Mindenki, aki autót vezet, joggal bízik abban, hogy meg tudja csinálni. De vajon mennyire racionálisan vezetjük az autónkat? A mai Autósiskola leckében arról lesz szó, mikor kell sebességet váltani.

Miért találtál ki egy ellenőrző pontot? Erre a kérdésre a választ úgy kaphatjuk meg, ha hallgatjuk a motort, miközben azonos sebességgel, de különböző fokozatokban haladunk. Minél alacsonyabb a fokozat, annál magasabb fordulatszámon tartják az adott tempót. Ez azt jelenti, hogy azonos sebesség mellett minden fogaskerekesnek megvan a saját motorsebessége. És fordítva - azonos motorfordulatszám mellett az autó lehetőséget kap különböző sebességek fejlesztésére. A sebességváltó lehetővé teszi a motor azon fordulatszám-tartományban történő használatát, amely a legelőnyösebb a maximális hatékonyság vagy gazdaságosság szempontjából.

Haladjon az ütemterv szerint
A kapcsolás "arany középútját" a maximális nyomatéknak és a legnagyobb teljesítménynek megfelelő fordulatszám-tartományban kell keresni (lásd a grafikont). Ez az első paraméter, amely meghatározza az autó gyorsulásának intenzitását.

A tervezők kísérletei és számításai azt mutatják, hogy egy nyolcszelepes, 1,0–2,5 literes benzinmotorral rendelkező személygépkocsi esetében optimális a gyorsulás a felső sebességfokozatba kapcsolással a maximális nyomatékhoz közeli sebességgel - körülbelül 3000–4000 percenként. Ebben az esetben a gázpedált a löketének körülbelül a felét kell lenyomni - ha nagyobb szögre nyitja a gázpedált, az növeli az üzemanyag-fogyasztást, de minimális időt takarít meg.

Kicsit energikusabb
Az energikusabb "hajtás" kedvelői (természetesen az ésszerűség határain belül) három-négyszáz fordulattal magasabbra tolhatják a következő fokozat bekapcsolási pontját, a pedál pedig a löket kétharmadáig süllyeszthető.

Egyszerű és minden vezető számára érthető formában ezek a grafikák és számítások az autó sebességén keresztül fejezhetők ki, ezért az autóra vonatkozó utasítások általában meghatározzák az egyes fokozatok maximális sebességét. Például 1,2-2,0 literes motorral és ötfokozatú sebességváltóval rendelkező autókban normál vezetés közben az első sebességfokozatban nem ajánlott a 30-35 km / h sebesség túllépése, a másodikban - 45-60 km / h, a harmadikban - 90 - 95 km / h, a negyediken - 110 - 130 km / h. A gyártók lehetővé teszik ezen mutatók rövid távú, 10-15 km/h-val történő túllépését előzéskor vagy emelkedéskor. Ez azt jelenti, hogy a fordulatszámmérő tűje (ha az autóban van) 10-15 másodpercre a skála piros zónájába vezethető.

Egységes mozgás
A gyorsítás és lassítás nélküli vezetés során az optimális motorfordulatszám fenntartását ugyanazok az elvek határozzák meg, mint a gyorsításnál. A túl alacsony vagy magas fordulatszám nem kívánatos, sőt káros is.

Alacsony fordulatszámon történő vezetés gyakoribb sebességváltást igényel, mivel a terhelés legkisebb növekedése esetén alacsonyabb sebességfokozatba kell váltani. Ugyanakkor az alacsonyabb sebességfokozatban magasabb fordulatszám fenntartásával a vezető "megspórol" egy váltást, és még mindig van tartaléka a gyorsításhoz.

A nagy sebességnél alacsonyabb sebességfokozatban történő vezetés pozitív aspektusait - a ritkábban történő váltás lehetőségét vagy valamivel jobb dinamikát - azonban ellensúlyozza a túlzott üzemanyag-fogyasztás és a hajtóegység erőforrásainak csökkenése.

"Különleges eset"
Meredek lejtőn gyorsítva a váltást a szokásosnál valamivel később kell megtenni, mivel a mozgás közben kikapcsolt sebességváltó mellett (lenyomott tengelykapcsoló mellett) az autónak lesz ideje nagyobb sebességet veszíteni, mint sík terepen vagy enyhe lejtőn.

Lassulás
Lassítás közben a hozzáértő autósok ugyanabban a fordulatszám-tartományban kapcsolnak a felső fokozatból a legalacsonyabb fokozatba (lásd a grafikont), amikor a motor a legerősebb. A lényeg az, hogy időben bekapcsoljuk az alsó fokozatot, anélkül, hogy a főtengely fordulatszáma a határérték alá csökkenne, amelyen túl a motornak már nincs nyomatéktartaléka a későbbi fordulatszám-növekedéshez.

Fordulatszámmérő segít
A racionális vezetés érdekében hasznos tudni és emlékezni az autó használati útmutatójából két műszaki jellemzőre. Először is az a motorfordulatszám, amelynél a maximális nyomatékot elérjük, másodszor pedig az a fordulatszám, amelyen a motor a legnagyobb teljesítményt fejleszti.

A gyorsulás akkor lesz a legerőteljesebb, ha a megfelelő sebességfokozat és gázpedál mellett a fordulatszámot a maximális nyomaték és a maximális teljesítmény közelében tartják.

A lehető leggyorsabb fordulatszám a legnagyobb motorteljesítmény-beállítás mellett érhető el.

Természetesen nem szabad a fordulatszámmérőre szegezett szemmel vezetni, hogy a nyíl a memorizált számok közelében maradjon. Elég hozzászokni az adott fordulatszámnak megfelelő motorhanghoz, és megtanulni a memória által rögzített, a megfelelő pillanatban, pontosan automatikusan váltani.

A fordulatszámmérő nélküli és jó zajszigeteléssel rendelkező autókon a tapasztalt vezetők az autó reakciója a gázpedál lenyomására, a gyorsulás emelkedése és esése alapján érzik, mikor kell sebességet váltani.

1. tévhit: "gazdasági"
Egyes sofőrök visszaélnek a rövid gyorsításokkal – anélkül, hogy hagynák pörögni a motort, azonnal a következő sebességfokozatba kapcsolnak. Valaki ezt azzal magyarázza, hogy kíméli a motort és a benzint, valaki csendet akar az utastérben, és így elkerüli a motor által kibocsátott dübörgést.

Eközben a túl korai váltás gyorsítás közben, amikor a motor fordulatszáma még nem érte el a maximális nyomatékot, csak negatív hatással van. A motor intenzívebben kopik az alacsony olajnyomás és a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek megnövekedett terhelése miatt. Ráadásul ilyen vezetés közben az üzemanyag-fogyasztás is megnő, hiszen ahhoz, hogy minden következő legmagasabb fokozatban tovább lehessen gyorsítani alacsony fordulatszámon, a gázpedál erősebb megnyomásával nagyobb szögben kell nyitni a fojtószelepet.

Ugyancsak veszteséges a gyorsítási folyamat késleltetése kis fojtószelep-nyílással - a pedálút egyharmada vagy kevesebb. Bármilyen gyorsulás megnövelt mennyiségű üzemanyagot igényel, ezért annak elhúzódása elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Természetesen az idő sem spórolható meg.

Kevesebb zaj
- A gép korlátozott "agilitása" (alacsony fogyasztású kiskategóriás modellekhez)
- Fokozott motorkopás
-Túlzott üzemanyag-fogyasztás
-Gyakoribb váltás

2. tévhit: "sportos"
Sok sofőr szenved egy másik "betegségtől" - attól a szokástól, hogy gyorsítás közben "elcsavarja" a motort. Azt mondják, mi sportosan vezetünk, miközben a sportolók tudják, hogyan érhető el a dinamika és a sebesség.

De városi körülmények között helyesebb lenne ezt a módot idegesnek nevezni. Az ilyen sofőrök üzemanyaga intenzíven száll a csőbe, de a lényeg, hogy a célt - a sportos vezetést - továbbra sem sikerült elérni. A modern motorok nagyon nagy fordulatszámúak, és a nagy sebességű tartományba eltolt maximális nyomatékkal különböztethetők meg. De nincs értelme a motort a legnagyobb fordulatszám fölé "forgatni" - a dinamika növekedése az optimális üzemmódhoz képest kicsi lesz. Ezenkívül az "extra" főtengely-fordulatszám a motoralkatrészek erőforrásának csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Sok kezdő és néha tapasztaltabb sofőr nem hallott az olyan kifejezésekről, mint a túlfutás és a kettős lenyomás. Az ilyen vezetési technikák hasznosak a modern vezetésben (főleg, ha van kézi sebességváltó). Tekintsük részletesebben a bemutatott technikákat.

