Ugyanakkor a jármű működése során gyakran problémák merülnek fel az indítással erőmű pontosan az autó indítójának meghibásodása miatt következnek be. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az önindító főbb hibáit, valamint azt, hogy miért nem kapcsol ki az önindító a motor indítása után.

Olvassa el ebben a cikkben

Autómotor-indító berendezés és működési elv

Az önindító fő összetevői:

• elektromos motor;
• visszahúzó relé;
• fogaskerék bendixszel;

Dióhéjban, tovább főtengely motor beépítve. Az önindító bekapcsolásakor az indító fogaskereke összekapcsolódik a lendkerék gyűrűjével, és az elektromos motor forgatja a főtengelyt. A motor beindulása után az önindító szabadonfutója lekapcsolja a fogaskereket a tengelyről, amikor a motor fordulatszáma meghaladja az indító fordulatszámát.

• Ha részletesebben megvizsgáljuk az önindítót, akkor annak villanymotorja egy házból áll, amelynek belsejében egy állórész és egy két perselyben forgó rotor található.
• A kefeszerelvény három vagy négy keféből áll, amelyek az akkumulátorról kapnak feszültséget. A kefék pedig a forgórész egy részéhez vannak csatlakoztatva, és feszültséget kapcsolnak rá, ami az indítómotor forgását okozza.
• A forgórész tengelyén elhelyezkedő fogaskerék és bendix, előre-hátra haladva, összekapcsolódnak a lendkerékkel. A mágnesszelep relé aktiválja az elektromos indítót.

Az önindító működési elve a következő. Az autó belsejében több állású gyújtáskapcsoló van, beleértve a „Be” és a „Start” állást. Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban elfordítják, „Start” állásban, az akkumulátorból az áramkörön keresztül továbbított áram belép az indító visszahúzó reléjébe.

A szolenoid relé egy elektromágnes, tekercsel és maggal. Szív akció alatt elektromágneses mező oldalra mozog, miközben a magot és a bendixet összekötő villa a bendixet a fogaskerékkel a tengely mentén előre tolja, hogy összekapcsolódjon a lendkerékkel.

A relének két érintkezője van, amelyek közül az egyik az akkumulátorról kap feszültséget, a másik pedig a villanymotor keféihez csatlakozik. Amikor a mag eléri a relé végét, miközben a fogaskerekek már kapcsolódnak a lendkerékhez, a mag végén található rézlemez lezárja ezt a két érintkezőt, és feszültséget kap a villanymotor.

Ami az indítók típusait illeti, a következők vannak:

• Sebességváltós önindító, amely több fokozatból áll, és közvetlenül a karosszériára van felszerelve. Az ilyen indítók villanymotorja rendelkezik magas hatásfokés sokkal kevesebb áramot fogyaszt a motor indításakor. Az induló és oda induló autókra van felszerelve benzines autók erősebb motorokkal.
• A fogaskerék nélküli, nagy terhelésekkel szembeni ellenállással rendelkező indítómotor gyors indítását biztosítja a lendkerék gyűrűjéhez való azonnali csatlakozásnak köszönhetően az áram rávezetése után.

Ebben az esetben az indulók eltérhetnek egymástól, de nem jelentősen. A legtöbb esetben különbségük a fogaskerekek automatikus kioldásának mechanikájában rejlik.

A motor beindítása általában néhány másodpercet vesz igénybe. A gyakorlatban azonban meghibásodások fordulhatnak elő, amikor a motor beindítása után az indító a motorral együtt forog stb.

Az önindító hibás működése

Először is fontos emlékezni arra, hogy számos próbálkozás és a motor hosszú indítása esetén maga az indító és az akkumulátor szenved. Ezenkívül az önindító hosszan tartó forgása károsíthatja a készüléket.

Nem szabad kizárni magának az önindítónak a meghibásodását sem. Az indítómotor túlmelegedhet egy meglehetősen hosszú görgéssel, ami az armatúra vagy a forgórész károsodását okozhatja. Az autó motorjának ismételt beindításakor fennáll a veszélye, hogy megsérülnek a tengelykapcsoló bordái, amelyek megvédik az önindítót a kicsavarodott lendkerék fogaihoz való ütközéstől.

