Automatikus gumiabroncs- és keréktárcsák kiválasztása az autóhoz Mitsubishi Pajero Pinin, elkerülheti a kompatibilitásukkal és az autógyártók ajánlásainak való megfeleléssel kapcsolatos számos problémát. Hiszen ezek óriási hatással vannak a jármű üzemi tulajdonságainak jelentős részére, elsősorban a kezelhetőségre, az üzemanyag-hatékonyságra és a dinamikus tulajdonságokra. Emellett nem szabad figyelmen kívül hagyni a gumiabroncsok és a felnik, mint aktív biztonsági elemek fontosságát. Éppen ezért a lehető legfelelősségteljesebben kell választani közöttük, ami feltételezi a termékekkel kapcsolatos ismeretek széles körének meglétét.

Sajnos a legtöbb autótulajdonos nem szeretne ilyen technikai árnyalatokba belemenni. Ettől függetlenül az automatikus kiválasztási rendszer rendkívül hasznosnak bizonyul majd, hiszen minimálisra csökkenti annak esélyét, hogy rossz kerék vagy gumiabroncsot választanak. És van miből válogatni, köszönhetően a Mosavtoshina online áruházban bemutatott ilyen termékek legszélesebb választékának.

A négykerék-meghajtású Mitsubishi Pajero Pinin SUV a népszerű Pajero teljes méretű dzsip kompaktabb változata. A modell fejlesztését a Mitsubishi Motors megrendelésére a Pininfarina stúdió végezte, melynek eredményeként az autó 1998-ban látott napvilágot a japán piacon „iO” néven, ami olaszul „én”-t jelent.

Az európai fogyasztók egy évvel később, amikor az autó gyártását megszervezték Olaszországban, láthatták és megvásárolhatták ezt az autót Pinin néven, ami azt jelenti, hogy "legfiatalabb vagy legfiatalabb".

Külső megvalósítási szempontok

A szóban forgó SUV Mitsubishi Pajero Pinin 1998-ban indult eladása azonnal lenyűgöző népszerűséget hozott számára, hiszen a modell által megszerzett formatervezés teljesen megőrizte a hasonlóságot idősebb testvérével, Pajeróval. Ugyanakkor a dzsip meglehetősen kompaktnak bizonyult, amit általános paraméterei is megerősítenek:

Egy évvel a Mitsubishi Pajero Pinin debütálása után bemutatták a SUV ötajtós változatát, amelynek méreteit a táblázatban maximális értékként tüntettük fel. Ezt a változatot is a Pininfarina tervezőstúdió szakemberei fejlesztették ki. Ez a módosítás jelentősen megnövelte a csomagtér térfogatát, valamint egy terjedelmes "padlót" egy műanyag raklap jelenlétével, racionálisan zsebekre és fülekre osztva.

A képen látható terepjáró fennállása során többszöri átalakításon esett át. A legutóbbi, 2005-ös frissítés során az autó krómozott gyártói logókat, ezüst tetősíneket, karosszériaszínre festett oldalsó tükröket, könnyűfém keréktárcsákat és króm ajtókilincseket kapott. Ezenkívül a modell új karosszériakialakítást kapott - kék metál. Ugyanakkor egy erősebb hajtóművel rendelkező dzsip megkülönböztethető az ezüst oldallécek jelenlétével.

Belsőépítészeti jellemzők

A Mitsubishi Pajero Pinin SUV belső teréről szóló leírásunkat azzal a kijelentéssel kell kezdeni, hogy a modellnek nagyon kényelmes vezetőülése van, széles körű beállítási lehetőséggel. Ugyanakkor a dzsip tulajdonosai által közzétett vélemények szerint meglehetősen ergonomikus eszközök vannak az utastérben, amelyek leolvasása a nap bármely szakában könnyen észlelhető. A középkonzolon három forgó klímaszabályzó gomb, egy CD-audio rendszer és egy lenyűgöző kijelző található, amely megjeleníti a külső hőmérsékletet, a fedélzeti számítógép adatait, a rádióhullámra vonatkozó információkat és az aktuális időt.

