Új Volkswagen Golf változat - elrendezési remekmű... Csak 28 mm-rel hosszabb, mint az előző, és a csomagtartó azonnal hozzáadott száz litert - akár 605 litert! És a Variant megy... Amszterdamban lehetőségem volt értékelni az összes legnépszerűbb opciót - 1,4 TSI motorokkal 122 és 140 LE-vel, valamint 2.0 TDI turbódízellel (150 LE, 320 Nm).
Hatalmas csomagtér! Ha összecsukja a hátsó kanapét, akkor a hasznos hely térfogata 1620 liter, szemben az előző kombi 1495 literével. Egyébként a Golf ferdehátú csomagtartója 380-1270 liter. Ami a Variantot illeti, az osztályban praktikusabb, csak a soplatform Skoda Octavia kombi(610-1740 l), de közel tíz centivel hosszabb.
Először egy kézi váltóval szerelt Golf Variant 2.0 TDI-t kaptam – ez a legkeresettebb módosítás Európában. Csendes, lendületes, gazdaságos és nagyon nagy nyomatékú dízelmotorok – a 320 Nm-es csúcsérték 1750-től 3000-es fordulatszámig elérhető. Nem fél a magas fordulatszámtól - a piros zóna csak 5000 ford./perc után kezdődik. A dízel kombi 82 kg-mal nehezebb, mint a ferdehátú, ezért 0,3 másodperccel lassabban gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Viszont kész vagyok hinni a kijelentett 8,9 s-ban! A negyedik sebességfokozatban úgy mehet, mintha egy „automatán” lenne, 50-ről 150 km/h-ra gyorsulva. A tengelykapcsoló használata pedig már sokkal kényelmesebb – az elektronika automatikusan megemeli a motor fordulatszámát, amint érzékeli a tárcsák zárását.
A belső tér olyan, mint egy ferdehátú. A fejlett felszereltségi szinteken (Comfortline és Highline) még kényelmesebb ErgoActive ülések állnak rendelkezésre 14 irányban állítható, beleértve a párnahosszabbítót is.
Az utazás simasága minden várakozást felülmúlt, különösen az aktív felfüggesztés DCC (Adaptive Chassis Control) Comfort üzemmódjában - nem rosszabb, mint a tisztességes üzleti szedánoké! Sajnos Oroszország számára nem biztosítanak dízelmotort vagy elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat - a ferdehátúhoz hasonlóan a kombiakat rossz utakra való felfüggesztéssel hozzák majd hozzánk: merevebb rugókkal és centiméterrel megnövelt hasmagassággal. Ha pedig figyelembe vesszük, hogy a kombi teherbírása egy centivel nagyobb, mint a ferdehátúé (600-611 kg, átalakítástól függően), a simasága nyilván rosszabb lesz.
De az irányíthatóság gyakorlatilag nem változott! Megőrizte azt a csodálatos "kormányzási érzést", amely az új Golf velejárója. Természetesen aktív vezetők számára előnyösebb benzines autók könnyebb turbómotorral 1.4 TSI. Nála a Golf "semlegesebben" viselkedik a kanyarokban, míg dízel kombi aktívabban ment ki a kanyarból.
A csomagtartó rúgással vagy gombbal történő automatikus nyitásának lehetőségeit még nem kínálták fel. De a csomagtérajtó 10 cm-rel magasabbra emelkedik, mint korábban - 2020 mm-re. A földalatti utasszállító helyett teljes méretű pótkerekünk lesz. A szerszámon kívül az eltávolított függönyökhöz és keresztlécekhez tartók is vannak.
Meghúzod a rejtett fogantyút, kigyullad a zöld lámpa - és a vonóhorog kinyúlik a lökhárító alól!
0 / 0
Először az alap Variant 1.4 TSI-t (122 LE, 200 Nm) próbáltam ki, majd váltottam a forszírozott változatra (140 LE, 250 Nm) és ... nem vettem észre nagy különbségeket! Igen, az álló helyzetből a százas rándulásban tapasztalható különbségnek majdnem egy másodperce (9,7 versus 8,9 s) érezhető, de mindkét esetben a legszélesebb fordulatszám-tartományban irigylésre méltó tapadás magával ragad. Sőt, egy gyengébb egységnél a 200 Nm-es csúcs 1500-ról 4000-re "terül", többnél erős motor A 250 Nm-es „polc” 500 fordulat/perccel rövidebb. Átlagos fogyasztás az üzemanyag egy hasonló vezetési módban mindössze 0,2 literrel különbözött, és nem haladta meg a 7,0 l / 100 km-t. Gazdaságos vagon!
De hogy milyen drága, azt még nehéz megmondani. Oroszországban a Volkswagen Golf Variant csak jövőre jelenik meg. Az árakat, a motorokat és a konfigurációkat az értékesítés kezdetéhez közelebb hozzák nyilvánosságra. Például Németországban bázis kombi 18 950 eurótól, azaz 1 775 euróval többe kerül, mint egy háromajtós ferdehátú. Kiderült, hogy egy német minden további liter hasznos helyért öt eurót fizet.
A legszélesebb nyílás és az alacsony küszöb megkönnyíti a terjedelmes hűtőszekrény vagy bútorok berakását. A maximális rekeszűrtartalom eléri az 1620 l-t (+125 l az elődhöz képest)
| Útlevél adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Volkswagen golf | |||
| Módosítás | 1.4 TSI (122 LE) | 1.4 TSI (140 LE) | 2.0 TDI | |
| Testtípus | 5 ajtós kombi | 5 ajtós kombi | 5 ajtós kombi | |
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | |
| Csomagtérfogat, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Saját tömeg, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Teljes súly, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | benzin, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és turbófeltöltés | dízel, turbófeltöltős | ||
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Tömörítési arány | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Szelepek száma | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Max. teljesítmény, LE / kW / ford | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Terjedés | 6 sebességes, mechanikus (7 sebességes, robot) | 6 sebességes, mechanikus (6 sebességes, robot) | ||
| Meghajtó egység | elülső | elülső | elülső | |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | független, tavasz, McPherson | ||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | független, rugós, többlengőkaros | ||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maximális sebesség, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | vegyes ciklus | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| CO 2 kibocsátás, g/km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Üzemanyag | AI-95 benzin | AI-95 benzin | CN-51 dízel üzemanyag | |
| * Lehajtott hátsó ülésekkel ** Az adatok zárójelben - robot sebességváltóval felszerelt járműveknél |
||||
Elméletileg egy Golf TDI BlueMotion 1,6 TDI motorral (110 LE, 250 Nm) és 3,2 l/100 km deklarált átlagos üzemanyag-fogyasztással 50 literes tankkal több mint 1500 km-t képes megtenni, és mindössze 85 g CO2-t bocsát ki. kilométer. A hatékonyságot elsősorban a „bővített” sornak köszönhetjük hatfokozatú doboz fokozatok, egyéb motorbeállítások, energiavisszanyerés, Stop/Start rendszerek, csökkentett gördülési ellenállású abroncsok és 49 kg-os könnyítés (1295 kg-ig). Több mint 4,0 l / 100 km átlagot kaptam - azonban esőben
Így vártuk a következő, hetedik Volkswagen Golfot, 2012-2013 modellév... A premier kissé megnőtt, és az új Volkswagen MQB platformra épült (az elsőszülött, amely új audi Az A3 harmadik generációja) idén szeptember elején került sor Berlinben. A debütálás tavasszal, a 2013-as Genfi Autószalonon lesz.
7. WV Golf, társplatformok:
,
A "németek" nem várták meg a párizsi autószalon megnyitóját, és az autósok legnagyobb örömére egyszerre két karosszériaváltozatban mutatták be a Volkswagen Golf 7-et - egy háromajtós, ill. ötajtós ferdehátú.
Műszaki adatok
A 7. generációs Volkswagen Golfhoz kezdetben négy motort kínálnak, két benzines és két dízelmotort:
- Benzinmotorok FSI 1,2 l 85 LE teljesítményű és 1,4 literes. 140 LE-hez,
- dízel TDI 1,6 l. 105 LE teljesítményű és 2,0 literes. 150 LE.
Alapértelmezés szerint 6 kézi sebességváltó van felszerelve, opcionálisan automata sebességváltó is elérhető - 7 sebességes "robot" DSG.
