Mérők, rugalmas lovak és Newtonok motorral. Autóvásárláskor szinte mindenki odafigyel a benne lévő "lovak" számára, egyesek azonban inkább a napellenzőben lévő tükrök színét és jelenlétét nézik.
Bármely autós azt fogja mondani, hogy manapság egy olcsó szedán „lovak” átlagértéke 100-120 körül van. De mi a nyomaték, miért van rá szükség, és hogyan hat Newton a lovakra - nem sokan tudják.
Ma megpróbáljuk kitalálni.
Milyen gyakran vetted észre a gázt nyomva, hogy "nem megy" az autó, holott a motorháztető alatt látszott, hogy "150 fejből álló fajtatiszta japán (német/koreai vagy egyéb) lovak csordája van? Meg kellett nézni, hogyan lustán a fordulatszámmérő tűje 2000-től kezd mozogni, és elérve a 3000-3200-at, az autónak szárnyai vannak, és a gyorsulás dinamikája meredeken nő?
A gyártók általában feltüntetik járműveik maximális lóerejét. Maximum - mert nem mindig elérhető. Normál városi vezetésnél a jármű lóerejének csak a töredéke kerül felhasználásra. A maximális "lovak" elég magas fordulatszámon érhetők el. A "civil" autók négy hengerénél ez az érték 5-6 ezer fordulaton belül van, azonban a teljesítmény jobban befolyásolja a maximális sebességet, de a gyorsulás dinamikája a nyomatéktól és a motor rugalmasságától függ.

A nyomaték a kar karjára ható erő szorzata, amelyre kifejtik, Mcr = F x L. Az erőt newtonban, a kart méterben mérjük. 1 Nm az 1 m hosszú kar végére ható 1 N erő által generált nyomaték Belső égésű motornál a főtengely hajtókarja játssza a kar szerepét. Az üzemanyag égésekor keletkező erő a dugattyúra hat, amelyen keresztül nyomatékot hoz létre. Az autós számára az a fontos, hogy a nyomaték egy olyan mennyiség, amely meghatározza, hogy a motor milyen gyorsan tudja felvenni a maximális teljesítményt, vagyis a maximális gyorsulási dinamikát fogja elérni. A teljesítmény mellett a maximális nyomaték is egy adott motorfordulatszámhoz van megadva. Ebben az esetben nem annyira a pillanat nagysága, mint inkább az elérési sebesség a fontos paraméter. Például egy éles gyorsításhoz csendes utazással (2500-3000 ford./perc) előnyösebb a motor, amelynek nyomatékát alacsony fordulatszámon érik el - megnyomta a pedált, és az autó begyújtott.

Az illusztráció egy BMW 318i dinamikáját mutatja be.

A grafikonon látható, hogy a teljesítmény folyamatosan növekszik, egészen 6500 ford./percig, azonban a maximális nyomaték 3400-4000 ford./perc tartományba esik, ami nem tűnik teljesen logikusnak, mert a motor fordulatszáma még nő.
Azonban, ha jobban megnézi, nincs ellentmondás ebben a menetrendben. A helyzet az, hogy a hengerben lévő nyomaték tovább nő, azonban a nyomatékméréseket a motorból való kilépésnél mérik, és a szokásos négyütemű polgári autómotorok legtöbbször négyhengeresek. Kiderül, hogy az első henger forgatónyomatékának egy részét a második henger kipufogólöketére fordítják, és a harmadik hengernek át kell mennie az üzemanyag-keverék kompressziós ütemén, amit meglehetősen nehéz megtenni az üzemanyag-keverék növelésével. a hengerek sebessége, a negyedikben pedig a szívólöket, amely szintén energiát használ.
Tehát azt látjuk, hogy magas fordulatszámon lesz elég erőnk a maximális sebesség eléréséhez, de ez sokáig tart. A gyorsulási idő lerövidítéséhez, valamint sima és kényelmessé tételéhez figyelembe kell venni a motor rugalmasságát, vagyis a nyomatékgrafikon azon szegmensét, ahol a mutatók a legközelebb vannak a maximumhoz. Nálunk ez 3400-3800 ford/perc. Így, miután elérte a 4000-4200-as szintet, váltson megnöveltre, majd a fordulatszámok 3000-3200 fordulat / percre csökkennek, ami a gáz megnyomásával elég gyorsan a maximális nyomaték zónájába viszi a motort. . Ugyanez az áramkör fordított sorrendben működik, a sebesség csökkenésével és a visszakapcsolással.

