- Hogyan kell tölteni?- valószínűleg ez az első kérdés merül fel az elektromos járművek iránt érdeklődő embernél. És Fehéroroszország körülményei között - a kérdés duplán érdekes. Az európai Tesla Model S -vel fogjuk megközelíteni, mint az első tisztességes elektromos járművet a piacon.

Emlékezzünk a fizikára: volt, amper és kilowatt

Először is néhány alapvető információ az elektromos áramról. Ha jól teljesített az iskolában, és tudja, hogyan különböznek a feszültségek az amperektől és a kilowattoktól, nyugodtan kihagyhatja ezt az információt.

Az autó akkumulátorának kapacitását kilowattórában mérik, esetünkben az akkumulátor kapacitása 85 kWh. Ez azt jelenti, hogy elméletileg 85 kW teljesítményt képes leadni egy órán keresztül, illetve 85 óra 1 kW teljesítményt. Az akkumulátor feltöltéséhez az ellenkezőjét kell tennie - egy órán keresztül 85 kW -ot, vagy 1 kW -ot 85 órán keresztül kell ellátnia. Természetesen a valóságban veszteségek vannak, és a töltés nem mindig ugyanolyan sebességgel megy, de az általános elképzelés a következő.

A watt teljesítményegységként volt (feszültség), amperrel (amper) szorozva. Az áramerősség és a feszültség közötti különbség megértéséhez a vízzel való analógia a legalkalmasabb. A feszültség képletesen szólva a víz nyomása, az áram pedig a cső átmérője. Ugyanazon vízmennyiség (kilowattóra) szivattyúzásához például szivattyúzhat vizet keskeny, nagy nyomású vagy széles, alacsony nyomású csövön keresztül.

Ha a cső széles és nagy nyomású, akkor a töltési folyamat gyors. Ellenkező esetben lassan. Nagyfeszültség esetén a vezető jó szigetelése (vastag csőfal), nagy áramerősség esetén megfelelő kábelszakasz (csővastagság) szükséges.

Most beszéljünk az aljzatokról. Egy tipikus háztartási Euro aljzat névleges feszültsége 220 V, maximális áramerőssége általában 16 A vagy kevesebb. Ha megszorozzuk a feszültséget az árammal vagy 220 V × 16 A -val, akkor a maximális fogyasztói teljesítményt 3520 W -ra, azaz körülbelül 3,5 kW -ra kapjuk.

Egy másik gyakori típusú aljzat a háromfázisú, 380 V interfázisú feszültséggel (minden fázis feszültsége ugyanaz 220 V). A mindennapi életben ritkábban fordul elő (elektromos tűzhelyek), de mindenütt jelen van a gyártásban, ahol erőteljes berendezéseket használnak. Leggyakrabban egy háromfázisú kimenetnek ugyanaz a maximális 16 A áramerőssége, amely három fázist figyelembe véve 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW-ot eredményez. Az aljzatnak ez az európai változata vörös színű, és öt érintkező van körben elhelyezve. A kényelem kedvéért vörös rozettának fogjuk hívni.

Vannak egyfázisú 32 A (kék) aljzatok is, de ezek itt rendkívül ritkák.

Mivel a hálózat váltakozó áramot használ, és az akkumulátort állandó árammal töltik, töltővel kell "kiegyenesíteni". Ugyanez történik a laptop vagy a mobiltelefon töltésekor. A töltő csak a Tesla esetében van felszerelve az autó belsejében. Az alapkonfigurációban a Model S egy 11 kW -os töltővel rendelkezik, opcionálisan telepíthet egy másodikat, és 22 kW teljes töltési teljesítményt kaphat.

A géphez tartozik az úgynevezett Mobile Connector is, amely formailag hasonló a töltőhöz, bár valójában ez csak egy okos csatlakozó kábel. A német piacra két adapter tartozik: az egyik a rendes euro aljzathoz, a másik a háromfázisú piros aljzathoz. És pontosan erre van szükségünk! Az amerikai Model S esetében különböző kapacitású egyfázisú amerikai konnektorokat kap, és elvileg nem képes háromfázisú konnektorból tölteni! Ez az "amerikai" fő és nagyon jelentős korlátozása.

Az európai járműben található a Mennekes 2. típusú töltőcsatlakozó, amelyet 2009 -ben vezettek be, és elfogadták az elektromos járművek egységes európai szabványaként. Ma a Renault Zoe -ban és a BMW i3 -ban használják. A 2-es típus fő előnye, hogy képes egyen- és váltakozó árammal is dolgozni, egy- vagy háromfázisú hálózattal. Ezenkívül sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos dugaszolható csatlakozók, mivel az energiaátadás csak akkor kezdődik, amikor a dugasz teljesen be van kapcsolva, és az autó és a kábel "megegyezik" egymással az elektromos áram és a töltési teljesítmény típusáról. Az amerikai Model S esetében az autó saját, egyedi kialakítású csatlakozóval rendelkezik, amely kompaktabb, de nem támogatja a háromfázisú áramot.

Az első töltés az autómosóban történik!

Most, hogy kitaláltuk a kábeleket és az aljzatokat, elkezdhetjük a töltést. Fehéroroszországban először töltötték fel autónkat a Peugeot autóközpont autómosójában. Az alkalmazottak szimpatizáltak az elektromos autóval, és engedélyezték a háromfázisú piros csatlakozójuk használatát. Mint kiderült, a professzionális nagynyomású mosók ezt a típust használják.

Kinyitjuk a csomagtartót, kivesszük a mobil csatlakozót, és bedugjuk a konnektorba. A jelzőfény zöldre vált - minden készen áll a töltésre. A kábel másik oldalán egy fogantyú található egy gombbal és egy 2. típusú csatlakozóval. Nyomja meg a fogantyúban található gombot, és az ajtó kinyílik a vezetőoldali hátsó lámpában. Behelyezzük a csatlakozót, a fényszóróban három LED zölden villogni kezd - a töltés folyamatban van!

A Tesla bemutatóterem képernyőjén látható a 230 V -os hálózati feszültség (esetünkben a fázisfeszültség) és az áramerősség. Az autó fokozatosan elkezdi növelni az áramot, és ugyanakkor figyeli a feszültséget. Ha hirtelen feszültségcsökkenést észlel a teljesítmény növekedésével vagy annak ingadozásával, az áram korlátozott lesz. Így működik a hálózati túlterhelés elleni védelem.

Esetünkben a kábelezés meglehetősen új volt, így az autó gyorsan elérte a maximális 16 A -t az ilyen típusú konnektorhoz, és 11 kW -on kezdte tölteni. Az akkumulátor körülbelül egynegyedét „teli tartályba” kellett tölteni, és a becsült töltési idő 2 óra volt. Enyhén szólva nem gyors. Ennek ellenére, amíg az autót rendbe tették, szinte teljesen fel lehetett tölteni. Kezdetnek nem rossz. A piros aljzatból történő teljes feltöltés körülbelül 8 órát vesz igénybe.

Ha töltés közben becsukja az autót, a mobilcsatlakozó blokkolva van a csatlakozóban, és minden megvilágítás kikapcsol, nehogy túl sok figyelmet vonzzon.

