A közhiedelemmel ellentétben a nyugati szedán saját architektúrán alapul, bár a Renault autóktól kapott kölcsönöket. A médiában gyakran emlegetett B0 architektúra egy másik VAZ-modell, vagyis az X-Ray crossover alapja. A 2010 óta gyártott Renault Duster autó B0 platformra épül. A Lada Vesta gyártási alapjáról még szó lesz.

Az olvasó sejthette, hogy a LADA B platform lett a nyugati modell alapja. És ez a platform három különböző projekt funkcióit tartalmazza: LADA C, Project 2180 és az átformált Lada Priora.

LADA 2180, próbaút

Egy sebességváltót és egy motort a Szövetségtől kölcsönöztek: a JHQ mechanikájáról beszélünk,. Ez a két csomópont jól működött egymással, de semmi mással nem. De a VAZ motorok orosz és francia dobozokkal is fel vannak szerelve. A 21129-es (1,6) és a 21179-es (1,8) motorokról beszél.

A Vesta felszereltségi szintjein csak egy JHQ doboz található, valamint egy VAZ-2180 kábeldobozra épített "robot". Ezt viszont a "2180-as projekt" részeként hozták létre, amelyet nem hajtottak végre. A 2180-as dobozt a Grantára és a Kalina-2-re telepítették.

Ami a motorokat illeti, a LADA C szedánhoz készült a 21179-es motor, amely áttért a X-Ray (B0) crossoverekre, de a LADA B platformmal való kompatibilitást sem mondta le senki.

ICE jellemzők 21179 és 21129

Lista "tól és ig"

Az új Vest testek megjelenési dátumairól itt olvashat bővebben:

Elméletileg a Lada Vesta egységes platform alapján készül, amely különböző modellek alapja lehet: crossover, minibusz stb. Az alapul szolgáló platform az únLADAB, de ez nem jelenti azt, hogy autókhoz valóB-osztályú. Maga a nyugati modell közelebb áll a C-osztályhoz. És a motorok biztosítva vannak hozzá:

• 21179 - a térfogat 1,78 liter, a teljesítmény meghaladja a 120 erőt. A motort a LADA C platform részeként tervezték;
• HR16DE- opció azoknak, akik a Renault-Nissan termékeket és a vezérműlánc-hajtást részesítik előnyben.

Nézzük, hogyan néz ki a dobozok listája:

• 2182 - Priora-2-höz kifejlesztett és MCP "2180" alapján épített robot;
• JHQ- 5MKPP a Relaulttól. Az egyetlen egység, amely alkalmas a HR16DE motorhoz, és az AvtoVAZ gyártja.

Valószínűleg az olvasónak nem marad kérdése a dobozokkal és a motorokkal kapcsolatban. Vegye figyelembe az egyszerűbb elemeket - felfüggesztési alkatrészek, motorrögzítő modul stb.

Karosszéria, alváz, kormányrúd

A Lada Vesta hordágyas karosszéria alapján készül. Ez az elem a felfüggesztés részeként támogatja a motort. Ilyen megoldásokat a sorozatos Ladákban korábban nem alkalmaztak.

Vesta segédváz - első felfüggesztés elem

Számos új megoldás található a LADA B platformon:

A Vesta testfelépítése egy projektLADAC. Egy C-osztályú szedánról volt szó, amelyet 2015-ben készítettek elő.

LADA C, szedán, 2015

Sajnos a projekt nem került gyártásba. De a fejlesztések nem voltak hiábavalók: egyes elemeket megerősítettek, másokat éppen ellenkezőleg, könnyítettek vagy eltávolítottak. Így megjelent a West szedán karosszériája.

A jármű hasmagassága 170 mm – teljes terhelésnél mérve. Az első felfüggesztés rugóstagjainak útja 82/88 mm volt (kompresszió/visszapattanás). A hátsó felfüggesztést más értékek jellemzik - 100/100 mm.

Ennek ellenére válaszoljunk arra a kérdésre, hogy mi alapján készül a Lada Vesta:

• Karosszéria - LADA C projekt, de módosításokkal;
• Hátsó felfüggesztés - Renault Megane;
• Első felfüggesztés - minden egységet a semmiből terveztek;
• A design soha nem látott megoldásokat tartalmaz: segédváz, L-karok stb.

És most - néhány fotó.

Ami a Vestában biztosan nincs

A módosítások után a LADA B platform modern megjelenést kapott. Néhány ismerős elem eltűnt belőle. És most nincs:

És a Vesta felszereltségi szinteken sincs robotdoboz, a HR16DE motorral (Nissan) kombinálva. Ilyen konfigurációk a jövőben sem fognak megjelenni.

Úgy tűnhet, hogy a Lada Vesta autó elektromos szerelése a támogatás alapján készül - a biztosítékdoboz hasonlóan néz ki. De például a Vesta blokkban nincsenek F16-F17 (első PTF) biztosítékok. És jobb, ha a lámpákat a VAZ által ajánlottakra cseréli.

A LADA B platformnak, amint látjuk, megvannak a maga sajátosságai. Az autótulajdonosoknak pedig több információt kell gyűjteniük róluk.

Lada Vesta és tesztvezetése videón

Melyik városban hol gyűjtik a Lada Vesta Cross-t? Lada Vesta hol lehet

Hol gyártják a Lada Vestát?

A mai napig az AvtoVAZ tervezői váratlanul gyakran kezdték örömet okozni a hazai tulajdonosoknak új autómodellekkel. Még a közelmúltban is keservesen kellett sajnálnunk, hogy hazánkban ilyen csekély az autógyártás. Újdonság, amiről már most is sok szó esik, a Lada Vesta. Ez a gép magában foglalja a külföldi kollégák legjobb ötleteit. Az alkotók professzionalizmusban nőnek utódaikkal együtt. "Hol gyártják a Lada Vestát az Orosz Föderáció területén?" - egy ilyen kérdés igencsak aktuális a hétköznapi emberek körében.

A gyártás megkezdésekor annak jellemzői

2015 szeptemberében megkezdődött a Lada Vesta autó gyártási folyamata. Két hónappal később a termék értékesítésre kerül. Eleinte a modellt újabb kudarcként értékelték, de mára a Lada Vesta meglehetősen nagy mennyiségben fogy, néhány külföldi autóval együtt. Az autó előnyei a következők:

1. Megfizethető és elfogadható ár.
2. Kényelmes körülmények bent.
3. Vonzó megjelenés és tágas terek.
4. A raktárkészlet már tartalmazza az ESP-t és az ABS-t.
5. Két légzsák jelenléte.

Az új Lada Vesta szedánt Izhevszkben szerelik össze és gyártják, ahol a Lada Granta liftbacket is gyártják. A Renault mérnökei segítettek a karosszéria fejlesztésében, amelyet a legújabb szoftverrel terveztek. Az autó váza erőben nem rosszabb, mint a Ford Focus. Ezt már az első ütközési tesztek is bebizonyították.

Karosszéria összeszerelés és festés Lada Vesta

Karosszéria összeszerelés Lada Vesta Az autóalkatrészek hegesztésének fő munkáját robotizált precíziós berendezések végzik. Itt azonban lehetetlen nélkülözni az emberi jelenlétet. A Lada Vesta összeszerelésének helyén a szállítószalag minden szakaszát a dolgozók tevékenysége határozza meg. Gondosan és pontosan alkalmazzák az alkatrészt a megfelelő helyre. A munkások a hegesztendő területekre felszerelést hoznak.

A festészet, amely korábban nagy visszhangot váltott ki a vásárlók körében, ma már saját minőségét emeli. A legjobb gépészeti termékeket gyártó külföldi cégekkel együttműködve az izevszki autóipar új anyagokat és technológiai innovációkat szerez be. Először a testet egy adott oldattal ellátott fürdőbe mártják, majd katafarézis talajt használnak. A folyamat nagy részét automatizálás végzi, de közönséges festőkre van szükség ahhoz, hogy olyan munkát végezzenek, ahol az ügyetlen gépeket nem lehet bevetni.

