Az emberek mindig is kenyeret és cirkuszt követeltek. Régen az emberek hétvégenként kerestek szórakozást kiskereskedelmi területek városok, ahol bolondok, bűvészek, énekesek és más utcai kultúra alakjai gyűltek össze.

Ez az a fajta látvány, amelyet Elash Otis nyújtott a közönségnek 1854 meleg májusi napján. Műsora illuzionista kategóriába sorolható, de ez csak első pillantásra. Ez egy olyan felfedezés volt, amely a mai napig a liftek biztonságának alapját képezte.

Liftfék - a teremtés története

Felmászni nyílt terület emelőberendezés (lift), amely a negyedik emelet magasságában volt elhelyezve, segédeit megparancsolta a kötelek elvágására. A rakomány jelenlétének szemléltetésére nehéz zsákokat raktak az emelőszerkezet platójára.

A kötél elszakad, a bámészkodók tömege visszatartja a lélegzetét, de a lift egy rövid rándulás után azonnal leáll. Így működött a világ legelső felvonófékező berendezése (catcher).

Itt érdemes felidézni, hogy nem ez volt az első lift a világon. A sokemeletes épületek építésének korszaka éppen a 19. században következett be, és a lifteket teljes magasságban telepítették. De ahogy az installációik nőttek, úgy nőtt az esések statisztikája is nulla jel. Valamit tenni kellett!

Otis felvonófogó kialakítás

Szóval, mi az építő? fékrendszer Elisha Otis lift?

A fogó lapos rugó volt, amelyet ma széles körben használnak autórugókban.

A kábelfeszesség hatására a rugó íves alakot kapott, és szabadon mozgott a függőleges vezetők mentén. Kábelszakadás esetén a rugóról lekerült a feszültség, és beékelve a vezetőkre támaszkodott, ezzel blokkolva a felvonó mozgását.

A liftek műszaki felépítése

Bizonyára mindannyian, amikor beléptünk a liftbe, elgondolkodtunk azon, hogy mi van a liftaknában. A lift kialakítása alapvetően három fő pilléren nyugszik: a kabinon, elektromos csörlőés egy ellensúly, amelyek viszont kábellel vannak összekötve egymással.

Ellensúlyra van szükség a motor terhelésének enyhítésére. Az ellensúly tömegét a felvonó tömegének és felének összegeként számítjuk ki maximum töltés. A villanymotor a legtöbb esetben a liftakna felső részében található egy speciális helyiségben, amelyet az aknától egy födém választ el.

A legelterjedtebb csatornatípus a fonott acélkábel, amelynek közepén kender vagy szintetikus kötélbetét található. Úgy tűnt, miért van egy csavart acélkábel belsejében olyan kötél is, amely jelentéktelen mértékben növelheti a vontatási terhelést?

Tehát ugyanezek a kötelek szolgálnak korróziógátló szer! Olajba áztatják. És így acélkötél olajfilmbe van burkolva és nem rozsdásodik.

Ma a polimer gyártási technológia nem áll meg, és egy olyan cég, mint a Schindler, teljesen polimer kábelt vezetett be a felvonócégek számára.

Az ilyen szíjak hatalmas előnye, hogy nem igényelnek állandó kenést és csendesen működnek. Érdemes elmondani, hogy az OTIS felvonók vezető gyártói használják biztonsági öv belső erősítéssel, hasonlóan az autó vezérműszíjjához.

Mert ma nézünk elvi rendszer a liftek biztonságát, akkor nem a lift mozgását biztosító mechanizmusokra összpontosítjuk figyelmünket, hanem egy olyan rendszerre, amely nem engedi, hogy a lift leessen kábelszakadáskor.

Felvonó biztonsági berendezések

Elisha Otis, miután bemutatta bemutatóját, felkiáltott: „Minden biztonságban van, uraim!” és megszabta az eddigi ütemet a liftbiztonság terén. És végül is, ha manapság számtalan megszakítás lenne a liftekben az emberekkel, akkor az önfenntartási ösztönünk nem engedné, hogy használjuk a liftet. A felvonóellenőrző hatóságok pedig nem engedélyeznék a szállítást abban az esetben, ha biztonsági rendszerek nélkül nagy valószínűséggel szakadna meg a liftkábel.