Így vagy úgy, az önindító meghibásodása javítást vagy cserét igényel. Az elektromos indító fő hibái közül a következőket kell kiemelni:

Ez utóbbi esetben ellenőrizni kell a mágnesszelep relé áramkör érintkezőit, a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportját és az indító bendixet. Ha problémákat észlelnek, azokat ki kell javítani.

Azt is ellenőrizheti kiegészítő relé(külön beszerelve), amely megvédi az önindítót a gyújtáskapcsoló érintkezőinek véletlen leégésétől, amely kopás vagy hosszan tartó indítás során következik be.

Indító ellenőrzés

Először is, bizonyos készségek és képességek jelenléte nélkül jobb, ha kapcsolatba lép a benzinkúttal, ahol a tapasztalt szakemberek pontosan meghatározzák, mi okozta az indító meghibásodását.

Az önindító kezdeti ellenőrzése úgy történik, hogy megmérik a feszültséget a visszahúzó relé vezérlőérintkezőjéhez vezető vezetékben, amikor az autó gyújtáskulcsát elfordítják. Működő állapotban a feszültségnek 12-24 Voltnak kell lennie (típustól függően jármű amikor egy autó indítóját ill kamion). semleges helyzet a gyújtáskulcs a zárban azt jelenti, hogy a mágnesszelep relé vezérlővezetékén lévő feszültségnek el kell tűnnie.

Hasonlóképpen határozza meg a teljesítményt egy tesztlámpa segítségével. Amikor a gyújtáskulcsot elfordítják, a lámpának fel kell gyulladnia, amikor a kulcsot elfordítja kezdő pozíció a lámpa kialszik. Ha a mágnesszelep relé áramkör érintkezői rendben vannak, akkor a problémát a korábban említett túlfutó tengelykapcsoló-bendixben kell keresni. Ha a szabadonfutó a motor beindítása után tovább forog, akkor az az indítótengelyen ragadt.

Ez akkor fordul elő, ha a bendix fogaskerekei vagy a lendkerék fogai elkoptak. Ez a probléma csak a bendix vagy a lendkerék szerelvény cseréjével oldható meg. Ha minden rendben van a visszahúzó relével, a fogaskerékkel és a szabadonfutóval (bendix), valamint a lendkerékkel és az égészárral, de a probléma továbbra is fennáll, akkor az önindítót ki kell venni javítás vagy csere céljából.

Mi az eredmény

Amint láthatja, a motor indításával kapcsolatos problémák a diagnózis okai. Sőt, ha az indító a tettes, akkor a probléma gyakran előrehalad.

A gyakorlatban a meghibásodást az jelzi, hogy az önindító erősen forog vagy kattog, de nem forgatja a motort, kopogás hallatszik, az önindító nem kapcsol le a motor beindítása után stb.

Az ilyen tünetek azt jelzik, hogy a jövőben nagy a valószínűsége annak, hogy nemcsak magát az indítót, hanem a lendkereket is meg kell javítani / cserélni (sőt, maga a lendkerék is drága alkatrész). Emiatt az önindító diagnosztikáját a legjobb azonnal elvégezni a meghibásodás első jeleinek megjelenése után.

Olvassa el is

Az indító kattan és/vagy zúg, de a motor nem fordul át. Az önindító meghibásodásának fő okai, barkács-diagnosztika és hibaelhárítás.

Miért nem működik az önindító, miután elfordította a kulcsot a gyújtásban. Az önindító meghibásodásának fő okai: Bendix, vontatási relé, kefék, tekercselés.

A gyújtáskulcs elfordítása után az autó nem indul el, gyakran a visszahúzó relé hibája miatt. Ilyenkor fontos, hogy a sofőr tudja, hogyan ellenőrizheti, és az övvisszahúzó meghibásodása esetén indítsa be a motort. A relé meglehetősen egyszerűen van elrendezve, ezért még egy tapasztalatlan autós is képes azonosítani a hibát, és önállóan kijavítani.

A szolenoid relé célja és működési elve

A legtöbb járműben az övvisszahúzó az önindítóval egy egységben van felszerelve, és a szabadonfutás vezérlésére szolgál. A tengelykapcsoló végén van egy fogaskerék, amely indításkor forog, de működése közben ilyen forgás nem megengedett, mivel az önindító vagy a fedélzeti elektromos hálózat károsodásához vezet, ha az önindító a generátorban kezd működni. mód.

