Az ősz beálltával az országutakon rossz látási viszonyok között a vadon élő állatok megjelenése halálos veszélyt jelent mind a járművezetőkre, mind magukra az erdőlakókra nézve.

Az elmúlt héten több bejelentés érkezett jávorszarvasbalesetről. Hasonló helyzet alakult ki tavaly ősszel – pontosan egy éve.

Ennek a ciklikusságnak megalapozott oka van – ahogy Anton Baranovsky rjazanyi zoológus megjegyzi, ez szezonális jelenség.

Az, hogy a jávorszarvas kifut az útra, szezonális jelenség. Véleményem szerint ez nem is annyira a versenyről szól. A fiatal állatok felnőttek, a tavalyi jávorszarvasborjak önállósodnak, kevésbé óvatosak, mint a felnőttek, így gyakrabban mennek ki az utakra. Az év kölykei is felnőttek, így az anyák kevésbé óvatosak, és már nem bújnak el annyira az ember elől. Ismét fokozatosan vándorolnak a nyári élőhelyekről a téliekre. A jávorszarvasok éjszaka és alkonyatkor aktívabbak, de nyáron hajnali 3 óra van, ilyenkor üresek az utak, most 6 órakor már autók járnak az utakon, így több ütközés. Nos, a rut is szerepet játszik. A felnőtt hímek kevésbé óvatosak Anton Baranovsky, zoológus.

Idén a Ryazan régióban baleset történt egy jávorszarvassal, aminek következtében egy ember meghalt. Augusztus 31-én 21 óra körül a Moszkva-Tuma-Kasimov autópálya 232. kilométerénél egy VAZ-2115-ös elütött egy úton átkelő jávorszarvast. A baleset következtében az autó súlyos sérüléseket szenvedett mechanikai sérülés, a 41 éves sofőr pedig a helyszínen belehalt sérüléseibe.

A közlekedési rendőrök megjegyzése:
Az idei év eleje óta 3 alkalommal történt jávorszarvas ütközéssel járó baleset, amelyben 1 ember meghalt, 4 fő pedig különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett.
2016-ban 3 olyan baleset történt, amelyben egy ember meghalt és hárman megsérültek

Amikor egy állat váratlanul kiugrik a kerekek alá, gyakorlatilag nem marad ideje gondolkodni – egy ilyen találkozás szomorú véget érhet a jávorszarvas és a sofőr számára egyaránt. A sofőr egyébként az autó javítása mellett az erdőlakó jogosulatlan megsemmisítéséért is bírságot fizet. Ivan Timosenko sürgősségi vezetési oktató elmondta, hogyan lehet minimalizálni az ütközés kockázatát, ha egy jávorszarvas kirohan az útra:

Csökkentenie kell a sebességét, amennyire csak lehetséges, és céloznia kell az állat fara mellett (az könnyebb).
Fontos megjegyezni, hogy a kormánykereket a fékezéssel egyidejűleg kell elfordítani, nem pedig utána. Ez hatékonyabbá teszi a manővert: kevesebb erőfeszítést igényel mind a féken, mind a kormányon.
Általában hasznos, ha arra tanítja magát, hogy a lehető legmesszebbre nézzen. Ebben az esetben minden akadály előre látható - számol be a védekező vezetési oktató, Ivan Timosenko.

És ügyeljen a „Vadállatok” táblára, amelyet nem a szépség miatt szereltek fel, hanem csak azért, hogy a vezetők megértsék, hogy egy állat most a kerekek alá vetheti magát. És itt vannak az erdőlakókkal történt közúti balesetek árai: idén a leütött jávorszarvasért 40 000 rubel, a zúzott vaddisznóért - 15 000 rubeltől, a kerekek alatt elejtett őzért pedig 20 000 rubelt kell fizetni. .

Szakemberként szeretném átgondolni a vadon élő patás állatokat érintő közúti balesetek problémáját.

Hadd mondjak egy kis személyes példát. A dachám Sychevo faluban található, az új rigai autópálya mentén. Nem minden olyan területen, ahol a legvalószínűbb a vadon élő patás állatok átvonulása, útjelző táblák, erre figyelmeztet. Mivel ezen a környéken több mint tíz éve van dachánk, ezért leginkább azokat a területeket ismerem, ahol a leggyakrabban ütköznek a járművek és a DKH (ezek legtöbbször jávorszarvas).

Egyszer egy barátommal horgászni mentem egy fizetős tóhoz Volokolamszk város közelében. Idő 0.30. Mielőtt elértem volna a Sychevo-Chismeno-i kanyarhoz, egy keskeny erdős földszoroshoz, azt mondtam a páromnak: „Nagyon gyakran találnak itt jávorszarvasokat. Láttam néhány figyelmeztető táblát ezen a szakaszon, de ez nem volt elég. Ez a vadállat kedvenc átkelőhelye.”

Amint elhaladtunk ezen a helyen és a Sychevo felé vezető kanyar mellett, előtte két autót láttam a vészvillogón: az egyik az út jobb oldalán, a másik a bal oldalon. Lassítani kezdtem, és azonnal megláttam egy döglött jávorszarvast az út szélén. Kiderült, hogy egy másodéves nőstény. Mivel ez a terület a Rumjancev katonai vadászbirtokhoz tartozott, erről szerettem volna tájékoztatni ennek a birtoknak a vezetőjét vagy vadászát. De Jurij Zaikin vadászati ​​felügyelő kiszállt az autóból, és elmondta, hogy már mindenkit értesítettek, és várják a közlekedési rendőrök és a vadászati ​​tisztviselők érkezését. A sérült autóban egy család (férj, feleség és két gyerek) utazott nyaralni Seligerbe, szerencsére nem sérültek meg, ami az autójukról nem mondható el.

