Minden autótulajdonos szembesülhet olyan problémával, amikor az autókályha ventilátorának bekapcsolásakor csikorgás, üvöltés, recsegés vagy nyikorgás formájában hallható hangok kezdődnek. A ventilátor akkor sem foroghat, ha a vezetékek teljesen sértetlenek. Lehetséges-e saját kezűleg kenni a kályhamotort, és hogyan kell ezt a folyamatot végrehajtani? Először is elő kell készítenie a megfelelő eszközöket egy ilyen eljáráshoz. Felvértezzük magunkat Phillips vagy laposfejű csavarhúzóval (fűtőrendszer motorjától függően), megfelelő méretű fogóval és villáskulccsal, tisztítókendővel, kalapáccsal, néhány csepp motorolajjal, kevés benzinnel vagy alkohollal, valamint új perselyek (ha előre ismeri a paramétereket). Most elkezdheti szétszerelni a gépe műszerfalát, hogy teljes hozzáférése legyen a sütő ventilátorteréhez. Amikor leválasztja a motor tápcsatlakozóit, ügyeljen arra, hogy ne törje meg a kapcsok alatti érintkezőket. Csavarjuk ki a motort rögzítő csavarokat vagy anyákat a rekeszben. Most el kell távolítania a pengéket. A ventilátorlapátok anyás rögzítésének hiányában (amikor a lapátok egyszerűen szorosan a tengelyre vannak helyezve, és túl nehéz őket kézzel eltávolítani), enyhén felmelegítheti őket, például egy építőipari hajszárítóval. A hevítés során a műanyag lágyulása következtében sokkal könnyebb lesz lehúzni.
Megtisztítjuk a járókereket a rajta lévő szennyeződésektől, ami javítja a járókerék kiegyensúlyozását és csökkenti a csapágykopást. Ezután folytathatja a motor elemzését. Modelltől függően csavarkulcsot vagy csavarhúzót használunk a szétszereléshez. Ezenkívül bizonyos modellek karosszériarészeinek rögzítése hajlított antennákkal is elvégezhető, amelyeket csavarhúzóval vagy fogóval óvatosan meg kell hajlítani. Többek között olyan modelleket is találhatunk, ahol speciális, levehető műanyag kupakkal zárják a csapágyhelyeket. Az ilyen motorok csapágyainak kenéséhez el kell távolítania ezeket a kupakokat, és a gépolajat speciálisan kialakított lyukakba kell csepegtetni. Ha ennek az eljárásnak a végrehajtása nem szünteti meg a csikorgást egy ilyen motorban, akkor feltétlenül szét kell szerelni. A motorról eltávolított összes belsejét és magát a házat meg kell tisztítani a portól, majd alaposan ellenőrizni kell a persely csapágyait. Fokozott kopásuk miatt a motor elakadhat. Cserélje ki őket, ha szükséges. A következő pont az, hogy a dörzsölő részeket benzinnel vagy alkohollal törölje le, hogy teljesen megtisztítsa azokat a régi zsírtól és szennyeződésektől. Amikor a benzin (alkohol) elpárolog, vigyen fel egy kis kenőolajat a súrlódási pontokra.
Távolítsa el a felesleges zsírt egy ronggyal. Most már megkezdheti a motor összeszerelését a lépések fordított sorrendben történő végrehajtásával. Ügyeljen az összes tömítés, persely és egyéb alkatrész pontos elhelyezkedésére, hogy elkerülje a por felhalmozódását a motorban és elkerülhetetlen későbbi meghibásodását. A fűtőmotor beszerelése után a tápcsatlakozókat a polaritásuknak megfelelően csatlakoztatjuk. Ügyeljen a csatlakozás helyességére, hogy ne kelljen a teljes konzolt eltávolítani az ellenkező irányba forgó ventilátor miatt. Tisztításkor és kenéskor jegyezze meg, hogy hol és miről filmezett. Mindent megjelölhet a papíron, hogy helyesen emlékezzen, és ne tévedjen. Reméljük, hogy a kályhamotor saját kezű kenésére vonatkozó tanácsaink segítenek abban, hogy ne kövessen el hibákat az ilyen típusú munkák elvégzése során.
Jelenleg a gyártók igyekeznek az autót a lehető legkényelmesebbé tenni az ember számára. Ehhez kényelmes és hasznos funkciókkal töltik fel: fűtés, ülésfűtés, elektromos üvegemelő hajtások, légkondicionáló, tempomat stb.
De a legérdekesebb az, hogy mindezen rendszerek működési elve a legelemibb mechanizmusokon alapul. Nincsenek újítások. Példaként veheti a belső fűtést, vagy ahogy a sofőrök hívják, a kályhát. A múlt század közepe óta szerelték be az autókba. Aztán egy motor volt, ami meleg levegőt hajtott a csövekbe, és kinyomta - a szalonba.
Kicsit később a ventilátorokat műanyag tokban kezdték el gyártani, nagyobb teljesítményűek és kisebbek a méretek csökkentése és a teljesítmény növelése érdekében. A mai napig semmi sem változott, csak most jelentek meg a digitális érzékelők a fűtésben, valamint egy továbbfejlesztett utazási rendszer, amely lehetővé teszi az utastér különböző tereinek fújását.
