Henry Ford
(1863-1947)
zseniális milliárdos

Mérnök és üzletember, ez az autodidakta férfi azon kevesek egyike, akinek sikerült vagyont keresnie saját találmányaiból.

Amikor Henry Ford 1914. január 5-én bejelentette, hogy ezentúl öt dollárt fizet dolgozóinak mindössze egy nyolcórás munkanapért, lenyűgöző reakciót váltott ki az Egyesült Államokban, valódi öröm és némi irritáció keverékével.

Amikor a Ford versenytársai meghallották ezt a megdöbbentő hírt, először megijedtek, és arra gondoltak, hogy most nekik is követniük kell az ő példáját a növekvő munkaerőköltségek terén. Némi gondolkodás után azonban megnyugodtak, sőt örömmel dörzsölték a kezüket. Az általános vélemény az, hogy az autó zseniális feltalálója, Henry Ford hamarosan kitörné a nyakát egy ilyen napibér megállapításával. A Cadillacnél, a Packardnál és az Oldsmobilnál az akkori munkások körülbelül két és fél dollár fizetést kaptak, ráadásul egy kilenc órás munkanapért, és az akkori közgazdászok egyhangúan és tekintélyesen kijelentették, hogy egyetlen ipari vállalkozás sem maradhat nyereséges, ha e felett fizeti a dolgozókat. A nagy autógyártók tulajdonosai szerint a Ford egyszerűen összeomlásra ítélte magát. Hát kellemes meglepetés...

"Vörös gyár"
Így nevezik azt az óriási ipari komplexumot Detroitban, amely a cég összeszerelő sorainak ad otthont.
A munkások éppen ellenkezőleg, leplezetlen örömmel fogadták Ford ígéretét, és tömegesen rohantak az új ígéret földjére, amely számukra a detroiti Highland Park már híres gyáraivá vált. Napokon belül a munkaerő-kölcsönző irodákat munkanélküliek, csavargók, rekedt kalandorok és szerencsétlen aranyásók hatalmas tömegei ostromolták, akiket a plusz pénzszerzés reménye hajtott. A szegény fickók nem is sejtették, hogy a modern idők egyik legnagyobb ipari forradalmában kell részt venniük – egy olyan technológiai forradalomban, amely dicsőíti és gazdagítja feltalálóját, és animált mechanizmusokká alakítja őket. Ezt az új terméket összeszerelősoron való munkának hívták.

Henry Ford - Új korszak milliárdos

Henry Ford javaslatának semmi köze nem volt egy sarlatán dühöngéséhez. Ez egy jól átgondolt és kiszámított terv része volt, amelyet egy valóban prófétai vízió inspirált azokról a változásokról, amelyek felé az ipari társadalom halad.

Az autók gyorsabb és olcsóbb gyártása érdekében a Ford egy mozgó összeszerelő lóval rukkolt elő, amelynek köszönhetően a dolgozóknak nem kell egyik helyről a másikra költözniük az autó összeszerelésekor. Mostantól a gépek egymás után engedelmesen megállnak előttük, pontosan annyi ideig, amennyire egy-egy művelet elvégzéséhez szükséges, egyszerű, precíz, és ami a legfontosabb: halálosan egyhangú mozdulatokat hajtanak végre - csavar csavaroznak, egy alkatrészt hegesztenek, ugyanazt csinálja egész nap. Ez a módszer olyannyira csökkentette az időt és pénzt, hogy hamarosan az Egyesült Államok teljes autóipara átvette a Ford új termékét.

Az új gyártási technikát nagy előrelépésként értékelték, de főleg azok, akik nem dolgoztak a futószalagon. És csak néhány becsmérlő (emlékezzünk Charlie Chaplinre a „Modern idők” című filmjével) próbálta megmutatni az új gyártási módszer embertelenségét, és megjósolni, milyen negatív következményekkel járhat az embernek a gépnek való ilyen alárendelése.

A fogyasztói társadalom felé
Ford bejelentése valójában egy grandiózus gazdasági program bejelentése volt, amelyet fokozatosan épít fel, így a futószalagos munka és a béremelési politika egy sokkal nagyobb keretbe került. gazdasági projekt. Ez a projekt, amelyben Henry Ford fenntartás nélkül hitt, de a sikeres megvalósításért akkor még senki sem fogadott volna egy centet sem, a következő volt: az elsősorban luxuscikknek számító autót fogyasztói termékké alakítani, bármilyen vastagságú vásárló számára elérhető.

Ennek megvalósulásához egyszerre kellett az autók árát a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni, és nem kevésbé jelentősen növelni a dolgozók keresetét.

Vagyis minél többet kellett fizetni a munkáért, minél olcsóbban eladni a terméket, és ezzel párhuzamosan profitot termelni. Egyszóval egy probléma nem rosszabb, mint a kör négyzetesítésének problémája. szállítószalag gyártás»

A szabványos, cserélhető alkatrészeket használó szerelősor-összeállítás ötlete egyáltalán nem új. A 18. század végén. Ezzel a módszerrel Eli Whitney tízezer fegyvert gyártott, amelyeket az Egyesült Államok kormánya rendelt neki.

Henry Ford: „A béremeléssel vevőt teremtek”

Ez a terv, amely sikeres volt, és olyannyira sikeres volt, lényegében egy nagyon egyszerű megfontoláson alapult. „Ha ennyit fizetek a dolgozóimnak – mondta Henry Ford –, csak azért kényszerítem őket a gyártásra, hogy megvásárolják az autókat. Vagyis úgy, hogy visszaadják nekem azt a pénzt, amit fizetek nekik, miközben növelik a gyáraim termelését; a termelés növelése lehetővé teszi számomra, hogy csökkentsem a költségeket, és ezáltal az eladási árat, és versenyképesebbé váljak. Így kiderül, hogy minél több bért fizetek és minél olcsóbban adok el, az több pénz Sokkal többet keresek, mint a versenytársaim."

Ebben a rövid beszédben (amelyet itt nagyon röviden közvetítünk) Henry Ford összefoglalta a gazdaságról alkotott nézeteit. Ez egy egyszerű józan észből levont következtetés volt, de mégis összeütközésbe került az akkori elképzelésekkel. Felismerte-e, hogy egy olyan társadalomért támaszkodik, amelynek gazdaságában továbbra is a szűkösség eszméje dominál, egy új, fogyasztáson alapuló rend alapja, egy olyan rend, amelynek létrejöttét egyetlen forradalmi teoretikus sem láthatta előre, és amely a legmélyebben megváltoztatja a társadalmi viszonyokat és , a kapitalista rendszer átalakításával megmenti az összeomlástól?

"Régi típusú Ford autó"
Ennek a kockázatos kísérletnek a sikerét egy autónak kellett biztosítania. És úgy nézett ki, mint valami csúnya szörnyeteg: vastag fekete fényes festékréteggel bevonva, amitől szkarabeusznak tűnt, négy gyengécske, esetlen keréken állt, amitől még szöcskére is hasonlított. De ha semmi sem volt a „Tin Lizzie-ben” – mely néven ez az autó hamarosan az egész világon ismertté vált –, ami inspirálhatta volna a gyönyörű autóformák ismerőit, ennek ellenére volt egy előnye, amely őrült varázst adott neki, és mindent elfelejtett. más: a gyártási módnak köszönhetően nevetségesen olcsó volt, az ára pedig folyamatosan csökkent, ami még jobban növelte vonzerejét.

Így az amerikaiak végül megszokták ennek a szörnyetegnek a csúnya külsejét, ahogyan a vőlegény is fokozatosan hozzászokik egy gazdag örökösnő csúnya külsejéhez. Néhány évvel később a „Tsch Zsche” az amerikai táj szerves részévé vált. Fokozatosan arra a következtetésre jutottak, hogy „nem olyan ijesztő”, és végül az Újvilág igazi kedvence lett.
Ennek a gépnek a sikere példátlannak nevezhető. 1908-tól, amikor megkezdődött a gyártás, egészen 1927-ig, amikor leállították az összeszerelő sorokat, ebből a modellből legalább tizenöt millió példány készült.