Miután körbeutazta a várost, ideje tesztelni a töltési sebességet a garázsban egy normál konnektorból. És itt jött a bummer: a Mobile Connector négyszer pirosan villogott, ami a földelés hiányára utal. Nincs "föld" - nincs töltés. A villanyszerelők nagyon gyakran nem veszik komolyan a földelést, ezért mindenütt megtalálhatók a földelés nélküli vagy "semlegesített" aljzatok. Tehát az euró aljzat jelenléte a falban egyáltalán nem garantálja a lehetőséget, hogy feltöltődjön belőle. Még akkor is, ha szerencséje van, és földi csatlakozással rendelkezik, a töltési sebesség négyszer lassabb lesz, mint a piros aljzaté, mivel a maximális teljesítmény ebben az esetben csak 3 kW. A teljes feltöltés 33 órát vesz igénybe!

Ha gyorsabban szeretné tölteni otthon, mint amennyit a piros aljzat megenged, további felszerelésekre van szüksége. Az autóba telepített töltő alapértelmezés szerint 11 kW -os töltést tesz lehetővé. Egy opcionális második telepíthető közvetlenül a gyárba, vagy később hozzáadható, ebben az esetben a maximális töltési teljesítmény 22 kW lesz. Ezenkívül telepíteni kell a nagyteljesítményű fali csatlakozót (HPWC), amely majdnem teljes analógja a mobil csatlakozónak, csak tartósan telepítve van, és vastagabb kábellel rendelkezik.

Ha Amerikában a HPWC az egyetlen alternatíva, akkor Európában egy hasonló típusú, 2 -es típusú csatlakozóval és a megfelelő kábellel rendelkező eszköz vásárolható meg. Harmadik féltől származó kábel esetén azonban nem tudja kinyitni a töltőajtót a kábelben lévő gomb megnyomásával. Meg kell nyitnia a központi képernyőről vagy a mobiltelefonjáról az alkalmazáson keresztül, ami nem túl kényelmes. A 22 kW teljesítmény lehetővé teszi a teljes feltöltést 4 óra alatt.

De talán a legnagyobb probléma a 22kW -os töltéssel a megfelelő teljesítmény elosztása. Ha nincs lehetősége 22 kW -ot beszerezni a parkolóban, nincs értelme második töltőt rendelni az autóba és a HPWC -be. A garázsban való kényelem érdekében a legjobb, ha megvásárol egy második mobilcsatlakozót, és helyhez kötötten, állandóan a konnektorhoz csatlakoztatva használja. És vigye magával az eredetit a csomagtartóban, arra az esetre, ha útközben fel kell töltenie magát. Valószínűleg útközben egy normál (ha szerencséje van a földeléssel) vagy egy piros aljzatból kell tölteni. Még ha hirtelen talál egy 2 -es típusú, 22 kW kapacitású csatlakozót is a jövő fehérorosz villamosenergia -állomásán, akkor 4 óra még mindig túl hosszú idő a napi újratöltéshez. Éjszakai töltés esetén a 4 vagy 8 óra különbség nem tesz különbséget.

Miért nincs szükség a városokra elektromos tankolásra?

Most beszéljünk az elektromos töltőállomásokról. Ez a leggyakrabban feltett kérdés az elektromos autó tulajdonosának. Furcsa módon, de a városban elvileg nincs szükség elektromos töltőállomásokra a Tesla tulajdonosának. Az igazi utazási távolság 300-350 km, legrosszabb esetben (mínusz 20 Celsius fok és torlódás esetén) 200 km-re csökken. Este feltölti az autót (mint egy mobiltelefon), és reggel mindig van egy "teli tank" (ha piros aljzat vagy HPWC). Hagyományos kiömlőnyílás esetén előfordulhat, hogy a "teli tartály" nem működik, különösen télen. Ezért a legjobb elektromos üzemanyagtöltő állomás az otthoni piros aljzat.

Tud -e a Tesla normálisan működni, ha nincs garázsa vagy parkolóhelye? Mivel az otthoni piros aljzat beszerelése késett, és a garázsban lévő eurós foglalat sem volt földelve, az első ezer kilométert „otthon parkoló” üzemmódban tettük meg. A Peugeot autómosó, az Atlant-M Britania és a DAF Trucks kedves embereinek köszönhetően néhány naponta használtuk piros aljzatukat. Minden esetben nem volt probléma, két pont kivételével - sokáig kell várni a töltés befejezésére, és törölje le a kábelt a portól és szennyeződéstől, mielőtt visszahelyezi a csomagtartóba. Az éjszakai töltés sokszor kellemesebb: alszik - az autó tölt. Napközben nagyon kellemetlen.

Az S modellt bármikor fel lehet tölteni anélkül, hogy meg kellene várnia a nullára való lemerülést. Az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa, és nem töltődik fel, ha hosszabb ideig csatlakoztatva hagyja. A gyártó általában azt javasolja, hogy ne csatlakoztassa a hálózathoz, amikor nem vezet. Ez különösen fontos télen, erős fagy esetén. Távolról bekapcsolhatja a klímaberendezést, és felmelegítheti a belső teret és az autó akkumulátorát a hálózatról. Egy másik kényelmes pont, hogy automatikusan megjelöli a térképen az összes olyan helyet, amelyet valaha feltöltött. Így egy idő után személyes térkép alakul ki az "elektromos állomásokról".

Lehet -e "visszaállítani a hosszabbító kábelt" a lakásból? Elméletileg igen, gyakorlatilag nem. Először is, esőben vagy hóban nem lesz biztonságos, másodszor pedig a szokásos konnektorból való töltés katasztrofálisan hosszú időt vesz igénybe. Ezért ahhoz, hogy normálisan használhassuk az elektromos autót, a munkahelyi vagy otthoni állandó parkolóhely mellé háromfázisú piros aljzat telepítése kiemelt feladat, amelyet előzetesen el kell végezni.

Háromfázisú konnektor otthoni, baráti módon történő telepítéséhez projektet kell készítenie, át kell esnie a jóváhagyási szakaszokon, rögzítenie kell az aljzatokat, el kell helyeznie a kábeleket, és esetleg telepítenie kell egy további villanyórát. Mindezt elvégezheti egy speciális szervezet, amely villamosmérnökkel foglalkozik. Az elektromos áram időzítése, költsége és elérhetősége minden esetben eltérő lesz. Ezért mielőtt elektromos autó vásárlásán gondolkozna, feltétlenül magának kell megértenie, hogyan fogja kezelni a töltés kérdését.

A fő különbség a gyors és a lassú töltés között az, hogy azonnal nagy teljesítményű egyenáramot szolgáltat az akkumulátornak, megkerülve az autóba épített töltőt. Az Egyesült Államokban és Európában a Tesla saját elektromos töltőállomás -hálózatot fejleszt Superchargers néven. A verziótól függően 400 V feszültségű és 90-135 kW teljesítményű egyenárammal töltenek. Sőt, nyártól 150 kW teljesítményű állomásokat indítanak. A Tesla Model S tulajdonosok számára ezek a töltők korlátlanul és ingyenesen használhatók. Ezzel a töltéssel 20 perc alatt feltöltheti az akkumulátor felét.