Jurij elmondta, hogy korábban ugyanitt, csak Moszkva irányában, újabb ütközés történt egy jávorszarvassal, de ennek tragikusabb következményei voltak. Az állat belerepült az ütközésbe Szélvédőés gyakorlatilag hátulról kirepült, négy utas meghalt. Nem láttam semmilyen figyelmeztető táblát ezen a területen.

Miért? Kifogytak az útmunkások a táblákból? Illetve nem működnek együtt a helyi vadászati ​​hatóságokkal, akik javasolják, hol érdemes jobban odafigyelni a figyelmeztető jelzésekre. Valóban lehetséges, hogy az állam vonzza a szakembereket az ország vezető intézetéből - a nevét viselő Összoroszországi Vadászati ​​Kutatóintézetből? B.M. Zhitkova - csak a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű fizetős út (SPAD) tervezésére az 543 km - 646 km szakaszon (2010).

Valószínűleg nagy autópályák, például az Adler - Krasnaya Polyana autópálya, amelyek Szocsi területén haladnak át Nemzeti Parkés a Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út (SPAD) iránt érdeklődünk jobban. És senkit nem érdekelnek a többi már megépített vagy a fent felsoroltaknál alacsonyabb értékű útvonalak, még akkor sem, ha itt állatok és emberek is elpusztulnak.

Az Összoroszországi Kutatóintézet szakembereinek kormányunk támogatásával és a vadászat használóival együttműködve szorosan együtt kell dolgozniuk ezen, azonosítani kell az ilyen helyeket, be kell keríteni, be kell vezetni az útvonalakat, hogy az állatok szabadon mozoghassanak alattuk. migrációs útvonalak.

Hivatalos adatok szerint 2010-ben 40 jávorszarvast lőttek le a Klin-Dmitrov autópályán. És ezek csak hivatalosan bejegyzettek, de hányan vannak elszámolva?! Nem szabad elfelejtenünk, hogy ezen összecsapások mögött EMBERéletek állnak. Hogy lehetünk itt? Az útvonal nagyon nehéz, mert sokkal keskenyebb, mint New Riga. Egy egész terület elkerítése senkinek nem előnyös. És úgy gondolom, hogy itt vannak a legismertebb ütközési helyek, ahol akadálytalan átjutást kell biztosítani az állatoknak az autópálya alatt vagy felett.

Van egy nagy panaszom közúti szolgáltatások. Szinte mindenhol mindkét irányban másfél métert, vagy még kevesebbet kaszálnak az út szélén, aztán sűrű bozótfal vagy disznófű. És ez senkit nem érdekel. Nem ellenőrzik őket?

Oroszországban sajnos nincs statisztika a vadon élő állatokkal való ütközésből eredő közúti közlekedési eseményekről. A legrosszabb az, hogy ERRE NINCS KELL SENKI! Ez valóban nem érdekli a Természeti Erőforrások Minisztériumát, mert nem csak az elhullott állatokról van szó – AZ EMBEREK HALULNAK.

Ilyen információkat csak a közlekedési rendőröktől lehet beszerezni. Az archívumból: a Moszkvai Régió Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége Közúti Ellenőrzési és Forgalomirányítási Osztályának vezetője, Alekszandr Krivolap rendőr ezredes szerint csak 2007 és 2009 júliusa között mintegy 600 közúti közlekedési baleset történt közúti közlekedéssel való ütközéshez. térségünkben gépjárművet regisztráltak, túlnyomó többségben jávorszarvassal.

Közülük csaknem száz úgynevezett „regisztrált”, azaz olyan baleset, amelyben emberek sérültek meg. A Kongói Demokratikus Köztársasággal folytatott összecsapások áldozatainak teljes száma a meghatározott időszakban a következő: 21 halott és 105 különböző súlyosságú sérült. A legtöbb jávorszarvas balesetet Minszk, Novorizhskoye, Dmitrovszkoje autópályákon, valamint Klinsky, Ruzsky és Serpukhovsky önkormányzati körzetekben jegyezték fel.

A jávorszarvasokat érintő közúti balesetek szinte mindegyike hasonló. Senki sem tudja megjósolni a jávorszarvas viselkedését. Lehet, hogy egy jávorszarvas sétál az úttesten, majd hirtelen kiugrik egy száguldó autó elé. Egyszerűen meg tud állni az út közepén, és úgy tűnik, nem hat rá a közeledő autó fényszórója vagy a kürt zúgása (ha persze a sofőrnek sikerül lenyomnia).

Ősszel a jávorszarvas különösen kiszámíthatatlan - a kerékvágás és... „részeg alma” ideje: a jávorszarvas aktívan eszik a vadalmát és a fáról lehulló egyéb gyümölcsöket, amelyek a rothadó lombozatra esve rothadni és erjedni kezdenek. Ennek eredményeként az állatok egyfajta mámorba esnek. Május-júniusban megtörténik a tavalyi fiatal állatok betelepítése, és megnő az utakra kerülő jávorszarvasok száma.