Motor szabadalom belső égés,
amely biztosította a Ford cég sikerét, 1895-ben jogtalanul követelte George Selder ügyvéd. Egy nyolc évig tartó per eredményeként Henry Ford arra kényszerítette őt, hogy hagyjon fel követeléseivel, és ezzel felmentette az efféle törvénytelenségektől súlyosan szenvedő amerikai autóipart a szabadalom jogosultjának fizetése alól.

Egy self-made man… persze*
Amikor azonban Henry Ford felnőtt, semmi sem jelezte előre, hogy prófétává és a kapitalista rendszer átalakítójává válik. Nem kapott kitűnő közgazdasági végzettséget, intuíciója pedig teljesen pragmatikus elméből fakadt, amely teljesen mentesen az egyetemekre fúródott szokásos mentális mintáktól, képes volt a józan észnek megfelelően ítélkezni és bátran dönteni. .

Egy ember, aki a saját útját járta... természetesen.

Életének első éveiről szinte semmit sem lehet elmondani, annyira hasonlítanak kortársai túlnyomó többségének gyermekkorára: egy szegény ír fia, aki gőzhajón kelt át az Atlanti-óceánon, abban a reményben, hogy lehetőséget talál. hogy Amerikában éltesse magát, a kis Henry Ford szülei farmján élt a michigani Springwellsben. Öt testvér társaságában teheneket és kecskék terelésével és a mezőkön való futással töltötte az idejét, ami igaz, hogy nem legjobb kilátás felkészülés arra, hogy a közgazdaságtan jelentős szakemberévé váljon. És valószínűleg feltűnő életet élt volna, mint a legtöbb honfitársa, ha nincs egyetlen szenvedélye, amely felébresztette elméjét, és segítette őt olyan emberré válni, aki a legjobb amerikai hagyományok szerint önállóan is utat tört magának.

Órás
Ez a szenvedély, amely Fordot arra az ösvényre terelte, ahol Luck felfigyelt rá, csak az órákhoz kapcsolódik. Henry még nagyon fiatalon mindenféle óra szétszerelésével és javításával szórakozott, és fiatal kora ellenére sikerült kialakítania a környező lakosok kis ügyfélkörét, akik nem haboztak rábízni órásmesterként. Órák után érdeklődni kezdett gőzgépek, aki a környékbeli fűrészüzemekben, majd a mezőgazdaságban dolgozott; rezzenéstelen érdeklődéssel órákon át figyelhette a fogaskerekek forgását.

Detroit
1879-ben, tizenhat évesen Henry apja engedélye nélkül elhagyta otthonát Detroitba, hogy szerelőnek tanuljon. A mechanizmusok működésének megértésére adott adottságával rekordidő alatt sajátította el ezt a specialitást, mindent felfogva, ami felfogható benne. Miután megpróbált visszatérni szülőfalujába, ismét Detroitba érkezik, egy olyan városba, amely bizonyos értelemben a fővárosa lett. nagy cég mezőgazdasági gépgyártáshoz mérnöki állást ajánlott fel neki.

Henry Ford - ezermester

A munkaadói által rábízott feladatok semmiképpen sem tudták kielégíteni a mechanizmusok iránti mindent elsöprő szerelmét, ezért Henry minden szabad óráját, néha éjszakákat is, ha fiatal felesége nem tiltakozott ez ellen, a szomszéd pajtában töltötte. a házat, ahol műhelyt rendezett be magának. Ott, teljes titokban, megépítette első autóját egy meglehetősen gyengén négyhengeres motor, nagyon ötletes vízhűtő rendszerrel, és négy kerékpár kerékkel; azonban a tervező furcsa mulasztása miatt az autóban nem volt hátramenet, és csak előre tudott menni.
Ez a mulasztás azonban nem akadályozta meg Fordot abban, hogy szenzációt keltsen: 1896 egy gyönyörű májusi reggelén ujjongással a szívében lebontotta a garázs falát, hogy drága „autóját” az utcára vigye (megint , szórakozottan elfelejtette lemérni az ajtók szélességét - túl keskenynek bizonyultak).

A bámészkodók tapsa és örömteli kiáltása mellett az autó diadalmasan száguldott át az egész városon, a motor fülsiketítően recsegett, és fekete, bűzös füstöt hagyott maga után. Útközben történt egy kisebb rugós hiba, amit a Ford a közönség előtt javított ki, de ennek ellenére a „kis korcs” óriási sikert aratott, és ez a siker lett a fiatal mérnök hírnevének kezdete. Neki köszönhetően Fordnak sikerült a város több lakosát felkelteni, és megtalálta náluk a „Detroit autós cég».

Ford - a vállalkozás vezetője
Ez a kis cég biztosította Fordnak azt a csekély tőkét, amelyre szüksége volt az autótervezés fejlesztéséhez, de nem tette lehetővé számára, hogy megvalósítsa mindazokat az ötleteket, amelyek betöltötték a fejét. Társai, akik szerinte túlságosan félénkek voltak, beleavatkoztak a legtöbb vállalkozásába, és egyöntetűen ellenezték annak a megvalósítását, amiről meg volt győződve, hogy ez egy pusztán kiméra ötlet, amiről minden fülüket zúgta – egy kis alkotás létrehozását. népi egy autó, amit mindenki megengedhet magának.

Mert fiatal férfi, ami első autójához hasonlóan csak előre tudott haladni, ez a helyzet egyszerűen elviselhetetlen volt. Így hát, hogy ne függjön senkitől, és megvalósítsa a már teljesen kidolgozott és átgondolt nagyszerű tervét, egy szép napon úgy döntött, hogy átlép a Rubiconon. 1903. június 16-án megalapította a Ford Motor Company-t Dearbornban. Részvénytársaság százezer dolláros tőkével és tucatnyi részvényessel, majd három év múlva, miután meghatározó részesedést szerzett benne, ő lett az elnöke.

És még néhány év elteltével ez az apró vállalkozás válik a legtöbbvé nagy autó az Újvilág építőipari vállalata, és az amerikai piac csaknem ötven százalékát fogja megszerezni.
Azt mondtad, hogy "paternalizmus"?

Miután egy fogyasztói szövetkezetet, egy kórházat és egy szakképző központot nyitott dolgozói számára, Ford egy új üzem... hogy a tuberkulózisban szenvedő munkavállalók ott javíthassák egészségi állapotukat.

Henry Ford - Zsarnoki emberbarát

A tömeggyártásnak köszönhetően és kemény küzdelem árán, Ford Az Egyesült Államok legerősebb autógyártó cégévé válik, briliáns alapítója be tudta bizonyítani, hogy rendelkezik egy félelmetes vezető tulajdonságaival, és ezek semmiben sem maradnak el az ő mérnöki és gyártásszervezői tulajdonságainál.

Vékony, fiatalos, figyelmes kék szemű, fáradhatatlan volt, gyorsan körbejárta gyárának hatalmas műhelyeit. Mindent figyelt, mindent látott, mindennel tisztában volt - a szállítószalagok munkájától kezdve az alkalmazottai személyes életéig. A munkások fizetésében tanúsított nagylelkűsége a legőszintébb, legféktelenebb és egyben rendkívül fájdalmas paternalizmussal párosult. Igen, Henry Ford nagylelkű volt és tele volt szeretettel az emberek iránt, de olyan puritán rugalmatlansággal viselkedett, a jó és a rossz olyan egyértelmű elképzelésével, minden mérték és gátlás nélkül, hogy önkéntelenül a nagy inkvizítorok jutottak eszébe. Szívből és gondolkodás nélkül odaadott mindent, amit csak lehetett a dolgozóknak: iskolákat írástudatlanoknak, ösztöndíjat tehetséges gyerekeknek, fogyasztási szövetkezeteket, kórházakat, rendelőket, pihenőotthonokat... Egyszóval van. irigyelnivaló a modern vállalkozásaink szakszervezeti bizottságaiban.

