Aszimmetrikus gumik- különböző mintázatú gumiabroncsok a futópad külső és belső oldalán. A következő feliratok jelzik a kerék oldalán: „Kívül”, „Belül”, „Kifelé”, „Oldal befelé” stb.
Szimmetrikus gumik- Ezek a gumiabroncsok szimmetrikus futófelülettel, zsinórral és oldalfallal rendelkeznek. Bármilyen helyzetben felszerelhetők a járműre.
Irányított gumiabroncsok- szigorúan irányított mintázatú autógumik, az ilyen kerekek forgásirányát a kerék oldalfalán lévő nyíl jelzi. Ezeket a "Forgás" felirat és a forgásirányt mutató nyíl jelöli.
A „bal” és „jobb” gumiabroncsok olyan kerekeket jelölnek, amelyek felszerelése során szigorúan be kell tartani az autóra való felszerelésük feltételeit: „jobb” csak a jobb oldalon, „bal” csak a bal oldalon.
Felismerheti őket a kerék oldalfalán lévő „Jobb” vagy „Bal” jelzésről.
Ha nincsenek ilyen feliratok a gumiabroncs oldalfalán, akkor ennek a modellnek a gumiabroncsait nem osztják fel „balra” és „jobbra”, függetlenül attól, hogy irányú vagy aszimmetrikus mintázatúak.
Ezek a fogalmak nem zárják ki egymást, az aszimmetrikus és az irányított gumi egyszerre fordul elő. Néhány évvel ezelőtt a cég aszimmetrikus „bal” és „jobb” gumiabroncsokat gyártott.
Jelenleg azonban nem gyártanak adott forgásirányú aszimmetrikus gumiabroncsokat, mivel a „bal” és „jobb” abroncsok nem adnak különösebb előnyt a kerék tulajdonságaiban, ugyanakkor egy ilyen megoldás nagymértékben megnöveli a gyártási költségeket. és további problémákat okoz a raktárakban és az üzletekben.
A gumiabroncs kialakításának jellemzői.
Napjainkban az aszimmetrikus abroncsok - nyári és téli abroncsok egyaránt - egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek az autósok körében. Az aszimmetrikus gumiabroncs belső része puhább, mint a külső, ez annak köszönhető, hogy a kanyarodás során a terhelést elsősorban a kerék külső része viseli. Ez jelentősen javította az autó kezelhetőségét. Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési terület növekedése pozitív hatással volt a jármű iránystabilitására. Ezen túlmenően, mivel az aszimmetrikus gumiabroncsok külső részének futófelületi blokkjai nagyobbak, mint a belsejében, nedves útfelületen történő vezetéskor javul a vízelvezetés, ami pozitív hatással van az aquaplaning valószínűségének csökkentésére.Az irányított gumiabroncsok, amelyek a legjobb vízelvezetést mutatják a kerék érintkezési helyétől az úttal, az iránystabilitás és az irányíthatóság tekintetében még mindig rosszabbak, mint az aszimmetrikusok. Másrészt azonban az irányított gumiabroncsok elterjedésének kockázata sokkal kisebb annak köszönhető, hogy a víz aktív elvezetése az érintkezési helyről mindkét irányban megtörténik.
A „baloldali” és „jobboldali” abroncsok piaci megjelenése a gyártó azon törekvésének is köszönhető, hogy a jármű vezetését a legbiztonságosabbá tegyék, de ez sajnos kissé elhamarkodottnak bizonyult. Elmondhatjuk, hogy az autógumi tervezői túlzásba vitték, és nem láttak előre néhány tényezőt. Először is, az ilyen kerekek gyártása jelentősen megnövelte a gyártási költségeket, ami a kiskereskedelmi árban is megmutatkozott; másodszor a beszállítók raktáraiban zűrzavar volt; harmadrészt a fogyasztó nem értette, melyik pótkereket vigye magával: bal vagy jobb, mert nem tudni, hogy a kerék melyik oldaláról fog defektet okozni. Ezen tényezők miatt jelenleg az abroncsgyártók nem gyártanak szigorúan "baloldali" vagy "jobboldali" abroncsokat.
