Az American Road Security Insututute (IIHS) és a Nemzeti Közúti Biztonsági Adminisztráció (NHTSA) bejelentette, hogy egy tucat vezető világ autógyártó ígéretet tett arra, hogy automatikus vészfékrendszert (AEB) standard: Audi, BMW., Ford., General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,Tesla, Toyota, Volkswagen és Volvo.

Az automatikus vészfékezőrendszerek jelentősen csökkentik a közlekedési balesetek számának csökkentését a gyorshajtás csökkentése miatt, vagy akár megakadályozzák őket. Az elülső ütközési figyelmeztető rendszer telepítési ára 250-400 dollár.

A Nemzeti Közlekedési Biztonsági Tanács szerint az utóbbi években, az összes közlekedési balesetek közel fele két jármű részvételével, amikor egy gép összeomlik előtt az eljövetel - körülbelül 1 ezer 700 emberi élet évente díjat és traumatizálni félmillió embert . Ha minden autó hasonló rendszerekkel van felszerelve, becslések szerint IIHS, akkor lehetne megelőzni vagy enyhíteni a közel 1,9 millió baleset.

Az automatikus vészfékezőrendszereket hosszú ideig a luxus autókra telepítették, és most ez a további biztonsági funkció az opciós javaslatok részeként a tömeggyártású autókon kezdődik. Itt az ideje, amikor ez a technológia általában elfogadott szabványnak kell lennie.

Az elülső ütközésű figyelmeztető rendszer (FCW) kamerák és / vagy radar segítségével figyelmezteti a vezető a túl gyors csökkentését a távolságot a futó objektum előtt

Hogyan működik a rendszer

Az elülső ütközésű figyelmeztető rendszer (FCW) kamerákat, radarokat vagy lézert (vagy ezek kombinációját) használja az autó előtti út beolvasásához, és figyelmezteti a vezetőt, amikor a távolság, amíg az autó elkezd zsugorodik túl gyorsan.

A rendszer értesíti a sofőr hangot, tapintható és / vagy vizuális jelet. A fejlettebb rendszerek közé tartozik az automatikus vészfékezés képes megállítani az autót elég gyorsan ütközések elkerülése kis sebességgel, vagy legalábbis csökkenteni a sebességet, amikor a közeledés. Ha nagy sebességű nagy sebességgel mozog, akkor a rendszer nem lesz képes teljesen megállítani az autót időben, de a sztrájk erejének csökkentése érdekében fékezést fog alkalmazni.

Az autók használata folyamatosan fennmarad. Egyes rendszerek már kötelezőek az új autókba. Az ütközés figyelmeztető rendszerét még nem ismeri fel kötelező elemként a gyártott gépekben, de népszerű a jelentős.

A rendszer lényege mellett

A név már világossá válik az innováció lényege - megakadályozza az objektum elindulását, amely előre van. Ez arra a pillanatban kényszerült fékezés révén valósul meg, amikor a rendszer veszélyes helyzetet veszi figyelembe, és az ütközés elkerülhetetlen. Ha van egy adaptív sebességszabályozás a munkához, akkor az autó mindig biztonságos távolságban lesz a mozgás következő résztvevője előtt.

Meglévő anti-libesion rendszer

Számos autóipari gyártó cég fejlesztette ki az egyedülálló technológiát, amely megakadályozhatja a baleseteket és megmentheti az emberek életét. De a lényeg ugyanaz marad: az autó automatikusan bekapcsolja a féket, ha a vezető nem reagál a veszélyes konvergencia egy olyan tárgyat, mozgásban van, áll a motort.

Korábban egy másik rendszert gyakoroltak, ami messze volt a tökéletességtől. Feltételezte, és ez nem tudott nagy hatékonyságot biztosítani. Az új fejlesztés nemcsak a radaron alapul, hanem magában foglalja a kamra használatát is. Ez az utolsó elem, amely rögzíti a közeli autó helyzetét. A radar sugár 150 méter, a kamerák 55 méter. Ez azt jelenti, hogy a rendszert minden olyan objektum felügyeli, amely a kamra tartományába esik. A két elemből származó információk feldolgozása és a modern adatfúziós technológiával összehasonlítva, amely lehetővé tette a rendszer hatékonyságának növelését is.