Az összeszerelés végső vázlata

1. Az autó bármely kis részének gyártásáért felelős minden dolgozónak professzionálisan kell hozzáállnia a dologhoz, és a munkavezetőnek gondosan követnie kell a folyamatot.
2. A Lada Vesta megalkotói az utastér kényelmének növeléséről gondoskodtak, zaj- és rezgéscsillapító anyagokat használtak nem csak az alján és a motoron, de még a tetőn is.
3. Az összeszerelés utolsó szakasza, ahol a Lada Vestát gyártják, gyakorlatilag nem különbözik a külföldi autók hasonló folyamatától. A festés után az ajtókat eltávolítják, amelyek a revíziós műhelybe kerülnek. Ezek nélkül sokkal könnyebb összeszerelni egy szalont. A fényszórók és a lökhárító hűtővel való felszerelése után a csatlakozást az alvázhoz és a tápegységhez való dokkolás teszi teljessé.

A Lada Vestát nagyrészt külföldi szakemberek robottechnológia alkalmazásával szerzett tapasztalatai alapján készítik, ami nagyban segíti a minőségi termék összeállítását. Az autókonszern nemcsak szedánok, hanem kombi és ferdehátú gyártását is tervezi. A kibővített modellpaletta segít közelebb kerülni a 2017-re tervezett járművek számához.

Sokan érdeklődtek az iránt, hogy az IzhAvto mellett melyik üzem végezzen összeszerelési munkákat. Oroszországban ez a hely "ChechenAvto" lesz Argun városában. A kazah földön lévő Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" a Lada Vesta összeszerelését is vállalja. Így Izhevsk városa nem marad az egyetlen képviselője ennek a modellnek az összeszerelési folyamatának, amely képes az AvtoVAZ termékek előállítására.

vesta-site.ru

Melyik városban hol gyűjtik a Lada Vesta Cross-t?

Üdv mindenkinek! Sokan még mindig kíváncsiak, hol gyűjtik a Lada Vesta Cross-t? Annak ellenére, hogy 2017 őszén megkezdődött az új cikkek értékesítése, a többség nem tudta a választ kérdésére. És ez egy nagyon aktuális kérdés. Ha korábban csak azt kellett sajnálni, hogy olyan kevés a saját autó Oroszországban, akkor most büszke lehet arra, hogy az új kombi sikeresnek bizonyult, és nagy zajt keltett a nyilvánosság körében.

Lada Vesta SV Cross gyártása és összeszerelése

A Lada Vesta Cross összeszerelése Izhevsk városában, a LADA üzemben történik (korábban IzhAvto üzem). Sokan azt hiszik, hogy a Lada Vesta Cross Togliattiba megy, de ez nem így van. 2017-ben az üzemet átnevezték, és jelenleg az AvtoVAZ leányvállalata. Jelenleg a Lada Izhevsk gyár a Lada Vesta Cross mellett Lada Grantát gyárt egy Liftback és egy szedán Lada Vesta karosszériájában. Szeretném felhívni a figyelmet, hogy az üzem nem csak összeszerelést, hanem egyéb gyártási ciklusokat is végez, mint például karosszériaelemek gyártása, bélyegzés, festés, hegesztés, műanyag fröccsöntés.

A Lada Vesta Cross SV karosszériáját a modern szabványok szerint és nagy pontosságú berendezésekkel szerelik össze. Biztonsági szempontból a Vesta Cross nem marad el a külföldi márkáktól, ami már az első törésteszteken is bebizonyosodott.

Összeszerelési szakaszok

Az összes alkatrész lebélyegzése és készenléte után a test össze van szerelve. Az összeszereléshez speciális robottechnológiát alkalmaznak, de az emberi részvételtől egyelőre nem lehet eltekinteni. A Lada Vesta Cross összeszerelésének helyén az összeszerelés minden szakaszában jelen van egy személy.

Amikor a karosszériaelemeket a karosszériához rögzítik, megkezdődik a jármű festése. Először az egész testet teljesen bemártják egy speciális oldatba, majd talajjal borítják. Ezután a robot lefesti az egész testet. Az utolsó részben a karosszéria minőség-ellenőrzésre kerül, ahol az összes festési hibát manuálisan eltávolítják.

A panelek összeszerelése és a karosszéria festése után az autó egy speciális szállítószalagra kerül, ahol fokozatosan lemérik az alkatrészekkel. A belső összeszerelés szakaszában az ajtókat a kényelem kedvéért lecsavarják, és a munka befejezése után ismét a helyükre akasztják.

Ezután kezdődik a külső tükrök, fényszórók, hűtőrács, díszlécek stb. felszerelése. Az utolsó szakaszban az alváz az erőműhöz kapcsolódik. Ezzel, mondhatni, véget ért a Lada Vesta SV Cross összeszerelése.

Videó a Lada Vesta Cross gyűjtésének helyéről

Már válaszoltunk arra a kérdésre, hogy hol szerelik össze a Lada Vesta Cross SV-t, de nem mutattuk meg, hogyan. A bemutatott videókon láthatjátok, hogyan zajlik az összeszerelés.

Hol lehet még gyűjteni a Lada Vesta SV Cross-t?

Az egykori IzhAvto üzem mellett a Lada Vesta SV Cross összeszerelését az Argun városában található ChechenAvto üzemben tervezik. A harmadik üzem pedig a BipekAvto lesz, amely Kazahsztánban, Ust-Kamenogorsk városában található. A Lada Vesta Cross lesz az AvtoVAZ első modellje, amelyet 2018-ban egyszerre három üzemben gyártanak majd.

Értékelje a cikket az oldalon! Fontos számunkra az Ön véleménye!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta a szalagokhoz képest.

A Lada Vesta a korábbi modellekhez képest érdekesebbnek és szebbnek tűnik.

Ez a cikk ismerteti a Lada Vestát az autó jellemzőiről és alapvető változásairól, összehasonlítva a család többi kocsijával. A történelmi tények egy kis részét is érinteni fogjuk.

Találkozunk az új Lada Vestával. 2015-ben az AvtoVAZ üzem egy teljesen új autót kínált az orosz piacnak, és valójában technológiát. A Lada Vesta a bordákhoz képest - a korábbi modellek, mint például a Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, ez egy feltétlen előrelépés. A gyárthatóság szintje és az alapvetően új dizájn jól megtestesült ebben az autóban.

Ahol a Lada Vestát gyűjtik.

Tehát kezdjük a konkrétumokkal. Meg kell jegyezni, hogy hol gyűjtik a Lada Vesta-t. Furcsa módon az autókat nem Togliatti városában, hanem Lada-Izhevskben kezdték gyártani. A megjelenés 2015. szeptember 25-én kezdődött. Ugyanezen év október 22-én pedig Vlagyimir Vlagyimirovics elnök "tesztelt" egy új orosz újdonságot. Első benyomásra nagyon tetszett neki, különösen a kezelhetőség és a kényelmes belső tér miatt.

Fontos kritérium, hogy az autónak csak egyharmada van összeszerelve import alkatrészekből. Ez a motor hűtőrendszerének hűtője, az elektronikus szervokormány kormányműve és szinte az összes elektronika. Sok a "Vesta" és az orosz gyártásban. Ezeket az alkatrészeket közvetlenül Togliatti városából szállítják Izhevszkbe. Ez jó hír. Végül is a Lada Vesta nyer a Priorával, Garnettal, Kalinával összehasonlítva, érdekesebbnek, szebbnek és megbízhatóbbnak tűnik. Ez az új generáció harmóniája. Az IKS koncepció felismerhetővé teszi az autót, és egyfajta névjegykártya. A testszínek igen gazdag palettája senkit sem hagy félre. A hűtőrács és a fényszórók különösen kecsesen kiemelkednek. Az AvtoVAZ még soha nem gyártott ilyet.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként.

Vidéki kirándulásokhoz és a város körül ez az autó egyszerűen csodálatos. A vezető értékelni fogja a Lada Vesta hatékonyságát. A 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás alacsony. Városban 9,0-9,3 l / 100 km, városon kívül 5,0-5,3 l / 100 km Ez a gép mélyen modernizált motorral rendelkezik, amely 106 lóerőt teljesít. A magas hőmérsékleti feltételekhez való alkalmazkodás fontos kritérium. A motor könnyen beindul 30 fok alatti hőmérsékleten, és megbirkózik a magas hőmérséklettel meleg nyári körülmények között is.

Terjedés.