Konfiguráció és ár
Az új Volkswagen Golf7-et már Németországban, a wolfsburgi üzemben gyártják 2012 augusztus eleje óta. Az európai értékesítés megkezdése közvetlenül a világpremier után történik, ennek keretében Párizsi Autószalon- 2012. október eleje. A németországi árakat már bejelentették, míg az igazság csak a háromajtós változatoknál van - ezek lesznek az elsők, amelyek értékesítésre kerülnek.
Mennyibe kerül egy Volkswagen Golf 2013 Németországban: Golf ára Trendline - 16 975 eurótól, a Golf Comfortline ára - 18 925 eurótól és a Golf Highline - 24 175 eurótól. Oroszországba a FÁK országokkal új Golf A 7. generáció csak 2013-ban érkezik.
Új karosszéria – kialakítás és méretek
A kulcsfontosságú Volkswagen Golf megjelenésében nem történt forradalmi változás, a hetedik Volkswagen Golf 2012-2013 fejlődött, és frissnek és modernnek kezdett kinézni. A tervezők az autót stílusos fényszórókkal jutalmazták összetett xenon-LED töltéssel, férfias kerékjáratokkal, elegáns lökhárítókkal, bordákkal az ajtókon és oldalfalakon, egy további ablakkal az első ajtókeretben, visszapillantó tükrökkel a lábakon, hátsó méretekkel LED-ekkel.
Az autó karosszériája drágának, szigorúnak és visszafogottnak tűnik.
Befoglaló méretek méretek Az alábbiakban bemutatásra kerül az olvasó, hogy kiegészítse a megváltozott és szebbé vált Volkswagen Golf 7 vizuális érzékelését. Az előző 6. generációhoz képest az új ferdehátú:
- hossza 56 mm-rel nőtt (4255 mm-ig), 13 mm-rel szélesebb lett (1799 mm-ig), tengelytávolság 59 mm-rel bővült (2637 mm-ig), a magasság 28 mm-rel csökkent (1452 mm-ig),
Golf7 hasmagasság ( engedély), mérettől függően
- telepített tárcsák R15-R18, 140-150 mm,
- az alapkivitelben 195 / 65R15 gumiméret,
- lemez mérete
(vas) R15.
A megnövekedett méretek nem befolyásolták az autó tömegének növekedését, éppen ellenkezőleg, a nagy szilárdságú acél felhasználása a karosszéria nagyobb térfogatú gyártásában, valamint az alkatrészek és szerelvények tömegének csökkentése lehetővé tette az autó tömegének csökkentését. Az új autó tömege átlagosan 100 kg volt elődjéhez képest.
Új szalon - fotó, kitöltés és dekoráció
A Volkswagen Golf VII szalon megnövelt méretekkel találkozik a vezetővel és az utasokkal, az első sor növekedése 20 mm hosszú és 30 mm szélesség, a második sorban 15 mm-rel több lábtér, az utasok váll szintjén 22 mm-rel. A kormánykerék két síkban állítható, a műszerfal két nagy és informatív tárcsával, 5 hüvelykes többfunkciós kijelzővel középen helyezkedik el fedélzeti számítógép.
A vezető felé fordított középkonzolt konfigurációtól függően 5,3 vagy 8 hüvelykes színes érintőképernyős monitor koronázza meg. Stílusos architektúra, ellenőrzött ergonómia, kényelmes ülések, kiváló minőségű anyagok, gazdag alapfelszereltség – ez a VII generációs Golf újdonsága.
A második sorban ketten lesznek kényelmesek, a harmadik utasnak meg kell tűrnie a padlón lévő magas alagút és a kanapépárna kidudorodását. Törzs rakott állapotban 380 liter fér el benne, a raktér méretei összecsukva alakulnak ki hátsó ülések 1272 mm hosszú és 1023 mm széles. A raktér maximális hossza 2412 mm, amit az első utasülés lehajtásával biztosítunk.
Mint alapfelszerelés(Trendline felszereltség) Volkswagen Golf7 klíma, hét légzsák, fekete-fehér 5 colos fedélzeti számítógép képernyő a műszerfalon, elektromos tükrök fűtés, elektromos ablakok minden ajtóhoz, elektromechanikus erősítő kormánykerék, vezetőülés mikrolift, fékenergia-visszanyerő rendszer, XDS (kereszttengelyes differenciálzár), motorindító-stop rendszer, elektronikus kézifék, vas felni.
A Comfortline és Highline gazdagabb változataihoz klímaberendezés, önparkoló, fejlett zene 8 hüvelykes érintőképernyővel, navigáció, körkamerák, bőrborítás, aktív tempomat lesz elérhető. adaptív lengéscsillapítók, PreCrash biztonsági komplexum automata fékfunkcióval, motor-, felfüggesztés- és szervokormány üzemmód-beállítóval öt Eco, Comfort, Sport, Normál, Egyéni üzemmóddal, sportülésekés ... a lehetőségek listája hosszú. Az új VW Golf 7 ára Oroszországban 599 000 rubeltől kezdődik (három ajtós, 85 LE, gyenge Trendline felszereltség, még rádió nélkül), VW Golf 7 Highline (három ajtós, 140 LE, DSG) 923 000 rubelről indul. Egy ötajtós karosszéria esetén legalább 32 000 rubelt kell fizetnie.
Az autó nem a legfrissebb. De a sokoldalúság és a nagyvállalatok kilépése szempontjából a maga módján egyedülálló.
Golf plusz nagyon szűk résen játszik. Rajta kívül talán csak a Citroën C3 Picasso és egy rokon Skoda Roomster, Van még néhány Opel meriva, de a jelenlegi generációban kissé tagolódott és elmélyült.
És a Golf Plus még mindig önmagában van. Valamivel magasabb, szélesebb és hosszabb, mint a normál Golf. És ezt mindenekelőtt észre fogják venni, hátsó utasok.
A táskák számára kialakított rekesz is bővült: mélyebb és tágasabb lett. A középső rész igény szerint lehajtható. Egyrészt egy pohártartós asztal lesz belőle; a másikon - egy sraffozás hosszú hosszúságokhoz. Kint a tél, a snowboardokat el kell szállítani valahova.
Szerintem rögtön egy pohártartós asztalt kell rendelni: a középső harmadik még kényelmetlen lesz a lábában. Együtt, másrészt - kiterjedés. A térdeknek érezhető margóval van hely, az alsó lábak nem támaszkodnak az első ülésekre, a fej fölött folyamatos a levegő. Olyan magas itt a mennyezet!
A vezetőülés praktikus és szerény. Valójában többször láttuk az összes elemet a konszern összes többi modelljén: 4 légcsatorna terelőt - a Tiguanon, a klímaegységet, a kormányt és a műszercsoportokat - a Polo, Touran, Golf ...
Ergonómiailag - tökéletes: a "zene" és a klíma szabályozható anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, vakon, minimális edzéssel. A kormánykeréken lévő váltófüleket pontosan úgy tervezték, hogy a kezek „tíz-kettő” helyzetét illesszük – maguk az ujjak esnek rájuk. Ez öt".
De az építési minőség nem kap ilyen értékelést: az illesztések és a hézagok rendben vannak, de van valami "tücsök" a vezető oldalán a hidegben. Szégyen!
De a vezetőülés kiváló. A párna hossza, az oldaltámlák távolsága, a háttámla formája és még a fejtámla illeszkedése is optimális egy átlagos magassághoz. 170-180 cm. Kényelmesen, rugalmasan, közepesen keményen ülsz, és még 100 kilométer megállás nélkül sem akarsz nyújtózkodni.
És mindez „mérsékelten”, „pontosan”, „pontosan” – ez a gép filozófiája.
Mindig is modellautónak tartottam a Golfot. Nem lovagol jobban és nem rosszabbul, mint sok osztálytársa – pontosan lovagol. Fésűn elasztikus, országúton durva és lengésmentes, autópálya mentén monolit.
Érdekes tény: lenyűgöző magassága ellenére sem repítik el a szembejövő furgonok. Egy fontos tény: egyszer volt egy Roomsterem a golfgépeken személyes használatra. Így a Cseljabinszk felé vezető úton minden szembejövő teherautó arra törekedett, hogy egy szembejövő légárammal az oldalára borítsa. A plusz "Golf" hasonló méretekkel és beállításokkal nem érdekel!
A kormányon érthető, csúszásban pedig kiszámítható. Amelyeket persze gyorsan kiolt a stabilizáló rendszer. De enélkül is korrigálja a far csúszását a kormány kis és sima mozgása.