Természetesen a liftelfogó rendszer a 19. század óta számos változáson ment keresztül. kívül technikai eszközöket tette hozzá elektronikus rendszer menedzsment biztonságos mozgás felvonó a terminál perifériájával együtt különböző érzékelők formájában. A számos elektronika jelenléte ellenére végül egy mechanikus elfogó aktiválódik, amely kiváló tulajdonságokkal rendelkezik konstruktív megoldás Otis találmányából.

Nézzük meg a felvonó-biztonsági rendszerek példáját, amelyeket a sokemeletes épületekbe telepítettek vissza szovjet idő. Ez a rendszer a rendszer még nem tartalmazott komplexet Elektromos alkatrészek vezérelhető és mechanikusan működtethető. Az elv szerint - minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb.

A felvonó biztonsági rendszere a következő fő összetevőkre osztható:

• mechanikus sebességkorlátozó.
• elkapó található a lift fülkében.
• kötél köti össze a limitert az elkapóval.

Fogókötél

Abban az esetben, ha a tervet Otis bemutatta, húzókötelet elfogó kábel is volt. BAN BEN modern rendszer A felvonófülke biztonsági zárját a határolóval összekötő biztonsági kábel a fő kábeltől külön van elhelyezve.

Lift sebességkorlátozó

A sebességhatároló a főhöz hasonlóan helyezkedik el Elektromos motor a liftakna feletti gépházban. A mechanikus elkapó szerepe a felvonófülke sebességének szabályozása.

A limiteren egy kábellel ellátott szíjtárcsa található, amely a felvonófülkén lévő fogószerkezethez csatlakozik.

A felvonó sebességhatároló működési elve

Ha a felvonófülke-kábel elszakad, a kabin sebessége megnő, és ennek megfelelően ez a gyorsulás a kábelen keresztül továbbítódik a határoló tárcsához. A limiter belsejében súlyok vannak, amelyek hatása alatt centrifugális erő A gyorsulás hatására a rugók szétválnak, legyőzve az erőt, és a rögzített ütközőkhöz támaszkodnak.

A határoló tárcsa blokkolva van, és a kábel megfeszítve aktiválja a felvonófülkén lévő elfogó eszközt.

Felvonó fogóberendezés

A működési elvtől függően a felvonófogók a következő típusúak:

1. 5.6. Elkapók
   1. 5.6.1 A fülkére szerelt biztonsági berendezéseknek működniük kell, amikor a fülke lefelé mozog, és névleges terheléssel a sebességhatároló fordulatszámánál meg kell állítani a fülkét, és a vezetőfülkét a felfüggesztés megszakadása esetén is a vezetőkön kell tartani.
   2. 5.6.2 A fülke ellensúlyára vagy kiegyensúlyozó szerkezetére szerelt fogók a 3.2.6.b) bekezdésben meghatározott esetben csak akkor működhetnek, ha az ellensúly vagy kiegyensúlyozó szerkezet elmozdul.
   3. 5.6.3. A kabin fogóit, ellensúlyát és kiegyensúlyozó berendezését saját sebességhatárolóval kell aktiválni. olyan eszköz, amelyet a vonóelemek törése vagy lazasága vált ki.
   4. 5.6.4. Az 1 m/s-nál nagyobb névleges sebességű felvonófülkét lágyfékező biztonsági berendezésekkel kell felszerelni.
      1. lengéscsillapító elemmel ellátott hirtelen fékezés levezetők, ha a felvonó névleges sebessége nem haladja meg az 1 m/s-ot;
      2. hirtelen fékezés levezetők, ha a felvonó névleges sebessége nem haladja meg a 0,63 m/s-ot.

      Ha az utastérben egynél több biztonsági retesz van felszerelve az egyes vezetőkhöz, minden biztonsági rögzítőnek egyenletes fékezéssel kell rendelkeznie.