Sok erőfeszítést tett az Automakers, hogy fejlődésük csak elkerülhetetlen ütközés esetén kezdjen aktív lépéseket. Ez a tényező nagyon fontos a nagyváros körülményei között, amelyek utakon van a közlekedés sűrű mozgása. A hamis figyelmeztetések alacsony szintje fontos és meglehetősen ritka előnye az ütközésmegelőzési technológiának.

A felhasználó számára kényelmes a beállítások megváltoztatása és az üzemmód kiválasztása, így a rendszert a mozgás körülmények között adaptálja.

Munkaprogram

Mivel elkezdtük megfontolni az egyik biztonsági rendszert, érdemes részletesen figyelembe venni a munkájának elvét. Számos szakaszból áll, amelyek egymás után működnek.

1. A vezető válaszának hiányában az autó közötti távolság csökkentése és az objektum előtt álló távolság a szélvédőn elkezd villogni a piros lámpa. Ugyanakkor a hangjelzés aktiválva van. Mindez célja, hogy vonzza a vezető figyelmét, amelynek megfelelően reagálnia kell a helyzetre.
2. A rendszer elkezdi készíteni egy autót a jövőbeli fékezésre (párnák közelebb kerülnek a lemezekkel, a hidraulika nyomás emelkedése). Ennek az előállításnak köszönhetően a fékezés akkor is hatékony lesz a fékpedálban.
3. Ha nincs cselekvés a vezetőtől és a jövőben, akkor a rendszer önállóan kezdődik aktiválni a fékeket.

Néhány esetet idézhet, amelyekre a rendszer a sebesség csökkenésével fog válaszolni:

• veszélyes távolság csökkentése;
• Újjáépítés a következő autó előtt a sávba;
• kilépő gép a szalagon túl, anélkül, hogy nagy sebességet fordítana;
• hirtelen megjelenés a gép egy másik útforgalom előtt.

Az autó teljes megállójánál nem mindig szükséges a remény, de még a sebesség csökkentése esetén a sérülés kockázata időnként csökken.

További funkciók

Az ütközésmegelőzési hatékonyság növelhető további rendszerek használatával.

ACC adaptív sebességtartó automatika

Az ütközéses figyelmeztető rendszernek az ACC adaptív körutazással együtt kell működnie. Ez a fejlesztés figyelemmel kíséri a biztonságos távolság betartását az autó és az elülső állvány között. Ez a funkció nagyon kényelmes a mozgás során.

Folyamatosan működik a radar, amely méri az egyes autók távollétét. A rendszer feldolgozza ezt az információt, és kiszámítja azt a sebességet, amelyen a kritikus konvergencia lehetetlen lesz. Összeadja a kényelmet a felhasználónak azzal a képességgel, hogy paramétereiket, amelyeken belül az adaptív sebességszabályozás működik.

A rendszer figyeli a szomszédos autó mozgásának sebességét, és gyorsan reagál a csökkenésére. Így a vezető nem tarthatja fenn magát állandó feszültségben, és bízza meg a kontroll elektronika részét.

Adminisztrációs riasztás

A sűrű forgalmi áramlás mozgása megkönnyíti azt a rendszert, amely figyelemmel kíséri a távolság csökkentését, és veszélyes helyzet esetén értesíti a járművezetőt. Ezt a funkciót távolságjelzésnek nevezik, az adaptív sebességtartó automatika alternatívája lehet. Ha az utolsó rendszer inaktív, akkor a Kedves vezérlést a távolságjelzés végzi.

A vezető figyelmét egy figyelmeztető jelzés vonzza, amely a határ menti üvegben található - csak a látószögben.

Gyalogos észlelési technológia

A fent leírt funkciók csak az autókhoz kapcsolódnak. De az autó nemcsak így, hanem gyalogosokkal is szembesülhet. Egy külön rendszert fejlesztettek ki, amely célja az autók közelében lévő emberek kimutatása. A közeli személy azonosításakor az autó erőszakkal csökkenti a sebességet.

Ennek a technológiának köszönhetően csökkentheti a sztrájk erejét, vagy elkerülheti a gyalogosok ütközését. Tanulmányok kimutatták, hogy a használata a gyalogosok érzékelő rendszer csökkenti a mortalitást a baleset következtében, csökkenti annak valószínűségét, súlyosságát sérülések és csökkenti a ütő.