Tesztünkön viszonylag egyszerű konfigurációnk volt, szívó 1,6 literes motorral és DSG-vel. Az elsőre nem lehet panasz: elég szerencsés a több mint 100 lovához.
Az előzést azonban előre ki kell számolni és "feljebb" csavarni - a tartományban életre kel 4000-5000 ford./perc. Monolit kimért mozgással a DSG csoda, milyen jó, szakadt városi ritmussal - az első és a második közé téved, ezért rángatózik, amiről már sokszor írtunk.
A tüskés téli gumikon kicsit zajos - suhogást lehet hallani a kerékjáratokból. De a motor hangja egyáltalán nem hallatszik. Ami szép: a többi VW modellen ezzel a szívóval zavarja a nem dallamos csörömpölése. A Golf Plusban idegen hangok a motorháztető alól sikerült szinte semmivé redukálni.
És általában nehéz hibát találni benne. Egy masszív autó mindenben hangos: nem nyomja a vállakat, nem nyomja a fejtetőt, viszi a bőröndöket, jól felvillan és magabiztosan fékez. Igen, és a pénztárca nem különösebben üres. Az 1,6 literes motor még "régimódi" (turbinák és egyéb kompresszorok nélkül), de a vezérműlánc másfélszázezer kilométerenként változik. A kombinált ciklus fogyasztása pedig tényleg bent tartható 7-8 liter.
A gyártó az AI-95-öt ajánlja, de egy ilyen motor üzemeltetésével kapcsolatos személyes tapasztalat alapján ezt mondhatom 92 a Gazpromnefttel is szívesen fogyaszt. Az injektivitás különbsége elenyésző, de pénzben - nagyon.
És a legjobb az egészben az, hogy egy kompromisszumos autó valójában nem hajlandó kompromisszumokra! A tágas belső tér nem csap át hatalmas méretekre, az autó nem lépi túl a megszokott golfosztályú kombit, ugyanakkor sokkal többet ad.
Ez a paradoxon. Plusz előtaggal.
Volkswagen Golf Plus: a kibocsátás ára
711 000-től van 1,2 literes turbómotorral szerelt változat. A nevetséges hangerő ellenére a teljesítmény nagyobb, mint egy szívó 1,6-105 LE teljesítménye. szemben 102. A legerősebb motor a tartományban - 1,4 turbinával. Visszarúgás - 122 LE Egy "fogantyúval" ez 735 000-be fog kerülni, DSG-vel - legalább 801 000-be.
Az alaptól kezdve 6 légzsák, aktív fejtámlák, távirányítós központi zár és elektromos ablakemelők találhatók körben. Az alap kondicionáló opcionális. Valamint az ESP.
| Az adatok az 1,6 literes motorral és DSG-vel rendelkező Volkswagen Golf Plus-ra vonatkoznak | |
|---|---|
| Motor | Benzin |
| A hengerek száma és elrendezése | 4 sorban |
| Munkatérfogat, cm³ | 1595 |
| Max. teljesítmény, LE / rpm | 102/5600 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 148/3800 |
| Meghajtó egység | Elülső |
| Terjedés | 7 sebességes robot 2 kuplunggal |
| Első felfüggesztés | McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | Multi-link |
| Első fékek | Korong |
| Hátsó fékek | Korong |
| Maximális sebesség, km/h | 184 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, Val vel. | 11,8 |
| Méretek, mm | |
| hossz | 4204 |
| szélesség | 1759 |
| magasság | 1592 |
| tengelytávolság | 2578 |
| hasmagasság | 88 (at teljes terhelés) |
| Saját tömeg, kg | 1 414 |
| Gumiabroncsok | 185/65 R15 |
| Csomagtérfogat, l | 395-1450 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | |
| városi ciklus | 9,1 |
| városon kívüli ciklus | 5.5 |
| vegyes ciklus | 6.8 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 55 |
A Volkswagen Golf V nem eladó a bemutatótermekben hivatalos kereskedők Volkswagen.
Műszaki adatok Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V módosításai
Volkswagen Golf V 1.4 MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 LE
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 LE
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 LE
Volkswagen Golf V 1.6 MT
Volkswagen Golf V 1.6 AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Osztálytársak Volkswagen Golf V ár szerint
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Volkswagen Golf V tulajdonosi vélemények
Volkswagen Golf V, 2004
Németországból importált. A korábban tulajdonában lévő VW Golf 3-mal ellentétben az 5. modell komolyan érett és felnőtt. Lény kis autó A Volkswagen Golf V rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amelyeket az igazi "telivér" autókban láttam - ideális fékek, dinamika és meglehetősen halk motor (a kérdés nem a másodpercekben van 100 km-ig és a "maximális sebesség", hanem a mindennapi használhatóságban). A Volkswagen Golf V-ben bőven van hely az emberek és a csomagok számára. A karbantartás költsége mintegy másfélszeresére nőtt a korábbi modellekhez képest (szíjak, szűrők, görgők, szivattyú), de összességében nőtt az autó minőségének általános érzete. A legkomolyabb és amire nem is számítottam - a felfüggesztés puhább lett (gumi 215/55 R16), ugyanakkor nagyon magabiztosan irányítható, nincs felhalmozódás, lötyögés rossz úton, fogalmam sincs, hogyan érték el ezt , de nekem jobb, ha nem kell. Zaj tekintetében talán a szélzaj észrevehető, de gyakorlatilag nincs gumiabroncs és úthibák. A rezgés is nulla, nem érződik sem az ötödik pont, sem a kezek (kormány és váltó). Most ősz van, gyorsan bemelegszik az autó, fél óra tétlenség után alig esik le a hőmérséklet, meleg a motor (gyanítható, hogy nyáron bemelegszik), de télre az kell. Egyáltalán nem hisznek a tankban lévő üzemanyagjelzőben – hazudni istentelen. Azt feltételeztem, hogy nyáron túlmelegszik az autó (télen gyorsan felmelegedett) - ez nem vált be. Extrém melegben nagy sebességű vezetés közben párszor kigyulladt és égett az ASR (piktogramra vágyva), a motor újraindításakor magától elmúlt. Nagy sebességű kanyarokban (140 és több) engedni kell lágy felfüggesztés... A tekercsek kicsik, de nem követik egyértelműen a sínek mentén, hanem kifelé elmozdulva. Kiváló egyenes vezetés maximális sebesség... És ez nem számít – sima aszfalt, hullámok vagy aszfaltszerűség. A Volkswagen Golf V belső anyagainak minősége mindenhol magasban van, kivéve az ajtókilincseket, ott úgy tűnik, hogy egy másik autóból származnak - a felső műanyag réteg alattomosan leválik. Ugyanez vonatkozik a rádió környékére is. A légfrissítő, amelyet a ventilátorrácsokhoz rögzítettek, ennek a rácsnak a műanyagának egy részét kiborította és azonnal elszíneződött. Vagy a kémia annyira mérgező, vagy a németek spóroltak a festékeken.
Méltóság : puha. Csendes. Megbízható.
Hibák : Nem látom.
Sándor, Odessza
Volkswagen Golf V, 2006
14000 km futás alatt egyetlen "tücsök" sem jelent meg. A Volkswagen Golf V kezelhetősége a legjobb, még akkor is nagy sebességekés durva utakon. A motorteljesítmény hiányának érzete még teljes terhelés mellett sem volt tapasztalható. Egy megrakott autó persze kicsit nehezebben gyorsul, mint egy üres, de egyenletes mozgás közben észrevehetetlen a különbség. Az üzemanyag-fogyasztás enyhén nő - körülbelül 0,2 literrel. Általánosságban elmondható, hogy bárhogyan is vezetsz, az autó nem fogyaszt többet 7 liternél száznál. Elégedett vagyok az elképesztő dinamikával, az előzés egyáltalán nem zavaró. Ha „lőni” akarsz, akkor 4-es vagy akár 3-as fokozatba kapcsolsz, és golyóval rohansz előre, 6000-6500-as fordulatszámra pörgetve a motort. A klímaberendezés működése egyáltalán nincs hatással a motor vonóképességére. Alig tudja tartani a kormányt – az elektromos nyomásfokozó megteszi ezt helyetted. Csoda, ha máskor megtudja, hogyan tudja egyenes vonalban tartani az autót pályás úton és erős oldalszél esetén. Egyáltalán nem kell kormányozni. A Volkswagen Golf V ergonómiája nagyszerű. Mindenki számára kényelmes - a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. Utána hosszú utazás teljesen nem fáradtan száll ki az autóból. Igaz, a vezetőülésben nincs kellőképpen beállítani a deréktámaszt - a következő autót biztosan megveszem ezzel az opcióval. A Volkswagen Golf V belseje elég tágas, több is elfér benne, mint az egykori VAZ „négyesem”. A gyári CD-vevő nagyon jó és sokkal jobban szól, mint a JVC (mellesleg nem olcsó), ami a Zhiguliban volt, és nem is a hangszórókról van szó. Nem szipog semmilyen rádióhullámon. Az első hangszórók nekem teljesen elégek (nincs hátsó hangszóró az autómban, és használhatatlanok - a hátulról érkező hang nagyon zavaró), a hangminőség nagyon jó. A klímaszabályozás jól működik, de a hőségben hosszan tartó vezetés mellett úgy tűnik, hogy befagynak a légcsatornák, és egyre kevésbé fúj a hideg.
