A 6CHRN 36/45 típusú dízelek (Factory Brand G70, G60, stb.). Az öntöttvas alapzatkeret és a Carter blokk (124. ábra) horgonykötések és csavarok húzódnak. A henger sapkák szegecsekkel vannak rögzítve. A fedéleken a bevitel, az érettségi és üzembe helyezési szelepek, egy fúvóka, tartósító dekompressziós szelep.
A keret és a csatlakozó rúd csapágyak beszúrása felcserélhető és tartály nélkül van felszerelve. A kenést a keret csapágyakhoz továbbítják. A makacs a lendkerékhez legközelebb eső csapágy.
Munkahüvelyek Hengerek öntöttvas. A zsebek felső részén vannak a szelepek áthaladásához, és alulról - a rúd áthaladására.
A főtengely szénacélból készül. A Cracies 120 ° -os szögben helyezkedik el, és biztosítja az 1-5-3-6-2-4 hengerek működését. Az egyes forgattyú egyik arcán az ellensúly, azzal a céllal, hogy megkönnyítse a keretcsapágyak működését. A tengelykeretes sütemények ferde fúrókkal rendelkeznek az olajat a cervice rúdhoz történő ellátásához a csatlakozó rúd csapágyainak kenése és a dugattyúk hűtése érdekében. A nyak belső üregei dugókkal vannak zárva. A kenőanyagot a cervice nyak két lyukához tartozó összekötő rúdhoz szállítjuk. A 2-utas acél összekötő rúdjai szénacélból készülnek. Bronz persely megnyomva a felső fejbe.
Az alsó rúdcsapágyak négy kromonikusan acélból készült csavarokhoz vannak rögzítve. A csavarok kezdeti hosszának értékét kiüti a fejükön.
Pig-vas dugattyú, az alját olajnal hűtjük. A dugattyúgyűrű króm, a lebegő típusú dugattyú ujja, a felülete cementált.
A fordítást a bütyköstengely tengelyirányú mozgása végzi. Az ököllel mosógépeket jelöljük, más belső (leszállási) átmérőjű, amelynek értéke az alátét testének nevével kopogtat. A legnagyobb leszállási átmérők a bütyköstengely közepén. Ez megkönnyíti az ököllel mosók összeszerelését egy bütyköstengelygel. A szelep meghajtó alátétje két munkaprofil (az elülső és hátoldalon), simán összekapcsolva. Üzemanyag-korongok egy profilból készülnek. A bütyköstengely-meghajtó a lendkerék oldalán található.
Üzemanyagszivattyúk az egyes tekercs típusú kivégzésének táptalajjal, az injekciós stroke végén betáplálási beállítással. Az üzemanyagszivattyúk kikapcsolásához az excentrikus ujjal végződő fogantyúk vannak. Az üzemanyag-szivattyúzó szivattyú a sebességváltó teljesítményét.
A durva üzemanyag üzemanyagszűrője, kettős. A szűrőelem függöny a szűrőből, egy oktaigódott harmonikusban hajtogatva. Az öblítőszűrőt a motor leállítása nélkül hajtjuk végre, és a szűrő szétszerelésével a kapcsoló daru forgatásával szétszerelve. A fúvókaházba nyílik egy nyílásszűrő. Zárt típusú fúvóka. A permetezőt dízel üzemanyaggal lehűtjük.
A motor indítása a hengerekben tárolt sűrített levegővel 30 kgF / m2 nyomás alatt van. Indítsa el az Air Distributor Lapos, Spool típusát.
Kombinált kenési rendszer, száraz forgattyúházzal. Az olaj tisztításához, kivéve a szűrőket, a centrifugák beállítása biztosított.
Két hűtőrendszer. A fonott áramkör lehűl a levegőhűtő és a víz és az olaj hűtője. A belső áramkör lehűl a munkahengerek, a hengerhengerek és a turbófeltöltő. A belső áramkör vízhőmérsékletét a termosztát támogatja. Vad vízszivattyú és keringő szivattyú centrifugális kör alakú, ugyanaz a design.
A vízhűtőszekrény belső ürege, az olajhűtőszekrénnyel ellentétben egy ón bevonattal rendelkezik korrózióvédelemmel.
A gázturbófeltöltő a dízel orra telepítve van. A turbina gázellátását két hőszigetelt csövekben állítják elő. Mindegyikük ötvözi a három egymást követő hengerek kipufogócsöveit. A vágóhelyből származó gázok az olajkollektoron keresztül és a csővezetékben a turbófeltöltő szívójának üregébe kerülnek. Forgó frekvencia szabályozó, centrifugális, közvetett hatás, hidraulikus szervomotorral és izodrómos visszacsatolással. A dízel elosztó tengelyéből hívják. A motor vészleállása érdekében biztonsági szabályozót biztosítanak, amelyet a forgás sebességének éles növekedése (több mint 400 fordulat / perc) okoz. A dízel leállításának felgyorsítása a sűrített levegő lendkerékének megfordításában a mechanikus fékbetéteket nyomjuk meg.
A motor fel van szerelve egy sürgősségi figyelmeztető riasztás vezérlésére a hűtővíz hőmérséklete a kilépő a motor, az olaj hőmérsékletét a kilépő a motor, az olajnyomás a rendszerben, és a levegő nyomása a hengerben Dau.
A gépteremben lévő berendezések száma. A gép rekeszi tervének rendszere az összes berendezés sajátosságaival.
№ 2 Sorolja fel a fő és kiegészítő dízelmotorok fő technikai és gazdasági mutatóit. Használt osztályú üzemanyagok és olajok. A 6HRH 36/45 típusú (G60, G70, G70-5) típusú dízeleket úgy tervezték, hogy a folyó és a tengeri edények fő hajómotorokként működjenek, vagy közvetlenül az evezős tengelyen, vagy egy nagy rugalmas busz tengelykapcsolóval. A dízeleket két modellből készül: jobbra (gyári márkájú G60, G70, G70-5) és balra (gyári márkájú G60L, G70L, G70L-5). A tervezés azonos, csak a bal modell a jobb modell tükörképe.
