Egyenlő zsanér szögsebességek(CV-csukló), amelyet általában egyszerűen "gránátnak" neveznek, teljesít fontos funkciójaés van a legfontosabb csomópont autó. A CV-csukló a forgatónyomatékot a sebességváltóról a hajtott kerekekre továbbítja, miközben beállítja a mozgás irányát. Vagyis a tengely körüli forgáson kívül a CV-csuklónak el kell tudnia forgatni , általában a forgásszög 70 fokra korlátozódik.

A CV-csukló rendeltetése alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy összkerék- és elsőkerék-hajtású (vagyis a mozgásirányt beállító hajtott kerekes) autókban használják.

A modern autók túlnyomó többsége eleje ill Négy kerék meghajtás, ezért a CV-csuklók felépítésének és lehetséges meghibásodásának megértése minden autótulajdonos számára hasznos lesz. Továbbá a cikkben röviden ismertetjük a SHRUS meghajtó eszközét, valamint annak leggyakoribb hibáit és azok okait.

SHRUS design

Mielőtt bármilyen javítási munkába kezdene, vagy megpróbálná diagnosztizálni a problémát, tisztában kell lennie azzal, hogy mivel foglalkozik. Ezért az alábbiakban egy fényképet láthat az önéletrajz közös meghajtójáról, amelyen az elemei és azok nevei vannak aláírva:

A meghajtóelemek szerkezetének teljes megértéséhez az alábbiakban láthatja annak keresztmetszeti képét:

Lehetséges meghibásodások

Ez az egység nagyon megbízható: normál üzemi körülmények között élettartama meghaladhatja a jármű többi részének élettartamát. Kis mennyiségű por, szennyeződés vagy víz bejutása a csuklópántba azonban megsokszorozza a súrlódást a csuklópántban, ezáltal növeli a kopást és felgyorsítja a meghibásodást. Az autó normál működésében betöltött fontosságuk miatt a CV-csuklókat speciális "védőburkolatok" - portokok - jól védik. Zsanért biztosítanak megbízható védelem portól és szennyeződéstől, valamint a teljes tömítettségtől. A portok általában sűrű gumiból vagy műanyagból készül, és bilincsekkel rögzítik a hajtótengelyhez. By the way, a portok bilincsek általában egy kicsit szokatlanok kinézet... Az alábbi képen láthatja a portok bilincseit, egy speciális eszközt a meghúzáshoz és magát a meghúzási folyamatot:

A CV-csuklók meghibásodásának egyik fő oka pontosan a szennyeződés vagy víz behatolása a csomagtartó károsodása révén. Ha megsérül a csomagtartó és szennyeződés kerül a zsanérba, azonnal meg kell vizsgálni, majd meg kell tisztítani (szükség esetén javítani). Ehhez el kell távolítania a meghajtót, öblítse le az összes elemét. Ezután győződjön meg arról, hogy nincs túlzott kopás az elemeken, és szerelje vissza azokat, miután feltöltötte friss zsírral a CV illesztést.

Fontos! Feltétlenül cserélje ki vagy javítsa meg a sérült csomagtartót.

A sérült csomagtér javítása elvégezhető egy szokásos gumifolttal és tömítőanyaggal. Használhatja az alábbi videóban látható javítási módszert is:

Külső CV ízület

Kétféle módon lehet észlelni a külső (külső) CV-csukló esetleges meghibásodását:

• vizuálisan észleli a csomagtartó integritásának és tömítettségének megsértését: repedések, törések, zsírnyomok a külső oldalon;
• jellegzetes hangokkal (jellegzetes reccsenés, ropogtatás) a kormánykerék elfordításakor, kanyarodáskor stb.

Ha szétszereli a külső CV-csuklót, és valamelyik alkatrészén kopást talál, akkor lehetőség nyílik a kötés élettartamának jelentős meghosszabbítására anélkül, hogy cserélné. Először is, ha kopást észlel a ketrecben a golyókkal való érintkezési pontokon, akkor nincs értelme pánikba esni. A gördülőtesteket réssel, és jelentőségteljesen szerelik bele, így az érintkezési pontokon teljesen ártalmatlan a fejlődés. Más kérdés, hogy magukon a gördülő elemeken vagy máshol a leválasztóban kopás jelentkezik.

Ha csak a gördülő elemek kopottak, akkor azok javítása nem lehetséges. De nem lesz nehéz megtalálni ugyanazokat a legközelebbi autóelemzőben, autópiacon vagy autóboltban. A legfontosabb dolog a kívánt átmérőjű golyók kiválasztása.

Ha az elválasztó elhasználódott, két fő javítási módszer létezik:

1. cserélje ki a teljes külső CV-csuklót;
2. cserélje ki az elválasztót;
3. változtassa meg a SHRUS helyeket.