Az új modell kézi és automata váltóval is elérhető. A Lada Vesta kézi sebességváltója a versenytársakhoz képest sima sebességváltással és a „zúgás” hiányával fog örömet okozni, ami a Vaz család korábbi modelljeire jellemző. A járműszoftverben számos vezetési stílus paraméter található. Könnyedén válthat egyik vagy másik vezérlési módból. Minden olyan, mint a külföldi autókban.

Alkalmazkodás a téli körülményekhez.

Ami a téli körülményekhez való alkalmazkodást illeti, ehhez képest is nyer. Itt kiemelhetjük, hogy az ajtózárak teljesen védve vannak a fagyástól, a fűtés pedig adott hőmérsékleten teljesen felmelegíti a belső teret és a vezetőt. Fűtött tükrök, első ülések és üvegek biztosítottak, a hűtőn egy speciális dugó védi a motort a hidegtől. Téli körülmények között ez egyszerűen szükséges.

Kényelmes szalon.

Szeretném megjegyezni a Lada Vesta kényelmes belső terét: kényelmes ülések, elektro-mechanikus, kiváló anyagokat használtak a panel elkészítéséhez. A jó ergonómia és dizájn előremutató, ezért is különbözik annyira a többi autótól. Az utasok ugyanolyan kényelmesek lesznek az utastérben, mint a vezető.

A hazai autók új generációja korunk minőségi termékévé válik. Reméljük, hogy az AvtoVAZ termékei a többi gyártóhoz - versenytárshoz képest - jobbak lesznek.

avtomobil-spb.ru

Lada Vesta kiegészítők: miből készült?

2015 elején, februárban megkezdődött a LadaVesta kísérleti összeszerelése, szeptember 25-én pedig megkezdődött az új modell nagyszabású kiadása. Az új szedán megjelenése már 2014 augusztusában ismertté vált, ami egyszerre elragadta és meglepte a közvéleményt. A modell azonban most került a hazai piacra, 2015. november 25-e óta megkezdődött a tömeges autóértékesítés. Az elmúlt 10 évben ez az első teljes értelemben vett orosz autó.

Jármű eszköz

Ha képet szeretne kapni az autó méretéről, nézze meg a Volkswagen Polo-t. A Vesta és tengelytávja csak néhány centiméterrel hosszabb. Teljes hossza 4,41 m, szélessége 1,76 m, magassága 1,49 m. Teljes felszerelésben az autó tömege 1150-1200 kg. A pontos súly a verziótól függően változhat. A Lada Vesta fém vastagsága 0,6 mm-től 0,8 mm-ig változhat, helyenként talán több is. Nincs okunk azt hinni, hogy az új modell különbözni fog a Lada Priorától vagy a Lada Grantától. Az autót a B / C platform alapján fejlesztették ki, amely a korábbi C dizájnt folytatta. A Lada Silhouette-tel ellentétben utódja számos frissítést kapott: teljesen frissített kormányzás szervokormánnyal, modernizált elektromos berendezések, importált klímaberendezés és módosított hátsó rész. felfüggesztő alap.

Lada Vesta motorok

Egyes jelentések szerint kezdetben csak a VAZ-21129 motort használják az autóban. Teljesítménye 106 lóerő, ha a belső teret 5800-as fordulatszámra "melegítik", a térfogata pedig 1,6 liter. 2016-ra azonban a Lada Vestát egy valamivel erősebb Nissan HR 16DR motorral szerelik fel, amely 6000-es fordulatszámon 114 lóerős, és ugyanennyi 1,6 literes lesz. Hasonló motort szereltek be a NissanSentrába.

Ezen kívül először tervezik a cég által kifejlesztett 5 sebességes váltó használatát az autóban. 2016-ban azonban a Nissan motorjával együtt egy francia kézi sebességváltót is szállítanak majd.

A modellhez az 1,6 literes motort tartja a cég a legalkalmasabbnak. Nem valószínű, hogy valami erősebbet tesznek a motorháztető alá, például 1,8 litert. a VAZ-tól. De a szerényebb nyolc szelepes modelleket sem telepítik ide.

Lada Vesta tartozékok

A jól ismert funkciók közül a Lada Vesta automata ERA-GLONASS jeladóval lesz felszerelve. Ez a rendszer baleset esetén automatikusan segélykéréssel és GPS-koordinátákkal ellátott jelzést küld a fő mentőszolgálatoknak. A kormány azt tervezi, hogy olyan törvényt fogad el, amely szerint az ilyen jeladókat az oroszországi hazai piacon minden autóba be kell építeni.

A középső szintű "Comfort" felszereltsége a következő funkciókat tartalmazza: GPS, fejlett klímaberendezés a Valeo-tól, légkondicionáló, DVR tolatókamera formájában, két légzsák, sebességtartó automatika, elektromos ablakok mindenkinek ajtók a Bavarian Brose-tól, 16 hüvelykes öntött görgők, fény- és esőérzékelők és fűtött első üveg. A Lada Vesta ilyen típusú konfigurációját tervezik a kezdetektől fogva gyártani.

Az egyes pótalkatrészek sok gyártó munkájának eredménye. A legtöbbet azonban hazánkban gyártják. Így az autót a jól ismert német gyártó Continental gumikkal szállítják majd. Ha a Continental Eco Contact modellt telepítik, ez a cég egyik legolcsóbb készlete. A Visteon Corporation autóhűtője - az alkatrészek világában vezető cég - nagyon jó minőségű. A szellőzés és a fékek a TRW-től, a generátor, az ablaktörlő és a gázpedál pedig a világhírű Boschtól lesznek. Ráadásul az ülések a koreai Daewon cégtől, a belső részletek pedig az AE2-től származnak. Utóbbi gyártó számos autóhoz készült, például a Nissan esetében ismert. Az autó alkotói még nagyobb meglepetést okoztak azzal, hogy beszerelték a Lear kiváló minőségű elektronikus vezérlőegységét. A piaci ára magasabb az átlagosnál.

Mint látható, a LadaVesta fejlesztése során bizonyos részleteken spóroltak, míg mások teljesen összhangban vannak az autó árkategóriájával. Más szóval, gyártók a világ minden tájáról. Ez azonban nem lep meg minket, a VAZ a többiekhez hasonlóan a legújabb trendeket követi.

A társaság azonban nem áll meg itt. A tervek szerint (esetleg összkerékhajtással) kiadják a Lada Vesta Cross SUV-t. Ez 2016 közepén vagy második felében fog megtörténni.

Mint láttuk, az új autó megjelenése joggal nevezhető történelminek. Mennyire lesz népszerű? Hogyan fogadják be az orosz autósok közé? Az idő megválaszolja ezeket a kérdéseket.

vestateam.ru

Hogyan gyűjti a Lada Vesta fotókat és videókat az egész folyamatról

A Lada Vesta gyártása 2015. szeptember 25-én kezdődött, a modell ugyanabban az évben november 24-én került forgalomba. Kezdetben a modell eladásai nem voltak biztatóak. De most a Lada Vesta igazi bestsellerré válik a piacon. Az új orosz szedán eladásai minden hónapban nőnek. Ma a Vesta egyenlő feltételekkel versenyez a vezető Hyundai Solarisszal és a Kia Rióval. A jó kialakítás, az elfogadható ár, a megfelelő kényelem és a tágasság mellett az új Avtovaz meglehetősen jó minőségű autónak bizonyult. Ma részletesen elmondjuk, hogyan szerelik össze a Lada Vesta-t, de először megválaszoljuk azt a kérdést, hogy hol van összeszerelve a Lada Vesta? Megkezdték az új orosz szedán összeszerelését Izsevszkben (Udmurtia). A Lada Grantát szintén ott szerelik össze egy liftback hátuljában. Ironikus módon a szovjet időkben a Szovjetunió első liftbackjét is ott gyártották. Igen, ott készült a legendás IZH Moskvich Combi. Ez egy modern gyártás, ahol a Nissan Sentra szedán és a Nissan Tiida ferdehátú párhuzamosan szerelik össze (és a válság miatt folyamatosan felfüggesztik). A felszerelés és maguk a munkások Toljattiban és Izhevskben némileg különböznek. A Togliatti és a Grants liftback Izhevsk gyártás minőségi különbsége a Grants szedán összeszerelésében különbözik.