Előírások. 1. Gyári márkájú (jobb modell) G60; G70; G70-5. Gyári márka (bal modell) G60L; G70L; G70L-5. 2. Diesel megjelölés a GOST 4393-74 6HRH 36/45 szerint 3. Előre és névleges teljesítmény a G60-on; G70; G70-5. Az oszlop tengelyének pereme az élvonalban nominális számú fordulatszámon, és a 70% -os relatív páratartalom, a becsült kipufogó nem magasabb, mint 50 Omi. - legfeljebb 180 mm-es víz.st. A HP 900 - 1000 - legfeljebb 180 mm-es víz. Az LS 1200-ban. Értelmében a 3. bekezdés 990 1320 1100 5. Hosszú ereje fordított az áramkörök számát az oszlop - 356 0B / min 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. Névleges percenkénti fordulatszáma 375 375 350 7. Szám Tales 4 4 4 8. Hengerek száma 6 6 6 6 9. A palackok ártalmatlanítása függőleges, inline 10. A dízelmotor egy reverzibilis, hang, gázturbina superior. 11. Henger átmérője mm 360 12. Dugattyú löket 450 13. Munkahenger literben 45, 78 14. Kompressziós arány 11 15. Átlagos dugattyús ráta nominális számú fordulatszámon, m / s 5,63 5,63 forgás. A forgattyústengely jobb forgásának dízeljei az első pályán az óramutató járásával megegyező irányban forognak. A bal forgás dízelmotoraiban a forgásirány ellentétes. 17. Üzemanyag: a) Alapvető motor DT A GOST 1667-68C kéntartalma szerint legfeljebb 1,5%, a Cokusability legfeljebb 3%. b) Replaysters: - Motor-üzemanyag fokozatú 4 és 5 "Light" szerinti SpecificationASTMD39667 (USA), - üzemanyag 200 Shelley. - motor üzemanyag a szabványosDIN51603COPM "L" (Németország) szerint. c) segéd: - Dízel üzemanyag a GOST 305-73 szerint; - dízel üzemanyag a GOST 4749 - 73 szerint; - dízel üzemanyag a SpecificationsMF- 16884F (USA) szerint; - dízel minőségű 47 / OdiesOs 47 / 2OdiesOPO SpecificationDef-24028 (England). 18. A névleges teljesítmény specifikus üzemanyag-fogyasztása, az üzemanyag fűtőértéke 10200 Kcal / kg motor üzemanyag 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 dízel üzemanyag 158 + 8,0 157 + 8.0 158+ 8.0 19. Egy óránkénti fogyasztás az üzemanyag a névleges teljesítményben (10 200 kcal / kg, kg / óra). Motoros üzemanyag 149,5 196 165 Dízel üzemanyag 142.2 188.4 158 20. OILMI0B2TY38-101-278-72 IMIOTT2THE2THE - 101548 - 75 Külföldi cégek olajjai --motoroil; -Castrolsrb; -Mobiloiloil;
№3 A fő dízelmotorok rögzített és mozgatható részeinek kialakítása. Horgonykendő diagram, diagram és dugattyú leírása az összeszerelésben és a főtengelyben. Az alapkeret és a hengerblokk rögzítőelemekkel és csavarokkal vannak rögzítve. A hengerhüvelyek beépülnek a blokkba. A hengerek felülnézete hengerfedéllel zárva van, amelyek a dízelmotoroknál a csapoknál vannak erősítve, a blokkba csavarva. Minden fedél be van szerelve, érettségi és üzembe helyezési szelepek, fúvókák, biztonsági dekompressziós szelep. A forgattyústengely az alapkeret hét csapágyán forog. A keretcsapágyak betétek tele vannak babbittal. A csatlakozó rúd csapágyak beillesztése bimetál csíkokból készül. A dugattyúkkal ellátott rudak csatlakoztatása lebegő ujjak segítségével történik. A dugattyút olajjal hűtjük. A meghajtó a szívó és kipufogó szelepek, valamint a meghajtó az üzemanyag-szivattyú, végeztük a vezérműtengely, ami viszont, hajtja a főtengely keresztül a fogaskerék fogaskerék. Az ellenkező terjesztés oldalán az oldalsó és a kipufogógyűjtők oldalra és léghűtőre kerülnek, a forgószám szabályozó. A lendkerék a forgattyústengely karimához van rögzítve. A fordított idő csökkentése érdekében a dízelmotorok felszerelhetők rögzítőfékkel, amely befolyásolja a lendkerék peremét.
Alapítvány keret.
Hengerblokk.
Hengerborító
Forgó mechanizmus.
Szilikon csappantyú
№4 Ismertesse a bütyköstengely-rendszert. Elosztó tengely meghajtó diagram, a fő dízelmotor gázeloszlásának fázisai. Vezérműtengely. Acélelosztó tengely, hét csapágyon forog. Ezenkívül két több csapágy van, amelyek lefedik a bütyköstengely-fogaskerék hubját. A lendkerék oldalán lévő tengely egy kúppal végződik, amelyhez egy kulcs, a NUTS 15 és a 14 alátétek segítségével rögzítették a hornyolt 13 hüvelyt, amely összeköti a bütyköstengelyt és a bütyköstengely-fogaskeréket. A dízelmotor megfordítását a bütyköstengely tengelyirányú mozgása végzi. Ugyanakkor a 10 felszerelést az axiális mozgás csapágyaival tartják. A 10 fokozatú felszereléssel a hajtásszabályozó hajtás 11 kúpos fogaskerék csatlakoztatva van. Minden egyes henger a vezérműtengely, ököl mosók 2 és 9 beömlő és kiömlő szelepek meghajtók és egy ököl alátét 6 az üzemanyag-szivattyú meghajtó 6 telepítve vannak. A szelep meghajtó alátéteket, valamint az üzemanyag-mosó hüvelyt egy kis feszültséggel a tengelyre helyezzük, és a tengelyen erősítik a tengelyt és a csapot 3.
A tüzelőanyag-alátétet egy kis átmérőjű réssel öltözik, és fogakkal kapcsolódik. A perselyek és az alátétek állandó hálózati zárója 8 anyával van ellátva. Az ilyen eszköz lehetővé teszi az üzemanyag előzetes szög beállítását. Az ököllelők ültetésének megkönnyítése érdekében a bütyköstengely lépései az ülési átmérőknek a közepén és a tengely végéhez való csökkenésével lépnek be. Ennek megfelelően az ökölverekben és az üzemanyag-bolyhos hüvelyekben az ülésnyílások átmérője megváltozik. Az ököllelők króm-acélból készülnek, cementáltuk és edzettek. A szelep meghajtó alátétek két munkaprofillal rendelkeznek (az elülső és hátra). A profilokat sima átmenet csatlakoztatja. A dízelmotor elülső végétől a bütyköstengely speciális szakadással (20) van a platform házához való csatlakozáshoz, a helyi vezérlőállomás szervomotorja a dízelnel. A bütyköstengely-görgők tengelyirányú mozgásában a szelepmeghajtók egy profilból a másikra továbbíthatók, csúszva az ököllelők átmeneti felületén.