Az első módszer egyszerűbb és előnyösebb, bár drágább lesz, mint a második. Sok cikket írtak a külső CV-csukló helyes cseréjéről, és sok oktatóvideót is filmeztek. Az egyes autómodellekhez számos funkció és finomság társulhat.

A második út a megszerzés javítókészlet(amelyeket főleg azért gyártanak hazai autók) vagy keresse meg az elemzésen az autója külső CV csuklóját, távolítsa el onnan az elválasztót és szerelje be a régi CV csuklóba. Természetesen a használt szeparátor felszerelése előtt meg kell győződni arról, hogy nincsenek látható kopásnyomok. Ezután merítse be egy rozsdaátalakítóba, ha van rajta korróziós nyom. Ezt követően hasznos lesz csiszolópapírral megtisztítani.

A harmadik javítási módszer lényege, hogy a bal és a jobb féltengely gránátjait helyenként átrendezzük. Ez segít, mert a gördülő elemek forgásiránya megváltozik (nem használt részek lesznek érintettek). Ez azonban vezetés közben recsegő hangot eredményez. fordított.

Egy másik "trükkös" módszer, amely lehetővé teszi, hogy ne költsön pénzt a teljes CV-csukló vagy annak alkatrészeinek megvásárlására. Nem minden autót lehet azonban így „megjavítani”. Lényege, hogy a külső ketreces elválasztót lecseréljük a belső ketreces elválasztóra. Itt természetesen két feltétel van:

• Először is, az elválasztóknak azonosaknak kell lenniük egymással.
• Másodszor, a külső kopás nem lehet túl erős, és a belső (ideális esetben) szinte nem kophat.

Mivel ez a két feltétel nem minden autómodellnél teljesül, ezért az ilyen javításokat egyetlen autón sem lehet elvégezni.

Belső CV ízület

A belső CV csuklót és a külsőt is csomagtartó védi. Ennek megfelelően az integritás megsértése esetén szennyeződés és víz kerül a csuklópántba, ami meghibásodásához vezet. A belső CV ízületek javítási módszerei ebben a helyzetben nem különböznek a külső javításoktól: le kell mosni, zsírral kell helyettesíteni, és sérült csomagtartóra kell cserélni.

A belső állandó sebességű kötések másik fő problémája a hajtótengely holtjátéka a sebességváltó felől. Vizuálisan a "normál" és a holtjáték közötti különbség látható az alábbi videón:

Különbséget kell tenni a belső CV-csukló kétféle holtjátéka között:

• közvetlenül a belső zsanérban;
• a hajtás és a differenciálmű közötti kapcsolatba.

Mivel lehetetlen vizuálisan meghatározni a holtjáték jelenlétét, és nem minden autótulajdonos fog rendszeresen bemászni az autó alá, és "lebegteti" a belső gránátot, szükség van arra, hogy ezeket különbözőképpen határozzák meg. A leghatékonyabb módja annak megértésének, hogy holtjáték megjelent a belső CV-csuklóban, hogy megfigyeljük az autó viselkedését sebességnél. Gyorsítsa fel az autót körülbelül 80-90 km/h-ra, és figyelje meg, hogy ekkora sebességnél van-e a kormány ütése és rezgése a karosszérián. Különös figyelmet kell fordítani az előlap vibrációjára, különösen a pedálok körül.

Fontos! Gyorsítson erre a sebességre, majd sebességváltás nélkül folytassa a vezetést.

Ha vibrációt észlel, gyorsítsa fel ismét az autót. Most a sebességnek 100-110 km / h tartományban kell lennie. Ha a rezgések eltűnnek a túlhajtás után, akkor arra következtethetünk, hogy a belső gránátban holtjátékok vannak. A lehető leghamarabb el kell távolítani, és meg kell győződni erről. Ha nehézségei vannak a CV-csuklós meghajtó eltávolításával, kövesse az alábbi videós utasításokat:

A gránát holtjátékának oka leggyakrabban a tengely és a háromlábú orsócsukló kopása. Ha a kopás kicsi, akkor van egy egyszerű módszer az ilyen meghibásodás javítására. Tehát először is meg kell tisztítani az összes elemet a szennyeződéstől és a zsírtól. A megoldások segítenek ebben. tisztítószerek vízzel és benzinnel vagy kerozinnal. Miután megtisztította az összes elemet, nézze meg a spline csatlakozást. Ha korróziót talál rajtuk, kezelje le őket reszelővel.