A munkásoknak ezért hálásan el kellett viselniük a mindenütt jelenlévő tulajdonos autokratikus hatalmát, aki mind a gyári munkavégzést, mind a személyes életüket annak minden megnyilvánulásában figyelemmel kísérte; kidobhatta az üzemből azt, aki megcsalta a feleségét, berúgott, nem tartotta be a vasárnapot, vagy ami még rosszabb, a legcsekélyebb okot is adott arra, hogy gyanakodjon arra, hogy egyszerűen egy valódi szakszervezet létrehozásának lehetőségén gondolkodik az üzemben. Henry Ford azt akarta, hogy a munkások boldogok, jóllakottak, ruhásak, patkoltak, ápoltak legyenek, de ne merjék felemelni a hangjukat, legyenek erényesek és szerények, ami semmiképpen sem esik egybe a munkások életéről alkotott elképzelésekkel. maguk.

A békegalamb és a fegyverkereskedő
Henry Ford határozottan jócselekedetekkel, amelyekért Franciaországban paternalizmussal vádolták volna, valójában azt a nagy mítoszt követte, amely az amerikai utópisztikus civilizáció alapját képezte. Puritánságát büszkén fitogtatva, gyárainak falanszterek megjelenését kölcsönözve, teljesen meg volt győződve arról, hogy ezzel meghódította gyermekien szentimentális polgártársait, akik lelkük mélyén megőrizték a betelepülő úttörők naiv optimizmusát. az új világ.

A társadalmi jótékonyság demonstratív megnyilvánulásaihoz Gurney Ford egy leplezetlen, harsány pacifizmust adott, ami nagyban hozzájárult humanista hírnevének erősítéséhez.

Amikor 1914-ben kitört az első világháború, Ford pozíciója az amerikai iparban elég jelentős volt ahhoz, hogy a hangját kénytelen volt hallgatni. Miután nagyon hangosan megtagadta a fegyveres konfliktusokat szító katonai termékek gyártását, megpróbált nyomást gyakorolni az Egyesült Államok kormányára, és tézisei a következők voltak: pusztítsák egymást az európaiak, amennyit akarnak, de Sam bácsi ne csináljon semmi hülyeséget, és küldje el a srácait, hogy ismeretlen okokból meghaljanak a Marne és Somme lövészárkaiba. De mivel Amerika nem hallgatott a tanácsára, és ennek ellenére támogatta a szövetségeseket, azonnal igazi keresztes hadjáratba kezdett a háborúból való kilépésért.

Legfőbb ötlete az volt, hogy a semleges országok képviselőiből állandó bizottságot hozzanak létre, amely egy, a hadviselő országok felségvizein kívül közlekedő hajón helyezkedne el, amely megvédené azt a nyomástól, amelyet ezek az országok nehezíthetnek rá. Sok korabeli híresség támogatásával, köztük Thomas Edisonnal, aki inkább találmányairól, mint politikai előrelátásáról ismert, Ford találkozott Wilson elnökkel, aki jóindulatú mosollyal hallgatta őt, és biztosította őt a legőszintébb és leglelkesebb érzéseiről. barátságot, és udvariasan elbúcsúzott.

Megdöbbenve egy ilyen magas rangú államférfi teljes meg nem értésén, Ford úgy döntött, hogy otthagyja a diplomáciai pályafutását, és valódi katonai hadjáratba kezdett a békéért. "Minden katonánknak otthon kell töltenie a karácsonyt"- mondta 1915-ben. És mint egy békegalamb olajággal a csőrében, felszállt az Oscar II-re, egy nagy hajóra, amelyen rajta kívül a magas erkölcsi elveiről ismert emberek sötétsége hajózott. senki híres író. Ford Európa felé vette az irányt, hogy kifejtse gondolatait a háborúzó országok képviselőinek, akik kétségtelenül megértőbbek voltak, mint hazája elnöke. December 18-án a békehajó horgonyt vetett Oslóban, Ford pedig a partra szállt, hogy beszédet mondjon a harcoló országok tisztségviselőihez, akiknek találkozót jelölt ki, és akiknek őszinte beszédet készített. De a békegalamb legnagyobb csodálkozására néhány nőszervezetből csak lelkes és naiv lányok jöttek meghallgatni beszédét. Ford rettenetesen bosszúsan visszatért Amerikába, ahol úgy döntött, hogy gyáraiban fegyvereket, sisakokat és tankokat gyárt, amelyekre hazájának annyira szüksége volt, és amelyeken talán ez volt a legfontosabb, a versenytársak gazdagodtak, ami nagyon aggasztott. neki. Az üzlet kötelezi...

Henry Ford - Társszerző

Új irány: függetlenség
1919-től 1947-ben bekövetkezett haláláig Henry Ford változatlanul mindenféle újítást vezetett be, és számos területen. Egyik fő gondja a függetlenség, nemhogy az autarkia, vagyis a hozzá tartozó vállalkozásegyüttes teljes elszigetelődése és önellátása volt. Bár nem tűrte és nem engedte sem az állam, sem a szakszervezetek beavatkozását, nem tudta nem elismerni, hogy cselekvési szabadságát mindenféle gazdasági tényező korlátozza. Miután fokozatosan felvásárolta vállalkozása részvényeinek nagy részét, Ford szisztematikusan önfinanszírozási politikát folytatott, ami lehetővé tette számára, hogy ne forduljon bankokhoz. Sőt, hogy ne függjön a nyersanyagok és alkatrészek beszállítóitól, ami gyakran lelassította a szállítószalagok munkáját, folyamatosan olyan gyárakat szerzett meg, amelyek valamilyen szinten részt vettek az autók gyártásában. Birodalma rendkívül sokszínű volt, és mindent magában foglalt: hevea ültetvényeket, szénbányákat és még üveggyárakat is. Ez a birodalom hamarosan szenvedni kezdett a gigantizmustól, és arra kényszerítette tulajdonosát, hogy olyan területekre fektessen be tőkét, amelyekhez semmi köze: a vasút üzemeltetésébe és a repülési iparba.

Ford: Henry Ford cége a világ első három helyezettje között

A Ford a világ három legnagyobb autógyártójának egyike (a General Motors után és a Volkswagen előtt). 1973 volt a cég csúcspontja: több mint hatmillió autót adtak el, gyáraiban közel százötvenezren dolgoztak.

Lehetetlen befogadni a mérhetetlenséget
A mértéktelenül megnőtt Ford-birodalom kezdett szenvedni az elhízástól. Annál is inkább, mert a körülmények arra kényszerítették tulajdonosát, gyakran akarata ellenére is, hogy bővítse gyárait. És bár erős ellenfele volt az Egyesült Államok második világháborúba lépésének, meg kellett aláznia magát, hogy olyan bombázókat és terepjárókat gyártson, amelyekre az amerikai hadseregnek szüksége volt.

Ennek a polipszerű szörnyetegnek, amelyből a cég lett, egyszerűen autokratikus tulajdonosra volt szüksége. Ford pedig ahogy idősödött, egyre inkább egy gyanakvó és kegyetlen királyhoz hasonlított, aki még a gondolatot sem engedte megosztani senkivel, még saját fiával, Edsellel sem. A deklaratív humanizmus nem akadályozta meg Fordot abban, hogy rendkívül intoleráns legyen azokkal az alkalmazottakkal szemben, akik szerinte nem tanúsítottak kellő engedelmességet. minden magyarázatot jelentenek az elbocsátásával kapcsolatban, és az utcán végzi.

Az ilyen módszerek Henry Ford sok alkalmazottját kétségbeesésbe sodorták, köztük Edselt is, aki 1943-ban halt meg helyzetének kilátástalanságában, így idős apja önállóan irányította a túlnőtt birodalmat. A vállalat fokozatosan elvesztette dinamizmusát, elvesztette vezető pozícióját és veszteségeket szenvedett el.