A vezérműtengely meghajtóját a főtengely fogaskerékéből végezzük. A hajtómű 1 üveg egy közbenső nagy fogaskerékből 5, egy kis 7 közbülső hajtómű csatlakozik az utóbbihoz, a 8 csavarok segítségével. A kis közbenső fogaskerék a 10 bütyköstengely felszereléséből származik, a 12 és 13 csapágyakban forgatva A közbenső hajtómű az ujjal forog, amely az egyik oldalt rögzíti és varrja a hengerblokkhoz, és a másik vége a 6 áthaladási lyukban van, beépítve és aludt az alapkereten. A bütyköstengely meghajtója a lendkerék oldalán található, amelyet egy burkolat zárt.
Elosztási mechanizmus
A beviteli és kipufogószelepek meghajtását a bütyköstengely ökléből végzik. Amikor a bütyköstengely forog, ököl alátétek hatnak a 4 görgő és a 3 csúszó, a 12 rúd és a himba szelepek kinyílnak. A szelepek bezárását rugók végzik, amikor a görgő csúszka a fista alátét hengeres felületén emelkedik. A 4 görgő a 7 hüvelyen forog, az utóbbi az 5 tengely körül forog, amely a 3. csúszka lyukába lép. A 12 rúd a 11 könnyén nyugszik, és a rocker tolójába kerül. A 2 házban mozgó alkatrészek kenését úgy végezzük, mint ez: a 8 mellbimbón keresztül az olaj belép a 2 ház gyűrűjébe, ahonnan az 5-ös tengely fúrására kerül, és ezekből a hüvelyből fúrásra kerül.
№5 séma és az üzemanyag-rendszer leírása.Szűrt és melegítjük hőmérséklet 85 + 95 Motor üzemanyag kerül a fő vonal, és onnan nagynyomású üzemanyag-szivattyúk 2, ami viszont töltse meg fúvókákon keresztül 3 a motor hengereibe. Az üzemanyag, a dugattyú és a nagynyomású szivattyúk hüvelye között, a leeresztő tartályba áramlik. 5. A fúvókák hűtését dízel üzemanyaggal végezzük, amely az 1. szivattyút a teljes autópályához szállítjuk. A teljes autópályán a kibocsátások üzemanyag a fúvókák hűtésére, majd a külső csővezetékhez. A PODCACHU szivattyú 1 bypass szelepe az injekcióból az üzemanyag szívóüregéből való csatlakoztatás az injektor hűtőcső eltömődése esetén. Amikor a motor dízelüzemanyagon fut, az utóbbi a motor üzemanyag útján halad.
№ 6 A kenési rendszer sémája és leírása.Dízel kenési rendszer kombinálva, száraz forgattyúházzal. Az összes fő alkatrész és aggregátum kenése a speciális csővezeték nyomás alatti olajjal készül. A dízel forgattyúházban található több csomópontot mozgó részletekkel permetezzük olajjal. Kis mennyiségű alacsony töltött rész kenhető a kézikönyvben.
Külső kenési csővezetékek rendszere.
A belső csővezetékek kenési rendszerének rendszere.
№7 rendszer és a hűtőrendszer leírása. A hűtőrendszer kettős áramkör. A belső kontúr víz lehűl, és a külső áramkör a belső áramkör és a dízelmotor olajrendszerének lehűlésére szolgál. A külső kontúrban - gonosz vízben. A 2-es szivattyú táplálja, áthalad a 16 léghűtőn, majd belép a vízhűtőkre és a vízolajba, és túllépi. A belső kontúrban friss vizet kering. A keringést egy keringető szivattyú segítségével hajtjuk végre. Az 1 szivattyú vizet ad a fővonalhoz, amelyből a hengerek 15 hengerének blokkjához megy, hogy lehűtsük a hengerhüvelyeket és a borítókat. A fő autópálya végén a vizet eltávolítottuk a turbófeltöltő hűtésére 10. Víz, hűtőhengerek egy dízelmotor, és egy turbófeltöltő, túlcsorduló fúvókákkal, amelyek beállító szelepek és higanyhőmérők 9 belépnek a víz leeresztő autópályán . A leeresztő autópálya végén van egy termosztát 3, amely részleges áradást küld a forró víz (a hőmérséklet függvényében) a hűvösebb 5, ahol hűtött. A forró vizet hátralévő részét a hűtő megkerüli. A hűtött víz ismét szopog egy keringető szivattyúval, és dízelbe táplál. A vízkibocsátás és a víz elvesztésének kompenzálása érdekében a hűtőrendszer belső áramkörének tartalmaznia kell egy 4-es tágulási tartályt. A belső áramkörben javasoljuk, hogy lágy friss vizet használjon 1% króm adalékjával. A hűtőrendszer működését a 12 műszerfalon elhelyezett eszközök vezérlik. Ezenkívül, amikor a víz túlmelegedése dízelmotorból származik, a könnyű és hang riasztás indul. A hőmérséklet-érzékelő relé van szerelve a csatorna vonal 8. A víz hőmérséklete kimenő a takaró alól, a hengerek megmarad az átlagos értéket. Amikor végrehajt egy dízelmotor a hűtőrendszer a higannyal hőmérőket szárai hengerelt hengerelt olaj olaj 1/2 a szár mennyiség.
№8 rendszer és a sűrített levegő rendszer leírása.A dízelindítást sűrített levegővel végezzük. A levegőt a 3 kezdő hengerek tárolják, ahol a kompresszorral a visszatérő szelepen keresztül injektáljuk 1. A hengerekben lévő légnyomást nyomásmérővel vezéreljük. A levegő kiindulási hengerei az 5 fő indítószelephez és a levegőbe kerülnek Hajtómű 11 A 10 nedvességszeparátoron keresztül a 10 sebességváltóval 10-es nyomással 10, és belép a menedzsment helyi kezelésére és a 14-es Balon Dow-ra, a futó alvázon, a 36 zárószelepe mellett Állítsa be a tápegység emelőadatát, a dízel elindítása után a végálláskapcsoló bekapcsolása után. A 9-es elosztó levegőellátásának vonalánál a 8 mechanizált csiszolóeszköz blokkolója a 8 indítóberendezésre van beállítva. A 30 indítási gyorshajtók (a diagramban nincs megadva) a levegőfogyasztás csökkentése a Üzemanyag-szivattyúk az üzemanyagon. A levegőellátó csővezetéken a gázpedálnál a 13 ellenőrző szeleppel ellátott 12 felhalmozódási henger lehetővé teszi az induló gyorsító kiindulási idejének kiküszöbölését. A kezdet, a pneumatikus rendszer Dau biztosítja az ellenőrzést a vezérlő levegő a fő Start szelepet, amikor fordult a vezérlő helper a dízelmotor vagy a biztonsági öv, a távoli poszt a „Start” vagy „munka”. Az 5 sűrített levegő nyitott fő kiindulási szelepén keresztül a 37 fővezetékhez megy, amelyből 6 henger van a kiindulási szelepekhez. A légelosztó pneumatikusan szabályozza a 6 szelepeket, amelyek hengerek működtetése érdekében nyitják meg őket. Ennek eredményeképpen a levegő a dízelmotorokba rohan, és forog a főtengelyt, amely egy dízelmotorot indít. Ha mechanikus féket biztosít a mechanikus fékekkel, 28 levegő a fékekhez a 26 sebesség reléből származik egy 57-es autópályán keresztül.