Több időbe telik az akkumulátor leállítása, mivel a teljes kapacitás 80% -a után történő töltéskor az akkumulátor jobban felmelegszik, és csökkenteni kell a teljesítményt. A vállalat nagyon ambiciózus tervei vannak a Supercharger hálózat fejlesztésére Európában és az USA -ban.

A második, univerzális, gyors töltési lehetőség a Chademo hálózat. Az ötlet ugyanaz, de nem mindig ingyenes, és maximális teljesítménye 50 kW. Van egy speciális adapter az Model S -hez, amely lehetővé teszi a töltést ezekről az állomásokról. A Chademo csatlakozó meglehetősen nagy, és közel sem olyan kényelmes, mint a 2 -es típus.

Chademo állomások vannak Fehéroroszországban (ingyenes töltés), Oroszországban és más szomszédos országokban.

Európa számára a legjobb megoldás az lenne, ha olyan univerzális állomásokat fejlesztene ki, amelyek az elektromos járműveket egyenáramú árammal tölthetik, a Superchargerhez hasonló, szabványos 2 -es típusú csatlakozón keresztül. De amennyire én tudom, a piacon még nincsenek ilyen megoldások a Model S-re. Mivel a DC töltéshez a Tesla saját protokollt használ, amely szerint az autó és a Supercharger "tárgyal". Az ilyen töltés támogatása azonban megvalósítható az autó szoftverének frissítésével, ha a Tesla Motors és az európaiak közös elképzeléseik vannak erről a kérdésről.

Mi a költség? 25 kWh százonként!

A Tesla energiafogyasztását watt-órában mérik kilométerenként. Az első ezer kilométer átlagos valós fogyasztását 250 Wh / 1 km mutatta. Ezt a számot megszorozzuk 100 -zal, és körülbelül 25 kWh fogyasztott energiát kapunk 100 km -enként. De itt emlékeznie kell arra, hogy a töltő nem 100% -os hatékonyságú, és a Tesla normál üzemmódban akár 90% -ig tölti az akkumulátort (az élettartam meghosszabbítása és a regeneratív fékezés érdekében). Teljesen feltöltött állapotban az autó drasztikusan korlátozza az akkumulátorhoz visszatérő energiát, amikor lassít.

Így a Tesla 85 kWh akkumulátorral történő teljes feltöltéséhez körülbelül 100 kWh, míg 90% -os - körülbelül 90 kWh töltés szükséges. Ha valódi, pesszimista 300 km -es hatótávolságot veszünk, akkor az S modell minden 100 km -en körülbelül 30 kWh -t fut.

Ha az egyének szokásos tarifáját vesszük alapul (de a havi fogyasztás meghaladja a 150 kWh -t), nevezetesen 917 rubelt, akkor minden 100 km 27 510 rubelt fog fizetni. És ez annak ellenére, hogy az autó 412 literes. másodperc, 600 Nm nyomaték és 4,4 másodperc alatt gyorsul százra.

A töltéssel kapcsolatban az egyik szép dolog az, hogy elérhető egy mobilalkalmazás iOS -re és Androidra. Lehetővé teszi az autó állapotának, helyének távoli megfigyelését, a központi zár, a klímaberendezés vezérlését, és ami a legfontosabb, a töltés előrehaladását. Bárhol láthatja, hogy az autó jelenleg milyen erővel töltődik, és mennyi idő van hátra a folyamat befejezéséig.

Összefoglalva, itt van néhány dolog, amit szem előtt kell tartani:

• a szokásos euro -aljzatból való töltés valódi földelést igényel, és több mint egy napig tart;
• normál működéshez piros háromfázisú konnektorra van szüksége a garázsban vagy a parkolóban, amely lehetővé teszi az éjszakai (8 óra) teljes feltöltést;
• az autó második töltőjének és a HPWC -nek nincs sok értelme, bölcsebb egy második mobil csatlakozót vásárolni, és helyhez kötöttként használni;
• az autót úgy tervezték, hogy rendszeresen töltse éjszaka, akárcsak a mobiltelefonját;
• nagyon kényelmetlen a Tesla használata elektromos aljzat nélküli állandó hely nélkül;
• a hosszú utak rendkívül nehézek 50 kW -os vagy annál nagyobb teljesítményű gyors elektromos tankolók nélkül az autópályákon;
• nem tudja tölteni az amerikai Model S-t háromfázisú konnektorból;
• az áram költsége 100 km -enként kevesebb, mint 3 USD.

Megéri ez a tánc és testmozgás? Ó igen! A többszörös üzemanyag -megtakarítástól eltekintve a Model S teljesen új vezetési élményt nyújt. Ennek az autónak a gyorsulására adott emberi reakció még egy különleges tesla vigyor nevet is kapott, amelyet "Tesla széles mosolyaként" lehet fordítani. De erről majd a következő cikkben beszélünk;)

Minden töltési szint eltérő töltési sebességet biztosít, és a Tesla különböző konfigurációi maximális töltési teljesítményt nyújtanak.

A külső töltő egy fali töltőcsatlakozó, amely a hálózatról vagy más forrásból, például napelemekről szolgáltat áramot.

A Tesla akkumulátor teljes feltöltéséhez szükséges idő a töltöttségi szinttől, az állomás maximális teljesítményétől és az elektromos jármű maximális energiafogyasztásától függ.

A Tesla többféle adaptert kínál - J1772, Mennekes Type 2 és CHAdeMO, amelyek lehetővé teszik az autó akkumulátorának feltöltését a különböző régiókban található nyilvános töltőállomásokról.

A Tesla 3 töltőszinttel rendelkezik, amelyek mindegyike különböző feszültségszinteken működik.

Trükkös töltés

Az 1. szint vagy a "csepptöltés" szabványos 120 voltos aljzatokat használ. Lehetőség van a Tesla töltésére ebből az aljzatból a NEMA 5-15 adapter segítségével, amely alaptartozékként mellékelve van.

A tápegység 1,4 kW, és 1 óra töltéssel a Model S / X 100D ~ 3,2 km futásig tölti az akkumulátort. Energiaellátás - 1,4 kW.

A Tesla-tulajdonosok előnye, hogy egy szabványos 120 voltos konnektorból tölthetők, és a 110 / 120V-os adapter szabványos, ezért nem kell külön megvásárolni, és az akkumulátor szinte bárhol tölthető .

A hiányosságok közül érdemes megjegyezni, hogy a töltés nagyon lassú, és egész éjszaka alatt tölti fel az akkumulátort ~ 50 km.

Töltés - 240V

2. szint - 240 V -os konnektorból, valamint a Tesla "Connectors Plugless" vezeték nélküli töltőjéből és a legtöbb nyilvános töltőállomásból.

A különböző töltők különböző mennyiségű elektromos áramot vonnak be a 240 voltos hálózaton keresztül. Nagyobb áram = nagyobb teljesítmény = gyorsabb töltés. A Tier 2 töltők 3,3–17,2 kW teljesítményt biztosítanak, így NEMA 14-50 adapterrel 15–80 km / óra sebességgel tölthet.

