- Euro NCAP
Törésteszt Renault Megane Az EuroNCAP módszertana szerint II
Renault Megane II törésteszt EuroNCAP módszer szerint
Részletek, videók és fotók megtekintéséhez kövesse az alábbi linket:
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspxFelnőttvédelem - 5 ***** - 33 pont
Gyalogosvédelem - 2** - 11 pontokatHozzászólások:
A legújabb Megane rendkívül erős testtel rendelkezik. Ezzel az autó maximális pontszámot hozott egy oldalsó ütközésért, és csak két pontot veszített el frontális ütközéskor. A kettős övfeszítők és a biztonsági öv-határolók biztonságosan tartották a vezetőt az ülésben. A gyerekvédelem jó, minden EuroNCAP követelménynek megfelel, de a gyalogosvédelem átlagos.
Elülső ütközés:
A kétfokozatú első légzsákok javítják a védelmet súlyos ütközések esetén. Az autó "leméri" a vezetőt, és ha könnyű, csökkenti a légzsák nyomását. A Megan biztonsági öveinek két övfeszítője van: az egyik a vezető medencéjén, a másik a mellkason szabályozza az öv feszességét. Sokat tettek a lovas térdének és combjának védelméért. A lábtér enyhén deformálódott, falai további réteggel rendelkeznek. A hátsó középső ülésen van hárompontos heveder sokkal biztonságosabb, mint egy egyszerű kétpontos biztonsági öv.Oldalsó rúgás:
A lenyűgöző oldalsó ütközésvédelmi rendszer mellkasszintű légzsákot és függönylégzsákot foglal magában, amely az első és a hátsó utasokat védi. Az autó egyetlen pontot sem veszített az oldalütközési teszten és egy oszlopnak oldalt ütközéskor.Gyermekvédelem:
Megan kapcsolóval volt felszerelve utaspárna Biztonság. Volt egy matrica is, amelyen egyértelműen figyelmeztetett, hogy nem szabad az első ülésre felszerelni. Babaszék háttal a mozgásnak, ha a légzsák nincs kikapcsolva. A Renault jellegzetes Britax Romer Duo gyerekülése és a menetiránynak háttal Kiddy Easyfix a felnőtt ülésekre ISOFIX rögzítési pontokkal van felszerelve, amelyeket kis szövet zászlókkal egyértelműen jelölnek. Egy 3 éves gyermek ülését a szék legtetejétől az ülésig tartó övvel rögzítették, és a szabványos biztonsági övcsathoz rögzítették. Egy másik lábtartóval ellátott gyermekülés hevederrel rendelkezik, amely a padlóhoz rögzíti. A frontális és oldalsó ütközések során a szórólapok feje jól védett és sérthetetlen volt, de a 3 éves rebegger mellkasára ható g-erők nagyok voltak.
Gyalogosok védelme:
Iratkozz fel Összeomlás
A gyalogosok védelme nem olyan jó, mint az utasok védelme. Bár a motorháztető széle és ahol egy felnőtt gyalogos feje ütközik, meglehetősen puha volt, a motorháztető többi része, a sárvédők és a lökhárító „barátságtalan” volt a gyalogosokkal szemben.
- Michael Jó napot srácok, van egy problémám, Megan 2 Delphi-hez csináltam 2 fúvókát, és amíg hideg a kocsi, addig felgyorsul 3000-re és leveszem a váltóról és leáll az autó. Tól től…
- vadim Renault Megan 21.9 dízel 2004-es, 2 napja a vásárlás óta, indítás után be van kapcsolva a tompított fény, szükséges, vagy valami hiba? ...
- sziasztok van egy Renault Megan2 dízel autóm beindul és mikor ki akartam húzni hogy menjek dolgozni akkor tompa volt megpróbáltam újraindítani és ugyanaz...
- Igor Batalov Hol találom a biztosítékot Renault Megan diesel 1.6 2004, a kormány alatt kinyitotta a fedelet van egy lemez, van egy fészek, de a fészekben nincsenek vaskapcsok a biztosítékhoz ...