A gumiabroncsok felszerelésének jellemzői.
Aszimmetrikus gumiabroncsok felszerelése
Telepítési szabályok aszimmetrikus gumiabroncsok intuitív és elég egyszerű.Aszimmetrikus gumiabroncsos kerék gépkocsira szerelésekor a külső részén fel kell tüntetni a Külső feliratot (vagy hasonlót különböző gyártóktól: Külső, Ez az oldal kifelé néz, Oldala kifelé néz stb.), egyidejűleg a feliratot a a kerék belső része A belső rész (ugyanaz: befelé néző oldal, ez befelé néző oldal) láthatatlan marad az Ön számára, mert erről az oldalról a jármű felé irányul.
Egyszerűen fogalmazva, az aszimmetrikus kerekek helyes felszerelése esetén, amikor az autó körül sétálunk, csak a külsőt kell látnia a gumikon.
Irányított gumiabroncsok felszerelése
Irányított gumiabroncsokúgy van beállítva, hogy a jármű előrehaladásakor a kerék forgásiránya egybeessen az oldalfalon a Rotation felirat melletti nyíl irányával.
"Bal" és "jobb" gumik, mint fentebb említettük, szigorúan az autó oldalára vannak felszerelve, ami megfelel a futófelület jobb (jobb) vagy bal (bal) feliratának (az autó előrehaladásának irányában).
Szimmetrikus buszok szerelése
Szimmetrikus gumik sem külső oldaluk, sem adott forgási irányuk nincs, ezért bármilyen pozícióban felszerelhető.Vegye figyelembe azt is, hogy az aszimmetrikus vagy irányított gumiabroncsok helytelen felszerelése az autóra rontja a jármű teljesítményét működése során.
A gumiabroncsok helytelen „munkája” ebben az esetben megtagadja a tervezők azon erőfeszítéseit, amelyek célja a kerekek jobb tulajdonságainak biztosítása. Helytelenül felszerelt kerekekkel rendelkező autó vezetésekor (ha egyszerűen nincs más lehetőség), fokozott éberséget kell figyelni az úton, és legfeljebb 80 km / h sebességgel kell haladni.
Reméljük, hogy tippjeink segítséget nyújtanak a szerelési munka ellenőrzésében.
A kérdés "miért hozták nekem mind a négy jobbos (vagy balos) aszimmetrikus gumit?" a legfigyelmesebb autótulajdonosok kérdezik a gumik leszállítása során.
Azonnal válaszoljunk: "jobb", valamint "bal" aszimmetrikus abroncsok jelenleg nem készülnek.
Néhány évvel ezelőtt a Nokian aszimmetrikus irányítottságú abroncsokkal (NRV modell) rendelkezett, amelyek „bal” és „jobb” voltak. De kiderült, hogy ez a döntés sok kellemetlenséget okozott.
Először is bonyolultabbá és drágábbá tette a gyártást. Másodszor, ezek a kellemetlenségek abból adódtak, hogy gyakran kiderült, hogy az egyik raktárban csak a bal oldali gumik maradtak, a másikban pedig csak a jobb gumik. Harmadrészt nem volt egyértelmű, hogy melyiket vegyen pótgumit, mert senki sem tudja, melyik gumi lapul el vagy válik használhatatlanná.
Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor vásárolt 5 abroncsot, kettőt balra és hármat jobbra, logikusan feltételezve, hogy a jobb oldalon van egy járdaszegély, és több lyuk és törmelék van, ami károsíthatja az abroncsot. Egyébként a statisztikák szerint a jobb kerekek gyakrabban szenvednek, mint a bal. De véletlenül a bal oldali gumi volt az, ami tönkrement! És 4 azonos modell gumiabroncsával (egy bal és három jobb oldali) még mindig nem lehet gumit felszerelni az autóra.
Ezen okok miatt a gyártók ma már nem gyártanak bal és jobb oldali aszimmetrikus autógumit.
