3 ..

Trolibusz TROLZA-5265 "Megapolis". Kezelési útmutató 5265-3902001RE

(Danilov E.E.) - 2009

BEVEZETÉS

Ez a kézikönyv a TROLZA-5265 trolibusz kialakításának leírását tartalmazza, működésének jellemzőit és ajánlásokat tartalmaz az üzem közbeni megelőző karbantartás elvégzéséhez. Információt ad arról lehetséges meghibásodások a trolibusz főbb részeit és azok megszüntetésének módját, valamint a berendezéseinek, szerelvényeinek és alkatrészeinek szabályozására, beállítására vonatkozó adatokat.

A TROLZA-5265 trolibusz egy kéttengelyes személyszállító trolibusz, alacsony padlóval az utastérben, és városon belüli személyszállításra szolgál trolibuszvonalakon, amelyek megfelelnek az SNiP 2.05.09-90 „Villamos és trolibuszvonalak» és az SNiP 2.05.02-85 szerinti P kategóriájú utakkal cementbeton burkolattal vagy bitumen-ásványi keverékekből készült burkolattal, a GOST R 50597-93 követelményeinek megfelelő üzemi állapotban. A trolibuszt belterületen történő üzemeltetésre tervezték éghajlati viszonyok mérsékelt éghajlat mínusz 40 és plusz 40 ° C közötti környezeti hőmérséklet tartományban, átlagos éves relatív páratartalom 75% 15 ° C-on és a tengerszint feletti 1000 méteres magasságig.

A kézikönyv olyan szervizszemélyzet számára készült, aki speciális képzésen esett át karbantartásés trolibusz javítás és ismeri a szerkezetet és a szabályokat műszaki működés trolibusz, városi elektromos közlekedés biztonsági szabályai.

A kezelési útmutatón kívül kérjük, olvassa el a következő dokumentumokat:

TROLZA-5265 trolibusz. Útlevél 5265-0000010PS;

Vonóerő átalakító PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. Kezelési útmutató ChS3.211.053RE;

Karbantartási utasítások és műszaki ellátás RABA ART28. Meghajtó portál hátsó tengelyek. D 1.4.0203.G.2004 vagy a vezető portál működési dokumentációja hátsó tengely ZF AV-132/80° hídgyártó;

Általános utasítások a RABA 703. Portál első tengelyek szervizeléséhez és karbantartásához. D1.6.0120.0.2004 vagy az előlap működési dokumentációja portálhíd ZF RL-85A hídgyártó;

Kompresszor egység KUT-ZM. Összevont útlevél, használati utasítás YUVAM.064233.006PS, RE vagy csavarkompresszor egység AKV 0.3/0.8 LU2. Form AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Kezelési kézikönyv AKV 0.3/0.8.00.000RE;

Technikai leírásés az ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO villanymotor kezelési útmutatója;

Tanúsítvány az elektromos motorhoz ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

Statikus kompresszor átalakító PSK. Kézikönyv;

Szigetelés ellenőrző készülék. UKI útlevél 00020000PS, nyomtatvány, használati utasítás UKI00020000RE;

Nagy sebességű kapcsoló automatikus típus VB-7-250/6. Útlevél VKRH.341480.007 PS. Használati utasítás VKRH.341480.007 RE;

Meghajtó vezérlő KVP-36AT. Kezelési útmutató KVLN 643521.001RE;

A botfogó hidraulikus. Útlevél, használati utasítás GShU.Ob.OO.OOOPS,.....RE........vagy Mechanikus botfogó

92.9811.4082.0020.00.0 Útlevél, műszaki leírás és karbantartási utasítások;

TAD 280L4 vontatási villanymotor. Útlevél IRAQ.526672.007-

001 PS, Használati utasítás IRAK.526672.007RE;

Tápegység IPT 820/28-160. Útlevél KVNM.435251.701 PS, Műszaki leírás és kezelési útmutató KVNM435251.701.96TO ill.