A maximális energiafogyasztás 11,5 vagy 17,2 kW, a Tesla modell konfigurációjától függően, mivel a Model S alapfelszereltségéhez tartozik egy 11,5 kW -os töltő, amely óránként ~ 50 km futást biztosít. A "High Ampage Charger" opcióval végzett módosítások akár 17,2 kW teljesítményt, és ennek megfelelően ~ 83 km / órát is képesek fogadni.

A Model S akkumulátora ~ 10 óra alatt, az X modell pedig 12 óra alatt tölthető fel teljesen.

A Tesla töltőállomásokat is kínál a fali dugók otthoni csatlakoztatásához. A fali csatlakozó 6-9 óra alatt képes teljesen feltölteni egy Tesla Model S akkumulátort, míg a Model X akkumulátort 6-10 óra alatt.

A 2. szint előnye talán a gyorsabb töltés az első szinthez képest (~ 15 -ször), azonos otthoni körülmények között.

Töltés - 480V

A 3. szint egyenáramú gyorstöltő (480 volt), amely elérhető a nyilvános töltőállomásokon és a Tesla töltőin.

Az ilyen típusú töltés előnyei közül érdemes megjegyezni, hogy 30 perc elegendő az akkumulátor feltöltéséhez ~ 270 km hatótávolsággal.

Energiaellátás - 140 kW.

Annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban nem kevés töltőállomás található, a Tesla elektromos autók tulajdonosainak mintegy 90% -a otthon tölti az akkumulátort egy háztartási konnektorból.

Utasítás

A Tesla feltöltéséhez csatlakoztatni kell a töltőkábelt az aljzathoz, amely a vezetőoldali hátsó kombinált lámpába integrált burkolat alatt található.

A jármű feloldása vagy a kulcs felismerése után nyomja meg és tartsa lenyomva a Tesla töltőkábel gombját. Ha a kábel nem rendelkezik ilyen gombbal, válassza a Vezérlők> Töltőport lehetőséget, vagy érintse meg az akkumulátor ikont az érintőképernyő tetején, majd válassza a Töltési port megnyitása lehetőséget a Töltés menüben.

Ha a kábel több percig nincs csatlakoztatva, akkor a csatlakozó fedelének kinyitása után a retesz zárva van. Ebben az esetben a töltőcsatlakozó fedelét az érintőképernyővel kell kinyitni, és ne használjon túlzott erőt a csatlakozó fedelének kinyitásához, mivel ez károsíthatja a reteszt, és ezután nem tudja tartani a fedelet zárt helyzetben.

Nyilvános töltőállomáson csatlakoztassa az adaptert az állomás töltőcsatlakozójához. Az autó minden régióban a leggyakoribb adapterekkel van felszerelve. A használt berendezés típusától függően szükség lehet a töltőberendezés vezérlőinek használatára a töltés indításának / leállításának vezérléséhez.

Amikor kinyitja a csatlakozót, fehér háttérvilágítás kapcsol be, amely később kialszik, ha a töltőkábel nincs csatlakoztatva

Kapcsolat

Ha szükséges, használja az érintőképernyőt a feszültség- és áramkorlátok módosítására.

Mobil töltőkábel használatakor először csatlakoztassa azt a háztartási konnektorhoz, majd az autójához.

Igazítsa a dugót az autó töltőcsatlakozójához, és illessze be ütközésig. Ha a dugót megfelelően csatlakoztatta, a töltés csak akkor indul el automatikusan, ha a töltőkábel dugójának zárja be van pattintva, a kormánykeréken lévő sebességváltó kar „P” parkolási módban van, és az akkumulátor megfelelő hőmérsékletű (ha a az akkumulátort fel kell melegíteni vagy hűteni, a töltési folyamat késéssel kezdődhet).

Ha az autó csatlakoztatva van a hálózathoz, de nincs aktív töltési folyamat, akkor a hálózatból, és nem az akkumulátorból fogyaszt energiát. Például egy parkolóban lévő és csatlakoztatott jármű érintőképernyője nem az akkumulátorról, hanem a hálózatról kap áramot.

Töltés közben

A Tesla elektromos jármű akkumulátorának újratöltése során a töltőcsatlakozó megvilágítása zölden jelez, és maga a folyamat állapota jelenik meg a műszerfalon. A csatlakozó háttérvilágításának villogási gyakorisága csökken, amint a töltöttségi szint emelkedik. A befejezés után a lámpa abbahagyja a villogást, és folyamatosan zölden világít. Ha az autó zárva van, a csatlakozó és az utastérben lévő kijelző megvilágítása nem működik.

A piros háttérvilágítás hibás működést jelez. Ellenőrizze a hibát leíró üzenetet a műszerfalon vagy az érintőképernyőn. A meghibásodás oka lehet olyan triviális tényező, mint például áramkimaradás. Ebben az esetben a töltés automatikusan folytatódik, amikor az áramellátás helyreáll.

Idegen zaj lehetséges, ez annak a ténynek köszönhető, hogy nagy áramoknál az akkumulátor túlmelegedés elleni védelme érdekében egy hűtőközeg -kompresszor és egy ventilátor csatlakozik a munkához.

A töltést bármikor leállíthatja, ha kihúzza a töltőkábelt, vagy megnyomja a Töltés leállítása gombot az érintőképernyőn.

A töltőkábel leválasztása:

1. Nyomja meg és tartsa lenyomva a Tesla kábelcsatlakozó gombját a retesz kinyitásához;
2. Húzza ki a dugót a töltőcsatlakozóból;
3. Zárja le a csatlakozó fedelét;

A töltőkábel illetéktelen leválasztásának elkerülése érdekében azt csak a jármű kinyitása vagy a kulcs felismerése után lehet leválasztani.

Ha kétszer megnyomja a gombot, a töltés automatikusan leáll. Ha a töltőkábelt nem húzza ki 60 másodpercen belül, a töltési folyamat folytatódik.

A Tesla azt javasolja, hogy hagyja az elektromos járművet áramforráshoz csatlakoztatva, ha a járművet hosszabb ideig nem használja, ez megakadályozza a teljes lemerülést, és segít fenntartani az optimális nagyfeszültségű akkumulátor töltést.

Beállítások megváltoztatása

A beállítások ablak minden alkalommal megjelenik az érintőképernyőn, amikor kinyitja a töltőport fedelét.

A töltési beállítások bármikor megjelenítéséhez érintse meg az akkumulátor ikont az érintőképernyő felső panelén, vagy válassza a Vezérlők> Töltés lehetőséget (a Vezérlők ablak jobb felső sarkában).