   5. 5.6.5. Az 1 m/s-nál nagyobb névleges sebességű felvonó 3.5.6 pont szerinti ellensúlyát vagy kiegyensúlyozó berendezését lágyfékező biztonsági berendezésekkel kell ellátni.
   6. 5.6.6. A fogóknak automatikusan el kell fogadniuk kezdő pozícióés a kabin, az ellensúly vagy a kabinkiegyensúlyozó berendezés felemelése után, a biztonsági berendezések által leállított munkavégzésre készen álljon
   7. 5.6.7. A kabin átlagos lassulása névleges terhelés mellett a biztonsági berendezésekre való leszálláskor nem lehet több, mint:
      1. 9,81 m/s2 a sima fékezőkhöz;
      2. 25 m/s2 a hirtelen fékezéshez.
   8. 5.6.8. Az utastér biztonsági berendezéseinek aktiválását a 6.4.23 pont szerinti elektromos biztonsági berendezéssel kell vezérelni, amely megnyitja a biztonsági áramkört a biztonsági berendezések aktiválása előtt vagy pillanatában.
   9. 5.6.9. Az állítható fékerővel rendelkező felfogókat a gyártónak le kell zárnia.
   10. 5.6.10. Az elkapót fel kell szerelni táblával, amely jelzi:
       1. azonosító szám
2. 5.7 Sebességhatároló
   1. 5.7.1. A kabin biztonsági berendezéseit aktiváló sebességhatárolónak működnie kell, ha a fülke lefelé irányuló sebessége legalább 15%-kal meghaladja a névleges sebességet, és nem több, mint:
      1. 0,8 m/s hirtelen fékező berendezéseknél;
      2. 1,5 m/s 1,0 m/s-ot meg nem haladó névleges sebességnél sima féklevezetők és lengéscsillapító elemmel ellátott éles féklevezetők esetén;
   2. 5.7.2. Az ellensúly vagy kabinkiegyenlítő berendezés biztonsági berendezéseit működésbe hozó sebességhatárolónak akkor kell működnie, ha az ellensúly vagy kabinkiegyenlítő berendezés lefelé irányuló sebessége legalább 15%-kal és legfeljebb 10%-kal meghaladja a névleges sebességet a felső sebességhatárnál. állítsa be a fülkesebesség-határoló aktiválására.
   3. 5.7.3. A sebességhatárolót a 6. függelék szerint kell vizsgálni.
   4. 5.7.4. Az ellenőrzések és tesztek elvégzéséhez lehetővé kell tenni a biztonsági berendezések aktiválását a sebességhatárolóról, amikor a fülke az 5.7.1. pontban meghatározott sebesség alatt mozog.
   5. 5.7.5. Lehetővé kell tenni a sebességhatároló működésének ellenőrzését az 5.7.1. és 5.7.2. szakaszban meghatározott fülke, ellensúly vagy kabinkiegyenlítő berendezés mozgási sebességének megfelelő forgási sebesség mellett.
   6. 5.7.6. A sebességhatárolót működtető kötél átmérője legalább 0,006 m legyen
      1. 5.7.6.1. A sebességhatároló kötél biztonsági tényezője, amelyet a kötél egészében fellépő szakítóerő és a benne keletkező erő arányaként határoznak meg, amikor a kapaszkodók aktiválódnak, legalább 8-nak kell lennie.
      2. 5.7.6.2. A tárcsa vagy blokk átmérőjének a sebességhatárolót működtető hajlítókötél átmérőjéhez viszonyított arányának legalább 30-nak kell lennie.
      3. 5.7.6.3. A sebességhatárolót működtető kötelet feszítővel kell megfeszíteni.
      4. 5.7.6.4. A sebességhatárolót működtető kötél szakadása vagy szabályozatlan húzása a hajtás leállítását kell, hogy okozza egy elektromos biztonsági berendezés által, amely megfelel a 6.4.25. pont követelményeinek.
      5. 5.7.6.5. Olyan sebességhatárolónál, amelyben a befogók aktiválására szolgáló erőt csak a kötél és a munkatárcsa közötti súrlódás hozza létre, ellenőrizni kell, hogy a köztük lévő súrlódási erő elegendő-e a fogók aktiválásához, amikor az autó nagy sebességgel mozog. az 5.7. pontban meghatározottak alatt.
   7. 5.7.7. A sebességhatárolónak a biztonsági berendezések aktiválásának megfelelő forgásirányt kell jeleznie.
   8. 5.7.8. A sebességkorlátozónak a 6.4.20 pont követelményeinek megfelelő elektromos biztonsági berendezéssel meg kell nyitnia a biztonsági áramkört, amíg a lefelé haladó fülke el nem éri azt a sebességet, amelynél a sebességkorlátozó működésbe lép legfeljebb 1 m/s, a sebességkorlátozó aktiválásakor a biztonsági áramkört ez a készülék nyithatja meg.
   9. 5.7.9. Ha a sebességkorlátozó a biztonsági berendezésekről való eltávolítása után nem tér vissza automatikusan eredeti állapotába, akkor a 6.4.21 pont szerinti elektromos biztonsági berendezésnek meg kell akadályoznia a felvonó elindulását mindaddig, amíg a sebességhatároló vissza nem áll az eredeti állapotába.
   10. 5.7.10. Az aknába fordulatszám-határoló felszerelése megengedett, ha az alábbi feltételek teljesülnek:
       1. a sebességhatároló aktiválását a teszteléshez karbantartó személyzet végzi el a felvonóaknán kívülről mechanikus vagy elektromos eszközzel távirányító, a kábel nélküli kivételével;
       2. Aktiválása után a sebességhatároló automatikusan visszatér eredeti helyzetébe a fülke, az ellensúly vagy a fülkekiegyenlítő berendezés mozgása közben.
   11. 5.7.11. A sebességkorlátozót táblával kell ellátni, amely a következőket jelzi:
       1. ennek a fogónak a gyártója;
       2. azonosító szám
       3. sebességhatároló sebessége.