Példa a kályhamotorra
Az innovációknak köszönhetően a készülék önállóan képes fenntartani a kívánt hőmérsékletet az autóban, és hatékonyan fűteni. De még mindig mindent ez a motor hajt. A szív az, amelyik, ha elbukik, az egész rendszert tönkreteszi. Ez gyakran előfordul még az importált autókban is. A fő dörzsölő elemek elhasználódnak, a ventilátor zümmögni, nyikorogni kezd, vagy akár elakad. Hogy ez ne forduljon elő, tanácsos időnként szervizelni a kályhamotort, és tudni, hogyan kell kenni.
Manapság két fő típusú tűzhely létezik. A működési elv szerint osztályozzák:
- Helyhez kötött. Ez a leggyakoribb rendszer, amelyet minden autóra hiba nélkül telepítenek. A motor hajtja, vagyis a hűtőrendszeréből. A motor által fűtött fagyálló a csöveken keresztül a fűtőtest radiátorába jut - a szalonba. Itt egy motor van beépítve, amely vagy fúj, vagy beszívja a levegőt a fűtőelemből (radiátor). A csövekbe pumpálják, amelyeket a szélvédőre és az oldalablakokra, valamint az utasok lábára vezetnek. Amikor a ventilátor be van kapcsolva, a forró levegő folyamatosan áramlik a csőrendszeren, és felmelegíti az egész belső teret;
- Autonóm. Egy másik típusú fűtőtest, amely komoly versenytársa egy helyhez kötött készüléknek. A fenti rendszer csak akkor hatásos, ha a motor felmelegszik, vagy inkább fagyálló a hűtőrendszerben. Ellenkező esetben hideg levegő fúj. Az autonóm lehetőségnek ebben a pillanatban nagy előnye van, mivel lehetővé teszi még egy tompa autó belsejének fűtését is. Maga a kályha olyan berendezés, amely valamilyen tüzelőanyagot fogyaszt, és levegőt, fagyállót vagy olajat melegít egy speciális kamrában. Mögé egy motor van felszerelve, amely hideg levegőt kényszerít a forró helyre. Belőle már forró sugárban jön ki a fúvókán keresztül. Ez a konfiguráció lehetővé teszi a motortól független működést.
Egy autó fűtési rendszerének egyszerűsített diagramja
Érdemes megjegyezni, hogy ez utóbbi egy kiegészítő funkció, amelyet a gyár és az autó tulajdonosa is telepíthet. Nagyon jó, ha ezt a két rendszert kombináljuk.
A gazdaságosság szintén ugyanolyan fontos paraméter. Álló rendszerben a motor erőforrásában figyelhető meg. Vagyis a készülékben van egy további leágazó cső, ami légbeömlő formájában kerül ki az autó külső részébe. Nagy sebességgel felfogja a légáramot, amely a fűtés radiátorához megy. Így a kialakítás lehetővé teszi, hogy intenzív vezetés közben a villanymotort le lehessen kapcsolni, és egy lökettel felfűteni.
Egy autonóm rendszerben a ventilátor folyamatosan működik, de a megtakarítás itt más. A fűtés fő elemét az elégetett tüzelőanyagból melegítik, amelynek ellátását speciális érzékelők vezérlik. Amikor a hőmérséklet elér egy bizonyos értéket, a dízel üzemanyag, benzin vagy gáz aránya csökken. A készülék kevesebb erőforrást fogyaszt és több hőt ad.
Nehéz megítélni, hogy ezek közül a rendszerek közül melyik a jobb. Egyrészt kihasználják a motor hőátadását és ezzel növelik a hatásfokát, másrészt egy független rendszer kerül az autóba, amely akár tompított motorral is képes - önállóan - működni. Az első típusról fogunk beszélni.
Az elektromos motor, mint más eszközök, saját erőforrással rendelkezik. Ha az autó régi, akkor ezek a dolgok gyakran bajba kerülnek. Zajos működésben vagy a kenőanyag hiánya miatti nyikorgásban nyilvánulnak meg. Maga a motor egy mágnesekkel ellátott rögzített részből (állórész) és egy tekercsekkel ellátott mozgó részből (rotor) áll. Ez utóbbi bronz perselyekre van felszerelve a testbe. Tehát, ha ez a hely kiszárad, akkor csikorgás és kellemetlen hang jelenik meg.
Bronz persely
Általában az ilyen perselyek gyártása során grafitot adnak a bronzhoz, amely szilárd kenőanyagként szolgál. Vagyis elvileg segédanyagok nélkül kell működniük. Ha azonban nedvesség vagy por kerül a dörzsölőpárba, akkor garantált a probléma. Miattuk a bronz oxidálódik és kiszárad, de a motor pár percnyi működése után ismét minden dörzsölődik. Ezért a csikorgás gyorsan eltűnik. Megjelenésének oka a rossz minőségű anyag is, amelyből a rotor tengelye és a perselyek készülnek. Egyszerűen tartósan elkorhadhatnak vagy oxidálhatnak, ha a gyártás során nem vonták be őket korróziógátló rozsdamentes alkatrészekkel.