Újra gáz

Az újragázosításról akkor beszélünk, ha a motor fordulatszáma üres állásban emelkedik. Ez a visszaváltás fordított folyamata.

A motor tolóerejének növeléséről van szó.

Amikor gyors indítást vagy gyors manővert hajtanak végre, visszaállítás történik. A tapasztalt emberek azt mondják, hogy ez csökkenti a motor tehetetlenségét.

Ha semleges helyzetben vagy, a lényeg az, hogy időben megállj. Induláskor el kell kapnia a megfelelő tapadási pillanatot.

Újragázos technika:

• Lassan csökkentse a fordulatszámot és indítsa el a motorfékezést.
• Nyomja le a tengelykapcsolót és engedje el a gázpedált.
• Semlegesre kapcsoljuk.
• A tengelykapcsoló pedált teljesen fel kell engedni.
• Növelje a motor fordulatszámát (1 elöl).
• Kinyomjuk a kuplungot.
• Bekapcsoljuk az első fokozatot.
• Finoman engedje el a súrlódó tengelykapcsolót.

Miért rebase (fékezéskor)?

• Lépjen be a kanyarba.
• A jármű hirtelen elmozdulásának megakadályozására.
• A sima fékezéshez.
• Éles manőverrel végrehajtva.
• Kerülje a vészhelyzetet.

Általában előzéskor, emelkedőn, éles kanyarba való belépéskor használják.

Van még egy kifejezés - nagy sebességű újragázosítás. Leggyakrabban nagyon extrém helyzetekben használják. Például hóviharok idején, amikor az utat hó borította, nagyon meredek emelkedők, laza utakon;

Dupla összenyomás

A kettős összenyomást tekintjük:

• Kinyomta a kuplungot.
• Semlegesre kapcsolt.
• Elengedte a kuplungot.
• Ismét kinyomta.
• És tedd sebességbe.

Másképp fogalmazva, a dupla összenyomás egy sebességfokozat felfelé váltása a tengelykapcsolók dupla megnyomásával.

Dupla összenyomásra van szükség az átvitel megkönnyítéséhez.

Ennek a szorításnak a technikája:

• Gyorsulás az első sebességfokozatban akár 3 ezer ford./percig
• Nyomja meg a tengelykapcsolót és engedje el a gázt.
• Semleges helyzetbe lépünk.
• Engedje el a kuplungot.
• Rövid szünet (ebben a pillanatban szinkronizálás történik).
• Kinyomjuk a kuplungot.
• Bekapcsoljuk az átvitelt.
• Elengedjük a súrlódó tengelykapcsolót.
• Nyomja meg a gázpedált (növelje a motor fordulatszámát.

Szinkronizátor

A szinkronizálók az átvitel szerves részét képezik. Ezek mechanizmusok. Szinkronizálják a tengely és a fogaskerekek forgási számát.

A sebességváltó tartalmazza a motor és a kerekek forgási sebességének spektrumát. Nem illeszkednek egymáshoz, és az igazításhoz szinkronizálóra van szükség.

Ezek a technikák minden helyzetben használhatók. A lényeg az, hogy ismerjük jelentésüket, módszereiket, és extrém helyzetben megfelelően végezzük.

1q2a 20-05-2013 11:39

A kérdés az, hogy ha túlgázzal váltok, akkor a kuplung vagy valami más elromlik?

Járókelő 20-05-2013 11:51

Semmi sem romlik el. Újragázosításra volt szükség a régi sebességváltókon, például a GAZ-51-es teherautókon. Ott egyszerűen lehetetlen volt a felső fokozatról a legalacsonyabbra váltani - nem voltak szinkronizálók, a fokozatok nem kapcsoltak be, a csiszolási zaj és a sebességváltó esetleges meghibásodása. Csináltak tehát egy újrabázist, hogy kiegyenlítsék a tengelyek fordulatszámát - először a kuplungot megnyomták és a felső fokozatot üresbe kapcsolták, majd a motor fordulatszámát megnövelték (gázt rántottak) és dobták a gázpedált - csökkenő motornál. sebességre kinyomták a kuplungot és bekapcsolták az alsó fokozatot. Némi edzés után - automatikusan és repedés nélkül kiderül. Így vezettem egy GAZ-51-et a 80-as években, volt alkalmam ilyen autón dolgozni. Most már nem kell újra gázolni - minden sebességváltó szinkronizálóval van felszerelve.

CEMEHbi4 20-05-2013 11:52

nem ront el semmit, hanem a jelentését, vagy van szinkronizálás nélküli dobozod?

CEMEHbi4 20-05-2013 11:55

Igen, amerikai teherautók.

BAU 20-05-2013 11:55

A kérdés az, hogy ha túlgázzal váltok, akkor a kuplung vagy valami más elromlik?

A másik dolog az, hogy az alaplapnak pontosan azoknak a fordulatoknak kell lennie, amelyeken a sebességváltó elsődleges tengelye forog a tengelykapcsoló elengedésekor.

hordozó 20-05-2013 12:02

és a jelentését

Ez azt jelenti, amikor a legmagasabbról a legalacsonyabbra megy át egy második lépcsőn, fékezés nélkül, hogy a kerekek ne törjenek meg csúszni.

1q2a 20-05-2013 12:17

igen, csak amikor magasról alacsonyra váltok, nem mindig lehet fordulatszámba menni, megvan a motorfék, és az autó úgymond előre rándul

CEMEHbi4 20-05-2013 12:31

Ez azt jelenti, amikor a legmagasabbról a legalacsonyabbra megy át egy második lépcsőn, fékezés nélkül, hogy a kerekek ne törjenek meg csúszni.

Amit rosszul írtál. Mi köze ehhez a csúsztatásnak?

CEMEHbi4 20-05-2013 12:36

idézet: Eredetileg 1q2a tette közzé:

hordozó 20-05-2013 12:56

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

Mi köze ehhez a csúsztatásnak?

Ha például száz alatti sebességnél, túlnövés nélkül, behelyezi a második fokozatot, akkor a kerekek rövid időre blokkolnak, és a sebességváltó terhelése nagy lesz.

trin 20-05-2013 12:59

idézet: Eredetileg a szolgáltató tette közzé:

Ha például száz alatti sebességnél újrafojtás nélkül berakja a második fokozatot, akkor a kerekek rövid időre leblokkolnak, és a sebességváltó terhelése nagy lesz.

Tehát az újragázosítás nem takarít meg. A kimenet továbbra is a motor fordulatszáma és a tengely fordulatszáma a sebességváltóban. Nem kapod meg őket sehol.

1q2a 20-05-2013 13:02

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

A peregazovkának semmi köze hozzá, a tengelykapcsoló kioldásának pillanatában a gáz és a tengelykapcsoló aszinkron működése van.

Nem vagyok benne biztos, de úgy tűnik, igyekszem mindent következetesen csinálni. Újragázosítás a séma szerint, engedje el a gázt és nyomja meg a tengelykapcsolót, majd kapcsoljon vissza,

trin 20-05-2013 13:10

idézet: Eredetileg 1q2a tette közzé:

Újragázosítás a séma szerint, engedje el a gázt és nyomja meg a tengelykapcsolót, majd kapcsoljon vissza,
a gázadás és a tengelykapcsoló elengedése segíti a gördülékeny vezetést

a peregazovka kicsit más. Nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsolja ki a sebességváltót, engedje el a tengelykapcsolót, kapcsolja be a gázt, nyomja meg a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességet.

BAU 20-05-2013 14:40

idézet: Eredetileg 1q2a tette közzé:
igen, csak amikor magasról alacsonyra váltok, nem mindig lehet fordulatszámba menni, megvan a motorfék, és az autó úgymond előre rándul

Azok. Nem tudja, hogyan szálljon be a sebességváltás pillanatában, de úgy gondolja, hogy megbirkózik a gáz túlterhelésével ???
Csak tanulj meg normálisan vezetni, ezt bármelyik oktató egy hét alatt megtanítja még egy nagyon légies lelkű kisasszonynak is. A te esetedben a peregazovka egyáltalán nem használható.

BAU 20-05-2013 14:43

Tehát az újragázosítás nem takarít meg. A kimenet továbbra is a motor fordulatszáma és a tengely fordulatszáma a sebességváltóban. Nem kapod meg őket sehol.

Ebben az esetben a peregazovka megmenti Önt. Gáz hozzáadásával a főtengely a doboz bemenő tengelyének fordulatszámára pörgethető és a tengelykapcsolót gond nélkül elengedheti. Természetesen csavarni kell a „helyes” forradalmakra.