Akkor felmerül egy ésszerű kérdés, kiderül, hogy az aszimmetrikus gumik, amelyek a bal oldalon vannak, másként "működnek", mint a jobb oldalon?
Igen, pontosan. Ha azonos aszimmetrikus gumiabroncsok vannak a jobb oldalon, akkor a víz egy része mintegy befelé és hátra, ha pedig balra, akkor befelé és előre.
Hogyan működik mindez, és nem zavarja-e a vezérlést esőben? A nagy gumiabroncsgyártók számos tesztje és tanulmánya kimutatta, hogy ez a gumiabroncs-kialakítás nincs hatással a kezelhetőségre.
Az aszimmetrikus mintázatok a motorsportból származnak. És továbbra is nagy sebességnél maradnak a leghatékonyabbak, különösen a jó iránystabilitást a kanyarokban és az informatív vezetést illetően. Az aszimmetrikus abroncsok hódítják meg az autógumik piacát. Számos előnnyel rendelkeznek a szimmetrikus és irányított gumiabroncsokkal szemben.
- Az autó kiváló kezelhetősége annak köszönhető, hogy a kanyarban sokkal jobban terhelt abroncs külső oldalfala (abroncson jelölve - kívül) sűrűbbé és nagyobb futófelületi blokkokkal készült. És a belső, amelyen sokkal kisebb a terhelés, éppen ellenkezőleg, lágyabb. Ez a gumiabroncs és az út közötti jó érintkezési felületet és az autó kiváló kezelhetőségét eredményezi.
- Pótkerék sokoldalúsága. Az irányított gumiabroncsokkal ellentétben az aszimmetrikus gumiabroncsokat nem kell visszahelyezni a felnire a másik irányba, ha a kerék jobbról balra van felszerelve (vagy fordítva). Hiszen egy aszimmetrikus gumiabroncs felnire helyezett külső oldala mindig kívül marad, a kerék bal és jobb oldali felszerelésekor is.
Ezért váltak olyan népszerűvé és keresettekvé az aszimmetrikus gumiabroncsok, annak ellenére, hogy kissé eltérő módon vezetik le a vizet az érintkezési helyről.
Az aszimmetrikus gumiabroncsokat gyártó nagyvállalatok (mint például a Michelin, a Nokian, a Goodyear, a Continental) hatalmas mennyiségű kutatást végeznek, fejlesztenek és tesztelnek különféle lehetőségeket a gumiabroncsok kialakítására, a futófelület mintázatára és a gumiösszetételre vonatkozóan. Ezért, ha jól ismert gyártóktól vásárol abroncsokat, ebben a tekintetben nyugodtan megbízhat bennük.
Az egyetlen dolog, hogy miután aszimmetrikus gumiabroncsokat szerelt fel autójára egy gumiboltban, célszerű ellenőrizni, hogy megfelelően lett-e felszerelve.
A buszon a belső oldalt BELÜL, a külső oldalt pedig KÜLSŐ felirattal jelöltük. Ezért, ha az összes gumiabroncson (az oldalfalakon) az autót megkerülve látja a KÜLSŐ feliratot, akkor minden helyesen van felszerelve (nem szabad látni a BELSŐ feliratokat az autón kívül).
Egyes aszimmetrikus gumiabroncsok gyártói a gumiabroncs külső oldalát (Külső) a következőképpen jelölik: Ez az oldal kifelé néz, az oldala kifelé néz vagy a külső. És a gumiabroncs belső oldala (belül): Ez az oldal befelé néz, vagy az oldala befelé néz.
Nem, nem változtam
Teljes hülyeség a téma, még idiótáknak is az van írva a gumin BELÜL ÉS KÍVÜL
Kattintson a kibontáshoz...
Ez egy nehéz történet.