A Mitsubishi Pajero Pinin hátsó üléseinek párnája egyrészes, míg a különálló háttámlák dőlésszöge csak állítható, melyek együtt vagy külön-külön is előrehajthatók, a párna pedig teljesen eltávolítható. Az autó kiváló kilátással rendelkezik, melynek kialakításában kiemelt szerepet kapnak a hátsó süllyesztett fejtámlák és a nagyméretű külső tükrök. Általában a modell belső kialakítása a modern trendeknek megfelelően készült, kiváló minőségű befejező anyagok és átgondolt ergonómia jelenlétében.

SUV specifikációk

A Mitsubishi Pajero Pinin dzsip számára a gyártó két benzines erőművet készített a következő műszaki jellemzőkkel:

A fent említett motorok ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóval kombinálhatók. A kisebb teljesítményű hajtóművel rendelkező módosítás teljes idejű 4WD összkerékhajtású váltóval van felszerelve, az erősebb variációhoz pedig Super Select 4WD multi-mode sebességváltót, míg az összkerékhajtást nagyobb sebességgel lehet csatlakoztatni. 100 km/h-ig.

A SUV merev és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik, Torsen hátsó önzáró differenciálművel, amely növeli az autó terepjáró képességét, és megakadályozza a hátsó kerekek megcsúszását. Minden integrált fék tárcsafék, az első minták szellőztethetők.

Egy dzsip konfigurációja és ára

A szóban forgó SUV alapfelszereltsége feltételezi a légkondicionáló, a fűtött első ülések, egy pár első légzsák, a központi zár, a könnyűfém keréktárcsák, az audiorendszer, a tetősínek és egyebek jelenlétét. Érdemes megjegyezni, hogy a modell gyártása 2007-ben fejeződött be, így nagyjából 10 ezer dollárért meg lehet vásárolni a 2000-es évek elején készült Mitsubishi Pajero Pinint.

A méret számít. A Mitsubishi Pajero Pinin és a Mitsubishi Pajero IO kiválasztása

Kiadás évei: 1998-tól napjainkig
Költség: 9000-25000 dollár

Ez az élet dinamikája – még harminc évvel ezelőtt is úgy hívtak egy terepjárót, ami a zsigerében morgott egy hatalmas V8-assal, és simán görgeti a két és fél tonnás saját tömegét a hatalmas sziklák felett. És akkor indulunk is: "Niva", a Suzuki Vitara és követőik megdöntötték a mítoszt az off-road igazi lovagjainak falánkságáról és lomhaságáról. Sőt, minden önmagát tisztelő gyártó igyekezett a kompakt SUV-k osztályába kerülni, valamilyen szinten sármászó képességekkel ellátva autóját. Eközben a Mitsubishi folytatta a legendás "vadmacska" Pajero kibocsátását, és makacsul nem törekedett a minimalizálásra.

A kilencvenes évek elején a piac ragaszkodott valami aprósághoz. 1994-ben pedig egy furcsa, tisztán japán ízű lény került a Mitsubishi márkakereskedésekbe. Pajero Mininek (vad cica?) hívták. Ez egy igazán apró (több mint három méteres) autó volt, kétféle erőforrással - 1100 cm3-es benzin légköri térfogattal és 600 cm3-es benzines turbófeltöltővel. Az új SUV azt állította, hogy felveszi a versenyt a Suzuki Samuraival, és volt egy váza, egy Easy Select osztóműve (a Pajero öröksége) és egy folyamatos hátsó tengelye. Sajnos, sem Európában, sem Amerikában nem működött a legendás „macska” minimalizálásának ez a lehetősége, ahogy mondják. Az azonban már ekkor világossá vált, hogy a kategóriaelső Suzuki Vitarának és az Olympusra törő Toyota RAV4-nek vetélytársára van szüksége a cégnek.

A shorty neve

1996-ban a Pininfarina tervezőcsapata és az MMC mérnöki központja egy Pajero stílusú kompakt SUV kifejlesztését kapta. Az új SUV terepjáró képességében legalább nem maradhat el a Suzuki termékektől, stílusban és kényelemben pedig a Toyota versenytársától. Valójában ennek az autónak a megalkotásán végzett munka a következőképpen jellemezhető: a Mitsubishi műszaki megoldásainak legjavát vették, és ezt a legjobbat a Pininfarina karosszériájába szerelték. A tervezés ilyen egyszerű megközelítése lehetővé tette a projekt előkészítésének nagyon gyors befejezését, és már 1998-ban megjelent az első autó a bemutatótermekben. Az eredmény felülmúlta a várakozásokat: a stílusos, integrált vázzal ellátott karosszéria mélységeiben rejtette a GDI-motorokat és a Super Select SS4-I sebességváltót.