BAU 20-05-2013 14:49

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
a peregazovka kicsit más. Nyomja össze a tengelykapcsolót, kapcsolja ki a sebességváltót, engedje el a tengelykapcsolót, kapcsolja be a gázt, nyomja meg a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességet.

Ez egy dupla összenyomás. Régi teherautókhoz használták a szegénységből.
Az újragázosítás pontosan az a képesség, hogy az alapjáraton kívüli fordulatszámon „le” kapcsoljunk, hogy megőrizzük a motorfék hatékonyságát, és készen állunk arra, hogy a kanyarban hatékonyan adagoljuk a gázt (egyértelmű, hogy a fékpedált „a padlón” tartják). ebben a pillanatban).

CEMEHbi4 20-05-2013 14:57

idézet: Eredetileg a szolgáltató tette közzé:

unname22 20-05-2013 15:03

2. Kuplung miért dobja?

CEMEHbi4 20-05-2013 15:04

Ebben az esetben a peregazovka megmenti Önt. Gáz hozzáadásával a főtengely a doboz bemenő tengelyének fordulatszámára pörgethető és a tengelykapcsolót gond nélkül elengedheti. Természetesen a "helyes" fordulatokra kell csavarni.

sokkal egyszerűbb a megfelelő pillanatban kiengedni a tengelykapcsolót és a megfelelő időben adagolni a gázt.

BAU 20-05-2013 15:06

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
sokkal egyszerűbb a megfelelő pillanatban kiengedni a tengelykapcsolót és a megfelelő időben adagolni a gázt.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:10

1. Nem szinkronizált sebességváltóban
2. Ha túl lusta megszorítani a tengelykapcsolót (nyilván nem opció TS és)

BAU 20-05-2013 15:17

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
Az újrabázisozás csak két esetben hatásos:
1. Nem szinkronizált sebességváltóban
2. Ha túl lusta megszorítani a tengelykapcsolót (nyilván nem opció TS és)

A modern robotok egyébként tudják, hogyan kell újragázolni. És a jármű még nem tanult meg vezetni. Igazán nem kell neki alapozás.

hordozó 20-05-2013 15:21

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

Próbáltad használni a kuplungot?

Enélkül egyáltalán lesz cső.

idézet: Eredetileg unname22 tette közzé:
1. Mi a fenének kell száz négyzetméteren a második fokozatban vágni, ez nagy valószínűséggel a motor csavarja.
2. Kuplung miért dobja?

Inkább a sportban használják.Bár normál vezetésnél jól jöhet a készség.Példának a második esett választottuk.Bár a második autót 90-re nagyon lehet túlhajtani.
Nem kell leengedni a tengelykapcsolót, elengedve a motor fordulatszáma megnő.

trin 20-05-2013 15:26

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nagyon gyakran a "szükséges" pillanat 5 ezer fordulat / perc.

ott kezdetben 2000-től indul és 5000 az átlagsebesség. Legalább 6500-ig, de akár 8000-ig biztosan forog az autó. És 5 ezer fordulatnál újragázosítás nélkül a redukált nyugodtan beragad.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:27

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nagyon gyakran a "szükséges" pillanat 5 ezer fordulat / perc.

és gondolhatnád, ha pillanatnyilag 4 ezerért be van kapcsolva a sebesség és a fokozat és csinálsz egy 7 ezres visszaállítást és elengeded a kuplungot, akkor hirtelen nem kapsz 5 ezret mást, csak a váltót rántod és nem kapod meg ugyanazt a 4 ezret . Annak érdekében, hogy 5 ezer. alacsonyabb fokozatban felül kell lassítani, vagy le kell lassítani és bekapcsolni az alsót, és ha szinkronizálók vannak a váltóban, akkor könnyebb az alsó sebességfokozatban ragaszkodni rángatás nélkül, ha a kuplungpedál le van nyomva. adjon hozzá gázt és engedje el a tengelykapcsolót, ami viszont a gázpedálok helyes működésének a koncepciója, és semmi köze a tengelykapcsolóhoz és a perezhazovkához.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:31

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Ezt feltétlenül oszd meg a sportolókkal. Az emberek nevetnek és pihennek))).
A modern robotok egyébként tudják, hogyan kell újragázolni. És a jármű még nem tanult meg vezetni. Igazán nem kell neki alapozás.

BAU 20-05-2013 15:31

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
ott kezdetben 2000-től indul és 5000 az átlagsebesség. Legalább 6500-ig, de akár 8000-ig biztosan forog az autó. És 5 ezer fordulatnál újragázosítás nélkül a redukált nyugodtan beragad.

Miért van ez?

A kuplungot megnyomva a fordulatok azonnal XX. Peregazovka nélkül a pillanat csúcsán lévő mozgás nem érhető el. Váltás után a fordulatok már több mint 4 ezer.

Dron + 20-05-2013 15:31

Kilencnél, amikor a második fokozat szinkronizálói leégtek, mindig csináltam egy visszaállítást, amikor lefelé váltottam. Most én is ezt csinálom, lágyabban kapcsolnak a fokozatok. Nem adta fel a felfelé vezető úton.

BAU 20-05-2013 15:35

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
a sportágakban ne (utcai versenyek, mint például a streetracer Sparzo) használjon szinkrondobozokat. modern robotok ki ez?

Nos, ez mindenkinek a sajátja. Van pénz egy speciális dobozra és egy szerelőcsapatra – persze lehet. De sokan a szokásosat használják. Ez olyan, mintha azt mondanánk, hogy minden sísportoló orvosokból, masszázsterapeutákból, síelőkészítőkből stb. Igen, az olimpia szintjén igen, de a legtöbben "maguktól" mennek ((((.
Modern robot? Azt hallottam, hogy a GT-R maga csinálja a visszafojtást váltáskor, a rokon Z300 is. De én magam nem lovagoltam meg őket.

BAU 20-05-2013 15:39

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
és gondolhatnád, ha pillanatnyilag 4 ezerért be van kapcsolva a sebesség és a fokozat és csinálsz egy 7 ezres visszaállítást és elengeded a kuplungot, akkor hirtelen nem kapsz 5 ezret mást, csak a váltót rántod és nem kapod meg ugyanazt a 4 ezret . Annak érdekében, hogy 5 ezer. alsó fokozatban lassítani kell a felsőn, vagy lassítani és bekapcsolni az alsót, ha pedig szinkronizálók vannak a váltóban, akkor lenyomott kuplungpedállal könnyebb rántás nélkül beállni alacsonyabb fokozatba. adjon hozzá gázt és engedje el a tengelykapcsolót,

4 ezerért senki sem csinál peregasovkát 7))). Pontosan a szükséges sebességgel. A szinkronizálók nem csodaszer, és nagyon korlátozott tartományban anélkül szinkronizálnak, hogy kárt okoznának maguknak. Kopás nélkül nem lehet XX-ről 4 ezerre váltani. Tehát hozzá kell adni a gázt.
A fékezés közbeni rángatózás pedig katasztrófa. Gumi és így tovább a határon. Tépd le, és ennyi, el kell fogni. Olyan sima és finom.

trin 20-05-2013 15:43

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Miért van ez?
A szinglik ugyanaz 900-1000. Hogyan lehet másként fékezni a motort?
A kuplungot megnyomva a fordulatok azonnal XX. Peregazovka nélkül a pillanat csúcsán lévő mozgás nem érhető el. Váltás után a fordulatok már több mint 4 ezer

Szóval mi ez az üresjárati 1000? az autó nagyon egyenetlenül halad ilyen sebességgel. Ha 6000-es a maximális fordulatszámod, akkor süllyesztett 5000-re váltásnál nem kell nafig, elég 2500-3000, hogy könnyen felpörögjön a motor. A fékezéshez általában nafig nem kell maximális sebesség, csak tönkretenni a motort. És ha szüksége van arra a pillanatra, ahonnan elkezd kanyarodni, és ez 5000, akkor az autó 6500-7500-on fordul, de ott 1000-es fordulatszámon meghibásodik, és csak 2000-től indul el.

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

a sportágakban ne (utcai versenyek, mint például a streetracer Sparzo) használjon szinkrondobozokat. modern robotok ki ez?

Egyes sportautók civil vezetésre is készültek (legalábbis utcai versenyzők), és nem tesznek városra szekvenciaautót, valamint kerámia kuplungot. Városban irreális ilyen autókkal közlekedni. Ön maga vezetett ilyen dobozokat, hogy kijelentse, minden autóhoz ez a doboz tartozik.
Akinek akkor 5, 6, 7, 8 és egyéb sorok (véső) készültek és a párok is mások. A sportban szokásos dobozokban használják.