Tegye ugyanezt a tengelyen lévő bordákkal. A korróziós nyomok teljes eltávolításához helyezze a tengelyeket és a lánckerekeket egy rozsdaátalakítóba. Ezután szárítsa meg az alkatrészeket, és zsírtalanítóval kezelje. Ezután szerelje össze az összes elemet a tengelyen, a lánckerekek kivételével. Mielőtt ezt megtenné, kenje fel a tengelyt és a lánckereket Loctite 648-at, amely egyfajta "ragasztóként" működik az ilyen csatlakozásokhoz.

Csúsztassa a lánckerekeket a tengelyre, csavarja meg egy kicsit, hogy teljesen bepattanjanak. Most hagyja az egész szerkezetet mozdulatlanul 10 percig. Ezt követően végre összeszerelheti a meghajtót és visszaszerelheti az autóra. Egy ilyen javítás teljesen kiküszöböli a visszahatást spline kapcsolat.

Egy másik probléma, amellyel az autósok szembesülnek, az állvány sérülése. Általában vannak javítókészletek a belső CV-csuklóhoz, amelyek sok időt takarítanak meg. Igaz, sokba fognak kerülni. Ha nem akar pénzt költeni, akkor a következő módszert használhatja a belső CV-csukló javítására:

Az állandó sebességű csukló (CV-csukló) az lényeges elem bármely modern autó, bár csak kevés autós és autószerelő tud a létezéséről és ráadásul a javításokról.

A zsanérnak nagyon fontos funkciója van - átadja a nyomatékot a sebességváltóról a meghajtó kerekekre. Tervezési jellemzőinek köszönhetően a CV csukló akár 70 fokkal elfordítható. Ezért a zsanérok kerekekre vannak felszerelve, amelyek vezetőként is funkcionálnak.

Összegezve megállapíthatjuk, hogy az állandó sebességű csuklók minden elsőkerék-hajtáson jelen vannak, valamint teljes járműveket vezetni... Olyan körülmények között modern piac ez a gépek túlnyomó többsége.

Mióta a CV ízületek annyira elterjedtek, és ilyenek fontos szerep normál üzemben jármű, minden autótulajdonosnak szüksége van legalább minimális készlet ismerje meg a készüléket, a működési elvet és az egység leggyakoribb hibáit. Ebben a cikkben többek között ismertetjük azokat a javítási munkákat, amelyek lehetővé teszik, hogy a hibás CV-csuklókat visszaállítsa a normál működésre, vagy legalább eljusson a legközelebbi autószervizbe.

SHRUS készülék

Mielőtt a CV-csuklós meghajtás javításáról vagy feltételezett meghibásodásáról beszélne, pontosan el kell képzelnie, mivel kell megbirkóznia. Ha először hallja a "SHRUS" rövidítést, javasoljuk, hogy különösen figyelmesen olvassa el ezt a bekezdést. Az alábbi képen a CV csuklós meghajtó képe látható, fő elemeinek neveivel:

Általában, amikor a „CV-csukló” kifejezést említik egy beszélgetésben, akkor az egész hajtásról beszélnek. Ha a két zsanér közül az egyiket (külső vagy belső) szükséges jelezni, ezt külön kell megadni. Kívülről a hajtás nem tűnik különösebben összetett egységnek, de két nagyon összetett csuklóból áll. Ha elképzelést szeretne arról, hogy mivel kell szembenéznie egy esetleges javítással, nézze meg a fényképet a CV-csuklós meghajtás vágásával:

A fő meghajtó elemek a következők:

• rögzítő gyűrűk;
• maguk a zsanérok;
• védőburkolatok - portokok.

A külső CV csukló az autó egyik első kerekéhez, a hátsó a sebességváltóhoz csatlakozik, és maga a tengely kapcsolódik a differenciálműhöz. A zsanérok elhelyezkedése alapján nyilvánvaló, hogy a külső CV-csukló nagy terhelésnek lesz kitéve, és nagyobb valószínűséggel lép kölcsönhatásba a környezettel. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy gyakrabban meghibásodik, mint a belső. Ezért olyan fontos, hogy időben felismerjük a külső csuklópánt meghibásodását vagy működésében bekövetkezett változásokat, hogy elkerüljük súlyos meghibásodás.

Meghibásodás meghatározása a külső CV ízületben

Tehát a külső CV-csukló szétszerelése és a javítás megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy valóban szükséges-e. A következő jelek közel 100%-os valószínűséggel arra utalnak, hogy valami nincs rendben a külső CV ízülettel:

• Kapcsolja előre a járművet ( automatikus átvitel sebességfokozat) vagy első fokozat ( mechanikus doboz fogaskerék), forduljon ru bal kerék egészen az egyik oldalra. Ezután kezdje el hirtelen, nyomja le a gázpedált a padlóra. A meghibásodások előfordulására utaló jel az autó eleje felől (pontosabban "a kerekek felől") recseg és kattan.

