Ennek a modellnek minden generációját nagyra értékelték a kifinomult formák és a tökéletes funkciók harmóniájáért. A népszerűség titka egyszerű: ez az autó mindig megbízható partnere marad tulajdonosának. Egyszerre rafinált, innovatív, szigorú és sportos, ő az egyetlen. A business osztály hagyományos vezetője az új Audi A6.

Bizalom,
bármilyen szögből kibocsátva

Ennek az autónak a megalkuvást nem ismerő karaktere a karosszéria kialakításának minden elemében meglátszik. Az érzelmes élek, a gyors vonalak és a kifejező felületek senkit sem hagynak közömbösen.

Világítsa meg az utat.
Vonzza fel a figyelmet.

Az opcionális HD Matrix LED fényszórók szó szerint az egyik leglátványosabb és legszembetűnőbb dizájnelemek. Fontos, hogy ezeknek köszönhetően autója jobban látható legyen az úton, és a sofőr tökéletesen lássa az utat. Az innovatív LED technológia biztosítja a lámpatest hosszú élettartamát és nagyon alacsony energiafogyasztást.

Az első ajtók kinyitásakor a LED világítás négy szövött gyűrűt – az Audi emblémát – vetíti a jármű melletti útfelületre. Ez a stílusos megoldás egyedi megjelenést kölcsönöz.

Belső kontúr világítási csomag

A LED kontúr/többszínű háttérvilágítás lehetővé teszi, hogy hangulatának megfelelően változtassa a megvilágítás színét és intenzitását, és igazán személyessé tegye a belső teret. Az egyedi színkonfiguráció lehetővé teszi, hogy 30 szín közül választhat, hatékonyan kiemelheti a műszerfal, az ajtók és egyéb elemek körvonalait, és bármikor kényelmesen érezheti magát a belső térben.

Minimális részlet.
Maximális kényelem

Az új MMI érintésérzékeny működési koncepció két nagy, nagy felbontású, 8,8 hüvelykes (opcionális 10,1 hüvelykes) és 8,6 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyővel valósul meg, amelyek harmonikusan kombinálódnak az elegáns előlappal. A felső, nagy képernyő az infotainment rendszer működtetéséért, míg az alsó a szövegbevitelért, a klímaszabályozásért és a kényelmi funkciókért felel. Opcióként elérhető a 12,3 hüvelykes kijelzővel ellátott Audi virtual cockpit is. Széles körű személyre szabási lehetőségeinek köszönhetően a rendszer akár hét különböző profil létrehozását teszi lehetővé egyedi beállításokkal. Az MMI kijelzőn az okostelefonhoz hasonlóan az autó legfontosabb funkciói egy ujj érintéssel mozgathatók és rögzíthetők. Értékelje a rugalmas, kényelmes és ami a legfontosabb, az egyszerű vezérlőrendszert.

Intelligens megközelítés mindenhez

A kényelem és a teljes biztonságba vetett bizalom érzése a legfontosabb útitárs minden országúton és még egy rövid úton is. Az Audi A6 vezetője és utasai számára elérhető legújabb elektronikus asszisztens rendszerek új mércét állítanak fel a prémium szegmensben.

Az Audi A6 innovatív rendszerei folyamatosan kapnak adatokat számos érzékelőtől, elemzik a forgalmi helyzetet, és szükség esetén beavatkoznak a kormányzásba. A jármű konfigurációtól függően hat radarszenzorral és tizenkét ultrahangos érzékelővel, valamint öt kamerával szerelhető fel.

Tekintse meg az autonóm vezetés terén elért fejlesztéseinket. Lehet, hogy holnap már az Audiban vannak.

• 400 testreszabható funkció
• 38 választható elektronikus segédrendszer
• Opcionális 12,3 hüvelykes Audi virtuális pilótafülke

Hajtóerő

Az orosz piacon az új Audi A6-ot 55 TFSI quattro benzines V alakú hathengeres motorral kínálják, 340 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 5,1 mp) és soros négyhengeres 45 TFSI quattro 245 LE-vel. (Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 6 másodperc). Az Audi A6-hoz kínált összes benzinmotor az új Mild Hybrid (MHEV) technológiával rendelkezik.

Dinamika. Manőverezhetőség. Sportszellem.

Az új Audi A6 alapfelszereltsége az elektromechanikus Servotronic - kormányzás sebességfüggő kormányerővel. Megkülönböztető jellemzői a precíz kormányzás nagy sebességnél, valamint a parkolás közbeni kényelem, amikor a kormánykerék egyetlen ujjal forgatható. Opcióként az Audi dinamikus kormányzást is kínál, beleértve a vezérelt hátsó felfüggesztést. Lehetővé teszi a hátsó kerekek akár 5 fokos szögben történő elfordítását.

Alacsony sebességgel történő manőverezéskor az első és a hátsó kerekek automatikusan ellentétes irányba fordulnak, ami növeli a jármű irányíthatóságát, és jelentősen megkönnyíti a sávváltást és a parkolást. Nagy sebességnél mindkét tengely ugyanarra az oldalra kormányoz, ezáltal nő a jármű iránystabilitása. Az opcionális 20 colos könnyűfém keréktárcsák vizuálisan kiemelik az Audi A6 sportos megjelenését, és minimális vezetési zajt biztosítanak.

A jövőbe tekintünk.
Nyolc generáció egymás után

Technikai innovációink mindig egy lépéssel a idők előtt járnak. Miközben arra törekszünk, hogy a digitális technológiát valósággá tegyük, folyamatosan új vezérlési koncepciókon dolgozunk, bővítjük az interaktív hálózathoz való kapcsolódást, és fejlesztünk különféle segédrendszereket. Ezzel még nagyobb biztonságot és még magasabb szintű kényelmet érünk el, újra és újra új mércét állítva fel a Premium szegmensben. A célunk elég világos. És látod, mit kaptunk. Ez a bestsellerünk új, nyolcadik generációja. Az új Audi A6.

Előfordulhat, hogy a megjelenített színek nem egyeznek a megjelenített tételekkel.

¹ 200 000 rubel hűségbónuszt tartalmaz. Az áruk mennyisége korlátozott. Az ajánlat a készlet erejéig vagy 2019.11.30-ig érvényes, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A promóció részleteiért forduljon Audi márkakereskedőihez.