Általánosságban elmondható, hogy a jávorszarvasbalesetek megelőzésének egyetlen kardinális és egyszerű módja van: a kerítés felszerelése. Külföldi tapasztalatok szerint a legalább 2 m magas acélhálóból készült kerítések, amelyeket az út mentén olyan helyeken szerelnek fel, ahol az állatok gyakran keresztezik az utat, megközelítőleg 60-70%-kal csökkentik a vadbalesetek számát.

Mivel a regionális Állami Közlekedési Felügyelőség adatai szerint sok jávorszarvas-baleset történt a természetvédelmi területeken kívül, az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség az Orosz Föderáció Természeti Erőforrások Minisztériumához és a Moszkvai Régió illetékes minisztériumához fordult egy kéréssel. , azonosítani azokat a területeket, ahol a jávorszarvasok autópályákon át vándorolnak, másodsorban a külföldi tapasztalatok figyelembevételével be kell vezetni a gyakorlatba a hálós kerítések alkalmazását, amelyek megakadályozzák az állatok hirtelen bejutását az autópályákra. De ha teljesen reális feladat az állatok vándorlási irányának meghatározása az utakon, akkor a kerítések felszerelésével kapcsolatban... Reálisnak kell lennünk - jelenleg aligha lesz valakinek pénze kerítés telepítésére.

Lehet fogadni a figyelmeztető táblák számának növelésére, de ezek csak a „fej mellett” közlekedőket érintik, míg a „térdig a tengerben” közlekedőket csak nagy pénzbírsággal, vagy jogfosztással lehet megállítani. engedély. Bár a mi életmódunkban, amikor a pénztárca vastagsága minden problémát megold, ez az intézkedés nem segít, így a balesetek számát csak a DKZH utakra való kijutásának korlátozásával lehet csökkenteni.

A szagokkal végzett kísérletek elvileg jó eredményeket mutattak: a farkasvizelethez hasonló szagú folyadékot öntöttek a fatörzsekre és a kerítésoszlopokra. A kísérlet megkezdése előtt és a kísérlet befejezése után végzett számítások azt mutatták, hogy ez az intézkedés a balesetek számának jelentős csökkenését eredményezte azokon a területeken, ahol az említett folyadékot használták. De mindezt Norvégiában hajtották végre.

Teljesen egyetértek Alexander Krivolap véleményével az utak ráccsal való elkerítésével kapcsolatban, de egy figyelmeztetéssel: csak a legállandóbb kereszteződések helyein, és ezeknek a helyeknek a közepén kell egy földalatti átjárónak lennie. És a legjobb dolog, ami megfelelhet nekünk, az a földi ökocsatornák. Az ökoduktok biztonságos hidak kistestvéreink számára, amelyeken keresztül minden állat félelem nélkül átmegy az út másik oldalára.

Az ökoduktumok Franciaországban jöttek létre az 1950-es években. Azóta több európai ország, köztük Hollandia, Svájc, Németország és Franciaország is alkalmaz hasonló struktúrákat. Csak Hollandiában több mint 600 alagút épült fő- és kisebb utak és autópályák alatt, köztük a világ leghosszabb, 800 méteres ökoduktája.

Miért félünk annyira a külföldi gyakorlathoz fordulni, ahol ennek a legnagyobb jelentőséget tulajdonítják? És nem csak arra gondolnak, hogyan biztosítsák a nagy patás állatok átjutását, hanem még a kis ragadozókra és még egy közönséges békára is figyelnek.

Példa a külföldire közúti balesetek DKJ-vel: Svédország jávorszarvas és szarvas (13 500, illetve 59 000 ütközés évente), mezei nyúl (akár 81 500), borz (maximum 33 000), róka (maximum 12 500). Hollandia, Csehország, Svájc, az USA, Németország és Kanada nagyot lépett ebbe az irányba.

Németországban alacsony kerítéseket helyeznek el az utakon egy vagy több felső híddal vagy út alatti átjáróval azokon a helyeken, ahol a legtöbb állat (főleg őz) él. De ott szinte az egész földterület magánterület, és a magántulajdonosok maguk kerítik be, természetesen nem fognak átjutni az állatok számára, ez egy dolog, másodszor, nekik jövedelmezőbb bekeríteni a területüket, mint fizetni a gazdáknak; büntetés a terményük füvesítéséért.

Mit tesznek itt az Orosz Föderációban az állatok és legfőképpen az emberek közúti balesetek és halálesetek elleni védelme érdekében? Őszintén szólva szinte semmit. Az útmunkások a legolcsóbb és legegyszerűbb módot választották: útszélt nyírtak és figyelmeztető táblákat szereltek fel. Gyakorlatilag magukra hagyták a sofőröket és az állatokat. Az Orosz Föderáció Természeti Erőforrások Minisztériuma is csak a szószékről kiabálhat arról, hogy a jövőben növeljék a biológiai erőforrások számát, de gyakorlatilag semmit sem tesz ennek érdekében, senki nem irányít senkit.

Egy érdekes dokumentumot mutatok be az olvasóknak, amely, ha működne, a legnagyobb hatást gyakorolná a kistestvéreink megőrzésére, de amelyről valószínűleg mindenki megfeledkezett, amely 2008 óta nem frissült, hiszen senkinek nem származik haszna belőle, ill. állatok pusztultak el a több száz úton, továbbra is pusztulnak. Itt kell a „zöld természetvédőknek” a mindent látó szemüket fordítaniuk, és nem kardjukat hadonászva lezárni a tavaszi vadászatot a nyugati országok ösztönzésére.