A lóerő (HP) a lóerő nem rendszerszintű mértékegysége. Jelenleg Oroszországban hivatalosan kivonják a használatból (a teljesítmény kifejezésére szolgáló szabványos SI mértékegység a watt), de az autóiparban továbbra is széles körben használják a motor teljesítményének mutatójaként.

1789-ben James Watt skót mérnök és feltaláló megalkotta a lóerő kifejezést, hogy megmutassa, hány lovat tudnak a gőzgépei helyettesíteni.

Tudnia kell, hogy a lóerő nem a maximum, hanem az átlagos mutatója a ló erejének, amelyet hosszú ideig képes fenntartani. Egy átlagos ló rövid ideig körülbelül 1000 kg * m / s teljesítményt tud kifejleszteni, azaz egy ló teljesítménye 13,3 lóerő.

A motorteljesítmény főbb mértékegységei és megnevezésük

1. Lóerő(735,49875 W). Jelölése: hp (ez a nettó motorteljesítmény, segédmotor-egységekkel, például kipufogódob, generátor) mérve, bhp (ez a motor bruttó teljesítménye, további egységek használata nélkül mérve).

Más megnevezéseket is találhatsz: PS (német), CV (francia), pk (nid.).

Az angol nyelvű országokban a lóerőt még mindig gyakrabban 745,6999 wattnak feleltetik meg, ami megközelítőleg 1,014 európai lóerővel egyenlő.

2. Watt

Mivel a watt leírása túlmutat a cikk keretein, itt nem térünk ki rá.

A lóerő a teljesítmény hagyományos és kétértelmű mértékegysége.

Oroszországban és szinte minden európai országban a lóerőt 75 kg * m / s (metrikus lóerő) értékben határozzák meg, vagyis azt a teljesítményt, amely elegendő egy 75 kg-os rakomány 1 másodperc alatt 1 méter magasra emeléséhez. Ebben az esetben 1 liter. Val vel. pontosan 735,49875 watt.

Azt a maximális teljesítményt, amit egy ló képes kifejteni, kazán lóerőnek nevezzük. Könnyen kiszámíthatja a maximális teljesítményt. Ehhez meg kell mérnie a t időt, amely alatt felszalad a lépcsőn h magassággal, és be kell cserélnie a képletet: m * h / t, ahol m a testtömeg.

A motor teljesítményének meghatározásához speciális állványokat használnak, erről többet írunk alább.

A motor teljesítményét elsősorban a tuningteljesítmény felmérése céljából mérik.

Egyetlen pontos módja van a motor teljesítményének meghatározásának: vegye ki az autóból, és helyezze fel egy speciális állványra. A motor eltávolítása és beszerelése meglehetősen fáradságos és költséges folyamat, amelyet csak az autógyártók és a komoly versenycsapatok képesek megtenni.

A kevésbé pontos teljesítményméréshez teljesítménydinamometriás állványokat (mint például a képen) használnak, amelyek lehetővé teszik a leolvasást a „kerekekről”. Az eredményt befolyásolhatja az abroncsokban lévő nyomás, tapadási tulajdonságaik, a gumik hőmérséklete (mérés közben a futófelület nagyon meleg), sőt, a biztonsági vonalakkal az autó vonzási foka is.

Mérési módszer

A bemelegített autó az első sebességfokozatban indul, 40-50 km/h-ra gyorsul, majd az utolsó fokozatot kapcsolja be, a gázpedált teljesen lenyomja, és elindul a gyorsulás imitációja. A maximális fordulatszám elérésekor (a teljesítménycsökkenés kezdetétől, a monitoron látható), üres fokozatba kapcsol.

A mérési eredmény grafikon formájában jelenik meg, amely a teljesítmény függését mutatja a motor fordulatszámától (kék görbe - lóerőben).

Ha képet szeretne kapni a motorok teljesítménytartományáról, tekintse meg a következő ábrát:

• 0-100 LE Val vel. - kis autók;
• 100-200 l. Val vel. - közepes teljesítményű motorral felszerelt autók;
• 200-500 l. Val vel. - sportautók;
• 500 l. Val vel. és még sok más - versenyautók és szuperautók.