Egy óriás halála- Henry Ford

1947. augusztus 7-én agyvérzés vetett véget Henry Ford életének. Olyan örökséget hagyott maga után, amely a világ huszonhárom országának negyvennyolc gyárát foglalta magában, amelyek legalább százötvenezer embert foglalkoztattak. Az autómágnás birodalma már hanyatlóban volt, és miután ez a családi vállalkozás az egykori bokszvilágbajnok, Henry Bennett irányítása alá került, aki teljesen haszontalan menedzsernek bizonyult, az összeomlás szélére került.

És az összeomlás elkerülhetetlen lett volna, de szerencsére a saját kezébe vette a gyeplőt unokája Henry Ford ah, más néven Henry. Neki köszönhetően a Ford a világ második legnagyobb autógyártójává vált.

Henry Ford - a híres autógyártó üzletember sikertörténete (2. rész)

A legtöbb Ford T autó, amely évtizedek óta fut a világ utain, fekete volt. Az okos marketinges Henry Ford többször is elismételte, hogy a vevő bármilyen színben megvásárolhatja az ő gyártmányú autóját, de ennek a színnek... feketenek kell lennie. Mindenképpen konzervatívként akart megállni a vásárlók és a közvélemény szemében, egyszer s mindenkorra elkötelezett a fekete szín mellett. Valójában a futószalag 1913-as bevezetése miatt csak az importált, gyorsan száradó japán fekete lakknak volt ideje megszáradni, mire az autónak le kellett válnia róla.

Amint megjelentek a gyorsan száradó festékek és más színű lakkok, a sokszínű Ford T-k elkezdtek legördülni a futószalagról. (Mellesleg a megvalósítás előtt szerelőszalag autókat a Ford-gyárban gyártottak különféle színek.) Az autómágnás, aki a világon elsőként vezette be az autók futószalagos összeszerelését, a legkisebb esélyt sem akarta megadni a versenytársaknak, hogy hibát találjanak új forma a gyártási folyamat megszervezése.

Különböző változatok léteznek arra vonatkozóan, hogy Henry Ford hogyan találta ki az autó-összeszerelés megszervezésének ma már jól ismert és természetes formáját, mint a szállítószalagot. Az autóipar egyes történészei azt állítják, hogy ezt az ötletet egy hivatalnok látványa „ösztönözte” az amerikai iparosnak, aki görkorcsolyán gyorsan és ügyesen kézbesítette a postákat az irodában.

Mások azt állítják, hogy az autómágnás azután állt elő a szállítószalag ötletével, hogy egy húsfeldolgozó üzemben meglátta a marhatetemek feldarabolásának technológiáját, amelyeket felfüggesztett állapotban horgokon mozgattak egyik munkástól a másikhoz. . Valójában azonban most már mindegy, mi késztette a Fordot arra, hogy megszervezze az autók szállítószalagos összeszerelését gyáraiban. Nemcsak az amerikai, hanem a globális autóipar fejlődése szempontjából is fontos, hogy a szállítószalagon mozgó összeszerelt autókba nagy pontossággal kezdték el az alkatrészeket és alkatrészeket szállítani.

Az autós összeszerelősor-technológia bevezetése jelentősen növelte a munkatermelékenységet, különösen azután, hogy az üzemben globális ablakjavításokat hajtottak végre. Tehát, ha a cég megalakulásának kezdetén 12,5 órát vett igénybe egy autó elkészítése, akkor 1927-ben már csak 24 másodperc! Ha 1908-ban a Ford Motor Company napi 100 autót gyártott, akkor a Model T utolsó gyártási évében, 1927-ben már 9173 autót gyártott naponta (azaz három nyolcórás műszakban)! Ha 1914-ben mintegy 200 ezer autót gyártottak, akkor 10 évvel később tízszer többet, vagyis a világtermelés közel 50 százalékát!

Henry Ford már több millió gyártott autót számolt, ami természetesen a vállalati ünnepeken is megmutatkozott. 1915. december 10-e például különleges nap lett, hiszen a milliomodik Ford autó legördült a futószalagról. 1924. június 4-én pedig a tízmilliomodik Ford gyártását ünnepelték.

Ennek megfelelően a megnövekedett termelési volumen mellett a foglalkoztatottak száma is nőtt. Tehát, ha 1903-ban még csak 311 ember dolgozott a Ford Motor Company-nál, akkor 1914-ben már körülbelül 13 ezren!

A megtermelt nagy mennyiségű profit lehetővé tette a Ford számára, hogy 1914-ben napi öt dollárra emelje a munkások bérét, így a munkanapot nyolc órára csökkentse (az iparági átlag 2,34 dollár volt egy kilenc órás munkáért). A nyolcórás munkaidő kialakítása egyébként lehetővé tette az iparos számára, hogy három műszakot, azaz éjjel-nappali munkát vezessen be vállalkozásainál. 1929-ben a munkások bérét napi hét dollárra emelték. De 1932-ben, az Egyesült Államokban kitört gazdasági válság és az azt követő „nagy” depresszió miatt Henry Ford négy dollárra csökkentette.

A Ford Motor Company progresszív és dinamikus fejlődése azonban nem volt „felhőtlen és elbűvölő”. Az autómágnásnak akkoriban számos komoly, belső és külső problémával kellett szembenéznie. Itt van néhány közülük.

1879-ben az amerikai G. Selden szabadalmat kért egy találmány ötletére, amelyet a következő szavakkal fogalmazott meg: „egy egyszerű, tartós és olcsó utcai mozdony megépítése, könnyű súlyú, könnyen kontrollált és elég erős ahhoz, hogy leküzdje az átlagos emelkedőket.” Ezt a bejelentést hivatalosan bejegyezték, és 1895-ben a Department of Privilegs (ahogy akkoriban az amerikai szabadalmi hivatalt hívták) megfelelő szabadalmat bocsátott ki G. Selden számára.

Figyelemre méltó, hogy a pályázat szerzője ilyeneket nem közölt technikai dokumentáció, még rajza sincs a szabadalmaztatni kívánt készülékről. Még a legalapvetőbb józan észnek is azt kellett volna mondania az akkori tisztviselőknek, akik nagy valószínűséggel szabadalmat adtak ki G. Söldennek anélkül, hogy a bejelentés lényegébe belemélyedtek volna, hogy értelmetlen olyasmire szabadalmat adni, amit már feltaláltak. , mert 1885-ben a német mérnök és feltaláló Karl Benz elkészítette a világ első háromkerekű autóját. 1886-ban pedig egy másik tehetséges német, Gottlieb Daimler megalkotott egy négykerekű autót.

Azonban a kiélezett piaci verseny körülményei között, amikor, ahogy mondani szokták, „minden eszköz tisztességes”, Henry Ford versenytársai, miután megszerezték a szabadalom tulajdonosának beleegyezését, és nagyképűen „Engedélyezett Gyártók Szövetségének” nevezték magukat, öt héttel az alapítás után. a Ford Motor Company beperelte, azzal a céllal, hogy megtiltsák a Fordnak az autók gyártását.

A tárgyalás hat évig tartott. Rengeteg bizonyítékot gyűjtöttek össze, amelyek meggyőzően és egyértelműen mutatják, hogy a „Selden-szabadalomnak” semmi köze az autók tömeggyártásához, és egy ilyen „dokumentum” kiadása is durva bürokratikus hiba. Az 1909-es elsőfokú bíróságon azonban Henry Ford veszített.

Fellebbezést nyújtottak be a másodfokú bírósághoz. Miközben az ügyet újra megvizsgálták, a Ford versenytársai elkezdték azt a pletykát terjeszteni, hogy a Ford Motor Company által gyártott autók minden tulajdonosát megbírságolják. Végül 1911-ben a Ford másodfokon nyerte meg az ügyet! Akkoriban semmi sem járult hozzá jobban Henry Ford mint kreatív személyiség és egy virágzó vállalkozás vezetője népszerűségéhez, mint az, hogy megnyerte ezt a pert!