Ehhez az övvisszahúzó csak akkor húzza ki a tengelykapcsolót, ha be kell indítani a motort, majd visszatér eredeti helyzetébe, és eltávolítja a sebességváltót a lendkerékkel való kapcsolódásból. A visszahúzó relé sajátossága, hogy az önindító csak kioldott állapotban tud működni. Ez azért történik, hogy elkerüljük a fogak törését, amikor a tengelykapcsoló és a lendkerék forgó fogaskerekei találkoznak.

A relé belsejében van egy tekercs armatúrával, amelyet az áramkör zárása után az áram befolyásol. A tekercs körül keletkezett mágneses tér az armatúrát feléje mozgatja, összenyomja a visszatérő rugót és megnyomja a kart, ami mozgatja a szabadonfutót. A motor indításakor elektromos áramkör a tekercs kinyílik, a mágneses tér ereje megszűnik, és a visszatérő rugó az armatúrát a tengelykapcsolóval az eredeti helyzetébe tolja.

Az övvisszahúzó meghibásodásának tünetei

A következő tünetek a visszahúzó törésére utalhatnak:

1. A motor beindítása után az önindító nem kapcsol le, azzal forog Magassebességés jellegzetes zümmögő hangot.
2. A kulcs elfordítása után a gyújtáskapcsolóban kattanás történik, jelezve a készülék működését, de az önindító nem forog. Néha, ha szakadás van a tekercsben, az armatúra beragadt egy bizonyos pozícióba, vagy nincs áram, akkor nincs kattanás.
3. A kulcs elfordítása után a zárban az önindító alapjáraton forogni kezd anélkül, hogy a motor lendkerékét befolyásolná.

A meghibásodás lehetséges okai

A mágnesszelep relé a következő okok miatt hibásodhat meg:

1. Ha a hajótest sérült.
2. Ha a tekercsekkel ellátott mágnes megsérült.
3. Amikor megszakad a kapcsolat.
4. A visszatérő rugó gyengítésével.
5. A horgonyval kapcsolatos problémák esetén.

Összes relé meghibásodások fizikai kopás, érintkezőlemezek égése, alkatrészek megsemmisülése, tekercsek kiégése miatt fordulhatnak elő.

A mágnesszelep relé ellenőrzése

Az övvisszahúzó működőképessége az autóindítóról való leszerelés nélkül is meghatározható a következő módon:

1. Ellenőrizze a reléhez menő vezetékek szakadását.
2. Ha a bekötés jó, a működést ellenőrizzük vontatási relé. Ehhez fordítsa el a gyújtáskulcsot, és hallgassa meg a kattanást, hiánya a relé hibás működését jelzi.
3. Ha kattanást hall, de az indító nem forog, lehetséges ok meghibásodás az érintkezőlemezek égése. A relé feltételezésének ellenőrzéséhez válassza le a zárból érkező kapcsot, majd az akkumulátorról érkező kapcsot csavarhúzóval zárja le az önindítóhoz vezető érintkezővel. Ennek eredményeként a relé megkerülésével áramot kap a motor. Ha a forgás megindul, az övvisszahúzó hibás.
4. Az önindítóhoz vezető feszültségjelző ellenőrzése lehetővé teszi annak meghatározását, hogy mi a probléma - a vezetékekben, az akkumulátorban vagy az indítóban. A multiméter a relé pozitív pólusához csatlakozik, ahol az akkumulátor feszültsége megfelelő, és a készülék mínusza a földre van kötve. Amikor a gyújtást ebben a pillanatban bekapcsolják, a feszültségnek 12 V-nak kell lennie. Ha a visszajelző alacsonyabb, elegendő a motor beindítása, de elegendő a relé aktiválásához.