A technológiai fejlődés lehetősége lenyűgöző. Ez nagyszerűen működik egy nagyváros körülményeiben, egyszerre több gyalogosot követ, ami különböző irányban mozoghat, meghatározza az esernyők esernyős időjárásait.

A rendszer segít megelőzni egy gyalogos ütközést

hátrányok

A szakembereknek még mindig vannak a munkához. Az ütközésmegelőzési technológiák a rossz időjárás és a sötét időben nem kielégítőek. Szintén befolyásolja a munkahelyi jelölés minőségét, mennyisége és minőségét. Ha a fényképezőgép nem teljesen megkülönbözteti az elválasztó vonalakat, akkor a rendszer működése csökken. Valamint vastag köd, elégtelen világítás, hóesés és egyéb kedvezőtlen körülmények között.

Hülye, hogy teljesen támaszkodjon az elektronikára. Mindenesetre a vezető felelős az emberek életéért és az ingatlan megőrzéséért. Ezeket a rendszereket biztosítási és segítséget kell biztosítani, nem pedig a vezető összes munkáját.

Volvo fejlesztése nem csak a fejlett biztonsági rendszer a világon, amely csökkenti a baleset következményeinek a vezető és az utasok, hanem a rendszerek, amelyek képesek figyelmeztetni a vezetőt a veszélyes helyzetet, és ha nem reagál, akkor beavatkozzon az autómenedzsment folyamatában, ezáltal elkerülve a balesetet vagy minimalizálja súlyosságát.

Városi biztonság.

Nagy forgalmi feltételek a városban, forgalmi dugó egy órás csúcson, állandó stressz. Gyakran nyomja meg az illesztőprogramokat az éles gyors manőverekhez. Légy nyugodt - az utat mindig felügyelik a városbiztonsági rendszernek köszönhetően. Az optikai radar a szélvédő alatt figyeli a helyzetet előre, és figyelmezteti a járművezetőt akár 50 km / h sebességgel egy lehetséges ütközésről. Ha a körülmények azonnali választ igényelnek, akkor a rendszer maga megnyomja a féket. A városbiztonsági rendszer tartalmazza a Standard S60, S80, XC70, XC60, XC60, V40 Cross Country.

Vezető riasztási rendszer

A rendszer komplex, amely a nap bármely napján, minden időjárási körülmények között figyelmeztet a veszélyes helyzet veszélye esetén:

Amikor a gyengített figyelem jelei jelennek meg;
Amikor véletlenül készen áll a sáv elhagyására;
Amikor gyalogosra vagy autóra juthat, előtte;

A vezető riasztási rendszer az elülső kamrából származó információkat használja a szélvédő mögött, hogy meghatározza az autó helyzetét az oldalsó forgalmi jelöléshez, valamint az autó előtti járművek, a gyalogosok, az útjelző és a fényforrások előtti járművek felderítéséhez.

A vezető viselkedési felügyeleti funkciója (DAC)

Unededed út. A forgalmi csíkra húzva. Néhány óra múlva a fáradtság megismeri magát. A DAC Driver Monitoring System (Driver Alert Control) segít abban, hogy figyeljen. Az érzékelőket a vezető viselkedése folyamatosan elemzi az úton, és éles változás esetén a Volvo riasztási hangot ad, és kéri, hogy maradjon.

Veszélytelen távmegelőzési rendszer (távolságjelzés)

Festői út. Kellemes céges barátok. Ilyen helyzetben valószínűleg elveszíti az összefonódást, és nem veszi észre, hogy az autó elrepüljön. A távolságjelző rendszer kéri a veszélyes közelítést egy másik járműre, a narancssárga figyelmeztető lámpák szélvédőjének vetületére. A rendszer 30 km / h-ra dolgozik.

Funkció Figyelmeztetés FIGYELMEZTETÉS A lehetséges anyákkal (LDW) vagy (LKA) *

Messze utazás. Monoton tájak. Mindez az éberséget váltja ki, és észrevehetetlen, hogy elhagyja a mozgást. Szerencsére a Volvo folyamatosan képes figyelemmel kísérni a jelölést az LDW rendszernek köszönhetően (Lane Indulás figyelmeztetés). Ha elhagyja az akkumulátort a forgási mutató bekapcsolása nélkül, akkor egy speciális hangjelzés emlékezteti a koncentráció fontosságát az úton.