CEMEHbi4 20-05-2013 15:43

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nos, ez mindenkinek a sajátja. Van pénz egy speciális dobozra és egy szerelőcsapatra – persze lehet. De sokan a szokásosat használják. Ez olyan, mintha azt mondanánk, hogy minden sísportoló orvosokból, masszázsterapeutákból, síelőkészítőkből stb. Igen, az olimpia szintjén igen, de a legtöbben "maguktól" mennek ((((.

Nos Duc, és ne ijesztgesd a szomszéd sportolókat.

BAU 20-05-2013 15:45

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
Nos Duc, és ne ijesztgesd a szomszéd sportolókat.

Csak a világbajnokságot és az olimpiát ismeri fel sportolónak? És a többi - szóval naplopók?)))
Egyébként a nem szinkronizáló bütyökdobozokat sem lehet újrakapcsolás nélkül bekapcsolni. Csodák nincsenek.

n1ce 20-05-2013 15:46

idézet: Eredetileg a szolgáltató tette közzé:

Inkább a sportban használják, bár a készség hasznos lehet normál vezetésnél.

Legalább a telemetria beszél róla, hatalmas téma van erről a vezetési technikáról ...

130-as kézi sebességváltónál a második sebességfokozat blokkolja a hátsó tengelyt 100-as sebességgel, emnip))) A doboz megsemmisülése nem történik meg.
De 335-nél a másodiknál ​​a negyedik helyett eltörtem a dobozt ...

CEMEHbi4 20-05-2013 15:47

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Ez a gáz hozzáadása, amikor a tengelykapcsoló ki van nyomva, és túlgázosodik))). Másik dolog, hogy általában úgy hajtják végre, hogy a fék is be van nyomva.
4 ezerért senki sem csinál peregasovkát 7))). Pontosan a szükséges sebességgel. A szinkronizálók nem csodaszer, és nagyon korlátozott tartományban anélkül szinkronizálnak, hogy kárt okoznának maguknak. Kopás nélkül nem lehet XX-ről 4 ezerre váltani. Tehát hozzá kell adni a gázt.

amikor a kuplung le van nyomva, ez nem pregazovka, csak lecsavarod a lendkereket, és a doboz le van kapcsolva neked, mert le van nyomva a kuplung

1q2a 20-05-2013 15:49

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

Annak érdekében, hogy 5 ezer. alacsonyabb fokozatban felül kell lassítani, vagy le kell lassítani és bekapcsolni az alsót, és ha szinkronizálók vannak a váltóban, akkor könnyebb az alsó sebességfokozatban ragaszkodni rángatás nélkül, ha a kuplungpedál le van nyomva. adjon hozzá gázt és engedje el a tengelykapcsolót, ami viszont a gázpedálok helyes működésének a koncepciója, és semmi köze a tengelykapcsolóhoz és a perezhazovkához.

igen, és azt akartam mondani, hogy ha így csinálod, akkor az utazás simább lesz. Nem így fogalmazva. A tapasztalataim valóban nem túl nagyok, de más autókon, amiken volt alkalmam menni, nem volt ilyen rángatózás váltáskor, ezért is merült fel egy ilyen kérdés.

trin 20-05-2013 15:49

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Ez a gáz hozzáadása, amikor a tengelykapcsoló ki van nyomva, és túlgázosodik))).

CEMEHbi4 20-05-2013 15:51

idézet: Eredetileg közzétette: trin:

nekem úgy tűnik, hogy még mindig van egy félreértésünk a fogalmakat illetően. Amit te túlgáznak hívsz, az semmiképpen nem túlgáz, hanem egyszerűen a motor fordulatszámának növelése.
Ami engem illet, ez az, ami az újrabázisozás, de mi a dupla préselés:
http://arafanat.ru/ekspluataci...eregazovka.html

Az újragázosítás az üresjáratban történő gázosítás a motor fordulatszámának növelése és a dobozban lévő fordulatszám szinkronizálása érdekében. Ezt korábban is használták szinkronizáló nélküli sebességváltós autókon.

pontosan. csak nem a váltó és a motor fordulatszámának szinkronizálása, hanem a váltóban lévő másodlagos és közbenső tengelyek fordulatszámának szinkronizálása, ez az oka annak, hogy a szabályozás üres fokozatban történik és a tengelykapcsoló pedál elengedve.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:00

A kettős összenyomás akkor is hasznos, ha ugyanazokat a tengelyeket szinkronizálja, csak a felső fokozatba kapcsolva, és a következő sorrendben történt:
megnyomta a kuplungot, üresbe kapcsolta, kiengedte a kuplungot, megnyomta a kuplungot, magasabbra kapcsolta, elengedte a tengelykapcsolót

az alsóra váltáshoz dupla összenyomást használtak túlgázosítással.

CEMEHbi4 20-05-2013 16:02

idézet: Eredetileg közzétette: fref1:

Ma már amerikai traktorokon használják, ahol a sebességfokozatokat tengelykapcsoló kioldása nélkül kapcsolják be (kivéve az elsőt és a hátsót).

pont azért, mert még mindig vannak szinkronizáló nélküli dobozaik. és még egy nagyon fontos pont a hajtóműben lévő fogaskerék-visszaforgatásnál a préselés sikeres működéséhez JOBBAN FOGASZTOTTAN kell a spirális fogaskerekeken, az átforgatással végzett munkamódszerek nem olyan hatékonyak.

trin 20-05-2013 16:35

a szekvenciális gépekbe pedig homlokfogazatúakat raknak, ellentétben a civil dobozokkal. Ezért ott más a stílus. Igen, és a bütyökdobozban, a hagyományos fogaskerekekkel ellentétben, nem lehet átkapcsolni az 1-es fokozaton.

hordozó 20-05-2013 17:22

Engem egyszerű kitiltani a régi amerikaiaktól.)))
És hogyan kapcsol. A dal egyszerű.

BAU 20-05-2013 18:28

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
amikor a kuplung le van nyomva, ez nem pregazovka, csak lecsavarod a lendkereket, és a doboz le van kapcsolva neked, mert le van nyomva a kuplung

Miről lesz leválasztva a doboz? Az elsődleges és másodlagos tengely pedig jól fog pörögni maguknak. Sőt, elsődleges, hiszen nincs terhelve, könnyen leteker a szekunderből, szükségessé válik a váltó és már csak a kuplungot kell kiengedni, a motort a megfelelő fordulatszámra állítani.

BAU 20-05-2013 18:31

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
pont azért, mert még mindig vannak szinkronizáló nélküli dobozaik. és még egy nagyon fontos pont a hajtóműben lévő fogaskerék-visszaforgatásnál a préselés sikeres működéséhez JOBBAN FOGASZTOTTAN kell a spirális fogaskerekeken, az átforgatással végzett munkamódszerek nem olyan hatékonyak.

És hogyan befolyásolja ezt a fogak formája?

CEMEHbi4 20-05-2013 18:38

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Miről lesz leválasztva a doboz? Az elsődleges és másodlagos tengely pedig jól fog pörögni maguknak. Sőt, elsődleges, hiszen nincs terhelve, könnyen leteker a szekunderből, szükségessé válik a váltó és már csak a kuplungot kell kiengedni, a motort a megfelelő fordulatszámra állítani.

és az idióták tervezők szinkronizálókat találtak ki... tanulni anyagokat.

CEMEHbi4 20-05-2013 18:39

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

És hogyan befolyásolja ezt a fogak formája?

ha ez nem befolyásolná a sebességváltókat, nem kerülne bele a sportba.

BAU 20-05-2013 18:48

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
és az idióták tervezők szinkronizálókat találtak ki... tanulni anyagokat.

A szinkronizálók teszik lehetővé a tengelyfordulatszámok különbségének kompenzálását.

Visszatérve a bütykös dobozokról, ósdi teherautókról és egyebekről a járművek témára (autóvezetés) - normál üzemmódban nem kell újra gázolni, csak ne kapcsolj tovább egy kicsit, a tengelyek fordulatszáma csökken, és a tengelykapcsoló bekapcsolásának pillanata rándulás nélkül telik el.

BAU 20-05-2013 18:51

idézet: Eredetileg n1ce tette közzé:
Normál vezetésnél ez a készség 200%-ban használhatatlan, ráadásul még sportolásban is sokaknak árthat, mint a kuplung simább kiengedése, mert nem minden pilótának van könnyű lába.
Legalább a telemetria beszél róla, hatalmas téma van erről a vezetési technikáról ...