Liftkabin(2.23. ábra) keretből és rekeszből áll. A kabin kerete felső és alsó gerendákból áll, amelyeket négy fémoszlop köt össze. Ez a fő teherhordó egység, amelyhez a tartókötelek vannak rögzítve.

A keretben vezetőpapucsok, felfüggesztés és fogók találhatók. A keret belsejében egy rekesz van elhelyezve.

Kupé fülke minden oldalról teljes magasságban be kell keríteni, padlóval, mennyezettel kell rendelkezni, és olyan lifthez, amelyben emberek szállíthatók - ajtók. Az utastérben világítás, szellőzés, megrendelő berendezés és egy kaputelefon található a diszpécserrel való kommunikációhoz.

Padlózat speciális keretre helyezve. Lehet fából, fémből vagy kombinált. A fapadló hornyos, szorosan egymáshoz illeszkedő deszkákból készül, és műanyaggal vagy vékony fémlemezzel vannak bevonva. A fémpadló vastag fémlemezből készül, amely felül műanyag vagy fa burkolattal van bevonva.

Rizs. 2.23. Személylift kabin:
1 - állvány; 2 - ajtó; 3 - vonalzó; 4 - kocsi; 5, 9, 11 - keretgerendák; 6, 13 - cipő; 7 - felfüggesztés; 8 - ajtónyitó mechanizmus; 10 - elkapó; 12 - ajtóküszöb; 14 - mennyezet; 15 - rekesz pajzsok; 16 - kabinbetöltés-vezérlő berendezés; 17 - emelet

Kétféle padló létezik - rögzített és mozgatható. A teher- és kórházi felvonók kabinjaiba, valamint a kabin rakodási idejét szabályozó berendezéssel felszerelt személyliftek kabinjaiba fix padló kerül kialakításra, illetve olyan esetekben, amikor az alkalmazott rakodásszabályozási mód nem igényel mozgatást. padló.

A mozgó padló (lebegő (2.24. ábra) vagy hurok) arra szolgál, hogy a liftet külső vezérlésről belső vezérlésre váltsa. Amikor az utas vagy a rakomány belép a kabinba, a padló lesüllyed, és az elektromos terhelésszabályozó készülékre (kapcsolóra) hat, amely kapcsol. A fülke terhelésszabályozó berendezése három kapcsolókészletet tartalmaz, amelyek úgy állíthatók be, hogy az egyik 15 kg-os terhelésnél, a második a felvonó teherbírásának 90%-ának megfelelő terhelésnél, a harmadik pedig terhelésnél kapcsoljon ki. megfelel a felvonó terhelhetőségének 110%-ának vagy annál nagyobbnak. Ez három liftterhelési szint vezérlését biztosítja.