• 

Az autó teljesítménye az egyik fő kritérium. Ma már találhatunk különböző teljesítményű autókat, de milyen megoldásokat válasszunk a legjobb minőségű utazáshoz? Néha a cég olyan széles motorokat kínál, hogy egy és ugyanaz a modell 100 és 250 lóerő közötti teljesítményegységeket kínál. Ez a helyzet például a brit Mini vállalatnál. A szakértők és tapasztalt sofőrök azonban ostobaságnak és rossz ötletnek nevezik. Mivel minden autónak meglehetősen sok előnye van egy adott teljesítményben. Minden felfüggesztés, karosszéria, belső elem – minden egy adott teljesítményhez, dinamikához és sebességhez van kalkulálva. A motor tömege és egyéb paraméterek is fontosak. Ezért nagy szórással nehéz egyszerre minden egységhez jó autót készíteni, figyelembe véve az összes jellemzőt.

A Mercedesnek azonban vannak előzményei, hogy 120 és 350 lóerős motorral egy és ugyanaz az autó lehet az optimális ajánlat. Az AMG sorozatot kissé újratervezték mindenben - a felfüggesztésben, a belső térben, a kezelőszervekben. Ezért a legerősebb autók gyakran teljes mértékben igazolják magukat. A közlekedésnek azonban csak néhány képviselője viselkedik nyíltan így. A legtöbb esetben van egy konkrét probléma, amelyet kezelni kell. Az autó pedig egy konkrét problémát old meg. Ezért gyakran teljesen hiábavaló egy háromszáz lós motort egy közönséges városi autóba tenni. Ez csak növeli az üzemanyag-fogyasztást, és nem előnyös az ügyfél számára. Érdemes tehát jobban odafigyelni a motor kiválasztására és műszaki jellemzőire.

Városi ferdehátú autók kis osztálya – mi az "arany középút"?

Egy kis osztály esetében az optimális lóerőkészlet 80-110 lóerő. A mutató felett bármi feleslegesnek bizonyul. Az alábbiakban felsorolt ​​dolgok bosszantóak és bosszantóak utazás közben. Ezért ugyanaz a Matiz a maga 52 lovával egyszerűen nem kap jó kritikákat alacsony teljesítménye miatt. A gép optimális tulajdonságai a következők:

• gyorsulás 100 km / h-ra legfeljebb 11-12 másodperc alatt, különben a dinamika túl kicsi lesz ahhoz, hogy többé-kevésbé jó minőségű utat kapjon a városi utcákon;
• kényelmes sebességváltó rövid váltással, amely nem készteti a sofőrt a váltásra, és nem fárad el ebben az üzletben, mindennek világosnak kell lennie;
• előzéskor ne legyen olyan probléma, amely balesethez és egyéb kellemetlen következményekhez vezethet, mindig legyen bizonyos erőtartalék;
• Az üzemanyag-fogyasztás ma sok autóvásárló számára központi kérdés, igazán fontos mutató, városban ne haladja meg a 7 litert 100 km-en.

Egy kis városi autó ilyen paraméterei meglehetősen nagy választékot nyitnak meg számunkra. Vannak európai, koreai, kínai autók, amelyekre érdemes figyelni. De némi figyelmet kell fordítania az építési minőségre, a tisztességes belső kialakításra. Minden ügyfélnek meg kell felelnie a saját kritériumainak.

C-osztályú autók - tömegszegmens Oroszországban

A VW Golf mindig is egyenrangú volt ebben az osztályban, ezért gyakran ezt tartják az egyetlen helyes összehasonlítási lehetőségnek. Ma már 110 lóerős motorral szerelt alapban érkezik a Golf, és ez nagyon kevés. Van egy második egység - 1,4 TSI 122 ló számára, és ez optimálisnak bizonyul ehhez az autóhoz. A gép feladatai a következők:

• hogy ne csak megfelelő dinamikát, hanem meglehetősen aktív utazást biztosítson, ha sportos megjelenésű és egyéb fontos előnyökkel rendelkező autókról van szó;
• a sebességváltóknak világos és gyors váltásokat kell végrehajtaniuk, miközben üzemanyagot takarítanak meg, a Golf német robotizált 7DSG sebességváltója kiváló;
• kisebb teljesítménnyel az autó védtelen marad az úton, és ha a sofőr ezt nem érzi közvetlenül az autóvásárlás után, akkor egy hónapos működés után utoléri;
• Az üzemanyag-fogyasztás fontos, de nem kritikus pont a C-osztályú autóvásárló számára, fontos egyensúlyt tartani a pénzköltés és a minőségi utazás között.

