A kormányberendezés a hajó mozgási irányának megváltoztatására vagy adott irányban tartására szolgál.
Ez utóbbi esetben a kormányberendezés feladata olyan külső erők ellensúlyozása, mint például a szél vagy az áramlat, amelyek miatt a hajó eltérhet a tervezett irányától.
A kormányberendezések az első úszójármű megjelenése óta ismertek. Az ókorban a kormányberendezések nagyméretű evezők voltak, amelyeket a hajó farára, az egyik vagy mindkét oldalára szereltek fel.
A középkorban csuklós kormánnyal kezdték helyettesíteni, amelyet a hajó középső síkjában a faroszlopra helyeztek. Ebben a formában a mai napig megőrződött.
A kormányberendezés egy kormánykerékből, készletből, kormányműből, kormányműből, kormányműből és vezérlőállomásból áll (1.34. ábra).
A kormányberendezésnek két meghajtással kell rendelkeznie: fő és segéd.
Fő kormánymű- ezek mechanizmusok, kormányműködtetők, erőegységek kormánymű, valamint segédeszközökés a forgatónyomatéknak az állományra való kifejtésének eszközei (például kormányrúd vagy szektor), amelyek a kormány eltolásához szükségesek a hajó normál üzemi körülmények közötti kormányzásához.
Segéd kormánymű- ez a hajó kormányzásához szükséges berendezés a fő kormányberendezés meghibásodása esetén, kivéve a kormányrúd, a szektor vagy más, ugyanilyen célra szolgáló elemek.
A fő kormányhajtásnak biztosítania kell a kormánylapát egyik oldali 350-ről a másik oldali 350-re való eltolását a maximális üzemi merülés és sebesség mellett előre utazás legfeljebb 28 másodperc alatt.
A segédkormányberendezésnek képesnek kell lennie arra, hogy a kormányt az egyik oldali 150-ről a másik oldali 150-re állítsa legfeljebb 60 másodperc alatt a hajó maximális üzemi merülésénél és a maximális előremeneti sebesség felével megegyező sebességgel.
A segédkormányművet a kormányrúdból kell vezérelni. Átmenet a főről a segédhajtás legfeljebb 2 perc alatt kell kitölteni.
A kormánykerék a kormányberendezés fő része. A tatban található, és csak a hajó mozgása közben működik. A kormánykerék fő eleme a toll, amely lehet lapos (lemez alakú) vagy áramvonalas (profilozott).
A kormánylapátnak az állomány forgástengelyéhez viszonyított helyzete alapján megkülönböztetjük őket (1.35. ábra):
közönséges kormánykerék - a kormánylapát síkja a forgástengely mögött található;
félig kiegyensúlyozott kormánykerék - a kormánylapátnak csak nagy része található a forgástengely mögött, ami miatt a kormánykerék eltolásakor csökken a nyomaték;
egyensúly kormánylapát - a kormánytoll a forgástengely mindkét oldalán úgy helyezkedik el, hogy a kormány eltolásakor nem keletkezik jelentős mozzanat.
A működési elvtől függően passzív és aktív kormányokat különböztetnek meg. A kormányberendezéseket passzívnak nevezik, amelyek lehetővé teszik a hajó elfordulását csak menet közben, pontosabban a víznek a hajótesthez viszonyított mozgása közben.
A hajók propellerrendszere nem biztosítja számukra a szükséges manőverezőképességet kis sebességgel történő mozgáskor. Ezért sok hajó használ eszközöket a manőverezési jellemzők javítására. aktív vezérlés, amelyek lehetővé teszik a vonóerő létrehozását az ér középvonali síkjának irányától eltérő irányban. Ide tartoznak: aktív kormányok, tolómotorok, forgó propeller oszlopok és külön forgó fúvókák.
Az aktív kormánylapát egy segédcsavarral ellátott kormánylapát, amely a kormánylapát kifutó élén található (1.36. ábra). Elektromos motor van beépítve a kormánylapátba, ami forog. propeller csavar, amelyet a fúvókába helyeznek, hogy megvédjék a sérülésektől.
A kormánylapátot a légcsavarral együtt egy bizonyos szögben elforgatva keresztirányú ütközés jelenik meg, ami a hajó elfordulását okozza. Az aktív kormányt alacsony sebességnél, 5 csomóig használják.
Szűk vízterületeken történő manőverezéskor az aktív kormánylapát fő meghajtó eszközként használható, amely biztosítja a hajó nagy manőverezhetőségét. Nál nél nagy sebességek az aktív kormánycsavar ki van kapcsolva, és a kormány a szokásos módon el van tolva.
Külön forgó fúvókák(1.37. ábra). A forgó fúvóka egy acélgyűrű, melynek profilja a szárnyelemet képviseli. A fúvóka bemeneti területe nagyobb, mint a kimeneti terület.
A légcsavar a legkeskenyebb részén található. A forgatható toldalék az állományra van felszerelve, és mindkét oldalon 40°-ig elfordul, helyettesítve a kormányt.
Külön forgó fúvókák vannak felszerelve számos szállítóhajóra, főleg folyami és vegyes hajózásra, és biztosítják azok nagy manőverezhetőségét.
(1.38. ábra). A hajó orrvégének ellenőrzésére szolgáló hatékony eszközök létrehozásának szükségessége a hajók tolómotorokkal való felszereléséhez vezetett.
A kilövők a hajó középvonali síkjára merőleges irányban vonóerőt hoznak létre, függetlenül a fő hajtóművek és a kormánymű működésétől.