1. Állapot; 2. Beállítás a teljesítménytartalék igényei szerint; 3. Tervezés a töltési pontra való hivatkozással; 4. A töltőcsatlakozó fedelének kinyitására szolgáló gomb; 5. A csatlakoztatott kábel maximális áramerőssége. Automatikusan kerül beállításra, ha a megfelelő értéket korábban nem csökkentették. Háromfázisú hálózatról történő töltéskor egy fázis (legfeljebb 32 A) aktuális értéke jelenik meg, és a „Háromfázisú” szimbólum jelenik meg a jobb állapotjelzőben az aktuális érték előtt. Ha szükséges, nyomja meg a felfelé vagy lefelé mutató nyilat a töltőáram értékének megváltoztatásához;

A képernyőn megjelenő kezelőszervek a szoftver verziójától és a régiótól függően eltérőek lehetnek.

Állapot

Az alábbi ábra csak illusztráció, és a szoftver verziójától és a régiótól függően kissé eltérhet.

1. Óránkénti tempó; 2. Az összes rendelkezésre álló becsült teljesítménytartalék és energia, de a beállítások megváltoztathatók; 3. A csatlakoztatott tápegységről rendelkezésre álló áram; 4. A teljesítménytartalék / energia kiszámítása az aktuális munkamenet során; 5. Állapotkijelző; 6. A töltőkábel által szolgáltatott feszültség;

Ha feszültség túlfeszültségeket észlel az akkumulátor töltésekor, akkor az áram automatikusan 25%-kal csökken, például 40 -ről 30 A -ra. az adaptert vagy a kábelt nem az aktuális áramra tervezték. Bár a töltési áram manuálisan is növelhető, a Tesla azt javasolja, hogy alacsonyabb árammal töltsék, amíg a túlfeszültségek megszűnnek, és a töltési ponton stabil tápellátás áll helyre.

Az elektromos járművek egyik vitathatatlan előnye a benzin- és dízelmotorokhoz képest a tankolás egyszerűsége és "intelligenciája". Ennek ellenére a legtöbb vélemény (különösen a Tesla kapcsán) egyetért abban, hogy ma nincs hová tölteni elektromos autót Oroszországban, és ha nincs speciálisan felszerelt töltőállomás a városban, akkor nem lehet teljes körű utazást végezni. Ez a vélemény azonban alapvetően téves - az elektromos autó feltöltése ma Oroszország bármely városában könnyebb, mint egy benzinkútnál tankolni. Hogy megmagyarázzuk, miért van ez, forgattunk egy részletes videó utasítást, és úgy döntöttünk, hogy átfogó oktatási programot is szervezünk a Tesla elektromos járművek töltéséről.

A Tesla szükséges elmélete és jellemzői

Ahhoz, hogy pontosan el tudjuk képzelni, hogyan és mennyit kell tölteni a Teslát, valamint elképzelni annak "üzemanyag -fogyasztását", érdemes emlékezni egy kis információra az iskolai fizika tanfolyamról. Ha azonban ismeri a különbséget az amper, a volt és a kilowatt között, nyugodtan ugorjon a következő szakaszra.

Tehát minden elektromos jármű akkumulátor kapacitását kilowattórában (kWh) mérik. Például a Tesla Model S P85 megfelelő teljesítménye 85 kWh, ami azt jelenti, hogy az akkumulátora 85 kW teljesítményt képes leadni egy órán keresztül, vagy 1 kW -ot 85 órán keresztül. Az akkumulátor feltöltéséhez pedig egy órán belül 85 kW -ot kell táplálni, vagy fordítva. Természetesen a valóságban vannak veszteségek, amelyek miatt a töltési sebesség egyenetlen lehet, de általában minden így működik.

Az elektromos járművek teljesítményegysége az ismert érték - watt. A teljesítményt úgy határozzuk meg, hogy a feszültséget (voltban mérve) megszorozzuk az áramerősséggel (amperben mérve). A munka elvének vizuális magyarázatához adunk egy elcsépelt, de ennek ellenére hatékony analógiát - mondjuk, egy bizonyos mennyiségű vizet kell pumpálnunk egy csövön keresztül. Ebben a példában a víz nyomása analóg a feszültséggel, és az áram a cső átmérője. Könnyen érthető, hogy ha széles átmérőjű és jó víznyomású cső van, ugyanazt a vízmennyiséget sokszor gyorsabban szivattyúzzák, mint egy vékony csövön keresztül és alacsony nyomással. Visszatérve az elektromos áramhoz - a magas feszültséghez a vezető jó szigetelése szükséges, a nagy áramerősséghez pedig elegendő kábel keresztmetszet (csővastagság).

Mit jelent mindez a gyakorlatban? Egyszerűen egy tipikus európai 220 voltos aljzat 16A vagy annál kisebb áramot biztosít. Így az ilyen konnektor maximális fogyasztói teljesítménye: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Töltés a gyakorlatban - minden a töltők típusáról, a konnektorokról és a töltési időkről szól

Mielőtt részletesen elemezné az összes olyan aljzatot, amelyről tölthet, érdemes megemlíteni a Tesla gyomrában rejtett töltőt. Ez az eszköz hasonló a laptopok vagy okostelefonok töltéséhez, és azt az egyszerű célt szolgálja, hogy az összes konnektorban "áramló" váltakozó áramot állandó árammá alakítsa át az eszköz feltöltéséhez.

A Tesla szabványos töltője 11 kW teljesítményű. Opcionálisan kapható az úgynevezett kettős töltő, amely megduplázza a teljesítményt, és ennek megfelelően a töltési idő egységére jutó kilométerek számát. Erősen javasoljuk a kettős töltő telepítését, ha rendszeresen használni kívánja Tesláját.

Ezenkívül érdemes emlékezni a fő különbségre a Model S európai és amerikai verzióinak töltésében - az USA -ból származó autók nem képesek háromfázisú konnektorból tölteni, ami általában gyorsabb, mint az egyfázisú töltés .

Most elkezdheti megbeszélni az egyes töltési módszereket és azok paramétereit. Az alábbi adatok mindegyike releváns a kettős töltő számára, mivel eleve kötelező. Továbbá a félreértések elkerülése végett csak a jelenlegi oroszországi Tesla töltési módszerekről fogunk beszélni.

Oroszország és a FÁK számára az egyik leghatékonyabb és legkorszerűbb töltési módszer egy piros IEC 60309 Red aljzat. Ez a piros aljzat 5 érintkezővel és 16 A árammal rendelkezik. Azonban egy ilyen aljzat támogatja a háromfázisú áramot, ezáltal jelentősen növelve a töltési hatékonyságot-elvégre minden fázis feszültsége ugyanaz a 220 V, és a fázis-fázis feszültség már 380 volt! Ilyen kimenet mindenhol megtalálható ahol erőteljes berendezéseket használnak - bármely benzinkútnál, autómosóban, parkolóban, szállodában stb. - általában elég csak megkérni az illetékes szervezet munkatársait, hogy csatlakozzanak hozzá (amit nemrég saját tapasztalataink alapján teszteltünk egy Moszkvából Minszkbe tartó utazás során). Ezenkívül bármely villanyszerelő megfelelő kapcsolatot létesíthet garázsában, irodájában vagy parkolójában. A töltési sebesség 55 km / óra (standard háztartási konnektor használata esetén 14 km), az akkumulátor teljes feltöltésének ideje könnyen kiszámítható.