Itt van egy hasonló:kirillkzn
De a 20-as évekre magasabb lesz)Novaman
Mint ez?)Kirillkzn
Nálam a nyári 18-as éveket tisztességesen hozzáadtam a téli 16-osok után)Novaman
Általában furcsa, nem kellene)Sonic-sonic
Van ilyen. ha nagyobbak a kerekek)))) Az abroncskalkulátor ilyenkor megold és eloszlat
Csak a hasmagasság "tisztességes" növelése érdekében szükséges, hogy a kerekek megfelelően nagyobbak legyenek a teljes sugárban))Kirillkzn
A gumiabroncsok itt nem működnek, tisztán a gumit tekinti, de magával a lemezzel is számolni kell. Csak pár mm van rajta a gumin, kiderül a különbség, sőt, tél után sokkal magasabb lesz az autó, változatlan felfüggesztéssel szerintem legalább 1 cm biztosan)Sonic-sonic
a téli gumik sokkal puhábbak, ettől a centiméteres hibáig. Ezenkívül, ha a gumi elhasználódott, a kerék teljes sugara megváltozik. Nos, a fantázia birodalmából - ha hirtelen valaki tévedésből olyan gumikat rak fel, amelyeket nem az autó súlyához terveztek, akkor a hasmagasság is megváltozhat.))Kirillkzn
Válasz Novaman másfél hónapja írt hozzászólására
Nos, ha elképzeled a csavarok és a felni közötti távolságot, akkor a nagyobb sugár nagyobbnak bizonyul? .. Annak ellenére, hogy az abroncs futófelületének %-a csökken.Novaman
A kerék teljes átmérője megegyezik...Kirillkzn
Igen, nifiga valójában) Én legalábbis azt mondom, személyes tapasztalataim alapján... A clearance jelentősen növeli. Ha veszel egy közönséges autót, és 2-vel nagyobb kerekeket teszel rá, akkor olyan lesz, mint egy tank, nem?) Biztosan magasabb lesz.Novaman
Hogy történt. A tárcsa átmérője 18 hüvelyk, a gumi vastagsága egy hüvelyk. összesen 20. Átmérő 16, vastagság 2, összesen 20. Más kérdés, ha más a kerék átmérője. akkor természetesen)Kirillkzn
semmit sem értettem)
De logikusan, a Mazdán lévő kerekeim példájával, téli 205/55 16, nyári 225/40 18, vagyis ha 18 hüvelyk 45,72 cm + futófelület magasság ((205 * 55) / 100) 9 cm, akkor csak 54 , 72 cm-es kerék kifordul, télen 16 colos 40,64 cm, + gumi magasság 11,275 cm, összesen 51,915 cm, tehát a nyári kerekeim 18-as méretben 2,8 cm-rel magasabb gumikkal, mint a téliek! Kiderült, hogy 1,4 cm-t adnak a hézaghoz.Javíts ki, ha tévedek)Sonic-sonic
Mit dohányzol, barátom?
Komolyan mondom, hol lehet ilyen baromságot szerezni? Én is akarom.Íme egy pillantás a gumi időkre: ó
De a gumi kettő, több: 0
Most helyezzen be mindegyikbe egy megfelelő átmérőjű korongot. Nagyobb lett a gumi?)))
PS: nem tévedtél a számításokban, csak semmi köze a tárcsához, meg kell mérni a gumit, az már = tárcsa átmérő + futófelület magassága. A hiba csak magától a védőtől + - 5mm lehet
Kirillkzn
Nem egészen értelek, legalább egy válaszban megfogalmaznád a gondolatodat, és nem háromban. és mi közöd van a dohányzáshoz... Soha nem dohányoztam, és semmi. Válaszoltam arra a kérdésre, hogy miért nőhet a clearance, mindent alátámasztottam, főleg, hogy te magad írod, hogy nem tévedtem. és ugyanazt mondtad, a gumi átmérője = a tárcsa átmérője, én csak ezzel az opcióval jártam, de végülis nincs különbség. a + -5 mm-es futófelületi hiba pedig abszolút jelentéktelen, ha centiről van szó.Sonic-sonic
Ugyan, létrehozhat egy új tudományt, még nem tudom, hogyan magyarázzam el. Nos, ha rájöttél, ne felejtsd el elmondani. A magam módján dohányzom, de közösségben kommunikálunk, szóval nem sértődj meg))Kirillkzn
Nem, nos, párbeszédet folytatunk, nem ragaszkodom az abszolút helyességhez, csak az igazság mélyére szeretnék jutni)Sonic-sonic
Nos, azt mondom, hogy megértettem ezt a kérdést, és minden lehetőséget felvázoltam Önnek. Ott + 5mm, itt + 5mm - így mutatkozik meg néha cm-ben a különbségSonic-sonic
rossz. Ha a tárcsa átmérője + futófelület magassága van kiválasztva, akkor a teljes sugár azonos lehet R16 és R18 esetén. Ha az R18 nagyobb a teljes sugárban, akkor igen, a menetmagasság nő.