Méltóság : remek TSI motor. Kiváló kezelhetőség. Jó ergonómia és kényelem.
Hibák : problémák voltak az elektronikával.
Konstantin, Cheboksary
Volkswagen Golf V, 2007
Tehát a motor 102 LE. "Mindenevő". Különféleképpen írnak az erőforrásról: ki "milliomos", ki kisebb. Minden "osztálytársa" szereti rendszeresen tisztítani a fojtószelepet. Ő nem szenved ettől. A Volkswagen Golf V tömege 1150 kg, tolóereje 102 LE. bőven elég az erőteljes gyorsuláshoz, és ezt segíti a sebességváltó. Egyik "osztálytársamnál" sem láttam még ilyen egyértelmű ellenőrzési pontot. Az első fokozat kiválóan húzza a meleget a klímával, ami hiányzott a 115 lóerős "Focus"-ból. A legkényelmesebb és ropogásmentes tartozék hátrameneti fokozat... A szalon természetesen unalmas, ahogy az újságírók írják. Az biztos, nincs ok a nevetésre, minden a helyén, minden átgondolt. Ha van rés az ajtóban, kényelmesen elfér benne egy palack víz, minden zseb átgondolt, és rengeteg van. A székek szorosan fednek, nem fáradsz el bennük. Kényelmes fejtámlák. A kartámasz lehúzható, és van lift. Sem az Opel, sem a Focus nem rendelkezik ilyennel, és a többi "osztálytársam" akit vezettem. Puha műanyag elöl és kiváló minőségű ajtókárpit. Átgondoltság az apróságokban, még a "Trendline" konfigurációban is: ajtók kinyitása - az utastérben felkapcsolva a lámpa, balra - az autó tíz másodpercig világítással kíséri. Nem kapcsolta le a tompított fényt és a "ködlámpát" - minden kialszik magától. A klímaszabályozás nagyon jó, valószínűleg a legjobb a kategóriában. A Volkswagen Golf V kormánya elektromechanikus, bőr, fedett, könnyű irányíthatóság, ismét öttel. Az autó kicsi és könnyen manőverezhető. A gyors utazáshoz csak forgatnia kell a fordulatszámot, és gyorsabb lesz az áramlásnál. 180 km-re gyorsítva. 130-170 tartományban vidáman gyorsulnak. 160-170-nél megy, mint a kesztyű, nagyon jól tartja az utat. Hangszigetelés, mint mindenki más. Kinézet amatőrnek már megszoktam és szeretem. A karbantarthatóság szerintük jó. A likviditás is.
Méltóság : nagyon kényelmes és átgondolt autó.
Hibák : szigetelés.
Szergej, Moszkva
Értékeld a cikket
A Volkswagen Golf a Volkswagen Németországban található terméke. A népszerű ferdehátú a cég legsikeresebb autója lett, és a 3. helyet szerezte meg a legkelendőbb járművek között. A 2007-es adatok szerint több mint 25 millió példány készült. Az autó az európai autósok zászlóshajója.
A gép a golfosztály alapítójaként szolgál. Érdekes, hogy Japánban az Év Import Autójának választották (2004-2005). 2013 elején a 7. család autóit választották az év legjobb autójának a minden évben megrendezett World Car of the Year versenyen. A teljes modellpaletta Volkswagen.
Autó történelem
1. generáció - A1 (1974-1993)
A híres jármű 1974-ben debütált a nyilvánosság előtt. A Volkswagen Golf 1 különleges nevet kapott a meleg óceáni áramlat tiszteletére - a Golf-áramlat. A szerény műanyag díszítést, a szögletes formatervezési megoldásokat és az átlagos kényelmet indokolta az elsőkerék-hajtás (ami akkoriban rendkívül ritka jelenség), a gazdag dízel- és benzinmotor-kínálat, a karosszéria (3-5-ös) választéka. ferdehátú ajtó, Jetta szedánés kabrió).
Az első generációban volt hátsó ablakmosó, ablaktörlő, napfénytető, zárható gáztartálysapka és könnyűfém keréktárcsák. Az Amerikai Egyesült Államokban és Kanadában a járművet VW Rabbit néven gyártották. A Volkswagen Golf 1 dizájnját Giorgetto Giugiaro olasz autótervező fejlesztette ki.
Volkswagen Először a golf generációk Szabványos motorként egy erőművet használtak, amelynek térfogata 1,1 liter volt, és 50 lóerőt adott. Kicsit később elkezdték beépíteni egy 50 lóerős, 1,5 literes motor dízelváltozatát. Az ilyen motorok 13,2 másodperc alatt tették lehetővé a 90 km / h-ra való gyorsulást, a maximális sebesség pedig 149 kilométer / óra volt.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,6 liter volt 100 kilométeren. A legerősebb a Golf GTI volt, ahol volt egy 1,6 literes hajtómű, amely K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezett, és 110 "kancát" termelt. Egy ilyen motorral az autó 183 km/h-ra gyorsult, és mindössze 9 másodpercbe telt az első száz kilométer per órás leküzdése.
A modell sportos változata egy szubkompakt autó árcédulájával és egy sportos kupé agilitásával bírt. A GTI sötét ablakkereteket, sportos üléseket és kormányt, valamint szélesebb műanyag keréktárcsákat kapott.
Kezdetben azoknak, akik Golfot vásároltak, nem csak mechanikusan kapcsolható váltós autót kínáltak, hanem azzal is automatikus átvitel felszerelés. Az első generációtól német autó elég volt jó felszerelés amely lehetővé tette, hogy kényelmesen érezze magát egy ferdehátú volánja mögött.
1979-re a cég bemutatott egy új Golf kabriót, lehajtható puha tetővel. A jól ismert Karmann stúdió Osnabrück városában karosszériamunkával foglalkozott. Úgy döntöttek, hogy a 3. generációs „Golf” tervezése előtt egy kabrió hátuljában készítenek autókat. Ez részben annak volt köszönhető, hogy a 2. család kabrióját nem sikerült kiadni.
Kicsit később a modellrács kiegészült egy kabrióval és egy szedánnal, amely a Jetta nevet kapta. A ferdehátú gyártás 1983-ban fejeződött be, kabriókat még 1993-ig gyártottak. Dél-Afrikában 2009-ig gyártottak Citi néven javított arculatú autókat. A Golf 1 család összesen 6 millió 700 000 példányban jelent meg.
Annak ellenére, hogy az első generációs „Golf” GTI-változatát 1976-ban adták ki, a „Sports Car International” nemzetközi magazin a nyolcvanas évek legjobb autói között a 3. sorba sorolta.
2. generáció - A2 (1983-1992)
Amikor eljött az 1983-as év a Golf 1 helyére, jött a 2. család. Az újdonság terjedelmesebb, beszerzettebb lett modern felszerelés ahol volt ABS, szervokormány és fedélzeti számítógép. A Volkswagen Golf 2 hossza 300 mm-rel, szélessége 55 milliméterrel nőtt, így a belső teret tágasság és kényelem tölti meg.
A modernizált karosszériaforma segítségével sikerült a légellenállási indexet 0,42-ről 0,34-re csökkenteni. A szakemberek úgy döntöttek, hogy megtartják a legfontosabb felismerhető dizájnelemeket, de azokat kiegészítették, továbbfejlesztették.