* LKA (Lane Tartalom) - A V40 Cross Country-ra telepített LDW funkció, egy kiterjesztett LDW funkció, amely megakadályozza a mozgástól való elmozdulás rezgés rezgése rezgéscsillapítását, a rendszer visszatér egy sorozatba.

Rendszer-ütközés figyelmeztetés automatikus teljes fékkel (CWFAB) **

Előre nem látható helyzet az úton. Éles fékezés az utazó közlekedés előtt. Mindig van egy rizs, hogy ne reagáljon a jelenlegi helyzetre. A funkció figyelmeztető ütközések teljes automatikus fékezés használ videokamera és a radar, hogy megakadályozzák a veszélyes csökken a távolság. Ha az illesztőprogram nem reagál, automatikusan használja a fékeket a baleset következményeinek csökkentése érdekében.

** - CWFAB A teljes automatikus fékezés csak akkor valósul meg, ha adaptív sebességszabályozási opció van (ACC). Ha az ACC nincs hiány, a rendszer megakadályozza a hang- és fényjelzést a fékrendszer használata nélkül.

Gyalogérzékelő rendszer (gyalogos észlelés)

Ismeretlen utca. A házak összetett számozása. A kívánt cím keresésében könnyű elvonni az utat, és nem veszi észre, hogy egy személy elfogy az úton. Ne aggódj, a gyalogos észlelési rendszer szorosan figyelemmel kíséri a gyalogosokat. Egy személyrel való ütközés veszélye esetén hangjelzéssel és villogó LED-es lámpákkal figyelmezteti a vezetőt. Ha a helyzet azonnali választ igényel, akkor a rendszer maga megállítja a Volvo-t.

Útjelek felismerési rendszere (RSI)

Egy ismeretlen autópálya, kihagyhatja az útvonal korlátozását vagy tilalmát az overtaking. Amikor a rendszer (útjelző információ) felismeri a jelet, a megfelelő karakter jelenik meg a kijelzőn. A rendszernek köszönhetően az illesztőprogram tájékoztatást kap az aktuális sebességkorlátozásról, illetve a felbontásról vagy az előfeszítésről. Az elismert jel a kijelzőn lesz, amíg a fényképezőgép észleli a következő jelet az úton.

A kerékpárosok érzékelő rendszere automatikus teljes fékezési funkcióval (CDFAB) *

A kerékpáros lovas út mentén szervezheti át a mozgás szalag, figyelmeztetés nélkül róla, olyan körülmények között, intenzív városi fluxus, a járművezető egyszerűen nincs ideje reagálni. A kerékpárosok felismerésének függvénye és az automatikus teljes fékezés veszélyes konvergenciával (ciklista detektálás teljes automatikus fékkel) megkönnyíti a vezető munkáját, szabályozza az autó előtti helyet, és a kerékpáros ütközés kockázatának kimutatása automatikusan az autó megállítása.

* - A CDFAB az S60 és XC60 modelleken elérhető 2014-es modellévben a vezető támogatási lehetőségekkel kombinálva.

Aktív fényvédő rendszer (AHB)

Éjszaka az autópályán, hosszú távú fényszórókkal, túl későn reagálhat egy olyan autóba, amely a közeledő irányba mozog, ami vakító vezető vezetőjéhez vezethet, és vészhelyzetet provokálhat. A rendszer (aktív nagy fénysugár) a szélvédő mögött található kamrát használja, amely a rendszer generációjától függően:

• Az első generáció: Automata üzemmód a sötétben, bekapcsolja és kikapcsolja a fényszórókat, a hosszú gerenda, hogy elkerülje a vakító vezetők a közeledő járműveket.
• A második generáció (S60 és XC60): A kiemelés fényszórójának automatikus sötétedése éjszaka, amikor a közeledő szállítást észleli. Ebben az esetben a távoli fény továbbra is engedélyezve van, és megvilágítja a szekciókat a számláló autó körül.

