesen is észrevették. Körülbelül 4 órát esett, 10-15 perces szünetekkel.
Magdino MB-2 javítása.
Sok Magdinó jól működik alacsony és közepes fordulatszámon, de ha a fordulatszám 3800-4600-ra emelkedik, a szikraképződés megszakad: a gyújtás előretolása egy korábbi felé tolódik, a szikra gyengébb lesz vagy teljesen eltűnik.
Ennek fő oka, hogy a magdino-konstrukcióban előirányzott feszültségstabilizáló rendszer nem elég hatékony, és a tirisztorokat nem vezérlőimpulzusok, hanem az anódokon megnövekedett feszültség oldja fel (önletörés jelenség).
Ettől a hatástól való megszabaduláshoz elegendő a magdinót a következő módon módosítani.
A tirisztor és a kondenzátor üzemi feszültségének 300 V-on belüli stabilizálása érdekében (ami különösen fontos, ha az áramkörbe KAU202L tirisztor van beépítve), D817G típusú zener-diódákat kell telepíteni, amelyek korlátozzák a feszültséget. (114. ábra).
A kondenzátor újratöltésekor a kondenzátor feszültségével egyenlő amplitúdójú fordított feszültség lép fel, ami károsíthatja a tirisztort. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében a transzformátorok primer tekercseit D218 típusú diódákkal kell megkerülni. A félvezető eszközök a VBG-ZA blokkra vannak felszerelve.
A Magdino megbízhatóbb működéséhez jobb, ha a feszültséget 250 V-nál nem magasabb szinten stabilizálja, mivel bizonyos esetekben (különösen magas hőmérsékleten) pontosan ezen a feszültségen történik az önlebomlás.
Feszültségstabilizálásra a következő típusú Zener diódák alkalmasak: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). A jelzett típusú diódapár felvétele után könnyű megszerezni a szükséges stabilizáló feszültséget.
Útmutató kertészeknek és kertészeknek. MB típusú motorblokkok. Oka, Neva, Cascade. Készülék-, diagnosztika-, javítási katalógus a fő alkatrészekre szerelt munkagépek és aggregátumok számára. >> Meghibásodások diagnosztikája és a motor javítása. Az üzemanyag-ellátó rendszer ellenőrzése és beállítása.
Ha nincs üzemanyag-ellátás a hengerben (száraz dugó), ellenőrizze, hogy elegendő mennyiségű üzemanyag van-e az üzemanyagtartályban, az üzemanyag áramlását az üzemanyagtartályból a karburátorba úgy, hogy eltávolítja az üzemanyagtömlőt a karburátor bemeneti csatlakozójáról ( vagy a K45 karburátor esetén a sűrítőjét addig nyomva, amíg az üzemanyag ki nem szivárog a leeresztő nyíláson.
Ha az üzemanyag nem folyik a karburátorba, csavarja ki az üzemanyagcsapot, szerelje szét, tisztítsa meg a szűrőelemet a szennyeződéstől, öblítse le az alkatrészeket benzinnel. Szerelje össze az üzemanyagcsapot, fújja ki és szerelje vissza.
Ha üzemanyag kerül a karburátorba (és nem kerül a hengerbe), ellenőrizze az üzemanyagszelep működését és a karburátor fúvókáinak tisztaságát.
A KMB-5 karburátor ellenőrzéséhez távolítsa el a karburátort a motorból, engedje le a benzint az úszókamrából. Távolítsa el a levegőt az üzemanyag bemeneten keresztül (25. ábra) a karburátor működési helyzetében. A levegőnek szabadon kell áramolnia. Ismételje meg a műveletet a karburátor 180 ° -kal elfordítva. A levegő áthaladása a szerelvényen meg kell álljon. Ha ezek a feltételek teljesülnek, az üzemanyagszelep működőképes.
Állítsa be az üzemanyagszintet az úszókamrában az úszóbeállító fül hajlításával vagy hajlításával. Az üzemanyagszint normálisnak tekinthető (30 ... 35) mm.
Rizs. 25. KMB-5 karburátor: 1 - üzemanyag-bemeneti csatlakozó; 2 - felsőtest; 3 - fojtószelep; 4 - üresjárati tű; 5 - légsugár; 6 - alsó test; 7 - légcsappantyú; S - rögzítőcsavar; 9 - teljes gáztű; 10 - permetező; 11 - úszó; 12 - üzemanyagszelep.
A fúvókák öblítéséhez csavarja ki az alacsony és a teljes gázt beállító csavarokat.
A karburátorelemek öblítéséhez csavarja ki a felső ház csavarjait, távolítsa el az alsó házat, öblítse le az üzemanyagszelepet benzinnel, tisztítsa meg és fújja át a fúvókákat szivattyúval, ellenőrizze az úszó épségét. Ne törölje le ronggyal a karburátor alkatrészeit.
Öblítés és öblítés után rögzítse az alsó karburátorházat a felsőhöz, ügyelve a permetezőcsőre, amelynek be kell jutnia a felső ház nyílásába. Nyissa ki a fojtószelepet, és ellenőrizze a helyes összeszerelést, majd húzza meg a felső házat rögzítő csavarokat.