Egyébként a Tesla -val az európai piacra szetthez mobilcsatlakozó tartozik - egy szabványos töltőkábel két adapterrel: normál euró aljzathoz és a fent leírt háromfázisú szabványhoz.

A következő, Oroszországban és a FÁK-ban gyakori töltési lehetőség az úgynevezett Mennekes Type 2. Ezt a szabványt használják a legtöbb nyilvános töltőben. 2009 -ben fogadták el az elektromos járművek egységes európai szabványaként (például a BMW i3 -ban használják). A Tesla Model S európai verziójának csatlakozója alkalmas a 2 -es típusú állomások használatára - csak egy töltőkábelt kell vásárolnia (például üzletünkben). A töltési sebesség az adott töltőállomás telepítési helyén az elektromos áram bemeneti paramétereitől függ, és 18 km / órától változik 220 V és 16 A egyfázisú árammal, és akár 110 km / óra három -fázisáram, 400 V feszültség és 32 A áramerősség. Moszkvában meglehetősen gyakoriak a 2. típusú szabvány erőteljes állomásai - például a 32s1 Kutuzovsky Prospect címen található moszkvai Tesla Clubban történő töltés mindössze 4 óra alatt feltölti a Teslát nulláról 100% -ra.

A 2 -es típusú töltőállomás garázsában, nyilvános vagy irodai parkolójában, saját parkolójában is felszerelhető. A moszkvai Tesla Club különféle konfigurációkat kínál a Schneider Electric (Németország) által gyártott ilyen EVlink állomásokról otthoni és nyilvános használatra, valamint teljes körű telepítési szolgáltatásokat.

Bár nem túl gyakori Oroszországban, de rendkívül ígéretes módja a Tesla feltöltésének a ChaDeMo állomás. Ezek az állomások 1,5 óra alatt teljesen feltöltik a Tesla Model S -t, ami majdnem olyan gyors, mint a szabadalmaztatott Supercharger állomások. A ChaDeMo már meglehetősen elterjedt Európában, és fokozatosan jelennek meg új projektek az ilyen állomások telepítésére Oroszországban, Ukrajnában és a Fehérorosz Köztársaságban. Egyébként az Evlink ChaDeMo állomás is megvásárolható a moszkvai Tesla Clubban.

A Tesla ChaDeMo -val való feltöltéséhez speciális adapterre van szüksége. Egy ilyen adapter lehetővé teszi az autó töltését ezen szabvány bármelyik állomásán, ami elengedhetetlen, ha Európában utazik. A Tesla számára készült ChaDeMo adapter a Moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg minden típusú aljzatot, csatlakozót és töltőállomást, a Tesla Motors elkészítette a Model S tulajdonosok számára egy táblázatot, amely bemutatja a töltési ráta függését egy adott áramforrás jellemzőitől (figyelem: az adatok relevánsak kettős töltővel felszerelt autók):

Kétségtelen, hogy a Tesla elektromos járművek esetében a legkényelmesebb töltési lehetőség a szabadalmaztatott Supercharger állomások. Nemcsak hihetetlen töltési sebességük van (270 km 30 perc alatt, 100% -os akkumulátor 75 perc alatt), hanem úgy is elhelyezkednek, hogy az utasok ne unatkozzanak és szünetet tarthassanak az úton - kávézók, éttermek mellett , szállodák és mások. Oroszországban és a FÁK -ban még nincsenek ilyen állomások, azonban a Tesla Motors hivatalos honlapja szerint 2018 -ban Oroszország és Ukrajna területén jelennek meg az állomások, összekötve országainkat Európával. Ez azt jelenti, hogy a Tesla történetének új fordulója a szélességi körünkön a sarkon van.

Ennek ellenére ma már lehetőségünk van arra, hogy teljes mértékben élvezzük a töltés kényelmét a tankolás helyett - szag, szennyeződés és egyéb kellemetlenségek nélkül. Számos lehetőség van a Tesla feltöltésére mind nyilvános helyeken, mind saját garázsában vagy parkolójában. A moszkvai Tesla Club maximális kényelmet biztosít ügyfeleinek az elektromos járművek használatában, mert arra törekszünk, hogy saját járművének karbantartása ugyanolyan kényelmes legyen, mint a modern eszközök birtoklása.

Az első kérdés, amely az elektromos járművek iránt érdeklődő személy számára felmerül: "Hogyan kell tölteni őket?" A Tesla Model S -t tartják az elsőnek közöttük, ami tiszteletet érdemel. A válasz ezen fog alapulni.

Az eredeti cikk és fotók az auto.onliner.by oldalról készültek

Mindenki ismeri a fizikát az iskolai tantervben, ami azt jelenti, hogy emlékezik arra, hogy mi az: ampermérő, voltmérő és kilowatt.

Az elektromos járművekben használt akkumulátor kapacitását kilowattórában mérik. A vizsgált modell esetében ez az érték 85 kW / h. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor elméletileg 85 kW -ot képes leadni egy órán keresztül vagy egy kilowattot 85 órán keresztül. Ennek feltétele, hogy ne legyen veszteség. A valóságban természetesen rendelkezésre állnak, mivel a töltési sebesség nem mindig azonos.

Erő, azaz watt a feszültség (volt) és az áramerősség (amper) szorzata. A feszültség és áram közötti különbség jobb megértése érdekében a vízzel analógiát lehet használni. Az áramerősséget össze lehet hasonlítani a cső átmérőjével, amelyből nyomás alatt (feszültség) folyik a víz. Ha keskeny csövön keresztül, de nagy nyomás alatt szivattyúzza a vizet, valamint széles csövön keresztül, de kis nyomás alatt fut, akkor ugyanannyi folyadékot (kilowattóra) pumpálhat. Csak a második esetben a töltési folyamat gyorsan megtörténik, és az elsőben hosszabb lesz. A további összehasonlítást folytatva azt tapasztaljuk, hogy a magas feszültséghez megbízható szigetelésre van szükség (víz esetén vastag csőfal), a nagy áramerősséghez pedig keresztmetszetre (csőátmérő).

A leggyakoribb háztartási euro aljzatok a következő paraméterekkel rendelkeznek: áramerősség -16A vagy kevesebb, és feszültség - 220V. Ha ezt a két értéket megszorozzuk, akkor 3520 W -os, azaz majdnem 3,5 kW -os maximális teljesítményt kapunk.

A háromfázisú aljzatok nem kevésbé gyakoriak a gyártásban (ritkábban a mindennapi életben). Mindegyik fázisban ugyanaz a 220 watt, ami 380 V interfázisú feszültséget ad. Áramerősségük általában szintén 16A. E három értéket megszorozva (három fázist figyelembe véve) 10,5 kW (220x16x3) teljesítményt kapunk. Egy ilyen konnektornak az európai verzióban öt van, amelyek a kapcsolatok körében találhatók. Színe piros, ezért gyakran „vörös rozettának” is nevezik.

Vannak "kék aljzatok" is - egyfázisú (32A), de gyakorlatilag nem találjuk őket.