Három évvel később (1986-ban) megjelent a Syncro összkerékhajtású változata. A Volkswagen Golf G60 "töltött" változatának motorházteteje alatt 1,8 literes erőmű kapott helyet, ami 160 lóerőt fejlesztett. Mechanikus nyomás volt.
A második család bőkezűbb volt a módosításokkal. 1984-re sokan látták az auto GTI-t, amely 8 szelepes motorokkal rendelkezett, amelyek 112 "lovát" fejlesztettek ki. 1990-1991 elejétől a Steyr-Daimler-Purch céggel közösen kifejlesztett Volkswagen Golf Country "terepjáró" modellt gyártották. A Country az összkerékhajtású autó standard változatától a 63 milliméteres megnövelt hasmagasságban és a kapcsolódó elemekkel különbözött.
Golf szinkron A karosszéria a Golf Syncro beépítéseivel együtt a vázra került, aminek segítségével az autó megnövelt hasmagasságot kapott. Ezenkívül a hátsó tengely meghajtásában van egy viszkózus tengelykapcsoló, amely automatikusan összekapcsolódik hátsó kerekek amikor az eleje megcsúszik.
Az ilyen változat iránti kereslet azonban a tervezettnél alacsonyabbnak bizonyult - mindössze 7735 járművet gyártottak. 1992-ig két család autót gyártottak, összesen 6 millió 300 000 darabot gyártottak.
3. generáció - A3 (1991-2002)
A harmadik Golf család 1991 augusztusában, a Genfi Autószalonon tette meg első lépéseit. A karosszéria három- és ötajtós ferdehátúként, a Golf Variant kombi változataként, valamint kabrióként készült. A hátsó ülőgarnitúra háttámlájának hátrahajtásával a kombi csomagtartója 1425 literes térfogatot kapott.
A harmadik generáció különleges tervezési megoldást kapott, és belül több is van szabad hely... Rengeteg segédberendezés volt, például ABS, elektromos ülésfűtés, klíma, elektromos hajtásüléstámla dőlésszög beállítása.
Nem felejtettük el beszerelni a központi zárvezérlést, a külső tükrök helyzetének elektromos beállítását, a tápegység előmelegítésének lehetőségeit. téli időszámítás stb.
A harmadik generációs Volkswagen Golf Az erőművek arzenálja 7 benzinüzemű motorral rendelkezett (1,4 literestől 60 lóerős kapacitással a nagy szellemű VR6 12V-ig, 190 lóerős, 2,9 literes). Voltak dízelmotorok (egy pár "szívott", 64/75 "ló", illetve az egyetlen turbómotor, amely 90 "lovat" termelt).
Minden benzinmotor semlegesítővel volt felszerelve. A leggyengébb tápegység 1,4 literes, a legerősebb pedig 2,8 literes volt. Utóbbi 225 km/h-ra gyorsította az autót, az első „száz” pedig 7,6 másodpercig tartott. A legerősebb opciók a négyfokozatú automatával érkeztek, ahol elektrohidraulikus hajtás volt.
A doboznak két programja volt - gazdaságos és sportos mozgásstílus. Minden keréken tárcsa van fékelemek, ráadásul az elsők szellőztek. A kormány- és fékszervo-erősítőket minden modellre elkezdték telepíteni.
Volkswagen motor Golf 1995-re megjelent az eredeti Golf, egy 2,8 literes VR6-tal. Az új motor ötlete a következő volt: szabványos V alakút vettek hathengeres motorés 15 fokkal megváltoztatta a két henger közötti szöget, hogy az összes dugattyú elférjen egy hengerfej alatt.
Ez lehetővé tette, hogy a motor 172 lóerőt fejlesszen ki. A szedán változat a Vento nevet kapta. A fejlesztési osztály különösen nagy figyelmet fordított a biztonság kérdésére. Az ütközés során könnyen összetörhető térfogatok, megerősített keretek, ajtókba integrált erősítők jelenléte került felhasználásra.
Ezen kívül a 3. generációs ferdehátú légzsákot kapott a vezető és az első utas számára, 170 mm-es deformálható kormányoszlop, habborítású "rendes" és acélból készült hátsó üléstámlák.
A német cég nem felejtette el ügyfelei számára 12 év garanciát vállalni a perforációs korrózió ellen. Ennek eredményeként a harmadik Golf 4 millió 800 000 járműben szóródott szét, és az építkezés 1997-ben fejeződött be.
4. generáció - A4 (1997-2010)
Az 1997-ben gyártott Volkswagen Golf 4 hosszabb, masszívabb és kényelmesebb lett. A belső tér immár a Passathoz hasonló stílust kapott, és számos további funkciót kínált. Bővült az erőművek választéka. Turbódízelek, benzines turbómotorok, benzines berendezések jelenléte rendszerrel közvetlen befecskendezésüzemanyag.
A motorlistán 6 benzines és 3 dízelváltozat található, melyek teljesítménye 68 és 180 „ló” között változik. A legerősebb modell a Golf R32, amely 3,2 literes, 238 lóerős motorral, rendszerrel Összkerékhajtásés egy DSG előszelektív sebességváltó.
A tervező személyzet radikális változtatások nélkül tudta modernebbé tenni a ferdehátú modellt. Kezdetben feltűnőek a nem szabványos világítási elemek. A kumulatív üvegkupola egy pár masszív tompított és távolsági fényszórót, valamint egy pár kis kerek irányjelzőt, valamint ködlámpákat rejt.
Az autó fara érezhetően megváltozott, a legfontosabb részlet ami most a hátsó tetőoszlop volt, amely ívelt formájú és a szárnyba folyik. Úgy döntöttünk, hogy hangelnyelő anyagokat és vadonatúj rögzítőket használunk a motorhoz és a kipufogórendszerhez. A Volkswagen Golf 4 4 felszereltségi szintet kapott: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.
Nagyon elégedett voltam az alapfelszereltség listájával, ahol van ABS, első légzsákok vezetőnek és utasnak, két oldallégzsák az első ülések háttámlájában, tárcsafékrendszer négy keréken (elöl szellőző), a változtatható szervokormány áttételés a kormányra nehezedő erő, a vezetőülés magasságához állítható, a szellőzőrendszer porszűrője, fejtámlák hátsó ülések karosszériaszínű lökhárítók és hűtőrácsok, valamint külső visszapillantó tükrök.
Szükség esetén a középkonzol LCD-képernyőre telepített navigációval is érkezhet. Vannak olyan elemek, amelyek korábban hiányoztak az ebbe az osztályba tartozó autókban. Például annak érdekében, hogy az ablaktörlők intenzíven működjenek, esőérzékelő figyeli őket. Európában a szedán változatot VW Borának kezdték hívni. 2006-ig ott is gyártották, Brazíliában pedig a mai napig gyártják.
Sok autótulajdonos végez apró hangolást, különösen a Volkswagen Golf 4. generációja. Elég, ha vadonatúj tárcsákkal és pár aerodinamikus karosszériakészlettel szerelik fel a modellt, és igazi férfisportkocsi lesz az autó.
Kiderült, hogy a németeknek igazuk volt a modell kialakításánál – ez valóban univerzális. Elmondhatjuk, hogy a negyedik Golf egyfajta konstruktőr, amit bárki átalakíthat stílusához és karakteréhez.
5. generáció - A5 (2003-2009)
Eljött a 2003-as év, amelyet az autó ötödik generációjának megjelenése jellemez. Az autót egy ferdehátú, kombi, valamint egy szedán karosszériájában gyártották, amelyet -. A ferdehátú ősszel (szeptemberben) mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. Úgy döntöttek, hogy a járművet a legújabb alapra építik, amely a 2. család Audi A3-asának és a Volkswagen Tourannak az alapját képezte.
Kiderült, hogy a ferdehátú többlengőkaros hátsó felfüggesztést, vadonatúj karosszériát kapott, ami 80 százalékkal növelte a merevséget. A Volkswagen Golf 5 hossza 57 milliméterrel (4204 mm), szélessége 24 milliméterrel (1759 mm) és magassága 39 milliméterrel (1483 milliméterrel) nőtt.
A mögötte ülő utasok érezhették a szabad tér növekedését, mivel a lábnál sokkal szabadabb lett (65 mm-rel), a belmagasság pedig 24 milliméterrel nőtt. Méreteit tekintve az újdonság szinte megegyezik a Passat első, 1973-ban megjelent változatával. Ez azonban a modern változások következménye - az autónak tágasnak kell lennie, 5 embernek és több bőröndnek kell elférnie a csomagtérben. A csomagtartó térfogata is 350 literre nőtt.