Japánban az autó IO néven jelent meg, ami olaszul „én”-t jelent, majd egy évvel később, az olaszországi gyártásra való felkészülés után a kis Pajero belépett az európai piacra. De itt már Pinin néven jelent meg. Így „tájékoztatták” a fogyasztót, hogy Pininfarina részt vett az autó megalkotásában (Pinint – röviden – gyermekkorában a Pininfarina alapítóját, Giovanni Farinát hívták, aki kis termetéről volt nevezetes). Azóta az autó egy átalakításon és több kisebb módosításon esett át, és ennek eredményeként szinte ... eredeti formájában maradt fenn napjainkig.

Minden, mint a felnőtteknél

Az előzetes stílusban készült Pajero Pinin / IO (1999-2000 éves kiadás) az összes "terepjáró" kánon szerint készült. Csak két jellemzője nem tette lehetővé, hogy a Pinint teljes értékű terephódítónak tekintsék. Először is, az SS4-I osztótok túl nagy egy ilyen kompakt testhez. Ennek eredményeként a rögzítés gerendája lelóg, tönkretéve a jármű geometriai terepjáró képességének meglehetősen elviselhető mutatóit. Másodszor, az átviteli mód érzékelői itt nem a tetején találhatók, mint a "nagy" Pajeróban, hanem az oldalán, ami aggályokat vet fel az integritásuk miatt. De a fentiek ellenére az úton a Pinin bármelyik osztálytársával versenyezhet. Az erőművek sem okoztak csalódást. A Pinint főleg két, 1,8 és 2,0 literes közvetlen befecskendezéses GDI-motorral szerelték fel, 114 és 129 lóerős teljesítménnyel. illetőleg. Sokkal ritkábban a baba motorháztetője alatt láthat egy 1,6 literes MPI 102 LE-t. (kevésbé igényes az üzemanyag minőségére).

Túl sok tőkeáttétel

A 2002-es Pinin / IO vonal újrastílusa csak kisebb elemeket érintett. A karosszéria lökhárítóit és műanyag részeit kissé frissítették, a fényszórók "irányjelzői" divatos fehérek lettek, maguk a fényszórók pedig kissé megnőttek. A tervező keze megérintett néhány apróságot az utastérben, de ez sem elsőre, sem utólagos ránézésre nem nagyon látszik. Ami a hivatalos eladásokat illeti, azok, ahogy mondani szokták, se ingadozva, se nem gurulva mentek. Az autó elsősorban a meglehetősen magas ára miatt nem került be a mainstreambe. A Pinint (leggyakrabban háromajtós változatot) egy nagy Pajerohoz "terhelve" vásárolták, és a feleségének szánták. Az élet barátja, az autó terepjáró tulajdonságait gyakran egyszerűen nem tudta értékelni, de nehézségei voltak a kiegészítő karral és a sok érthetetlen szimbólummal és felirattal. A döntés nem sokáig váratott magára, és 2002-ben megjelent a városi változat, erősen leegyszerűsített váltóval. Az FT4 folyamatosan 50:50 arányban osztotta el a nyomatékot a tengelyeken a viszkózus tengelykapcsolón keresztül anélkül, hogy bármit is be- vagy kikapcsolni tudott volna. Nincs visszaváltás, nincs zár, nincs kar az utastérben. Természetesen ez a lehetőség a legkevésbé érdekes, ha vidékre készül, de ajándékba adják kedvesének, különösen azért, mert a "parkettás" változatok ára átlagosan 1-2 ezer dollárral alacsonyabb.

Különféle verziók léteznek

Technikai szempontból a három- és ötajtós változat (bal- és jobbkormányos is) szinte teljesen megegyezik. Mindegyikben azonos motorválaszték és opciók állnak rendelkezésre automata és kézi sebességváltóval. Az egyetlen különbség a felszereltségi szintek között van. A japán jobbkormányos autók általában sokkal gazdagabbak, mint európai társaik. A legtöbb IO egyébként sok információt megjelenítő multifunkcionális kijelzővel van felszerelve, drága konfigurációkban pedig egy Oroszországban használhatatlan navigációs rendszer veszi át a helyét. A háromajtós változatok szalonja semmivel sem aszketikusabb, mint az ötajtós. A különbség elsősorban a csomagtér méretében (a háromajtósban hihetetlenül kicsi) és a hátsó utasok lábterében van. Az igazat megvallva egy 165 cm magas ember alig fér el a hátsó ülésen, és ha a sofőr teljesen hátra tolja az ülést, akkor a háttámla és az üléspárna közé csak egy papírmappa fér be.