Rizs. 2.24. Lebegő padló rakomány visszaszállítással:
1 - padlópajzs; 2 - beállító tengelykapcsoló; 3 - vontatás; 4 - küszöb; 5 - konzol; 6 - kar; 7 - terhelés; 8 - nyomókar; 9 - földalatti blokk érintkezők; 10 - beállító csavar; 11 - rugó; 12, 13, 16 - ellenanyák; 14 - csavar a csavarfej és a blokk érintkező rúdja közötti rés beállításához; 15 - állítócsavar a nyomókar vízszintes helyzetének beállításához

Vezetőcipő kabinok és ellensúlyok (2.25. ábra) a fülke (ellensúly) függőleges helyzetben tartására tervezett eszközök. A cipők használata lehetővé teszi, hogy állandó távolságot tartson a lift mozgó és álló részei között. A cipőket a keret felső és alsó gerendáira kell felszerelni a vezető oldalán.

Rizs. 2.25. Fülke és ellensúly cipő:
1 - bélés; 2 - lengéscsillapító félgyűrű; 3 - test; 4 - csavar; 5 - anya; 6 - karima; 7 - tartó

A fülke sebességétől függően csúszó- vagy görgős cipőket használnak (2.26. ábra).

A csúszópapucs betéteinek a vezetőkkel szembeni súrlódásuk miatti kopásának csökkentése és a súrlódási erők leküzdéséhez szükséges energiaveszteség csökkentése érdekében a vezetőket kenőeszközökkel kenik meg.

Rizs. 2.26. Görgős cipők:
1,2 - vég- és oldalgörgők; 3 - gördülőcsapágy; 4, 7 - tengelyek; 5 - anya; 6 - rugó; 8 - lemez; 9 - kétkarú kar; 10 - hajtű; 11 - beállító csavar

Kötélakasztók azok az eszközök, amelyekkel a köteleket a kabinhoz és az ellensúlyhoz rögzítik. A fülke és az ellensúly felfüggesztésének módja alapján különbséget tesznek az egyenes és a szíjtárcsás felfüggesztések között. A közvetlen felfüggesztések karra, rugósra és merevre vannak osztva.

A kar (kiegyensúlyozó) felfüggesztések karok (kiegyensúlyozók) rendszere, amelyek minden kötélen egyenlő feszültséget biztosítanak.

A rugós függesztők (2.27. ábra) nem biztosítják az erőeloszlás abszolút egyenletességét a kötelek mentén, de egyszerű kialakításúak, kisebb a fémfogyasztásuk és kompaktabbak.

Rizs. 2.27. Rugós felfüggesztés:
1 - vontatás; 2 - hézagbeállító anya; 3 - karrendszer; 4 - laza kapcsoló az emelőkötelekhez

Merev felfüggesztést (2.28. ábra) használnak az új modellek utastereiben. A merev felfüggesztés nem tartalmaz lengéscsillapítókat vagy eszközöket a kötelek terheléseinek kiegyenlítésére.

Rizs. 2.28. Kemény felfüggesztés:
1 - felső gerenda; 2 - üveg; 3, 6 - rugók; 4 - anya; 5, 12 - tengelyek; 7 - alap; 8 - bilincs; 9 - kötél; 10 - ék; 11 - éktartó; 13 - vontatás; 14 - kar; 15 - laza kapcsoló az emelőkötelekhez

Szíjtárcsás felfüggesztéssel (2.29. ábra) a fülkét (ellensúlyt) egy vagy több tömbbel szerelik fel, és a velük kölcsönhatásba lépő kötelek rögzítése rugó, ill. lengőkaros felfüggesztések az akna, gép- vagy blokkhelyiség felső gerendáihoz.

Rizs. 2.29. Szíjtárcsa felfüggesztés:
1 - felső gerenda; 2 - blokk

Az utasliftnek (2.30. ábra) két ajtaja van, üvegezett betekintőnyílásokkal, amelyek a kabinba nyílnak. Az ajtók fölé egy kötényberendezés van felszerelve, amely megakadályozza az ajtók mozgás közbeni kinyílását, és a kabinajtó záró kapcsolójára hat. A fülkeajtó-záró kapcsoló kinyitja a felvonó vezérlőáramkörét, amikor a fülkeajtók nyitva vannak.