Tápegység DIP-11. Útlevél, műszaki leírás és használati útmutató IDBM.435251.009PS, karbantartás vagy feszültségátalakító PNR-125-1. Útlevél KVLN 435.154.002 PS, Kezelési kézikönyv KVLN 435.154.002 RE;

Fékellenállások blokkja BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;

Villamos és trolibusz villanyrögzítő RETT. Útlevél MNRK.411152.008PS;

Sonnenschein akkumulátorok. Kezelési útmutató IE-3481-201-26342755-2006;

Trolibusz fűtés TRO 3500/5.0. Útlevél BNSHI.681819.070P;

Tetőventilátor VK. IZHS útlevél 632553.001; - Lumineszcens fénysorok mennyezeti szállítás LSLPT-

24V/18-20W-001-18.90. Útlevél 3461.961580.00PS;

Fluoreszkáló mennyezeti szállítólámpa LSPT-24V/18-20W-006 Útlevél 3461.961580.01-006PS;

Törlő közlekedési modellek A12-100.4 Útlevél A12-

100.4.000.000 PS;

Hajtóműves motor MRM 9902152/1-24V. Útlevél A11-80.500.000PS;

C02 (szén-dioxid) hordozható tűzoltó készülék OU-5. Szoftver útlevél

7A.00.00.PS; *

Hangátviteli informátor IRT-005(24). Útlevél;

CAMOZZI. Járműajtók pneumatikus meghajtása 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 Megapolis trolibuszhoz. Műszaki leírás és kezelési útmutató KPS01874-23-000TO;

Útmutató a TPOJI3A-5265 trolibusz üzemeltetéséhez;

TPOJI3A-5265 trolibusz kemotológiai térképe;

Automatizált beléptető rendszer. Járműszoftver és hardver komplexum. Kezelési útmutató KTS 49311088.425760.102. IE.01;

Automatikus tűzérzékelő és oltórendszer PPKPU BSU-02M-01 típusú járművekhez. Kezelési útmutató PGVS.421.459.004 RE;

Útmutató a vezetőnek az automatikus tűzérzékelő és oltórendszer (AFS) használatához;

Üzembe helyezési és teljesítményvizsgálati utasítások automatikus rendszer tüzek észlelése és oltása (ASOTP), a BSU-02M-01 telepítésével;

Tűzoltó aeroszol generátor "Doping-2.02". Útlevél és használati utasítás;

Tűzoltó aeroszol generátor "Doping-2". Útlevél és használati utasítás;

Utasítások Doping-2 tűzoltó aeroszol generátorral ellátott tűzoltó rendszer járműre történő felszereléséhez;

Porral oltó modul "Buran-0.5" Útlevél és használati utasítás";

Tűzjelző és vezérlőpanel BSU-02M-01. Útlevél PGVS.425.532.004PS;

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma 2001. március 26-i rendeletével jóváhagyott trolibusz műszaki üzemeltetési szabályok;

Szabályok forgalom Orosz Föderáció;

A fogyasztói elektromos berendezések üzemeltetésének biztonsági szabályai.

A városi elektromos közlekedés biztonsági szabályai;

Az Oroszországi Energiaügyi Minisztérium Állami Energiafelügyeleti Szolgálata által 2003. január 13-án jóváhagyott fogyasztói elektromos berendezések műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok;

Iparágközi szabályok a munkavédelemre (biztonsági szabályok) az elektromos berendezések üzemeltetése során POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.

Az üzem fenntartja a jogot a trolibusz tervezésének javítására.

A TROLZA-5265 trolibuszon a jelen használati utasításban leírtak helyett a trolibusz egyéb olyan alkatrészei és alkatrészei használhatók, amelyek nem rontják a trolibusz teljesítményét és megfelelnek a követelményeknek. Műszaki adatok TU 37,211.083-2005 trolibuszra és trolibuszszállítási szerződésre.

Max. sebesség, km/h 60 Gyorsulási idő 50 km/h sebességre, s 22 Kapacitás, személyek Ülés 19-36 Névleges kapacitás (5 fő/m²) 100 Teljes kapacitás (8 fő/m²) 85 Méretek Hossz, mm 12660 Szélesség, mm 2550 Tetőmagasság, mm 3470 Alacsony mező, % 100 Szalon Az utasok számára kialakított ajtók száma 3 Ajtóképlet 2-2-2 Belső világítás foszforeszkáló Motor Vezérlő rendszer TrSU Üzemi feszültség, V 550V Médiafájlok a Wikimedia Commons-on

Technikai leírás

Az első teljesen alacsonypadlós trolibusz, amelyet az engelsi üzem fejlesztett ki. A karosszéria kéttengelyű, három ajtóval az utasok be- és kiszállhatnak. A külső tetőburkolat horganyzott tömör húzott acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalak díszítése, az első és a hátsó rész üvegszálas panelekből készült. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincsenek lépcsők. A középső ajtóval szemben van egy tárolóhely álló utasok, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is elfér. Trolibuszokkal gyártják tranzisztoros rendszer vezérlés és aszinkron vontatómotor. Nem az RKSU-val együtt készültek.