№ 9 séma és leírása a start - fordított eszköz. Öntisztító fojtók 15 vannak telepítve a kontroll üreg a kiindulási szelepek, amelyek összekapcsolják a kontroll üregek egy extrasfer és csökkenti a fordított idő a dízelmotor, mert a kirakodását a kontroll üreg történik egyidejűleg a levegőben forgalmazó és fojtószelep, és A kezdőszelep bezárásának kezdete kezdete élesen lerövidül. A fő indítási vonalból szállított levegő az 1. eset belső üregéhez, a szeleplemezhez és a szelepdugattyúhoz, kiegyenlítve az erőfeszítés kiegyenlítéséhez. Ilyen állapotban a szelep zárva van. A művelet a szelep vezérli a levegő elosztó, amely ellátja controlling levegőt a epipartial tér át nipple16. A vezérlő levegő megnyomja a 3 dugattyút, és megnyitja a szelepet, a kiindulási levegő belép a dízelhengerbe. A hátramenet során történő kirakodást öntisztító fojtogatással végezzük. A kiindulási szelepen maradt sűrített levegő a légkörbe kerül, és az indító zárva van. Az orsót vegyületek a csévéről tömítés a orsó 9 fedél, és a tömítést 13. Amikor megfordult a dízelmotor, a vezértengellyel, mozgó tengely mentén, fordul a görgő egy pin egy pin, amely benne van a spirális horony A levegőelosztó görgője, és így az orsó úgy van beállítva, hogy az ellenkező irányba indítja az indítást. A 6. karima a légelosztó központosításához és telepítéséhez szolgál.
10. A hajómotorok kezelése és szabályozása. A forgattyús tengely forgási frekvencia szabályozó kinematikus diagramja. Amikor szabályozására, amely a dízelmotor egy távirányító a kontroll, az forog szám gomb működik, mint minden mód, azaz bármilyen diesel fordulatszám meghatározott működési tartományban támogatja a szabályozó. Amikor ellenőrző dízelmotor a helyi posta, az forog szám szabályzó működik, mint egy extrém, ebben az esetben, a forgalom a dízel függ a helyzet ellenőrzése az ellenőrző állomást a dízelmotor, amely, ha kezelése a Post egy dízelmotoron (párolt), mereven (egyoldalas) kapcsolódik az elzáró mechanizmushoz. A fordulatszámok szabályozója és a dízelmotorok böjtének kormánykerékének szabályozója az üzemanyag-szivattyúk dugattyús mechanizmussal jár. A sebességvezérlő rendszer támogatja a motor főtengelyének állandó forgási sebességét a feladatnak megfelelően (pneumatikus jelérték vagy a szabályozó előlapján lévő fogantyú). A motor sebességmódjának beállítása a munkából függően az üzemanyag-ellátás csökkentése vagy növekedése miatt. Ez a feladat végez fordulatszám társított vezérlőhöz a dugattyú és üzemanyag-szivattyúkhoz egy elzáró mechanizmus.
Sebességszabályozó
A feladatotól függően a szabályozó szabályozójának szigorítása megváltozik (a szabályozóba beépített hidraulikus eszköz használatával), következésképpen az üzemanyag-szivattyúk üzemanyag-szivattyúinak helyzete, valamint a rugó meghúzásának növekedésével , az üzemanyag-ellátás növekszik, és fordítva.
Hajtásszabályozó
№11. A hajószivattyúk és a kizárók leírása és leírása a jelenlétben.
Hajószivattyúk az általuk karbantartott rendszerek kinevezésére közösen (tűzoltók, ballaszt, szárítás, egészségügyi stb.) És az energiatermeléssel kapcsolatos szivattyúk (tápláló, üzemanyag, olaj, keringő, kondenzátor és D.R.)
A elvét fellépés, hajó szivattyúk lehetnek: dugattyú, ahol szívó és nyomó vannak ellátva dugattyúval hogy egy alternáló mozgást;
Loposteen (centrifugális és propeller), amely a folyadék szívását és befecskendezését biztosítja a járókerék leopárdokkal történő forgatásával;
Rotary-LOP és Vortex, a szivattyúzási hatás elérése a forgó elhagyók (rotorok) segítségével;
Egyedi (fogaskerék), amelyben a folyadék szívását és injekcióját egy fogaskerékpárral végezzük;
Csavarok, amelyekben a folyadék szivattyúzását egy vagy több csavar (csavarok) forgása biztosítja;
Tintasugaras (ejektorok és befecskendezők) folyadék szivattyúzása a munkafolyadék, a gőz vagy a gáz sugárhajtásával.
Az alkalmazott energia típusától függően a szivattyúk kézi, gőzzel, elektromos, hidraulikus és mozgás belső égésű motorok, turbinák és gőzgépek.
A szivattyúzott folyadék természetével a szivattyúk víz, olaj, olaj, széklet és hasonlók.
A dugattyús szivattyúk nagy szívási képességgel rendelkeznek, lehetőségük arra, hogy a tápellátás nyomást, egyszerű kialakítású és viszonylag alacsony követelményeket szabályozzák a feldolgozás és a szerelvények tisztaságára.
A forgó-penge és a vortex szivattyúk, amely a tapadási képességben és más tulajdonságokban, előnyei és elektromos meghajtókkal rendelkeznek, széles körben használják a modern hajókon.
A csavaros szivattyúk a tiszta viszkózus folyadékok szivattyúzása során a leghatékonyabbak.
Inkjetes szivattyúk, éppen ellenkezőleg, nagyon gazdaságtalan, de elengedhetetlenek a tisztítási rendszerek (víz-csapdázás), és a design eltérő egyszerűsége, nagyon kényelmes a szennyezett folyadékok szivattyúzásához.
Más típusú szivattyúk is használják, figyelembe véve sajátos előnyei (fogaskerék-kenőanyagként, rotációs-penge-in fúvók, stb).
№12suda kiegészítő kazánok (gőz, vízmelegítés, hasznosítás). A kazánok rendszere.
A segédkazán egy hőcserélő eszköz, amelyben a víz melegít egy bizonyos hőmérsékletre vagy gőzre.