De nem a versenytársak machinációi jelentették az egyetlen problémát a Ford Motor Company fejlesztésében. A vállalat terjeszkedésével feszültségek támadtak Henry Ford és a fő részvényesek között a vállalat irányításával kapcsolatban. A Ford, aki a társaság alapítása óta csak a részvénytőkéjének 25,5 százalékát birtokolta, úgy vélte, ez nyilvánvalóan nem elég a cég sikeres irányításához. 1916-ban további részvényeket szerzett, így a cég részvényeinek 51 százalékának tulajdonosa lett (hamarosan 59 százalékra növelte a részesedést).

Egyes részvényesek elégedetlenek voltak azzal a ténnyel, hogy Henry Ford szinte teljes nyereségét a termelés fejlesztésébe fekteti. Így a Dodge fivérek 1916-ban beperelték, azzal vádolva, hogy a termelés bővülése a részvényesek osztalékának csökkenését vonja maga után. Ford ezúttal nemcsak 1917-ben első fokon, hanem 1919-ben másodfokon is elvesztette a pert. Az ítélet megállapította, hogy a Fordnak, mint a vállalat elsődleges vezetőjének arra kellett volna törekednie, hogy maximalizálja a részvényesek megtérülését. A bírósági végzés szerint további osztalékot kellett fizetnie a részvényeseknek.

Véleménye szerint elégedetlen a bíróság tisztességtelen döntésével, abban bízva, hogy a bíróság és több részvényes megakadályozza a cég vezetésében és a Ford Motor Company boldogulásához szükséges döntések meghozatalában, Henry Ford lemondott a cég elnöki posztjáról. 1918 decemberében elhagyta őt fia, Edsel javára. 1919 tavaszán nyilvánosan nyilatkozott arról, hogy in hamarúj autógyártó céget fog szervezni, amely a Ford-T-nél jobb és olcsóbb autókat fog gyártani. Arra az újságírói kérdésre, hogy a Ford Motor Company hogyan fog fejlődni távozása után, Henry Ford arrogánsan kijelentette, hogy nem tudja, mi lesz a céggel, de azt biztosan tudja, hogy a vállalkozás nem hozzá tartozó része. nem adható el neki.

Henry Ford trükkje bevált, és piaci ár A Ford Motor Company részvényei meredeken zuhanni kezdtek. A Ford család ezt kihasználta: 1919 júliusára Edsel Ford megvásárolta a cég részvényeinek maradék 41 százalékát. A Ford család ma már száz százalékos ellenőrzést gyakorolt ​​a világ egyik legnagyobb ipari vállalata felett!

Henry Ford azonban hivatalosan nem tért vissza a Ford Motor Company-hoz. A társaság elnöki posztját továbbra is egyetlen fia, Edsel töltötte be egészen 1943-ban bekövetkezett haláláig. Az alapító azonban autóipar nem vonult vissza az üzletből – ő volt a családi vállalkozás tényleges vezetője.

Irányítása alatt 1918 és 1926 között Michiganben, a Rouge folyó közelében, Detroittól délkeletre egy hatalmas autógyártó komplexumot építettek, amelyet később Rouge-nak neveztek.

A Ford Motor Company számára egy autóipari óriás építése objektív gazdasági szükségszerűség volt, mivel a gyártott autók számának folyamatos növekedése egyre nagyobb teret igényelt. Ezenkívül a Ford Motor Company-nál gyakoriak voltak az olyan esetek, amikor a vállalkozók nem szállították le időben az összeszerelést a futószalagon. szükséges részleteketés alkatrészeket, mert egyszerűen nem volt idejük legyártani őket. Annak érdekében, hogy elkerülje vállalkozásai ellátásában a vállalkozók által okozott fennakadásokat, Henry Ford elkezdte raktári készletezést szervezni azon alkatrészekből, amelyek szállítása váratlanul megszakadhatott. Tárolásuk nemcsak további nagy helyiségeket igényelt, hanem jelentős forgótőkét is „befagyasztott”.

Az autós „király” azt akarta, hogy gyártása független legyen a beszállítóktól. Arra törekedett, hogy a Ford Motor Company egy vertikálisan felépített, megszakítás nélkül működő konszernné váljon, amely az összes olyan vállalkozást birtokolja technológiai folyamat a késztermék előállítása. A cél elérése érdekében vasérclelőhelyeket, szénbányákat, üveggyárat, fűrésztelepet közel 200 ezer hektár erdőterülettel, vasutat és flottát szereztek a Nagy-tavakon.

Henry Fordnak sikerült megépítenie a kívánt üzemet. 1927 végén kezdtek legördülni az első autók a futószalagról. autókomplexum"Rúzs."

1931-ben és 1937-ben emlékezetes dátumokat jelöltek a Ford Motor Company történetében: 1931. április 14-én készült el a huszonmilliomodik autó, 1937. január 18-án pedig legördült a futószalagról a huszonötmilliomodik Ford. .

Úgy tűnt, semmi sem akadályozhatja meg egy virágzó vállalat fokozatos fejlődését. Gyárai Kanadában és Angliában, Belgiumban és Olaszországban, Japánban és Németországban gyártottak autókat. A második világháború kitörése Európában azonban jelentősen módosította a Ford Motor Company fejlesztési terveit, és 1942 elején a vállalat leállította a polgári személygépkocsik gyártását, átállt a katonai termékek gyártására. A második világháború alatt a Ford gyárai 8,6 ezer bombázót, 57 ezer repülőgépmotort, 278 ezer dzsipet gyártottak. A vállalat által gyártott katonai termékek jelentősen hozzájárultak a náci Németország legyőzéséhez.

Az 1943-as évet szomorú esemény jellemezte a Ford család számára. Edsel Ford negyvenkilenc éves korában gyomorrákban halt meg.

Az apa és fia kapcsolata különbözőképpen alakult Edsel életének különböző időszakaiban. Az iskolában csak "kiváló" jegyeket kapott. Apa és fia együtt mentek horgászni. Nem voltak titkaik egymás előtt. Edsel mindig hallgatta nagyszerű szülője véleményét. Édesapja tanácsát követve Edsel Ford az iskola elvégzése után nem ment egyetemre, hanem azonnal egy vállalathoz ment dolgozni. Még Henry Fordot is próbálta utánozni ruháiban – az autós „király” által oly szeretett szürke öltönyöket, színes selyemnyakkendőket és természetesen lakkcipőt viselt.

Edsel álma az volt, hogy egy kivételesen elegáns, gyönyörű és aerodinamikailag áramvonalas modellt alkosson sportkocsi. Egy ilyen autó fejlesztése közben egész éjszaka ülhetett a tervezőirodában, és egész papírkupacokat rajzolt vázlatokkal.

Azonban máig tisztázatlan okokból az apa és fia kapcsolata drámaian megváltozott a 20-as évek közepén. Henry Ford, mindenki számára váratlanul, elkezdte törölni fia számos parancsát, elbocsátotta azokat az alkalmazottakat, akiket Edsel munkába hívott, és kiabált vele. Edsel Ford mindezt türelmesen tűrte, nagyon aggódott, de nem mutatta, hogy nagyon megbántotta apja. A 30-as évek végén hasfájásra kezdett panaszkodni. Az orvosok megállapították, hogy Ford Jr. gyógyíthatatlan betegségben – gyomorrákban – szenved. Megműtötték, de ez csak néhány héttel késleltette a halálát.

Fia 1943-as halála után Henry Ford hivatalosan is visszatért a Ford Motor Company-hoz, és elfoglalta az elnöki posztot. Ám nyolcvan évesen nehéz irányítani a világ egyik legnagyobb ipari cégét, ezért úgy döntött, hogy unokáját, akit szintén Henrynek hívtak, bevonja a vállalat irányításába.