E modell alapján fejlesztették ki a Trolza-6206 „Megapolis” csuklós trolibuszt.

2013-ban a szibériai trolibusz üzem Trolza-5265.00 karosszériájában egy dinamikus töltésű Trolza-ST-5265A elektromos buszt fejlesztett ki, melynek autonóm hatótávja 60 km [ ] . 2014-ben kezdődött tömegtermelés ilyen elektromos buszokat magában a trolzai üzemben gyártottak, majd két évvel később új módosításokkal indult újra a gyártás.

Sztori

Az első prototípust 2005-ben adták ki, és egy ideig utasokkal tesztelték Szaratovban. Ezután Moszkvába szállították, ahol megkapta a 7100-as számot, és áprilisban a Vasziljevszkij Szuszkon rendezett Dorkomexpo-2006 kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. Május eleje óta a 63-as út utasaival kezdett dolgozni. Az első példány Moszkva számára nem szabványos színű volt - a 2009-es átfestés előtt teljesen narancssárga volt.

A 2006 és 2017 közötti időszakban több mint 700 példányt készítettek, amelyeket Oroszország különböző városaiba, valamint Ukrajnába és Argentínába szállítottak.

A Trolza-5256.00 módosítás sorozatgyártása 2017 márciusában fejeződött be. 2016-2017 óta a CJSC Trolza bővült a felállás család "Megapolis", tömeggyártású trolibuszok bevezetése megnövekedett autonóm módon, amelyet már dinamikus töltéssel rendelkező elektromos buszokként határoztak meg.

Módosítások

Trolza-5265.00

A Trolza-5256.00 alapmódosítás 2006 decemberétől 2017 márciusáig tömeggyártásban volt. Egyes egységek akár 0,5-2 km-es vészhelyzeti autonóm haladással is fel vannak szerelve. 2014-ben 26 Trolza-5256.00 típusú trolibuszt gyártottak elektromos buszként dinamikus töltéssel. Felszerelt lítium-ion akkumulátorok a trolibusz tetején és hátulján található. Az autonóm hatótáv 15 km. A kabin 21 ülőhellyel rendelkezik (az ASKP módosításában - 19 ülés az ügyfél kérésére, lehetőség van egy további ülés felszerelésére a vezető számára). 2012 óta klímával felszerelt.

2006 végén Moszkva 15 trolibuszból álló tételt rendelt. 2009 októberében már 90-en voltak, és a 8-as kivételével minden parkban dolgoztak.

2007

• Május végén leszállították az első trolibuszt Brjanszkba. A trolibusz az 1001-es számot kapta.
• Június végén Krasznodarba szállították az első trolibuszt, néhány hónappal később még két autó érkezett.
• Nyáron megérkezett az első „Megapolis” Murmanszkba, majd a város további négy ilyen trolibuszt vásárolt.
• Ősszel két zöld „Megapolist” vásárolt meg Kazany.
• Az év végén egy trolibusz érkezett tesztelésre Szentpétervárra, de miután 2008 nyarán elkészültek, Brjanszkba küldték, és ott lett a második trolibusz ebből a típusból.

2008

• Nyáron és ősszel Saratov négy Megapolist vásárolt.
• Az év végén öt jármű érkezett Jaroszlavlba.

2009-es év

• 2009. március 12-én megérkezett az első „Megapolis” Odesszába, március 27-én pedig újabb 15 trolibusz.
• 2009. április 21-én egy Megapolis érkezett Voronyezsbe.
• Ősszel négy trolibusz érkezett Engelsbe, egy-egy Szaratovba és Vlagyimirba.
• Az év végén megjelent az első ilyen trolibusz Szmolenszkben.

2010

2011

• Június 9-én egy trolibusz érkezett Kovrovba, ajándékként a városiaknak a város napján.
• Június végén egy trolibusz érkezett Penzába tesztelésre. Októberben áthelyezték Orelhez.
• A Transneft olajtársaság egy trolibuszt adományozott Irkutszk városának a város 350. évfordulója tiszteletére.