A Lada Vesta karosszériáját a legjobb szoftvertermékek felhasználásával és francia Renault mérnökök részvételével tervezték. Ezért a hatalom szerkezete nagyon keménynek bizonyult. A csavarási teljesítményt tekintve a Vesta karosszériája háromszor erősebb, mint a Samar családé (2108-2109 és egyéb módosítások), és kétszer olyan erős, mint a Lada Granté. E mutató szerint a hazai szedán utolérte a Ford Focust. A legelső ütközési tesztek kimutatták, hogy passzív biztonság tekintetében a Vesta jobb, mint a koreai ikertestvérek, a Hyundai Solaris és a Kia Rio.

Hogyan szerelik össze a karosszériát Lada Vesta videó

Az új autó rajongóinak örömére az Avtovaz közzétett egy videót a Lada Vesta karosszéria-összeállításáról. Természetesen nem minden műveletet robotok segítségével hajtanak végre, de a hegesztő erőelemek fő műveleteit rájuk bízzák. Ezután nézze meg a videót.

Mindig is panaszkodtak a hazai autók karosszériájának festésére. Az utóbbi időben azonban az Avtovaz ezt a problémát is megoldja. A Renault-Nissan szövetséggel való együttműködés lehetővé teszi új technológiák és anyagok beszerzését. Ami a Lada Vesta Izhevsk gyártását illeti, itt kataforetikus talajt használnak. Természetesen a testet festés előtt speciális fürdőbe mártják. De ahogy a hegesztésnél, itt sem 100%-ban automatizált a folyamat, a munka egy részét közönséges festők végzik, akik a fényezés minőségét is felügyelik. Egyes esetekben az emberi kéz mozgékonyabb, mint a robotmechanizmusok.

Az egész autó tartóssága, megjelenésének megőrzése nagyban függ a festés minőségétől. E mutató szerint a Lada Vesta megfelel az összes Renault-Nissan szabványnak.

Videó hogyan van megfestve a Lada Vesta karosszériája

Nagyon sok múlik bármely gép végső összeszerelésén. Végül is rengeteg apró művelet van, amelyeket teljesen más emberek végeznek. Ha valaki kihagy valamilyen műveletet, akkor a leendő tulajdonos sokáig nézheti, mi zörög, csikorog vagy szikrázik az autójában.

Örülök, hogy a belső összeszerelés előtt nem csak az aljára és a motor válaszfalára, hanem még a csomagtartóba és a tetőre is elég erős zaj- és rezgésszigetelést tettek. Egy rendszeres kiegészítő zajszigetelés megfelelő kényelmet biztosít, különösen azoknak, akik meglehetősen sok időt töltenek az autóban.

A Lada Vesta végső szállítószalag összeszerelése videó

Az összeszerelési technológia nem különbözik ugyanazon eljárástól, amikor egy külföldi autót szerelnek össze. Az ajtókat eltávolítják a festett autóból, és további összeszerelésre küldik. Az ajtók hiánya nagyban segíti a belső kialakítást. A futómű és a hajtáslánc szinte utoljára találkozik az autóval. De a fényszórókat szinte azonnal felszerelik. Az alábbi, 7 percnél készült videó alapos vizsgálatakor láthatja, hogy az autó eleje (lökhárító hűtőrácsos) milyen könnyen és természetesen rögzíthető. Úgy tűnik, a karosszéria elülső részének kialakítása általában az autószerelők ajándéka. Valójában a tápegységhez való széles körű hozzáférés érdekében egyszerűen eltávolíthatja a lökhárítót és a hűtőt, ami némileg emlékeztet néhány Audi kialakítására.

De a szedán nem a Lada Vesta egyetlen módosítása. Hamarosan kombiban, kicsit később pedig ferdehátú karosszériában kezdenek autókat gyártani. A közeljövőben megjelenik a Lada Vesta Cross és a Sport változata. Az új orosz autó családja az 1,6 literes, 106 lóerős motor mellett egy erősebb, 1,8 literes, 122 lóerős motort kap. A Vesta Sport módosításban egyébként kétféle motor is lesz, ezek a forszírozott 1,6 és 1,8 literes egységek, amelyek 140 és 150 lóerőt adnak majd. illetőleg. Az elsőkerék-hajtáshoz 5 sebességes mechanika vagy 5 sebességes robotautomata tartozik. A Vesta új verzióinak köszönhetően a modellpaletta bővülése minden bizonnyal elősegíti, hogy az Avtovaz a közeljövőben elérje a tervezett évi 100 ezer autós gyártási szintet.

gifka.net

Milyen oldalakon gyűjtik a Vestát

A Lada Vesta feltűnést keltett a hazai autópiacon. Ez az első európai szintű autó, szinte teljesen hazánkban készült. A Vesta csak néhány szerkezeti eleme idegen eredetű. A Lada Vesta gyártását nagyüzemre tervezték, ám az anyagi nehézségek miatt a terveket egy kicsit szerényebbé kellett tenni.

Gyártási alapok

Kezdetben azt feltételezték, hogy az új Lada Vestát a togliatti fő üzemben szerelik össze. Még egy összeszerelősort is felállítottak, de összességében kiderült, hogy nem volt teljesen jövedelmező. Ez az autó pedig az önköltségi ár némi kiigazítását követelte, hogy elkerülje a túlzott áremelkedést és bejusson a marketingesek által kijelölt folyosóra.

Ezért úgy döntöttek, hogy az új Lada Vestát a kész izsevszki teszttelepen gyártják majd. Az alkatrészek egy része a fővállalkozás műhelyeiben készül. Vagyis jelenleg két teljesen működő gyártósor van a Lada Vesta autóhoz. Ráadásul az egyik most nincs teljesen betöltve.

Izsevszk

A most értékesített új Lada Vesta autókat az IzhAvtonál szerelik össze. A Togliatti néhány példánya elfogyott az értékesítés kezdetét követő első napokban. Az összes további gyártást több okból Izhevszkbe helyezték át. Az alábbiakban elemezzük, miért kezdték el gyártani az új Lada Vesta-t ebben a vállalkozásban.

Az elmúlt évben az AvtoVAZ lázban volt. A rubel piaci ugrásszerű ugrása miatt időnként problémák adódtak a vállalatnál gyártott különböző modellek alkatrészellátásával. Mire a Lada Vesta Lada Vesta megjelent, a probléma még súlyosabbá vált. Az Auto Lada Vesta valamivel drágábbnak bizonyult az eredetileg vártnál. Az egyetlen lehetőség a költségek csökkentésére az összeszerelés költségeinek csökkentése volt. Ennek fényében a cég vezetése szembesült azzal a kérdéssel: hol szerelik össze a Lada Vestát?

Ennek érdekében úgy döntöttünk, hogy az IzhAvto termelési létesítményeit adaptáljuk. ez a vállalkozás már felállított egy csavarhúzó szerelvényt a Nissan Almerából és a Nissan Sentrából. A Lada Grantát is itt gyártják. A gyártás beindításáig a Lada Vestának be kellett fejeznie további műhelyek korszerűsítését.

Az IzhAvto üzemnek számos előnye volt. Az összeszerelés vegyes vonalakon történik. Vagyis egy folyamon akár négy különböző modell is összeállítható. Éppen ezért sokkal egyszerűbbnek bizonyult a Lada Vesta autó gyártásba vétele itt. Csupán egy további vezetéket kellett felszerelni egyes testrészek bélyegzéséhez. Minden más közös szállítószalagon történik. Az Izhevsk üzem másik megkülönböztető jellemzője a kézi hegesztés használata. A robotok is jelen vannak a vállalkozásnál, de általában az új Lada Vesta autót kézzel hegesztik. Ez az árnyalat lehetővé teszi a különböző karosszériájú modellek egy műhelyben történő összeállítását is.

Általában véve az AvtoVAZ vezetőinek ötlete teljesen sikeres volt. Az új Lada Vesta autók kevesebbe kerülnek, mint amennyibe kerülhettek volna a togliatti fő üzemben történő gyártásuk. Ezzel egy időben új, nemrégiben felújított termelési létesítményekkel bővült az üzlet. Ugyanakkor gyakorlatilag nem volt szükség további pénzeszközök kiadására a folyamat nulláról való megszervezéséhez. Ez lehetővé tette a vállalat számára, hogy kikerüljön a szinte patthelyzetből a Renault-Nissan partnereitől származó csökkentett finanszírozás révén, ami egybeesett a vállalat termékeinek értékesítésének csökkenésével.