² Havi fizetés 60 000 rubel. azon ügyfél költségeinek összegét jelenti, aki 3 105 000 rubel értékű új Audi A6 vásárlásához „kölcsön új autó vásárlásához” hitelt vett fel, 36 hónapos kezdeti befizetéssel. 1 132 739 rubel. (az autó költségének 36,49%-a), évi 6%-os kamat. Az információ nem ajánlat, a kalkuláció hozzávetőleges. A hitel teljes költsége és paraméterei a Banknak hitel jóváhagyásra megküldött Kérelem alapján kerülnek kiszámításra. A Volkswagen Bank RUS LLC-nek (a továbbiakban: Bank) új Audi A6 vásárlásához nyújtott kölcsön alapvető feltételei a Kölcsön keretében új autótermék vásárlásához Hitelvaluta - orosz rubel; kölcsön összege 120 ezer és 4 millió rubel között. Kamatláb (évi százalékban) 12-36 hónapos időszakra. - 6% 30% kezdeti befizetéssel (továbbiakban PV) és a hitelfelvevővel kapcsolatban megkötött személybiztosítási szerződés megkötésével. Ha a hitelfelvevő megtagadja a személybiztosítási szerződés megkötését, a kamat mértéke -9%. A hitel biztosítéka a vásárolt autó záloga. A feltételek 2019.11.01-től érvényesek és a Bank által módosíthatók. Tájékoztatás a bank telefonszámán: 8-800-700-75-57 (Oroszországon belül a hívás ingyenes). Az Orosz Föderáció Központi Bankjának engedélye: 3500, 117485, Moszkva, st. Obrucheva, 30/1, 2. épület. www.vwbank.ru

Az Audi A6 és az Audi C6 tuningolása manapság...

Ma a tuning világa nagyon hatalmas, egyszerűen hatalmas! Az autótartozékok és -alkatrészek autópiacán bármit megtalál, amit keres, a karosszériakészletek egész sorától a jelentéktelen apró alkatrészekig.

Az Audi A6 és az Audi S6 autót sem fosztották meg a különféle tuning- és tuningstúdiók gyártóitól. Jelenleg rengeteg tuning alkatrészt lehet találni, enyhe átformálással, vagy fordítva hatalmas változtatással a sportos megjelenés érdekében. Ezért nincs probléma az alkatrészek és alkatrészek kiválasztásában, és általában az Audi A6 és az Audi C6 tuningolásában.

És ha ennyi ajánlat van, akkor ugyanannyi a kereslet! Minden Audi A6 és Audi C6 autótulajdonos szeretne valami újat hozzáadni autójához. Valahogy megváltoztatni, kiemelni, világosabbá tenni... vagyis. az Audi A6 és az Audi C6 tuningolása.

Tuning Audi A6 és tuning Audi C6: választék, sokféleség és hatalmas választék!

A mi korunkban az Audi A6 tuningolása és az Audi S6 tuningolása hihetetlenül hatalmas!
Amellett, hogy maga az iparág is nagyon sokat lépett előre, fejlődött, bővült nagyon... A gyártók, tuningstúdiók, eladók, boltok érdeklődése az Audi A6 és Audi C6 iránt egyszerűen őrült. És ez az érdeklődés egyszerűen azért van, mert – Audi, és ez mindent elmond!

Ami az Audi A6 tuningolása és az Audi C6 tuningolása, az elsősorban a külső könnyed stílusa apró alkatrészek segítségével (a lökhárítók és küszöbök átfedése, a kipufogódob cseréje basszusabb hangzásúra és a keréktárcsák beszerelése). változtassa meg Audi A6 és Audi S6 megjelenését. A fenti három akció az, ami még személyesebbé teszi az autót. Ezt pedig minden Audi A6 és Audi C6 tulajdonosnak meg kell tennie, akinek az autó valami több.

De az Audi A6 hangolása és az Audi C6 hangolása nem ér véget... Agresszívabb külső tuning és chiptuning progresszív karakterisztikával, valamint testreszabási lehetőséggel, a motor teljesítményhangolásával és még sok mással. .

Az Audi A6 és az Audi S6 tuningja a helyszínről ...

Az oldal csak az Audi A6 legjobb tuningját és az Audi S6 tuningját mutatja be! A legkiválóbb gyártók, a legjobb minőségű márkák, a legmegbízhatóbb alkatrészek és karosszériakészletek!
Webáruházunk a legvalódibb minőséget garantálja!

Méltán tartották rendkívül sikeres modellnek, és 1997 és 2004 között gyártották. A futómű kialakítása nagyon ígéretesnek bizonyult, de még a legsikeresebb autók sem élhetnek örökké a futószalagon, különösen a prémium szegmensben, ahol az Audi a 80-as évek vége óta telepedett le.

A karosszéria új, C6 / 4F jelzésű A6-ja az előző modell számos általános jellemzőjét örökölte, beleértve a felfüggesztések elrendezését és szerkezetét. De a karosszéria mérete észrevehetően megnőtt, és természetesen felváltotta a teljes motorsort. Nem kisebb változások történtek belül sem: az MMI multimédiás rendszer csak a jéghegy látható része. Az elektronikai egységek és aktuátorok sokszor bonyolultabb felépítése kimaradt a szemünk elől. No, és a várakozásoknak megfelelően elegánsabb, "prémium", dinamika és ... árak. Mindezt a műfaj törvényei szerint.

Az S6 és RS6 sportváltozatain a szörnyű V10-ről is emlékeztek az autóra. A motor ugyanabból a moduláris szériából áll, mint a V6-os és V8-as FSI, de ennek a blokknak az alapján készül majd el a későbbiekben az új Lamborghini egysége. Az Audi számára pedig egy 5,2 literes, közvetlen befecskendezéssel ellátott, 435 literes űrtartalmú, atmoszférikus változat volt tartva. Val vel. és egy teljesen irreális biturbó 5,0 literes térfogattal és 580 literes űrtartalommal. -val, és jó margóval a további erőltetéshez.