A szegmens japán zászlóshajója, a Toyota Corolla 99 lóerős alapmotorral érkezik, de nem csak kicsi, hanem pici is ehhez az autóhoz. De a 122 és 140 lovas egységek tökéletesen teljesítik funkciójukat. Érdekes módon a kis egységek nem spórolnak üzemanyaggal, a fogyasztás szinte megegyezik a régebbi motorokéval.

Luxus szedánok – fontosak a térfogat- és teljesítményparaméterek?

A drága luxuslimuzinokban az üzemanyag-fogyasztási paraméter nem számít. Nem veszik figyelembe az erőegység térfogatát és a lóerőt jelző számokat sem. Kényelem, sebesség és gyorsulás, dinamika és kezelhetőség miatt vesznek autót. Ennek ellenére a motor bizonyos szerepet játszik a szállítás kiválasztásában, és a következő funkciókat látja el:

• gyorsulás - minél erősebb az egység, annál nagyobb a gyorsulás az út bármely részén, ez fontos a dinamikus és kényelmes utazáshoz minden helyzetben;
• dinamika - néha sietni kell, így a gyors előzés a pályán az időmegtakarítás fontos eszközévé válik, ezért fontos a hangerő;
• megbízhatóság - nem szabad megengedni, hogy az autó elromoljon az úton, vagy lemerüljön, miközben bizonyos találkozókra és más fontos eseményekre utazik egy üzletember életében;
• az összes alkatrész stílusa és minősége néha fontosabb, mint a motor összes jellemzője, ezért gyakran csak a tervezési paraméterek alapján választanak autót.

Tehát a motor térfogata néha nem a legfontosabb tényező egy ilyen autóban. A luxuslimuzinokban a lovak száma 120 és 500 között mozog. Fontos megérteni az autóvásárlás jelentését. Választhat egy 122 lóerős Passatot, vagy vásárolhat egy 625 lóerős motorral szerelt Bentleyt. A választásnak mindig lesznek bizonyos következményei.

Crossoverek - a legjobb teljesítményjelző kiválasztása

Összehasonlításképpen olyan közepes méretű crossovereket vesszük, mint a Toyota RAV4. Az osztály ezen képviselője 146 lóerős alapmotorral rendelkezik, és vannak 150 és 180 lóerősek is. Ezek azok az optimális mutatók, amelyeket minden osztályvezető támogat. Ezért a 140 és 200 közötti tartományban ki kell választania a tápegységet. Egy ilyen motor a következő feladatokat képes ellátni:

• optimális mozgás bármely úton, kellően magas színvonalú működéssel, túlterhelés hiánya és az ebből eredő problémák az autóval;
• jó gyorsulás, tisztességes dinamika a pályán a biztonságos előzésekhez, kiváló reakció minden közúti eseményre és az erőtartalék megléte;
• a mozgásba vetett bizalom, amely bizonyos előnyöket teremt minden vásárló számára, fontos előnyöket biztosít az autó bármilyen körülmények között történő üzemeltetéséhez;
• megbízhatóság és tartósság – ebben a teljesítménytartományban képesek az egységek a legtöbb ideig üzemelni, és a lehető legtöbb kellemes lehetőséget kihozni.

Crossoverhez a 105 lóerős motor, ahogy az a kínai megoldásokban lenni szokott, túl gyenge. Nem fogja tudni felemelni az autót egy meredek dombra, és nem engedi normálisan előzni az elhaladó szállítót. Ez bezárja a mozgás szabadságát, és teljesen érdektelenné teszi a crossover vásárlását. Ezért jobb, ha előnyben részesítjük az erősebb motorokat.

Elit SUV-k – az ideális teljesítmény mérése

Érdemes újra megnézni a piacvezetőket. A Toyota LC 200 motorjai 249 lóerőtől kezdődően 400 lóerő alatti képviselővel végződnek. A Nissan Patrol egyetlen 405 lóerős motorral rendelkezik. A legnagyobb SUV, a Mercedes G-osztály 245 és 422 lóerős motorokat kínál. Az egységek fő feladatai a következők:

• autót visz a vevő egyszerű útjain, hogy ne legyen nehézkes és lomha érzése egy nagy autónak, gond nélkül előzve egy autót;
• kellően nagy szabadságot biztosítani az úton, az előzéssel, sebességgel és gyorsítással kapcsolatos döntések szabadságát, normális magabiztosságot adni vezetés közben;
• megbízható és tartós megoldás minden autós számára, bizonyos közlekedési stílusok és az utazás egyéb jellemzői ellenére;
• bár az üzemanyag-fogyasztás nem a legfontosabb, a szalonban történő vásárlásnál ez mégiscsak befolyásolja a konkrét motorral szerelt autó kiválasztását.