- András jó estét. Megan 2 2008 1,5 dci. Behelyezem a kulcskártyát, lenyomom a féket, megnyomom az indítógombot. Semmi nem történik. CSEND, még a panel sem világít...
- Anasztázia Szia! Ugyanez történt ma velem! Íme, mit kell tenni? Elrepült a fedélzet? Ki tudja, adjon irányt)) ...
- Győztes szükségem van a feloldó kódra a 970-es készlet rádió Lada Largus pre kódjához...
- hol találja meg a MEGAN dízel 1500 motorszámát ...
- Ruslan Szia! Renault Megane 2 1.5 dci delphi, a probléma a következő, hidegen nehéz elindulni, kék füst, bemelegítés után minden rendben van egyenletesen, és folyamatosan ég ...
- Vasil Jó napot bennem Megan 3 11 110k.c.
- András Srácok, segítsetek, egy probléma zavart. Mozgás közben leesik a motor fordulatszáma, és úgy tűnik, hogy az autó tart valamit. Nyomja meg a pedált az autón...
- Dmitrij Sziasztok, akik tudtok válaszolni erre a kérdésre tegnap 120 km-t vezettem 5 évig, kidobtam a benzint, leállt az autó, az első 2 alkalommal elindult, beindult és leállt...
- Szia Sergey. Segítő tanács. Renault Megan Scenic 1.9 Diesel 2002. A hátsó fékcsövek cseréje után a fékpedál leesett, bár a gravitáció ...
- Igor Emberek segítsenek! Az őrült üzemanyag-fogyasztás problémájába ütköztem a Megan 2-n. Sem a tisztek, sem a sztoisnik nem segítettek. Legutóbb kitöltve tele tank- ez körülbelül…
- Oleg Mondd el kérlek! Renault Megan classic 2001, 1,4-es benzines autó két hibát üt ki (a lenti sebességmérőn egy spirál és egy Zholtky motor) ...
- Alex Valószínűleg víz van az üzemanyagban...
- Vlagyimir Sziasztok tegnap van egy Megan classic vezetés közben, kigyulladt az olajozó és lekerült a gázpedálról a stop, kialszik, ma reggel minden kialudt és kialudt...
- Szia! mit kell tenni? a méretek és a műszervilágítás nem világít a Renault megane színpadon 1998 1.6…
- Van egy Renault Megane 3 kombi, beteszem a kulcsot, hibát ad, felismeri a gyorsbillentyűt...
- KISZÁRVA A MEGANE 2 2003 GV-n MIT TENNI…
37 pont elérése a lehetséges 37-ből (a járművezető és a felnőtt utasok védelmi rendszeréért kapott pontszám) EuroNCAP törésteszt, Új Renault Megane nevezték a legtöbbet biztonságos autó minden kategória (ugyanannyi pontot kapott nissan modell Qashqai). Ez a 11. Renault-modell, amely a maximális 5 csillagos minősítést kapta ezeken a teszteken.
A megbízható biztonsági rendszer az egyik legfontosabb megkülönböztető jellegzetességek Az új Mégane, amelyet a korábbi modellektől örökölt. A modell etalonként szolgálhat mind az aktív, mind a passzív biztonság területén, amint azt a rá szerelt berendezések listája bizonyítja:
A korábban a Laguna III-ban használt kettős oldalütközés-érzékelők
6 légzsák, köztük 2 kétkamrás a mellkas és a medence védelmére,
A Renault védelmi rendszere, beleértve a kettős övfeszítőket, a testöv nyomáshatárolókat és az adaptív, kétkamrás, kétfokozatú első légzsákokat,
Új generációs fejtámlák.
Ezen kívül az Új Mégane alapfelszereltsége ABS és vészfékrásegítő. Egyes változatokon dinamikus pályavezérlő rendszer van telepítve ESC stabilitás(Elektronikus menetstabilizáló) -val kiegészítő funkció az elégtelen kormányzás ellenőrzése.