A képen: Audi S6 és RS6

A 2008-as újratervezés során az autó komolyan megváltoztatta megjelenését, az elektronikus töltést és a motorok sorát. Aztán sikerült botrányba gyújtania a 3.0 TFSI motorral szerelt autók több lépcsőben történő visszahívásával, amelyek dugattyúcsoportja szó szerint nem csak gyorsan (amit a tulajdonosok már megszoktak), hanem nagyon gyorsan "lenyelt". Szerencsére kellemes meglepetést tartogattak az orosz tulajdonosok, akik a motorkínálatban hagyták a régi megbízható, 218 LE-s sorozat háromliteres V6-osát. o., amely a 3.0-s dízelmotorral együtt egyszerűen elképesztően nézett ki a rendkívül problémás, "tökéletesebb" motorok hátterében az "olaj-olaj", a meghibásodások, sőt a tüzek miatt. Azonban nézzünk meg mindent közelebbről.

Test és belső

Az Audi ebben a karosszériában szinte nem rozsdásodik - a legrégebbi autóknál csak foltos hibák vannak a fényezésben a hátsó kerékívek területén. Az elülső ívekről kicsit korábban levál a festék, de a korrózió "szemmel" nem észrevehető, mert alumíniumból vannak a sárvédők és a motorháztető. Igaz, az is korrodálódik és idővel összeesik, fehér porrá válik. A robusztus karosszéria felépítése nem enged különösebb szabadságot: a segédkeretek olyan erősek, mint az oldalsó tagok és a rögzítési pontok. Hacsak nem szenved a csomagtartó padlója és a padlólécek - az autó alacsonyan áll, és a nem túl ügyes tulajdonosok gyakran érintkeznek a járdaszegélyekkel és más akadályokkal. Kívülről láthatatlan, de jó lenne frissíteni a korróziógátló réteget.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A képen: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 és Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005-08

Ügyeljen a szélvédőkeretre is - a fényezés megsérülhet, a V8-as és V6-os dízelmotoros autók motorterében lévő hézagtömítés állapota, az elülső rész erős terhelése és a magas hőmérséklet károsíthatja a fényezést. varratok nagyon korán, de ilyen hiba ritka. Az A6 gyönyörű belseje tele van sok lehetséges "tücsökkel". Sajnos itt a megerősítési munkák bonyolultsága az átlagosnál jóval magasabb, gyakoriak a kiegészítő berendezések meghibásodásai, rosszul diagnosztizálják, és időnként el kell távolítani az üléseket, az ajtókárpitokat és még a műszerfalat is, hogy hozzáférjenek a blokkokhoz és a csatlakozókhoz. Mindent összegyűjteni nehéz, és az anyagok idővel öregszenek. Általában a konstrukciót nem többszörös össze- és szétszerelésre tervezték. De az anyagok minősége még jobb lett, csakhogy az ülések és a kormány bőre már nem olyan jó, mint a régi autókon, gyakran előfordul a kopás. De nem látni a fehér dörzsölt felületű gombokat, minden betét ezüst vagy fafényű, mint az újak, sok-sok éve örvendeztetnek. Az apróságok pedig már korban is jól működnek, a gombok nem veszítenek rugalmasságukból és a váltás tisztaságából.

1 / 2

2 / 2

Szalon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Komoly sérülés? A klímaegység a hat hajtóműves motor egyikének meghibásodásával tud "örülni". Az új utak és a meghibásodott alkatrész cseréje hosszú és sivár, a szolgáltatások gyakran a teljes műszerfal eltávolítását ajánlják munkához. A ventilátormotor nem különösebben megbízható, a klímakijelzők idővel "kiégnek" - a hurkok elvesztik a kapcsolatot, az MMI elveszti a hangot, a gombok, beállítások, navigáció ... A központi alagút vezérlőgombjai a sérülékeny zónában vannak - gyakran elpusztultak folyadékkal. Egyébként néha a napfénytető és az őszi levelek okolhatók ezért - eltömítik a lefolyókat, majd a víz befolyik a szalonba, közvetlenül a központba.

1 / 2

2 / 2

Szalon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008-11

A letört rögzítőfék gomb már a mi "trükkünk" - sok tulajdonos próbál "sodródni" vagy egyszerűen csak élesen húzni, "amíg nem kattan". Nyilvánvaló, hogy a németek nem számoltak ilyen barbársággal, egyszerűen eltörik a kulcs. A szivargyújtó pedig nem jól van elhelyezve, a függőleges csatlakozójába érmék vagy fémtörmelékek kerülhetnek és rövidzárlatot okozhatnak.

Egyébként minden rendben van, és az utastér állapota az A6 szervizelésének minőségétől, valamint az utastér elektronikájának meghibásodásainak számától függ. Az autók nem olyan régiek, csak a teljesen elhagyott példányokon, a többszörös elemcserével végzett "magas színvonalú" márkaszerviz, valamint a "vágásra" használt utazó autókon van probléma.

Elektromos és elektronikai

Szinte az összes szalon "probléma" megjelenését az autó elektronikájának köszönheti. Végül is van egy csomó független elektronikus egység saját beállításokkal és funkciókkal. Az A6-os esetleges elektromos meghibásodását egyáltalán nem egy tizenöt perces villanyszerelő látogatás oldja meg, hanem az ilyen villanyszerelőre szakosodott emberek komoly munkája. És ennek megfelelően fizetik. Például egy nem működő ülésfűtés ... 42 ezer rubelért jött ki. Nos, mit akarsz, 10 ezer - blokkok felkutatásának és felvillantásának munkája, 32 ezer - új blokk és cseremunka ára. Egyébként maga a fűtőszőnyeg az ülésben ép volt, ha eltört, akkor 20 ezerrel több lenne, ha nem az eredeti, pontosan kiszámított fűtési zónájú szőnyegek helyett "emeli"-t vezetnék be. El tudja képzelni, mennyibe fog kerülni a rögzítőfék javítása? Kábelköteg a jobb és bal hátsó féknyereghez és még a gomb rögzítése és a hiba elhárítása? Igen, mínusz 50 ezer rubel a költségvetésből. Megtagadta a tükrök beállítását? Egy új ajtóblokk és a komfortblokk firmware-je, a kibocsátási ár 30 ezer rubel használt csereblokk mellett. Nincs akkumulátor töltés? Ó, a problémák választéka valóban gazdag, a legbanálisabb generátorhibától a töltésvezérlő rendszer meghibásodásáig, és a generátor cseréje továbbra is "jó" megoldás.