Adaptív sebességtartó automatika (ASS)

Rossz leszállás. Szabályozatlan tükrök. Elárasztott láb az állandó feszültségből, amikor gázpedállalnal kölcsönhatásba lép. Minden kis dolog kellemetlenséget okozhat. Állítsa le és állítsa be mindent magának. Vezetés közben válassza ki a sebességet és a minimális sávidőt az autó előtt, engedje el a gázpedált és élvezze az utat. Az adaptív sebességszabályozás pontosan megfelel a megadott sebességparamétereknek, és ha az autó előre halad, akkor a Volvo követi a biztonságos távolságot a lovas autóhoz. És ha mozog egy forgalmi dugó, a rendszer egy queueassist alfunkciót mozgás forgalom azzal a képességgel, hogy automatikusan megáll, és elkezd mozogni, ha a parkolási idő nem haladja meg 5 másodpercig.

A "Blind Zones" (BLIS) monitoring rendszere

A biztonságos újjáépítés az oldalsó tükörre való megjelenés és a jeljel bekapcsolása. Még ebben az esetben is veszélyes, kivéve, ha a BLIS rendszer telepítve van. A hátsó tükrök (első generáció) a hátsó tükrökben vagy két hátsó bőrön belüli radarban (második generáció) * A Volvo folyamatosan figyelemmel kíséri az út folyamatot, és egyetlen jármű sem fog elrejteni a "vak zónában" - az elülső állványok jelzői figyelmeztetnek az interferenciáról . A rendszer tájékoztatja a járművezetőt a mozgás gyors közeledő résztvevőire. Reading Assistance System (LCMA) * Amikor a vezető egy másik sorba újjáépítendő, annak meghatározása érdekében, hogy egy potenciális veszélyt jelent-e a jármű, amely az autót hátulról közelíti, a radarokat kb. 70 méterenként és kb. 3,5 méter az autó oldalán. (CTA) * - A rendszer figyelmeztet közeledő járművek keresztirányban egy olyan funkció, tájékoztatja a vezetőt a közeledő járművek mindkét oldalán autók, amikor a vezető elhagyja a parkoló körülmények között korlátozott látási.

* - A második generációs rendszer magában foglalja az LCMA funkciót, amely a V40, S60 és XC60 telepítve van.

Rendszer figyelmeztetés a keresztirányban közeledő járművekre (CTA)

Egy keskeny parkolóval való kilépés, gyakran látható a láthatóság korlátozható az oldalakon parkolt autókra. Ilyen helyzetben nem tudod észrevenni a közeledő autót, a kerékpárosot vagy gyalogosokat. A rendszer figyelmeztetése a keresztirányú irányba közeledő járművekre (Cross Traffic Riasztás) egy függvény, tájékoztatja a járművezetőt arról, hogy az autók mindkét oldalán közeledő járművek vannak, amikor a vezető elhagyja a parkolóban a korlátozott láthatóság körülményeit.

* - A második generációs rendszer (BLIS) tartalmazza a CTA funkciót, és a V40, S60 és XC60-on van felszerelve.

Tesztelje a tesztvezetést

Mindezek a rendszerek tesztelhetők a speciálisan tervezett útvonalakon a szalonunkban.

Ár

A "Blind Zones" Blis monitoring rendszerének költsége - 33.900 rubel.

A DAC vezető viselkedésének ellenőrzésének költsége 40 000 rubel.

A szamár adaptív sebességszabályozásának költsége 59.900 rubel lesz.

Különleges ajánlat

Kedvező ajánlat a Volvo - csökkentett árak az aktív biztonsági rendszerekhez

Rendelheti a vezetői támogatási csomagot egy különleges áron - 99.900 rubel.

Az Ön előnye, ha az aktív biztonsági rendszerek vásárlása a csomagban 33.900 rubel lesz.

A vezetői támogató készlet a következő aktív biztonsági rendszereket tartalmazza:

• A "vak" zónák megfigyelése, beleértve az újjáépítési támogatást (LCMA) és a keresztirányú irányba mozgó járművek észlelésére szolgáló rendszert (CTA);
• A DAC-vezető viselkedésének figyelemmel kísérése, beleértve az RSI-t és az aktív messzire;
• A megelőző figyelmeztető rendszer LDW szalaggal;
• Adaptív sebességtartó automatika az ACC ütközési figyelmeztető rendszerrel, teljes autotorcycling, gyalogos védelem, valamint a queuessist távolság automatikus fenntartásának függvényében.