2012-es év

• 2012. február 14-én megérkezett az első két trolibusz vasúti Szevasztopolba.
• 2012. július 2-án a trolibusz egyik példánya megkezdte a rendszeres szállítást a novoszibirszki útvonalon.
• 2012 augusztusában megkezdődött a Trolza Megapolis modellből álló 263 trolibusz tétel Moszkvába szállítása.
• 2012 decemberében megérkezett az első trolibusz Podolszkba.

2013-as év

• 2013 januárjában hat trolibuszból álló tétel érkezett Tverbe.
• 2013 májusában megérkezett az első trolibusz Sterlitamakba.
• 2013 júniusában további 2 példány ment Novoszibirszkbe, és július végén 16 trolibusz érkezik.
• 2013 szeptemberében további 16 trolibusz érkezett Zöld szín Novoszibirszkbe.
• 2013 októberében egy trolibusz hat hónapos tesztelésre érkezett Sztavropolba.
• 2013 októberében a 30 Megacities csapata érkezett Szentpétervárra.
• 2013 decemberében 2 példányban sárga szín belépett Himkibe.
• 2013 decemberében ennek a modellnek a második példánya megérkezett Podolszkba.
• 2013 decemberében a második próbálkozásra az irkutszki polgármesteri hivatal 8 trolibusz vásárlásáról kötött megállapodást, ami Irkutszk város költségvetésében 6 millió 856 ezer rubel kárt okozott. Ennek eredményeként büntetőeljárás indult az irkutszki városháza egyik magas rangú alkalmazottja ellen http://newsbabr.com/?IDE=131579.

2014-es év

• Februárban egy trolibusz érkezett tesztelésre a jekatyerinburgi Ordzhonikidze depóba. Az útvonalon használt № 8 . A teszteredmények alapján döntés született ezeknek a trolibuszoknak a város szükségleteire való megvásárlásáról, de ez nem valósult meg, és a vele kötött szerződést felbontották.
• Októberben a 10 várható trolibusz közül az első megérkezett Nalcsikba, és tesztelték. Trolza-5265 "Megapolis" akár 50 km-es megnövelt autonóm hatótávval az akkumulátorokon végzett teszteléshez. A teszteredmények alapján döntenek ezeknek a trolibuszoknak a város igényeire való megvásárlásáról.
• December 15-én 10 új trolibusz átadása fejeződött be Nalcsikban Trolza-5265 "Megapolis" megnövelt autonóm haladással 50 km-ig.

2015

• Januárban 16 megnövelt autonóm sebességű trolibusz leszállítása fejeződött be Tulába.

2016

• Trolibuszokat szállítottak Szamarába és Szentpétervárra.

2017

• 6 trolibuszt szállítottak Szentpétervárra, egy autó Novorosszijszkba érkezett.

Trolza-5265.02

A gyártás 2016-ban kezdődött modernizált változata Trolza-5265.02 "Megapolis-2". Eltér a klasszikus „Megapolis”-tól egy új hátsó maszkban (az első maszk változatlan marad), hosszabb és sokkal több ülés: Jelenleg 34 ülőhely van a kabinban. Így, be új módosítás rögzített fő hátránya klasszikus "Megapolis" - túl kevés hely a kabinban (22 db). Ez a módosítás egyfajta elektromos busz dinamikus töltéssel, és a tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorokkal van felszerelve. Az autonóm hatótáv 15 km.

Az első Trolza-5265.02 trolibuszok 2016 augusztusában érkeztek Szimferopolba. 2017 júniusáig összesen 30 Trolza-5265.02 trolibuszt szállítottak le Szimferopol városi útvonalaira.

2016 végére várható volt a 12 Megapolis-2 Moszkvába szállítása is, az M1-es Magistral hálózati útvonalon, amely részben légvezetékek nélkül halad át, de a többszöri szállítási késések miatt a város megtagadta a vásárlást. ezt a modellt. 2017 augusztusáig ebből a módosításból tíz trolibuszt szállítottak Szentpétervárra.

2018 végéig 94 ilyen típusú trolibuszt szállítottak Szevasztopolba.

2019 februárjában egy járművet szállítottak Krasznojarszkba. A modell gyártása a gyártás leállása miatt befejeződött.