Nagyon-nagyon szeretni kell ezt az autót. És soha ne add fel, különben később egyszerűen nem lesz helyreállítva. Több mint három tucat elektronikai egység létezik, mindegyik nagyon különböző módon meghibásodik: valaki csendesen meghal, valaki az egész gumit beülteti, és makacsul dacol a diagnózissal, valaki valami sokkal zseniálisabbat ad ki. A rendszer évekig tud működni hiba nélkül, de ha problémák jelentkeznek, azokat sokáig és költségesen megoldják. A banálisabb, tisztán elektromos problémák közül - fényszórók, korrektorok, reflektorok, maga az üveg elhal, még egy probléma van az újratervezéssel - a LED-sor kialszik. Ha az ESP gyorsulásérzékelő meghibásodik, a "nagyon szükséges funkciók" fele leáll, és hibaüzenet világít ... helyesen, az ABS egységen. Általában nincs mit tenni szkenner és a gép jellemzőinek ismerete nélkül. A motortér pedig 4,2-es motorokra köpött, az érzékelők pedig nem élnek sokáig - melegek. Az indulók és a rajongók keveset élnek a V6-os és V8-as benzinnel. A hátsó parkolóérzékelők gyenge érzékelőkkel rendelkeznek. Attól tartok, hogy hosszú lesz azoknak az elektronikai alkatrészeknek a listája, amelyek rendszeresen rontják a tulajdonosok életét. Túl sok van belőlük ahhoz, hogy az igazán komoly mintákat kiemelje. A leendő tulajdonosnak csak mindenre készen kell állnia, és a legapróbb dolgokat is nagyon komolyan kell vennie. És kerülje a karbantartást azokban a szervizekben, ahol először lát ilyen autót.

Felfüggesztés, fékrendszer és kormányzás

A többlengőkaros felfüggesztés régóta rendkívül problémás területnek számít. De még az A6-os többlengőkaros elülső és hátsó része sem fogja komolyan elbizonytalanítani az autó tulajdonosát. Természetesen egy "elszállt" autón minden csere költsége nagyon magas. De minden ritkán törik egyszerre, a drága egységek olcsó analógokkal rendelkeznek, és a legtöbb elem futásteljesítménye normál városi működés során legalább 60 ezer kilométer, vagy akár többször is. Nagyon óvatos mozgatással és normál működéssel 200 ezer kilométert tud távolodni az autó komolyabb beavatkozás nélkül. Természetesen a V8-as motorháztető alatt és az "elektromos szalagon" a felfüggesztés válaszfala minden karbantartáskor kötelező műveletté válik.

Elöl hagyományosan az alsó első és a felkar szenved először. Hátul szintén a felkarok hibáznak először. Szerencsére szinte minden megterhelt szerelvénynek legalább az egyik oldalán cserélhető persely van, a pótalkatrészek költsége alacsony. Külön meg kell jegyezni, hogy az első segédkeret csendes blokkjait is rendszeresen cserélni kell, különösen az erős motorokkal rendelkező autókon. Az első kerék csapágyai csak 100-120 ezret futnak a nehéz motoros, sportfelfüggesztésű autókon. Hátul az erőforrás a működési módtól függ: ha az autó gyakran teljes terheléssel és rossz utakon közlekedik, akkor száz után cserélni kell. Ha ez városi kizsákmányolás, méghozzá maximum egy utassal, akkor szinte örökérvényűnek mondhatók.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006-08

Az opcionális légrugózás nem elterjedt, és rossz híre van. De ma már a pneumatikus fújtatók ára sem megfizethetetlen, vannak helyettesítők és mesteremberek, akik rendszereket javítanak, sőt módosítanak is. Például behelyezhet egy lezárt burkolatot, "a-la Porsche"-t, és megerősítheti a rendszert egy nagy vevővel.

A képen: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

A kormányzás itt teljesen hagyományos: hidraulikus nyomásfokozó és Servotronic-os fogasléc. Minden elég megbízható, a rack nem hajlamos szivárgásra és ütésre, a hidraulika jól meg van csinálva, a csövek nem szivárognak, a szivattyú megbízható. A kormányrudak és csúcsok csekély erőforrására vonatkozó panaszok elsősorban a nagyon széles gumiabroncsokkal rendelkező autókra jellemzőek. A fékek mérete és kialakítása különbözik. A nagy féktárcsák hajlamosak az idő múlásával vetemedésre, sőt kiegyensúlyozatlanságra, ezért azokat időben ki kell cserélni. A betétek élettartama pedig kicsi, de ez jellemző a nehéz és erős gépekre. Egyébként minden nagyon megbízható: a fékcsövek nagyon ritkán hibáznak még a legelső kiadású autókban is, és az ABS-egység csak a fedélzeti elektronikával kapcsolatos problémáktól szenved. Autóvásárláskor azonban érdemes odafigyelni a "kollektív gazdálkodásra" – viszonylag gyakoriak a Porsche Panamera vagy más egyedi féktárcsák és féknyergek fékkészletei. A kézifék is gyakran meghibásodik, de még itt is vannak tisztán elektromos jellegű problémák - elvágja a vezetékeket a hajtás egyes motorjaihoz, és az emberek ráadásul eltörik a vezérlőgombot az utastérben.