Ismét játsszon a számológéppel, és minden világossá válikKirillkzn
Ahogy a kalkulátor is mutatja, a téli-nyárim gyakorlatilag egy az egyben, a külső átmérőben 5mm a különbség! A hasmagasság különbsége 2,5 mm-ben van feltüntetve! Elméletileg ezt semmiképpen nem lehet észrevenni! Valójában sokkal nagyobb a különbség, pusztán az autó működését tekintve, abból ítélve, és még szabad szemmel is tökéletesen látható. Most magyarázza el, hogyan növekszik a hézag, ha a kerék + abroncs közel 1:1 arányban van párosítva?Kondaurov
minden azt mondja, hogy ellenőrizve van, el kell olvasni a profilt és a lemez "hüvelykét". 16 után 45 és p17 után magasabb lett az autó, mérőszalaggal mértem. Az eredmény az arcon vanSonic-sonic
Nos, mi a pontos paramétere az egyes gumiknak? Számoljunk. Fentebb kifejtettem, hogy mi lehet az 1 cm-es hiba, de amit mondasz, az semmilyen szempontból nem reális. A matematikán kívül más tudomány nem segít, és a segítségével a gumit kell számolni. A csavarok távolsága a központi résztől akkor is azonos, ha a központosító gyűrűket szállítjuk. Egy autó és R16-os és R17-es kerekekkel ellenőrizheti. tegyük rájuk ugyanazt a gumimodellt, és számítsuk ki az átmérőjét, hogy illeszkedjen. És mérj vonalzóval, hogy megbizonyosodj arról, hogy tévedsz.Sonic-sonic online
a gumi átmérője mindent figyelembe vesz. Miért kell a csavaroktól a felniig számolni? A közepétől a felniig kell számolni, csak ez hiábavaló, hiszen a gumik mérete ezt már figyelembe vesziKondaurov
Van egy konkrét példám, nem nagy a különbség, de ez van.Sonic-sonic
oké nyertél. Feladom, nehéz ügy
A Bridgestone aszimmetrikus abroncsokon hiányzik a forgásirány. Ez azt jelenti, hogy bárhol felszerelhetők az autóban. Megfelelő jelöléssel rendelkeznek.
A gyűjtősínek iránya és helyes felszerelése
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
Az autósok egyre gyakrabban kérdezik, hogyan kell helyesen felszerelni a gumikat, és hogyan lehet meghatározni a helyes forgásirányt. Ha a telepítést helyesen végzik, éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy a szerkezet aszimmetrikusnak tűnik. De nem baj, ennek így kell lennie.
Mit kell szem előtt tartani?
A legfontosabb dolog az, hogy magát a vezetőt nézze meg a kívül feliratú kerekek felszerelésekor. Ez minden kerékre vonatkozik.
Ebben az esetben a munkafelületnek több megnevezése van. Mindegyiknek saját Bridgestone jelzése van.
- Belülről: cote interieur, ezt az oldalt szerelje fel belülre, oldalt befelé, belülre és így tovább.
- Külsőre: cote exterieur, ezt az oldalt kívülre szerelje, oldala kifelé, kívül. Egy csoporton belül minden megnevezés egyenértékű.
Miért van így?
A tervezők mindent megtesznek annak érdekében, hogy a kerekek minden tengelyen egységesen működjenek.