Számos különféle célú hajó van felszerelve tolóerővel. A légcsavarral és a kormánykormánnyal kombinálva a PU biztosítja a hajó nagy manőverezhetőségét, azt a képességet, hogy a helyszínen megforduljon mozgás, indulás vagy a mólóhoz való közeledés hiányában, szinte rönkvel.
Az utóbbi időben elterjedt az AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive) elektromos meghajtási rendszer, amely dízelgenerátort, villanymotort és légcsavart foglal magában (1.39. ábra).
A hajó motorterében elhelyezett dízelgenerátor termeli az áramot, amely kábelcsatlakozáson keresztül jut el a villanymotorhoz. A propeller forgását biztosító villanymotor egy speciális gondolában található. A csavar a vízszintes tengelyen, a száma mechanikus fogaskerekek. A kormányoszlop elfordulási szöge akár 3600, ami jelentősen növeli a hajó irányíthatóságát.
Az AZIPOD előnyei:
időt és pénzt takarít meg az építkezés során;
kiváló manőverezhetőség;
az üzemanyag-fogyasztás 10-20% -kal csökken;
a hajótest vibrációja csökken;
a légcsavar kisebb átmérőjének köszönhetően a kavitáció hatása csökken;
nincs propeller rezonancia hatás.
Az AZIPOD alkalmazásának egyik példája egy kettős működésű tartályhajó (1.40. ábra), amely nyílt vízÚgy mozog, mint egy közönséges hajó, de jégben előbb hátul, mint egy jégtörő. A jeges navigációhoz a DAT fara jégtörő jégerősítéssel és AZIPOD-dal van felszerelve.
ábrán. 1.41. a műszerek és a vezérlőpanelek elrendezésének diagramja látható: egy vezérlőpult a hajó vezérlésére előrehaladáskor, egy második vezérlőpult a hajó vezérlésére, amikor előrehalad, és két vezérlőpult a híd szárnyain.
Minden tengeri indulás előtt kormányszerkezet készüljön fel a munkára: alaposan vizsgálja meg az összes alkatrészt, szüntesse meg az észlelt hibákat, tisztítsa meg a súrlódó részeket a régi zsírtól és kenje meg újra.
Ezután az őrszolgálatot vezető tiszt irányításával a kormányberendezés üzemben tarthatóságát a kormány tesztelésével ellenőrzik. Váltás előtt meg kell győződnie arról, hogy a far alatti része tiszta, és nem akadályozza-e a kormány forgását lebegő eszközök vagy idegen tárgyak.
Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a kormánykerék könnyű elforgatását és a még kisebb elakadások hiányát is. A kormánylapát minden helyzetében összehasonlítják a kormányzásjelzők jelzéseinek és a váltásra fordított idő megfelelését.
A kormányrúdnak mindig reteszeltnek kell lennie. A hozzá tartozó kulcsokat a térképteremben és a gépházban külön erre a célra kialakított állandó helyeken tárolják, a vészkulcs a kormányrekesz bejáratánál van egy zárt, üvegajtós szekrényben.
A parancsnoki híd és a kormányrekesz között két egymástól függetlenül működő kommunikációs vezetéket kell kiépíteni.
A kikötőbe érkezéskor és a kikötés befejeztével a kormányt egyenes helyzetbe hozzuk, a kormánymotor áramellátását kikapcsoljuk, a kormányművet átvizsgáljuk, és ha mindent rendben találunk, a kormányrekeszt zárva.
31. § Kormányberendezés
A kormányberendezés a hajó mozgási irányának megváltoztatására szolgál, biztosítva, hogy a kormány adott időn belül egy bizonyos szögbe kerüljön.
A kormányberendezés fő elemei az ábrán láthatók. 54.
A kormánykerék a fő szerv, amely biztosítja a készülék működését. Csak a hajó mozgása közben működik, és a legtöbb esetben a tatban található. Általában egy kormány van egy hajón. De néha a kormánykerék (de nem a kormányszerkezet, amely ebben az esetben bonyolultabbá válik) kialakításának egyszerűsítése érdekében több kormányt szerelnek fel, amelyek területeinek összegének meg kell egyeznie a kormány becsült területével. kormánylapát.
A kormánykerék fő eleme a toll. A keresztmetszeti alak szerint a kormánylapát lehet: a) lemezszerű vagy lapos, b) áramvonalas vagy profilozott.
A profilozott kormánylapát előnye, hogy a rá ható nyomás meghaladja (30%-kal vagy annál nagyobb mértékben) a lemezkormányra nehezedő nyomást, ami javítja a hajó manőverezhetőségét. Egy ilyen kormány nyomásközéppontjának távolsága a kormánykerék bejövő (elülső) élétől kisebb, és a profilos kormánykerék elfordításához szükséges nyomaték is kisebb, mint a lemezkormányé. Ezért egy kevésbé erősre lesz szükség kormányszerkezet. Ezenkívül a profilozott (áramvonalas) kormány javítja a légcsavar teljesítményét, és kisebb ellenállást kelt a hajó mozgásával szemben.
A kormánylapát DP-re való vetületének alakja a hajótest faralakzatának alakjától, a terület pedig a hajó hosszától és merülésétől (L és T) függ. Tengeri hajók esetében a kormánylapát területét a hajó középsíkjának elmerült részének 1,7-2,5%-án belül kell kiválasztani. Az alaptengely a kormánylapát forgástengelye.
A kormányszár a kormánynyílás csövön keresztül jut be a hajótest hátsó szárnyába. A szár felső részén (fejen) egy kulcshoz van rögzítve egy kormányrúdnak nevezett kar, amely arra szolgál, hogy a nyomatékot a hajtástól a száron keresztül a kormánylapáthoz továbbítsa.