Sebességváltók

A kézi sebességváltók itt megbízhatóak, de a kettős tömegű lendkerék rendszeres cserét, javítást igényel, és egyáltalán nem olcsó az élvezet. A Quattro kardántengelye és a kerékhajtások erősek és hosszú élettartamúak. Másfél-kétszázezer kilométeres futásnál a kardántengely közbenső támasztéka és az első külső CV-csuklók megadhatják magukat. Egészen tisztességes forrás. Érdemes figyelni az olajszintet a hátsó váltóban: ha szivárog a ház, akkor érdemes rendszeresen ellenőrizni, vagy megjavítani a légtelenítőt és az olajtömítéseket. Ha az olaj elfogy, akkor nagyon gyorsan meghibásodik. Kétféle automata sebességváltó létezik. Az elsőkerék-hajtású autókra Multitronic variátort szereltek fel, a klasszikus ZF sebességváltó pedig összkerékhajtásra támaszkodott. Már beszéltem a Multitronicról - eleinte folyamatos problémák voltak a variátorral. A C6-ra egy erősen módosított változatot szereltek fel, amely mind a vezérlőegységben, mind az egység feltöltésében különbözik, és viszonylag kevés nehézséget okoz. 2005 óta nagyon megbízhatónak mondható ez a doboz, igazán csekély a szerkezeti meghibásodások miatti meghibásodások száma. 2006 óta megjelentek a 0AN sorozat variátorai, amelyek tökéletesen megemésztették az erőteljes 2,7-es dízelmotorok és a 3,2-es FSI-motorok pillanatát. A dobozzal kapcsolatos panaszok többsége a működési móddal és a tervezési jellemzőkkel kapcsolatos. A lánc variátor továbbra is variátor. Nem szereti a megcsúszást, a hirtelen indítást, a sokkoló terhelést, a nehéz pótkocsik vontatását és a maximális sebességgel való vezetést. Mindenen kívül vannak általános "sebek" - vontatás közben megsérülnek a kúpok, és a lánc erőforrása 100-180 ezer kilométer. És ha meghúzza a cserét, akkor a lánc eltöri a kúpokat, és a javítás "arany" lesz. Csendes működés mellett még a meglehetősen erős 3.0 MPI és 2.0 TFSI motorok mellett is nagyon jó az erőforrás, és ami a legfontosabb, kiszámítható. Szinte nincsenek apróbb hibák, hibák és meghibásodások. A lényeg az, hogy vásárláskor ellenőrizze, nagyon fontos, hogy hidegen dolgozzon, nincs nyilvánvaló csúszás és idegen hangok a sima mozgás során. Teljes felmelegedés után - körülbelül 10-20 kilométer, normál működés tapadás nélküli rángatózás nélkül, megfelelő kapcsolás, amikor 10-20 km / h sebességről gyorsul a padlóra. A sokkolás és az üvöltés a sebesség felvételekor, valamint az erős rángatás "lekapcsoláskor" elfogadhatatlan. Maga a lánc ára viszonylag alacsony, körülbelül 20 ezer rubel az "eredetiért", de ha nem változtatják meg időben, akkor a költségek, mint már mondtam, egy nagyságrenddel nőnek. A ZF 6HP19 sorozat hatfokozatú automata sebességváltói a 4,2 literes motorral rendelkező összkerékhajtású járműveken és a 6HP26 5,2-es motorokkal rendelkező járműveken nem tulajdoníthatók különösen sérülékeny szerkezeteknek, de nem kell hosszú erőforrásra sem számítani. A gázturbinás motor blokkolásának aktív használata gyorsítás közben, a fő tengelykapcsolók csúszásával végzett munka jelentősen csökkenti az erőforrást. Az olajban lévő rezgések és kopástermékek széttörik az automata sebességváltó perselyeit, és beszennyezik a szeleptestet, amely aztán egy különálló, mechatronikának nevezett egységre válik szét, amely szintén sikeresen meghibásodik.

Ha a tulajdonos óvatosan vezet, és ugyanakkor gyakran, legalább 40-60 ezer kilométerenként cseréli az olajat a dobozban, akkor több mint 200 ezret fog megtenni, és a helyreállítási munkák mennyisége nem lesz túl nagy: javítás gázturbinás motorokról, kuplungcsere és valami apróság. De általában a művelet sokkal keményebb - gyakori futás gázzal a padlóra (ne feledje, ez a Quattro), szabálytalan olajcsere 60-100 ezer kilométeres időközönként vagy "ütések előtt", valamint a doboz állandó túlmelegedése. Meglepő, hogy ilyen körülmények között legalább 150-200 ezer kilométert kibír a szerkezet. De a javítás ára ... A gázturbinás motor súrlódó tengelykapcsolóinak és béléseinek cseréjéhez hozzáadódik a doboz perselyeinek javítása - a piszkos olaj és a vibráció, valamint a mechatronika javítása vagy cseréje tönkreteszi őket. Egy mechatronikai egység ára 300 ezer rubel, a javítások 15 ezertől, de a beavatkozás tipikus költsége körülbelül 50-70 ezer rubel. Ugyanakkor a javítás minősége „szerencsés”. És gyakran még egy hozzáértő tulajdonos általi vásárlás sem kíméli meg Önt a kiadásoktól - a rendszeres "részleges" olajcserére való átállás minden vagy minden második karbantartáskor, a megerősített automata sebességváltó hűtőjének beszerelése szűrővel csak meghosszabbítja a kínt. Ha az automata sebességváltóban az olajnyomás már alacsony, akkor a kopás megnövekedett sebességgel megy végbe, és minden "padlóra történő gyorsulás" jelentősen csökkenti. És sajnos a már 80-100 ezres futású dobozok szeszélyesek kezdenek lenni: ütések váltáskor, meghibásodások, logikátlan munka. A problémát nem mindig könnyű lokalizálni, sok autó már évek óta így közlekedik. Szerencsére a vezérlőrendszer adaptív képességei remekek, és egy új firmware-rel szerelt kereskedői szkenner csodákra képes: sokszor már egyértelműen haldokló szerkezetek mennek az utolsó sprintig, és az adaptációk után további 30-50 ezer km-t nyújtanak a teljesen normális működéshez. A variátor és a ZF 6HP géppisztoly is gyakran megtöri hozzáállásával a tulajdonosokat. Meg kell értenie, hogy egy erős autót azért vásárolnak, hogy kihasználják az erejét, és ne akadjanak el a forgalmi dugókban. A variátor minimális számú meghibásodást biztosít gondos működéssel és stabil erőforrással, az "automata" ZF pedig egy kicsit többet enged a vezetőnek, jobb dinamikát biztosít, jobban tolerálja az erős gyorsulást, ugyanakkor nem bírja el a zaklatást. hosszú idő.