Az egymásnak ellentmondó követelmények optimalizálására speciálisan aszimmetrikus, nem irányított BridgeStone buszokat fejlesztettek ki. Az ilyen kerekeknek teljes síkjukkal az útfelülethez kell tapadniuk. Ugyanakkor fontos, hogy a vizet is eltávolítsák az érintkezésből, maximális hatékonysággal.
A teljesítménytulajdonságok optimalizálása érdekében a külső rész speciálisan merevített. Ez különösen fontos azok számára, akik gyakran hajtanak be nagy sebességű kanyarokban. A kiváló minőségű érintkezőknek köszönhetően a futófelület kopása ilyen helyzetekben minimálisra csökken.
Az erőkifejtés stabilitását a rajtnál a BridgeStone abroncsok belső oldala biztosítja. Ugyanez vonatkozik a fékezésre is. Vagy egy olyan mutató, mint a víz hatékony eltávolítása a kerék alól.
Mi a helyzet a forgással?
Minden 50-70 ezer kilométeres futás után javasolt az aszimmetrikus abroncsok átrendezése egyik tengelyről a másikra. Erre azért van szükség, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerüljük a futófelület egyenetlen kopását. De emlékeznie kell még néhány szabályra.
- A Bridgestone abroncsok keresztben cserélhetők, ha az irány nincs megadva. Például a jobb első gumiabroncsot a bal hátsó oldalra helyezheti. És hátul jobbra a bal első, és így tovább.
- Ha a haladási irány meg van adva, akkor a gumiabroncsok ugyanazon az oldalon cserélődnek, amikor az első tengely hátulra vált.
Az abroncsszerelés egyes jellemzőiről
Az aszimmetrikus Bridgestone abroncsok felszerelése nem igényel különösebb készségeket vagy készségeket. Elég megjegyezni egy egyszerű szabályrendszert. A belső és külső oldalán található feliratokról már szó esett. Ezután a telepítés után ezek a címkék már nem láthatók. Csak a külső jelzést szabad látni.
Az irányított gumiabroncsokkal azonban a dolgok egy kicsit bonyolultabbak. Ezeket úgy kell elhelyezni, hogy a jármű előrehaladásakor a kerék forgása egybeessen az oldalfalon lévő nyíl irányával. Csak az abroncson jelzett oldalon találhatók a kerekek balra és jobbra. Amikor az oldalt mérlegeli, az előre mozgásra kell támaszkodnia.
A szimmetrikus gumiabroncsoknak nincs forgásiránya vagy oldala. Beépítésük a rendelkezésre álló pozíciók bármelyikében lehetséges.
A jármű menet közbeni teljesítménye erősen leromlik, ha az irányított, aszimmetrikus gumiabroncsokat nem megfelelően szerelik fel. Maguk a kerekek nem működnek megfelelően. Következésképpen a jellemzőket még akkor sem hozták nyilvánosságra, ha azok helyesek.
A gumiabroncsok és a kerekek felszereléséről
Maga a folyamat nem okozhat problémát. Érdemes előre megnézni a jármű használati útmutatóját. Konkrét tanácsokat, ajánlásokat ad az eljáráshoz.
- Minden a régi kerekek és gumik eltávolításával kezdődik. Miért kell kicsavarni az anyákat? De nem kell a végsőkig megszabadulni tőlük, elég egy kicsit legyengíteni őket. Az ilyen munkákhoz biztonságosabb kéziszerszámokat használni. Más lehetőségeket csak speciális készségekkel kell használni. Ha nincsenek ott, nem ajánlott kísérleteket végezni.
- Az emelő hasznos a jármű felemeléséhez. A lényeg az, hogy a munkafelület sík legyen. Most az anyákat le lehet csavarni, teljesen megszabadulni a kerekektől.
- A későbbi összezavarodás elkerülése érdekében a buszokat már a kezdetektől javasolt több csoportra osztani. Jobb, ha ugyanoda helyezi őket, ahol a régi kerekeket. Fontos figyelembe venni a forgásirányt, és figyelni erre a konkrét tényezőre. Ugyanez vonatkozik az abroncsok oldalára, a felületük mintázatára.