Bronz perselyek
Sok gyár gondoskodik a körülmények ilyen alakulásáról, ezért a karmantyú és a tengely kényszerkenőrendszerrel van felszerelve. Ez az egyszerű rögzítés minimalizálja a pár kopását. Ez egy speciális, nagy nedvszívó képességű anyag, amely a hüvely ülékéhez közel van rögzítve. Leggyakrabban filcgyűrű. Időnként át kell impregnálni zsírral (közönséges olajjal), amely rákerül a súrlódó részekre és csökkenti a súrlódást. Ha ilyen filc van felszerelve az autó kályhamotorjára, gondosan figyelje meg. Ha működés közben zaj hallható, valószínűleg a filcben lévő zsír egyszerűen kiszáradt. Telítsd be olajjal, és működtesd újra a ventilátort.
Filc gyűrű
A filc helyzete egyértelmű, de mi a teendő, ha rossz minőségű villanymotor? Ez a ventilátor tengelyén a tartós rozsdásodásban nyilvánul meg, ami abból adódik, hogy az olvasztás során nem adták hozzá a szükséges alkatrészeket az acélhoz, vagy a bronz perselyek nem tartalmaznak grafitot. Ebben az esetben a gőz túlmelegedhet a súrlódás és az elakadás helyén. Ekkor továbbra is fennáll a tűzveszély, ami túlterheléses rövidzárlat esetén lehetséges.
Az ilyen motorokat sokkal gyakrabban kell szervizelni, mert csak sűrű zsírral kenje meg őket (jobb, mint a grafit). És mint tudod, nem bírja sokáig.
A megbízhatatlan kemencemotorokat jobb grafitzsírral megkenni.
A hibás kályhamotor kenése
Bár van egy másik lehetőség, amelyet sok autótulajdonos használ. Ön is készíthet filcgyűrűt, amelyet a motorházhoz szegecselhet, majd olajjal telítheti. Semmiben sem különbözik a gyári gyártástól, és sokáig fog tartani. Vagyis hibás ventilátorral is lehet lovagolni, de azért egy kicsit gurulni kell a fejed. Nem mindenki tudja megfelelően kenni vagy befejezni a kályhát, hogy ne károsítsa a közelben lévő többi rendszert. A legjobb persze az, ha egyszerűen kicseréljük a ventilátort egy újra, és elfelejtjük a problémákat.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a bronz perselyek helyett görgős vagy golyóscsapágyak is beépíthetők. Ebben az esetben teljesen el lehet felejteni a kenésüket, mivel mindegyik zárt villanymotor gyárból származik. Vagyis már fel vannak töltve a szükséges mennyiségű kenőanyaggal.
A kenés előtt először el kell jutnia a ventilátorhoz. Leggyakrabban az utastérben, a fő panel alatt van felszerelve. Ritkábban a motorháztető alatt található (ebben az esetben nem lesz nehéz eltávolítani). Az utastérben lévő motor szétszereléséhez részlegesen szét kell szerelni a panelt. De előtte jobb eltávolítani a kivezetéseket az akkumulátorról, mivel fennáll a vezetékek rövidre zárásának veszélye. Az egyes autók díszítését eltérően távolítják el, ezért az ajánlások itt nem segítenek. Leggyakrabban reteszekkel vagy csavarokkal rögzítik.
Amikor a motorhoz ér, ne rohanjon levenni. Először válassza le az összes csatlakozó vezetéket (a sebességváltóhoz és a pneumatikus szelephez). Ha a fűtés radiátorát is leszereli, akkor szüksége van engedje le a fagyállót a hűtőrendszerből... Ehhez csavarja ki a csapot a fő radiátoron, és keressen egy tiszta edényt. De az összes fagyállót továbbra sem lehet dekantálni. Egy része a csövekben marad, ezért legyen óvatos a leválasztáskor.
Autókályha motor eltávolított műanyag burkolattal
Maga a motor általában két-három csavarral van rögzítve, és lehet műanyag tokban is, amit szintén ki kell csavarni. A kenéshez először szét kell szerelni és fel kell mérni a belső állapotot. Ebben a pillanatban nem lehet sietni! Minden alkatrészt könnyen, erőfeszítés nélkül le kell választani. Ha valami nem működik, az azt jelenti, hogy vagy nincs teljesen kicsavarva, vagy egyszerűen beragadt. A lelkesedés itt nincs helyén.
Hogyan kenjük a kályhamotort
A ventilátorról le kell venni a légcsavart, és le kell csavarni a felső fedelet, amibe a bronz perselyt préselik. A második magában a testben (üvegben) található. A kenés előtt mérje fel állapotukat holtjátékra vagy kimerülésre. Ha a rotor lóg bennük, akkor jobb, ha azonnal vesz újakat és cseréli ki őket. Nos, ha minden rendben van, akkor a filcgyűrűt meg kell nedvesíteni olajjal (például motorolajjal), vagy mindent be kell kenni zsírral, és megfelelően össze kell szerelni.