Az autó külsejének öt fő eleme van, ahol észrevehető az oldalablakok alatt futó és felfelé emelkedő övvonal, az oldalablakok egy egészet alkotó letisztult grafikája. Jól kiemelkedik a dombornyomott oldalfalak jelenléte a hátsó oszlopok és ajtók környékén, a C-oszlop eredendő formája, valamint a gyors, szögben ívelt tetővonal.
Könnyen észrevehető az orrrész kialakításának teljesen friss megjelenése, ahol továbbfejlesztett aerodinamika van. A helyükön dupla kerek fényszórók vannak keresztirányban elhelyezett irányjelzőkkel, amelyek a Faetonhoz hasonlóan egyértelműen az "elülső rész" középső területére "élesednek".
A szárnyak ívelt síkja a fényszórók fölé emelkedik. A motorháztetővel és a hűtőrácskal együtt V-stílusra festenek. Az 5. generációs belső tér a szokásos német stílusban szigorú, ugyanakkor funkcionális és ergonomikus. A funkcionális részek jól elkülönülnek, minden gomb a kapcsolókkal együtt a szokásos helyén található.
Bármilyen apróságot az előző verzióhoz képest véglegesítettek és javítottak. Például úgy döntöttek, hogy a középkonzolt a rajta lévő beállításokkal magasabbra szerelik, hogy növeljék információtartalmukat és megkönnyítsék a vezérlést. Az elöl felszerelt ülések dizájnja teljesen megújult – most már maximális kényelmet biztosítanak.
Az 5. Golf az első jármű kategóriájában, ahol opcionálisan elektromosan állítható deréktámaszos, 4 üzemmódban működő (ülésbe épített), vagy független fűtéssel ellátott ülések is beépíthetők.
Volkswagen Golf 5 belső Ezen kívül lehetőség van első utasülés beszerelésére, ahol előre lehajtható háttámla található. Ez lehetővé teszi a raktér meghosszabbítását és a túlméretes rakomány szállítását. Az ötödik Golf többféle motort és sebességváltót kapott.
A dízelvonalat két motor képviseli: 2 literes és 140 "lós", valamint 1,9 literes és 105 lóerős. A rendelkezésre álló benzinmotorok listája egyértelműen nagyobb: 1,6 literes térfogatú, 102 lóerős, 1,4 literes, 75 „ló” teljesítményű és 1,6 literes, 115 lóerős. A Golf V 1,4 TSI-vel (3 egység lehet - 122, 140 és 170 lóerő) és 2,0 FSI-vel (két lehetőség - 150/200 "ló") van felszerelve.
Az ötödik család három alapfelszereltségi változattal érkezik: Trendline, Comfortline és Sportline, amelyek apró díszítőelemekben különböznek egymástól. Mindegyikben hat légzsák, ABS fékasszisztenssel és ESP található.
2004 végén bemutatták az egykötetes ferdehátú VW Golf Plus-t, amely más tervezési megoldásban különbözött. Összesen 3 300 000 járművet gyártottak 2009-ig.
6. generáció - A6 (2009-2012)
A Volkswagen Golf 6. generációja 2008 októberében debütált a Párizsi Autószalonon. Az autó valójában a család múltjának mélyen modernizált autója volt. Walter da Silva volt felelős az autó kinézetéért. Egy három- és ötajtós ferdehátú modellt, valamint egy kombit és egy kabriót szereltek össze hátul.
Történt ugyanis, hogy megjelent a hatodik generáció, amikor sok országban elkezdték bevezetni a kötelező nappali órákat futólámpák. német cég tökéletesen reagált. Valamennyi Golf változat beépített nappali menetlámpával felszerelt fényszóróval rendelkezik. Az előlap frissítésének köszönhetően a "hatos" dinamikusabbnak tűnt, mint elődje.
A sokoldalú modell kezdett kitűnni a versenytársak közül. Annak ellenére, hogy a csomagtér térfogata valamivel kisebb volt, mint a versenytársaké, a Golf nem engedte át a közös családi autó pozícióját. Már az első pillantás a VW Golf 6-ra engedi, hogy magabiztosan megállapítsuk, hogy az új termék elegánsabb lett.
Az elé szerelt, sokak számára a Sirocco koncepcióból ismert optika most gyökeresen más. A fényszórók egyik oldalán oválisak, a másik végén éles szögűek. A hátulra szerelt optika nem okozott csalódást – a fényszórók kontúrjait egyedileg és kecsesen rajzolták meg.
Volkswagen Golf kombi Kicsit úgy néznek ki, mint egy terepjáró. Annak ellenére, hogy a karosszéria panelek (a tetőn kívül) azzal készültek üres lappal, A 6. család nem bizonyult szupernóvának. Még mindig könnyű régi ismerősként felfogni.
A lökhárítón barátságos mosoly látható, az oldalvonal mentén dombornyomott élek vannak húzva. A már széles hátsó oszlop még szélesebbé tette. Az ablakpárkány vonala kissé csökkent, de maguk az ajtók, valamint az ajtónyílások nem változtak.
Nagyon meg voltam elégedve a hangszigeteléssel. Nem csoda, hogy a hatodik generációt szegmensében a legcsendesebbnek nevezik. A kezelhetőséget is sikerült jelentősen javítanunk, annak ellenére, hogy az elmúlt generációban már magas volt.
Belül sincs sok változás. Az új stílusban a műszerfal teteje együtt néz ki az ajtólapokkal és a középkonzollal. Műszerfal, háromküllős kerék, a klímarendszer és az audiorendszer vezérlőegysége – ezek az elemek a VW Passat CC-ből vándoroltak át.
Ha korábban sokak számára kényelmetlen háttérvilágítás volt kék színű, most eltűnt. Ehelyett bevezették a fehér holdfényt, amely elegánsabbnak tűnik, és nem befolyásolja negatívan a szemet. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér jó minőségű anyagokkal tetszett: sötét felső, világos alsó, gyönyörűen kidolgozott bőr, szó szerint mindenből masszívságot és jó minőséget ad.
Inkább autóban ülsz magas színvonalú... Biztosan, alapkonfiguráció nem néz ki olyan masszívan: a kormányon nincs bőrhüvely és kulcsok, a hangrögzítő egyszerű, a hátsó ajtókon mechanikus ablakok vannak, az ülések pedig nem ilyen dombornyomásúak, szürke ill. fekete szövet. Bár ahogy fentebb is mondtuk, a csomagtér enyhén változott, de jó, hogy a helyükön 4 kényelmes kampós rögzítő található, és van egy 12 V-os konnektor is.
Ha arról beszélünk erőművek, hogy itt széles a választék. 7 benzines és 3 dízelmotort biztosít. A benzin egy 1,4 literes 16 szelepes 80 lóerős (2008 óta), egy 1,6 literes 8 szelepes 102 lóerős (2008 óta), egy 1,2 literes TSI, 86 és 106 lóerős (2010 óta), 1,4 literes TSI, 122 és 160 lóerővel (2008 óta).
Gázmotor Aztán vannak TSI-változatok, hasonló űrtartalommal, 2,0 literrel. A leggyengébb" sportmodell 211 lóerőt fejleszt, és 2009 óta gyártják, ezt követi a 235 lóerős motor, amelyet 2011 óta gyártanak limitált kiadásban a Golf GTI "Edition 35" számára, és zárja a listát. Gázmotor, 271 lóerőt ad ki (2009 őszétől gyártották a Golf R 2.0-hoz).
A dízelmotorok közé tartozik az 1,6 literes TDI, amely 90 és 105 "lovát" gyárt (2009 óta). 2,0 literes TDI-változatok is kaphatók, 110 és 140 lóerős teljesítményt (2008 óta). A legerősebb kétliteres dízel motor 170 lóerőt kapott - 2009 óta gyártják.
Dízel motor Az autó arzenálja számos diadalmas dolgot birtokol. Ez magában foglalja a márkás összkerékhajtási rendszer 4MOTION. A szegmens egyik versenytársa sem rendelkezik ehhez hasonlóval. Ez azonban nem újítás, mert a cég a 2. család egy modelljét állandó összkerékhajtással szerelte fel.