Fontos! Az ilyen manőver megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy elegendő hely áll rendelkezésére a végrehajtáshoz.

• Vizuális mód: vizsgálja meg az elejét keréktárcsák... Ha vastag zsírnyomokat talál rajtuk, az azt jelenti, hogy a külső csomagtartó elszakadt, és a CV-csukló gyakorlatilag kenés és védelem nélkül van. A legkényelmesebb ezt a módszert az autókon használni könnyűfém keréktárcsák mert a bélyegzettek kevés helyet hagynak a megtekintésnek.
• Második lehetőség szemrevételezés: gondosan ellenőrizze a külső CV illesztések csomagtartóját. Ha repedéseket, olajnyomokat vagy a csomagtartó hibájára utaló egyéb jeleket talál, a külső CV-csuklót meg kell javítani.

A külső CV ízületek hibáinak diagnosztikájáról az alábbi videóban tekintheti meg a teljes információt:

Lehetséges meghibásodások

Annak ellenére, hogy a CV-csukló a legmegbízhatóbb és legtartósabb egység az egész autóban (erőforrása normál üzemi körülmények között jelentősen meghaladhatja bármely más autóalkatrész erőforrását), gyakran felmerülnek benne különféle problémák. Általában csak az úgynevezett rezsim megsértésével kapcsolatosak normál működés, azaz víz, por vagy szennyeződés behatolásával. Az expozíciótól környezet a csuklópántot védőcsizma védi - egy csizma, amely általában gumiból vagy műanyagból készül.

A portokokat speciális rögzítőelemek - bilincsek - segítségével rögzítik a tengelyhez. A külső CV csatlakozások bilincsei azonban eltérnek a vízcsövekhez használt bilincsektől. Így néznek ki:

A képen egy speciális eszköz is látható a bilincsek meghúzására és annak működésére.

Így, a külső SHRUS fő hibái általában a csomagtartó integritásának megsértésével, valamint a szennyeződés és a nedvesség SHRUS-ba való bejutásával járnak. Ez korrózió kialakulásához és a kopás megtízszereződéséhez vezet. Ha ilyen problémával szembesül, akkor annak következményeinek súlyossága közvetlenül attól függ, hogy mennyi ideig használ sérült csomagtartóval rendelkező autót.

A csomagtartó javításához szükség lesz egy gumitapaszra autógumik, tömítőanyag, új bilincsek. A portok integritásának megsértésének észlelése esetén a műveletek algoritmusa a következő:

Fontos! Ez a módszer csak javításra alkalmas gumicsizma, nem műanyag!

A csomagtartó javításának másik módja inkább egy ideiglenes intézkedés, amely lehetővé teszi, hogy eljusson egy autószervizbe vagy garázsba, ahol kicseréli a csomagtartót vagy nagyobb javításokat végez (az első módszer). Lényege, hogy a portokot nagy mennyiségű polietilénnel és ragasztószalaggal feltekerjük.

Először is emelje fel az autót, vegye le a kereket és tisztítsa meg a csomagtartót. Ezután adjon hozzá zsírt egy fecskendővel. Biztosan, a legjobb lehetőség ez lenne a csomagtartó eltávolítása, a külső CV csukló petróleummal való átöblítése, bepakolás új zsír... De mivel a költségvetési expressz módszert fontolgatjuk, mindenben hűek leszünk hozzá. Most vegyen egy műanyag zacskót vagy fóliát, és óvatosan tekerje körbe a csomagtartót és a tengely közeli részeit. Annak érdekében, hogy a tekercselés ne zavarja a tengely normál működését - csavarja meg a kerék forgásirányában... Most már csak az van hátra, hogy mindent feltekerjen szalaggal, és elinduljon az úton, elkerülve a gödröket, tócsákat vagy a magas füves tisztásokat.

Tanács! A régi zsírt is kinyomhatja, ha újakra cseréli. Ez nagymértékben növeli annak valószínűségét, hogy a csuklópánt belsejében ne forduljanak elő jelentősebb meghibásodások.

Ez a videó részletesebben tárgyalja a csomagtartó második módon történő javításának folyamatát:

Szétszerelés és javítás

Számos módja van a külső CV-csukló hibáinak észlelésére:

• észlelni a látható pusztulást védőborítás, tömörségének megsértése: repedezett területek, zsír a külső felületen, egyéb hibák;
• füllel felismerni az ilyen típusú meghibásodásokra jellemző hangokat: kattogást, recsegést.