Trolza-5265.03

2016 decemberében megkezdődött a Trolza-5265.03 modernizált változatának gyártása, amely egy dinamikus töltéssel rendelkező elektromos busz. Ez abban különbözik a Trolza-5265.02 módosítástól, hogy nincs szilárd hátsó ablak, amely helyett egy további rekesz van felszerelve lítium-titanát akkumulátorokkal. Az autonóm hatótáv 20 km-re nőtt. A kabin 28 férőhelyes. 2018 elejéig 34 trolibuszt szállítottak Szevasztopolba, 27-et Szimferopolba, 2-t Bereznikibe és 12-t az argentin Rosario városába. Ezenkívül 2017-ben ennek a módosításnak egy járművét tesztelték Engelsben, Cseboksaryban és Volgogradban.

Trolza-5265.05

2016 szeptemberétől decemberéig sor került a TrolZa-5265.02 trolibusz speciális módosításának sorozatgyártására a Szimferopol-Jalta helyközi trolibusz útvonalra, Trolza-5265.05 néven. Mint a Trolza-5265.02, ezt a módosítást a tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorokkal van felszerelve, és akár 15 km-es teljesítménytartalékkal rendelkezik. A megrendelő kérésére a kabin 37 férőhelyes. 2017 elejére mind a 40 szimferopoli és egy Szevasztopol trolibusz szállítása befejeződött.

Trolza-5265.08

2017 novemberében megkezdődött a dinamikus töltéssel rendelkező elektromos busz modernizált változatának, Trolza-5265.08 sorozatgyártása. A Megapolis abban különbözik a Trolza-5265.03 módosítástól, hogy lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használ. nagy kapacitású töltés, mint a lítium-titanát, ugyanakkor viszonylag nagyobb tömegű és több rövid időszak szolgáltatások. Az akkumulátorok a tető mentén és a hátsó rekeszben, a hátsó ablak helyett találhatók. Az autonóm hatótáv 30 km, ami hasonló az AKSM-32100D modellhez. A kabinban is 28 ülőhely található. 2018 augusztusáig ebből a módosításból 80 járművet szállítottak Szentpétervárra, 1 járművet Khimkibe 2018 novemberében, 1 járművet Kurszkba 2019 januárjában, és további három jármű érkezett márciusban.

Előnyök

• Modern dizájn, például kis kerek fényszórók, panorámás szélvédő (triplex);
• Színezett dupla üvegezésű ablakok;
• Teljesen alacsony szint emelet a kabinban, nincs lépcső az ajtókban (kényelmes mozgáskorlátozottak számára);
• EMU (elektronikus útvonaljelzők).

Hátrányok és megszüntetésük

A Trolza-5265 működési esetei

• 2008. február 15-én Moszkvában, a 6-os trolibusztelep területén teljesen leégett egy 6455-ös táblaszámú trolibusz http://transphoto.ru/photo/47794/.
• 2015. január 28-án Moszkvában, a novokosinszki autóbusz- és trolibusztelep területén leégett egy 9121-es rendszámú trolibusz http://transphoto.ru/vehicle/226564/

A városok kiaknázása

A Trolza-5265 "Megapolis" trolibuszok Oroszország számos városában, valamint Argentínában és Ukrajnában találhatók. Az összes gyártott jármű mintegy 75%-át Moszkvában (30%), Szentpéterváron (20%), Szevasztopolban (14%) és a krími trolibuszrendszerben (9%) üzemeltetik.