Rizs. 54. Kormányberendezés. 1 – kormánylapát; 2 - baller; 3 – kormányrúd; 4 – kormánygép kormányművel; 5 - kormánynyílás cső; 6 – karimás csatlakozás; 7 – kézi hajtás.
A hajókormányokat általában a következő jellemzők szerint osztályozzák (55. ábra).
A kormánylapátnak a hajótesthez való rögzítésének módja szerint a kormányokat megkülönböztetik:
a) egyszerű - támasztékkal a kormánykerék alsó végén vagy sok támasztékkal a kormányoszlopon;
b) félig felfüggesztett - a kormánylapát magassága mentén egy köztes ponton egy speciális konzolra támasztva;
c) felfüggesztett - készleten lógó.
A forgástengelynek a kormánylapáthoz viszonyított helyzete szerint a következő kormányokat különböztetjük meg:
a) pebalapsic - a toll vezető (bejövő) szélén található tengellyel;
b) félig kiegyensúlyozott - a kormány elülső élétől bizonyos távolságra elhelyezkedő tengellyel, és a kormánylapát felső részén nincs terület a forgástengely előtt;
Rizs. 55. A hajókormányok osztályozása a hajótesthez való rögzítés módjától és a forgástengely helyétől függően: a – kiegyensúlyozatlan; b- egyensúlyozás. 1 – egyszerű; 2 – félig felfüggesztett; 3 – felfüggesztve.
c) kiegyensúlyozott - olyan tengellyel, amely ugyanúgy helyezkedik el, mint a félig kiegyensúlyozott kormánykormányé, de a lapát kiegyensúlyozó részének területe lefedi a kormány teljes magasságát.
Az egyensúlyi (orr) rész területének arányát a kormány teljes területéhez viszonyítva kompenzációs együtthatónak nevezik, amely tengeri hajóknál 0,20-0,35, folyami hajóknál 0,10-0,25.
A kormánymű egy olyan mechanizmus, amely a kormánymotorokban és gépekben kialakuló erőket továbbítja a kormánykeréknek.
A hajókon a kormányművet elektromos vagy elektrohidraulikus motorok hajtják. A 60 m-nél rövidebb hajókon megengedett a kézi hajtások felszerelése a gép helyett. A kormánygép teljesítményét úgy választják ki, hogy a kormányt 30 másodperc alatt maximum 35°-os szögben eltolja egyik oldalról a másikra.
A kormánymű úgy van kialakítva, hogy a navigátor parancsait a kormányállásból a kormányrúdban lévő kormánygéphez továbbítsa. A legtöbb alkalmazás keresse meg az elektromos vagy hidraulikus sebességváltót. Kis hajókon görgős ill kábelmeghajtók, az utóbbi esetben ezt a meghajtót sturtros meghajtónak nevezik.
Rizs. 56. Aktív kormánykerék: a – kúpkerekes fogaskerékkel a propellerhez; b – vízhajtású villanymotorral.
A vezérlőeszközök figyelik a kormánykerekek helyzetét és a teljes készülék megfelelő működését.
A vezérlőeszközök parancsokat továbbítanak a kormányosnak, amikor a kormányt kézzel kormányozzák. A kormányberendezés az egyik leginkább fontos eszközök a hajó túlélőképességének biztosítása.
Baleset esetén a kormányberendezés rendelkezik egy tartalék kormányvezérlő oszloppal, amely egy kormánykerékből és kézi hajtás a kormányrúdban vagy annak közelében található.
A hajó alacsony sebességénél a kormányberendezések nem elég hatékonyak, és néha teljesen irányíthatatlanná teszik a hajót.
A manőverezhetőség növelése érdekében egyes modern hajótípusokat (halászhajók, vontatóhajók, személy- és speciális hajók és hajók) aktív kormányokkal, forgó fúvókákkal, tolókkal vagy szárnyas hajtóművekkel szerelik fel. Ezek az eszközök lehetővé teszik a hajók önálló működését összetett manőverek a nyílt tengeren, valamint szűk területeken kell áthaladni segédvontatók nélkül, belépni az útpálya és a kikötő vizébe, és megközelíteni a kikötőhelyeket, megfordulni és eltávolodni tőlük, időt és pénzt takarítva meg.
Az aktív kormánylapát (56. ábra) egy áramvonalas kormánylapát, melynek kifutó élén egy üreges törzsön áthaladó kúptengelyes erőátvitellel hajtott, a fejre szerelt villanymotorról forgó propellerrel ellátott rögzítés található. Készlet. Létezik egyfajta aktív kormánykerék, amely a kormánylapátba szerelt vízbázisú (vízben működő) villanymotor által forgó propellerrel rendelkezik.
Amikor az aktív kormányt a fedélzeten mozgatják, a benne működő légcsavar ütközőt hoz létre, amely elfordítja a fart a hajó forgástengelyéhez képest. Ha az aktív kormánycsavar a hajó mozgása közben működik, a hajó sebessége 2-3 csomóval nő. Amikor a fő hajtóműveket leállítják, az aktív kormánycsavar működése lassú, akár 5 csomós sebességet biztosít a hajó számára.
A kormánylapát helyett beépített forgó fúvóka a fedélzetre helyezve eltéríti a légcsavar által kidobott vízsugarat, melynek reakciója a hajó farának elfordulását okozza. A forgó fúvókákat főként folyami hajókon használják.