A többi Renault-modellhez hasonlóan az Új Mégane megalkotói is abból indultak ki, hogy biztosítani kell az emberek valódi biztonságát, és a leghatékonyabb technológiákat részesítették előnyben a balesetek megelőzésében, az elkövetett hibák kijavításában, a vezető és az utasok védelmében, valamint az oktatási intézkedésekben. résztvevők. forgalom.
Az EuroNCAP töréstesztjén 37-ből 37 pontot ért el az Új Mégane a legbiztonságosabb autó címet minden kategóriában, amelyet ez a független szervezet valaha tesztelt. Ami a Renault-t illeti, ő lett az egyetlen autógyártó, amely 11-szer kapta meg a maximális 5 csillagos minősítést modelljei biztonsági rendszeréért.
Az Új Mégane programozható deformációs szerkezeteit úgy tervezték, hogy az ütközés pillanatában elnyeljék az ütközési energiát, hogy jobban megóvják az utasteret és az utasok életét. Az acél és más rendkívül nagy szakítószilárdságú anyagok garantálják a szükséges abszorpciós potenciált és a kinetikus energiát a lehető legjobban eloszlatják. Az alakváltozási folyamat ezen átfogó szabályozása lehetővé teszi a balesetkor bekövetkező meredek sebességcsökkenés következményeinek mérséklését, és a Renault 3. generációs védelmi rendszerével (SRP3) kombinálva nagyon magas szintű védelmet garantál a jármű számára. az autó utasai.
Az Új Mégane SRP3 rendszere figyelembe veszi az ütközés erejét és az emberi test sajátosságait. Tartalmaz kettős biztonsági övfeszítőket az első üléseken és övfeszítőket a hátsó oldalsó üléseken (a test előrefelé irányuló mozgásának korlátozására, mivel a váll és az öv ágai szorosan illeszkednek a mellkashoz és a medencéhez), övnyomás-korlátozókat a mellkason minden helyen adaptív, kétkamrás, kétfokozatú légzsákok (a minimálisan szükséges méretre felfújva, végül csillapítva az ütközést). Az SRP3 rendszer garantálja a leghatékonyabb védelmet a medence előrecsúszása ellen, az öv alsó vízszintes ága alatt, ami esetenként nagyon súlyos hasi sérüléseket okoz.
Különleges intézkedések történtek az oldalsó ütközés elleni védelem érdekében, amely a városi közlekedési balesetek egyik fő haláloka (az esetek 1/3-a). A Laguna III-ban már használt kettős oldalütközés-érzékelők felére csökkentik a légzsák kioldódási idejét. A nagyobb felfújható függönyök új generációjával kombinálva ez az új intézkedés 30%-os javulást tesz lehetővé a vezető és az utasok fejének védelmében.
Ennek az eszköznek egy másik előnye, hogy a kétkamrás mellkas és medencelégzsákok három-egy arányban osztják el a nyomást a medence és a mellkas között, mivel a medence területe a legnagyobb veszélyben az oldalsó ütközésnél, és erősebb, mint a mellkas.
A Mégane új generációs fejtámlái, amelyek támaszai nem az üléstámla belsejében mozognak (mint korábban), hanem magában a fejtámlában, erősebb nyakvédelmet nyújtanak egy hátsó ütközésben. Mivel a háttámlában nincsenek merev elemek, ütközés esetén az ember teste 60 mm mélyre tolható bele, amíg a feje hozzá nem ér a fejtámlához, ami lehetővé teszi a fej elmozdulásának korlátozását. a mellkashoz képest.
Az Új Mégane ferdehátú eleje számos új funkcióval rendelkezik, amelyek célja a gyalogosok védelmének javítása ütközés esetén (a Mégane az Euro NCAP-teszten a gyalogosvédelmi rendszerre 4-ből 2-es Euro NCAP-pontszámot kapott). A lökhárító puhább és vastagabb, hogy ne sértse meg a csípőt és a térdét. A motorháztető és a mellette lévő részek (sárvédők, motorháztető zsanérok, motorháztető domborművek) is úgy lettek kialakítva, hogy hatékonyabban nyeljék el az ütközési energiát.