Élete utolsó éveiben, és különösen egyetlen fia, Edsel halála és unokája, Henry Ford II érkezése utáni időszakban, hogy az autók „királyánál” dolgozzon a vállalatnál. nagy befolyást G. Bennett személyzeti szolgálat vezetője látja el. Az egykori tengerész és bokszoló, aki az iparmágnás személyi biztonsági őreként kezdett dolgozni a cégnél, csak két gorilla alakú egykori bokszoló kíséretében költözött a Ford Motor Company központjában. G. Bennett maga kinézet undort és iszonyatot keltett az autós „király” rokonaiban és családtagjaiban, hiszen törött orrú arcát sebhelyek és horzsolások boncolták fel. Miután a személyzeti szolgálat vezetője lett, egykori bűnözőket és bokszolókat kezdett felvenni, és elbocsátotta azokat, akik megpróbáltak ebbe beleavatkozni. A személyzettel való munkavégzés ilyen jellegű „politikája”, vagy inkább annak teljes hiánya komoly fennakadásokhoz vezetett a vállalat részlegeinek hosszú távú és jól működő munkájában. Az újonnan vert személyzeti főnök munkájának „szintjét” jól szemlélteti, hogy G. Bennett papírnehezékként ... egy Colt használt! Amikor őt és mindazokat, akiket ő maga bérelt fel, elbocsátotta Henry Ford II, mindent összetört az irodájában, ami összetörhetett, a telefontól a szekrényig!

Henry Ford II (1917¾1987) iskolai évei alatt nem volt jó tanuló, vagy inkább közönséges szegény tanuló. Ráadásul nagyon szórakozott fiú volt, aki otthon felejtette a tollát vagy a tankönyvét. Miután a diploma megszerzése után belépett a tekintélyes Yale Egyetemre, soha nem tudott diplomát szerezni. Ennek oka pedig a következő esemény volt. Henry Ford diák, felismerve, hogy nem tud szakdolgozatot írni, megrendelte annak megírását (természetesen tudományos és alkalmazott kutatások leple alatt, amelyekre állítólag a munkához volt szüksége) ... egy tanácsadó cégnek. A szórakozottsága azonban kegyetlen tréfát játszott vele. Henry Ford II, miután szakdolgozatként benyújtotta egyedi „alkotását”, elfelejtette kivenni a fizetési bizonylatot, amely szerencsére a „diploma” legelső oldalai között hevert. Botrány tört ki, aminek következtében a fiatal trükkösnek örökre meg kellett válnia a Yale Egyetemtől.

Ugyanakkor az ifjú Henry nagyon társaságkedvelő, bájos és vidám beszélgetőpartner és jó barát volt. Sok barátja volt. Nem volt sem nagyképű arrogáns, sem arrogáns mogorva. Amikor vendégek jöttek hozzá, mindig ő maga sütött nekik pecsenyét, a buli után pedig hazavitte a barátait. Az ifjú Henry Ford tudta, hogyan kell barátságos, baráti légkört teremteni maga körül. Tudta, hogyan kell megbékíteni és egyesíteni az embereket. Ezenkívül Henrynek volt egy különleges és nagyon ritka tulajdonsága - összetéveszthetetlen ösztöne volt az új, ígéretes ötletek és a „hatékony” emberek iránt.

A második világháború kitörésével Henry Ford II csatlakozott a haditengerészethez. 1943-ban apja, Edsel Ford halála miatt megszakította szolgálatát, és visszatért a polgári életbe, hogy a Ford Motor Company vezetőségének élére álljon, amely nem járt jól. Először alelnökké választották, majd 1945-ben a társaság elnöke lett, amelyet 1979-ig vezetett.

1947 szomorú év volt mind a Ford család, mind a Ford Motor Company számára, mert április 7-én, 83 éves korában Henry Ford I meghalt Fair Line birtokán, a michigani Dirnborn közelében.

Folytatjuk...

Ellentétben a többi híres alkotóval autómárkák, Henry Ford - a szakma alapítójának neve Ford márkák, szinte mindannyiunk számára ismert. Mi a népszerűségének titka, és miért emlékeznek Henry Fordra sok éven át?

Önéletrajz

Henry Ford az Egyesült Államokban született. Szülei Írországból vándoroltak ki. Amerikában egyszerű farmerek voltak, akik az erdőgazdálkodásra szakosodtak. Henry egy erdős telket örökölt a családjától. Később eladta, mert soha nem akart erdészettel foglalkozni. Gyermekkora óta Fordot csak egy téma érdekelte - az autóipar. Henryben az autók iránti szerelme azután ébredt fel, hogy az amerikai autóipar jelenlegi fővárosában, detroiti vásáron először megismerkedett egy elektromos autóval. Ezen a ponton a Ford úgy döntött, hogy személyesen létrehozza saját autóját.

Valójában rengeteg változat létezik arról, hogy Henry Ford miért választotta számos tevékenysége közül az autóipart. A fentiekkel lehet vitatkozni. Elvégre első autójának megalkotásakor a Ford a dízelegységeket választotta az elektromos motorok helyett. A megoldás elvileg teljesen logikus. A 19. század végén sokkal nehezebb volt áramot szerezni, mint most. A kőolajtermékek, például a gázolaj voltak a legolcsóbbak. Nem csoda, hogy Faure a dízel üzemanyagra támaszkodott autói tervezése során.

Az autótervezésnek szentelt nagyszámú irodalmi publikáció tanulmányozása után Henry megismerte a belső égésű motor (ICE) létezését - egy olyan egység, amelyet saját autótervezésének alapjául vesz. Fiatalon könnyedén tervezett különféle mechanizmusokat és javított órákat. Ezeknek a tevékenységeknek köszönhetően Ford kezdetben megkereste kenyerét. Ford később az Edison cégnél dolgozott, ahol elektromos generátorokat javított. Itt nemcsak az ipari termelés alapjait sajátította el, hanem személyesen is megismerkedett a motorokkal.

Henry Ford munka után minden személyes idejét első autója megalkotásával töltötte. Miután elkészítette első autójának működő prototípusát, Ford felkérte Edisont, hogy valóra váltsa ötletét, de ő visszautasította. Ennek eredményeként Henry elhagyta az elektromos vállalatot, és megpróbálta létrehozni saját termelését.

A Ford kezdetben partnerségi vállalkozást alapított. Hamarosan azonban kivásárolta a többi társalapító összes részvényét, és a cég egyedüli tulajdonosa lett. Henry Ford óriási sikerének oka az autóipar tömegessé tételére irányuló ötlete tekinthető. Az autópiac megjelenésével összefüggésben ez az ötlet grandiózusnak nevezhető.

Fejlesztésének népszerűsítése érdekében Henry Ford rámutatott termékeinek előnyeire más, akkoriban létező közlekedési módokkal szemben. Ezt most reklámnak hívják. Henry Ford korszakában azonban még nem léteztek olyan fogalmak, mint a marketing és értékesítési ügynökök. Ezért a nagy tervező önállóan reklámozta termékeit. Személyesen használta az autót, felajánlotta, hogy fuvart ad a járókelőknek stb. Ez segített felkelteni a fogyasztó érdeklődését. Az emberek elkezdtek birtokolni saját autó. A tömeges autógyártás egyetlen akadálya maradt magas ár autók Az első autók árai meghaladták a hétköznapi emberek képességeit.

De Henry Fordnak sikerült megoldania ezt a problémát. Sokáig azon törte a fejét, hogyan lehetne csökkenteni az autógyártás költségeit. Ennek eredményeként csökkentette az alkatrészek költségeit és korszerűsítette a motorokat. Most az autók belső égésű motorja kis méretű volt, de teljesítményében jelentősen dominált elődeihez képest.

A belső égésű motor tömegének csökkentése maga az autó tömegének csökkenéséhez vezetett, ami azt jelenti, hogy az előállítási költségek is csökkentek. Ennek eredményeként Henry Ford volt az első, aki előmozdította az autók tömeges bevezetését a nemzetközi piacon.