A mágnesszelep relé ellenőrzése az eltávolított önindítón

Kényelmesebb ellenőrizni a relé működőképességét eltávolított indító. De a szétszerelés előtt számos műveletet kell végrehajtani a probléma azonosítására:

1. Ellenőrizze a kivezetések rögzítésének megbízhatóságát, az akkumulátor állapotát, távolítsa el az oxidokat az érintkezőkről és az akkumulátor kivezetéseiről.
2. Győződjön meg arról, hogy a vezetékek anyákkal biztonságosan rögzítve vannak az indítóhoz. Ha a korrózió észrevehető, az érintkezőket finom csiszolópapírral tisztítsa meg.
3. Ellenőrizze az indítórelé állapotát.

Az önindító eltávolítása a hozzá megfelelő vezetékek leválasztása és a rögzítőcsavarok kicsavarása után történik. Egyes autókban ez a művelet sok erőfeszítést igényel, mivel előfordulhat, hogy az egység egy rosszul hozzáférhető motortérben található.

Az önindító eltávolítása után megtisztítják a szennyeződéstől, az oxidált érintkezőket csiszolópapírral kezelik, és a teszt a következő sorrendben kezdődik:

1. Az egységet az akkumulátor mellett helyezik el, amelynek kivezetéseiből "krokodilokkal" ellátott vezetékek vannak.
2. A pozitív és negatív kapcsok az övvisszahúzó megfelelő érintkezőihez csatlakoznak.
3. A negatív huzal szabad vége hozzáér az indítóházhoz, és az eredmény megfigyelhető:

• Ha határozott kattanás van a relében, akkor működik;
• Ha az övvisszahúzó nem mutat "életjeleket", cserélni vagy javítani kell.

Összecsukható mágnesszelep relé javítása

A gyártó az indítókat nem szétválasztható vagy összecsukható visszahúzóval szereli fel. A meghibásodás esetén nem szétválasztható relét cserélni kell, az összecsukható relét pedig meg lehet javítani. A leírt módszer lehetővé teszi az összes VAZ modell mágnesszelep reléjének ellenőrzését: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,2114,2114,va Kalina, Grant, Vesta és a legtöbb külföldi autó.
A relé szétszerelése és javítása a következő sorrendben történik:

1. Csavarja ki a ház fedelét rögzítő anyákat.
2. Ha szükséges, forrassza be a tekercsek végeit.
3. A burkolat eltávolítása után ellenőrizze a tápcsatlakozókat:

• Amikor égnek, a sérült részt csiszolópapírral megtisztítják;
• Ha elhasználódott, cserélje ki.

1. A készülék összeszerelése fordított sorrendben történik, és ellenőrizni kell a működőképességét.
2. A megjavított relé vissza van szerelve az indítóra.

(igazi neve - túlfutó kuplung) egy olyan alkatrész, amely a nyomatékot az önindítótól az autómotorhoz továbbítja, valamint megvédi azt a nagy sebességtől, amelyen a motor jár. - ez egy megbízható alkatrész, és elég ritkán törik. A meghibásodás oka általában annak természetes elhasználódása. belső részletek vagy rugók. A meghibásodások azonosításához először a bendix készülékkel és működési elvével foglalkozunk.

Eszköz és működési elv

A legtöbb túlfutó tengelykapcsoló (az autósok körében népszerűbb szónak nevezzük őket - bendix) a következőkből áll vezető klip(vagy külső gyűrű), amely görgőket és nyomórugókat tartalmaz, valamint hajtott klip. A vezető klip ékcsatornákkal rendelkezik, amelyek egyrészt jelentős szélességgel rendelkeznek. Bennük forognak a rugós görgők. A csatorna keskeny részén a görgők a meghajtó és a hajtott kapcsok között vannak leállítva. Amint a fentiekből kiderül, a rugók szerepe az, hogy a görgőket a csatornák keskeny részébe hajtsák.

A bendix működési elve a tehetetlenségi hatás a sebességváltó tengelykapcsolójára, amely annak része, amíg az nem kapcsolódik a motor lendkerékéhez. Amíg az önindító nem működik (a motor leállt vagy bejáratott folyamatos üzemmód) a bendix tengelykapcsoló nincs összekapcsolva a lendkerék koronájával.