A tolómotorokat általában alagutak formájában készítik, amelyek áthaladnak a hajótesten, a keretek síkjában, a hajó farában és orrában. Az alagutakban egy légcsavar, szárnyas vagy vízsugaras meghajtó egység található, amely vízsugarakat hoz létre, amelyek reakciói az ellenkező oldalról irányítva megfordítják a hajót. Amikor a tat és az orr eszközei az egyik oldalon működnek, a hajó egy rönk segítségével mozog (a hajó középvonali síkjára merőlegesen), ami nagyon kényelmes, amikor a hajó megközelíti a falat, vagy attól távolodik.
A hajótest végeire szerelt szárnyas propellerek is növelik a hajó manőverezhetőségét.
A tengeralattjáró kormányberendezése változatosabb manőverezést biztosít. Az eszköz célja, hogy biztosítsa a tengeralattjárók irányíthatóságát vízszintes és függőleges síkban.
A tengeralattjáró vízszintes síkban történő irányítása biztosítja, hogy a csónak egy adott pályán lebegjen, és függőleges és kormányok hajtják végre, amelyek területe valamivel nagyobb, mint a felszíni hajók kormányainak területe, és 2-en belül van meghatározva. - a csónak középsíkja bemerített részének területének 3%-a.
A tengeralattjáró irányítása függőleges síkban adott mélységben vízszintes kormányok segítségével történik.
A vízszintes kormányok kormányberendezése két kormánypárból áll a hajtásokkal és fogaskerekekkel. A kormányok párban készülnek, azaz egy vízszintes száron két egyforma kormánylapát található a csónak oldalain. A vízszintes kormányok lehetnek tat vagy orr, attól függően, hogy hol helyezkednek el a hajó hosszában. A hátsó vízszintes kormányok területe 1,2-1,6-szor nagyobb, mint az orrkormányok területe. Ennek köszönhetően a tat vízszintes kormányok hatékonysága 2-3-szor nagyobb, mint az orrkormányoké. A tat vízszintes kormányok által létrehozott nyomaték növelése érdekében általában a légcsavarok mögött helyezkednek el.
A modern tengeralattjárók elülső vízszintes kormányai segédeszközök, amelyeket összecsuknak, és az orr felépítményébe szerelik fel a vízvonal felett, hogy ne okozzanak további ellenállást, és ne zavarják a hajó kormányzását a tat vízszintes kormányaival nagy víz alatti sebességnél.
Általában teljes és átlagsebesség A víz alatti utazás során a tengeralattjárót csak a tat vízszintes kormányai irányítják.
Alacsony sebességnél lehetetlenné válik a hajó irányítása a tat vízszintes kormányokkal. Azt a sebességet, amellyel a hajó elveszti az uralmát, inverziós sebességnek nevezzük. Ennél a sebességnél a hajót egyszerre kell irányítani a tat és az orr vízszintes kormányának.
Alapvető alkotóelemei A vízszintes és a függőleges kormányok kormányszerkezete azonos típusú.
A Flotta csapásmérő ereje (Kursk osztályú tengeralattjárók) című könyvből szerző Pavlov Alekszandr SzergejevicsÁLTALÁNOS ESZKÖZ A Project 949A nukleáris tengeralattjárót (kód: „Antey”) a 949-es projekt alapján hozták létre egy további (ötödik) rekesz beillesztésével az új berendezések elhelyezésére a könnyebb elrendezés érdekében. Kinézet nagyon figyelemre méltó – tartós testet hagy maga után
Az All About könyvből előmelegítőkés fűtőtestek szerző Naiman VladimirFelépítés és jellemzők Működési elvek A nem autonóm fűtőtestek működése két jól ismert fizikai jelenségen alapul: elektromos energiaés a hőátadás folyékony közegben, az úgynevezett konvekció. Bár mindkét jelenség ismert,
Az Autószerelő tippek: Karbantartás, diagnosztika, javítás című könyvből szerző Savosin Sergey2.2. Felépítés és működés A benzinmotor olyan dugattyús, kényszergyújtású motor, amely üzemanyag-levegő keverék. Az égési folyamat során a tüzelőanyagban tárolt kémiai energia hőenergiává alakul, ill
A Ház építése az alapoktól a tetőig című könyvből szerző Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna4.1. Kialakítás és működés Nyomaték átviteléhez főtengely motor az autó kerekeihez kuplungot igényel (ha az autóban van kézi váltó), Terjedés, kardán váltó(hátsókerék-hajtású autóhoz), fő fogaskerék differenciál- és tengelytengelyekkel
könyvből Teherautók. Hajtott tengelyek szerző Melnikov Ilya5. fejezet Alvázés a kormányzás
Az Elektronikus trükkök kíváncsi gyerekeknek című könyvből szerző Kaskarov Andrej PetrovicsVerandaelrendezés Minden ház tornáccal kezdődik, amely nem csak közvetlen funkcióját tölti be - akadálytalan belépést biztosít a helyiségbe -, hanem egyben dísze is. A tornác építéséhez vegyünk egy fenyő gerendát, melynek keresztmetszete 12×12 cm,
könyvből Általános készülék hajókat szerző Chaynikov K.N.Kormányzás A kormányvezérlők az első kerekek elforgatásával változtatják az autó mozgási irányát. A kormány egy kormányszerkezetet és egy kormányművet tartalmaz, amely biztosítja, hogy a jármű kerekei oldalsó csúszás nélkül mozogjanak