Egy másik árnyalat: az akkumulátort állandó árammal töltik, és váltakozó áram folyik a hálózatban, ezért "kiegyenesíteni" kell. Ehhez töltőt használnak, akárcsak mobiltelefon vagy laptop, digitális fényképezőgép stb. Töltésekor. Az egyetlen különbség az, hogy ez az eszköz elektromos autó belsejében történő töltésre van felszerelve.

Az alapkonfiguráció S modellje esetében ez egy, teljesítménye 11 kW. Az ügyfél kérésére a második is telepítve van. Ebben az esetben a teljesítmény megduplázódik. Ezenkívül az autóhoz mobil csatlakozó is tartozik, amely hasonlít a töltőre, de valójában egy "okos" összekötő kábel.

A német piacon két adapter található, amelyek szintén tartozékok. Az egyik lehetővé teszi egy elektromos autó feltöltését a szokásos konnektorból, a másik - egy "piros" -ból. Az amerikai ügyfelek számára egy sor, különböző teljesítményű egyfázisú aljzatot tartalmaz. Az "amerikai nők" esetében a fő korlátozás az, hogy képtelenek feltölteni az autót egy háromfázisú konnektorból.

Mobil csatlakozó

Az Európába szállított autókra 2009 -ben egy egységes szabványt fogadtak el, amely szerint az elektromos járműveknek a Mennekes Type 2 csatlakozóval kell rendelkezniük a töltéshez. Ma a BMW i3, a Renault Zoe és most az S modellben használják. hogy váltakozó és közvetlen árammal is képes működni egy- és háromfázisú hálózattal. Ezenkívül sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos csatlakozók, mivel az energiaátvitel csak akkor kezdődhet meg, ha teljesen csatlakoztatva van az autóhoz, és "megállapodás született" az utóbbi és a kábel között az elektromos áram típusáról és a szükséges töltésről erő. Az amerikai piacra szánt autóba a tényleges kialakítású, kompaktabb egyedi csatlakozót telepítik, de ez nem teszi lehetővé a háromfázisú áram használatát.

Az első töltés az autómosóban történik!

Miután mindent megtudott az aljzatokról és a kábelekről, folytathatja a tényleges töltést. Az első tankolás megtörténhet (legalábbis Fehéroroszországban) közvetlenül a Peugeot autóközpont autómosójában, ahol van egy „piros konnektor” és az alkalmazottak megértése.

Ehhez a mobil csatlakozót a konnektorba dugják, majd a jelzőfény zöldre vált. A kábel másik végén egy fogantyú található egy gombbal, valamint egy 2. típusú csatlakozó. Ezzel a gombbal automatikusan kinyithatja az ajtót a vezetőoldalon, a hátsó lámpában, ahol a csatlakozó csatlakozik. Behelyezzük - megkezdődött a töltés, amit a fényszóró három villogó LED is bizonyít. A szalonban, a monitoron információkat kaphat az aktuális erősségről (esetünkben 230V). A védelem figyelemmel kíséri a hálózat túlterhelését: ha feszültségcsökkenést észlelnek növekvő teljesítmény mellett, vagy annak ingadozását, akkor az áram automatikusan korlátozódik.

Új vezetékek esetében a 16A eléréséhez szükséges idő rövid. Elérve őket, az akkumulátor 11 kW -os teljesítményen kezdi a töltést. Az akkumulátor charge -ig történő feltöltése nem tart tovább, nem kevesebb, mint két óra. 8 órát vesz igénybe a teljes feltöltés ebből a konnektorból.

A világítás kikapcsol, ha az autó zárva van töltés közben, mivel a mobil csatlakozó blokkolva van az aljzatban. Nagyon jó, ha nem kell magára vonzania a figyelmet.

Vizsgálatokat végeztek egy autón, miután körbeutazták a várost, ellenőrizték a töltési sebességet. Ez a garázsban történt egy közönséges (háztartási) konnektor segítségével. A Mobile Connector hirtelen pirosan villogott. És ez a földelés hiányát jelzi, amely nélkül nem lesz töltés. Hazánkban egyébként a villanyszerelők nem veszik komolyan ezt a fontos tényezőt, ezért gyakrabban a háztartási konnektorokat „földelik”, ami nem teszi lehetővé az elektromos autó töltését. De még akkor is, ha a konnektor „OK”, a töltési idő sokkal hosszabb, mint a „piros” aljzaté, mivel maximális teljesítménye csak 3 kW. Az autó harminc óránál tovább nem lehet hasznos, mert ennyi ideig tart a teljes feltöltés.

Mint már említettük, egy töltő van felszerelve az autóba, de ha közvetlenül a gyárban telepít egy másodikat, megduplázhatja a maximális töltési teljesítményt, azaz 22 kW -ig. Ezenkívül telepítenie kell egy nagy teljesítményű fali csatlakozóeszközt, hasonlóan a helyhez kötött mobil csatlakozóhoz.

A HPWC az amerikaiak számára az egyetlen alternatíva, míg Európában van egy másik, a megfelelő kábellel és a 2. típusú csatlakozóval. De van lehetőség négy óra töltésre.

Az igazi probléma inkább a megfelelő teljesítmény kiosztása 22 kW -os töltéskor. Ha nincs lehetőség 22 kW teljesítmény elérésére a parkolóban, akkor nincs értelme második töltőt telepíteni. Javasoljuk, hogy vásároljon egy második mobilcsatlakozót, hogy helyhez kötöttként használhassa a garázsban

Szükség van -e elektromos tankolókra a városokban?

Minden szakértő egyetért abban, hogy a Tesla -tulajdonosoknak nincs szükségük benzinkútra a városban. Miért? Igen, minden egyszerű: egy autó hatótávolsága körülbelül 350 km (mínusz húsznál is ez legalább 200 km), azaz több mint elég egy napi futáshoz. Éjszaka pedig az autót töltik fel a saját garázsában (hasonlóan a mobiltelefonokhoz). Reggel van egy "teli tankja", és indulásra kész. Kívánatos persze, hogy legyen otthon „piros” konnektor, hogy télen is garantáltan teljes legyen a töltés.

Ha nincs garázs, vagy még mindig nincs „piros” konnektor otthon, vagy nincs földelés az euró aljzatban, akkor ezer kilométert vezethet „otthon parkoló” üzemmódban, „praktikus” „piros aljzatok” használatával ”(Autómosóban, szervizekben stb.). De a tankolás után minden alkalommal meg kell tisztítania a szennyeződéstől és a portól, mielőtt a kábelt a csomagtartóba helyezi. De még kellemetlenebb az a hosszú tétlen idő, amely az akkumulátor "feltöltésére" vár. Természetesen nem töltheti fel teljesen az S modellt, mivel az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa. De nem töltődik fel, ha hosszú ideig csatlakozik a konnektorhoz. A gyártó ajánlásai szerint feltöltött állapotban kell tartani, amikor nem hajt, ami különösen fontos fagyos időben. Ez lehetővé teszi az akkumulátor felmelegedését, akárcsak az autó belsejét, a klímaberendezés távoli bekapcsolásával. Ezen ajánlás további előnye, hogy idővel a sofőr megkapja a saját térképét a rögtönzött "elektromos töltőállomásokról", mivel a térkép automatikusan megjelöli azokat a helyeket, ahol az autót valaha tankolták.