Először is helyre kell állítani a rendet hazánkban. És mi, vadászhasználók, akiket a vadállomány megóvásával kapcsolatban mindenki és minden más vádol, készek vagyunk az ilyen irányú együttműködésre, mert rajtunk kívül senki sem ismeri jobban ezeket az átmeneti helyeket.

Az Orosz Föderáció 1996. augusztus 13-i 997. számú rendelete „A vadon élő állatok termelési folyamatok során, valamint a szállítási autópályák, csővezetékek, kommunikációs és távvezetékek üzemeltetése során történő elpusztulásának megelőzésére vonatkozó követelmények jóváhagyásáról” (a rendelettel módosított formában) Az Orosz Föderáció kormányának 2008. március 13-i rendelete N 169 ).

Az állatok világáról szóló szövetségi törvény 28. cikkével összhangban a kormány Orosz Föderációúgy dönt:
Jóváhagyja a mellékelt Követelményeket a vadon élő állatok elpusztulásának megelőzésére a termelési folyamatok során, valamint a közlekedési utak, csővezetékek, kommunikációs és villamos vezetékek üzemeltetése során.

Az állásfoglalásnak sok pontja van, aki szeretné, az megtalálhatja és megismerheti. A cikk témája: utak és felteszem az V. fejezetet.

A közlekedési utak és létesítmények üzemeltetésének követelményei.

23. Közlekedési utak tervezésekor és létesítésekor korlátozni kell azok határmenti áthaladását különféle típusok tájakon, vándorlási útvonalakon és olyan helyeken, ahol a vadon élő állatok koncentrálódnak.
24. A járműtulajdonosok és a közlekedési útvonalakat üzemeltető szervezetek kötelesek a vadállomány károsodásának megelőzése érdekében intézkedni, hatáskörükön belül korlátozni a hajózást és a szállítás sebességét az erre felhatalmazott állami szervekkel egyetértésben. az állati tárgyak világának és élőhelyének használata.
A közlekedési útvonalakon speciális figyelmeztető táblák és forgalmi sebességkorlátozó táblák elhelyezése szükséges.
25. A közlekedési utak veszélyes szakaszait a vadon élő állatok koncentrációjának helyén és vonulási útvonalain speciális átjárókkal ellátott eszközökkel kerítik el, amelyek típusát és kialakítását a felhasználás védelmére és ellenőrzésére külön felhatalmazott állami szervekkel egyeztetik. a vadon élő állatok objektumairól és élőhelyeikről.
26. A közlekedési utak kis folyókat, patakokat (felszíni vízfolyásokat) keresztezve biztosítani kell a halak és szárazföldi állatok szabad vándorlását.
27. A mozgó járművek zajának élővilágra gyakorolt ​​hatásának csökkentését célzó szállítási útvonalak kialakításakor egészségügyi védőövezetek kialakítása szükséges a 2008. évi CXVI. jelenlegi szabályokatés normák.

A már használt típusok és kivitelek külföldi országok több mint egy évtizede, és mind gazdasági, mind gyakorlati célokat szolgálnak ki, és nincs semmi baj azzal, ha tapasztalataikat felhasználják: mindezt otthon.

Szeretnék még egy példát mondani arra, hogy ez a felbontás hogyan NEM működik. Nemrég ástam ki néhány nagyon érdekes információt a jaroszlavli régióról. Miért érdekelt, igen, mert az MVOO TsO VU-nknak ezeken a helyeken van vadászrezervátuma, ahol csak 2014 májusától júniusig 11 jávorszarvast lőttek le (egy 2 éves nőstény, egy 3 éves kan, a többi pedig mind bika - egyévesek, akiket az új utódok születése miatt elszakított a méh), és akik, mint a hülye cicák, ott turkálnak, ahol lustálkodnak, és ezáltal a járművek kerekei alá esnek.

Meg kell jelennie Oroszország első ökoduktjának Pereszlavl-Zalesszkij közelében, a jaroszlavli régióban az M8-as Kholmogory autópálya (Moszkva-Arhangelszk) 115-135 kilométeres szakaszának rekonstrukciója során - mondta az osztály kirendeltségének igazgatóhelyettese. autópályák « Közép-Oroszország» Anatolij Pjasetszkij Szövetségi Közúti Ügynökség sajtótájékoztatón.

Az M8-as tartalék autópályának nevezett nagysebességű szakaszt a meglévő autópálya torlódásainak enyhítésére tervezték, amely óriási terhelést - akár napi 17 ezer autót - tapasztal. Új útáthalad a Pleshcheyevo Lake nemzeti park területén. „És az Orosz Föderációban először terveznek ökoduktot építeni a nemzeti park területén. Úgy jön létre, hogy az állatok a nemzeti park egyik részéből a másikba költözhessenek.

Ez lényegében ugyanaz a mintegy 50 méter széles felüljáró, amelyen növényzetet telepítenek, és a természeti tájat újrateremtik” – mondta Pjasetszkij. Elmondása szerint az ökoduktum hossza körülbelül egy kilométer lesz, és a terepen láthatatlan lesz, vagyis az állatok nem fogják fel nagy dombként. A létesítmény létrehozásakor az útmunkások az USA és Kanada tapasztalataira támaszkodnak. Pyasetsky szerint a pereszlavli telephelyen a legnehezebb tárgyalni.