Jellemvonások

Röviden: a Pinin SUV Super Select-el tényleg nagyon jól jött ki, persze ha nem követeljük meg a lehetetlent az autótól. Az autó remekül érzi magát lejtőkön (magasságban a teljesítmény-tömeg arány), és nagyon jól megy agyagos felületen is, a reteszek arzenáljával. Természetesen a felfüggesztés artikulációja nem mindig elegendő a nehéz akadályok leküzdéséhez, de a régi "nivovodskaya" taktika segít itt - a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy meglehetősen bonyolult domborműveken haladjon át az "ütéssel". Igaz, érdemes megjegyezni: a felfüggesztés útjai valóban kicsik, extrém váltakozó terheléseknél pedig kemény meghibásodás következik be, aminek a következményei költségesek lehetnek. Ami az aszfalton való kezelhetőséget illeti, a meglehetősen éles kormánykerék és a felfüggesztés kiváló energiaintenzitása lehetővé teszi, hogy az autó maximális dinamikus képességeivel mozogjon, nem fordít sok figyelmet a magas súlypontra. Általánosságban elmondható, hogy minden olyan, mint egy nagy Pajero - a dinamika és az irányíthatóság, valamint a terepjáró tulajdonságok olyan terméket adnak, amelynek megvásárlásával érthető, hogy pénzt nem a kék műszerfalért fizettek.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 ajtós

Ő CUCHER JIMNY

Amikor eljött az autócsere ideje, a Suzuki Jimnyre gondoltam. A vágy már-már autóvá formálódott, de a kereskedők nem rendelkeztek a szükséges konfigurációval. Aztán elkezdtek keresgélni a hirdetések között, és rábukkantak Pininre. Azonnal feltűnt, hogy szebb, mint Jimny, és ez fordulópont volt. És a ritka felszerelés örömet okoz. Az 1,6 MPI-s motor háromajtós karosszériával, napfénytetővel és fényszórómosóval való kombinációja nem található meg a japán autókon. Amíg nálam volt az autó, 700 rubelért cseréltek néhány gumit és megelőzés céljából 6000 rubelért vezérműszíjat munkával. A többi működni látszik. Nagyon szeretem a különféle módok jelenlétét off-roadhoz. Csak egyszer hajtottam bele a sárba - életemben először bekapcsoltam a "4LLc"-t, és mindent egyedül vezettem. Még a férjem is megsértődött, hogy nem engedte lovagolni. Igen, az úton több mint 90 km/h már rosszul kezelhető, de a sárban egyszerűen nagyszerű. Van egy dachánk, és 5 km-t kell autózni hozzá, nagyon rossz úton. Ott mindenekelőtt csak én és apám megyünk el egy UAZ-ban. A városban pedig olyan élvezet nem félni a járdaszegélyektől, sávváltáskor a nagy tükrökbe nézni és úgy érezni az autóhoz való hozzáállást, mint egy komoly dzsiphez.