A kazán telepítésében az üzemanyag-energiát vízgőz termikus energiává alakítjuk át. Ebben az esetben az üzemanyag égetésének folyamata, az égéstermékekből való hő átvitele vízbe és párologtatására. Az ilyen kazánokat hívják gőz.Shippers Equip I. vízkazánokKielégítő hajó igények forró vízben.
A kezdeti hordozó hőenergia kazánok együtt üzemanyag (például kazánok nevezzük autonóm) is szolgálhat kipufogógázok dízelmotorok. Ezt követően hívják őket kazánok - hasznosítók.
A beállítások fő jellemzői a névleges teljesítmény, a névleges teljesítmény (hőelvezetés), a gőz (vízhőmérséklet) és a fűtési terület felülete.
Kazánok - hasznosítók.A kipufogó gyep hőjének racionális használatával 5-8% -kal növeli az energiatermelés gazdaságát. A SEU rendszerben lévő recyclars kazánok szintén zajszintű szerepet játszanak. Az automatizált gázcső vízmelegítő kazán-4.5 újrahasznosítója 4,5 m 2 -es fűtőterületen található, a hajók fűtési rendszerében és forró vízellátásában, és a természetes és kényszerű keringés módjaiban működhet.
Mint gőza hajókat széles körben használták a 19/5 és 15/5 vízcsöves kazánok, a 250 és 175 kg / óra névleges gőzzel, a 19 és 15 m 2 fűtőfelület területén.
A folyami bíróságoknál vízhőautomatizált gázcső kazánok Koaiv 68 és Koaiv 200, amelyek ugyanaz a design. A kazánokat dimenziók jellemzik, a fűtés és a teljesítmény felületének felülete. A 68 teljesítmény kazán kazánok 79 kW, és a COA 200 kazánok 232 kW.
№13.Végző berendezések.
A hajó ivóvízének utasok és személyzetének biztosítása nagyon felelősségteljes feladat.
A speciális feldolgozás és szűrés nélküli vadvíz általában nem alkalmas ivásra. Ezért a hajókat vízzel szállítják a városi vízvezetékből, vagy tisztítják a felfüggesztett ásványi részecskékből és fertőtlenítik. Az ivóvízvezetékeket 55 mm átmérőjű acél horganyzott csövekből készítik - autópályák és 13-38 mm-es folyamatok esetében.
A nagy, modern rakományszállító bíróságok vízkezelő üzemei \u200b\u200bösszetett elemek. A kompozíció a szaniter rendszer tartalmaz: egy tartályt elektrolizáló szolgáló koagulációs gonosz víz, nyomás homokszűrő, eszközök sterilizálására (ozonizálása) szűrt víz, tartályok tárolására szűrt víz, szivattyúk a vízellátás a rendszerbe, és a mosás a Szűrő, valamint az eszközök automatizálása.
Mechanikus szennyeződésekből a vizet szűrők (homok, kvarc, kerámia) tisztítjuk. A kórokozó baktériumok elleni küzdelemhez a vizet klórázzuk, ezüstionokkal kezeljük, ultraibolya sugarakkal vagy ionnal besugározzuk.
Az Ozonáció lehetővé teszi, hogy viszonylag egyszerű berendezések segítségével magas vízkezelési hatékonyságot szerezzen, és a vízkezelés (klór, ezüstvíz és más reagensek) egyéb módszereihez szükséges injektált fertőtlenítő anyagok szigorú dózisa nélkül.
№14 leíróakciówachdenautós-értdob, Álljon meg, szolgáltatásfőmotorok.
Dízel kezdete.
A dízelmotor indítása a géptartóból.
Távoli vezérlés letiltása és a riasztási és védelmi rendszer engedélyezése;
Nyissa meg a kezdő henger szelepet;
A dízelmotoroknál, amelyek a pre-boomot futtatják, 30 másodpercen belül a kezdethez kapcsolja be az elektromos fűtési spirálokat;
Különálló vezérlésű dízelmotorokban állítsa be a gyullad szabályozó fogantyúját (kézikeréket) a megfelelő forgássebességnek megfelelő pozícióba; A kézi beállítás az üzemanyag-ellátás, tegye a kart a „Start” helyzetben előrefelé vagy visszafelé (attól függően, hogy szükség van), vagy nyomja meg a gyújtószerkezet gombra, és indítsa el a Start dyel;
A dízelek amelynek kifogásolt rendszer, lefordítani a fogantyút (lendkerék) az ellenőrző állomás a „Start” helyzetben előrefelé vagy visszafelé (attól függően, hogy szükség van), és kezdje kezdő;
Amint a dízel üzemanyaggal dolgozik, fordítsa le a kezelőhely fogantyúját (kézikerék) a "Munka" helyzetbe, a fűtési hélix jelenlétében az előcélfájl, hogy kikapcsolja őket;
Ha a kezdet sikertelen, tegye a kezelőhely fogantyúját (kézikerék) a "STOP" állásba, majd ismételje meg a kezdetét;
Győződjön meg róla, hogy a dízelmotor normál működésében és az eszközökön - a kenőrendszerek és hűtőrendszerek alkalmazhatóságában - a dízelmotorok elindítása után hallható. Ügyeljünk arra, hogy az egységesség a turbófeltöltő (a tárgyaláson), a forgalomban a hűtővíz, egységes fűtési felületének a turbochargeor szervezetben.
Állítsa le a dízelt.
A dízel leállítása előtt csökkenteni kell a forgattyústengely forgási frekvenciáját. A fordított felszereléssel rendelkező dízelmotorok esetében a forgássebesség csökkentése után 50% -kal kell kikapcsolni a fordított sebességváltót, és 3-5 percig adnak egy dízelmot. A dízelt csak akkor állíthatja le, ha a hűtővíz hőmérséklete zárt körben csökken 60% -ra
A motor üzemanyagon működő dízel 10-15 perccel a leállítás előtt le kell fordítani a dízel üzemanyagra.
Ha bármilyen okból, diesel leállt egy teljes fordulatot, akkor biztosítani kell, hogy egységes lehűlés pumpált olajat egy olajszivattyú egy tartalék olajszivattyú és kapcsolja be a főtengely egy őrlő mechanizmus, és a rendszer az előkészítés a motor üzemanyag be van kapcsolva.
Amikor egy dízel-stop leáll több mint 2 órát, üzemanyag üzemanyagot a rendszer csővezetékek, töltse ki őket a dízel üzemanyag szivattyú és a nagynyomású üzemanyag szivattyúk és fúvókák.