Összesen 14 lehetőség van az útvonalra, és még egyiket sem hagyták jóvá, mivel a helyi lakosok többször is ellenezték. "Először a síelők léptek közbe, aztán a nyári lakosok, majd a Szvjato-Aleksejevszkaja Ermitázs" - mondta az illetékes. Miután megoldódott a kolostorral kapcsolatos probléma, felszólalt az útvonal ellen Nemzeti Park„Pleshcheyevo-tó”, annak ellenére, hogy a kerületi hatóságok földet osztanak ki a parknak, hogy helyettesítsék azokat, amelyeket az út érint. „A Nemzeti Park és a Természeti Erőforrások Minisztériuma ma nem ad hozzájárulást az útvonal megépítéséhez.”

Most két munkacsoport készült – a szövetségi részről közúti osztályés a Természeti Erőforrások Minisztériumától. BAN BEN hamar találkozójukra sor kerül, és meg kell állapodniuk. Ilyen információim vannak” – mondta a Rosavtodor képviselője. Pyasetsky szerint 2013-ban számíthatunk arra, hogy a 115-135. kilométerszakasz építése megkezdődik. 2014 már véget ért, és még mindig nincs mozgás ebbe az irányba.

Úgy tűnik, hogy a nemzeti park vezetése és a Természeti Erőforrások Minisztériuma miért „ellen” - ennek mindenkinek nagyon örülnie kell, mert egy dolgot teszünk: megőrizzük a vadon élő állatok számát és az emberi életeket az építkezés során. új útvonal. Itt egy incidens: elakadt az új, ökoduktos autópályák építése, nem beszélve a már megépült nyomvonalakról, ahol az ökoduktok építése külföldi technológiával, ahogy mondani szokás, a torta.

Kiderült, hogy az elmúlt 10-15 évben, vagy még korábban, a vadon élő állatok koncentrálódási helyén és vonulási útvonalukon épített összes autópályánkat, mind a szövetségi, mind a helyi autópályákat nem kerítették el speciális átjárókkal és szerkezetekkel, ill. gyakorlatilag nem egyeztettek különleges képviselővel kormányzati szervek a vadon élő állatok és élőhelyeik védelméről és használatának ellenőrzéséről.

A közelmúltban a jaroszlavli autópálya mentén haladtak a Pereslavl-Zalessky után, elkezdték kiszélesíteni az utat ott, és ezzel a helyen egy széles útszakaszt tisztítanak meg, amely lehetővé teszi, hogy több mint 20-30 méterről megtekinthesse, Ugyanezt a módszert figyeltem meg a Vologda-Pétervár rekonstrukciónál is, ott száz méterrel kiszélesítették az utak széleit.

Így, ha csak az út menti teret mindenhol kibővítenék (nem csak a füvet és a bozótot levágnák, hanem mindent öt-tíz méter mélyen kitakarítanának az erdőbe), ez lehetővé tenné, hogy éjszaka minden járművezető észrevegye az útra közeledő állatot. idő.

A felhatalmazott szervek készek bárkit hibáztatni kisebb testvéreink számának csökkenéséért, de önmagukat és természetünk iránti közömbösségüket nem.

Nem tudom, hogy a kormányunknak ehhez mi az eszköze vagy a vágya. De úgy tűnik, a kistestvéreink élete, és az emberi élet sem annyira fontos számára. A leopárdok, a jegesmedvék és más ragadozó macskafajok fontossága elsőbbséget élvez a többi hatalmas, nagytestű állattal szemben, amelyek százával pusztulnak el az utakon, és amelyek Oroszország egész vadásziparának egyik legfontosabb láncszemét alkotják.

Az emberek megértik, hogy azzal, hogy megvédjük az állatokat a haláltól, elsősorban magunkat védjük meg tőle!!!

Augusztus eleje óta 2 ütközés történt járművek és vadállatok között Fehéroroszország útjain, amelyekben emberek haltak meg. Augusztus 19-én a Sztolbcovszkij járásban egy motoros augusztus 20-án az Ostrovec kerületben egy személygépkocsi; Az ilyen találkozások megelőzését célzó drasztikus intézkedések nélkül a helyzet csak romlani fog - fejlődik a vadászipar az országban, nő a vadállomány.

BAN BEN utóbbi évek A vadászterület bérlői számos panaszt és keresetet kapnak azoktól az áldozatoktól, akik vadon élő állatokkal találkoztak az utakon. A bérlők is érdekeltek az ilyen balesetek számának csökkentésében, hiszen minden úton elejtett vad anyagi veszteséget jelent a szervezetnek.

BAN BEN"részeg" jávorszarvas ideje

A Fehérorosz Köztársaság Nemzeti Tudományos Akadémia Állattenyésztési Tudományos és Gyakorlati Központjának honlapja szerint az augusztustól október elejéig tartó időszak a vadon élő állatok őszi vonulásának ideje. Az idei év elmúlt 7 hónapjában 9 ütközés történt vadon élő állatokkal az ország útjain, amelyekben emberek meghaltak vagy megsérültek. A legtöbb ilyen baleset az állatok tavaszi vonulásakor – április végén – májusban történt.

A szakértők szerint napközben vagy alkonyatkor nagyobb valószínűséggel találkozik dámszarvassal vagy szarvassal az úton, éjszaka pedig vaddisznóval vagy jávorszarvassal. A dámszarvas és az őz egyébként nagyon félénk, ezért érdemes a „Vadállatok” tábla által lefedett területen mozogni, időszakonként hangjelzést adni.