Ha a fent megadott két módszer valamelyikével úgy találta, hogy az egyik vagy mindkét külső CV csukló hibás, akkor szét kell szerelni és meg kell győződni erről. Úgy gondolom, hogy sok autósnak szüksége lesz utasításokra a külső CV-csukló szétszereléséhez. Ezt meg kell érteni különböző márkák az autók saját tervezési jellemzőkkel rendelkezhetnek, ezért az alábbi utasítások a legtöbb autóra jellemző főbb pontokat tartalmazzák.

Mielőtt elkezdené, keressen egy garázst ellenőrző gödör vagy egy lift. Ha ez nem lehetséges az Ön számára, akkor megfelelő egy száraz helyiség, sík padlóval. Ezután tépje le a kerékanyákat és a kerékagy anyáját. Emelje fel az autót, csavarja le a kerékanyákat a végéig, és távolítsa el. Helyezzen kereket vagy más támaszt a jármű alá a biztonság érdekében.

Most csavarja le teljesen az agy anyáját, és vegye le a biztosítógyűrűt a tengelyről. Ezután távolítsa el fékbetétekés a féknyereg, valami horoggal rögzítve a lengéscsillapító rugóstaghoz, különben lógni fog féktömlő, amely le tudja szakítani súlyának vizét. Ezután csavarja ki a kerékhajtás csavarjait a fejjel.

Ezután ki kell nyomnia a gömbcsuklót az ökölből. Mivel a féknyereget előre eltávolítottuk, ez nagyban megkönnyíti a feladatot (bár ezt a lépést kihagyhatja, ha az autónak elegendő hozzáférése van a CV-csuklóhoz és a gömbhajtáshoz). Csavarja ki a gömbcsuklót rögzítő csavarokat, majd könnyű ütések kalapálja ki a labdát az ökléből. Azoknak, akiknek még kérdéseik vannak a gömbcsukló benyomásával kapcsolatban, egy részletes videós útmutató:

Most eltávolíthatja az agyat, ami azt jelenti, hogy közvetlenül hozzáférhet a külső CV-csuklóhoz. További információ arról, hogyan juthat el külső CV ízület, a videóból megtudhatod:

Tehát szétszedte a külső CV csuklót, és az elemein kopás jeleit találta. Ez azt jelenti, hogy teljesen ki kell cserélni? kültéri gránát vagy van mód arra, hogy saját magad javítsd? Természetesen a lehetőségek önjavítás léteznek, és minden attól függ, hogy a gránát melyik eleme sérült meg.

Ha csak a gördülő elemek elhasználódtak, akkor csak egy javítási lehetőség lehet - újak vásárlása. Bármely autókereskedésben vagy a legközelebbi autópiacon könnyedén talál labdákat, ráadásul nagyon alacsony áron. A legfontosabb dolog a labdák kiválasztása megfelelő méretű.

Ha a ketrec elhasználódott, kétféleképpen próbálkozhat a javítással (kivéve az új CV-csukló vásárlásával járó opciót):

• közvetlen csere szétválasztó;
• CV ízületek átrendezése.

Az első módszer lényege egy javítókészlet vásárlása külső CV-csatlakozásokhoz, vagy használt szeparátor vásárlása elemzéshez. Bokorleválasztó vásárlásakor alaposan vizsgálja meg, és győződjön meg arról, hogy sokkal kevésbé kopott-e, mint az Öné. Felhelyezés előtt áztassa be rozsdamentesítőbe, majd csiszolja le csiszolópapírral. Még ha nem is voltak rajta korróziós nyomok, ez az eljárás nem károsítja.

A második módszer nagyon egyszerű: át kell rendeznie a gránátokat a jobb és a bal tengely tengelyéről az autó másik oldalára (vagyis balra - jobbra, jobbra - balra). Ez azért lehet hasznos, mert a ketrec általában nem egyenletesen kopik, és amikor a forgásirány megváltozik, a nem kopott alkatrészek kerülnek be.

Az ismeretlen alkatrészek és szerelvények gondos szétszerelése a problémamentes összeszerelés kulcsa. A gyakorlatban nem mindig lehet nyomon követni az összes finomságot és árnyalatot. Szerencsére ez nem nevezhető túl bonyolult csomónak, így cikkünk elolvasása és a mellékelt videók megtekintése után tudni fogja, hogyan kell összeszerelni egy belső CV-csuklót.

Fajták

V modern autók belső CV illesztésekhez csak 2 típusú konstrukciót használnak.