Motorok

Az Audi igyekezett dinamikussá és gazdaságossá tenni a nagy autót. Ezért akkoriban szinte minden motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéses volt, a lehető legkönnyebb és egységesebb. Az A6-os motorok közül csak három benzines van kiesve az általános sorból. Ez egy turbófeltöltős soros négyes, 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) és 4.2 V8 MPI (BAT). Mindezek a kapcsolódó EA113 régi sorozatának utolsó motorjai. A háromliteres az Audi tulajdonosok konnektora, erős, 218 literes. -val, jó hanggal és megbízható - egyáltalán nem hajlamos az olajos étvágyra. A nagyobb V8-as 4.2 lényegében csak a plusz két hengerben, a szűkebb elrendezésben és őszintén túlzott teljesítményben különbözik tőle. A kétliteres kompresszoros nem annyira megbízható, gyakran szenved az olajétvágytól, de egyszerűbb a kialakítása, és ennek köszönhetően olcsóbb az üzemeltetése. Kitűnő a lökése: emlékeztetek arra, hogy a motor lényegében ugyanaz volt a Golf R VI-ban, és ott 300-450 LE-t levettek belőle. o., ami az S6-on lévő V10 visszarúgásához hasonlítható.

Minden motor - szíj és lánc kombinációjával a vezérműhajtásban, öntöttvas hüvelyekkel, olcsó pótalkatrészekkel és minimális problémás területtel. Természetesen a 2.0-s turbófeltöltés magas színvonalú szolgáltatást igényel, és az első generáció közvetlen befecskendezése meglehetősen szeszélyes, de vannak adapterek a modernebb nagynyomású üzemanyag-szivattyúkhoz és befecskendezőkhöz, valamint kiváló minőségű firmware. Ennek eredményeként a benzinmotorok közül ez a három tekinthető a legjobbnak. A vezérműszíj, fogyóeszközök, gyújtásmodulok rendszeres cseréjével és a vezérlőrendszer jó állapotban tartásával a problémák száma minimális, az erőforrás bőven 300 ezer felett bizonyul. A 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) és 3.0 TFSI (CAJA) motorok sorozata valójában csak abban különbözik a hengerek száma és a dugattyúlöket... Egységes hengerátmérőjük 84,5 mm, a fiatalabb motor egyszerű elosztott befecskendezéses. Ezeknek a motoroknak is vannak gyakori problémái.

Az Audi S6 egy négykerék-meghajtású sportautó.

1995 augusztusában megjelentek az Audi A6 szedán és a kombi sportmódosításai, amelyek az S6, illetve az S6 Avant nevet kapták. Ezek a modellek az Audi A6 Quattro összkerékhajtású platformján alapulnak. 1999 őszén megjelent a frissített S6 / S6 Avant sportfelszerelés.

Az S6-ot a hűtőrácson található kiegészítő embléma, a hajlított felfüggesztés miatti 20 mm-rel alacsonyabb karosszériahelyzet, alacsony profilú gumiabroncsok és könnyűfém 17 vagy 18 colos felnik különböztetik meg az A6-tól. Az S6 hasmagassága 10 mm-rel csökken az A6-hoz képest, az első kerekek nyomtávja 38 mm-rel, a hátsó kerekeké 21 mm-rel szélesebb. A kerekek az út legkisebb szabálytalanságára reagálnak, és a vezetőnek meg kell tartania a kormányt, hogy az Audi egyenesen haladjon előre.

A merev sportfelfüggesztés, a Recaro ülések, a tárcsák és a megerősített fékrendszer határozza meg az S6 sportos karakterét. A vevő választása szerint az autók felszerelhetők kézi 6-fokozatú sebességváltóval, vagy 5-sávos Tiptronic automata váltóval.

Az Audi S6 Avant egy sportkombi, amely ötvözi 3 Audi autó tulajdonságait: sportos dinamikát, a kombi hasznosságát és az összkerék-hajtású SUV megbízhatóságát. Az erős S6 Avant 6,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, és 230 km/h feletti sebességet ér el. Az összkerékhajtási rendszer olyan hozzáértően osztja el a nyomatékot, hogy szinte lehetetlen kerékcsúszást okozni induláskor. Normál üzemmódban a nyomaték eloszlása ​​a tengelyek között 50/50 arányban történik.

A kiváló irányíthatóságról az alumínium sportfelfüggesztés és a quattro összkerékhajtás gondoskodik, amely az útfelület minőségétől függetlenül páratlan úttartást és lenyűgöző kanyartartást biztosít.

Az Audi autó belseje rendkívül kényelmes és jól szigetel az utcai hangoktól és a huzattól. A klímaberendezés és a fűtött ülések kellemes utazást biztosítanak, és védenek az időjárás viszontagságaitól. Belseje puha anyagokkal készült. Maguk az ülések nagyon kényelmesek és fiziológiásak, annak ellenére, hogy a párnák meglehetősen puhák.

Az S6 ajtók erős zárakkal rendelkeznek, és erőteljesen záródnak és nyílnak. A belső panelek természetes fából készültek, krómmal és kiváló minőségű műanyaggal kombinálva. Minden gomb és gomb nagyon könnyen megnyomható.

Az S6 xenon fényszórói ablaktörlővel, ködlámpákkal és fűthető elektromos tükrökkel rendelkeznek.

A vezető és az utasok biztonságáról az Audi autó első és oldalsó paneljébe szerelt légzsák gondoskodik. És még ha az összkerékhajtás nem is ment meg a bajoktól (vagy éppen ellenkezőleg, okozza őket), az Audi menetstabilizáló rendszere (ESP) segít elkerülni a baleseteket.

Ha az alapfelszereltség nem elég Önnek, Audiját kiegészítheti hátsó ülésfűtéssel, Audiját GPS-navigációval, kihangosító mobiltelefonnal és parkolóérzékelőkkel.

Ha az Audi S6 Avant hátsó üléstámlái meg vannak emelve, a raktér 1 köbméter. A hátsó üléstámlák leengedésével akár 2 köbméterrel is növelhető a raktér.

1995 óta az Audi S6-ot elődjétől, az S4-től örökölt motorral szerelték fel: egy 230 lóerős, 2,2 literes V6-os (AAN) motorral. 1999 óta nagy teljesítményű, 4,2 literes V8-as benzinmotort szerelnek be, amely 340 lóerős teljesítményt fejt ki.

Az S6 modell kiváló dinamikus tulajdonságai a legmagasabb szintű kényelemmel, aktív és passzív biztonsággal párosulnak.

A harmadik generációs Audi S6 premierje 2006-ban volt a Detroitban megnyílt nemzetközi autószalon részeként. Az S6 a már megszokott A6 régóta várt sportmódosítása. Az autó szedán és kombi változatban is elérhető - S6 Avant. Ez utóbbi a kivételes sokoldalúságot és a könnyű kezelhetőséget markáns sportos karakterrel ötvözi. A szedán és a kombi súlykülönbsége mindössze 60 kilogramm.