A legveszélyesebb a járművezetők számára, akiknek súlya elérheti a 600 kilogrammot, és cselekedetei teljesen kiszámíthatatlanok. A jávorszarvas nyugodtan végigsétálhat az úttesten, majd hirtelen egy száguldó autó elé ugorhat. Meg tud állni az út közepén anélkül, hogy reagálna a közeledő autó fényszórójára vagy a kürt harsogására. És amikor megpróbálsz megkerülni, a mozdulatlan állat hirtelen egyenesen az autó motorháztetejére ugrik. A „kiszámíthatatlanság” csúcsa ősszel következik be, ami a „részeg” almának köszönhető. A szakértők szerint a jávorszarvas aktívan eszik a vadalmát és a fáról lehulló egyéb gyümölcsöket, amelyek rothadt lombozatra esve rothadni és erjedni kezdenek. Ennek eredményeként az állatok „mérgezés” állapotába kerülnek, és teljesen alkalmatlanná válnak.

Állat a motorháztető előtt - mit kell tenni?

A gyakorlat azt mutatja, hogy a sofőr csak akkor tud lassítani egy állat előtt, ha előre észreveszi az úton. Alkonyatkor, éjszaka, vagy amikor hirtelen felbukkan egy állat az úton, szinte lehetetlen időben reagálni.

Az igazi megoldás az, ha lelassítasz, amennyire csak lehet, és ütközni kell. Bármely állat elütése autóval – akár egy 600 kilós jávorszarvas is – több esélyt hagy a sofőrnek, mint frontális ütközés másik gépkocsival a szembejövő forgalomba való behajtáskor, fának ütközve vagy az autópályáról elhagyva világító támasztékkal.

Leggyakrabban, amint azt a gyakorlat mutatja, az autóban ülők nem egy állattal való ütközés következtében szenvednek halálos sérüléseket, hanem pontosan az úttest elhagyása után. Ezért semmi esetre se próbálja meg elfordítani a kormánykereket, még akkor sem, ha az ütközés elkerülhetetlen.

Ne próbáljon meg elhaladni az állat előtt, a mozgása irányában megkerülve - az állatok fejlődnek nagyobb sebesség, ritkán fordul vissza.

Legyen rendkívül óvatos, ha olyan állatot lát, amely már átkelt az úton. A szarvasok, dámszarvasok és vaddisznók csordákban élnek – egy állat után számítani lehet mások megjelenésére.

És semmi esetre se szálljon ki az autóból egy ütközés után, és próbáljon megvizsgálni egy sebesült állatot - sokkos állapotban megnyomoríthatja, vagy akár el is pusztulhat. A Fehérorosz Köztársaság Belügyminisztériumának Állami Közlekedési Felügyelőségének munkatársai a helyszínnel folytatott beszélgetés során felidézték azt az esetet, amikor egy megsebesült vaddisznó az agyarával elütötte az autó gumijait és karosszériáját. A sofőrt csak az mentette meg, hogy nem hagyta el az utasteret.

Mi várható a közlekedésrendészettől és a vadvédelemtől?

A baleset helyszínére közlekedésrendészeti felügyelőket ki kell hívni! A baleset helyszínének elhagyása esetén 2-5 millió rubel pénzbírságot vagy 2 évre szóló jogfosztást kell fizetni.

Ugyanakkor – mint a közlekedési rendőrök kifejtették – az akadálynak ütköző járművezető megsérti a KRESZ 9.9. pontját, mivel köteles „A jelenlegi helyzetben tegyen intézkedéseket a sebesség csökkentésére a megállásig jármű, biztosítva biztonságos körülmények között közúti forgalom számára." Ha a tárgyalás során bebizonyosodik, hogy az állat hirtelen megjelent az autó előtt, és a sofőrnek nem volt lehetősége elkerülni az ütközést, nem terheli adminisztratív felelősség.

Az állat sérülését vagy elhullását jelenteni kell a vadászterület használójának, vagy a Fehérorosz Köztársaság Elnöke mellett működő Állami Állat- és Növényvédelmi Felügyelőség ügyeleti vonalán. A szervezetek elérhetőségei a földterületen az utak mentén elhelyezett tájékoztató táblákon találhatók. Nem kell félnie attól, hogy a föld tulajdonosa kártérítést követel - a szabályok megsértésével „begyűjtött” szarvas, őz vagy vaddisznó esetén 6 millió rubelt kell fizetnie a természetben okozott károkért, egy jávorszarvas esetében - 9,5 millió rubel. Hasonló követelmény támasztható azon járművezetővel szemben, akinek a „Vadállatok” figyelmeztető tábla hatásterületén elkövetett balesetben való bűnössége bebizonyosodott. Sőt, mivel a járművet vezető személy felelőssége biztosított, a kárt meg kell téríteni Biztosítótársaság határon belül (10 ezer euró). Ha azonban a sofőr ittas volt és/vagy elhajtott baleseti helyszín, a biztosító visszkeresetet nyújt be ellene.

Mi lesz a "trófeával"?

Az autó által elütött állatot átadják a Területi Vadászok és Halászok Társaságának. Ha a baleset óta nem telt el több mint két óra, és az állat belső szervei nem sérültek meg, teteme megfelelő egészségügyi vizsgálat és feldolgozás után feldarabolható és a hús értékesítésre kerülhet. Ellenkező esetben az elhullott állatot ártalmatlanítják.

Biztosítási árnyalatok

Az „állatok cselekményéből eredő járműkár” biztosítási kockázata ma már rendelkezik standard szerződések CASCO biztosítás minden fehérorosz biztosító számára. Ennek megfelelően a társaság megtéríti az önkéntes teljes körű biztosítás tulajdonosát az állattal való találkozásból eredő károkért.