Egyéb oldalak

A Lada Vestáról jelenleg rendelkezésre álló összes információ csak egy gyártási pont jelenlétét jelzi, amely Izhevszkben található. De az autósok mindent tudni akarnak a Lada Vestáról. Ezért gyakran felmerül a kérdés, hol máshol gyártják az új orosz Lada Vesta autót?

Ezzel kapcsolatban több feltételezés is létezik, a hivatalos képviselők nem árulják el, hogy az IzhAvto mellett hol gyártják majd a Lada Vestát. Bár több megalapozott feltételezés is létezik. Valószínűleg előbb-utóbb a termelés egy része a togliatti üzembe kerül. Idő kérdése, fokozatosan nő az igény egy új modellre, új módosítások jelennek meg, amelyek végre kiszorítják a futószalagról az elavult Priorát.

Ezenkívül pletykák vannak arról, hogy a Lada Vesta autót más vállalkozásokban gyártják majd. A legvalószínűbb előállítási hely a Csecsen Köztársaság. Az is elképzelhető, hogy az új Vestát Kazahsztánban szerelik össze.

ChechenAuto

Kevesen tudják, de a Csecsen Köztársaságban 2008 óta gyártják az autókat. Ezért a hozzáértő embereket nem lepte meg Ramzan Kadirov kijelentése, miszerint a Lada Vesta köztársasági piacra dobása már 2016-ban megtörténik. Az AvtoVAZ vezetőitől azonban még nincs hivatalos megerősítés. Közleményük szerint ez a kérdés egyeztetés alatt áll, nézzük meg közelebbről ennek a vállalkozásnak a kilátásait. A Vesta autó gyártásához itt már van gyártóbázis. Most itt gyártják a Lada Priorát, amelyet állítólag a közeljövőben eltávolítanak a futószalagról. A ChechenAvto üzem leállítása minden szempontból nem túl jövedelmező. Ezért nagy valószínűséggel az új Lada Vesta kerül a szállítószalagra. Meg nem erősített hírek szerint az első Vesta autó 2016 őszén hagyhatja el a gyár kapuit.

Kazahsztán

Az Asia-Auto üzem több éve szereli össze az orosz Nivát. Itt jön létre a szokásos csavarhúzó-szerelvény. A kazahsztáni újrahasznosítási díj bevezetése kapcsán több mint kétezer dollárral drágult Vest autója az ország lakói számára. Ezért a Lada Vesta és az AvtoVAZ más modelljei versenyképességének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy az autók összeszerelését Kazahsztánban telepítik, mivel a gyártási kapacitás ezt lehetővé teszi. A vezetők szerint megkezdődik az új Lada Vesta összeszerelése nyár elején. Ezért ennek az ázsiai országnak a lakóinak nem lesz problémája az orosz autók vásárlásával.

Következtetés Az Auto Vesta jelenleg csak az IzhAvto-nál készül. De messze nem ez az egyetlen hely, ahol a régóta várt újdonságot a közeljövőben összeállítják. Ugyanakkor az AvtoVAZ képviselői hallgatnak arról, hogy hol végzik el az összeszerelést. Nyilvánvalóan Kazahsztánban kezdik meg működésüket a modell gyártásához szükséges legelső gyártóüzemek. A következő szakasz a már bejelentett összeszerelés lesz a ChechenAvto üzemben. Hogy a Lada Vestát a togliatti és a cserkeszki gyárakban szerelik-e össze eddig, az a jövő kérdése.

vestadrom.ru

Hogyan készült a Lada Vesta?

2014 augusztusa jelentős mérföldkő lett a LADA Vesta történetében. Ekkor történt, hogy a Moszkvai Nemzetközi Autószalon kielégítette a közérdeklődést, és bemutatott egy koncepcióautót, amelyet a torinói Vercarmodel stúdióban készítettek. Az AVTOVAZ felkérésére további öt minta készült: egy LADA Vesta WTCC koncepció, valamint két XRAY és LADA Vesta koncepció. Két koncepcióra volt szükség az egy időben zajló togliatti tüntetés miatt.

Az AVTOVAZ főtervezője, Steve Mattin szerint a pénzhiány miatt a gyártási modellek kissé eltérnek a bemutatott mintáktól. A nagyközönségnek kínált kiállítási koncepcióautókban a legegyszerűbb kitöltést alkalmazzák, a megjelenést pedig különféle trükkök segítségével ékesítik.

Ki az autóbelső szerzője?

A LADA Vesta belső tereinek szerzője a tehetséges Togliatti tervezőé, Andrej Bessoliciné, aki korábban eredményesen dolgozott a frissített Priora és Kalina-2-n. A Vesta klíma vezérlőegysége változatlan marad, a VAZ.

Az újítások között szerepel a többfunkciós kormánykerék, az úgynevezett kutakba helyezett eszközök, az eredeti anyagú üléskárpitok színes díszbetétekkel.

A szériaautók belseje szinte azonos lesz, kedvezően viszonyítva a korábbi évek modelljeihez, és a LADA Vesta volánja mögött ülő ember, mint mondják, érezni fogja a különbséget.

A sorozatba és a LADA Vesta koncepcióba tervezett autó hasonló méretű. A koncepcióban azonban nincs egyetlen soros rész sem. A Vesta a Lada B projekt ötletgazdája, Priore helyett a B és C osztályok közepén lesz.

A Lada Priora és a koncepció azonos 4,35 m hosszúságú, de a LADA Vesta tengelytávja 2,65 m, ami 15 cm-rel több, mint a Priora.

A LADA Vesta megjelenéséért Julien Droir felel, aki tizenegy évig dolgozott a Renault formatervezési központjában, és megnyerte a Vesta külső versenyét. Később hozzáértőbb és tapasztaltabb szakemberként a LADA XRAY külsejét bízták meg. Mattin és Droir nem lettek résztvevői a projektnek a fennállásának első napjaitól kezdve. Ezt megelőzően a togliatti lakosoknak már voltak jó ötleteik és alternatíváik a Niva és a Renault javára.

A hitelfelvételről

A C projekt nagy része a Vesta platform alapját képezte, de számos tagadhatatlanul sikeres kölcsön is létezik, amelyek között egyébként a Renault hátsó futóműve is szerepel. Bár a LADA Vestát Oroszországban tervezték, a koncepció megalkotása érdekében úgy döntöttek, hogy felveszik a kapcsolatot a jól bevált Vercarmodel stúdióval, amelynek tervezői az elmúlt két évben olyan koncepciókkal tűntek ki, mint a Honda Civic Tourer Concept, a Porsche Sport Turismo Concept, a SsangYong. SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Következtetés

Minden koncepcióautó középpontjában egy teljesen eredeti technológia áll, amely hamis belső részletek és karosszériaelemek felhasználásán alapul. Pontosabban, a koncepció csak egy fémvázra szerelt, kerekekkel ellátott hab műanyag próbababa, és egy erőmű elektromos motor, kézi sebességváltó és ólom-savas akkumulátorok formájában, amelyek a motordoboz szabad üregében és a csomagok alatt helyezkednek el. rekesz.

A habszivacs karosszériaelemek gyártása öttengelyes gépeken speciális számítógépes programokkal készült háromdimenziós rajzok alapján történik.

A székek elkészítésének alapja a más autókból származó ülések, amelyeket habgumival átragasztottak és bőrrel borítottak a kívánt forma és megjelenés érdekében.

Az előlap rétegelt lemez alapból és egy erre felvitt mintás szalagból áll. Úgymond prezentációt adnak a szimulált anyaghoz, bőrhöz vagy műanyaghoz hasonló textúrájú film segítségével. És talán csak az üveg és a kerekek nevezhetők valódinak. Igaz, a kerekek is fejleszthetők. Minden feleslegeset levágnak róluk, majd a modellpolimerből új megjelenést kölcsönöznek.

Amikor minden készen áll, megtörténik az összeszerelés, illesztés és hibakeresés. Ennek eredményeként olyan valósághűnek bizonyul, hogy még egy haladó autósnak is nehéz kitalálnia, hogy előtte csak egy modell van, amely nem tudja élvezni sem a motor zaját, sem a bódító sebességet. És ez nem kötelező. A koncepcióautók célja, hogy felkeltsék a potenciális vásárlók érdeklődését, és fel kell tételeznünk, hogy a LADA Vesta koncepció jó munkát végez ezzel.