Nyilvánvalóan nincs értelme normál vezetés közben ezt használni. Ezt próbálom én is érzékeltetni a kezdetektől fogva.
A sportban nehezebb. Szokás szerint jobb olyan technikákat használni, amelyekben jó vagy, mint olyan rossz dolgokat, amelyeket nem tudsz. Még csak a gázt és a féket egy lábbal egyszerre és ellenőrzött erőfeszítéssel megnyomni nehéz. És akkor a tengelykapcsoló és a sebességváltó túl fáradt ahhoz, hogy működjön.
Ideális esetben így néz ki:
https://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU

CEMEHbi4 20-05-2013 19:06

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

A szinkronizálók teszik lehetővé a tengelyfordulatszámok különbségének kompenzálását.

majd magyarázza el az alapozás értelmét lenyomott tengelykapcsoló mellett.

BAU 20-05-2013 19:09

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
majd magyarázza el az alapozás értelmét lenyomott tengelykapcsoló mellett.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:16

Monsieur sokat tud a perverziókról.

Damien 20-05-2013 19:20

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

javasolja a motor fordulatszámát a sebességváltó bemenő tengelyének fordulatszámához kapcsolt sebességfokozat mellett?

Mit? Mit?? Mit??? ipec:

BAU 20-05-2013 19:22

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
Azt hiszem értem mire gondolsz, azt javaslod, hogy a motor fordulatszámát a váltó bemenő tengelyének fordulatszámához állítsd be kapcsolt fokozattal?
Monsieur sokat tud a perverziókról.

Az 5-ös üzenetben én is írtam róla.
Ööö, máshogyan fogsz átállni 5 ezerre?

CEMEHbi4 20-05-2013 19:24

idézet: Eredetileg Damien közzétette:

Mit? Mit?? Mit??? ipec:

magát sokkos állapotban.

CEMEHbi4 20-05-2013 19:30

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Az 5. üzenetben erről írtam.
Ööö, máshogyan fogsz átállni 5 ezerre?

Nos, ha 12 hengered és 8 liter térfogata van az autó 1000 kg tömegére, akkor meg tudom érteni ezt a sok zokogást. és 5 ezerért ahol fel vagy le kell kapcsolni.

trin 20-05-2013 19:34

HM. Nem értem, de minek kell a maximumra kapcsolni? Mit csinal? Kigyorsításnál nem csinál semmit, fékezésnél a motor terhelése miatt megnő a fordulatszám... És mondd 5000-re, hogy ez a maximális sebesség vagy még mindig az átlag fordulatszám azon a feltételezett autón, amiről beszélsz?

trin 20-05-2013 19:36

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Ne az üresjárati tartományban kapcsoljon, hanem maradjon a maximális nyomatékon/teljesítményen.

Igen, milyen üresjáratokról beszélünk, amikor a sebességet váltják? Sehogy sem értem... Ha lejjebb kapcsolsz, úgyis legalább 1000 ford./perc adsz hozzá.

BAU 20-05-2013 19:41

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:
Nos, ha 12 hengered és 8 liter térfogata van az autó 1000 kg tömegére, akkor meg tudom érteni ezt a sok zokogást. és 5 ezerért ahol fel vagy le kell kapcsolni.

trin 20-05-2013 19:43

idézet: Eredetileg közzétette: CEMEHbi4:

és 5 ezerért ahol fel vagy le kell kapcsolni.

én sem értem. A nyolcason volt a 18. sor és egy 3,9-es pár. Gyorsításnál 1-2 lecsavar 7500-8000-re, 3-4-re kapcsolva már 5000 ford./perc és 6800-ig (maximális nyomaték) -7500-ig húz, majd gyorsul... Egyszer 9000-ben csavartam 2-vel, utána kapcsolva 5600 volt és csak hiába vesztettem időt a crossoveren (másodperc töredékeit), a dinamika továbbra is csak 4500-ról megy 6800-ra, 7500-ig csak csavarod, hogy 5000-ről felfelé simán pörög a motor. De ha 4500-ról egyszerre lemegy 5500-6000-re, akkor fékezéskor kipörög a motor. Nos, hol van ennyi fordulat?

trin 20-05-2013 19:47

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

És ha 800kg-nál 200LE, majd 7 ezer után - akkor lefelé váltásnál is 5 körül kell tartani a fordulatszámot.

Ha 7000 felett van a maximális fordulatszámod, akkor ahhoz, hogy csökkentetten 5000-et kapj, át kell váltanod 3500-4000-re, milyen meghibásodást csinálsz? Van az autó teljesítményének mérése a görbe megtekintéséhez?

BAU 20-05-2013 19:51

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
HM. Nem értem, de minek kell a maximumra kapcsolni? Mit csinal? Kigyorsításnál nem csinál semmit, fékezésnél a motor terhelése miatt megnő a fordulatszám... És mondd 5000-re, hogy ez a maximális sebesség vagy még mindig az átlag fordulatszám azon a feltételezett autón, amiről beszélsz?

Ez lehetővé teszi a fékezést, de a kanyarból maximális tapadás mellett kiszállást és lendületes gyorsítást.
5 ezer a minimális átlagsebesség. 6200 után húz. Maximum - 8500.

hordozó 20-05-2013 20:02

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nyilvánvalóan nincs értelme normál vezetés közben ezt használni.

Jól jöhet ha ugat a kuplung.De hogy őszinte legyek szerintem irreális így szinkron váltót kapcsolni.Legalábbis én nem tudtam normálisan.

BAU 20-05-2013 20:07

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
Ha 7000 felett van a maximális fordulatszámod, akkor ahhoz, hogy csökkentetten 5000-et kapj, át kell váltanod 3500-4000-re, milyen meghibásodást csinálsz? Van az autó teljesítményének mérése a görbe megtekintéséhez?

Oh biztos. Fékezés közben elbukhatok, váltás után a lényeg nem túl mély.
Ez nem az én mérésem, hanem valami hasonló:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg

[e-mail védett] 20-05-2013 20:07

idézet: Eredetileg járókelő írta:
Most már nem kell újra gázolni - minden sebességváltó szinkronizálóval van felszerelve.

Csak a gyakorlat azt mutatja, hogy a szinkronizálók nem mindig birkóznak meg az izzítással, így az újragázosítás nem veszítette el jelentőségét

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Ez egy dupla összenyomás.

Ez a rebase. Csak dupla összenyomás (újragáz nélkül) a "fel" kapcsolásnál használatos - ekkor szinkronizáló nélküli teherautóknál nem volt szükség utángázra

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Ez a gázadagolás lenyomott tengelykapcsoló mellett a visszagázosítás

Helyesen írtam neked - tanuld meg a mat részt

P.S. Egyébként te magad hibáztattad a tytrubát - és ott újra gázolnak a sportolók. De gyanítom, hogy ezt nem is vetted észre, mert senki nem hajtja a lábát kilométereken keresztül, a kuplung a tárcsák érintkezésének határán működik - kioldotta a kuplungot, kioldotta a sebességváltót, bekapcsolta a kuplungot, túlfutott, kioldotta a kuplungot , kapcsolja be a sebességet, kapcsolja be a kuplungot - ez úgy szól, mint egy hosszú mantra, sőt - a másodperc töredéke mindenhez

CEMEHbi4 20-05-2013 20:08

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Oda-vissza. Ha a mozdony vonóereje 8 literes, akkor valószínűleg nem kell vesződnie.
És ha 800kg-nál 200LE, majd 7 ezer után - akkor lefelé váltásnál is 5 körül kell tartani a fordulatszámot.

Nos, megszorította a kuplungot, megbökte az alsót, és abban a pillanatban dobta a gázt, amikor a kuplungtárcsa és a lendkerék összeért. Mi a probléma? ez a pillanat T.S. és nem tudja elkapni.

BAU 20-05-2013 20:08

idézet: Eredetileg a szolgáltató tette közzé:

Én is...

BAU 20-05-2013 20:13

Nem, ez csak a motor fordulatszámának növelése. Az újragázosítást a sebességfokozat tolására, az általad leírt szemetet pedig "csillapításra" használják, például a vezérműszíj élettartamának meghosszabbítására vagy csúszós felületen a megcsúszás elkerülésére.
Helyesen írtam neked - tanuld meg a mat részt

RENDBEN)
Akkor szívesen megismerkedem az akció te verziójával.

[e-mail védett] 20-05-2013 20:16

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Meg fogom ismerni ennek az akciónak a te verzióját.

Amiben?!

BAU 20-05-2013 20:19

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:
Amiben?!

Hogyan kell megfelelően újragázolni? Nos, vagy legalább egy linket.