Csillogás és szegénység GDI

Ha már a pénzről beszélünk. Ami a szolgáltatás jellemzőit illeti, ebben a tekintetben sajnos minden szolgáltatás egyöntetű: a GDI motorok üzemanyagrendszerének elemei nem ellenállnak az orosz üzemanyag, az elektromosság pedig az orosz tél valóságának. A motorokkal kapcsolatos probléma abban nyilvánul meg, hogy a klasszikus „nem húz” vagy „nem indul”. Ezért, amikor autót keres, érdemes emlékezni arra, hogy a szervizelhető GDI motorok megfelelő dinamikával látják el az autót, és ha az autó őszintén "nem vezet" vagy "hülye", akkor készítsen elő egy bizonyos összeget a javításra. A javítás általában a gyertyák banális cseréjéből és a fúvókák öblítéséből áll, de az egyszerűség, amellyel e műveletek nevei kiejthetők, semmiképpen nem illeszkedik a munka bonyolultságához és költségéhez. Például az 1,8 és 2,0 motorok gyújtógyertyái darabonként körülbelül 800-1000 rubelbe kerülnek (a továbbiakban a nem hivatalos szerviz árait adjuk meg), az injektorok átöblítése pedig a motor csaknem felének szétszerelését jelenti, ami további 5000-6000 rubelt eredményez. A fúvóka költsége 1200 rubeltől "nem eredeti" és tovább növekvő sorrendben. A nagynyomású szivattyú az alacsony minőségű üzemanyagtól is könnyen tönkremegy, és további költségekkel jár. Természetesen az MPI motorokkal nincs ilyen probléma, és a karbantartásuk és a pótalkatrészeik ára is jóval alacsonyabb, ugyanakkor a GDI karbantartási költsége egyfajta fizetés a teljesítmény megnövekedett teljesítményéért és rugalmasságáért. Mértékegység.

Konsztantyin SCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 ajtós

A GÉP MINDEN PARAMÉTERBEN ELfér

szöveg: Dmitrij LJAHOVENKO
fotó: Alexander DAVIDYUK

A hazai autópiacon nem túl ismert Mitsubishi Pajero Pinint egy japán cég gyártotta 1998 és 2005 között. És ellentétben az autó alapváltozatának (vagyis a szokásos Pajero) első generációival, meglehetősen tisztességes tereptulajdonságokat kapott. Az autó egyéb jellemzői közé tartozik az egyedi dizájn – bár emiatt az autót korlátozott mennyiségben gyártották. 8 éven keresztül nem több, mint 300 ezer példány gyűlt össze, bár még most sem olyan nehéz megtalálni a másodlagos piacon - ráadásul nagyon kedvező áron.

Modelltörténet

A Mitsubishi Pajero Pinin debütálására 1998-ban került sor – 16 évvel az első eredeti Pajero piacra dobása után. Az új autó a híres olasz Pininfarina tervezőiroda után kapta a nevét, amely a Párizs-Dakar rali modelljeit készítette. Az ő szakemberei dolgoztak ki változtatásokat a crossover kialakításában – itt, Olaszországban is összeszerelték az első Pajero Panint az európai piacra. A Japánban és Brazíliában eladó autót japán gyártóüzemekben gyártották.

Az első eladások eredményei azt mutatták, hogy az európai vásárlók nem érdeklődtek túlzottan az új verzió iránt. Az év során többször kevesebb crossover fogyott itt, mint a japán piacon. És egy idő után az autó népszerűsége is visszaesett. Talán azért, mert az autó egy kicsit megelőzte korát – most már elég jól fel tudna versenyezni olyan modellekkel, mint a SuzukiJimny és a Daihatsu Terios.

2005-ben a terepjárók gyártását leállították az elégtelen népszerűség miatt. Bár Brazíliában ugyanazt a modellt továbbra is a TR4 alapján szerelték össze. A gyűjtést pedig csak 2014-ben fejezték be. Most egy autót csak 3-4 ezer dollárért lehet megvásárolni - sokkal olcsóbban, mint a hasonló jellemzőkkel rendelkező crossoverek.

A Pinin különböző változatainak kialakítása és belső terei

A Mitsubishi Pajero Pinin műszaki megoldásainak jelentős részét az alapautóból vették át. És az olasz tervezők által kidolgozott változások közül érdemes figyelni a következő jellemzőkre:

• jobb terepjáró teljesítmény és jó manőverezhetőség;
• frissített védőelemek - a raklapokon lévő műanyag bélésektől a látványos küszöbökig;
• masszív sárvédők, amelyek komoly és impozáns megjelenést kölcsönöznek az autónak.

2005-ben, közvetlenül a kiadás vége előtt, megjelent az utolsó újratervezés (összesen három volt), amely krómozott ajtókilincsekben és Mitsubishi logókban különbözik az eredeti Panintól. Ezen kívül a frissített autóban újratervezett tetősíneket és könnyűfém keréktárcsákat lehetett látni. Az oldalsó tükrök színe pedig megegyezik a karosszéria színével.