Az aktív városi stop rendszer a klasszikus radarrendszeren működik. Ebben az esetben a lézer kiugrik, mint a kibocsátóelem. A gerenda egy bizonyos távolságra az autó előtt áll. A speciális érzékelők rögzítik a visszavert jelet, és átalakítják azt az elektronikus kódba, amelyet az autó fedélzeti számítógépe feldolgoz. Ugyanakkor a rendszer összegyűjti az adatokat a jármű sebességére és becslése a hozzávetőleges fék elérési útra. Néhány számítás elvégzése után a döntés meghozatala, akár automatikus fékezés, akár nem. A FORD mérnökei szerint a komplex lehetővé teszi a baleset 100% -át, ha a gépet 15 km / h sebességgel mozgatja, és minimalizálja az ütközés következményeit, ha a sebesség 30 km / h sebességgel csökkenti a sebességet.

Úgy tűnik, hogy van értelme ilyen kiegészítésekben, ha egy személy elméletében gyorsan reagálhat, de egy másik dolog, hogy milyen gyorsan. Köztudott, hogy az emberek számára a döntést tölt átlagosan 0,1-0,3 másodperc, de ne felejtsük el, hogy ezek az adatok a valóságnak megfelelnek, ha a vezető nem tapasztal fáradékonyságot, mérgezés, rossz közérzet, vagy egyszerűen látja a helyzetet, ami történik elöl. Ennek megfelelően a baleset kockázata jelentősen megnő. Ugyanakkor az automatikus fékrendszer aktív város megállítja a helyzetet 1/50 másodperc sebességgel, amennyire csak a döntés születik. Kiderül, hogy a gép intelligenciája legalább 5-szer sebességgel jobb az emberrel.

A munka aktív városi stop rendszere valós időben

Amint korábban említettük, az ACS elektronikus analitikai komplexumot 15 és 30 km / h sebességtartományban tervezték. Az úthelyzet figyelemmel kísérése ezen a tartományon keresztül, a Ford kifejlesztett egy másik rendszert - előrejelzést.

Az Active City-STOP tökéletesen megegyezik a feladatával, és üzemeltetés közben a vezető nem kap figyelmeztető jeleket: sem hang, sem könnyű, sem tapintható - sem kormányzási rezgés formájában. Ha melegszik a sebesség 40 km / h és a fej egy fix akadály, akkor a rendszer nem reagál, akkor is, ha elengedi a gázpedált. Ha azonban az autó ugyanabban a sebességgel mozogsz, az algoritmus először figyelmeztető jelet fog benyújtani a vezetőnek, és később az erő padlóján fékez.

Videó, mint az automatikus fékrendszer (ACS) működik a FORD KUGA és a fókusz autó:

Hátrányok az ACS-ben a munkában

Mivel az aktív városi stop a munkájában egy kisebb számú adatba támaszkodik, mint egy személy, és nem rendelkezik ugyanolyan tökéletes feldolgozó algoritmussal, akkor néha a komplexum helytelenül működik. Például a szabványos helyzet: Ön a forgatáshoz vezet. Az elülső autóút vezet, és elindítja a manővert. Az Ön közötti távolság csökken, és az ACS rendszer úgy gondolja, hogy az ütközés kockázata nőtt, és egy csapat fékezésével nő. Valójában nincs veszély a valóságban. Még akkor is, ha továbbra is mozog ugyanolyan sebességgel, majd látszólag a következő pontra, az első vonal már ingyenes lesz.

Ezután egy másik kétértelmű helyzet akkor keletkezik, majd az autó manővere alacsony sebességgel. Itt is hamis válaszok lehetnek. Azt is hozzá is adjuk, hogy a megbízható működés érdekében a rendszert tisztasággal, valamint a lézer lencse és az elülső érzékelők is meg kell őrizni.

Általában a hivatalosan rögzített autókat Ford által az Active Város Stop rendszert a lakosok Oroszország nem kellett volna. Képviselők említett amelyhez olvad Sok autó közlekedjen piszkos rendszámú és lámpák, és a rongyot a komplexum csak összpontosít ezeket az elemeket. Elméletileg bonyolította a rendszer munkáját, de valójában logikusabbnak tűnik, úgy tűnik, hogy a nagyvárosokban az emberek hozzászoktak ahhoz, hogy a korlátozott hely miatt közel legyen egymáshoz. Ezért az automatikus fékezés rendszere hasonló környezetben folyamatosan lelassulna és zavarja a folyamatos mozgást.