BAU 20-05-2013 20:22

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:
P.S. Egyébként te magad hibáztattad a tytrubát - és ott újra gázolnak a sportolók. De gyanítom, hogy ezt nem is vetted észre, mert senki nem hajtja a lábát kilométereken keresztül, a kuplung a tárcsák érintkezésének határán működik - kioldotta a kuplungot, kioldotta a sebességváltót, bekapcsolta a kuplungot, túlfutott, kioldotta a kuplungot , kapcsolja be a sebességet, kapcsolja be a kuplungot - ez úgy szól, mint egy hosszú mantra, sőt - a másodperc töredéke mindenhez

[e-mail védett] 20-05-2013 20:23

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Hogyan kell megfelelően újragázolni?

És mit írtam fentebb?!

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

2 nyomás van a kuplungon gáz hozzáadásával üresben?

Igen

CEMEHbi4 20-05-2013 20:24

idézet: Eredetileg a szolgáltató tette közzé:

Jól jöhet ha ugat a kuplung.De hogy őszinte legyek szerintem irreális így szinkron váltót kapcsolni.Legalábbis én nem tudtam normálisan.

az egész probléma az, hogy a szinkrondobozban a fogaskerekek a váltón és a csúszó kuplung fordított lejtős, például háromszög áll a tetején, és amikor egymásra vannak akasztva, akkor ezekkel a háromszögekkel tartják egymást, míg a váltó kikapcsolása a tengelykapcsoló összenyomása nélkül csak szűk tartományban lehetséges, aszinkronban pedig ezeken a részeken a doboz egyenes fogazatú és csak súrlódásra tartják egymást.

BAU 20-05-2013 21:02

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:

Igen

És milyen doboz? Polgári?

trin 20-05-2013 22:11
hogy nem sikerül ennyire fékezni? ekkora fordulat amplitúdónál (7000-től 2000-2500-ig) 4-5 másodperc kell neked, és az autó szinte alapjáratig veszít fordulatszámból... Bármilyen fékezéssel lekapcsoláskor még mindig 6000-re megy, nem akár 5.. És még civil dobozon (mármint a véső osztályon) sem segít a túlgázosítás. A bütyökön ez 2-3-szor gyorsabban történik, mint egy normál dobozon. A másodperc töredékei (0,2-0,3 mp). Ott a kuplung kinyomta a gázt és elengedte. És egy normál dobozon semlegesnek kell indulnia. Ezért általában rántásnál váltáskor megy az ütés. Emiatt sokaknak gond van a 2. fokozattal a szinkronban. Ő legalább mindent magára vesz. Az 1-es fokozat csak az induláshoz használható, akkor szinte soha nem kapcsolsz rá, és 3-4 is bírja a terhelést. És minden gyűrű és fordulat általában 2-3 fokozatú. 50-130 km/óra.

trin 20-05-2013 22:14

BAU A Lotusról beszélsz? a mérésen jó a görbe, ezt persze nem tudtam megszerezni, volt egy púposabb mérés is, de ők is maguk építették az autót, mindegy, érdemes volt 1700-as motort venni az 1300-asból.

BAU 20-05-2013 22:50

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
hogy nem sikerül ennyire fékezni? ekkora fordulat amplitúdónál (7000-től 2000-2500-ig) 4-5 másodperc kell neked, és az autó szinte alapjáratig veszít fordulatszámból... Bármilyen fékezéssel lekapcsoláskor még mindig 6000-re megy, nem akár 5.. És még civil dobozon (mármint a véső osztályon) sem segít a túlgázosítás. A bütyökön ez 2-3-szor gyorsabban történik, mint egy normál dobozon.

Nekem a leghétköznapibb dobozom van. Ezért nem mondok semmit a bütyök viselkedéséről.

Elméletileg egyértelmű, hogy 3 másodperc elég ahhoz, hogy simán 4-ről 2-re váltson. De minden bunkóság az IMHO meghibásodásához vezet.

BAU 20-05-2013 22:52

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
BAU A Lotusról beszélsz? a mérésen jó a görbe, ezt persze nem tudtam megszerezni, volt egy púposabb mérés is, de ők is maguk építették az autót, mindegy, érdemes volt 1700-as motort venni az 1300-asból.

Nos, igen. De ezt bármelyik 2zz megmutatja. A görbe ott a 6200-as fázisváltozástól származik. Ez arra a tényre vonatkozik, hogy 6200-nál kisebb a pillanat nagyon eltérő.

trin 20-05-2013 23:22

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nem tudom, hogyan kell ide beszúrni a telemetriát. Tehát csak szavakkal: 164,9-ről 71,7-re ~ 3 másodperc alatt.

elméletileg ennyi idő alatt át lehet menni a fékezésen és nem 4-ről 2-re kapcsolni, hanem van időd a 3-as sebességbe kapcsolni közben és gyorsabban, finomabban fékezni a motorral, akkor nem kell újra gázolni és a fékezés hatékonyabb... És ezért próbálod növelni a sebességet, amit fékezéskor csinálsz, nagyon nagy zuhanás. Csak keményebben kell dolgoznia a kezével.
És körülbelül 4500-as fordulatszámon kell sebességet váltani. 4000-től 2500-ig a motorodnak gyakorlatilag nincs hatása. És a 3. fokozat ilyen fékezéssel nagyon hatékony lesz 6-6,5 ezerről 4 ezerre fékezni. A 2-re pedig nem 3 másodperc, hanem kb 2,5 (plusz-mínusz) után fogsz átváltani, az erősítés legalább 0,5 másodperc, nincs plusz szorítás, kanyarban a rántáshoz szükséges fordulatszám, és kisebb az esély az ütéstől való megcsúszásról. Az autó sokkal simábban fog menni.

BAU 20-05-2013 23:32

idézet: Eredetileg közzétette: trin:
elméletileg ennyi idő alatt át lehet menni a fékezésen és nem 4-ről 2-re kapcsolni, hanem van időd a 3-as sebességbe kapcsolni közben és gyorsabban, finomabban fékezni a motorral, akkor nem kell újra gázolni és a fékezés hatékonyabb... És ezért próbálod növelni a sebességet, amit fékezéskor csinálsz, nagyon nagy zuhanás. Csak keményebben kell dolgoznia a kezével.

Tehát a "simán" szó alatt a 3-as köztesre értettem. De megvan, amink van. Eddig az én esetemben több a veszteség a túl sima fékezésnél az IMHO-n.

BÁBJÁTÉKOS 21-05-2013 08:03

[a]
Elolvastam, szurkoltam. Mindazok, akik nem értenek a 130. zil mechanikájához, úgy, hogy be volt töltve. És még jobb az ősibb modellekhez, ahol dupla gázkioldással való lelépéshez)))

[e-mail védett] 21-05-2013 19:43

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

És milyen doboz? Polgári?

Ha ez pontosan erről a videós kérdésről szól - akkor nem érdekelt, de szerintem a leghétköznapibb, több nsx van egy sorozat

BAU 21-05-2013 22:54

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:
Ha ez pontosan erről a videós kérdésről szól - akkor nem érdekelt, de szerintem a leghétköznapibb, több nsx van egy sorozat

bcc1357 22-05-2013 12:03

Néha ezt csinálom, amikor este a moszkvai vagy valamelyik autópályán hagyom a szirmot. Gyors felgyorsításhoz.

Sziromra hajtok nagy sebességben, van a 4-es vagy az 5-ös. (A lendkerék fordulatszáma alacsony. A bemenő tengely fordulatszáma alacsony.)
- Ezt követően lenyomom a kuplungot és bekapcsolom a semlegest. Engedje el a kuplungot. (A lendkerék a bemenő tengelyhez van csatlakoztatva, és nincs csatlakoztatva a kimeneti tengelyhez.)
- Gáz. (Ez felgyorsítja a lendkereket, és ennek megfelelően a bemenő tengelyt.)
- Nyomja meg a tengelykapcsolót, és kapcsoljon alacsony fokozatba. (A bemenő tengely továbbra is gyorsítva van, a váltó bekapcsolt állapotában a szinkronizáló terhelése kisebb. Mert nem kell gyorsításra kényszeríteni a bemenő tengelyt, hogy alsó fokozatban szinkronizálja a szekunderrel, adott fordulatszámon. )
- Gázold be újra és engedd el a tengelykapcsolót. (Ekkor a lendkereket újra fel kell gyorsítani, mert az már csökkentette a fordulatszámát.)

Valami ilyesmi.

Általában ezek olyan problémák, amelyekre (feltételesen) csak akkor van szükség, ha nehéz tengelykapcsoló tárcsa (hosszú ideig megtartja lendületét), nehéz autó és erős motor, alacsony sebességnél meghibásodva. És így, mindez nem szükséges.