Az Audi S6 egy olyan autó, amely szinte minden tekintetben kiváló, az Audi sportfilozófiájának legújabb megtestesülését képviseli, és a márka dicsőséges hagyományait hivatott erősíteni és folytatni.

Az Audi S6-ot az alapmodellektől a kissé eltérő első lökhárító, integrált LED ködlámpákkal, valamint a hűtőrácson és a csomagtérfedélen található S6-os adattáblákkal, valamint a fényes fém oldalsó tükörházakkal lehet megkülönböztetni. Minden összhangban van az S-autók stílusával és hagyományaival.Az elegáns vonások kiemelik a megjelenés férfiasságát. A lényeg a 14 mm-rel szélesített ívek, amelyek észrevétlenül korrigálták az autó sziluettjét. Az ívekben - 18 hüvelykes kerekek speciális kialakítással (lehet, hogy 19 hüvelykesek)

Az elülső rész új hamis hűtőrácsot kapott, nagy cellákkal és függőleges rudak, alumínium kivitelben. Az ajtólécek kibővültek. Hátul négy kipufogócső és egy légterelő ajak található a csomagtartón.

A 2007-es Audi S6 motorháztetője alatt egy 5,2 literes V10-es motor található, amelyet a kicsit korábban bemutatott Audi S8-tól kölcsönöztek, 435 lóerős teljesítménnyel. (320 kW) 6 800 ford./percnél. Az 540 Nm-es maximális nyomaték a 3000-4000 ford./perc fordulatszám-tartományban érhető el. Nulláról száz kilométer per órás sebességre az S6 szedán 5,2 másodperc alatt lesz képes gyorsulni, végsebessége pedig 250 kilométer/óra körül lesz korlátozva.

A motor a 6 sebességes Tiptronic automata sebességváltón keresztül továbbítja az erejét mind a négy keréknek, amely lehetővé teszi a kézi sebességváltást a kormányon lévő karok segítségével.

A varázslatos quattro és az elektronikus menetstabilizáló rendszer, az ESP plusz kipörgésgátló ASR felelős minden kerék megbízható tapadásáért az úttal bármilyen időjárási kataklizma esetén. Figyelemre méltó, hogy az ESP és az ASR egy kulccsal letiltható.

Az új quattro generáció aszimmetrikus dinamikus nyomatékelosztással még dinamikusabbá teszi ezt a luxusjárművet. Az összkerékhajtás a jó öreg Torsenre épül. A nyomatékeloszlás 40/60 a hátsó tengely javára. A hátsó tengelyen valamivel nagyobb nyomaték különösen dinamikus kezelhetőséget biztosít.

Amikor megváltoznak az útviszonyok, például amikor nedves vagy csúszós felületre vagy más típusú útfelületre lép, a teljesen mechanikus differenciálmű azonnal reagál. Az útviszonyoktól függően az első tengelyre továbbított maximális vonóerő 65%, a hátsó tengelyre pedig 85%.

Az alvázat komolyan modernizálták. Mindenekelőtt a fő felfüggesztési szerelvényeket alumíniumra cserélték. Így a rugózatlan tömegek csökkennek. Lengéscsillapítók és rugók cserélve. Az S6 felfüggesztési beállításai szigorúbbak, mint az A6 Sport csomagé.

Az S6 bőrrel, alumíniummal és nyírfával borított belseje ismét bizonyítja, hogy az Audi jól megérdemelt hírnevet szerzett a legkiválóbb autóbelsőként. A belső díszítésben szénszálból készült dekoratív betéteket használnak. Az S6-os műszerfal anyaga egy másik újítás: az antracit felület fémes hatású. Az antracit szín a műszerfal többi dekoratív részletében is dominál. A középkonzol viszont fekete.

Az első ülések közötti alagút különösen lenyűgözőnek tűnik. A kicsi, háromküllős kormánykerék tökéletesen arányos, a mögötte lévő sebességváltó-vezérlő lapátok pedig könnyen hozzáférhetők. A panel közepén az MMI rendszer színes kijelzője található. A motor egy kulccsal vagy az automata választótól balra található gombbal indítható. A motort külön kulccsal tompítják – ez az Audinál szokás. Az ESP a megfelelő gomb hosszú (több mint három másodperces) megnyomásával kikapcsol. Ha egyszer röviden megnyomja, csak az ASR kipörgésgátló rendszer kapcsol ki.

Az új sportüléseket bőr és Alcantara kombinációja borítja. Minden szükséges beállítás megvan. Az ülések kiváló tartást biztosítanak agresszív manőverek során, a hátsó rész pedig lehajtható, növelve a raktér térfogatát, ha a szokásos 0,45 m² nem elegendő. A függöny mögött ülők szolgálatában az ablakokon, a hátsó elektromos meghajtással, személyi fúvókákkal.

Alapfelszereltség: sportfelfüggesztés, guminyomás-érzékelő, módosított fékek, egyedi első és hátsó burkolat, bi-xenon adaptív, nagy kisülésű fényszórók, automata klímaberendezés, bőrülések (elöl - fűthető és elektromosan állítható), sztereó CD-váltóval és 10 hangszóró , fedélzeti számítógép színes kijelzővel és esőérzékelővel. Az alapfelszereltség részei még: ESP stabilitásszabályozó rendszer (ABS, EBV, ASR, EDS kombinációja), fékasszisztens, oldalsó és első légzsákok a vezető és az első utas számára. A kínált opciók listája tartalmazza a navigációs rendszert, az adaptív sebességtartó automatikát, a hátsó parkolóérzékelőt kamerával, a műholdas rádiót, a tolótetőt és a fűthető hátsó üléseket.

Az Audi A6 C7 modell negyedik generációjának átalakítását 2014-ben hajtották végre. A frissített autó innovatív technológiákat testesített meg, amelyek hangsúlyozták szilárd karakterét és elegáns külsejét.

Opciók és árak Audi A6.