Rceppa

Vegyünk példának belső zsanér megegyezik a VW Transporter T4 szögsebességeivel. A gömbcsukló összeszereléséhez a következőkre lesz szüksége:

• rögzítse a hajtótengelyt egy satuba;
• tegyen egy csizmát fémpajzsgal a tengelyre;
• szerelje fel a határoló gyűrűt;
• burkolat elválasztóval és belső karmantyúval külön is összeszerelhető. Fel kell helyezni az elválasztót a klipszre, és be kell helyezni a tokba. Ezután fordítsa ki a ketrecet és az elválasztót, fektesse le egy-egy labdát. A videó a satuba rögzített CV-csukló összeszerelési folyamatát mutatja be. Kezdetben egy ketrec, egy ketrec és egy ház kerül a hajtótengelyre. Ezután, mint az előző esetben, a golyókat egyenként helyezik be a hornyokba.

Háromlábú

Sokkal egyszerűbb az állvány típusú CV csukló összeszerelése. Csak a következőkre van szüksége:

• előre szereljen fel egy csomagtartót a hajtótengelyre;
• helyezzen zsanért görgőkkel a nyílásokra;
• rögzítse a csuklópántot a rögzítőgyűrű felszerelésével (on kardántengely van hozzá horony);
• bőségesen kenje meg az összes dörzsölő gőzt;
• telepítse a tokot;
• rögzítse a portokokat;
• manuálisan fejlessze ki a mechanizmust több fordulattal különböző irányba.

Vizuális megjelenítéshez javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a külső és belső CV csatlakozások összeszereléséről.

Fontos tudnivalók a csere során

Hasznos tippek, amelyek nemcsak a belső CV-csukló helyes összeszerelését segítik, hanem általában meghosszabbítják a csuklók élettartamát és a szögsebességeket is.

A legkényelmesebb a rögzítőgyűrűket speciális fogóval összenyomni és kicsavarni. Ezek nélkül az össze- és szétszerelés időigényesebb és problémamentesebb lehet.

Belső CV csukló VAZ 2110 vagy állandó sebességű csukló , vagy a népszerű módon "gránátalma", az része elsőkerék-hajtású jármű sebességváltója.

Fő szerepe a forgás folyamatos átvitele a sebességváltóról a kerekekre különböző szögekben. Annak ellenére, hogy az összes CV-csukló ugyanaz a működési elve, különböző modellek autók különböznek egymástól tervezési jellemzők... kívül különböző feltételek működése eltéréseket okoz a külső és belső SHRUS szerkezetében.

A CV-csukló fontos funkciót tölt be az autóban, hét részből áll:

1. Rögzítő gyűrűt.
2. Léggömbök.
3. Szétválasztó.
4. A csomagtartó, ami benne van műszaki útmutatást redős tasakként szerepel.
5. Keret.
6. Kardántengely.
7. Belső klip.

A VAZ 2110 hajtóegység felelős a nyomaték átviteléért a kerékhez a sebességváltóból. A CV-csukló lehetővé teszi, hogy az első kerékpár forduljon a tengelyek közötti szögváltás normalizálásával. A gépben két gránát található: a külső a forgást a kerékagyra, a belső pedig a sebességváltóról a tengelyre való forgást átadja.

Hol van a VAZ 2110 belső CV-csuklója?

A legkönnyebben az autó aljáról lehet látni, egyébként az alja alá mászva kell leszedni, bár meglehet enélkül is (pl. az első kerekek alá rakhatod a deszkákat és felemelheted az elülső rész két emelővel, feltéve, hogy mindkét emelő ezen a deszkán áll, ezáltal elől magasabb lesz, különösen kényelmes, ha az autó magas), de mégis jobb autó hajtson fel a felvonóra, és ott cserélje ki a szükséges SHRUS-t egy újra, de azonnal elmagyarázzuk, mit jelent a külső és a belső SHRUS, hogy megértse ezt és többé ne keveredjen össze (Csak a cikkben fogjuk gyakran beszélj róluk, és hogy azonnal megértsd, milyen SHRUS-ról van szó), és így a külső az, amely az autó kereke felé néz, és be van helyezve az agyba (mindkettőt zöld nyilak jelzik), a belső pedig az, ami a dobozba van behelyezve (ezeket sárga nyilak jelzik) és a teljes CV csukló elöl négy vezető autó van, ebből kettő a bal oldalon van elhelyezve és megy a bal kerékhez , a másik kettő pedig a jobb oldalon található, és menjen a címre jobb kerék, de azok a meghajtók, amelyeken csak két CV-csukló van, és mindkettő kék nyilakkal van jelölve a képen.

A VAZ 2110 belső és külső CV csuklóinak helyét nyilak jelzik

A VAZ 2110 belső CV-csukló diagnosztikája és hibaelhárítása

Ha folyamatosan figyel és figyeli a belső CV-csuklót, akkor nyugodtan kiszolgál 150-200 ezer km-t. Ellenkező esetben már az első százezer km-en meghibásodások jelentkezhetnek.