A további ellenőrzésekhez gumianyák szükségesek. Ha a legkisebb hibák is vannak rajtuk, azokat még a kerekek végleges beszerelése előtt kijavítják. Az üzlet speciális készleteket árul az ilyen eszközök meneteinek helyreállításához. Nélkülözhetetlen segítőkké válnak.
- A féktárcsás doboknak rozsdától és szennyeződéstől mentesnek kell lenniük.
- Azt is ellenőrizni kell, hogy a kerekek hogyan csatlakoznak az agyhoz. A gumiabroncs ütése a tárcsa középpontjának eltérésének következménye, még akkor is, ha az kicsi. További kormányrezgés jelenik meg. Ellenkező esetben a gumiabroncs rögzítése veszélybe kerül.
- A csavarok korrózió elleni kezelésére viaszpermetet, más, ilyen munkára alkalmas anyagokat kell bevenni.
- Ha az előző szakaszokban nem volt probléma, akkor folytatják a kerék felszerelését. Először a csavarokat becsalizik, majd kissé meghúzzák. Ezt követően az autót kiengedik. Az emelő be van húzva, és az anyák a legvégéig meg vannak húzva.
- Akkor itt az ideje a telepítés utáni ellenőrzésnek. A lényeg az, hogy ne érintse meg az olyan részeket, mint a perem belső oldala és a tárcsa külső széle. Az ellenőrzéshez elég végighúzni a kezét az egyes kerekeken. A gumiabroncsnyomás-jelző külön ellenőrzést igényel.
Radiál gumik
Ez a terméktípus a hagyományos személygépjárművek és teherautók esetében egyaránt releváns. A név a keret szerkezetét tükrözi. Az ilyen gumiabroncsokban a szálak a haladási irányhoz képest 90 fokos szöget zárnak be. A jelölés megadja a szükséges információkat.
Radiálisan a szálak az oldalfalakon helyezkednek el - úgy néznek ki, mint a középpontból kifelé nyúló sugarak. Ennek köszönhetően az abroncs alakja oldalirányban is stabil marad. Az acélzsinór biztosítja, hogy az erőátvitel optimális legyen, beleértve a hosszanti irányt is.
A bias gumikról
És ebben a típusban a keret speciális szálakból készül. Ezenkívül a haladási irányhoz képest bizonyos szögben helyezkednek el. A szálak egymásra hajtva hálót alkotnak.
Ennek a kialakításnak köszönhetően lehetővé vált kerek formájú gumiabroncsok létrehozása. Az átlós típusú termék nincs acélzsinórral felszerelve. Emiatt nem alkalmas teherautókkal való együttes üzemeltetésre. Könnyen felismerhetők, a jelölést ennek megfelelően alkalmazzák.
Az ilyen típusú gumiabroncsokat ott használják, ahol a bevonattal való érintkezést nemcsak az alján, hanem az oldalakon is biztosítani kell. Ez a követelmény mezőgazdasági gépeknél, motorkerékpároknál fontos.
A gumikopásjelzőkről
A barázdákban, a futófelület között kis kiemelkedések vannak, amelyek a kopás jeleivé válnak. A gumiabroncsot mindenképpen cserélni kell, ha a bordák magassága és a futófelület méretei megegyeznek egymással. Ezek a jelölések a gumiabroncsokon megkönnyítik a karbantartást.
A TWI betűrövidítést az oldalsó oldalon a kopásjelzőkkel azonos helyen alkalmazzák. Ez megkönnyíti a helyszín megtalálását. 
Egy autóra célszerű azonos méretű autógumit felszerelni. Ha lehetséges, a gyártó és a modell is azonos legyen. Egyes futófelület-mintázatok hasonlóak lehetnek egymáshoz, de minden abroncsmodellnek megvannak a maga egyedi jellemzői, amelyek egyediek.
A tapadási tulajdonságok akkor is eltérnek, ha nagyon hasonló, de mégis eltérő mintázatú gumiabroncsokat szerelnek fel a jármű különböző tengelyeire.