Ha nincs gépjármű-biztosítás, a biztosítás nem téríti meg a kárt. Ha a sofőr hibája a balesetben nem derült ki, és nem voltak figyelmeztető táblák az úton lehetséges megjelenése vadon élő állatokat, bíróságon keresztül próbálhatja meg behajtani az autójavítás költségeit a vadászterületek bérlőitől vagy az útkarbantartóktól.

A probléma megoldása: itt és külföldön

Az Erdészeti Minisztérium néhány évvel ezelőtt kötelezte a vadászterületek minden használóját, hogy határozza meg a területükön található állatok fő vonulási útvonalait, és tegyen javaslatot a közúti szolgálatoknak tájékoztató táblák és figyelmeztető útjelző táblák elhelyezésére. Az intézkedés nem bizonyult kellően hatékonynak, és Belgosohota a külföldi tapasztalatokat figyelembe véve ajánlásokat dolgozott ki a vadászatot használók számára. Például Fehéroroszországban már megkezdték a föld feletti átjárók építését az állatok és a föld alatti járatok építését a kétéltűek számára tömeges vándorlásuk helyén.

A világtapasztalat bebizonyította, hogy a leghatékonyabb intézkedés az utak állatok elleni védelmére az, ha az utakat „hálós” kerítéssel kerítik be az erdő felől. Hasonló terveket alkalmaznak Litvániában, Lettországban, Svédországban, Németországban, Franciaországban és másokban Európai országok. Fehéroroszországban, ahol az erdők az útterületek több mint 60 százalékát foglalják el, ez még mindig így van drága öröm.

Norvégiában úgy próbáltak visszataszító szagokat alkalmazni, hogy farkasvizelet szagát imitáló folyadékot kentek a fatörzsekre és a kerítésoszlopokra. Ez a balesetek számának valódi csökkenéséhez vezetett az ellenőrzési területeken.

Európában is népszerű az út kialakításának megváltoztatása - azokon a területeken, ahol a jávorszarvas nagy valószínűséggel kerül az útra, közepes méretű köveket helyeznek el az út mentén. A talp alatti remegő talaj miatt a jávorszarvasok lassabban járnak, így a vezetőknek ideje reagálni.

Svédországban és Finnországban egy időben „farkasszemek” segítségével próbáltak megküzdeni a vadon élő állatokkal - az út mentén lévő oszlopokra vagy fákra tükröket szereltek fel, amelyek visszaverték az autók fényszóróinak fényét, amelyek elriasztják a vadon élő állatokat a út. De a kísérletek kimutatták, hogy például jávorszarvas esetében ez nem működik. Fehéroroszországban egyébként szintén megpróbálták bevezetni ezt a technológiát, de honfitársaink ellopták a legtöbb „farkasszemet” a fákról.

A Kostroma régióban megkezdődik a jávorszarvas párzási időszaka

KOSTROMATURS /2018. szeptember 5./
A Kostroma régióban kezdődik a jávorszarvas párzási időszaka - jelenti a Kosztromai Régió Természeti Erőforrások Minisztériumának vadászati ​​osztálya.
Ez azt jelenti, hogy növeli az ezen állatokat érintő közúti balesetek kockázatát. Csak a Kostroma régióban az elmúlt másfél évben 43 közúti balesetet regisztráltak, két ember megsérült.
Az ilyen esetek következményei mindig súlyosak – közölte a vadászati ​​osztály. Átlagsúlya egy kifejlett jávorszarvas súlya 250-300 kilogramm, magassága megközelíti a két métert. A járművezetők és az utasok számára a mozgó jármű és egy ilyen tárgy ütközése gyakran súlyos sérüléseket okoz, és az állat általában meghal.

Fontos, hogy a járművezetők ne felejtsék el, hogy ősszel, amikor a jávorszarvas ugrálni kezd, terepviszonyoktól és napszaktól függetlenül, még városi környezetben is nekivág az útnak.
Gyakrabban állatokat erdősávok közelében és a víztestekkel határos területeken találhatók. Ha fák közelében halad, lassítson. Nem könnyű látni egy állatot magas fűben vagy lombozatban, ami azt jelenti, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy a reakció késik.
Ha egy jávorszarvas kirohan az útra, ne próbáld meg haladjon el előtte, lassítson, álljon meg és várja meg, amíg az állat elmegy. Ne szolgálj hangjelzésés „ne villogj” a fényszóróddal, ezzel csak a jávorszarvas figyelmét vonzod az autódra.

© Fotó a Losiny Ostrov NP archívumából

Minden télen ugyanazok a tragédiák játszódnak le Moszkvában: a Losinoostrovskaya-n balesetek történnek a Losiny Ostrov Nemzeti Park lakóival. Miért húzódnak a jávorszarvasok a városi autók kerekei alá ilyen makacs állandósággal?

Egy jávorszarvas és egy idegen autó legutóbbi ütközésének következtében a balesetnek csak a kürtös tettes halt meg. A Hyundai Sonata sofőrje ijedtséggel, betört a szélvédő és a karosszéria horpadása megúszta. A 700 kilogrammos „gyalogosokkal” történő közlekedési ütközések nem mindig érnek el ilyen viszonylag sikeres eredményt. Miért is történnek?

Az egyik változat a jávorszarvas gasztronómiai preferenciáihoz kapcsolódik. Szeretik a sót. Télen pedig úgy kényeztetik magukat, hogy lenyalják a park ösvényeiről. Az étkezéstől elragadtatva lassan az úttest felé veszik az utat... Az ínyencek útközben nem ütköznek akadályba: a Természeti Erőforrások Minisztériuma évek óta nem talált szabad forrást a „Losiny Ostrov” körüli kerítés építésére. ”.