A hatodik változat elektrohidraulikus többtárcsás tárcsát használ Haldex tengelykapcsolók 4. generáció. Az autókat 5 vagy 6 sebességes sebességváltóval szerelték fel a mechanikán. A Golfok jelentős része DSG duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezik. Természetesen a 6 sebességes DSG változat nedves tengelykapcsolók megbízhatóbb, mint egy 7 sebességes váltó.
A 6. generáció megjelenése után 4 felfüggesztési opció érkezett. A normál mellett egy megerősített (nagy terhelésekhez), sport- és adaptív ACC felszerelését tervezték, ahol változó merevségű lengéscsillapítók voltak.
Az adaptív változat három merevségi móddal rendelkezik: kényelmes, standard és sport. Az első felfüggesztés is más. Ha korábban voltak acél karok, amelyek az 5. családból származtak, akkor később alumíniumra cserélték. A telepített opció a tápegységtől függ.
7. generáció - A7
A Volkswagen Golf 7-et először a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatták be. Rögtön a bemutató után elkezdték árulni az autókat. Nagyon kellemes, hogy a legújabb autócsalád ellenére az ára változatlan maradt. Az új család sokféle változáson esett át, ami jótékony hatással van az eladások százalékára.
Természetesen a hetedik variáció nem nevezhető a szegmens legjobb autójának, és a belső tér sem kapott bőségesen helyet, és a felfüggesztés kicsit kemény, de ennek az autónak a fénypontja az összes elem "konzisztenciája" és a döntő defektek hiánya.
Külső
2016 novembere volt, a német szakértők bemutatták saját bestsellerük – a Golf 7 – modernizált változatát. A modell alapvetően külső változásokon esett át – javultak a lökhárítók és világítástechnikai berendezések, változtak a belső térben, korszerűsítették. erőegységekés egy vadonatúj DSG váltó.
Nem feledkeztünk meg az elektronikus szolgáltatások készletéről sem, amelyeket általában több állapotgépnek neveznek. Bár a hetedik generációnak nem célja a "művészeti alkotás" cím elnyerése, előnye a kiegyensúlyozott dizájn és az ellenőrzött arányok jelenléte. Ezt figyelembe véve nem mondható, hogy unalmas az autó.
Az elülső rész meglehetősen agresszív megjelenésű, amiben megakad a fényszórók "komor" tekintete (opcionálisan teljesen beállítható LED fényszórók), egy hűtőrács keskeny csíkja és egy "figurás" lökhárító. Különböző oldalról nézve a ferdehátú, nehéz a tervezőket hibáztatni.
A lökhárító elvileg egyszerű típusú, négyszögletes ködlámpákkal rendelkezik. Az oldalsó részen lakonikus, de nagyon stílusos bélyegzésű, dombornyomott oldalfalak, jól látható kerékjárati sziluett, stílusos LED lámpák és szépen "faragott" hátsó lökhárító található.
A tervezők stílusos bélyegzővonalat építettek az ajtókilincsek alá. A visszapillantó tükröket állítólag egy lábra szerelték, de a valóságban valami a fogasléc és a láb között van. Hátsó rész gyönyörű külső dizájnt kapott.
Vannak, akik erre panaszkodnak hátsó lámpák ne tűnjenek olyan agresszívnek, mint az elülsők. A tetőn egy légterelő jelenik meg előttünk, amely magában egy féklámpa-ismétlőt helyez el. A hátsó lökhárító meglehetősen masszív - érdekes formákkal és fényvisszaverőkkel rendelkezik.
A lökhárító aljára műanyag védelem került, alatta pedig fúvókák találhatók kipufogórendszer... A hetedik generációs "Golf" két opcióval érkezik - 3 ajtós vagy 5 ajtós ferdehátú. Távolság- 160 mm.
belső
A VW Golf 7 belsejében van néhány szigorú német vonás, de mindezt figyelembe véve a belső tere vonzónak és modernnek tűnik. A teljesítmény minőségéről szólva a ferdehátú sok magasabb osztályú autót "taníthat", mivel az összes befejező anyag az összeszereléssel együtt a legmagasabb szinten van.
A vezető felé fordított középkonzolon kecsesen helyet kapott az infotainment rendszer színes kijelzője (6,5 és 9 hüvelyk között lehet az átló), valamint egy nagyon egyszerű és funkcionális klímarendszer-vezérlő egység.
Golf belső 7 Kényelmesen elhelyezett többfunkciós kormánykerék, alul vágva a sportos stílus érdekében. Kormányoszlopállítható magasságban és szélességben. Az informatív műszerfal jelenléte örömet okoz a szemnek, ahol van néhány nagy kör, amelyekben további eszközöket helyeztek el.
A gép csúcskategóriás változata 12,3 hüvelykes színes képernyővel rendelkezik, amelyet analóg műszertáblák helyett helyeztek el. A középkonzol alja kapott helyet az apróságoknak.
A hetedik generációs Golf megjelenése idején megkapta az "Év Autója" címet és a megfelelő WCOTY díjat.
Többfunkciós színes képernyő Az alagút nagy sebességváltó választóval rendelkezik, amely körül gombok találhatók a különféle opciókhoz. A ferdehátú gépet egy gomb megnyomásával rögzítheti a rögzítőfékre. Tőle jobbra egy pohártartókkal ellátott fülkét helyeztek el. A Golf 7 belső elrendezése kiváló.
Az autó első ülésein sűrű, optimális párnázás található, jól átgondolt profil, kiemelkedő oldaltámasztó görgőkkel, valamint változatos beállítási tartományok.
Hátsó kanapé A hátsó kanapé kiváló minőségben lett összeszerelve, és minden irányban van elegendő szabad hely. Három utas ülhet majd, de a középen ülő már nem lesz olyan kényelmes, hiszen egy kis alagút van a lábuk alatt. Az ajtók száma ellenére az intelligensen összeállított hetedik generációs csomagtérben 380 liter tárolóhely található.
Szükség esetén a hátsó sor háttámlái 40/60 arányban lehajthatók, ekkor a térfogat 1270 literre nő. Az autó megemelt padlója alatt teljes méretű pótkerék és szerszámok rejtőztek.
Műszaki adatok
Tápegység
Egy hasonló ferdehátú generációja ellenére mindig is hatalmas motorválasztékkal rendelkezett, így a 7. család sem kivétel. Sajnos azonban csak 3 telepítés érkezett az Orosz Föderációba a különféle motorok széles skálájából. Az okok ismeretlenek. Nem lesz felesleges megemlíteni, hogy az ilyen motorokat most egy újra telepítik.
A "legegyszerűbb" motor szívó, 1,6 literes, befecskendezési funkcióval rendelkezik. DOHC típusú gázelosztó mechanizmus és 16 szelep van beépítve. Ennek eredményeként 110 lóerőt fejleszt. Ez elég ahhoz, hogy 10 másodperc alatt elérje a 100 km/h sebességet.
1,6 literes motor A tápegység körülbelül 8 litert "eszik" városi üzemmódban, és 5 litert egyenesen. Vannak, akik nem javasolják egy ilyen motor megvásárlását, de megvan a fő előnye - a megbízhatóság meglehetősen egyszerű kialakítása miatt. A következő egy turbófeltöltős 1,4 literes, 125 lóerős motor, kompakt ferdehátú 9 másodperccel az első száz előtt. A "maximális sebesség" 204 kilométer per óra.
Manapság sok vállalat turbófeltöltést használ az üzemanyag-megtakarítás érdekében nyugodt út- Kiderült, hogy városi üzemmódban a motor kevesebb, mint 7 liter 95-ös benzint fogyaszt, városon kívül pedig ez a szám összesen 4,3 literre csökken. Ha gazdaságosságról van szó, az 1,4 literes motor az Ön számára készült.
TSI motor A sort egy hasonló, 1,4 literes erőforrás teszi teljessé, amely már 150 "lovát" gyárt. Ennek az TSI-motornak könnyű szárnyas fémblokkja, közvetlen teljesítménye és változtatható szelepvezérlése van.
A nyomaték is 50 értékkel nőtt (250 Nm), ami 8,2 másodpercre csökkentette a gyorsulást. A végsebesség 204-216 km/h. Ez az egység nem fogyaszt többet 5 liternél kombinált ciklusban.
Terjedés
Az 1,6 literes erőforrás ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval szinkronizálva van. A 125 lóerős beépítéshez hatfokozatú "mechanika" vagy 7 fokozatú, tengelykapcsolós, robotizált DSG-váltó is tartozhat. A legerősebb változat csak hétfokozatú "robot" DSG-vel érkezik, szintén két kuplunggal.