A bendix munkája a következő algoritmus szerint történik:

A bendix belseje

1. Az indítókulcs el van fordítva, és az áram ki akkumulátor az indítómotorra táplálják, meghajtva annak armatúráját.
2. A rendelkezésre állónak köszönhetően belül csavarhornyok és forgómozgás esetén a tengelykapcsoló saját súlya alatt elcsúszik a bordák mentén, amíg a lendkerékhez nem kapcsolódik.
3. A meghajtó fogaskerék hatására a hajtott ketrec a fogaskerékkel forogni kezd.
4. Ha a tengelykapcsoló és a lendkerék fogai nem egyeznek meg, akkor enyhén el kell forgatni addig a pillanatig, amíg merev kapcsolatba lépnek egymással.
5. A kivitelben elérhető pufferrugó a motor indítási pillanatának enyhítésére szolgál. Ezenkívül szükséges a fogak ütközésből eredő törésének megakadályozása a sebességváltó bekapcsolásakor.
6. Amikor a motor beindul, több erővel kezdi forgatni a lendkereket szögsebesség mint korábban elforgatta az önindítót. Ezért a tengelykapcsoló be van csavarva ellentétes irányés az armatúra vagy a sebességváltó bordái mentén elcsúszik (sebességváltó bendix használata esetén) és leválik a lendkerékről. Ez kíméli az önindítót, amelyet nem úgy terveztek, hogy nagy fordulatszámon működjön.

Hogyan ellenőrizhető az indító bendix

Ha az indító bendix nem forog, akkor a működését kétféleképpen ellenőrizheti: vizuálisan az autóból való eltávolításával, és "hangzásban". Kezdjük a leírást ez utóbbival, mint egyszerűbbet.

Mint fentebb említettük, a bendix fő funkciója a lendkerék bekapcsolása és a motor megpörgetése. Ezért, ha a motor beindításakor azt hallja, hogy az indítómotor forog, és onnan, ahol található, jellemző fémes csengő hangok- ez a hibás bendix első jele.

És így, a bendixet eltávolították, felül kell vizsgálni. Különösen ellenőrizze, hogy csak egy irányba forog-e (ha mindkét irányba, akkor ki kell cserélni), és hogy a fogakat megették-e. Azt is ellenőrizze, hogy a rugó laza-e. A bendixből is ki kell venni a dugót, ellenőrizni kell az épségét, a kopás jeleit, ha szükséges, cserélni kell. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze, hogy van-e holtjáték az armatúra tengelyén. Ha igen, akkor a bendixet ki kell cserélni.

A meghibásodás lehetséges okai

Mint fentebb említettük, a fogaskerék forgása csak az indítóarmatúra forgásirányában lehetséges. Ha lehetséges az ellenkező irányú forgás, ez egyértelmű meghibásodás, vagyis a bendixet meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ennek több oka is lehet:

• A munkahengerek átmérőjének csökkentése miatt a ketrecben természetes kopás. A kiút az azonos átmérőjű golyók kiválasztása és vásárlása. Egyes autórajongók más fémtárgyakat használnak golyók helyett, például egy fúrószárat. Ennek ellenére továbbra sem amatőr tevékenységet javasolunk, hanem a szükséges átmérőjű labdák vásárlását.
• Lapos felületek jelenléte a görgő egyik oldalán természetes elhasználódás eredményeként alakult ki. A javítási javaslatok hasonlóak az előző bekezdéshez.
• Munkafelületek csiszolása vezető vagy hajtott ketrec azokon a helyeken, ahol érintkezésbe kerülnek a görgőkkel. Ebben az esetben a javítás aligha lehetséges, mivel az ilyen fejleményeket nem lehet eltávolítani. Azaz ki kell cserélni a bendixet.

Jegyzet! Gyakran jobb elkészíteni teljes csere bendix, mint megjavítani. Ez annak köszönhető, hogy egyes részei megközelítőleg ugyanúgy kopnak. Ezért, ha az egyik rész meghibásodik, a többi hamarosan meghibásodik. Ennek megfelelően az egységet ismét meg kell javítani.

A meghibásodás másik oka a fogaskerekek fogainak kopása. Mivel ez természetes okokból történik, a javítás be ez az eset lehetetlen. Cserélni kell az említett hajtóművet, vagy a teljes bendixet.