A csuklós mechanizmusok fő ellenségei a por és a szennyeződés, amelyek csiszolóanyagként játszanak, és felgyorsítják a gránát kopását. Ha az autó tulajdonosa elmulasztja a rugalmas burkolat sérülését, és egy darabig csere nélkül vezet, akkor nagyon bekerül a szennyeződés, ami előbb-utóbb akkor is megteszi a dolgát, ha csomagtartót cserél.

Vannak más okok is, amelyek a hibás működéshez és az elemek cseréjéhez vezetnek:

1. nincs elegendő kenés a mechanizmusban, vagy a minősége sok kívánnivalót hagy maga után;
2. túl agresszív vezetés rossz utak folyamatosan extrém terhelések létrehozása a CV ízületeken;
3. gyári hiba az egység részleteiben.

Következtetés: az okok többsége előrelátható és megelőzhető a megelőzés segítségével, határozatlan időre elhalasztva a gránátok cseréjét.

Ha a VAZ 2110 autó működése során a következő meghibásodás jelei jelennek meg, akkor további diagnosztikát kell végezni:

1. kanyarodás közben jellegzetes éles hang hallatszik az autó eleje felől, mintha acélgolyók érintenék a karosszériát működés közben;
2. ugyanaz, csak kopogás hallatszik ropogtatás helyett, egyenes mozdulattal eltűnhet;
3. az állandó ropogtatás, amely egyenes vonalban haladva nem tűnik el, a belső gránát kopását jelzi.

Ne feledje, hogy miután az egyik oldalon vagy mindkét oldalon ilyen zajok jelennek meg, lehetetlen azonnal elhalasztani a javítást. Másképp hibás CV csatlakozás sok gondot okozhat útközben.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gránát eltört, kétféleképpen ellenőrizheti:

1. Válasszon egy sík területet, ahol elegendő hely van a Niva számára. Tegyen néhány kört mögötte és az óramutató járásával ellentétes irányban, és fordítsa el kerék egészen. Figyelmesen hallgassa meg a felbukkanó hangokat. Ha úgy hangzik, mint egy roppanás, ugorjon a diagnózis 2. részéhez.
2. Helyezze a gépet az ellenőrző gödör fölé, és ellenőrizze a holtjátékot mind a 4 csomópontban manuálisan a tengely tengelyének különböző irányokba való elforgatásával és elforgatásával. A kopott zsanér azonnal érezni fogja magát.
3. Ha ugyanakkor azt találták, hogy a csomagtartó megsérült vagy víz szivárog ki belőle, akkor ezen a helyen a CV-csukló valószínűleg használhatatlanná vált.

Most beszéljünk részletesebben a gömbcsuklók holtjátékáról. A támasz kopásából adódó holtjáték negatívan befolyásolja a CV ízület állapotát. És ha nagy sebességgel haladva a golyóscsapágy csap kiszakad a tartóból, akkor a belső CV csukló teljesen eltörhet. A sors minden fő csapását egyébként külső gránátok veszik át. És ez annak a ténynek köszönhető, hogy az agyon keresztül csatlakoznak a kerékhez. A keréktől az állandó sebességű csukló erős ütéseket és rázkódásokat kap. A kerekek alatti sáros víz pedig gyorsabban és jobban bejut a külső CV ízületekre. Ezért, hogy megsérüljön a dobozhoz csatlakozó CV JOINT, meg kell próbálnia. Kivételt képez az a helyzet, amikor a gömbcsukló csap ki van húzva.

Belső CV-csukló VAZ 2110 - "csináld magad" lépésről lépésre

A munka megkezdése előtt önpótlás belső CV-csukló VAZ 2110 mindent elő kell készíteni.

Ehhez meg kell javítani az autót, bekapcsolni a 4-es sebességet, meg kell húzni a kéziféket. Fix hátsó kerekek visszaütő ékek. Ha nincsenek ott, használjon hasonló alakú rudakat. Távolítsa el a védőkupakot, csavarja le az agy anyáját egy „vállal” (hosszabbítóval) - egy csővel vagy egy feszítőrúddal. Miután visszavonta agyanya, csavarja ki a kerékcsavarokat.

Térjünk át a lépésről lépésre szóló utasításokra:

1. Akassza ki azt a kereket, amelyen a CV-csuklót emelőre kell cserélni.
2. Csavarja ki a csavarokat az agyanya nyomóalátétének eltávolításához.
   
3. Csavarja ki az alját rögzítő 2 csavart gömbcsukló kormánycsukló.
4. Ha a CV-csuklót a jobb oldalon cserélik, fordítsa el a kormánykereket balra, amennyire csak lehetséges, ha balra, akkor jobbra.
   