A Renault mérnökei kiemelt figyelmet fordítanak a gyermekek védelmére. Külön tanulmányok folynak ezen a területen, ugyanolyan szintű követelményekkel, mint a felnőttek védelmével kapcsolatban. Az Euro NCAP junior értékelésében az 5-ből 4 ponttal az új Mégane az egyik legjobb legjobb autók ezzel a mutatóval. A hátsó külső üléseken található Isofix rögzítőrendszer lehetővé teszi többek között az Isofix ülések és az emelt ülések nehézségek nélküli és minden biztonsági előírás betartásával történő felszerelését.
Ezenkívül az Új Mégane számos olyan eszközzel rendelkezik, amelyek segítenek a vezetőnek elkerülni a veszélyes helyzeteket az úton:
abroncsnyomás ellenőrző rendszer,
Új sebességtartó automatika felhasználóbarát és intuitív világítási felülettel, amely felgyorsítja az adatolvasási folyamatot, ami hozzájárul a fokozott biztonsághoz
Automatikus fényszórók,
A képernyőtörlők automatikus beépítése.
A kormányszög alapján vízszintes síkban elforduló bi-xenon fényszórók éjszakai vezetés közben is növelik a biztonságot. Tompított fényszóró üzemmódban lehetővé teszik az egyenetlen útfelületek pontosabb azonosítását és javítják az oldalsó kilátást.
A felszerelés között aktív biztonság Az új Mégane ferdehátúnak meg kell említenie az ABS rendszert elektronikus elosztóval fékező erők, valamint egy vészfékrásegítő rendszer, amelyek a sorozatban találhatók.
Egyes változatok ESC (Electronic Stability Control) dinamikus menetstabilizálóval is fel vannak szerelve, amely vészhelyzet esetén szabályozza az elégtelen kormányzást.
A Renault mérnökei bármely modell fejlesztése során felhasználják a balesetek tanulmányozása során szerzett összes tapasztalatukat, és a valós forgalmi viszonyokhoz igazodó termékek kínálatával igyekeznek az emberek valódi biztonságát biztosítani. Ugyanakkor előnyben részesítik a leghatékonyabb technológiákat, amelyek lehetővé teszik az előfordulás kockázatának megelőzését. vészhelyzet, kijavítja a vezetési hibákat és védi a vezetőt és az utasokat ütközés esetén.
Az évek alatt Renault a terület vezetőjének tartják autóipari biztonság, amint azt a különböző médiák által végzett közvélemény-kutatások eredményei is bizonyítják.
A komoly forgalomban szétszóródni nem tudó Megane II klasszikus csomagtartóval, vagyis szedánnal máris felismerhető autóvá vált az utakon. Talán a gyönyörű reklám miatt, de inkább az eredeti megjelenés és a Renault-hoz hagyományosan fényes karosszériaszín miatt. Új francia-török családi szedán egy tesztvezetésen "Gazety.Ru".
Tesztünkön a Megane II Sedan egy változata volt a fejlett Privelege konfigurációban. Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez az autó egyértelműen drágábbnak és drágábbnak tűnik, mint a 16 000 eurós ára. 16 colos könnyűfém keréktárcsák 205-ös gumikkal, szemet gyönyörködtető fémes színű, kombinált - világos bőr textilekkel - belső díszítéssel. Az újdonság első pillantásra nem akarja beismerni, hogy a „kompakt osztályba” tartozik. Talán csak az oldalsó díszléceken található "16V 1.6" "motor" névtábla mutatja meg a "Megan two with a tail" osztálybeli hovatartozását.