A Medium Tank T-28 című könyvből. Sztálin háromfejű szörnyetege szerző Kolomiets Makszim Viktorovics3.9.1. A készülék működése Miközben száraz az érzékelő körül, a DD1.1 elem bemeneténél magas szint feszültség. Az elem kimenetén (3. érintkező DD1.1) alacsony szintés a riasztó kikapcsol. Alacsony páratartalom mellett, és még inkább, ha az érzékelőt nedvesség éri (vízcseppek) a bemenetnél
A Garázs című könyvből. Saját kezűleg építünk szerző Nikitko Ivan32. § Horgonyzó eszköz A horgonyzó eszköz a hajó lehorgonyzására, a hajó nyílt vízben való megbízható lehorgonyzásának biztosítására és a kihorgonyzásra szolgál A fő horgonyzóeszköz a nyitott fedélzet orrában található, és az ábrán látható elemekből áll
A Wi-Fi kezelése és konfigurálása otthonában című könyvből szerző Kaskarov Andrej Petrovics33. § Kikötőberendezés A kikötőeszköz a hajó rögzítésére szolgál, amikor kikötjük mólón, töltésen, mólón vagy más hajók, uszályok, stb. közelében. A kikötőberendezés alkatrészei minden hajón a következők (60. ábra): kikötőzsinórok - kábelek (kötelek),
könyvből mikrohullámokúj generáció [Készülék, hibadiagnosztika, javítás] szerző Kaskarov Andrej Petrovics36. § Csónakfelszerelés A hajón lévő csónak felszerelés a hajók leengedésére, emelésére, tárolására és rögzítésére szolgál. a parttal, valamint a munkálatok elvégzésére
A szerző könyvébőlA T-28-AS TARTÁLY FELÉPÍTÉSE A T-28-as harckocsi áthalad az Uritsky téren. Leningrád, 1937. május 1. A jármű 1935-ben készült, a korai típusú közúti kerekek (ASKM) jól láthatóak TANK BODY. Ennyi idő alatt sorozatgyártás A T-28-as harckocsiknak kétféle testük volt: hegesztett (homogén páncélzatból készült) ill.
A szerző könyvéből A szerző könyvéből A szerző könyvéből2.1.4. Készülék DSP-W215 Elektromos aljzat integrált ponttal Wi-Fi hozzáférés A DSP-W215 modell hőmérsékletérzékelők, biztonsági rendszerek, füstérzékelők, kamerák gyors és kényelmes csatlakoztatására is használható. A beállítások és a vezérlés ezen keresztül történik
A szerző könyvéből1. Mikrohullámú sütők kialakítása 1.1. A modern mikrohullámú sütők indokolt népszerűségének titkai Az összes vagy majdnem minden főzési mód egy dologra vezethető vissza - az edények és azok tartalmának felmelegítésére, vagyis a serpenyő vagy serpenyő, és ennek megfelelően a tartalmának felmelegítésére.
Célja technikai eszközöket menedzsment
A GDP hajóin és típusaikon.
A belvízi és vegyes (folyami-tengeri) hajók műszaki ellenőrzésére vonatkozó alapvető követelményeket az orosz folyónyilvántartás (RRR) szabályai határozzák meg, Szövetségi testület a belvízi és vegyes (folyami-tengeri) hajózási hajók osztályozása. Ezek a követelmények figyelembe veszik a hajók típusát és osztályát.
A műszaki ellenőrzések célja, hogy biztosítsák a hajó mozgását, irányítását és megtartását egy adott vágányon. Ezek tartalmazzák:
Propulziós rendszer vezérlőrendszer;
Kormányszerkezet;
Horgonyzó és kikötő eszközök.
A műszaki vezérlések egyik fő eleme a kormányberendezés.
A kormányberendezés a hajó mozgási irányának megváltoztatására szolgál, és a hajót egy adott út vonalán tartja.
A következőkből áll:
Kezelőelemből (kormánykerék, joystick);
Átviteli rendszer;
Végrehajtó elemek.
A hajók irányíthatóságát kormányberendezések működtetői biztosítják. A GDP-hajókon a kormányberendezések működtető elemeiként a következők használhatók:
Ruli különféle típusok;
Forgócsavaros rögzítések;
Vízsugaras meghajtó és kormányberendezések.
Ezenkívül bizonyos típusú hajókon a következők használhatók:
Kormányberendezések;
Szárny alakú hajtó- és kormányberendezések;
Aktív és oldalkormányok.
Hajókormányok, formáik és típusaik.
Legelterjedtebb végrehajtó elemként különféle típusú kormányokat kaptak.
A kormánykerék a következőket tartalmazhatja: kormánylapát, támasztékok, akasztók, készlet, kormányrúd stb. segédeszközök(sorlin, helmport, ruderpies).
A kormánykerék alakjától és a forgástengely helyétől függően egyszerű, félig kiegyensúlyozott és kiegyensúlyozott; a támasztékok számának megfelelően - felfüggesztett, egytámaszú és többtámaszú. Egyszerű kormánykormánynál a teljes toll az állomány tengelye mögött helyezkedik el egy félig kiegyensúlyozott és egyensúlyozó kormányok a toll egy része az állomány tengelye előtt helyezkedik el, félig kiegyensúlyozott és kiegyensúlyozó részt képezve (4.1. ábra).
A profil alakja szerint a kormányokat műanyagra és áramvonalasra (profilozottra) osztják. A belvízi hajókon a legelterjedtebbek a kiegyensúlyozott, áramvonalas téglalap alakú kormányok.