Az új Mitsubishi crossover belső díszítése teljesen egybeesik a megfelelő modellév szokásos Pajero modelljével. Vezetőoldalról pontosan ugyanazok a kék számlapok és az első konzol CD-lejátszója látható, a hátsó ajtót kinyitva pedig szinte ugyanolyan kompakt csomagtér. A háromajtós változatnak ugyan lényegesen kevesebb a csomagtartója a normál Pajeróhoz képest, de a második sorban ülők számára még több hely sem jut.

Az ötajtós járműváltozatoknál több hely van - mind a csomagtérben, mind a második üléssorban. Sőt, ez az opció valóban ötülésesnek nevezhető. Míg a 3 ajtós modell csak négy személyre való. Bár az ülésmagasság kényelmesen állítható egy speciális fogantyúval az autó minden változatában, amely több helyet biztosít a magas vezetők és utasok számára a Pininben.

Modell műszaki paraméterei

A Mitsubishi Pajero Pinin három hajtásláncot tartalmazott:

• két 1,8 literes motor, normál, 114 LE Val vel. és módosított, 6 literes űrtartalommal. Val vel. több;
• egy 2,0 literes motor 129 LE teljesítménnyel Val vel.

Az első modellek az erőegység leghatékonyabb változatával legfeljebb 168 km / h sebességet érhettek el az automata sebességváltóval ellátott komplett készleteknél, és akár 163 km / h sebességet a "mechanikával" felszerelt autóknál. Az autó felfüggesztése megerősített, a fékek tárcsás, szellőzősek, a hajtás csak full, 4WD, 4 üzemmóddal. Egy motorral felszerelt autó üzemanyag-fogyasztása kombinált üzemmódban nem haladja meg a 10 litert.

2002-ben a gyártó a crossovert közelebb helyezte a SUV-okhoz, mint a SUV-okhoz. Az összkerékhajtási rendszert leegyszerűsítették, és csak egy mód maradt - a nyomaték egyenlő arányban történő elosztása mindkét tengelyen. A sebességváltó, a sebességváltók és a motoropciók változatlanok maradnak az átalakítás után.

Tab. 1. Az autó jellemzői.

Az autó teljes méretei

A Mitsubishi Pajero Pinin méretei lényegesen kisebbek a szokásos Pajerohoz képest - csak ezeknek a crossovereknek a szélessége azonos. A háromajtós modell hossza 3,735 m, az ötajtós modellé pontosan 300 mm-rel hosszabb. A hasmagasság nem túl nagy – de ezt a hiányosságot a rövid túlnyúlások teljes mértékben kompenzálják.

A másik különbség a különböző ajtó- és ülésszámú változatok között a csomagtér térfogata. A kompakt modellben mindössze 166 liter, a hosszú változatban kétszer annyi. A második üléssor kitágulásával még nagyobb lesz a hely a csomagtartóban, bár ebben az esetben az autó csak a vezető és egy utas fér el.

Tab. 2. A jármű méretei.

A múlt század végén a Pininfarina megrendelést kapott a Mitsubishi Motorstól egy kompakt SUV, Pajero "kistestvére" tervezésének kidolgozására, és 1998-ban kezdték gyártani Japánban iO néven, ami olaszul egyszerűen annyit jelent. "ÉN". Egy évvel később az autót bemutatták az Óvilágnak, ahol Pinin néven vált ismertté. A név a Pininfarina cég nevéből származik. Egyébként olaszul a pinin szó jelentése "a legfiatalabb, a legfiatalabb". Az európai Mitsubishi paletta legkisebb SUV-jának szimbolikus neve.

Az összeszerelést az olaszországi Pininfarina üzemben szervezték meg.

Pinin jó megjelenése megőrizte a hasonlóságokat Pajero "nagy testvéréhez". Technikai szempontból az autó teljesen megegyezik japán társával, a Pajero iO-val. Nagyon kompaktnak bizonyult (hosszúság pótkerékkel - 3735 mm, szélesség - 1695 mm) és ugyanakkor meglehetősen magas (1695 mm).

A Pinint közvetlen befecskendezéses benzinmotorral szerelték fel. A gyártás első éveinek autóját csak ezzel a motorral szerelték fel. 1,8 literes térfogatával és 120 lóerős teljesítménnyel akár 168 km/h sebességet is elérhet. A motort ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy "automata" INVECS-II-vel kombinálják.

Tárcsafékek minden keréken, elöl szellőző.