Szinte minden osztályvezető biztosít ilyen feltételeket az alaperőművekkel is. Ebben a szegmensben nagyon nehéz olyan autót kiemelni, amely vitathatatlanul vezető szerepet töltene be, és sokkal több előnyt kínálna, mint az összes versenytárs. Nehéz kiválasztani egy referencia-elit autót, mivel minden vásárló megvédi a saját választását. Egy kis áttekintést nyújtunk az elit SUV-k egyik képviselőjéről:

Összegezve

Amint látja, az autós számára nagyon fontos az erő. Gyakran csak a közlekedés alapvető paramétereire figyelve vásárolunk autót, de ennél sokkal többről kell gondoskodnunk. Különösen érdemes olyan közlekedési lehetőségeket keresni, amelyek teljes mértékben megfelelnek utazási stílusának. A motor teljesítménye és lökettérfogata az egyik fontos mutató, amelyre autóvásárláskor mindig ügyelnie kell a megfelelő teljesítményre. Ha nem veszi figyelembe az erőegység fontos paramétereit, nem fog tudni jó teljesítményű tisztességes autót vásárolni.

Azonban minden vásárló számára megvannak bizonyos kritériumok az autó megvásárlásához, így mindig lesz valaki, aki kritizálni fogja a jó választást. Meg kell érteni, hogy a járművek vezetése és üzemeltetése erősen egyéni dolog. Ezért ne hagyja, hogy okos szakértők és tapasztalt járműtulajdonosok félrevezessenek. Az Ön igényeinek megfelelő autót vásárol, és nem bocsátja meg magának, ha a leggyengébb motort vásárolja, és a jövőben problémákat tapasztal a működésével. Az egység legerősebb vagy leggazdaságosabb változatát választja autóvásárláskor?

A motor teljesítményének kiszámításához egy lóerő nevű paramétert használnak. Minden autóipari témához közel álló személy tudja, hogy ezt a paramétert fel kell tüntetni a jármű dokumentumaiban. A teljesítményt azonban nem mindig a lóerő határozza meg. Tehát a motor teljesítménye kilowatt per óra mértékegységben mérhető. A pontos számításokhoz tudnia kell néhány dolgot.

A következőkre lesz szüksége:

• jármű;
• állomás TO.

Az autó motorteljesítményének mérési folyamatának egyértelmű megértése érdekében az alábbiakban egy szekvenciális lépések algoritmusa található, amely lehetővé teszi az érdeklődési folyamat gyors megértését.

Eljárás:

Érdekes tudni! 1789-ben Skóciában James Watt volt az első, aki a "lóerő" fogalmát használta az autómotorok teljesítményének meghatározására.

Tehát a középiskolában megszerzett tudást a matematika órákon felhasználva, valamint egy kis időt eltöltve meghatározhatja járműve egy fontos paraméterét - a motor teljesítményét.

A "lóerő" kifejezést James Watt mérnök alkotta meg. Watt 1736 és 1819 között élt, és az egyik leghíresebb és legkiválóbb tudós a gőzgépek hatásfokának javításán végzett munkájáért. A vezetéknevét is szinte minden nap mondjuk, ha 60 wattos izzókról beszélünk.

A történet szerint Watt egy szénbányában dolgozott, ahol egy póni segítségével emelték ki a szenet a bányából. Watt módot akart találni arra, hogy érvényesítse és beszéljen az állat által termelt erőről. Azt találta, hogy egy átlagos póni 22 000 fontot tud elvégezni egy perc alatt. Ezután ezt a számot 50 százalékkal növelte, és az egy lóerős mérést 33 000 lábfont/perc munkához kötötte. Ez az önkényes mértékegység az évszázadok során bejárta az utat, és mára az Ön autója, fűnyírója, láncfűrésze, sőt bizonyos esetekben porszívója teljesítményét is méri.

Egyszerűen fogalmazva, a lóerőt a következőképpen mérik: Watt mérései szerint egy ló percenként 33 000 lábfontnyi munkát tud elvégezni. Tehát képzeljünk el egy lovat, aki szenet emel ki egy szénbányából, ahogy az a képen látható. Egy ló egy lóerővel percenként 330 font (~ 150 kg) szenet tud felemelni 30,5 méteren, vagy 33 font (15 kg) szenet 1000 láb (305 méter) percenkénti sebességgel – bármilyen kombinációt összeállíthat súlytól magasságig az Ön által kívánt időpontban. Amíg percenként 33 000 fontot tesznek, pontosan egy lóerővel rendelkezik.