Kívül az ajtók fölé fémütközőt szereltek fel, amely megakadályozza, hogy az ajtók túllépjenek az ajtókereten, ha az utas rátámaszkodik.

Rizs. 2.30. Személylift lengőajtói:
1,5 - ajtók; 2 - kötény; 3 - kapcsoló; 4 - nyomólemez; 5 - zongorahurok

A kórházi felvonó kabinjának ajtaja két összecsukható faajtóval rendelkezik, üvegezett betekintőnyílásokkal. A szárnyak fölé kötényt lehet felszerelni, vagy mindegyik szárnynak lehet ütközője, amely a kabinajtó zárókapcsolójára hat.

Kabin ajtó teherfelvonó A "Bostvig" (2.31. ábra) egy összecsukható fémrács, amely görgők segítségével mozog a vonalzó mentén. A fülkeajtók zárására szolgáló kapcsoló a kabinajtók felső gerendájára van felszerelve az ajtók felett. Megnyitja a felvonó vezérlő áramkörét, amikor nyitott ajtók fülke, Az ajtó zárt helyzetben tartásához egy reteszelő forgó fogantyú szolgál.

Rizs. 2.31. A Bostwig teherlift kabinjának rácsos tolóajtója

Az ajtók helyett a teherlift kabinjában lehet olyan szerkezet, amely megakadályozza a rakomány elmozdulását. Ha nem mozognak emberek a kabinban, előfordulhat, hogy egyáltalán nincsenek ajtók.

Automata tolókabinajtók Ez két levél, amelyek a kocsikhoz vannak rögzítve, és görgők és ellengörgők segítségével a vonalzó mentén mozognak. A kocsikon vályú alakú csapok (konzolok) találhatók, amelyek az akna és a kabin ajtajának egyidejű nyitására szolgálnak, amikor a fülke a padlón van.

A szárnyak alján olyan cipők találhatók, amelyek a küszöb hornyában mozognak, és nem engedik, hogy a szárnyak vízszintes síkban mozogjanak.

A vonalzón blokkok találhatók, amelyeken keresztül a kommunikációs kötél áthalad.

A kabinajtó felső gerendájára (2.32. ábra) egy elektromos biztonsági berendezés (kapcsoló) van felszerelve a kabinajtók zárásának vezérlésére, amely kinyitja a felvonó vezérlő áramkörét, amikor a kabinajtók nyitva vannak.

Rizs. 2.32. A kabinajtó felső gerendája és az ajtónyitó mechanizmus:
1 - görgő; 2 - a szelepek csatlakozókötele; 3, 5, 7, 8 - rögzítő anyák; 4 - tartó; 6 - visszatérő rugó; 9 - kommunikációs kötéltartó; 10 - bal oldali fülkeajtó kocsi; 11 - kar; 12 - kiemelés; 13 - a blokk érintkező teste a redőnyök kapujának vezérléséhez; 14 - érintkezőblokk fedele; 15 - zár beállító csavar; 16 - ellenanya; 17 - hordozó görgő; 18 - végálláskapcsoló az ajtók zárásához; 19 - reteszelő kar; 20 - kiemelés; 21 - végálláskapcsoló az ajtók kinyitásához; 22 - hordozó; 23 - anya; 24, 31 - rétegezés; 25 - kommunikációs kábel bilincs; 26 - ellengörgők; 27 - csavar az ág rögzítéséhez; 28 - a kabinajtó jobb szárnya; 29 - a kabinajtó bal szárnya; 30 - csapok; 32 - vonalzó

Automata fülkeajtó meghajtás a kabinajtók felső gerendájára szerelve. Úgy tervezték, hogy az ajtókat a kabinajtók visszatérő rugójával együtt nyitja és zárja. Az automata hajtásra a kabinajtók reteszelő berendezése (zár) van felszerelve, amely a kabinajtókat mozgás közben, illetve csukott ajtókkal a padlón lévő fülke zárásával zárja. ábrán. A 2.33 általános nézetben mutatja az utastér fedelét automatikus hajtás ajtók.