Sőt, a megfizethetőbb változatok sem tűnnek szegényebbnek. Természetesen „öntvény” helyett közönséges bélyegzett felnik vannak, nem lehet bőrkárpitot találni az utastérben, és nem találunk olyan „túlsúlyokat”, mint az eső- és sötétségérzékelők. Nyilván az a titok, hogy a nem túl duzzadó összméretekkel rendelkező Megan dizájnjában a nagy formák dominálnak: széles kerékívek, erőteljes hátsó oszlopok, nagy hátsó ajtó limuzinszerűen megnyúlt ablakkal.
Érzés nagy autó Megan belsejében is felmerül. Vajon a szalon szélessége nem tűnik ki osztálytársaik közül. De az autó hossza nagyon tágasnak bizonyult. A volán mögé ülve, megszokásból, az első mozdulattal beállítottam az üléstámla helyes dőlésszögét - közelebb a függőlegeshez, mint a fekvő helyzethez. És a második - megnyomta az ülést úgy, hogy a csukló megérintette a kormánykerék felső szélét. NÁL NÉL kompakt gépek ezzel a leszállással a pedálok általában kicsit közelebb vannak a kívántnál. A "Megan"-ban fordítva derült ki. Még egy-két centimétert előreléptem, majd eljátszottam egy kicsit a kormányoszlop beállításával és az ülésemelővel, ami nagyon praktikusnak bizonyult. Ami történt, nagyon elégedett voltam. Egy francia származású török nőnek nincsenek nyilvánvaló ergonómiai hibái (az összes Megant a török Renault-gyárból szállítják Oroszországba). Vagyis minden kezelőszerv látható és könnyen hozzáférhető.
A motor indítása a végletekig leegyszerűsödik: behelyeztem a kulcskártyát egy speciális nyílásba, lenyomva a tengelykapcsolót és a féket, megnyomtam a „Start / Stop” gombot - maga az intelligens elektronika adja a parancsot az indítónak. A bőrborítású kormánykerék kényelmes és kellemes, könnyen forog, ha az autó áll. A pedálok, mint általában az ebbe az osztályba tartozó autóknál, könnyűek. A váltókar elmozdulása elég puha, a rögzítés egyértelmű, de a szelektivitás lehetne jobb: ötödikről harmadikra váltáskor „tapogasd” a helyét, ami később mozgásban is beigazolódott. Kényelmes, bár elsőre szokatlan volt az U-alakú rögzítőfék fogantyúja.
Most a hátsó ülésen ülök. Vicces, a kompakt "Megan"-ban hátul több hely van, mint az Audi A4-ben vagy a "treshka" BMW-ben, ezek pedig magasabb osztályú autók! De a "farkú" Megan "nem csak abban tud felvenni a versenyt a kiváló németekkel, ha van hely a hátsó utasok lábának és térdének. A felszereltséggel is minden rendben van. Esőérzékelő, automata világítás, légkondi szűrővel finom tisztítás, fedélzeti számítógép (kicsit rusztikus, de mégis) - mindez már benne van a Privelege csomagban. Viszonylag kis felár ellenében "xenon" és tempomat rakható, klímaberendezésre cserélheti a klímát. A passzív biztonságért felelős Megan felszerelések listája is meggyőzőnek tűnik: fejlett ABS, EBV "asszisztens" vészfékezéssel, két első, két oldalsó és két "függöny". légpárnák, övfeszítővel és erőhatárolóval ellátott övek. Csak számomra az maradt rejtély, hogy egy ilyen géphez miért nem lehet egyszerűbb konfigurációkhoz is elérhető „automata” dobozt rendelni.
Mozgás közben a harmadik sebességi fokozaton kívül semmire sem kellett káromkodnom. Nagyon elégedettek voltunk a visszapillantó tükrökkel – mindhárom helyzete és görbülete tökéletesen illeszkedik. Még a nagy hátsó oszlopok, amelyeknek úgy tűnik, tisztességes „holt zónákat” kell létrehozniuk egy szedánban, egyáltalán nem zavarják a Megant. Ne takarja el a felülnézeti és a hátsó ülések fejtámláit, amelyek szinte egy szintbe esnek a kanapé háttámlájának felső szélével.