5. Vissza húzni lekerekített öklétés egy állvány. Távolítsa el a külső CV-csukló bordás végét az agyról.
   Egy feszítőrudat használva távolítsa el a belső csuklót a sebességváltóból.
6. Rögzítse a hajtótengelyt egy satuba, távolítsa el a bilincseket a külső és belső CV csuklóból. Fordítsa ki a portokokat. Ha valahol elszakadtak vagy elvágták őket, egyszerűen levághatja őket egy késsel.
   
7. Szerelje le a SHRUS VAZ 2110-et a tengelyről. Használhat kalapácsot és fa vagy bronz adaptert.
8. Az összeszerelés fejjel lefelé történik. Ennek során szereljen be egy új agyanyát. A meghúzás végén rögzíteni kell a szélét, hogy elkerülje a letekerést.
   
9. A belső CV-csukló felszerelésekor a tengely végére egy műanyag dugót helyeznek.
   
10. Mielőtt felhelyezné a CV JOINT VAZ 2110-et, meg kell győződnie arról, hogy a elég kenőanyagok. Helyezzen egy rögzítőgyűrűt a belső CV-csuklóra.
    

1. Ha a hajtás a dobozban van, helyezze a féltengelyes fogaskerekesbe úgy, hogy teljesen bekattanjon. Ezt úgy lehet megtenni, hogy egy kalapáccsal enyhén megütögetjük a favezető felületét a tengely tengelyének teljes kerülete mentén.

A végrehajtáshoz felújítási munkák a CV-csukló szétszereléséhez szüksége lesz egy edényre, amelybe a zsanérok golyóit a kihúzás sorrendjében hajthatja be (például hornyot készítsen egy sarokból).

CV-csukló szétszerelése

1. Távolítsa el a belső csuklópántot (lásd 1-5. "").

2. Helyezzen fel puha párnákat a satu pofáira, rögzítse a zsanért a satuban. Állandó jelölővel a csuklópánt részek végfelületére jelöléseket helyezünk, amelyek meghatározzák egymáshoz viszonyított helyzetüket.

Hasznos tanácsok. Ha nem áll rendelkezésre ilyen „letörölhetetlen” marker, akkor a jeleket gyémántreszelővel lehet felhelyezni.

Figyelem. A CV-csukló (belső csukló) satuban történő rögzítésekor különösen ügyeljen arra, hogy a váltómű olajtömítésének munkaélével érintkező felület legyen. Még kisebb karcok ezen a felületen károsítja az olajtömítést.

3. Egy vékony hornyú csavarhúzóval távolítsa el a rögzítőt a csuklópánt házából.

4. Távolítsa el a belső ketrecet a golyókkal és egy elválasztóval a zsanértestről.

5. Tegye a ketrecet tiszta felületre, kissé mozgassa lefelé a belső gyűrűt, és vegye ki a golyókat a ketrecből. A golyókat az előkészített horonyba helyezzük, az első golyótól kezdve, amely a jellel szemben helyezkedik el, majd az óramutató járásával megegyező irányba. Összeszereléskor minden labdát arra a helyre kell felszerelni, ahonnan eltávolították.

6. Fordítsa el a belső ketrecet az elválasztó belsejében úgy, hogy annak csapjai a leválasztó ablakaival szemben helyezkedjenek el, és távolítsa el a ketrecet az elválasztóból.

7. Alaposan öblítse le a CV-csukló minden részét kerozinban. Minden alkatrészt megvizsgálunk, hogy nem sérültek-e. Ha valamelyik alkatrészen korrózió vagy kopás nyomait találja, cserélje ki a CV csuklószerelvényt. Más CV-csuklóból származó labdák használata nem megengedett.

CV-csukló összeszerelése

1. Igazítsa a jelöléseket a belső ketrecen és az elválasztón. Az elválasztóba golyókat helyezünk, mindegyiket arra a helyre, ahonnan a szétszerelés során eltávolították

2. A zsanérházba belehelyezzük a CV illesztések zsírjának harmadik részét (80 cm-es kocka a teljes zsanérhoz).

3. A zsanér szétszerelésekor az elválasztón és a zsanérházon felhelyezett jelölések igazításával helyezze be az elválasztó szerelvényt a belső kosárral és golyókkal a külső zsanérházba (a gyűrű alakú horonynak a csuklópánt külső oldalán kell lennie ).

4. Az elválasztó rendelkezésre álló üregeit feltöltjük zsírral a CV illesztésekhez, és a leválasztót egy kalitkával a zsanérházba süllyesztjük. A maradék zsírt a zsanérba tesszük, és azt is megkenjük belső felület portok.

5. Egy hornyos csavarhúzóval helyezze be a rögzítőelemet a csuklópánt házának hornyába.