Rizs. 2.33. Általános forma fülketetők automatikus ajtóhajtással:
1 - elektromos eszköz a kabinajtók zárásának vezérlésére; 2 - a kabin keretének felső gerendája; 3 - meghajtó sebességváltó; 4 - villanymotor; 5 - elektromos kötélfeszesség-szabályozó eszköz; b - szíjtárcsa az elektromos motor tengelyén; 7 - kabin cipő; 8 - sebességkorlátozó kötél; 9 - öv; 10 - szíjtárcsa a sebességváltó tengelyén; 11 - végálláskapcsoló a szelepek zárásához; 12 - végálláskapcsoló a szelepek nyitásához; 13 - hordozó; 14 - rétegezés; 15 - lengéscsillapító

Tolatószerkezet (hátramenet) szükséges a szelepek mozgási irányának megváltoztatása, ha a zárás pillanatában idegen tárgy kerül a köztük lévő térbe.

Az ajtók megfordítása történhet tárggyal való ütközés következtében, vagy ha egy átlátszatlan tárgy metszi az ajtószárnyakba szerelt fotocella fénysugarát. Az elektromechanikus megfordítást gyakrabban használják lakóépületekben, és a fotocellával való megfordítást az adminisztratív épületekben.

Elkapók- ezek olyan biztonsági berendezések, amelyek megállítják és megtartják a fülke vezetőit vagy az ellensúlyt lefelé mozgóan, ha minden vonóelem eltörik. Valamennyi lift kabinja elfogókkal, valamint ellensúlyokkal van felszerelve, ha a liftakna olyan helyiségek és átjárók felett helyezkedik el, ahol emberek tartózkodhatnak. Sematikus ábrája A sebességhatároló kötéllel hajtott felvonófogók működését az ábra mutatja. 2.34.

Rizs. 2.34. Sebességhatároló kötéllel hajtott felvonófogók működésének vázlata:
1 - sebességkorlátozó; 2 - mechanizmus az elkapók bekapcsolására; 3 - nyújtó eszköz; 4 - sebességkorlátozó kötél; 5 - bilincs; 6 - vontatás; 7 - elkapó ékek; 8 - csatorna; 9 - ékvezető blokk

A fogóknak meg kell állniuk, és meg kell tartaniuk a lefelé mozgó kabint (ellensúlyt) a vezetőkön, amikor a sebességhatároló bekapcsolja őket. A kis teherfelvonók fogói olyan eszközzel aktiválhatók, amelyet az összes vonókötél szakadása vagy gyengülése vált ki, azaz sebességkorlátozó használata nélkül.

Rizs. 2.35. A hirtelen fékezés levezetők meghajtása:
1 - kötél; 2 - bár; 3, 4 - karok; 5 - tengely; 6 - felső gerenda; 7 - anya; 8 - vontatás; 9 - érintkező eszköz(kapcsoló); 10 - kiemelés; 11 - rugó; 12 - beállító tengelykapcsoló; 13 - ékek; 14 - kabinvezető; 15 - ékhajtás kar; 16 - vezetőblokk

A cselekvés jellege szerint megkülönböztetünk éles (2.35. ábra) vagy sima (2.36. ábra) fékező és kombinált fékezőket. Az 1 m/s-nál nagyobb névleges sebességű felvonófülkét lágyfékező biztonsági berendezésekkel kell felszerelni.

Rizs. 2.36. Egyirányú kullancs típusú lágyfék-fogó:
1 - ellenanya; 2 - persely; 3 - anya; 4, 10, 14 - csavarok; 5, 13 - rugók; 6,9 - kétkarú karok; 7 - fékpofa; 8 - ék; 11 - négyzet alakú csavarszár; 12 - gömb alakú alátét

A kabin átlagos lassulása névleges terhelés mellett a biztonsági reteszekre való leszálláskor nem haladhatja meg a 9,81 m/s 2-t a sima fékezésű biztonsági berendezéseknél és a 25 m/s 2 -t a hirtelen fékezésű biztonsági berendezéseknél.

A biztonsági berendezések működését vezérlő elektromos biztonsági berendezésnek (kapcsolónak) a biztonsági berendezések működésbe lépésekor meg kell nyitnia a biztonsági áramkört.