A motor nagyon pörgős, és még a hangjában is van olyan fény, ami ilyen méretű motorokban ritkán jelenik meg. Az első sebességfokozatban a motor könnyen lehetővé teszi, hogy a meghajtó első kerekeket megcsússzák. A különálló tengelykapcsoló-pedál azonban lehetővé teszi a tapadás adagolását, és magabiztos indulást, éppen a csúszás határán. Ilyenkor nagyon élénk érzelmeket kapsz a gyorsulástól. Igaz, már a második sebességfokozatban, ami meglehetősen hosszú az elsőhöz képest, Megan hétköznapivá változik családi autó. Természetesen van elegendő tolóerő az intenzív gyorsításhoz, de az érzelmek nem ugyanazok. Mit is mondhatnánk a harmadikról, a negyedikről... elég lomhának tűnik náluk a motor.
A dinamika tehát nem erős oldala az 1,6 literes benzines változatnak. Ha az autó erősebb lenne, akkor a hatékony fékek és Megan jó irányíthatósága igazán értékelhető lenne.
Valójában a „padlóig” fékezéskor az autó stabilan áll az egyenes vonalon, mint egy villamos. Ugyanakkor lehetőség van éles kormányzás végrehajtására anélkül, hogy fennállna a gép feletti uralmának elvesztése. Kigyorsításnál még csak nyoma sincs az oldalra húzásnak, Megan még a kanyarokban is rendkívül korrekten követi az adott pályát. Ugyanakkor a kormánykerék kissé „üres”, és nem engedi teljesen érezni az utat, de a visszatérő erő emelkedik és csökken, így nem nehéz megérteni, hogyan forognak a kerekek.
Általánosságban elmondható, hogy a szedán, ellentétben a Megan ferdehátúval, amelyet egy éve volt alkalmam vezetni, kényelmesebb és sokkal kevésbé zajos. Talán minden a konfiguráción múlik. De a felfüggesztés valószínűleg másképp van beállítva. A tetves felületű útszakaszok Megan majdnem olyan nyugodtan repült, mint sokkal több drága autók, amelyen messze Moszkván túl kellett utaznom.
A Tula régió városában történt Renault razzia után a fő ítéletet Megan kapta meg farokkal. ”A családom egyik tagja sem, miután 240 kilométert megtett sötétben és esőben (ami egyébként három óránál kevesebbet vett igénybe), nem elégedetlen tekintettel hagyta el az autót. Még a hét hónapos baba is, aki mintha már erősen sírt egy adag zabkása miatt, megőrizte boldog állapotát. Savanyú bányák tovább egy perccel később megjelentek az idősebb utódok arca - amikor egy szedán csomagtartójából kivettek egy összehajtott babakocsit (alig ment át a nyíláson) és egy csomó táskát, amit most már maguktól kellett felemelni a ötödik emelet. De valamiért éppen abban a pillanatban feltették a kérdést:
- Apa, mikor lesz ugyanaz a "Megan"?
A Renault Megane II Sedan műszaki adatai:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| TEST | |
| Típusú | szedán |
| Ajtók/ülések száma | 4/5 |
| MÉRETEI ÉS SÚLY JELLEMZŐI | |
| Hossz, mm | 4498 |
| Szélesség, mm | 1775 |
| Magasság, mm | 1460 |
| Tengelytáv, mm | 2625 |
| Felmentés | 120 |
| Első/hátsó keréknyom, mm | 1505/1515 |
| Saját tömeg, kg | 1200 |
| Bruttó tömeg, kg | 1750 |
| Csomagtérfogat, l | 520 |
| MOTOR | |
| Típusú | benzin, elosztott befecskendezéssel |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú |
| A hengerek száma/elrendezése | 4/egy sorban |
| Szelepek száma | 16 |
| Munkatérfogat, cm3 | 1598 |
| Teljesítmény, l. Val vel. fordulatszámon | 115 6000-nél |
| 152 4200-nál | |
| TERJEDÉS | |
| Meghajtó egység | elülső |
| Terjedés | 5 sebességes, manuális |
| KORMÁNYZÁS | |
| Hidraulikus nyomásfokozó jelenléte | elektromos szervokormány |
| Esztergálási átmérő, m | 10,7 |
| KEREKEK | |
| Gumiabroncsok | 205/55R16 |
| FÉKEK | |
| elülső | lemez, szellőző |
| Hátulsó | korong |
| Az ABS elérhetősége | ABS, EBV, BA |
| DINAMIKA | |
| Maximális sebesség, km/h | 193 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, mp. | 11,1 |
| ÜZEMANYAG ÉS GAZDASÁGI JELLEMZŐK | |
| Üzemanyag | 92-95 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: | |
| - város | 8,8 |
| - országút | 5,7 |
| - vegyes ciklus | 6,8 |
Fokozat:
profik
Tágas és elég kényelmes autó. Árához képest nagyon jó szett. Kiváló kezelhetőség.