Az automatikus fékrendszer költsége

Bár a gyártók biztosítják, hogy az ilyen kiegészítés telepítését csak 500 dollárért rendeljék meg, de valójában az aktív városi leállítás az adaptív sebességtartó automatika, amely maga becslése szerint 1320 dollár. Azok. Végül majdnem 2000 dollárt kell fizetnie, és konkrétan - 1820 dollárért kell fizetnie. Az eszköz ára, amint láthatja, nem kicsi, de milyen értelme lesz, ismeretlen. Csak az Active City-STOP-t rendelheti csak a Focus Titanium, a Trend Sport (például -), valamint a Sport Limited Edition programban.

Képzelje el a helyzetet egy pillanatra - a munka avral, tegnap később hazatért, és éjszaka felébredtek a nyugati utcai macskák kincses sikolyaira. Mi várja magát reggel? Ez a helyes, a fejfájás és a befogadás, ha időben felébredsz. És ha nem felejtesz egy érzéstelenítő tablettát, egy csésze erős kávét főzhet, és nincs ideje. És így jársz az autó kerékének mögött, és lassan feltérképezed a dugót, az orrával rendelkező kulcsokat. És egy bizonyos ponton észreveszi, hogy több centiméterben az új Mercedes hátuljának átviteléből származik. Rémült szívvel nyomja meg a fékpedált, remélve, hogy még mindig van ideje, és ne kopogjon valaki más autóját. Talán sikerül, és talán nem. Tehát beszéljünk a rendszer automatikus.

Active City Stop (automatikus fékrendszer) - Az előfordulás kockázatának csökkentésére irányuló fejlesztés, és a gyakorlatban azt mutatja, hogy az ilyen rendszer csökkenti a fékpedált legalább 15% -os megnyomása után.

Hogyan működik? Elméleti rész

Tisztán technikailag semmi sem túl nehéz, hogy az autó lassuljon. Erre az autóra, és van a joga. Az egész probléma csak azért van, hogy pontosan egy másodpercig pontosan kényszerítse, ha sürgősen szükséges, és a vezetőnek nem kellene részt venni ebben.

Maga az ACS rendszer működik a lézer radar (LIDAR) elveSegítségével impulzusok minden 0,1 s, ellenőrzi a helyet az autó elé, és meghatározza a rendelkezésre álló tárgyak, a sebesség a mozgás és a távolság őket. Mivel az ilyen eszközök szoros tartományban dolgoznak, akkor gyakran a kamra az autó szélvédőjére van felszerelve, és a radar az első lökhárítón van. Mivel a radar nem tudja meghatározni, hogy melyik objektum elöl, de nagy távolságra érzékelheti, a fényképezőgép csatlakozik az ügyhöz, és a rendszer elkezdi eldönteni, hogy megkezdi-e a fékezést, vagy nem tud figyelmet fordítani a felfedezett objektumra. Autójának kis sebességgel (15-30 km / h), amely csak a forgalmi dugókra jellemző, egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy megakadályozza a baleseteket akár 100% -os valószínűséggel.

ACS - a fényképezőgépet a szélvédő alatt használja

Úgy tűnik, hogy hasonló összeg nem olyan magas, hanem maga a személy megbirkózhat a helyzetgel. Az egész kérdés a döntés aránya. Átlagosan a megoldás sebessége körülbelül 0,2 másodperc. De ne felejtsük el, hogy egy személy fáradt, beteg, vagy csak rosszul értékeli a helyzetet az úton a rossz láthatóság miatt. Mindez növeli a döntési időt, és az út vészhelyzetének megteremtésének kockázata. Ugyanakkor az automatikus fékrendszer helyzetének értékelésének mértéke sokszor több.

Gyakorlati rész

Tehát mondjuk, hogy ne tegyen semmilyen cselekedetet a kerék által - ne lassítsa le, ne csavarja meg a kormánykereket, hogy legyőzze az akadályt. Mint már említettük, ez a rendszer teljesen 30 km / h sebességgel tökéletesen működik, és képes teljesen csökkenteni a baleset esélyét, bár fő prioritása az autó és a vezető sérüléseinek károsodásának minimalizálása. Mindazonáltal az ACS nem vállal felelősséget a vezető irányításáért a vezetőből.