Ford márkaverseny

Henry Fordnak sikerült túlélnie a versenyt, köszönhetően annak, hogy a jövőért dolgozott. Mégpedig annak a felismerésnek köszönhetően, hogy a közeljövőben az autók tömegtermékekké válnak. Henry Ford volt az első, aki osztályokba osztotta az autókat, rendeltetésüktől és műszaki jellemzőiktől függően. A Ford olyan koncepciókat vezetett be, mint a városi használatra szánt autók és SUV-k, kifejlesztett technológiát a hosszú közúti utak során csökkentett üzemanyag-fogyasztás érdekében, képes volt csökkenteni az autógyártás költségeit, bevezetett egy szállítószalagot az alkatrészek szállításához és még sok mást. Vagyis Henry Fordot joggal nevezhetjük a modern autóipar atyjának.

Annak ellenére, hogy a termelés költségcsökkentése számos sérelmet okozott azon dolgozóknak, akik megtagadták az összeszerelősorokon végzett rutinmunkát, a Fordnak sikerült elkerülnie a sztrájkokat és a gyáraiban zajló tiltakozásokat. A fő mottó követésével: „Egy autógyári munkás megengedheti magának, hogy saját járművet vásároljon” – tudta Ford megnyugtatni a személyzetet.

Henry Ford kitartása minden törekvése sikerének alapja. Neki köszönhetően Henrynek sikerült elérnie azt, amiről akkoriban sokan csak álmodoztak. Annak ellenére, hogy nem Ford volt az autóipar kiindulópontja, őt tekintik a modern autóipar megteremtőjének.

Van egy másik vélemény is Henry Ford sikerével kapcsolatban. Sokan biztosak abban, hogy a törekvő tervezőnek egyszerűen szerencséje volt, hogy az USA-ban született. Az elmúlt száz évben ennek az államnak a piacát tekintették a legnagyobb értékesítési platformnak.

Henry Ford öröksége

A modern autóipar legnagyobb tervezője és alapítója, Henry Ford nemcsak egy autógyártó céget hagyott hátra, hanem egy világméretű híres márka, hanem olyan eszközöket is, mint a gyártási szállítószalagok. Megtanított minket a teljes gyártási ciklus alkalmazására (alapanyagok beszerzése, feldolgozása, alkatrészek gyártása és autók összeszerelése), ami csökkentette a kész járművek költségét, végül bevezette az autók tömeggyártását, aminek köszönhetően mindannyian az autó birtoklási lehetősége.

következtetéseket

Henry Ford mindig azt csinálta, amit szeretett, nem félt a véleményétől és nem kételkedett elképzelései sikerében, határozott és magabiztos volt döntéseiben, vezető szerepre törekedett, de nem feledkezett meg másokról sem. Mindezeknek köszönhetően nevére nem egy generáció emlékezik meg, örökségét még hosszú évekig fogjuk élvezni.

Henry Ford üzletről, pénzről, autókról és... virágokról

"Amikor valaki beszélgetést kezdeményez a növekedésről gép teljesítménye és az ipar, Könnyen feltámad előttünk egy hideg, fémes világ képe, amelyben a fákat, virágokat, madarakat, réteket kiszorítják egy vasgépekből és emberi gépekből álló világ grandiózus gyárai. Nem osztom ezt az ötletet. Sőt, úgy gondolom, hogy ha nem tanuljuk meg jobban a gépeket, nem lesz időnk gyönyörködni a fákban és a madarakban, a virágokban és a réteken.

A hatalom és a gépezet, a pénz és a tulajdon csak annyiban hasznos, amennyiben hozzájárul az élet szabadságához. Ezek csak eszközök a cél eléréséhez. Például a nevemet viselő autókra többnek tekintek, mint egyszerű autóknak. ...Számomra egyértelmű bizonyítékai egy bizonyos üzleti elméletnek, amely, remélem, több, mint egy üzleti elmélet, nevezetesen: egy elmélet, amelynek célja, hogy örömforrást teremtsen a világból. A rendkívüli tények a Ford Automobile Society sikere fontos abban ő cáfolhatatlanul megmutatja, mennyire helytálló volt eddig az elméletem. Csak ezzel az előfeltevéssel tudom megítélni a létező termelési, pénzügyi és társadalmi módszereket az ember szemszögéből, ezek alapján nem rabszolgának.

• Aki fél a jövőtől, i.e. kudarcok esetén ő maga korlátozza tevékenységeinek körét. A kudarcok csak okot adnak arra, hogy újra és okosabban kezdd. Az őszinte kudarc nem szégyen; a kudarctól való félelem szégyenletes.
• Tedd a közjóért végzett munkát a haszon fölé.
• Az a vállalkozás, amely csak pénzt termel, üres üzlet.
• A vereség egyszerűen egy lehetőség az újrakezdésre, és ezúttal intelligensebben.
• Amikor úgy tűnik, hogy az egész világ ellened van, ne feledd, hogy a repülőgép a széllel szemben száll fel.
• Ha van szenvedélyed, bármit elérhetsz. A lelkesedés minden haladás alapja.
• Úgy tűnik, mindenki a pénzhez vezető legrövidebb utat kereste, ugyanakkor a legközvetlenebbet – a munkán keresztül vezető utat – megkerülve.
• A tőke fő haszna nem az, hogy több pénzt keressen, hanem az, hogy pénzt keressen, hogy javítsa az életét.
• A siker titka az, hogy képes vagyok megérteni a másik ember nézőpontját, és a dolgokat az ő és az én szemszögemből is szemlélni.
• Jobb, ha minden erőfeszítést egy jó ötlet javítására fordítasz, ahelyett, hogy más, új ötleteket kergetnél. Egy jó ötlet pontosan annyit ad, amennyit egyszerre elbír.
• Ha van a siker titka, az abban rejlik, hogy képes vagy más szemszögből nézni, és a dolgokat az ő szemszögéből és a saját szemszögéből is látni.
• Hagyja figyelmen kívül a versenyt. Az dolgozzon, aki jobban végzi a munkáját. Valakinek az ügyek felborítására tett kísérlet bűncselekmény, mert egy másik ember életét haszonszerzés céljából felforgatni, és a józan ész helyett az erő uralmát állítani.
• Teljesen természetes abban a tudatban dolgozni, hogy a boldogság és a jólét csak bányásznak becsületes munka. Az emberi szerencsétlenségek nagyrészt annak a kísérletnek a következményei, hogy megpróbálnak letérni erről a természetes útról.
• Az a jótékonysági szervezet, amely nem tűzi ki célul, hogy a jövőben feleslegessé váljon, nem teljesíti valódi célját. Ő csak tartalmat szerez magának.
• A legkockázatosabb üzlet az, ha tiszta haszonért vállalkozunk. Olyan ez, mint egy szerencsejáték, amelyet ritkán játszhatsz néhány évnél tovább."

Olvasson idézeteket milliárdosoktól és híres emberektől
pénzről, üzletről, sikerről és egyszerűen az életről
csoportjainkban a közösségi hálózatokon.

2. oldal

A Ford versenytársai.

Eközben a General Motors érzékelte a vásárlói igények változását, és autókat kezdett kínálni nekik. nagyobb méretű, többféle szín, kényelmesebb. Ezek az autók valamivel többe kerülnek, mint a Ford T-modellje, de a vásárló úgy érezte, hogy többet tudnak fizetni a General Motors autóiért. Ezen kívül a General Motors számos kínálatba kezdett különböző márkák autók: Chevrolet, Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks, Cadillac. Fordnak pedig csak az olcsó T-modell és a nagyon drága Lincoln volt. Ha valaki elért valamilyen sikert az életben, de még nem engedheti meg magának, hogy Lincolnt vezessen, keresett valamit a Model T és a Lincoln között, és megtalálta a General Motorsnál. A Ford üzleti és piaci érzéke megváltozott.