Ha a dízel hosszú ideig megáll:
Az olajhűtéses dugattyúkkal ellátott dízelmotorokban legalább 10 percig szivattyúzza a kenőanyag-rendszert;
Légindító hengerek feltölti a levegőt, és nyomást gyakorol normálra;
Zárja le az elzárószelepet az indítóhengerekbe, és engedje el a levegőt a csövekből;
Nyílt jelző daruk a munkahengereken, és forgassa el a főtengelyt 2-3 fordulattal;
Zárja le az üzemanyag-vezetéket az üzemanyag-szivattyúkra és a vízhűtés szívócsőjére;
20-30 perccel a dízelmotor leállítása után a fedőlapok eltávolítása a forgattyúház nyílásaitól, ellenőrizze a főtengely-csapágyak hőmérsékletét, a csatlakozó rudak felső fejét, valamint a dugattyú alsó részeit és a hengerhüvelyeket, a bütyköstengely-csapágyak, szelepmeghajtók és egyéb hajtóművek és kapcsolatok háza;
Kétütemű dízelmotorok és diszekók, amelyek kiválóak a légkondicionáló trigger daruk megnyitása érdekében, hogy eltávolítsák a vizet és az öklött olajokat;
Kapcsolja ki az olajellátást a központi olajeloszlással a dízelmotorokból, ahol vannak;
Nézze meg a dízel beállításával a fedelet a forgattyúház nyílások kenje be kézikönyv részei, amelyek nem rendelkeznek központi kenőanyag;
Távolítsa el a korábban felfedezett összes hibát, amikor dízelmotor és ellenőrzés használata esetén.
Diesel 6CHRN36 / 45 (G-70). Diesels 6CHRN36 / 45 (G-70) - a tengeri és folyami hajók fő motorjai.
6.1 ábra - Hosszanti dízel 6CHRN36 / 45 (M-70)
6.2 ábra - A 6CHRN36 / 45 dízelmotor általános nézete (M-70)
Tervezés. A dízelmotor szigetének fő részletei az alapkeret és a hengerblokk - a horgonykötések a keret alján húzódnak a blokk felső síkjára. A blokk dugaszolható hüvelyekkel rendelkezik, amelyek a hengerborítón alapulnak. A fedélen egy bemeneti és kipufogószelep, kiindulási és biztonsági dekompressziós szelepek, fúvóka és hőelem. Az őshonos csapágyak cserélhető, vékony falú bélésekkel rendelkeznek, feltöltve a babbit. Az őslakos csapágyak fedelét az alapkerethez rögzítőcsapokkal rögzítik. Acél rúd csapágyak, vékonyfalú, alumínium ötvözet. A rúd alsó fejének fedelét négy csavarral rögzítjük. A bronz hüvely a rúd felső fejébe nyílik. A dugattyút öntöttvas, olajjal hűtjük, amely a keringő kenési rendszerből származik. Dugattyús padló lebegő típusú. Az olaj, a víz és az üzemanyag szivattyú szivattyúk a főtengely fogaskerékéből adódnak. A bütyköstengely meghajtását a hengeres fogaskerekek rendszerén keresztül végezzük. A bütyköstengely működését vezérli szívószelepek és üzemanyag-szivattyú és ugyanabban az időben hozza a fordulatszám-szabályozó, levegő elosztó és fordulatszámmérő. Az ökölbemeneti szelepek és az üzemanyagszivattyúk eltávolíthatók. Üzemanyag szivattyú bütykök lehet forgatni a tengelye körül, hogy ellenőrizzék a pillanat tüzelőanyagot a hengerbe.
A tüzelőanyag-rendszer tartalmaz egy éghető üzemanyag tartály egy befogadó szűrővel, egy közbenső szűrő, két finom szűrők tisztítására, egy fogaskerék üzemanyag-szivattyú-szivattyú, orsó típusú üzemanyag dugattyú szivattyúk - az egyik egy henger és fúvókák. Közbenső és finom szűrők - két rész. Meg lehet tisztítani a dízel megállítása nélkül. A dízelek (a G72M kivételével) automatizált két üzemanyaggal (dízel, motor) üzemanyag-előkészítő rendszerrel felszerelhetők.
A tüzelőanyag-előkészítő rendszer két elektromos szivattyú (egy - tartalék), üzemanyag szeparátor, fűtőberendezések, üzemanyag elosztó, vezérlőpult, adalék adagoló, üzemanyag hűvösebb után fúvókák, előzetes és vékony szűrők tisztítására. A forgattyústengely állandó frekvenciáját a sebesség precíziós szabályozója tartja fenn, amely az üzemanyag-szivattyúkhoz csatlakozik. A Velocity Regénylő helyi (fogantyú) és távvezérlő vezérlése (a generátor pajzsából). Az üzemanyag-szivattyú vezérlő mechanizmusa segítségével a sebességszabályozó és a vezérlőgomb egymástól függetlenül az üzemanyagszivattyúkhoz kapcsolódik. A Hajó Dízelmotoroknál a sebességszabályozó egy olyan teljes üzemmód, amely támogatja a meghatározott forgási sebességet a működési tartományban, olyan biztonsági szabályozó is van, amely automatikusan leállítja a dízelmot, amikor a megadott határérték forgásának gyakoriságát túllépi. A dízelek felszereléssel és sürgősségi védelmi és riasztási mechanizmusokkal vannak felszerelve. Az olaj vagy a víz túlmelegedésével a megfelelő érzékelő megengedett frekvenciatartalmát meghaladó nyomás csökkenése impulzust kap a végrehajtó eszközök és mechanizmusok számára. Ha vészleállást, a dízelmotorok levegőjét átfedi, és az üzemanyag-szivattyúk be vannak kapcsolva. A hálózatból egyidejűleg a generátor ki van kapcsolva (álló dízelmotorokban).
A dízelmotorok kenési rendszere keringő. A rendszerben lévő olaj hajtószivattyút kínál. A hajó dízelmotorok - két szivattyú (injekció és szivattyúzás), amelyet a főtengely csappantyú fogaskereke táplál. Hűtött olaj áramló vízzel csőszerű típusú hűtőben. A szűrő egy két szakaszt hálós cserélhető elemek, finom olaj tisztítását úgy végezzük, hogy egy centrifugális szűrő, amely működik nyomás alatt a kenőrendszer. A rendszer olyan termosztáttal van ellátva, amely az olajhőmérsékletet szigorúan telepített időközönként tartja fenn. Elindítása előtt a kenőanyagot szivattyúzzák és töltsük fel olajjal és autonóm elektromos szivattyúval. A hajó dízelmotorok két előtakarító szivattyúszivattyúval, két elő-tisztító szűrővel és egy centrifugális olajtisztítással rendelkező szűrővel rendelkeznek. A turbófeltöltő csatlakozik a dízel kenési rendszeréhez.