Azt kell mondani, hogy az autó automatikus fékrendszere tökéletesen másolja a bízott funkciókat, de a jelek nem jönnek a vezetőre - sem fény vagy hang. A rezgés és a kormánykerék nem kerül továbbításra.

A mozgás sebességének növekedésével 40 km / h, és közeledik az álló objektumhoz, a rendszer egyáltalán nem reagál, még akkor is, ha felszabadítja a gázpedált. Ha azonban az autót ugyanolyan sebességgel közelíted, mint a tiéd, egy veszélyes távolság, akkor az ACS először figyelmeztető jelet ad, majd a fékezés elindul. Az ACS teljes elképzelése az, hogy elkezdi cselekedni a saját, és végül a fékpedálon, de ha közömbös marad, akkor a rendszer eldönti, és mindent megtesz az Ön számára.

Furcsa lehet, de a fékpedálon szivattyúzott emberek túlnyomó többsége a vészhelyzetben nem az erővel, amellyel ezáltal aCS automatikus fékrendszer Könnyen segíteni fogja az illesztőprogramot, hogy válasszon egy fékpedált, amikor felébredsz a hátsó bumpers előtt az álló Mercedes előtt. Amint az ismételt kutatás, az összes baleset egyharmada a két autó hátsó és első lökhárítóinak "találkozójának" eredménye. Ugyanakkor, az ilyen esetek felében, a vezető egyáltalán nem lassul. Ezért nyilvánvaló, hogy ilyen esetekben rendkívül szükségessé válna az autójának vezetője.

Az a költségek, hogy ne feledje, hogy ha az autó gyorsasága elég nagy, akkor nincs biztonsági rendszer megmenti Önt - itt minden felelősség csak a vezetőre rejlik, és az összes irányítás a helyzet csak a kezében marad.

Gondolunk a hiányosságokról

Az ilyen rendszert már régóta telepítette sok gépkocsikra, például a Ford Focus, a Subaru-on. Bár az orosz utak autójára eredetileg nem tervezték az automatikus autós fékrendszert telepíteni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a legtöbb autó tulajdonosok nem túl gyakran mossanak „vas ló”, így a tisztaság rendszámot és a lámpákat szinte mindig hagy sok kívánnivalót maga után. De az ACS radar működik csak ezen elemeken.

Feltételezték, hogy ez bonyolítja az autó automatikus fékezésének munkáját, de a valóság kissé eltérő. A nagyobb városokban az autók gyakran egy szilárd áramlást jelentenek, a köztük lévő távolság kicsi (emlékezzen a forgalmi dugókról!), És az ACS-nek folyamatosan lassulnia kell, keverve a mozgást. És mégis szükséges fenntartani a lencsék és az érzékelők tisztaságát.

Továbbá, a pillanat kétértelműsége előfordulhat, ha az utazó vezető megoldja a kereszteződés bekapcsolását. A távolság közted kezd csökkenni, és az automata fékrendszer az autó elkezd dolgozni, és arra gondolt, hogy van egy rendkívüli helyzet, hogy nem igazán nem. Vagy az elülső szomszéd az úton haladhat alacsonyabb sebességgel - van egy hamis riasztórendszer.

Kérdéses ár

A gyártók szerint az ilyen telepítés költsége körülbelül 500 y körül ingadozik. e. Mert és BMW. Sokkal drágább a Volvo és a Lexus hasonló telepítéséhez. Az ACS azonban egy másik ellenőrzési készlet része, amely már másfélszer drágább. Végső soron az autó automatikus fékrendszerének ára kétszer nő, és egy kicsit kevesebb, mint 2 ezer dollárt alkot. Tekintettel az ország gazdasági helyzetére, ez az összeg nem tűnik kicsinek.

Mit mondhatok a következtetésben? Hogy a mechanikai rendszer nem tökéletes, és a további intézkedések tervezése sokkal kisebb számú paraméterre támaszkodik, mint egy személy, így néha ilyen rendszer egy bizonyos ötletben működik. Mindazonáltal kiegészítő funkció, és nem szabad rá támaszkodnia rá. És az ár az, hogy idővel minden olcsóbb.