A kormányt a következők jellemzik: magasság h p– a kormánylapát alsó széle és az ág tengelyének a kormány körvonalának felső részével való metszéspontja közötti távolság a szár tengelye mentén; hossz l p kormánykerék; eltolás Δ l p a kormányterület egy része a törzs tengelyéhez képest előre (félig kiegyensúlyozott kormányoknál általában Δ l p 1/3-ig l p, kiegyensúlyozottaknak Δ l p 1/2-ig l p).
4.1. ábra Kormánykerekek
A legfontosabb jellemző a kormánytoll a teljes területe ∑ S p. A tényleges kormányterületet a kifejezés jellemzi
S p f = h p l p (4.1)
A hajó irányíthatóságának biztosításához szükséges teljes kormányfelületet az egyenlet fejezi ki
∑S p t = LT (4.2)
hol az arányossági együttható;
L – a hajó hossza;
T – a hajó legnagyobb merülése.
A hajó irányíthatóságának biztosítása érdekében a szükséges teljes kormányfelületnek meg kell egyeznie a tényleges kormányfelülettel, pl.
A termékek és alapanyagok elszámolására használt általános ipari termékek között megtalálhatók a közönséges áruk, autók, kocsik, kocsik stb. A technológiaiak a termékek mérésére szolgálnak a gyártás során, technológiailag folyamatos és időszakos folyamatokban. A laboratóriumi vizsgálatokat az anyagok és félkész termékek nedvességtartalmának meghatározására, az alapanyagok fizikai-kémiai elemzésére és egyéb célokra használják. Vannak technikai, példamutató, elemző és mikroanalitikai.
Számos típusra oszthatók, attól függően, hogy milyen fizikai jelenségeken alapul működésük elve. A leggyakoribb eszközök a magnetoelektromos, elektromágneses, elektrodinamikus, ferrodinamikai és indukciós rendszerek.
A magnetoelektromos rendszer eszközének diagramja az ábrán látható. 1.
A rögzített rész egy 6 mágnesből és egy 11 és 15 pólusdarabokkal ellátott 4 mágneses áramkörből áll, amelyek közé egy szigorúan központosított 13 acélhenger van beépítve A henger és a pólusdarabok közötti résbe, ahol az egyenletes sugárirány koncentrálódik. vékony szigetelt rézhuzalból készült 12 keretet helyezünk el.
A keret két tengelyre van felszerelve, 10 és 14 magokkal, amelyek az 1. és 8. csapágyakon nyugszanak. A 9 és 17 ellenrugók áramvezetékként szolgálnak, amely összeköti a keret tekercsét elektromos diagramés a készülék bemeneti kapcsait. A 4 tengelyen van egy 3 mutató 16 kiegyensúlyozó súlyokkal és egy ellentétes 17 rugó, amely a 2 korrekciós karhoz van csatlakoztatva.
01.04.2019
1. Az aktív radar elve.
2. Impulzus radar. Működés elve.
3. Az impulzusradar működésének alapvető időbeli összefüggései.
4. A radar orientációjának típusai.
5. Sweep képződése a PPI radaron.
6. Az indukciós késleltetés működési elve.
7. Az abszolút késések típusai. Hidroakusztikus Doppler napló.
8. Repülési adatrögzítő. Munkaleírás.
9. Az AIS célja és működési elve.
10.Elküldve és fogadva az AIS-információkat.
11.A rádiókommunikáció szervezése az AIS-ben.
12. A fedélzeti AIS berendezés összetétele.
13. A hajó AIS szerkezeti diagramja.
14. Az SNS GPS működési elve.
15.A differenciális GPS mód lényege.
16. Hibaforrások a GNSS-ben.
17. GPS-vevő blokkvázlata.
18. Az ECDIS fogalma.
19.Az ENC osztályozása.
20.A giroszkóp célja és tulajdonságai.
21. A giroiránytű működési elve.
22. A mágneses iránytű működési elve.
Csatlakozó kábelek — technológiai folyamat fogadása elektromos kapcsolat két kábelszakasz helyreállítással a kábel és az árnyékolófonatok összes védő- és szigetelőköpenyének találkozásánál.
A kábelek csatlakoztatása előtt meg kell mérni a szigetelési ellenállást. Árnyékolatlan kábelek esetén a mérés megkönnyítése érdekében a megohmméter egyik terminálja felváltva csatlakozik minden maghoz, a második pedig a többi egymáshoz csatlakoztatott maghoz. Az egyes árnyékolt magok szigetelési ellenállását a vezetékeknek a maghoz és az árnyékolóhoz való csatlakoztatásakor kell mérni. A mérések eredményeként kapott érték nem lehet kisebb, mint az adott kábelmárkára megállapított szabványosított érték.
A szigetelési ellenállás mérése után áttérnek a magok számozásának, vagy a fektetési irányoknak a megállapítására, amelyeket az ideiglenesen rögzített címkéken nyilak jeleznek (1. ábra).
Miután befejezte előkészítő munka, elkezdheti a kábelek vágását. A kábelvégek levágásának geometriája módosul annak érdekében, hogy kényelmes legyen a magok és a köpeny szigetelésének helyreállítása, többeres kábeleknél pedig a kábelcsatlakozás elfogadható méretei is elérhetők legyenek.