Mivel az önindító nem csak erős terhelésnek van kitéve, hanem a külső környezettel is érintkezik, olyan irritáló anyagoknak teszi ki magát, mint: nedvesség, por, szennyeződés és olaj, megcsúszva. szabadonfutó a hornyokban és a görgőkben lerakódások miatt is előfordulhat. Az ilyen meghibásodás jele az armatúra zaja az indító indításakor és a főtengely mozdulatlansága.

Hogyan kell cserélni a bendixet az indítón

Általános szabály, hogy a bendix cseréjéhez el kell távolítani az önindítót és szét kell szerelni. A gép típusától függően az eljárásnak saját jellemzői lehetnek. Leírjuk az algoritmust attól a pillanattól kezdve, amikor az önindítót már eltávolították, és a bendix cseréjéhez szét kell szerelni a házát:

Bendix javítás

• Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és nyissa ki a házat.
• Csavarja ki a mágnesszelep relét rögzítő csavarokat, majd távolítsa el az utóbbit. Javításkor kívánatos az összes belsejét megtisztítani és kimosni.
• Távolítsa el a bendixet közvetlenül a tengelyről. Ehhez üsse le az alátétet, és válassza ki a korlátozó gyűrűt.
• Új bendix beszerelése előtt egy tengely kötelező (de nem sallang).
• Általában a legnehezebb eljárás a rögzítőgyűrű és az alátét felszerelése. A probléma megoldására a kézművesek különböző módszereket alkalmaznak - villáskulcsokkal széttörik a gyűrűt, speciális bilincseket, csúszó fogókat stb.
• A bendix felszerelése után vonja be az önindító összes dörzsölő részét magas hőmérsékletű zsír. A mennyiségével azonban ne vigyük túlzásba, mert a felesleg csak a mechanizmus működését zavarja.
• Kérjük, a telepítés előtt töltse ki. Ehhez használja a vezetékeket a gép „begyújtásához”. téli időszak. Segítségükkel biztosítson feszültséget közvetlenül az akkumulátorról. A „mínusz” csatlakozik az indítóházhoz, a „plusz” pedig a mágnesszelep relé vezérlőérintkezőjéhez. Ha a rendszer működik, kattanást kell hallani, és a bendixnek előre kell haladnia. Ha ez nem történik meg, ki kell cserélni a visszahúzót.

Bendix javítás

A bendix cseréje az önindítón

Íme néhány tipp tapasztalt autósoktól, amelyek segítenek elkerülni lehetséges problémákatés kényelmetlenség a bendix javítása vagy cseréje során:

• Új vagy javított bendix beszerelése előtt mindig ellenőrizze a teljesítményét és a meghajtóegységét.
• Minden műanyag alátétnek sértetlennek kell lennie.
• Új bendix vásárlásakor ajánlatos a régit magával vinni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy azonosak. A hasonló részek gyakran kisebb eltérésekkel rendelkeznek, amelyekre vizuálisan nem emlékszik.
• Ha először szerel le bendixet, célszerű papírra felírni a folyamatot, vagy az egyes alkatrészeket a szétszerelés sorrendjében hajtogatni. Vagy használja a kézikönyvet fényképekkel, a fenti videó utasításokat és így tovább.

Kibocsátási ár

Végül érdemes hozzátenni, hogy a bendix egy olcsó alkatrész. Például egy VAZ 2101 bendix (valamint más „klasszikus” VAZ-ok) körülbelül 5...6 dollárba kerül, Katalógusszám- DR001C3. A bendix (1006209923 sz.) ára pedig VAZ 2108-2110 autókhoz 12...15 dollár. Bendix költség az autókra FORD márkák Focus, Fiesta és Fusion – kb 10...11 dollár. (kat. sz. 1006209804). Az autókhoz TOYOTA Avensisés Corolla bendix 1006209695 - 9...12 dollár.

Így a javítás gyakran nem praktikus egy bendix esetében. Könnyebb újat vásárolni és egyszerűen kicserélni. Ezenkívül az egyes alkatrészeinek javítása során nagy a valószínűsége annak, hogy mások gyorsan meghibásodnak.