[e-mail védett] 22-05-2013 01:06

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

És miért, ott azt látod, hogy nyomják a gázt, és pontosan abban a pillanatban, amikor sebességváltáskor a váltó üresbe kerül és a tengelykapcsoló elenged ????

nem látod? Nos, gyakorolj – és neked is menni fog. A sebesség persze fokozatosan jön

És hát mindez nem szükséges

Ha úgy mászik, ahogy leírtad - akkor egyetértek, nem szükséges. És jó lágyítással a hármas szinkronizáló nem takarít meg

BAU 22-05-2013 01:18

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:
nem látod? Nos, gyakorolj – és neked is menni fog. A sebesség persze fokozatosan jön

mindenképp megpróbálom. De itt van egy furcsaság, hogy 3 forrásban (teljesen különböző) egy szó sem esik a gázról üresben, és valóban arról, hogy a tengelykapcsolót üresben kell elengedni lefelé váltáskor:
http://www.edmunds.com/how-to/...articleid=45792
http://www.drivingfast.net/car...tm#.andzvjkaL0HxA
http://www.eurotuner.com/howto/38238/

[e-mail védett] 22-05-2013 01:28

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nem fog megosztani egy hivatkozást, amely leírja a kettős összenyomás módszerét egy szinkronizálóval rendelkező dobozhoz?

Nincs különbség - szinkronizálóval vagy anélkül - az elv ugyanaz. A szinkronizálók természetesen semmilyen módon nem zavarják ezt a folyamatot, hanem segítik.

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Nem fogsz linket megosztani

Elnézést, de ezeket az alapokat sokáig (még nem volt internet szaga) tanították nekem a témában erősen érintettek. És ha van olyan leírás, amiben wikik - nem is tudom

[e-mail védett] 22-05-2013 01:30

Kir * 23-05-2013 13:36

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Éppen ellenkezőleg, a sebességváltó és a tengelykapcsoló terhelése csökken.
A másik dolog az, hogy az alaplapnak pontosan azoknak a fordulatoknak kell lennie, amelyeken a sebességváltó elsődleges tengelye forog a tengelykapcsoló elengedésekor.

És ki akadályozza meg a sebességváltást, ha a fogaskerekek forgási sebessége egybeesik?

Kir * 23-05-2013 13:37

idézet: Eredetileg a szolgáltató tette közzé:

Ha például száz alatti sebességnél, túlnövés nélkül, behelyezi a második fokozatot, akkor a kerekek rövid időre blokkolnak, és a sebességváltó terhelése nagy lesz.

A hátrameneti fokozatot is bekapcsolhatja. És egy bolonddal tudod, hogy összetörhetsz...

AAG 23-05-2013 16:23

In-in. mindennek ésszerű határoknak kell lennie)

BAU 25-05-2013 22:32

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:
Elnézést, de ezeket az alapokat sokáig (még nem volt internet szaga) tanították nekem a témában erősen érintettek. És ha van olyan leírás, amiben wikik - nem is tudom

Nem, megértem, többször is az első tíz DTM-ben és a nemzeti dobogón... Természetesen az alapokat.

BAU 25-05-2013 22:34

És ki akadályozza meg a sebességváltást, ha a fogaskerekek forgási sebessége egybeesik?

Kir * 26-05-2013 01:19

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Általánosságban elmondható, hogy a beszélgetés csak arról szól, hogyan lehet a fogaskerekek sebességét egyezni. Hát a főtengely és a sebességváltó bemenő tengelye.

Nagyon egyszerű. Akár 2, akár 3 ezer fordulat után váltani, nos, egy normál sofőr 2-3 hét után megszokja a dobozt, és kezdi érezni, hogy mikor érdemes váltani.

[e-mail védett] 26-05-2013 14:34

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

többször is az első tíz DTM-ben és a nemzeti dobogón... Természetesen az alapokat

Miről beszélsz?! Hogy az autósport alapjait ismerő (és képes) pilóták nyerjenek díjat? Vagy van valami más szent jelentése ennek a kifejezésnek?

idézet: Eredetileg közzétette: BAU:

Általánosságban elmondható, hogy a beszélgetés csak arról szól, hogyan lehet a fogaskerekek sebességét egyezni. Hát a főtengely és a sebességváltó bemenő tengelye.

idézet: Eredetileg Kir *:

Nagyon egyszerű. Kapcsoljon 2 vagy 3 ezer fordulat előtt

Egy ilyen lovaglással a ló megérti, hogy a modern gépeknek nincs szükségük dupla szorításra és átlapolásra, még "városi közlekedési lámpákkal" sem kell sokaknak (és a pályákon egyáltalán nem, nem mindig és nem mindenki hasznos). De maga az elv ténye ezt nem cáfolja. És azt, hogy a dupla szorítás nélküli egyszerű "jelzőlámpás indításokkal" is le lehet szakítani a hármas szinkronizálókkal - saját tapasztalatból tudom, és nem interneten olvasva

HARON 26-05-2013 18:50

idézet: Eredetileg közzétette: bcc1357:

- Nos, akkor gáz a padlóra és nézz a bal tükörbe.

Általában amikor a gáz a padlón van, nem néznek a tükörbe...

idézet: Egy ilyen lovaglással a ló megérti, hogy a modern gépekhez nincs szükség dupla összenyomásra és újrabázisra, még "városi közlekedési lámpákkal" sem valók.

a modern gépeknek rendelkezniük kell automata géppel. bármilyen kialakítás.

[e-mail védett] 26-05-2013 20:09

a modern gépeknek rendelkezniük kell automata géppel. bármilyen kialakítás

Hülyeség, senki nem tartozik senkinek semmivel. Bár ha a Kalashról, az emk-ről és a hozzájuk hasonlókról beszélünk, akkor egyes afrikai köztársaságokban ez igaz lehet

HARON 26-05-2013 21:20

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:

Hülyeség, senki nem tartozik senkinek semmivel.

Ön mint mindig kategorikus ... kor? Egy gépen dolgozom szerelővel, a második hónapban - annyi év után egy roboton, nemcsak kényelmetlen és szokatlan, banálisan idegesítő és fárasztó. mechanika - esztétáknak és perverzeknek -, de utasszerelő is lehet, fél órát is ki lehet bírni.
a témával kapcsolatban - a robot lekapcsolásánál voltak túlbámulások. Úgy tűnik, már ott van, ahol a karakter már nem sokat fog változni.
Ami a "bosszantó és fárasztó" - nos, talán napi 10 órát teherautón és fáradtan, nem tudom... De én állandóan vezetek különféle autókat, nap mint nap... és szinte minden kézi sebességváltót - nem zavar és egyáltalán nem fáraszt, vagy inkább észre sem veszem. Például egy forgalmi dugóban maga a dugó feszül, de nem veszem észre a váltást.
Úgy látszik, perverz vagyok.

P.S. És azt sem veszem észre, hogyan lélegzem, és ez sem feszíti és nem fárasztja a mellizmokat.

idézet: Eredetileg HARON tette közzé:

a témával kapcsolatban - a robot lekapcsolásánál voltak túlbámulások.

Ennek oka a fent leírt okok

idézet: Eredetileg Alex_F tette közzé:

Nos, a Svédországban sztrájkoló arabok másképp gondolják. Szóval ne légy ennyire kategorikus!

A GONDOLKODÁS és a LÉT nagyon különböző dolgoknak KELL lennie – nem gondolod?
De autókról beszélünk, például... nem?

P.S. Jelenleg sztrájkolnak körülöttem. És nem sztrájkolnak, hanem összeomlanak. Amúgy egy teljesen félelmetes kontingens - nekik itt szuper feltételek vannak, ugyanazokon a juttatásokon ülnek, nem csinálnak semmit (kivéve, hogy lopnak) - és a hawalnik is ki merik árulni

BAU 13-06-2013 19:25

idézet: Eredetileg közzétette [e-mail védett]:
Miről beszélsz?! Hogy az autósport alapjait ismerő (és képes) pilóták nyerjenek díjat? Vagy van valami más szent jelentése ennek a kifejezésnek?

Te pedig beleolvadtál, mondván, hogy elég "tétlenül" kapkodni. Csak most az elsődleges tengely olyan sebességgel forog, amellyel a tengelykapcsoló kioldása előtt forog, amikor más sebességfokozatban vezet (fokozatosan csökkentve vagy növelve (a sebességváltó kialakítása miatt - a másodlagos sebességtől függően). tengely és a kuplungtárcsák érintkezési foka kioldott állapotban) a súrlódási erők hatására) és a motorral való gázadásod kioldott tengelykapcsolónál mindegy, ezért mielőtt másik fokozatot kapcsolnál, kapcsold be a tengelykapcsolót a másodperc töredékére, és kiegyenlítse a sebességváltó főtengelyének és bemenő tengelyének sebességét. Bekapcsoláskor pedig szét is van szórva, hogy egyrészt gyorsan forog, tk. a másodlagos tengely felgyorsítja, másrészt szinkronban forgott a motorral, akkor a sebességváltó könnyen és természetesen lép be.
Elnézést a "sok betűért" és esetleg a homályos magyarázatért, de nem vagyok tanár

Nem, nem azokról a pilótákról beszélek, hanem a szavaidról. Az eredmények megerősítése nélkül ugyanazok, mint az enyém))).