MÓDSZERTANI ÚTMUTATÓ A GYAKORLATI MUNKÁHOZ: „AZ SPP HŰTŐRENDSZEREK MŰKÖDÉSE”
FEGYELEM SZERINT: " AZ ELEKTROMOS TELEPÍTÉSEK MŰKÖDTETÉSE ÉS BIZTONSÁGOS ÓRA TARTÁSA A MOTORTERÉBEN»
A HŰTŐRENDSZER MŰKÖDÉSE
A hűtőrendszer célja:
- hőelvonás a főmotorból;
- hőelvonás a segédberendezésekről;
- az operációs rendszer és más berendezések hőellátása (GD indítás előtt, VDG karbantartás „forró” tartalékban stb.);
- tengervíz felvétele és szűrése;
- Nyáron kifújja a Kingston-dobozokat, nehogy eltömődjön medúzával, algákkal és szennyeződésekkel, télen pedig a jég eltávolítása;
- jégládák működésének biztosítása stb.
31. § Kormányberendezés
A kormányberendezés a hajó mozgási irányának megváltoztatására szolgál, biztosítva, hogy a kormány adott időn belül egy bizonyos szögbe kerüljön.A kormányberendezés fő elemei az ábrán láthatók. 54.
Kormánykerék- az eszköz működését biztosító fő szerv. Csak a hajó mozgása közben működik, és a legtöbb esetben a tatban található. Általában egy kormány van egy hajón. De néha a kormánykerék (de nem a kormányszerkezet, amely ebben az esetben bonyolultabbá válik) kialakításának egyszerűsítése érdekében több kormányt szerelnek fel, amelyek területeinek összegének meg kell egyeznie a kormány becsült területével. kormánylapát.
A kormánykerék fő eleme- toll. A keresztmetszeti alak szerint a kormánylapát lehet: a) lemezszerű vagy lapos, b) áramvonalas vagy profilozott.
A profilozott kormánylapát előnye, hogy a rá ható nyomás meghaladja (30%-kal vagy annál nagyobb mértékben) a lemezkormányra nehezedő nyomást, ami javítja a hajó manőverezhetőségét. Egy ilyen kormány nyomásközéppontjának távolsága a kormánykerék bejövő (elülső) élétől kisebb, és a profilos kormánykerék elfordításához szükséges nyomaték is kisebb, mint a lemezkormányé. Következésképpen kevésbé erős kormánygépre lesz szükség. Ezenkívül a profilozott (áramvonalas) kormány javítja a légcsavar teljesítményét, és kisebb ellenállást kelt a hajó mozgásával szemben.
A kormánylapát DP-re való vetületének alakja a hajótest faralakzatának alakjától, a terület pedig a hajó hosszától és merülésétől (L és T) függ. Tengeri hajók esetében a kormánylapát területét a hajó középsíkjának elmerült részének 1,7-2,5%-án belül kell kiválasztani. Az alaptengely a kormánylapát forgástengelye.
Kormánykészlet A hajótest hátsó védőszárnyába sisaknyílású csövön keresztül jut be. Az állomány (fej) tetején egy kar hívott talajművelő, amely a forgatónyomaték továbbítására szolgál a hajtásról az állományon keresztül a kormánylapátra.
Rizs. 54. Kormányberendezés. 1 - kormánylapát; 2 - baller; 3 - kormányrúd; 4 - kormánygép kormányművel; 5 - kormánynyílás cső; 6 - karimás csatlakozás; 7 - kézi hajtás.
A hajókormányokat általában a következő jellemzők szerint osztályozzák (55. ábra).
A kormánylapátnak a hajótesthez való rögzítésének módja szerint a kormányokat megkülönböztetik:
A) egyszerű - támasztékkal a kormánykerék alsó végén vagy sok támasztékkal a kormányoszlopon;
B) félig felfüggesztett - egy speciális konzolra támasztva egy közbenső ponton a kormánylapát magassága mentén;
C) felfüggesztett - készleten lóg.
A forgástengelynek a kormánylapáthoz viszonyított helyzete szerint a következő kormányokat különböztetjük meg:
A) pebalapsic - a toll vezető (bejövő) szélén található tengellyel;
B) félig kiegyensúlyozott - a kormány elülső élétől bizonyos távolságra elhelyezkedő tengellyel, és a kormánylapát felső részén nincs terület, a forgástengely előtt;
Rizs. 55. A hajókormányok osztályozása a hajótesthez való rögzítés módjától és a forgástengely helyétől függően: a - kiegyensúlyozatlan; b- egyensúlyozás. 1 - egyszerű; 2 - félig felfüggesztett; 3 - függő.
c) kiegyensúlyozott - olyan tengellyel, amely ugyanúgy helyezkedik el, mint a félig kiegyensúlyozott kormánykormányé, de a toll kiegyensúlyozó részének területe átfogja a kormány teljes magasságát.
Az egyensúlyi (orr) rész területének arányát a kormány teljes területéhez viszonyítva kompenzációs együtthatónak nevezik, amely tengeri hajóknál 0,20-0,35, folyami hajóknál 0,10-0,25.
Kormányszerkezet egy olyan mechanizmus, amely a kormánymotorokban és gépekben kialakult erőket továbbítja a kormánykeréknek.
Kormánygép hajókon elektromos vagy elektrohidraulikus motorok hajtják. A 60 m-nél rövidebb hajókon megengedett a kézi hajtások felszerelése a gép helyett. A kormánygép teljesítményét úgy választják ki, hogy a kormányt 30 másodperc alatt maximum 35°-os szögben eltolja egyik oldalról a másikra.
A kormánymű úgy van kialakítva, hogy a navigátor parancsait a kormányállásból a kormányrúdban lévő kormánygéphez továbbítsa. Leggyakrabban elektromos vagy hidraulikus sebességváltókat használnak. Kis hajókon görgős vagy kábelmeghajtókat használnak, ez utóbbi esetben ezt a meghajtást kormánykábel-hajtásnak nevezik.