mínuszok
A felfüggesztés túl puha. A kézi sebességváltó jellemzői nyilvánvalóan nem megfelelőek a motorhoz. Kényelmetlen csomagtartó nyitás.
Összegzés:
Mindent feltéve, ami az oroszországi sikerhez szükséges, kivéve az olcsó eurót.
#DKSevastopol
5 ajtós, új generációs, 2008 modellév Ugyanebben az évben a ferdehátú Renault Megane-t az EuroNCAR tesztelte, diadalmas eredménnyel (a szervezet által végzett töréstesztek teljes történetében a Megane csak a második autó, amely a maximális 37 összesített pontot kapta). Az elülső ütközési teszt 16 pontot hozott az autóra, az oldalsó - 16 + 2 az oszlopnak ütközésért, a gyerekek védelme - 4 csillag és 39 pont (majdnem tökéletes), a gyalogosok védelme - 2 csillag és 11 pont. Ezzel a jóképű férfival a Renault nemcsak tizenegyedik alkalommal szerzett 5 EuroNCAR csillagot, hanem a márka kiváló és biztonságos imázsát is erősítette.
Egy frontális ütközésben a karosszéria megmutatta szuper erejét, kiegyenlítette a lehetséges terheléseket a mellkason (a vezető számára - kicsit rosszabb) és az autóban ülők alsó testén.
A próbababák térde, csípője és bokája (a leggyakrabban sérültek meg ilyen balesetekben) sértetlenek maradtak. A szakemberek nagyra értékelték a jármű felszereltségét is, kettős biztonsági övvel, feszítővel ellátott övekkel és speciális eszköz, amelyek elöl ülésekkel vannak felszerelve, megakadályozva a karosszéria megrándulását és az RB megcsúszását ütközéskor. Sok más Renault modellhez hasonlóan a Megane is alkalmazkodik a sofőr súlyához és fizikumához, ezért külön „köszönet” a tervezőknek.
Az oldalsó ütközési tesztek bebizonyították az autóülésekbe és fejpárnákba épített kettős PB hatékonyságát, időszerűségét és megbízhatóságát.
A gyermekvédelem egyetlen okból nem érte el a maximális pontszámot: információ az utas PB kikapcsolásának és beszerelésének lehetőségéről első ülés a gyerekülés nem volt regisztrálva az autóban, ahogy azt az EuroNCAR előírja.
Egy autó eleve veszélyes az ütközés során, és a Megane sem kivétel. A gyalogosok lába és feje sérüléseket okozhat.
Bármilyen kérdése, észrevétele, kívánsága van, bármikor fordulhat hozzánk az alábbi koordinátákon:
Telefon/Viber/WhatsApp: +7978-811-0910
Email:
Skype: dksevastopol
A szervezet honlapja:
Csoport a VKontakte-ban - http://vk.com/dksev
Facebook csoport https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Távirat csoport: https://t.me/dksevastopol
Viber csoport: https://goo.gl/4TrXk9
YouTube csatorna: https://www.youtube.com/user/dksevastopol
Tisztelettel Önre, Maxim Mishin, a "Road Control-Sevastopol" civil szervezet elnöke.