Az utóbbi időben az autósok egyre gyakrabban kérdezik a "baloldali" és a "jobboldali" gumik "helyes" felszerelését. A helyzet az, hogy a gumiabroncsok autóra történő helyes felszerelése esetén úgy tűnhet, hogy a gumiabroncsok éppen ellenkezőleg, aszimmetrikusan vannak felszerelve. Ne ijedj meg - ez rendben van. Így kell lennie.
Az aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsoknak nincs forgásirányuk, azaz. az autó bármely kerekére felszerelhető.
A legfontosabb dolog…
A legfontosabb dolog az, hogy minden abroncson (beszerelésük után) legyen „ figyelt"Feliratok" Kívül«.
A jelölési lehetőségek eltérőek lehetnek:
oldalt a következő feliratok jelezhetik:
1. Belső oldal:
Oldala befelé néz
Szerelje fel ezt az oldalt belülre
Cote Intérieur stb.
2. Külső az oldalt viszont a következőképpen jelöljük:
Oldala kifelé néz
Szerelje fel ezt az oldalt kívülre
Cote Extérieur stb.
Példa jelölésre egy nem irányított aszimmetrikus busz külső oldalán:
Tulajdonképpen miért...
Az ilyen gumiabroncsok tervezői azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy a tengelyen lévő két kerék EGY EGÉSZként "dolgozzon".
Az aszimmetrikus, nem irányított gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy optimalizálják az egymással ellentétes abroncskövetelményeket. Az egész síkot egy száraz úthoz kell kötni, és ezzel egyidejűleg hatékonyan el kell vezetniük a vizet az érintkezési zónából.
A külső rész speciálisan merevített, hogy optimalizálja az abroncs teljesítményét nagy sebességű kanyarokban, amikor a jó érintkezés minimalizálja a futófelület kopását.
A gumiabroncs belső oldala biztosítja az erőkifejtés stabilitását indításkor és fékezéskor, valamint hatékonyan távolítja el a vizet a kerék alól.
Forgás
Üzem közben is javasolt az aszimmetrikus gumiabroncsok átrendezése elölről a hátsó tengelyre (és fordítva) 5000-7000 km-enként. Ez az áthelyezés a futófelület egyenetlen kopásának teljes elkerülése érdekében történik. Nem szabad elfelejteni, hogy:
- Ha az abroncsnak előre meghatározott forgási iránya van (ezt az oldalfalon lévő nyilak és a "Rotation" felirat jelzik), akkor az abroncsokat elölről a hátsó tengelyre kell cserélni az autó ugyanazon oldalán (jobb első gumiabroncs). a jobb hátsó részen van felszerelve, a bal első abroncs a bal hátsóra van felszerelve) ... A kivont szerencsejáték-nyeremények figyelemre méltó megtérülése lehetővé teszi a szerencsejáték-oldalak látogatói számára, hogy gyorsan feltöltsék betétszámlájukat. Amikor fel kell vennie a pénznyereményt a kártyára történő pénzfelvétellel, egy ilyen internetes szoba vendégének csak ki kell töltenie a megfelelő pénzátutalási kérelmet, figyelembe véve az átutalás határkorlátait. a kaszinóban érvényes összegek.
- Ha az abroncs haladási iránya nincs megadva, akkor azok keresztben átrendezhetők, pl. tedd a jobb első gumit a bal hátsóra, a bal első abroncsot a jobb hátsóra, és így tovább.
Példák aszimmetrikus, nem irányított buszokra
| Márkanév | Nyári | Téli |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentális | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Kádár | Zeon CS6 | Discoverer M + S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTA | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Jó év | Eagle F1 Aszimmetrikus | Ultra Grip teljesítmény |
| Kiválóság | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energia takarékos | Alpin PA3 pilóta |
| Elsőbbségi HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Latitude diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Téli 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Téli 210 SottoZero | |
| P nulla | Téli 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Téli 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Neked | Proxok CF1 | Snowprox S942 |
| Proxok CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxok R33 | Nyitott ország W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C. AC01 meghajtó |