A Lada Vesta a korábbi modellekhez képest érdekesebbnek és szebbnek tűnik.

Ez a cikk ismerteti a Lada Vestát az autó jellemzőiről és alapvető változásairól, összehasonlítva a család többi kocsijával. A történelmi tények egy kis részét is érinteni fogjuk.

Találkozunk az új Lada Vestával. 2015-ben az AvtoVAZ üzem egy teljesen új autót kínált az orosz piacnak, és valójában technológiát. A Lada Vesta a bordákhoz képest - a korábbi modellek, mint például a Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, ez egy feltétlen előrelépés. A gyárthatóság szintje és az alapvetően új dizájn jól megtestesült ebben az autóban.

Ahol a Lada Vestát gyűjtik.

Tehát kezdjük a konkrétumokkal. Meg kell jegyezni, hogy hol gyűjtik a Lada Vesta-t. Furcsa módon az autókat nem Togliatti városában, hanem Lada-Izhevskben kezdték gyártani. A megjelenés 2015. szeptember 25-én kezdődött. Ugyanezen év október 22-én pedig Vlagyimir Vlagyimirovics elnök "tesztelt" egy új orosz újdonságot. Első benyomásra nagyon tetszett neki, különösen a kezelhetőség és a kényelmes belső tér miatt.

Fontos kritérium, hogy az autónak csak egyharmada van összeszerelve import alkatrészekből. Ez a motor hűtőrendszerének hűtője, az elektronikus szervokormány kormányműve és szinte az összes elektronika. Sok a "Vesta" és az orosz gyártásban. Ezeket az alkatrészeket közvetlenül Togliatti városából szállítják Izhevszkbe. Ez jó hír. Végül is a Lada Vesta nyer a Priorával, Garnettal, Kalinával összehasonlítva, érdekesebbnek, szebbnek és megbízhatóbbnak tűnik. Ez az új generáció harmóniája. Az IKS koncepció felismerhetővé teszi az autót, és egyfajta névjegykártya. A testszínek igen gazdag palettája senkit sem hagy félre. A hűtőrács és a fényszórók különösen kecsesen kiemelkednek. Az AvtoVAZ még soha nem gyártott ilyet.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként.

Vidéki kirándulásokhoz és a város körül ez az autó egyszerűen csodálatos. A vezető értékelni fogja a Lada Vesta hatékonyságát. A 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás alacsony. Városban 9,0-9,3 l / 100 km, városon kívül 5,0-5,3 l / 100 km.
Ezt az autót egy mélyen modernizált, 106 lóerős motor hajtja. A magas hőmérsékleti feltételekhez való alkalmazkodás fontos kritérium. A motor könnyen beindul 30 fok alatti hőmérsékleten, és megbirkózik a magas hőmérséklettel meleg nyári körülmények között is.

Terjedés.

Az új modell kézi és automata váltóval is elérhető. A Lada Vesta kézi sebességváltója a versenytársakhoz képest sima sebességváltással és a „zúgás” hiányával fog örömet okozni, ami a Vaz család korábbi modelljeire jellemző. A járműszoftverben számos vezetési stílus paraméter található. Könnyedén válthat egyik vagy másik vezérlési módból. Minden olyan, mint a külföldi autókban.

Alkalmazkodás a téli körülményekhez.

Ami a téli körülményekhez való alkalmazkodást illeti, ehhez képest is nyer. Itt kiemelhetjük, hogy az ajtózárak teljesen védve vannak a fagyástól, a fűtés pedig adott hőmérsékleten teljesen felmelegíti a belső teret és a vezetőt. Fűtött tükrök, első ülések és üvegek biztosítottak, a hűtőn egy speciális dugó védi a motort a hidegtől. Téli körülmények között ez egyszerűen szükséges.

Kényelmes szalon.

Szeretném megjegyezni a Lada Vesta kényelmes belső terét: kényelmes ülések, elektro-mechanikus, kiváló anyagokat használtak a panel elkészítéséhez. A jó ergonómia és dizájn előremutató, ezért is különbözik annyira a többi autótól. Az utasok ugyanolyan kényelmesek lesznek az utastérben, mint a vezető.

A hazai autók új generációja korunk minőségi termékévé válik. Reméljük, hogy az AvtoVAZ termékei a többi gyártóhoz - versenytárshoz képest - jobbak lesznek.

A mai napig az AvtoVAZ tervezői váratlanul gyakran kezdték örömet okozni a hazai tulajdonosoknak új autómodellekkel. Még a közelmúltban is keservesen kellett sajnálnunk, hogy hazánkban ilyen csekély az autógyártás. Újdonság, amiről már most is sok szó esik, a Lada Vesta. Ez a gép magában foglalja a külföldi kollégák legjobb ötleteit. Az alkotók professzionalizmusban nőnek utódaikkal együtt. "Hol gyártják a Lada Vestát az Orosz Föderáció területén?" - egy ilyen kérdés igencsak aktuális a hétköznapi emberek körében.

2015 szeptemberében megkezdődött a Lada Vesta autó gyártási folyamata. Két hónappal később a termék értékesítésre kerül. Eleinte a modellt újabb kudarcként értékelték, de mára a Lada Vesta meglehetősen nagy mennyiségben fogy, néhány külföldi autóval együtt. Az autó előnyei a következők:

1. Megfizethető és elfogadható ár.
2. Kényelmes körülmények bent.
3. Vonzó megjelenés és tágas terek.
4. A raktárkészlet már tartalmazza az ESP-t és az ABS-t.
5. Két légzsák jelenléte.

Az új Lada Vesta szedánt Izhevszkben szerelik össze és gyártják, ahol a Lada Granta liftbacket is gyártják. A Renault mérnökei segítettek a karosszéria fejlesztésében, amelyet a legújabb szoftverrel terveztek. Az autó váza erőben nem rosszabb, mint a Ford Focus. Ezt már az első ütközési tesztek is bebizonyították.

Karosszéria összeszerelés és festés Lada Vesta

Az autóalkatrészek hegesztésének fő munkáját robotizált precíziós berendezések végzik. Itt azonban lehetetlen nélkülözni az emberi jelenlétet. A Lada Vesta összeszerelésének helyén a szállítószalag minden szakaszát a dolgozók tevékenysége határozza meg. Gondosan és pontosan alkalmazzák az alkatrészt a megfelelő helyre. A munkások a hegesztendő területekre felszerelést hoznak.

A festészet, amely korábban nagy visszhangot váltott ki a vásárlók körében, ma már saját minőségét emeli. A legjobb gépészeti termékeket gyártó külföldi cégekkel együttműködve az izevszki autóipar új anyagokat és technológiai innovációkat szerez be. Először, majd használja a kataferézis talajt. A folyamat nagy részét automatizálás végzi, de közönséges festőkre van szükség ahhoz, hogy olyan munkát végezzenek, ahol az ügyetlen gépeket nem lehet bevetni.

Az összeszerelés végső vázlata

1. Az autó bármely kis részének gyártásáért felelős minden dolgozónak professzionálisan kell hozzáállnia a dologhoz, és a munkavezetőnek gondosan követnie kell a folyamatot.
2. A Lada Vesta megalkotói az utastér kényelmének növeléséről gondoskodtak, zaj- és rezgéscsillapító anyagokat használtak nem csak az alján és a motoron, de még a tetőn is.
3. Az összeszerelés utolsó szakasza, ahol a Lada Vestát gyártják, gyakorlatilag nem különbözik a külföldi autók hasonló folyamatától. A festés után az ajtókat eltávolítják, amelyek a revíziós műhelybe kerülnek. Ezek nélkül sokkal könnyebb összeszerelni egy szalont. A fényszórók és a lökhárító hűtővel való felszerelése után a csatlakozást az alvázhoz és a tápegységhez való dokkolás teszi teljessé.

A Lada Vestát nagyrészt külföldi szakemberek robottechnológia alkalmazásával szerzett tapasztalatai alapján készítik, ami nagyban segíti a minőségi termék összeállítását. Az autókonszern nemcsak szedánok, hanem kombi és ferdehátú gyártását is tervezi. A kibővített modellpaletta segít közelebb kerülni a 2017-re tervezett járművek számához.