Felfüggesztés
A hetedik generációs "Golf" az "MQB" moduláris alapra épült, ahol egy monocoque test található, amelynek alapja 80 százalékban nagy szilárdságú acél. Az első tengely kapott független felfüggesztés típusú McPherson, a hátsó felfüggesztésnek pedig több lehetősége is van. Ha van egy gyengébb motor, akkor félig független gerenda van felszerelve, amikor a motor erősebb - többlengős rendszer.
Kormányzás
A Volkswagen Golf 7 kormányművel rendelkezik rack típusú valamint progresszív hatásfokú elektromechanikus erősítő.
Fékrendszer
Minden kerék tárcsafékkel van felszerelve, ahol az első fékek szellőznek. A fékrendszer az ABS, EBD, Brake Assist és mások szolgáltatásaival együtt működik.
Biztonság
A gyártók nyilatkozatai alapján a Golf család 7-es biztonsági szintje a legmagasabb. Ezek nem üres szavak – a 2012-ben elvégzett Euro NCAP tesztek azt mutatták, hogy az autó legújabb verziója 5 csillagot érdemel. Az autó 9 légzsákot, hátsó ütközést elkerülő rendszert kapott, valamint az autó képességét automatikus üzemmód zárja be a fedelet és az üveget.
A felnőttek biztonsága a következőkkel rendelkezik - 94%, a gyermekek biztonsága - szintén 94%, a gyalogosok biztonsága - 65%, segédrendszerek- 71%. IIHS biztonság. Frontális teszt kis átfedéssel (25%) jó eredményt ért el. A részleges átfedéssel (40%) végzett frontális teszt jó eredményt ért el.
Az oldalütközési teszt is jó eredményt ért el. A tető szilárdságát jónak értékelték. A fejtámlák biztonságát jól értékelték. És ez a maximum legjobb osztályzat... Ebből 4 van: jó (G), elfogadható (A), gyenge (M) és rossz (P)
Törésteszt
Lehetőségek és árak
Összesen 3 konfiguráció létezik: Comfortline, R-Line és Highline. A legtöbb olcsó autó becslések szerint 1 101 100 rubel. Az alapfelszereltség megkapta a következők jelenlétét:
- Vászonburkolatok;
- ABS, ESP;
- Nyolc légzsák;
- Többszörös kormánykerék;
- Gyenge audiorendszer CD-vel;
- Kétzónás klímaberendezés;
- Hegyi indulási segítség;
- Keréknyomás-érzékelő;
- Hűtött doboz;
- Tempomat;
- Komplett elektromos csomag;
- Optikai alátétek;
- Start/Stop rendszerek;
A legtöbb drága felszerelés becslések szerint 1 298 160 rubel. Többek között xenon optikát, ködoptikát és kombinált burkolatot kapott az autó. Külön lehetőségként a következők jelenléte van:
- Bőrkárpitok;
- A vakfoltok szabályozása;
- Lukács;
- Navigációs rendszer;
- Eső- és fényérzékelők;
- Tolató kamerák;
- Járművezető fáradtságérzékelői;
- Kulcs nélküli hozzáférés;
- Indítás gombról;
- Automatikus parkolási rendszerek;
- Két parkoló érzékelő;
- Adaptív sebességtartó automatika;
- Előindító fűtés.
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 1.4 TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | benzin 1.4 (122 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | benzin 1.6 (110 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzin 1.6 (110 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1.4 TSI 140 LE DSG Highline | 1 298 160 | benzin 1.4 (140 LE) | robot (7) | elülső |
Az árak 2018 februárjára érvényesek.
Kinézet
Az újdonság már 2017-ben megvásárolható lesz. A fényképeken jól látható, hogy az autó tengelytávja nőtt. Az autó klasszikus stílusú. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően jobb volt az autó belsejében lévő szabad hely elrendezése. Kivéve a meghosszabbított tengelytávot frissített modell kezdett "élesebbnek" látszani.
Új Golf 2018-ból A test vonalai, amelyek elegendőek, most élesebbnek tűnnek, különösen a 7. generációhoz képest. A fényerősítő technika sem olyan, mint a megszokott. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen újításoknak köszönhetően a modell agresszívvé vált, és verseng a vezetés jogáért.
Szalon
Ahogy fentebb említettük, a méretre növelt tengelytáv segítségével a mérnökök egy kicsit hozzá tudtak járulni További részletek belső tér, amely egy gyors átvizsgálás után figyelmen kívül hagyható. Feltűnő azonban a modernizált multimédiás komplexum jelenléte.
Valaminek a területén vezető ülés minden olyan tökéletesnek tűnik, hogy nincs kedve elhagyni az autót. A telepített szoftver használatával multimédiás rendszer, csatlakoztathatod hozzá az okostelefonodat, ami után összevonódnak az információk. Integrált, érintőképernyős kijelző a térképek gyors eléréséhez navigációs rendszer, amelyek az adott időpontban kialakult forgalmi dugók helyeit jelzik a városban.
A Golf legújabb generációja olyan innovatív technológiák arzenálja, amelyek megfelelően takarítanak meg üzemanyagot, fékeznek, parkolnak és önállóan indítanak, felismerik a gyalogosokat és más lehetőségeket is megvalósítanak.
Műszaki adatok
A 8. generáció létrehozásához az MQB alap továbbfejlesztett változatát használták, amely a legtöbb sofőr számára ismerős az olyan autókból, mint az Audi, a Skoda és így tovább. Sokan úgy vélik, hogy az új modell képes lesz kihozni a végső képességeit (200 lóerő vagy akár 300).
A gyártó biztosítja a benzin- és dízelmotorok elérhetőségét. A pletykák szerint hibrid "töltés" lehetséges. A Volkswagen Golf 8 valószínűleg 2017 végén jelenik meg, és 1-2 millió rubelbe fog kerülni.
Érvek és ellenérvek
Az autó előnyei
- Az autó minden generációval stílusosabb és élvezetesebb lett;
- Gyönyörű design;
- Kis méret;
- Erőátviteli és sebességváltók közül választhat;
- Új, hatékony fényoptika;
- Jó aerodinamikai teljesítmény;
- Kiváló biztonság;
- Gazdag, akár alapfelszereltség;
- Jó dinamika;
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- Elég jó zajszigetelés;
- Stílusos szalon;
- Minden elem kiváló minőségben készül;
- Kiváló ergonómia;
- Kényelmes ülés;
- Van elég szabad hely, annak ellenére, hogy ez egy ferdehátú;
- A felső kárpitok színes műszerfalat tartalmaznak a mechanikus opció helyett;
- A középkonzol színes érintőképernyővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a megjelenítést szükséges információés egy navigációs térképet a képernyőn;
- Szép felfüggesztési munka;
- A vállalat meglehetősen elfogadható árpolitikája;
- Gazdag történet;
- Vannak összkerékhajtású változatok;
- A hátsó háttámlák lehajthatók;
- Többfunkciós kormánykerék.
Az autó hátrányai
- Kis csomagtér;
- Egy padlóalagút zavarja a hátsó utast középen;
- Az orosz piacon csak 3 motoropció áll rendelkezésre;
- Sok hasznos funkciókat csak térítés ellenében elérhető.
Összegezve
A Volkswagen Golf mindig is gyönyörű volt és megbízható autó generációtól függetlenül. Az első kiadástól kezdve a modell sikeresen elnyerte sok autós tiszteletét szerte a világon. Minden következő generációval ez a minősítés csak növekszik. A ferdehátú kis mérete, mozgékonysága és meglehetősen szerény "étvágya" miatt nagyon kényelmesen használható városi területeken.
A külső kialakítást tekintve az autó semmivel sem rosszabb, mint közvetlen versenytársai. És ha már a belső dekorációról beszélünk, akkor bizonyos szempontból még felülmúlja. Az egész belső teret szó szerint telített a kiváló minőségű összeszerelés, a magas ergonómia és az átgondolt funkcionalitás.
Az erőegységek, bár nem a legerősebbek, lehetővé teszik a magabiztos előzést és felfelé hajtást. Mi az az összkerékhajtási rendszer, amely bizonyos módosításokon jelen van. Fontos, hogy a németek nagy figyelmet fordítanak a megfelelő biztonsági szint biztosítására (az európai törésteszteken a 7. generáció kapott maximum 5 csillagot).