Egy ország	Város	Üzemeltető szervezet	Mennyiség (minden módosítás)	Csíkos útitakaró. 00	Csíkos útitakaró. 02	Csíkos útitakaró. 03	Csíkos útitakaró. 05	Csíkos útitakaró. 08
Argentína	Cordoba	TAMSE	2	2
Argentína	Rosario	SEMTUR	12			12
Oroszország	Berezniki	Városi Egységes Vállalat "ATP-2 Berezniki"	13	11		2
Oroszország	Brjanszk	MUP "Bryansk Trolibusz Igazgatóság"	3	3
Oroszország	Vlagyimir	JSC "Vladimirpassazhirtrans"	1	1
Oroszország	Voronyezs	MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans"	1	1
Oroszország	Irkutszk	MUP "Irkutskgorelektrotrans"	9	9
Oroszország	Kazan	MUP "Metroelectrotrans"	5	4	1
Oroszország	Kovrov	LLC "Kovrov Város Trolibusz Közlekedési Igazgatósága"	1	1
Oroszország	Krasznodar	Városi Egységes Vállalat "Krasznodari Villamos- és Trolibusz Igazgatóság"	4	4
Oroszország	Krasznojarszk	Krasznojarszk önkormányzati egységes villamos- és trolibusz-vállalat	1		1
Oroszország	Kurszk	MUP "Kurskelectrotrans"	5					5
Oroszország	Maykop	Városi Egységes Vállalat "Maikop Trolibusz Igazgatóság"	1	1
Oroszország	Mahacskala	MUP "Mahacskala Trolibusz Igazgatóság"	(terv: 30)			(terv: 30)
Oroszország	Moszkva	Állami Egységes Vállalat "Mosgortrans"	328 (2 leírva)	328 (2 leírva)
Oroszország	Murmanszk	JSC "Elektrotransport"	5	5
Oroszország	Nalchik	Városi Egységes Vállalat "Nalchik Trolibusz Igazgatóság"	10	10
Oroszország	Nyizsnyij Novgorod	MP "Nizhegorodelectrotrans"	1	1
Oroszország	Novokuznyeck	Városi Egységes Vállalat "Novokuznyeck városi kerület önkormányzati villamos- és trolibuszvállalata"	2					2
Oroszország	Novorosszijszk	Városi Egységes Vállalat "Novorosszijszk önkormányzati személyszállítása"	1	1
Oroszország	Novoszibirszk	MCP "GET"	21	21
Oroszország	Sas	MUP "Villamos és Trolibusz Vállalat"	1	1
Oroszország	permi	MUP "Permgorelectrotrans"	46	46
Oroszország	Podolszk	MUP "Podolsky trolibusz"	4	2	1			1
Oroszország	Lepedék	Samara Villamos- és Trolibusz Igazgatóság képviselő	20	20

Február 22-én került sor az autonóm üzemű TrolZa trolibusz nagyszabású bemutatójára, amelyen Igor Albin alelnök vett részt. A trolibusz a bemutató vendégeivel saját erőből utazott a Petrogradskaya metróállomástól a Kresztovszkij-szigeti új stadionig. A tesztelt modell jellemzői lítium-ion akkumulátorok, amely lehetővé teszi a mozgást anélkül, hogy csatlakozna a kapcsolati hálózathoz. Autonóm üzemmódban a trolibusz körülbelül 10 kilométert tud megtenni. Az ilyen modellek egyik feladata a Kresztovszkij-szigeti új stadion közlekedési megközelíthetőségének biztosítása. Ezenkívül az autonóm működésű trolibuszok vásárlása a „Tiszta égbolt” program részévé válhat, amely magában foglalja a Petrogradsky kerület egy részének megtisztítását a kapcsolati hálózatoktól. Tovább Ebben a pillanatban A Gorelektrotrans körülbelül 10 olyan útvonal-lehetőségen dolgozik, amelyeken autonóm járműveket terveznek használni - a Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky kerületekben. Például azt javasolják, hogy új kapcsolati hálózatba való beruházás nélkül bővítsék ki az épülő Prospekt Slavy állomásra. A városunkban tesztelt TrolZa-5265.02 „Megapolis” trolibusz a fővárosból érkezett, ezt a modellt visszautasították (nem voltak megelégedve a szerződés feltételeivel). Most Szentpéterváron fontolgatják a vásárlás lehetőségét, ahol kifejezetten az innovatív modell „harci tesztjét” szervezték meg. Téli szezon. Jelenleg a TrolZa ilyen típusú trolibuszokat szállít Tulába és Nalcsikba. A TrolZa-5265.02 „Megapolist” az argentin Cordoba és Rosario városokba is exportálják. Sikeres befejezés után tesztpróbák több mint 100 ilyen trolibusz Szentpétervárra szállításáról lehet megállapodást kötni, ezek nagy része még az idén a város rendelkezésére kell, hogy álljon. Az egyik korlátozó tényező természetesen az ár - egy autonóm trolibusz 60-70%-kal többe kerül a költségvetésnek, mint pl. modern busz nagyobb kapacitás. Az autonóm vezetéssel működő elektromos járművekre való fokozatos átállás gondolata nem új keletű – 2014-ben Szentpéterváron már tesztelték a Vologda Trans-Alfa és a TrolZa régebbi generációs modelljeit.