De amint azt a Sokolniki rekreációs parkban megjegyzik, ahol a szarvas szomszédok nem ritkábban vándorolnak, mint a Losinoostrovskaya-n, az állatoknak korábban nem volt akadálya a városba való behatolásban, és csak hat-hét évvel ezelőtt kezdtek el aktívan vándorolni. Ott a jávorszarvasok egyre gyakoribb szökését az élelmiszer-ellátás hiánya magyarázza.

Vegyük észre, hogy a moszkvai körgyűrű két egyenlőtlen részre osztja Losiny Ostrov területét. A 12 ezerből 3 ezer hektárt elfoglaló moszkvaiban csak 12-15 egyed él (a regionálisban körülbelül 30). A probléma az, hogy ezen a több ezer nagyvárosi hektáron főleg nyírfák vannak beültetve, a jávorszarvas pedig nyárfát, fűzfát és lucfenyőt eszik. Minden embernek körülbelül 20 kg kéregre és ágakra van szüksége naponta. Erről Sokolnikov egyik alkalmazottja beszél, aki egykor a Losiny Ostrov erdészeti és fejlesztési osztályán dolgozott. „Ha nincs mit enni – sóhajtja –, azt eszik, amit találnak. 2010-ben mély hótakaró volt, így odáig jutott, hogy elkezdték károsítani a hegyi kőris és a norvég juhar kérgét. Az, hogy élelmiszerhiány van, egyértelmű.”

Ez nemcsak az autótulajdonosokat terheli. A környéken barangolva a sasok jártak már óvodában és lakóházak udvarán, sőt a helyi rendőrkapitányságon is jártak. De néhánynak meglehetősen homályos elképzelése van arról, hogy mi a különbség a vadon élő jávorszarvas és a zebra között az állatkertben. Egy kifejlett hím például egy 20 centiméter átmérőjű nyírfát egy patával összetör. És mellesleg nem a hátsó, hanem a mellső lábával üt. Ez azoknak a hozzáértő fotósoknak szól, akik, mint egy ló, félnek hátulról megközelíteni a jávorszarvast, és inkább közvetlenül a szemükbe világítják a vakut.

„Ezt semmilyen körülmények között nem teheti meg! - figyelmeztet a Sokolniki adminisztráció. - Ez rendkívül veszélyes! Egy vadállatról beszélünk, amely a legkisebb fenyegetést is érzékelve agressziót mutat.” Ráadásul az erdőlakót egyáltalán nem érdekli, hogy ennek a fenyegetésnek milyen méretei és szándékai vannak. Tehát az anya jávorszarvas véleménye szerint már egy ötéves emberkölyök is halálos veszélyt jelent utódaira.

„A mieink nyugodtak és nem konfliktusosak” – reagál a kritikára Főmérnök Alekszej Szuhorukov „Losiny-sziget”, a park moszkvai részének lakóira utalva. Szerinte egy metropoliszban nevelkedett jávorszarvas feltűnően különbözik vadon élő rokonaitól. „Hűségesebb az autókhoz, az emberekhez és a stresszes helyzetekhez” – nyugtatja meg Szuhorukov, hozzátéve, hogy vészhelyzet esetén „őrszolgálat teljesít szolgálatot a parkban, speciális felszereléssel az állatok rögzítésére”. Az ideges „moszkovit” a régióba viszik, hogy a szabad levegőn kipihenje magát a városi nyüzsgésből.

Pedig az őrök hanyagsága miatt szenvedett sofőrök dolgát ez a tudás nem könnyíti meg. Szuhorukov azt válaszolta, hogy „a munka folyamatban van”. Így 2011-ben a természetvédelmi minisztérium, amely, mint emlékszünk, Losiny Ostrovnak van alárendelve, megállapodást kötött Moszkvával a park közös felügyeletéről. Ugyanebben a 2011-ben a főváros környezetvédelmi osztálya 300 millió rubelt kölcsönzött a költségvetésből a szövetségi tartalék területének fejlesztésére. A pénz egy részét, amint azt Rosbalt biztosította, kerítésre költötték.

Szuhorukov szerint a közeljövőben öt kilométeres kerítést terveznek felhúzni a parkot határoló utak mentén. Már elkészült – már csak telepíteni kell. Egy „de”: a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a jávorszarvasok kétméteres akadálya soha nem volt és nem is lesz akadály. „Természetesen stresszhelyzetben át tud ugrani egy kétméteres kerítést – ért egyet Szuhorukov –, de a mi embereink számára ez inkább kivétel, mint a mindennapi gyakorlat.

Nyilvánvaló azonban, hogy a kerítés nem oldja meg a kalóriahiány problémáját. A jávorszarvas nem kezdi el enni azt a gabonát, amivel a park többi lakóját eteti, és ahogy eddig is, a földalatti prémjáratokon sem futnak be a tájerdőkbe (ezeket, sötét, nyirkos és zajosakat kizárólag vad kutyák). Nem terveznek ízletes nyárfa ültetést Losinkában (nem reprezentatív faj). Ez azt jelenti, hogy a szarvas falánkoknak vagy teljesen át kell fordítaniuk figyelmüket a berkenyefákra, vagy energiájukat az emberek új megközelítésének keresésébe kell fordítaniuk.

Daria Mironova