Egy évvel debütálása után az 5 ajtós Pajero Pinin belépett a sorozatba. Kinézetét, akárcsak a 3 ajtós "testvérét", az olasz Pininfarina tervezőstúdió közreműködésével fejlesztették ki. Az autó megkapta a 2 literes motor új változatát, közvetlen befecskendező berendezéssel (GDI). Választható kézi vagy automata sebességváltó.

A csomagtartó mérete észrevehetően megnőtt, plusz egy terjedelmes "padló" műanyag raklappal, amely fülkékre és zsebekre van osztva.

A vezetőülés kényelmes, elegendő beállítási tartománnyal. A készülékek, bár felépítésükben teljesen eltérőek, egyformán jól teljesítik fő feladatukat: leolvasásaik a nap bármely szakában könnyen észlelhetők.

A Pajero Pinin középkonzolon három forgó klímaszabályzó gomb, egy CD-lejátszós audiorendszer és egy nagy kijelző található, amelyen az idő, a külső hőmérséklet, a fedélzeti számítógép leolvasása és a rádióhullámra vonatkozó információk láthatók.

A Pinin hátsó üléspárna egyrészes, csak az osztott háttámlák dőlésszöge állítható. Ezek a háttámlák előre hajthatók, együtt vagy külön-külön, és a párna teljesen eltávolítható. A láthatósággal minden rendben. A nagyméretű külső tükröknek és a süllyesztett hátsó fejtámláknak köszönhetően.

A belső kialakítás az autóipari divat modern trendjei, a kiváló minőségű befejező anyagok és az átgondolt ergonómia jegyében készült.

Az aktív mozgást a merev és energiaigényes felfüggesztés segíti elő. Pinin még az utakon sem spórol, mert a nagy hasmagasságával és a kiváló Super Select 2 4WD-i váltóval, akárcsak egy nagy Pajeróban, elég komoly terepszakaszokat is képes megrohamozni az autó.

A négykerék-hajtás megállás vagy fékezés nélkül csatlakoztatható (ha az autó nem haladja meg a 100 km / h sebességet). Az első tengelyt egy automata tengelykapcsoló köti össze. Ha az autót lesben tartják, egy lefelé váltás blokkolt viszkózus tengelykapcsolóval (a legnehezebb üzemmód) segít.

Minden üzemmódban sokat segít a Torsen-típusú hátsó önzáró differenciálmű - a terepjáró képességet növeli, és megakadályozza a hátsó kerekek megcsúszását.

A Pinin alapfelszereltsége az orosz piac számára: légkondicionáló szénszűrővel, fűthető első ülések, két első légzsák, központi zár, audiorendszer (opcionális CD-váltóval), könnyűfém keréktárcsák, tetősínek, márkás üléskárpitok "futófelület" minta...

A 2003-as Pajero Pinin két első és oldallégzsákkal, valamint övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal van felszerelve az első öveken.

Pinin harcos és kiváló "gazember", és ez a tulajdonság tökéletes összhangban van szögletes és nagyon merev testével. A kedvező ár és a hagyományos megbízhatóság vonzó vásárlássá teszi ezt az autót azok számára, akik szeretik időnként természeti kirándulásokkal megörvendeztetni magukat.

A 2005-ös Pajero Pinin az új krómozott Mitsubishi logókról, karosszériaszínű oldalsó tükrökről, ezüst korlátokról, króm kilincsekről és könnyűfém keréktárcsákról ismerhető fel. Ezen kívül van egy új karosszériaszín – metálkék.

A SUV-t 1,8 literes motorral (114 LE) kínálják, amelyhez kézi sebességváltó (3 és 5 ajtós modellek) is társul. A 2,0 literes GDI motort (129 LE) csak az 5 ajtós, automata sebességváltóval szerelt változatokba szerelik fel.

Az 1,8 literes változat Full Time 4WD sebességváltóval, míg az erősebb 2,0 literes változat Super Select 4WD-i multi-mode sebességváltóval rendelkezik.

Pajero Pinin megjelenése kissé megváltozott. Az új arculatnak megfelelően a piros logót krómra cserélték. Már kaphatók karosszériaszínű oldalsó tükörházak, ezüst tetősínek és krómozott ajtókilincsek. A 2,0 literes motorral szerelt Pinint ezüstös oldalléceiről lehet megkülönböztetni.