Az egyik leggyakoribb autóprobléma a motor beindításának képtelensége. Számos kísérő jel lehet - begyújtáskor kattanások hallhatók az indítóban vagy teljes csend, lassú forgás indító és ennek megfelelően a főtengely. Elég sok oka lehet, és ezek nem mindig kapcsolódnak közvetlenül hozzá. Ahhoz, hogy jobban megértsük, miért nem reagál az indító a gyújtáskulcs elfordítására, részletesebben meg kell vizsgálnia a motor indító áramkörét.

Mi az a starter

Az önindító egy elektromos motor egyenáram, visszahúzó relével kombinálva, amely biztosítja annak indítását és a főtengely forgását. Annak érdekében, hogy a forgattyús tengelyt olyan sebességgel forgatja, amely biztosítja a munkaciklus megkezdését, motorral van felszerelve nagy teljesítményű, kilowattban mérve, és a működéséhez szükséges áram elérheti a több száz ampert. Ezért, mint minden elektromechanikus eszközt, az indítót is elektromos és mechanikai hibák jellemzik.

Hogyan indul a motor

Amikor a vezető elfordítja a gyújtáskulcsot, elektromosság a mágneskapcsoló relére vonatkoztatva. Addig tolja a bendixet, amíg az nem érintkezik a motor lendkerékének fogaival, és ezzel egyidejűleg bezárja magának az önindítónak az érintkezőit, aminek következtében a főtengely forog.

Amint a motorciklus elindul, a gyújtáskulcs visszatér "gyújtás" helyzetbe, a bendix visszahúzódik és a fogaskerekek kikapcsolnak. Mechanikai séma elég egyszerű, de minden alkatrészének hibátlanul kell működnie, különben nem indul be a motor.

Az okok, amiért az önindító nem működik

Előfordulhat, hogy az indító nem működik a következő okok miatt:

1. A gyújtászár meghibásodása
2. Az akkumulátor lemerülése
3. Rossz érintkezés vagy hiánya a vezetékekben
4. Kopott perselyek
5. Az önindító vagy alkatrészeinek meghibásodása
6. Egyéb meghibásodások

A gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjának meghibásodása

Rövidzárlat után áramot kap az indító kapcsolattartó csoport a gyújtáskapcsolóban. Az ellenőrzéshez csak kapcsolja be a gyújtást. Ha világítanak jelzőlámpák a panelen, amikor a kulcsot elfordítják, akkor működik. Ha nem, akkor maga a gyújtáskapcsoló hibás. Ezenkívül a kulcsnak az „indító” helyzetből magának vissza kell térnie „gyújtás” helyzetbe. Ha ez nem történik meg, akkor a gyújtáskapcsolót ki kell cserélni.

Akkumulátor állapot

Amikor az akkumulátor lemerült fémjel kattanások hallatszanak a motorháztető alól, amikor megpróbálják beindítani a motort, ami visszahúzó relét bocsát ki, valamint a főtengely lassú forgása.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lemerült akkumulátor lecsökkent feszültségénél a relé nem tud teljesen visszahúzódni, és a magját a visszatérő rugó kidobja, és az indító kattan. Emellett a méretek és a fényszórók halvány fénye jelzi az akkumulátor lemerülését, a kulcs elfordítása után pedig a műszervilágítás szinte teljesen kialszik.

Nál nél normál töltés az akkumulátor feszültségének a kivezetéseken 12-12,4 voltnak kell lennie. A feszültség mérése multiméterrel történik. Ha 11 volt alatt van, akkor az indítás nehéz lesz, ráadásul a töltöttségi állapot nem lesz elegendő a nagy indítóáram biztosításához.

Kapcsolattartás hiánya

A rossz csatlakozás az áramkör bármely részén ahhoz vezethet, hogy van áram, de az indító nem fordítja el a főtengelyt. Speciális figyelem megbízható kapcsolatot kell biztosítani a "tömeggel", ami az autó karosszériája. Az akkumulátortól a testhez vezető „negatív” vezetéket mindkét rögzítési ponton biztonságosan be kell kötni, az érintkezőket le kell csupaszítani és biztonságosan rögzíteni. Figyelni kell az autó karosszériáját és a motort összekötő "negatív" vezetékre is - elvégre az önindító közvetlenül a motorblokkhoz van rögzítve, és a gyújtás bekapcsolásakor a feszültségesés itt elfogadhatatlan.