Képgaléria

(fotók -

Leírás

Ez a második (a TrolZa-527500 után) alacsonypadlós trolibusz, amelyet az engelsi trolibuszgyár fejlesztett ki - több modern test. A karosszéria kéttengelyű, három ajtóval az utasok be- és kiszállhatnak. A külső tetőburkolat horganyzott varratmentes acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalak díszítése, az első és a hátsó rész üvegszálas panelekből készült. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincsenek lépcsők. A középső ajtóval szemben található egy tárolóhely az álló utasok számára, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is elfér. A trolibuszokat tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron vontatómotorral szerelik fel RKSU-val vagy TISU-val is. Erre a modellre alapozva fejlesztették ki a szintén Megapolis márkanév alatt futó TrolZa-6206 csuklós trolibuszt.

Műszaki adatok

Ülések elrendezése az utastérben

Hossz, mm	11700
Szélesség, mm	2500
Magasság, mm	3410
Padlómagasság az úttest szintje felett, mm	360
Szabadmagasság, mm	150
Utaskapacitás csúcsforgalomban, fő.	100
Ülések, db.	21
Maximális sebesség at tele töltve, km/h	60
A trolibusz által leküzdhető maximális lejtő teljes terhelés mellett, %	15
Trolibusz maximális gyorsulása/lassulása teljes terhelés mellett, m/s²	1,5
Trolibusz gyorsulási ideje vízszintes útszakaszon teljes terhelés mellett 50 km/h sebességre, s	22
A trolibusz maximális eltérése az érintkezési hálózat tengelyétől, m	4,5
Belső zaj a vezető munkahelyén, dBA	78
Belső zaj be utastér, dBA	82
Külső zaj, dBA	78
Alkalmazható vontatómotor-vezérlő rendszerek	RKSU, TISU, IGBT

Szállítási előzmények

Az első példányt 2006 elején adták ki, és egy ideig Szaratovban tesztelték az utasokkal. Ezután Moszkvába szállították, ahol megkapta a 7100-as számot, és áprilisban a Vasziljevszkij Szuszkon rendezett Dorkomexpo-2006 kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. Május eleje óta a 63-as út utasaival kezdett dolgozni. Az első példányt Moszkva számára nem szabványos színre festették - teljesen narancssárga volt.

Az első TrolZa-5265 7100-as trolibusz

2006 végén Moszkva 15 darab ugyanilyen trolibuszt rendelt. Az 5. és 8. park kivételével minden parkban elkezdtek dolgozni. További vásárlásokat terveznek.

2007. június végén a Trolza-5265 Megapolis trolibuszt egyetlen példányban szállították Krasznodarba. Most már a 2-es számú „Vasútállomás – 1. trolibusztelep” vonalon dolgozik. Táblaszám - 153.

2007 nyarán a murmanszki 2-es telephely vásárolt egy narancssárga Trolza-5265 Megapolis trolibuszt. 2007 őszén két zöld Trolza-5265 Megapolis trolibuszt vásárolt Kazany. 2007 végén egy Megapolis érkezett Szentpétervárra tesztelésre. Ám a tesztek 2008 nyarán végzett befejezése után nem maradt Szentpéterváron, hanem Brjanszkba ment. Így lett ennek a modellnek a második trolibusza Brjanszkban.

2008 végén öt ilyen típusú autó érkezett Jaroszlavlba.

2009. március 12-én megérkezett az első „Megapolis” Odesszába, március 27-én pedig újabb 15 trolibusz.

Új Megapolis trolibusz Voronyezsben

Előnyök

• A lépcsők hiánya minden ajtóban, mozgáskorlátozott polgárok csoportjainak szállításának lehetősége.
• Szokatlan kialakítás.

Hibák

• Kényelmetlen belső elrendezés, sok hely nincs kihasználva. Az utaskapacitás kisebb, mint a VMZ-5298.01 hasonló trolibuszé.
• Nagyon rossz belső szellőzés.
• Hangos zaj a vontatómotorból.

Érdekes tények a trolibuszról

AT 4 trolibusz park Moszkva, az első két autóra, amely oda érkezett, közvetlenül megjelenésük után csövekből készült védőszerkezeteket szereltek fel, hogy megvédjék a nagy szélvédő amikor emberekkel ütközik.

Linkek

Wikimédia Alapítvány. 2010.