A "rövid" dobozon van elegendő szinkronizáló akár felfelé vagy lefelé kapcsoláskor is (sőt, a szinkronizálók ezt minden alkalommal megteszik, például gyorsításkor, ahol a kapcsolás elég magas fordulatszámon történik), kivéve persze, ha Ön ne "lógjon" semlegesen. Aztán lenyomott tengelykapcsoló mellett tényleg jelentősen lelassul a bemenő tengely. Ezért általában megpróbálunk gyorsan kapcsolni, anélkül, hogy elveszítené a tapadást üres állásban. Megnéztem a méréseimet - kb 0,3 másodpercig tart a váltás (teljesen, a pillanat visszaállításával a keréken) (Castrol TAF-X-el megtöltve tényleg segít). Most azt javasolja, hogy ebben az időszakban lebegjen üresben, engedje el a gázkart, nyomja meg a kuplungot és váltson?

Maksim V 13-06-2013 19:53

Elolvastam...... mekkora szemét jár az emberek fejében.... ismét bebizonyosodott, hogy a résztvevők 85%-a abszolút nem érti min vitatkoznak. Nos, a "kettős szorítást" összekeverni a "peregazovkával" senkinek megbocsáthatatlan - még a mega-veteránoknak is...

BAU 13-06-2013 20:09

idézet: Maxim V eredetileg közzétette:
Elolvastam...... mekkora szemét jár az emberek fejében.... ismét bebizonyosodott, hogy a résztvevők 85%-a abszolút nem érti min vitatkoznak. Nos, a "kettős szorítást" összekeverni a "peregazovkával" senkinek megbocsáthatatlan - még a mega-veteránoknak is...

A vita témája a téma címében van feltüntetve))).

Sokféle rebase létezik. Kezdeti használatának oka a szinkronizálók hiánya volt a változtatható sebességváltóban, ami kizárta azok zökkenőmentes bekapcsolását. Napjainkban az újragázosítást alkalmazzák a motor fordulatszámának simább változására nagy fordulatszámon történő visszakapcsoláskor. Leminősítés esetén a motor és a sebességváltó erős igénybevételnek van kitéve, ami hátrányosan befolyásolhatja a teljesítményt.

Hogyan kell megfelelően újragázolni?

1. Normál felborulással emelkedéskor, előzés előtt, kanyarban visszaállítjuk az üzemanyag-ellátást és összenyomjuk a tengelykapcsolót. Anélkül, hogy üresben állnánk le, leengedjük.
2. Élesen nyomja meg és engedje fel a gázpedált, és röviden növelje az üzemanyag-ellátást. A motor fordulatszámát a maximális nyomaték értékére hozzuk. Engedje el a tengelykapcsolót és nyissa ki a gázkart.
3. Amikor leengedi a sebességváltón, kapcsolja ki a motor üzemanyag-ellátását, nyomja meg a tengelykapcsolót. Bekapcsoljuk az üres fokozatot, és a motor fordulatszámát a maximális nyomaték értékére állítjuk, az alacsony sebességfokozat bekapcsolásához szükséges tartalékkal.
4. Váltson le, és engedje el a tengelykapcsoló-pedált. Növeljük az üzemanyag-ellátást.
5. Extrém helyzet esetén nagy sebességű visszagázosítást alkalmazunk. Mielőtt a motor fordulatszáma csökkenne, tartsa nyitva a gázkart, és lassan kapcsolja be a tengelykapcsolót.
6. A fordulatszám meredek emelkedése pillanatában beépítjük a visszakapcsolást és a tengelykapcsolót. A kioldás késleltetése a tengelykapcsoló megcsúszását okozza, ami a motor fordulatszámát a kívánt szintre emeli.
7. Újragázosítás alkalmazása a fordulatszám-veszteség kompenzálására a sebesség növelésekor, oldja ki a tengelykapcsolót, és állítsa a sebességváltó gombot üres állásba. Élesen, de adagokban növeljük és csökkentjük az üzemanyag-ellátást. Kapcsoljon túlhajtást, vegye le a lábát a tengelykapcsoló-pedálról, és nyissa ki az üzemanyag-ellátást.

Lásd még:

Azt akarod, hogy felpörögjön az autó? Kapcsold be a süllyesztettet!

A visszaváltásoknál valamivel bonyolultabb a helyzet, mint a felfelé váltásoknál. Ha Ön kezdő sofőr, és ez nem egyértelmű az Ön számára, tegye a következőket: gyorsuljon 50 km/h-ra 3. sebességfokozatban, kapcsolja be a 2. fokozatot, és a szokásos módon gyorsan engedje fel a tengelykapcsoló-pedált. Ennek eredményeként a fordulatszámmérő tűje élesen felugrik, és az autó nagyszerűen rándul. Próbáld ki! Megtörtént?

Ez mindig így lesz a magas fokozatról alacsonyra váltáskor, csak a rángatás intenzitása lesz más a sebességtől és fokozattól függően. Miért van bunkó? Ahogy az élesen "pattogó" fordulatszámmérő tűje is mutatja, a sebességfokozat leengedésekor a motor fordulatszáma nő. Ha a II-ről III-as fokozatra váltáskor a nyíl 3500-ról 2500-ra esik, akkor a III-ról II-re váltáskor éppen ellenkezőleg, 2500-ról 3500-ra ugrik. Ez azt jelenti, hogy alacsonyabb fokozatba kapcsolva erőszakosan gyorsítunk. a motort magasabb fordulatszámra. Mivel a motor forgó részei nehezek és inertek, ellenállnak a pörgésnek, ami a gép rándulását eredményezi. Kiderült, hogy a bunkó olyan, mint a motor tiltakozása :)

Gázcsere vagy kuplung?

Ezért azt javaslom, hogy rendszeresen, minden lefelé váltásnál használjon újra gázt, és lehetőleg a tengelykapcsoló-pedál kétszeri lenyomásával. Az újrafojtás gyorsabban, finomabban és biztonságosabban váltja a sebességet mind a közúti közlekedés, mind az autóalkatrészek szempontjából, mint a tengelykapcsoló-pedál finom felengedésével. Az átbázisozást persze nehéz elsajátítani, de ha így is csinálod, akkor, attól tartok, tetszeni fog, annyira, hogy nem fogod letépni! És akkor nem teszel a gép mögé :)))

Toe Forever!

A peregazovka (angolul: toe) egyébként a jó öreg ötvenes évekből került hozzánk, olyan teherautókból, amelyekben nem volt szinkronizáló és a sebességváltót elvileg perepazovka nélkül nem lehetett bekapcsolni. Ezért manapság olykor találkozunk azzal a nézőponttal, hogy azt mondják, a túlnövés anakronizmus, köszöntés a múltból, és minden modern gép tökéletesen megbirkózik a visszaváltással és túlnövés nélkül. Ha úgy gondolja, akkor térjünk vissza a cikk második bekezdéséhez, és ismét kapcsolja be a lefelé váltást túlfutás nélkül. És a nagyobb érthetőség kedvéért menjünk 50 km / h sebességre, ne a másodikra, hanem azonnal az első fokozatra. Csak válasszon egy csendesebb és szélesebb helyet az úton, különben lerepül az útról, nem tűnik kicsit ...

Azt is hozzáteszem, hogy a perezhazka minden profi versenyző technika arzenáljának szerves része. Tehát ha sportos vezetést tervez, az újraindítás kötelező! Próbáld ki, hajrá!

És ha gyakorlatra van szüksége - gyere el a „A sebességváltás varázsa” vagy a „Vezetés a versenypályán” tanfolyamokra. A kezdő sofőröknek jobban szolgál majd a "Vezetés a városban" tanfolyam, haladóknak pedig azt is tudom tanácsolni, hogy vegyenek részt iskolánk exkluzív tanfolyamán: "MBA tanfolyam sofőrnek: Az autóvezetés mestere".

Ha nem is szándékozik felfogni a versenyautózás magasságait, mindenesetre a nagyjavítás a vezetési képességek eleme és egy hozzáértő pilóta névjegye. Ajánlom!

Váltással és visszakapcsolással - mindent, és a következő cikkben végre elmondom