Valószínűleg megpróbál majd összeállítani egy olyan kombinációt, mint például, hogy 33 000 font (15 tonna) szenet töltsön be egy hatalmas konténerbe, és megkérje a lovat, hogy emelje fel percenként 30 centiméterrel, de észreveszi, hogy a ló nem tud. fizikailag megmozdulni ekkora súllyal. Valószínűleg azt is el tudod képzelni, hogy 1 font (450 gramm) szenet teszel egy vödörbe, és megkéred a lovat, hogy emelje fel percenként 33 000 láb (kb. 838 méter) sebességgel, így eléri az 1183 km/h sebességet, és természetesen a lovat . , nem lesz képes ekkora sebességet fejleszteni. Ennek ellenére, ha olvastad az Arkhimédészt, és egyszerűen, ha elmúltál 10-12 éves, akkor tudod, mi az a kar, és egy kar segítségével könnyedén megváltoztathatod a tömeg és a sebesség arányát. Így lehetőség van egy blokk létrehozására és egy olyan rendszer megoldására, amely nem helyez kényelmes súlyt a lóra, vagy lehetővé teszi, hogy (a ló) kényelmes sebességgel mozogjon, függetlenül attól, hogy valójában mekkora súlyra van szüksége a mozgáshoz.

Most már tudjuk, mit ért James Watt lóerő alatt. Manapság azonban a teljesítményt kissé más módon mérik, és átváltható más mértékegységekre. Ráadásul Oroszországban a "lóerő" kifejezést hivatalosan csak a szállítási adó kiszámításakor használják, míg más területeken a wattot tekintik hivatalos mértékegységnek. Manapság a lóerő metrikus mérése is létezik - a részletekbe nem menve, ez körülbelül 735,5 watt, vagyis 75 kgf m / s (az a munka, amelyet egy 75 kg-os rakomány 1 másodperc alatt 1 méter magasra emelésekor végeznek, és ez a gravitációs gyorsulás földi értékének figyelembevétele).

Most egy kicsit a "lóerő" kifejezés használatának gyakorlatáról és az autók általános teljesítményéről.

Egy autó akkor tekinthető „nagyon hatékonynak”, ha a motorháztető alatt az autó össztömegéhez képest nagyobb az erő. Ez logikus, mert minél kisebb a súlya, annál nagyobb az erő, amely lehetővé teszi az autó gyorsítását. Adott energiamennyiséghez a súlyt minimálisra szeretné csökkenteni, hogy maximalizálja a gyorsulást.

A következő táblázat a leghíresebb nagy teljesítményű járművek lóerő-tömeg arányait mutatja be. Ön már tudja, hogy minél magasabb a teljesítmény-tömeg arány, annál jobb, és látni fogja, hogy ez nem mindig befolyásolja közvetlenül az autó árát.

	Teljesítmény (LE)	Teljes tömeg(kg)	Teljesítmény/tömeg arány	Gyorsulás 0-100 km/h(mp)	Ár
Dodge viper	450	3 320	0.136	4.1	$66 000
Ferrari 355 F1	375	2 975	0.126	4.6	$134 000
Shelby Series 1	320	2 650	0.121	4.4	$108 000
Lotus Esprit V8	350	3 045	0.115	4.4	$83 000
Chevrolet korvett	345	3 245	0.106	4.8	$42 000
Porsche carrera	300	2 900	0.103	5.0	$70,000
Mitsubishi 3000GT	320	3 740	0.086	5.8	$45,000
Ford kíséret	110	2 470	0.045	10.9	$12 000
Lada Kalina (Norm 1.6)	81	1 555	0.052	13.3	335 000 RUB
UAZ Patriot (Üdvözöljük, 2.7)	128	2 650	0.048	19	580 000 rubel

A teljesítmény/tömeg arány és a gyorsulási idő között a legtöbb esetben nagyon határozott összefüggést lehet látni, a magasabb arány gyorsabb autót jelez. Érdekes módon lényegesen kisebb a korreláció a sebesség és az ár között. Ezt számos tényező magyarázza, kezdve az autó márkájától egészen egy adott specifikáció teljes készletéig.

Ha gyors autót szeretne, akkor jó teljesítmény-tömeg arányra van szüksége.