A csomag neve	Ár	Motor	h.p.	Meghajtó egység	Terjedés)
1.8 TFSI 6G	2 380 000	benzin 1.8	190	elülső	mechanikus (6)
1.8 TFSI S tronic	2 450 000	benzin 1.8	190	elülső	robot (7)
2.0 TFSI S tronic	2 680 000	benzin 2.0	252	elülső	robot (7)
2.0 TFSI S tronic Quattro	2 764 000	benzin 2.0	249	teljes	robot (7)
3.0 TFSI S tronic Quattro	3 400 000	benzin 3.0	333	teljes	robot (7)

Keressen egy kereskedőt

Az Audi A6 Avant konfigurációi és árai.

A csomag neve	Ár	Motor	h.p.	Meghajtó egység	Terjedés)
1.8 TFSI 6G	2 460 000	benzin 1.8	190	elülső	mechanikus (6)
1.8 TFSI S tronic	2 530 000	benzin 1.8	190	elülső	robot (7)
2.0 TFSI	2 760 000	benzin 2.0	252	elülső	robot (7)
2.0 TFSI quattro	2 844 000	benzin 2.0	249	teljes	robot (7)
3.0 TFSI S Tronic quattro	3 480 000	benzin 3.0	333	teljes	robot (7)

Keressen egy kereskedőt

Az Audi A6 Allroad konfigurációi és árai.

Keressen egy kereskedőt

Opciók és árak Audi S6.

Keressen egy kereskedőt

Az Audi S6 Avant konfigurációi és árai.

Keressen egy kereskedőt

Az Audi RS6 Avant konfigurációi és árai.

Keressen egy kereskedőt

A test jellemzői

A gyártó három lehetőséget jelentett be az Audi A6 karosszériájához, eltérő műszaki jellemzőkkel. Közülük a legkompaktabb a standard 4 ajtós szedán, melynek hossza 4915 mm.

A legnagyobb méreteket a terepjáró kombi, az Audi A6 Allroad Quattro mutatja, amely eléri a 4940 mm-t. Az európai autósok körében nagy kereslet az 5 ajtós hagyományos változat - az Audi A6 Avant kombi 14 mm-rel rövidebb.

A legfontosabb különbség az Audi A6 Quattro terepjáró változata között a masszív karosszéria-készlet formájú felszereltsége. A jármű ezen változatához egy speciális platformot fejlesztettek ki, amelynek középtávja "szűkült" (2905 mm). A szedánokban és a kombi standard módosításaiban a keréktengely elrendezése "szélesebb" - 2 912 mm.

Ezenkívül a gyártó a modell "töltött" változatait kínálja - az Audi A6 S Line sportmódosítását, valamint a megtestesült erőt - a RennSport (Audi RS) változatát.

A jármű hasmagassága 163 mm. Az Allroad járművekre sorozatban szerelt légrugózásnak köszönhetően azonban a karosszéria 40 mm-es emelésének lehetősége révén hatékony terepmozgást biztosítanak.

Összesített elrendezések

A gyártónak sikerült elérnie a különféle műszaki igényekkel rendelkező közönség széles körű lefedését, köszönhetően a modell sokféle összeállításának. Kialakításukra a következőket használják:

• 7 típusú motor;
• 3 féle sebességváltó;
• 2 hajtási lehetőség.

Az Audi A6 C7 különféle módosításai a következő erőforrásokkal szerelhetők fel:

• 1,8 literes TFSI benzinmotor (190 LE);
• 2,0 literes TFSI benzinmotor (252 LE);
• 2,0 literes dízelmotor Audi A6 TDI (150 és 190 LE);
• 2,8 literes FSI szívó benzinmotor (220 LE);
• 3,0 literes 6 hengeres V-típusú dízelmotor Audi A6 TDI turbófeltöltéssel (218, 245, 272, 320, 326 LE);
• az Audi A6 30 benzinmotor - literes TFSI (333 LE);
• 4 literes V8 TFSI benzinmotor (450 és 560 LE).

Az ilyen típusú autók felszerelhetők sebességváltókkal, amelyek kialakítása a következő:

• 6 sávos mechanika;
• 8 sávos automata Tiptronic;
• 7 sávos S-tronic robot 2 kuplunggal.

A költségvetési felszereltségi szinteken a gyártó biztosította a motorenergia átvitelét az első tengelyen keresztül. Az állandó összkerékhajtás jelenléte az Audi A6 „fejlett” változataiban biztosított. Az ilyen módosítások konfigurációi és árai a felső fogyasztói szegmensbe tartoznak.

Az Audi A6 Quattro terepjáró változatához csak a Quattro összkerékhajtási rendszert kínálják. Ezen kívül opcionális módban lehetőség van az autót sportdifferenciálművel is felszerelni, ami rugalmas erőelosztást tesz lehetővé a tengelyek között.

A komplett készletek szélesebb választéka

Az orosz piacon a 4 ajtós szedán és az 5 ajtós Avant Basic, Comfort, Sport és Business felszereltséggel kapható. Az A6-os alapváltozata már 6 légzsákot, fűtött első üléseket, ESP-t, első és hátsó parkolóérzékelőket, klímaberendezést, bixenon fejoptikát, esőérzékelőt, tolató kamerát, bőrborítású kormányt és sebességváltót kapott.

A válasz arra a kérdésre, hogy mennyibe kerül az Audi A6, segít megadni a gyártó által ajánlott árlistát. Tehát az erőegység verziójától, a sebességváltó típusától és a hajtástól függően ennek a modellnek a szedán karosszériájában különféle változatait a következő árakon mutatják be a piacon:

• Alapfelszerelés - 2 130 000 és 3 000 000 rubel között;
• Kényelem - 2 260 000 és 3 130 000 rubel között;
• Sport - 2 390 000 és 3 290 000 rubel között;
• Üzleti - 2 450 000 és 3 310 000 rubel között.

Különféle komplett A6 Avant karosszériás autók értékesítése ajánlott árakon:

• Alapfelszerelés - 2 210 000 és 3 080 000 rubel között;
• Kényelem - 2 340 000 és 3 210 000 rubel között;
• Sport - 2 460 000 és 3 370 000 rubel között;
• Üzleti - 2 520 000 és 3 390 000 rubel között.

Az Audi A6 Allroad Quattro módosítását az alapváltozatban kínálják. Költsége 3 110 000 és 3 210 000 rubel között mozoghat.