Ahogy az utazás bekapcsolja a lifteket különböző típusok padlókapcsolókat vagy reed-érzékelőket használnak.

Rizs. 2.37. Padlókapcsoló:
1 - csavar; 2 - fedél; 3 - csavar; 4 - bütyök tengelye; 5 - anya; 6 - konzol; 7 - kar; 8 - platform; 9 kabinvezető

A padlókapcsolókat (2.37. ábra) legfeljebb 1 m/s mozgási sebességű felvonókon használják a csörlőmotort tápláló iránykontaktorok elektromos áramköreiben történő kapcsolási műveletek végrehajtására. Az adott emelet padlókapcsoló karján lévő kombinált csap (2.38. ábra) hatására lekapcsol a villanymotor, amikor a fülke a pontos megálláshoz közeledik.

Rizs. 2.38. Kombinált kimenet elhelyezése a kabinban:
1 - kabinvezető; 2 - padlókapcsoló; 3 - kombinált rétegezés

A kétsebességes felvonókon a vágánykapcsolók hajtják végre a kapcsolási műveleteket elektromos áramkör kontaktor Magassebességés az elektromos motor a fülkeajtók hajtásához.

Az alapterületen a liftaknába szerelt Reed érzékelőket (2.39. ábra) szelekciós érzékelőknek nevezik (1 m/s és nagyobb kabinsebességű felvonóknál), és ellátják a kétsebességes liftek padlókapcsolóinak összes funkcióját: küldés jelek az alacsony fordulatszámú villanymotor bekapcsolására és a kabin mozgási irányára.

Rizs. 2.39. Reed érzékelő:
1 - DPE-101 érzékelő; 2 - sönt; 3, 7 - csavarok; 4, 5 - dió; 6 - konzol; 8 - kabinvezető

Ha a fülkébe reed-érzékelőt szerelnek fel, azt érzékelőnek nevezik pontos megállásés jelzi a kabin pontos megállását a padlón, miután megállási sebességgel mozog. Az érzékelők bármelyik kétsebességes felvonóra felszerelhetők.

Fém sönt lemezeket használnak az érzékelőkkel való kölcsönhatáshoz. A precíz stop érzékelőhöz az aknában, a kiválasztó érzékelőhöz a kabinban vannak elhelyezve.

(2.40. ábra) vezérlőparancsok kiadására szolgálnak. Eszköz alapú eszközök használhatók különféle típusok: elektromechanikus, elektronikus, reed kapcsolók stb. Az utastérben a vezérlőparancsok kiadására szolgáló eszközöket az ajtó közelében kell elhelyezni.

Rizs. 2.40. Fülkevezérlő eszközök:
a, b - irányító állomások személylift; lift; d, d - hívógombok c - rakományvezérlő állomás

A nyomógombos felvonóvezérlő állomást (kivéve a hívógombos állásokat) „Stop” gombbal kell ellátni, amely a vezérlőálláson kívül, mellette helyezhető el.

Az automata ajtóhajtású felvonókabin vezérlőállomását „Ajtók” feliratú gombbal vagy megfelelő grafikus szimbólummal kell ellátni. Az „Ajtók” gomb megnyomásának az ajtó nyitásához kell vezetnie, amikor az állókabin a lépcsőfok szintjén van.

Lehetőség van az „Ajtók” gomb helyett a „Mégse” gomb beszerelésére, melynek megnyomása a kabin padlón álló helyzetében törli a regisztrált rendelést és a kabinajtók zárását. Ha mozgás közben megnyomja a „Mégse” gombot, a kabinnak meg kell állnia a menetirány szerinti legközelebbi emeleten, és ki kell nyitnia az ajtókat. A „Stop” gombot nem szabad a fülkében felszerelni.

A lift külső vezérlésekor a „Stop” gombok működését csak azon a rakodóplatformon, ahonnan a kocsi mozgatására adták, valamint a gépteremből, ennek hiányában pedig egy lezárt rakodófelületről szabad biztosítani. szekrény.

Abban az esetben, ha a kabin csak a vezérlőgomb megnyomásakor mozog, előfordulhat, hogy a „Stop” gomb nem telepíthető.