Sokan érdeklődtek az iránt, hogy az IzhAvto mellett melyik üzem végezzen összeszerelési munkákat. Oroszországban ez a hely "ChechenAvto" lesz Argun városában. A kazah földön lévő Ust-Kamenogorsk "BipekAVto" a Lada Vesta összeszerelését is vállalja. Így Izhevsk városa nem marad az egyetlen képviselője ennek a modellnek az összeszerelési folyamatának, amely képes az AvtoVAZ termékek előállítására.

Miközben a sajtó Boo Andersson lemondásáról "mennydörgött", és próbálta elemezni, hogy vajon jót vagy rosszat tett-e, technikusaink eltűntek a szolgálatban. A részletes elemzéshez megvásárolták az elmúlt évek AvtoVAZ fő alkotását - a Lada Vesta cég zászlóshajóját és csillagát. Nagyon érdekes volt látni, hogy mi rejtőzik a külföldi autókkal szembeni fő veszélyünkben. Szóval, szedjük szét.

A "kísérletekhez" egy autót vásároltak, a mi szempontunkból a Comfort legoptimálisabb változatában, 1,6 literes VAZ motorral (más Vestákkal még nem árulják) és 5 sebességes manuális váltóval. Utóbbi mellett döntöttünk, ami sajnos még mindig elmarad egy klasszikus „automata” kényelmétől, bár árban felülmúlja azt.

Egyébként az árról. A megvásárolt autó ára (a ma szükséges összes lehetőség minimális készletével) 550 000 rubel volt, beleértve a kedvezményt. Ez körülbelül 55 000-90 000 rubel olcsóbb, mint az összes hasonló külföldi versenytárs, amelynek felszerelései körülbelül hasonlóak.

Motor: VAZ márka, Oroszországban gyártott

A Lada Vesta motorháztetője alá egy 1,6 literes 16 szelepes szívó 4 hengeres motor került. Teljesítmény - 106 LE Val vel. 5800 ford./percnél, nyomaték - 148 Nm 4200 ford./percnél. Euro-5 szabványoknak való megfelelés. A motor a 21129-es jelölést kapta, bár magán a blokkon jól látható a 21126. Nem kell csodálkozni, hiszen a történelemben a Priorától vezető motor minden módosítása (126/127/129) egyetlen Blokk.

Jellemzők: eredeti felfüggesztési rendszer és rögzítőelemek; módosított szívó- és kipufogórendszer; adaptáció a Renault sebességváltó beépítéséhez, valamint további mintegy 20 újítás, köztük a togliatti Federal Mogul által gyártott könnyű hajtórúd és dugattyúcsoport.

Hogy a motornak nagyon jó a reakciója és rugalmassága, de nagy fordulaton kicsit zajos.

A Vesta motorterében a motor a végétől a végéig. Az összes melléklethez való hozzáférés rendkívül korlátozott. Az egész motor szó szerint be van burkolva vezetékekkel - a szétszerelés során körülbelül 40 csatlakozót kellett leválasztani, és nem minden nehézség nélkül ki kell választanunk egy egész zacskó kapcsot.

Az olajszűrő (Avtoagregat, Oroszország) az alváz és a kipufogócsonk közé került, utóbbitól nem védi semmilyen hővédő, ami némi aggodalomra ad okot. A hajtószíj és annak feszítőgörgője gyakorlatilag a karosszéria belsejének ütközik, tulajdonképpen az időzítő mechanizmushoz hasonlóan, így cseréjük csak az autó első jobb oldalának teljes szétszedésével, a megfelelő pótlólagos, ill. felakasztja a motort.

A tisztségviselők más információkat is megerősítettek, amelyekre gyanakodtunk, de mi magunk nem ellenőriztük. A rögzítés sajátosságai miatt a motor olajteknőjének (forgattyúházának) eltávolítása csak a sebességváltó eltávolításával lehetséges.

Sebességváltó: Renault márkájú, Oroszországban gyártott

A Lada Vesta francia 5 sebességes JH3-510 "mechanikával" van felszerelve. A sebességváltó házát a VAZ saját kohászatában öntik. Valójában a teljes összeszerelést Togliattiban végzik.

Az idegen doboz mellett döntöttek, mivel a VAZ mérnökei szülőhazájukban soha nem tudták legyőzni a külső zajokat, különösen a fogaskerekek zümmögését. Ismeretes, hogy egy francia sebességváltó 20%-kal többe kerül az AvtoVAZ-nak, mint a hazai.

Emlékezzünk vissza, hogy a hazai sebességváltó alapján létrehozták az AMT "robotot", amelyben a zajprobléma továbbra is aktuális (különösen a tompa üvöltés a második sebességfokozatban). A mechanikus sebességváltó teljesítményjellemzőire nincs panaszunk.

Radiátorok (hűtési, fűtési, légkondicionáló rendszerek): Valeo márka, Oroszországban gyártott

A francia Valeo márka (egy jól ismert alkatrészek gyártója) mindhárom Vesta radiátora jó kidolgozású, semmivel sem rosszabb, mint a világ többi társai. A szétszerelés során nehezen lehetett sejteni, hogy a radiátorokat Togliattiban, a Valeo saját gyártóhelyén szerelték össze.

Egyébként a Valeo oroszországi képviselet forródrótjának (ahova kérdések megválaszolására áthelyeztek minket) dolgozóinak hozzáértése kétséges volt. Hogy mi történik a Nyizsnyij Novgorodban található Valeo telephelyén, nem tudtuk pontosan megnevezni, és amikor a togliatti gyártásról kérdezték, azt mondták, nem vagyunk biztosak abban, hogy ez egyáltalán működni fog, bár az AvtoVAZ sajtószolgálata határozottan megerősítette az ellenkezőjét. .

Generátor: Valeo márka, Törökországban gyártva

Az azonos francia márkájú, de már török ​​gyártású Valeo generátor először megzavart minket - a szokásos narancssárga transzformátorlakk helyett a tekercset nem egységes színvédelem borítja. Azonban ahogy mondani szokták, "a sebességet nem szabad befolyásolni". De azt a tényt, hogy a tekercselésből származó következtetéseket nem forrasztották, hanem egyszerűen préselték, hátránynak tekintjük. Rövid életű.

Ráadásul az alkatrész szétszerelés (csere) az elhelyezkedéséből adódóan rendkívül nehézkes. A generátort alulról a klímakompresszor, csöveit pedig - végéről és felülről, illetve a szíjhajtás felől a feszítőgörgőhöz hasonlóan - a motortér fala rögzíti. Ennek eredményeként a generátor cseréjekor el kell távolítania a klímakompresszort (természetesen, ha rendelkezésre áll).

A Valeo további három alkatrészt talált: önindító (Lengyelország), kioldócsapágy és mikroklíma-szabályozó egység (Csehország). A francia cég a világ egyik vezető autógyári alkatrészgyártója és beszállítója, beleértve természetesen a Renault honfitársait is, akiktől az AvtoVAZ-hoz vándorolt.

Biztosítékdoboz és háza: Renault márka, Romániában gyártott

A biztosítékdoboz teljes egészében a Logan modelltől örökölt, amit a karosszérián lévő Renault logók és a román Capirom gyártó is bizonyít. Igaz, az AvtoVAZ arról számolt be, hogy a közeljövőben a vállalat helyi beszállítóra cseréli - a szamarai régióból.

Magával az egységgel kapcsolatban nem volt kérdésünk, de a villanyszerelők alapos tanulmányozása során egy nagyon érdekes pillanat alakult ki. Felhívták a figyelmet két biztosítékra, amelyek sem a diagramon, sem a használati utasításban nem voltak feltüntetve. Az elektromos áramkör tanulmányozása során kiderült, hogy éles feszültséglökéssel (például amikor a Vesta járó motor mellett "világít") ezek a biztosítékok kiéghetnek, aminek következtében az akkumulátor töltése leáll. És ami a leginkább alattomos, a lemerült autó sofőrje nem fog rájönni - nem találtak elektromos "utakat" a műszerfalhoz (figyelmeztető lámpák). Az is kérdés, hogy felbukkanó hiba hiányában egy szabványos diagnosztikai rendszer csatlakoztatásakor kiderül-e az ok.