Egy másik kérdés gyakran aggasztja a sofőröket: "Lehet -e" kidobni "a hosszabbító kábelt a lakásból?" A válasz nem!" Először is nagyon veszélyes rossz időben. Másodszor, katasztrofálisan hosszú lesz. Ezért az állandó parkolás helyén a háromfázisú konnektor telepítése az első szükségesség. És jobb, ha előre gondoskodik róla.

Ehhez szüksége van egy projektre, amelyet össze kell hangolni az illetékes hatóságokkal, majd elkezdheti a kábel lefektetését (esetleg további villanyórák felszerelését). A munkát a megfelelő szervezetekre bízhatja. De az elektromos autó megéri, és amikor a tulajdonosává vált, érezni fogja az innovatív közlekedés minden gyönyörét, akkor megérti, hogy minden előkészítési nehézség megérte.

Nos, nagyobb táblák az "A -100" -on, amelyek elektromos autók feltöltésére szólítanak fel itt - ezek csak a benzinkút tulajdonosainak szeszélyei. A személyzetnek viszont fogalma sincs, hogyan kell használni, derült ki a dolgozókkal készített interjúban.

A hatóságok fellebbezésének kísérlete a tesztelés során azzal a mondattal ért véget, hogy "hivatalos használatra szánták!"

Ezért csak az A-100 töltőállomásról beszélhetünk, mint helytelen marketing lépésről. De csak!

Tökéletes lehetőség- ha van benzinkút a mindennapi vezetéshez a városban. De a kelet-európai távolsági utazások esetében ez ma nagy probléma. Még mindig eljuthat Vilniusba, ha egyetért a "piros" kivezetés tulajdonosával az éjszakai tankolásról. Moszkvába lehetetlen eljutni, mivel az autópályán nincs benzinkút -hálózat. Európában és az USA -ban ez könnyebb. Saját hálózata van, Supercharger néven, ahol a Teslát a verziótól függően 90-135 kVi teljesítményű és 400 V feszültségű egyenárammal lehet tölteni. Hamarosan 150 kW-os állomásokat indítanak el ott. A Tesla vezetői ingyen és korlátozások nélkül használhatják őket. Húsz percen belül teljes töltést végeznek rajtuk.

A vállalat ambiciózus terveiben a Supercharger továbbfejlesztése ezekben az országokban, de Kelet -Európával kapcsolatban még nem jelentettek be információkat.

Észak -Amerika: meglévő töltő

Észak -Amerikát 2015 -re tervezik

Európa: Töltők

2015 -re az európai töltőállomások hálózatának kialakítását tervezi

Egy másik sokoldalú lehetőség a Chademo hálózat - ugyanaz az ötlet, de nem ingyenes. A Tesla egy speciális vezető segítségével tankol, de maximális teljesítménye 50 kW. Hátrány: Nagy méretű csatlakozó, amely kevésbé kényelmes, mint a típus.

Európa számára a legjobb megoldás az lenne, ha olyan állomásokat fejlesztene, amelyek lehetővé teszik az autó feltöltését a 2. típusú csatlakozón keresztül egyenáram segítségével. Harmadik féltől származó szervezetektől azonban még nincs ilyen megoldás.

Mennyibe kerül egy teljes tankolás?

Az elvégzett vizsgálatok azt mutatják, hogy 250 W / óra fogyasztás a pályakilométerenként, azaz 25 kW / h száz kilométeren. De szem előtt kell tartani, hogy a töltő hatékonysága nem 100%, és az akkumulátor normál üzemmódban csak 90% -kal van "feltöltve" a reprodukciós fékezés és az akkumulátor meghosszabbítása érdekében élet.

Kiderül. A 85 kWh -s Tesla akkumulátor feltöltéséhez 100 kWh -ra és 90 kWh -ra van szüksége, ha 90%-ra tölti fel. Figyelembe véve a valódi utazási távolságot - 300 km, minden száz kilométeren 30kVi / h van.

A hétköznapi magánszemélyek villamosenergia -tarifájával, de figyelembe véve, hogy több mint 150 kW (azaz 917 rubel) lesz, azt kapjuk: rubelben minden száz kilométerenként 27 510 rubelbe kerül. Ugyanakkor autót vezet, amelynek motorháztetője alatt 412 LE, és a gyorsulás száz kilométerre 4,4 másodperc alatt következik be!

Az is nagyon kényelmes, hogy nyomon követheti az autó állapotát, szabályozhatja központi zárját, ismerheti a helyszínt, használhatja a klímaberendezést, és ami a legfontosabb, ellenőrizheti a töltés folyamatát az Android és az iOS mobilalkalmazás segítségével.

Összefoglalva, emlékezzünk néhány dologra:

• Ha egy hagyományos Euro aljzatból szeretne tölteni, egy napig, földelni kell.
• A parkolóban és a garázsban való kényelmes működéshez szüksége van egy „red2” aljzatra, amelyből nyolc óra alatt teljesen feltöltheti.
• A második töltő és a mobil csatlakozó megvásárlása közül választva a második lehetőség lesz előnyösebb, amely helyhez kötöttként is használható.
• Nagyon kényelmetlen a Tesla használata, ha nincs állandó hely elektromos csatlakozóaljzattal.
• A speciális benzinkutakkal nem felszerelt autópályákon történő távolsági utak rendkívül nehézek.
• Az amerikai Model S nem tölthető háromfázisú konnektorból.
• Legalább három dollárt kell fizetni a száz kilométernyi pálya teljesítéséhez szükséges áramért.

Az eddigi nehézségek ellenére érdemes elektromos autót vásárolni, mert példátlan vezetési élményt nyújt!

A Tesla téli működésének benyomásai Oroszországban

Könyvjelzőkhöz

Alexander Chachava, a LETA Capital Venture Fund ügyvezető partnere megosztotta tapasztalatait egy Tesla autó moszkvai üzemeltetéséről, és tanácsokat is adott az autó téli használatához.

Másfél éve vezetek Teslát, és már 14 000 km -t tettem meg. Hallottam, hogy a második tulajdonosi évben csökkennek a fogyasztói tulajdonságok, az akkumulátorok rosszabbul működnek, az autó problémákat okoz.

Semmi ilyesmit nem vettem észre, minden úgy működik, mint egy óra. Nem tudom mi lesz 50 ezer km -nél, de eddig minden rendben. A karbantartás hiánya kissé bosszantó, a Tesla elmondta, hogy nem kell semmilyen műveletet végrehajtani az autóval, ha önmagában hibát jelez. Annyira hozzászoktam az elektromos motor pillanatnyi reakciójához, hogy a benzinüzemű autóknál először meglep a gáz utáni késés, még a BMW -n is.

De a motor hangja kissé hiányzik az érzések teljességéhez, bár a csend néha kellemes, ha csendben akar ülni, és nem vezetni. Általánosságban elmondható, hogy az elektromos autó tuningstúdiójából megrendelhető motorbőgési lehetőség nem olyan idióta, mint amilyennek első pillantásra tűnik.