Rizs. 56. Aktív kormánykerék: a - kúpkerekes fogaskerékkel a propellerhez; b - vízbázisú villanymotorral.
Vezérlő eszközök figyelje a kormánykerekek helyzetét és a teljes készülék megfelelő működését.
A vezérlőeszközök parancsokat továbbítanak a kormányosnak, amikor a kormányt kézzel kormányozzák. A kormányberendezés az egyik legfontosabb eszköz, amely biztosítja a hajó túlélőképességét.
Baleset esetén a kormányberendezés rendelkezik egy kormánykerékből és egy kézi hajtásból álló tartalék kormányvezérlő állomással, amely a kormányrúdban vagy annak közelében helyezkedik el.
A hajó alacsony sebességénél a kormányberendezések nem elég hatékonyak, és néha teljesen irányíthatatlanná teszik a hajót.
A manőverezhetőség növelése érdekében egyes modern hajótípusokat (halászhajók, vontatóhajók, személy- és speciális hajók és hajók) aktív kormányokkal, forgó fúvókákkal, tolókkal vagy szárnyas hajtóművekkel szerelik fel. Ezek az eszközök lehetővé teszik a hajók számára, hogy önállóan hajtsanak végre összetett manővereket a nyílt tengeren, valamint, hogy szűk területeken navigáljanak segédvontatók nélkül, belépjenek az útpálya és a kikötő vizébe, és megközelítsék a kikötőhelyeket, megforduljanak és elhagyják azokat, így időt és pénzt takarítanak meg.
Aktív kormányzás(56. ábra) áramvonalas kormánylapát, melynek kifutó élén egy üreges állományon áthaladó görgős kúphajtóművel hajtott, az állomány fejére szerelt villanymotorról forgó propellerrel ellátott rögzítés található. Létezik egyfajta aktív kormánykerék, amely a kormánylapátba szerelt vízbázisú (vízben működő) villanymotor által forgó propellerrel rendelkezik.
Amikor az aktív kormányt a fedélzeten mozgatják, a benne működő légcsavar ütközőt hoz létre, amely elfordítja a fart a hajó forgástengelyéhez képest. Ha az aktív kormánycsavar a hajó mozgása közben működik, a hajó sebessége 2-3 csomóval nő. Amikor a fő hajtóműveket leállítják, az aktív kormánycsavar működése lassú, akár 5 csomós sebességet biztosít a hajó számára.
Forgó fúvóka, a kormány helyett beépített fedélzetre helyezve eltéríti a légcsavar által kidobott vízsugarat, melynek reakciója a hajó farvégének elfordulását okozza. A forgó fúvókákat főként folyami hajókon használják.
Tolómotorokáltalában a hajótesten, a keretek síkjában, a hajó farában és orrában áthaladó alagutak formájában hajtják végre. Az alagutakban egy légcsavar, szárnyas vagy vízsugaras meghajtó egység található, amely vízsugarakat hoz létre, amelyek reakciói az ellenkező oldalról irányítva megfordítják a hajót. Amikor a tat és az orr eszközei az egyik oldalon működnek, a hajó egy rönk segítségével mozog (a hajó középvonali síkjára merőlegesen), ami nagyon kényelmes, amikor a hajó megközelíti a falat, vagy attól távolodik.
A hajótest végeire szerelt szárnyas propellerek is növelik a hajó manőverezhetőségét.
A tengeralattjáró kormányberendezése változatosabb manőverezést biztosít. Az eszköz célja, hogy biztosítsa a tengeralattjárók irányíthatóságát vízszintes és függőleges síkban.
A tengeralattjáró vízszintes síkban történő irányítása biztosítja, hogy a csónak egy adott pályán lebegjen és végrehajtva legyen függőleges és kormányok, amelynek területe valamivel nagyobb, mint a felszíni hajók kormányainak területe, és a csónak középsíkjának elmerült részének területének 2-3%-án belül van meghatározva.
A tengeralattjáró irányítása függőleges síkban adott mélységben vízszintes kormányok segítségével történik.
Kormányszerkezet vízszintes kormányok két kormánypárból áll a meghajtókkal és fogaskerekekkel. A kormányok párban készülnek, azaz egy vízszintes száron két egyforma kormánylapát található a csónak oldalain. Vannak vízszintes kormányok zordÉs orr elhelyezkedésétől függően a csónak hosszában. A hátsó vízszintes kormányok területe 1,2-1,6-szor nagyobb, mint az orrkormányok területe. Ennek köszönhetően a tat vízszintes kormányok hatékonysága 2-3-szor nagyobb, mint az orrkormányoké. A tat vízszintes kormányok által létrehozott nyomaték növelése érdekében általában a légcsavarok mögött helyezkednek el.
A modern tengeralattjárók elülső vízszintes kormányai segédeszközök, amelyeket összecsuknak, és az orr felépítményébe szerelik fel a vízvonal felett, hogy ne okozzanak további ellenállást, és ne zavarják a hajó kormányzását a tat vízszintes kormányaival nagy víz alatti sebességnél.
Általában teljes és közepes víz alatti sebességnél a tengeralattjárót csak a tat vízszintes kormányai irányítják.
Alacsony sebességnél lehetetlenné válik a hajó irányítása a tat vízszintes kormányokkal. Azt a sebességet, amellyel a hajó elveszti az uralmát, nevezzük inverz sebesség. Ennél a sebességnél a hajót egyszerre kell irányítani a tat és az orr vízszintes kormányának.
A vízszintes kormányok és a függőleges kormányok kormányberendezésének fő alkatrészei azonos típusúak.