A szétszerelés után beszerelt karburátor beállítást igényel.
Végezze el a karburátor beállítását meleg motor mellett a következő sorrendben.
Csavarja be ütközésig (nagy erőfeszítés nélkül) az alacsony és teljes gáz beállításához szükséges csavarokat (25. ábra), majd csavarja ki 1,5 fordulattal Indítsa be a motort, melegítsen 10 percig. Állítsa a motorvezérlő kart a minimális stabil fordulatszám helyzetébe a motor leállítása nélkül. A fojtószelep leállítócsavarjával állítsa be azt a minimális alapjárati fordulatszámot, amelyen a motor stabilan, megszakítások nélkül jár.
Az alapjárati csavar helyzetének beállításával állítsa be a maximális alapjárati fordulatszámot, majd állítsa be a minimális stabil alapjárati fordulatszámot a fojtószelep-ütköző csavarral.
Ismételje meg az utolsó két lépést, hogy a lehető legalacsonyabb fordulatszámon stabil, problémamentes alapjáratot érjen el.
Állítsa a motorvezérlő kart GAS állásba. Ha a motor meghibásodik, csavarja ki a teljes fojtószelep csavarját, amíg stabil működést nem kap, de legfeljebb 2,5 fordulattal.
A K45 karburátor beállítása hasonló módon történik állítócsavarokkal (14. ábra):
5 - fojtószelep leállító:
8 - az üresjárati üzemanyag-keverék összetételének korrekciója.
Az 5-ös csavar elforgatásával állítsa be a lehető legalacsonyabb, de stabil motorfordulatszámot. A 8-as csavar segítségével állítsa be a maximális (fülről), de stabil motorfordulatszámot, és ebből a helyzetből fordítsa el 1/4 fordulattal.
Ismételje meg az utolsó műveleteket, amíg a motor stabil, megszakítás nélküli működését a lehető legalacsonyabb fordulatszámon el nem éri.
Állítsa a motort üzemmódba, és ha a motor szakaszosan jár vagy leáll, húzza meg a 8 csavart további 1/4 fordulattal, és ismételje meg az előző műveleteket.
Ha a DM 1.08.100 karburátor fel van szerelve a motorra, kövesse az alábbi beállítási eljárást.
Alapjáraton ütközésig húzza meg a 10-es csavart (26. ábra), majd csavarja ki 1/2 fordulattal.
Csavarja be ütközésig a teljes fojtószelep csavart 9 és csavarja ki 2 fordulattal.
Csavarja ki a minimális fordulatszámú 4-es csavart (22. ábra), amíg a kar meg nem ütközik a karburátor házának furatával, és húzza meg 2 fordulattal.
Indítsa be a motort, miután bemelegítette a 9-es csavarral (26. ábra), állítsa be a stabil működést maximális fordulatszámon.
Állítsa a motorvezérlő kart a minimális fojtószelep (rpm) helyzetbe, megakadályozva, hogy kikapcsoljon, és a 10-es csavar kicsavarásával állítsa be a stabil alapjárati fordulatszámot.
Rizs. 26. A DM1.08.100 karburátor diagramja: 1 - bemeneti szerelvény; 2 - üzemanyagszelep; 3 - membrán üreg; 4 - membrán; 5 - rugó; 6 - gomb; 7 - visszacsapó szelep; 8 - üzemanyag-ellátó csatorna; 9 - teljes fojtószelep csavar; 10 - alacsony fojtószelep csavar; 11 - alacsony gázfúvókák; 12 - fojtószelep; 13 - keverőkamra.
Ismételje meg a motor stabilitásának ellenőrzését maximális és minimális fordulatszámon a fenti módszer szerint, szükség esetén állítsa be a motor stabil működését minden üzemmódban.
Ha instabil működést kap alapjáraton, változtassa meg a fojtószelep helyzetét a minimális fordulatszám 4-es csavarjával (22. ábra), a csavar meghúzásával vagy kicsavarásával, és ismételje meg a fent leírt beállításokat.
A motorvezérlő hajtás beállítása a következő sorrendben történik.
Kikapcsolt motor mellett lazítsa meg a csavar 4 anyáját (15. ábra) 5. húzza meg a szabályozókar osztott részét 6. A szabályozókar 2 nyílásába helyezett csavarhúzóval forgassa el a kart 2 az óramutató járásával megegyező irányba. amíg meg nem áll, majd húzza meg az anyát 4. Ez biztosítja a karburátor fojtószelepének teljes nyitását (a fojtószelep-kábel karja a "maximális fojtószelep" állásban van).
Ellenőrizze a beállítás helyességét, amelyhez állítsa a fojtószelep-kábel kart a „minimális fojtószelep” helyzetbe, rázza meg kézzel a szabályozókart 6 - szabad holtjátékkal kell rendelkeznie, amíg a karburátor fojtószelepe teljesen ki nem nyílik.