A dízelmotorok hűtőrendszere zárva van, két kontúrt. A belső kontúrban egy centrifugális szivattyúval, amely a főtengelyből származik, friss vizet keringtet, amelyet csőszerű típusú hűtőben hűtöttünk. A külső kontúr víz a hűtőszivattyúkon keresztül az elektromos meghajtó autonóm szivattyú. A hajó dízelmotorokban az elárasztott vízszivattyú intenzív a dízelel, és a főtengely csappantyúja hajtja végre. A belső áramkörben lévő víz hőmérsékletét a termosztát telepített intervallumában tartják fenn. A szivárgás és a víz elpárologtatása érdekében a rendszer kompenzáló tartályt tartalmaz.
A levegőbevezető rendszer légtisztítóval van felszerelve. A TK-30 turbófeltöltő és a Superior Collector között a sürgősségi védelmi rendszer csappantyúsja, amely bekapcsolásakor átfedi a levegő hozzáférését a kollektorhoz. Advanced Air, mielőtt a hengerek belépése a hűtőn áthalad.
Az első a helyhez dízelmotorok, olaj- és üzemanyag-szivattyúk telepítése, melyeket a főtengely, a fő indító szelep, a fordulatszámmérő egy meghajtó és vezérlő kart. Ugyanazon az oldalon egy mérőműszerrel rendelkező panel van felszerelve a dízel mellett. A hajó dízelmotorok elején a Dou rendszer, a Dou rendszer, az üzemanyagszivattyú szivattyú, a vízszivattyú (cirkuláció és szivattyú), a meredek oszcilláció csappantyúja (a számítási eredmények szerint telepítve) és a fordulatszámmérő érzékelő.
A hajó dízelmotorok a pneumatikus távoli automatizált vezérlés (DAU) rendszerével vannak felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a dízelmotor munkáját a hajó alvázától. A dízel elindítható és leállítható a dízelmotoros vezérlés helyi vezérlésének vagy a Post Dau fogantyújának alvázából. A műszerek a távoli panelen és az alvázon a távvezérlő DAU-ban vannak felszerelve.
A dízelmotorok fő paraméterei 66/45 (M-70).
6.1. Táblázat - Alapvető dízel paraméterek 6HRH 36/45 (M-70)
6.1. Táblázat.
| Átlagos hatásos nyomás névleges módra, 10ACH x / m "- | 10,22 |
| Átlagos dugattyús arány, m, a | 7,5 |
| Üzemanyag | |
| Alapvető | Motor DT (GOST 1667 - 68) |
| Kiegészítő és helyettesítők | Diviesel C (GOST 305 - 62), DS és DL (GOST 4749 - 49) vagy TL (GOST 10489 - 69) |
| Az üzemanyag-égés, a G, (kW h) [g (e. Sch)] specifikus üzemanyag-fogyasztása, nem több, mint: | |
| Motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| Dízel | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Kenőolaj: | |
| Alapvető | MI2B MTU 12H 3-62 |
| Helyettesítő anyagok | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; DP11 GOST 5304 - 54 (A 0GOST 4749 - 49 üzemanyagon dolgozik); MS-20 GOST 1013 - 49 (emelt környezeti hőmérsékleten) |
| Külföldi helyettesítők | SAE 30 USA STD M-1-1.-2104-B; |
| Jelek | Sae Brit (H VTD. DE F 2101-V |
| Specifikus olajfogyasztás | 5. 4 (4) |
| g (kW h) [g, (e. l. h)]] | |
| Dízel száraz tömege, t | 29.0 |
| Sebességváltási reduktor; | - |
| Dízel erőforrás az első válaszfalhoz (dugattyúk kitermelő) | 7 000 |
| Dízel erőforrás (motor teszt), h | 35 000 |
Diesel Generator AD150 (YAMZ 238DI).
Dieseli típusú H 36/45 helyhez kötött, négyütemű tintasugaras permetezés az üzemanyag. Ezek a dízelmotorok négyhengeres (4H 36/45 (M-60)) és hathengeres (6H 36/45) végrehajtás esetén kaphatók. A megadott dízelmotorokat úgy tervezték, hogy elektromos generátorok és egyéb mechanizmusok működjenek álló állapotban. Diesels 4H és 6H 36/45 alacsony sebességű, azonban közvetlen kapcsolatuk van egy szinkron alternátor generátor tengelyével, amely dízelel van ellátva. A generátor egy dízel alapozással közös.
Ezeknek a dízelmotoroknak a magja egy alapkeretből, blokk-kocsiból és hengerhengerből áll, szorosan összekapcsolva a csapok által. A dobozos merev kialakítás alapja öntöttvasból készült. Az őshonos csapágyak fészkeit az alapkerethez egy tablettára öntjük, amelyben az acél hozzájárulást helyeznek el, feltöltve babbit.
A dízelmotoros kazetta egy öntöttvas öntés, amely az alapkötéshez rögzítve van rögzítő kötvényekkel. A nedves típusú, öntöttvas hengerek ujjait, alulról gumi gyűrűkkel vannak ellátva. Az egyes hengerekhez lévő hengeres burkolatok egyedileg öntöttvasból készültek. Minden fedél található: fúvóka, szívó- és kipufogószelep, levegőbiztos és jelzőszelepek. A henger burkolat a hüvely barnáján van felszerelve a gyűrűmegosztás mentén, a réz tömítést tömítve.
Forgó mechanizmus. A főtengely kiváló minőségű szénacélból készült, Solokovoy; A Diesels 4H 36/45 (M-60) tengely öt őslakos ímkével rendelkezik, és a dízelmotorok 6h 36/45 - hét. Az első esetben az összekötő rúd tengelyei egy síkban helyezkednek el 180 ° -os szögben, a másodikban - három lemezen 120 ° -os szögben egymással. Minden térdben egy ferde fúrás van egy gyökeres nyaki nyakból; Az olajat a rúd méhnyakhoz és a rúdrudat a csatlakozó rúd felső fejéhez adja át. A tengely hátsó vége karimával végződik, a generátor tengelye a COERC-hez kapcsolódik. A főtengely karimái és a generátor között rögzített lemez típusú lendkeréket, öntöttvasból készült. A legközelebbi natív méhnyak szélesebb, mint a többi, mivel makacs. A bővítésnél csak a lendkerékkel ellentétes oldalra meghosszabbítható. A karimák és a makacs nyak között a bütyköstengely meghajtó felosztása rögzítve van. A forgattyústengely helyét a keretből egy labirintussal és mirigy tömítéssel ellátott burkolattal zárják le.
A rúd kétcsöves keresztmetszetet bélyegzett, cserélhető alsó fejjel. Az alsó fej két félből készült acél béléssel, Bobbit Bn. A rúdrúd középpontjában a kiálló tüske segítségével a fej felső felében helyezkedik el a rúd depresszióba. A bronz hüvely a rúd felső fejébe nyílik. Dugattyú öntöttvas. A dugattyú alján kívül van egy konkáv formája. A belső oldalt egy speciális felszereléssel permetezzük, a csatlakozó rúd felső fejébe csavarva. A dugattyúnak öt tömítő és négy olajkeringő gyűrűje van.