Egy másik ok lehet az elhasználódott réz-grafit persely, amelyen a rotor támaszkodik. Az egyik be van nyomva a ház hátsó fedelébe, ahol maga az elektromotor keféi találhatók, és a rotor elülső vége egy hüvelyen nyugszik, amelyet a tengelykapcsoló házában vagy az indítóházban lévő lyukba nyomnak. magát, ha a terv zárt.

Az első opció már majdnem kiment a használatból, mert a tengelykapcsolóház hüvelye gyorsan eltörik, a rotor ferdén kezd forogni és gyorsan használhatatlanná válik. A második lehetőség szinte mindenhol általános, és ebben a változatban a perselyek sokkal tartósabbak.

Idővel azonban elhasználódnak, és visszacsapás jelenik meg, ami végül beékelődéshez vezet.

Indítóval kapcsolatos problémák

A fő okok az indítóval kapcsolatosak. Számos olyan elem van, amely hajlamos a meghibásodásra:

• Mágnesrelé meghibásodása
• Égő érintkezők
• Bendix hibás működése
• Fogaskerék kopás
• Tekercselés rövidzárlat

Az övvisszahúzó addig tolja a bendixet, amíg az nem kapcsolódik a lendkerékhez. Amikor a relé beragad, leáll, és ez elég ahhoz, hogy az indító ne reagáljon. Az ellenőrzéshez közvetlenül a tápérintkezőkre kell feszültséget adni. Ha keresett, akkor az ok benne van.

A szolenoid relé rossz működését, ami kattanást okoz, gyakran az érintkezők nikkeleinek égése okozza. Sok mindenen mennek keresztül nagy áramerősség, ezért égés esetén szét kell szerelni a relét és meg kell tisztítani az érintkezőket. Ez az intézkedés azonban csak ideiglenes, mivel ezeket a gyári érintkezőket feldolgozzák speciális bevonat, ami idővel törlődik, és az érintkezők tisztításával a kopási folyamat csak felgyorsul.

Bendix is ​​lehet a meghibásodás oka. Az ellenőrzéshez a táprelé érintkezőit is le kell zárni. Működő bendix esetén a forgórész a bendixszel együtt forog, de itt ellenőrizni kell a fogaskerék és a lendkerék kapcsolódását. Ezenkívül figyelni kell a fogaskerék fogainak állapotára és a lendkeréken lévő koronára.

Ha elhasználódtak vagy részben lenyalták, előfordulhat, hogy csúsznak, és nem illeszkednek jól egymáshoz. Ez a meghibásodás a motor indításakor vagy a lendkerékkel való érintkezés nélküli szabad forgásában repedés formájában nyilvánul meg. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a bendix működik, el kell távolítani az indítót, és manuálisan ellenőrizni kell a fogaskerék mozgathatóságát.

Egy másik ok lehet a rövidre zárt tekercselés. Ebben az esetben még akkor is néma lesz, ha a feszültség közvetlenül az indítóérintkezőkre van kapcsolva. Az eltávolítás és a szétszerelés megerősítheti a rövidzárlatot.

Más okok

Másik ok rossz munka a relé lehet hibás. Szinte mindig benne található szerelőblokkés átkapcsolja a feszültségellátást a mágnesszelepre. Ha meghibásodik, az önindító nem mutat életjeleket, ha az összes többi alkatrész teljesen működőképes. Az ellenőrzéshez csak hallgassa meg a munkáját. Kioldáskor mindig határozottan kattan (a benne lévő érintkezők bezáródnak). Ha néma, akkor ki kell cserélni.

Az indításgátló blokkolhatja a munkát ill biztonsági riasztó felszerelve az autóra. Csatlakoztathatók a gyújtás- vagy indítóáramkörhöz, és élesítve egyszerűen kinyitják az indító áramkört, hogy az önindító ne reagáljon a kulcs elfordítására. Az ellenőrzéshez próbálja meg úgy bekapcsolni, hogy közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja. Ha működött, akkor az ok pontosan ezekben a biztonsági rendszerekben lehet.

Így jó néhány oka van annak, hogy az indító nem reagál az indítókulcsra vagy kattanásra, de ezek mindegyike diagnosztizálható és azonosítható integrált és következetes megközelítéssel.