A kezelőszervek is importáltnak bizonyultak - a híres német ZF márka kormányrúdja, de Malajziában gyártották. A CV illesztéseket pedig a brit GKN cég biztosítja, és Lengyelországban gyártják.

Tengelykapcsoló szerelvény: LuK márka, Oroszországban gyártva

A jól ismert német LuK márka Vesta tárcsa- és kuplungkosárja, amely a Schaeffler konszern globális struktúrájának része. A cégnek Oroszországban van egy gyártóüzeme Uljanovszk városában, ahonnan termékeit hazai vállalkozásoknak szállítják, beleértve nemcsak az AvtoVAZ-t, hanem az UAZ-t is. Nincs panaszunk erre az alkatrészre.

Fékek: TRW márka, gyártás Csehország, Lengyelország, Olaszország, Franciaország, Törökország

Ahhoz, hogy a Lada Vesta megfelelően leálljon, majdnem fél Európa gyártóinak keményen kellett dolgozniuk. Összesen öt országot számoltunk a fékrendszerben, köztük a francia SNR csapágyakat is, amelyeket a német ATE márka hátsó fékdobjaiba préseltek (agyval kombinálva), de Olaszországban gyártották. Ha egy csapágyat cserélni kell, rendkívül nehéz lesz külön eltávolítani - valószínűleg az egész szerelvényt ki kell cserélni. Bár az SNR prémium autóalkatrész-márka neve a világ mércéje szerint reményt kelt a tartósság iránt.

Tehát a főfékhenger és a vákuumfokozó Lengyelországból, az első féknyereg és -betétek Csehországból. A féktömlők egy részét Törökországban készítette a Teklas. A jellemzők közül - egy féktartály kettőhöz tengelykapcsoló hajtással.

Az egyetlen kérdés a fékekkel kapcsolatban merült fel az első betétek mérlegelésekor, amelyeken működő hengerpálya volt - a nyomófelület negyede túlnyúlik a betéteken. Nehéz megmondani, hogy ez valamilyen módon befolyásolja-e a fékhatást. Menet közben nem volt panaszunk a fékrendszerre.

A javítások során a felfüggesztési elemekkel is bütykölni kell. Az "idegen" minták szerint a labdát (amelyet a BelMag magnyitogorszki üzem gyárt) egy karral szerelik össze. Ezenkívül egy alkatrész cseréje sok további lépést igényel, hogy helyet szabadítson fel. A katonák szerint egyébként a gömbcsuklók játéka és a stabilizátorrudak kopogása okozza a Vesta első tulajdonosainak leggyakoribb vonzerejét.

A lengéscsillapítók egyike azon kevés Vesta alkatrésznek, amelyen nem láttuk az "angol nyelvet". Az állványokat a Skopinsky Automotive Aggregate Plantban gyártották a Ryazan régióban. A felfüggesztési jellemzők egyensúlyát tekintve egyébként a Vestát a kategória egyik legjobbjaként ismerjük el.

Az egyetlen Made in China feliratot láttuk a Bosch ablaktörlő hajtás motorján, és egy másik autógyártó logójával - a kínai Chery cég

Különféle műanyag alkatrészek

Már akkora különbségek vannak a cégek és a termelő országok között, hogy nincs értelme valakit külön kiemelni, ezért csak soroljuk fel őket.

A légszűrőről és annak házáról kiderült, hogy a jól ismert német Mann + Hummel márka, és az eredeti gyártás. Az elektromos üzemanyag-szivattyú modul összeszerelve (Arsan szivattyúval) orosz. A Teklas radiátor tágulási tartályának tömlője, de már nem Törökországban, hanem Bulgáriában készült. Mosótartály Renault logóval, Continental mosószivattyú, Csehországban gyártva.

A fent említett cseh mikroklíma-szabályozó kivételével a műanyag belső részek orosz, különösen izevszkiek lettek. Ráadásul az egyes apró alkatrészek rögzítésének minősége (tehát a gyártó ország) érintéssel is meghatározható volt - vagy visszajátszották, vagy a legkisebb érintésre kiestek.

Nem az orosz megközelítés nélkül: a váltókar nem „zsugorodott” műanyag keretét (az olasz-orosz AE2 cégtől) belülről (nyilván reszelővel) a széle mentén kihegyezték. Az előlap oldalsó borítása (a jobb első ajtó felől) rugóként pattant az első lepattintási kísérletnél (milyen feszültség alatt volt szerelve?).

Figyelembe véve az utastér összeszerelésének néhány további hibáját a nem titkolt önmetsző csavarok és hézagok formájában, azt kell mondani, hogy a Lada Vesta belseje összességében jobban össze van szerelve, mint a legtöbb modern Zhigulitól elvárható. de érezhető, hogy idővel ennek egy része hagyományosan „életre kel”. Első ránézésre egyébként a szinte teljesen importált Lada XRAY belső összeszerelése tetszett nekünk.

Egy ideje az "Autostat" ügynökség közzétette az alkatrész-beszállítók teljes listáját - van még egy tucat külföldi márka, amelyet nem említettünk. Némelyikük egyébként nem esett egybe az igazival - különösen a Vestáink abroncsait a Pirelli, nem pedig a Continental készítette.

Hogyan készül a test

El kell ismernünk: egy szép, véleményünk szerint Lada Vesta autó karosszériáját tekintve nagyon jól van összeszerelve. A mért hézagok mindenhol pár milliméteres erősségtől egy szinten vannak. Nos, tapsot érdemel az a lágyság és csend, amellyel az ajtók bezáródnak. És minden csodálatos lenne, ha nem alulról kezdenénk tanulmányozni az autót.

Általában véve természetesen nincs "bűnözés". Az első, ami megakadt, a korróziógátló kezelés pontatlansága volt az "itt maszatolunk, de itt megteszi". Látható, hogy a védőfólia fölött egyes területeket feldolgoztak, amit aztán a védelemmel együtt leszakítottak. Sőt, ugyanazon a helyen teljesen más minőségben (neat és tyap-blooper) készült.

Incidensre derült fény a motorháztető alatt - a gyárban az egyik oldalelemre ragasztószalagon egy papírdarabot rögzítettek, látszólag egy "platina" színű mintával, amiben az autót le kellett festeni. belülről. Igazából ezzel a papírral festették le, elfelejtették letépni - alatta persze volt egy foltos csík.

A hátsó gerendatartók láthatóan nem eredetiek. A csavarok egyik "fülét" hagyják benyúlni a kerékívbe.

Egy másik szempont a belső redők és az egyes testrészek kapcsolatainak pontossága. Némelyik között jelentős technológiai lyukak húzódnak, amelyekbe természetesen szennyeződés, só és útkemikáliák tömődnek be. Tekintettel arra, hogy ezen vegyületek egy része nem lett korróziógátló hatású, nagy valószínűséggel a korrózió melegágyaivá válnak, különösen a kerékjáratokban.

A kísérlet tisztasága érdekében a Vesta első versenyzőjének, a Skoda Rapid liftbacknek az alja alá néztünk (alap 539 000 rubeltől). Az alatta lévő páncéltörő pajzsot kapott, egyetlen repedés vagy folt nélkül feldolgozásba csomagolva, felül pedig még két műanyag védőlappal is.

Mi a lényeg

A következtetések vegyesek. A legfontosabb az, hogy minőségi és összeszerelési színvonalát tekintve a Lada Vesta valószínűleg a legjobb autó autóiparunk termékei között, legalábbis a modern történelemben. Az eddigi sok bosszantó és kis "csökkentő" azonban nem teszi lehetővé, hogy szedánunk utolérje a nyugati versenytársakat, ráadásul összehasonlítható áron.

A második következtetés az, hogy a Vestát hazainak nevezni, miután részekre bontottuk, nyelvünk nehezen forgatható. Különösen, ha emlékszel arra, hogy még az Oroszországban gyártott márkás alkatrészeket is importált gépeken, importált nyersanyagok felhasználásával gyártják.

Nos, és a harmadik következtetés: a professzionális szolgáltatáson kívül minden Vesta szolgáltatást elfelejthet. A dachában csak a fékbetéteket lehet cserélni és felpumpálni a kerekeket. Nyilván ezért is alakult a vártnál rosszabbul az autó értékesítése a régiókban. Általánosságban elmondható, hogy most követni fogjuk egyházközségünket, és minden örömről és nehézségről tájékoztatni fogjuk Önt.