Dugattyús ujj üreges lebegő típusú; A felülete zepálása és nagyfrekvenciás áramlatok által betakarított.
A gázelosztó mechanizmus a fogaskerék, a bütyköstengely, a szelepmeghajtók és az üzemanyag-szivattyúk rendszeréből áll. A bütyköstengely a csapágyak blokkoló polcán található, az acélbetétek, amelyek tele vannak babbit. A bütykök kardokkal rögzített bevitel és kipufogószelepek alakjához kapcsolódnak. Ezenkívül olyan tüzelőanyag-szivattyúk vannak csatlakoztatva, amely ujjak segítségével csatlakozik hozzá, ami lehetővé teszi a szükséges üzemanyag-ellátási szög beállítását. A bütyköstengelyt a forgattyústengely fogaskerékéhez vezet a közbenső fogaskerekeken keresztül. A meghajtó fogaskerekek elkötelezettségének és csendes működésének simítására ferde fogból készül. A szelep meghajtója az 1. ábrán látható módon történik. 103.
Az M-60 dízel üzemanyag-üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyagokból, szivattyúszivattyúkból, fúvókákból, fúvókákból, tüzelőanyag-szűrőkből, kötőcsövekből áll.
Egyetlen csúszós üzemanyag-szivattyú, orsó típus. Az egyes henger működését üzemanyag-szivattyú és fúvóka biztosítja.
Gear-típusú szivattyúszivattyú. Rebound szeleppel van felszerelve. Amikor a dízelmotor működik, a szivattyúszivattyú a szűrő durva, majd a tisztítás szűrője, amely után már a nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
A durva üzemanyag-tisztítás szűrője két olyan szakaszból áll, amely öntött öntöttvas tokban van felszerelve. Minden szakasz belső és külső szűrőelemekkel rendelkezik. A szűrő eleuer egy olyan keretből áll, amelynek rácsos rács állt. A daru le van tiltva az ellenőrzés és a tisztítás egyik szakasza (a második szakasz).
A finom tisztítás szűrése kétrészes, háló-típusú, belső és külső szűrőelemekkel rendelkezik egymásba. Mindkét szűrőelem sárgaréz rácsát hullámosított acél dobokon nyúlik ki. A szűrő mindkét részét a házba szerelik fel, amelynek alján van egy daru, amely lehetővé teszi, hogy kikapcsolja a munkák egyik részét, vagy átfedje mindkét részét, leállítja az üzemanyag-hozzáférést a dízelhöz.
Zárt típusú dízelmotorok hornyolt szűrővel.
Motorszabályozó centrifugális egydimenziós. Egy nagy kúpos fogaskerék forgása, rugalmassan csatlakozik a bütyköstengely fogaskerékéhez. A rugalmasság a vegyület rovására rugók, amelyen keresztül a nyomatékot, és amelyek enyhítik a sokkok, amelyek emelik a egyenetlen forgását a főtengely és a vezérműtengely tengelyt.
A szabályozó tengelykapcsoló mindegyik pozíciója szigorúan meghatározott tüzelőanyag-ellátási értéknek felel meg. Másrészt az áruk minden helyzetét, és ennek következtében a kapcsolás helyzete megfelel bizonyos számú fordulat. Ezért a forradalmak számának változása a terhelés változásával történik. Annak érdekében, hogy határozott számú forradalmak legyenek a megváltozott, új terheléssel, meg kell változtatnod a rugók szigorítását, a szabályozó tengelykapcsolóját. Ezt kézzel vagy távirányítóval, fordított elektromotorral érjük el, amely szabályozóval van felszerelve.
A Dieselnek van egy leállító mechanizmusa, amely kommunikál a szabályozók és a dízelmotoros fogantyú üzemanyagszivattyúkkal.
M-60 vegyes dízel kenési rendszer. A hengerhüvelyek felsorolják a fröccsenést, az összes többi gumi alkatrész kenése nyomás alatt történik. Egy kis számú csomópont, amely nem igényli a keringési kenést rendszeresen manuálisan. A motorban lévő összes olaj az alapkeretben és az olajkollektorban van. Ha egy dízelmotorolajat használ az olajgyűjtésből a fogadó szűrőn keresztül, olajszivattyúval van ellátva, amely a főtengely fogaskerékéből áll, és be van helyezve a durva szűrőbe, ahonnan belép a hűtőszekrénybe, majd a fő olajházvonal. Ezzel párhuzamosan, a durva szűrő tartalmaz egy finom tisztító szűrő, amely áthalad maga egy része a keringő olaj, amelyet azután beleolvasztva a olajleválasztó. A fő autópályán az olaj belép a főtengely gyökércsapágyaiba, majd fúrókkal a tengely arcán és tengelyeiben a rúdcsapágyak csatlakoztatásához, majd a rúd felső fejéhez.
Az olajvonal szivattyúzásához az injekciós vonal elindítása előtt kézi szivattyú szivattyú van.
A hálófogadó szűrő két szűrőelemből áll az olajkollektorba. A szűrőelem egy merev fém keretből áll, amelyet egy sárgaréz rács csomagol.
Gear-típusú olajszivattyú.
Szűrő durva tisztító háló típusa Két darab. Két finom tisztítószűrő van három szűrőelem az ASHO típus.
Tubuláris olajhűtő. A forró olaj a rézcsöveket kimossa, és a hideg víz belsejében halad.
A dízelmotor hűtését folyó vízzel végezzük, amelyet a víztartályból vagy a vízellátásból le kell vetni. A dízel vízszivattyú nem rendelkezik. A tápvezetékből, a hűtővíz, az olajhűtőmosó mosása, az egyes hengerek vizes ingének alsó részébe lép, majd a henger burkolatán keresztül áramlik. Innen a túlcsorduló csöveknél a víz belép a kipufogócső pólójába, és tovább a leeresztőcsőbe.
A dízelindítást sűrített levegővel végezzük. A kezelés előtt a palackokat sűrített levegővel töltjük, injektált kompresszorral. Kompresszor - függőleges kétlépcsős egyhengeres. A dízelmotortól különálló, és az elektromos vezérlésből egy klináron keresztül aktiválódik. A kompresszor n \u003d 800 fordulat / perc kapacitása 10 m3 / h. Üzemi nyomás 60.
A kiindulási szelepek minden hengerhengerre vannak felszerelve. A szelepeket a diszk-levegő forgalmazóján keresztüli sűrített levegő szabályozza