1927. május 26-án az amerikai újságok ezt írták: A 15 milliomodik Model T ma legördült a gyártósorról a Ford River Rouge-i gyárában, Detroit mellett. Bár az ehhez a márkához tartozó autók a legsikeresebbek az autóipar történetében, egyre kevesebbet adnak el, és egyre többnek adják át a helyét modern modellek versenytársak. A pletykák szerint Henry Ford a közeljövőben egy új, fejlettebb autóra cseréli a Model T-t.

1927-ben Henry Ford leállította fő ötletgazdáját, a Model T-t, 1928 januárjában pedig megjelent az új Model A. Ennek a modellnek az újítása az összeszerelés során beépített védő szélvédő volt, amely azóta az autó kötelező elemévé vált. Az üveg színezett és 17 konfigurációban választható. Fékbetétek és hidraulikus lengéscsillapítók mind a 4 kerékre kerültek. Bár a vásárlók és a kereskedők egyaránt kedvelték az új modellt, a Ford korábbi, az autóipar vitathatatlan vezető pozícióját nem tudták visszaállítani.

A Ford autók népszerűsége tovább csökkent, és 1940-re a vállalat már az amerikai hazai piac kevesebb mint 20%-át tette ki.

Henry Ford eleinte elképesztő sikerét az is elősegítette, hogy tehetséges mérnökökből és közgazdászokból álló kiváló csapatot állított össze, akiket később valójában szétszórt, tűrhetetlenné vált az olyan helyzetekkel szemben, amikor a tervezés szervezése során rámutattak a hibákra. marketing és általában az üzleti élet.

1945-ben Henry Ford lemondott vállalata elnöki posztjáról, és 1947. április 7-én halt meg Dearbornban, 83 évesen.

Tehát Henry Ford a 20. század legbefolyásosabb üzletembere. Valójában előre meghatározta a tömegipari termelés fejlesztésének stratégiáját az egész évszázadra: viszonylag olcsó, de nagyon átgondolt elosztású termékek előállítását. Ez a Henry Ford által kidolgozott elveken alapul. Sokféle iparágban használják őket. Erre nőtt fel például a Coca-Cola cég vagy a McDonald's étteremlánc. Itt a mennyiség és az elérhetőség fedezi a minőségi hiányosságokat. A McDonald's kaja nem ínyenc, de nagyon elfogadható minőségű, olcsó, és mindig a közelben, minden sarkon. Henry Ford T-modellje sem volt nagy autó, de ésszerű, olcsó és mindenhol elérhető volt.

Ez a Henry Ford által bevezetett rendszer a sikeres vállalkozások alapja lett a 20. században. A futószalagon végzett szakképzetlen munkaerő magasabb fizetése pedig szintén a Ford ötlete, amely a 20. században minden magasan fejlett országban elterjedt. Autó, magasabb bérek és a munkavállaló személyes érdeke a vállalkozás jövedelmében – ez alakult ki a nyugati országokban középosztály. Az autókat gyártó emberek már a század elején megvehették ezeket az autókat. Ezt a Ford által javasolt és megvalósított rendszert fordizmusnak nevezték.

Fordizm, század 1. negyedében az USA-ban kialakult tömegtermelés-szervezési rendszer. Nevét H. Ford (N. Ford, 1863–1947) amerikai mérnökről és iparosról kapta, aki a években először vezette be autógyáraiban. River Rouge és Dearborn (USA).

A fordizmus és az ebből fakadó új termelés- és munkaszervezési módszerek alapja az volt szerelőszalag. A szállítószalag mentén elhelyezkedő munkások mindegyike egy több (vagy akár egy) munkamozgásból álló műveletet (például csavarkulccsal csavart anyát) végzett, amelynek elvégzése gyakorlatilag nem igényelt szakképzettséget. A Ford szerint a dolgozók 43%-ának volt szüksége egy napos képzésre, 36%-ának egy napról egy hétre, 6%-ának egy-két hétre, 14%-ának pedig egy hónapról egy évre.

Az összeszerelő sor bemutatása néhány mással együtt technikai újítások(terméktipizálás, az alkatrészek szabványosítása és egységesítése, felcserélhetőségük stb.) a munkatermelékenység meredek növekedéséhez és a gyártási költségek csökkenéséhez vezetett, ami a tömeggyártás kezdetét jelentette. Ugyanakkor a fordizmus a munka intenzitásának, értelmetlenségének és automatizmusának példátlan növekedéséhez vezetett. A Fordism célja, hogy a dolgozókat robotokká változtassa, és rendkívüli idegi és fizikai stresszt igényel. A futószalag által beállított kényszerű munkaritmus szükségessé tette a darabmunka munkadíj-fizetési forma időalapúra váltását. A fordizmus, csakúgy, mint az előtte a taylorizmus, a kapitalizmus monopóliumstádiumában rejlő munkáskizsákmányolási módszerek szinonimájává vált, amelyek célja a kapitalista monopóliumok megnövekedett nyereségének biztosítása.

A munkások elégedetlenségének visszaszorítására és megakadályozására, hogy szervezett harcot szervezzenek jogaik és érdekeik védelmében, Ford laktanyai fegyelmet vezetett be a vállalatoknál, kémkedési rendszert vezetett be a dolgozók között, és saját rendőrséget tartott fenn a munkásaktivistákkal szemben. . Sok éven át nem engedélyezték a szakszervezeti tevékenységet a Ford-gyárakban.

Az Életem, eredményeim (1924) című művében Ford egyfajta „társadalmi reformer”-nek vallotta magát, és azzal érvelt, hogy a termelés és a munka megszervezésének módszerei a burzsoá társadalmat „a bőség és a társadalmi harmónia társadalmává” alakíthatják. Ford úgy hirdette rendszerét, hogy gondoskodik a munkásokról, különösen az üzemek átlagánál magasabb béreket. A magasabb bérek azonban elsősorban a kiugróan magas munkaerő-aránnyal, a munkaerő gyors elhasználódásával, valamint azzal a feladattal járnak, hogy egyre több új munkaerőt vonzzanak a munkaerőből kilépők helyére.

A munkások tiltakozását a fordizmus pusztító társadalmi következményei ellen a burzsoá ideológusok a technikai haladással szembeni ellenállásnak tekintik. Valójában a munkásosztály nem harcol ellene technikai fejlődés, hanem vívmányainak kapitalista felhasználása ellen. A modern tudományos és technológiai forradalom és a munkásosztály általános műveltségi és szakmai képzettségi szintjének emelkedése, küzdelmének fokozódása körülményei között a fordizmus a munkatermelékenység növekedésének fékjévé vált.

A 70-es évek elején. egyes kapitalista cégek a futószalagos termelés módosításával kísérleteznek, hogy csökkentsék a monotonitást, növeljék a munkaerő tartalmát és vonzerejét, és ebből következően hatékonyságát. Ennek érdekében a szállítószalagokat rekonstruálják: lerövidítik, kombinálják a rajtuk végzett műveleteket, a szállítószalag mentén mozgatják a dolgozókat, hogy egy műveleti ciklust hajtsanak végre, stb. Az ilyen eseményeket a burzsoá szociológusok gyakran a vállalkozók „munka humanizálása” iránti aggodalmának megnyilvánulásaként jelenítik meg. A valóságban azonban az a vágy diktálja őket, hogy a fordizmushoz alkalmazkodjanak modern körülmények közöttés ezáltal javítani a munkavállalók kizsákmányolásának módszereit.

Csak a szocializmusban valósul meg a munka valódi humanizálása: az ember kreatív emberré válik, aki bízik tevékenységének társadalmi értékében; felfogja a termelés, az állam és a társadalom irányításának tudományát. A technikai haladás minden formáját, beleértve a futószalagot is, átlagos társadalmilag normális munkaintenzitású körülmények között alkalmazzák, és a feltételek enyhülése és javulása kíséri.

Térjünk vissza ismét az elejére. Henry Ford 8 másik modellt készített, mielőtt előállt volna T-modelljével. Egyikük sem volt a legjobb a maga idejében. De olcsók voltak. Ekkor fogalmazódott meg a Ford fő gondolata: luxuscikkből szükségletté alakítani az autót.