Figyelem! Az ezen az erőforráson található összes cikk és fájl nyílt forrásból származik. A(z) oldalon bemutatott anyagok minden joga a szerzőket és a kiadókat illeti meg. Az itt közölt információk kizárólag tájékoztató jellegűek, ezt követően törölnie kell vagy meg kell vásárolnia. Sem az oldal adminisztrációja, sem más személyek nem tehetők felelőssé az oldal anyagainak felhasználásáért. Az oldalra való belépéssel Ön automatikusan elfogadja ezeket a feltételeket.
Ha Ön az oldalon bemutatott ötletek és egyéb információk tulajdonosa, szerzője vagy a tulajdonosának (szerzőjének) jogi képviselője és ezzel kapcsolatban kifogása, észrevétele van, azt kiegészíteni, módosítani kívánja, pontosítani kívánja a szerző adatait ill. tegyen közzé egyéb dokumentumokat, majd vegye fel velünk a kapcsolatot az oldalon található visszajelzési űrlapon keresztül, és miután a vonatkozó dokumentumokkal igazolja jogát, készséggel megteszünk minden intézkedést a tulajdonjogát sértő vagy egyéb követelményeket sértő tények kiküszöbölésére. 2012. 03. 6., 15:01 | Kategória.
A törésteszteket az Európai Bizottság EuroNCAP végezte. A Renault Megan autó karosszériája rendkívül ellenálló az ütésekkel szemben, és a törésteszt jó eredményeket mutatott az utasok védelmében. autó tárcsázott maximális összeget oldalütközésnél pont, frontális ütközésnél pedig két ponttal kevesebb. Méltó eredményeket mutatott a biztonsági övek rendszere kettős övfeszítőkkel és nyomáshatárolókkal. Jó eredményeket mutatott a gyermekvédelmi elemkészlet is. Átlagos minősítést kapott azonban a gyalogosvédelem.
-
Renault Megane Hatch 2014 ÜRÜLÉSTESZT Euroncap ★★★
Renault Megane Hatch 2014 ÜRÜLÉSTESZT Euroncap 2014
Az elülső ütközés 64 km/h sebességgel történik, az autó szélességének 40%-a deformálható akadályba ütközik. Oldalütközéskor egy mozgatható deformálható sorompó 50 km/h sebességgel ütközik a vezetőoldali ajtónak, az oszloptesztben a vizsgált autót oldalirányban 29 km/h-val egy merev oszlopba lökdösik.Gommeblog.it Videók: Videók autókról, motorokról, hírek, tesztautó és motor, tesztvezetés, videóbeszámolók, motorsport hírek és pályakör. Hírek a legfontosabb autós és motoros zenekarokról, mint a Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki ....
KÖSZÖNÖM, hogy időt szakított a látogatásra, remélem, ELŐFIZETÉS és élvezni fogja a következő videókat!
Ha tetszett, IRATKOZZ FEL MOST további videókért: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime HÍREK Videó: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
Ha tetszik ez a videó, kérlek értékeld és kommenteld!
Se questo video ti è piaciuto, Clicca mi Piace o Lascia un commentoKövess minket a közösségi oldalon:
Google+: https://plus.google.com/101792401712738693835/
Facebook: http://facebook.com/gommeblog
Twitter: https://twitter.com/gommeblog
Weboldal: http://www.gommeblog.it
Egy előre szerelt, deformálható alumínium blokkal ellátott kocsi (a szerkezet össztömege - 950 kg) 50 km/h sebességgel a vezető felől ütődik az autó oldalán.
16 pont a lehetséges 16-ból.
A teszt éve 2002.
Frontális ütközés 64 km/h sebességgel egy deformálható alumínium korláton, amely ütközéskor a vezetőoldali autó szélességének 40%-át fedi.
14 pont a lehetséges 16-ból.
A teszt éve 2002.
Öt szervezet autóinak töréstesztje.
Részletek a gear.com.ua weboldalon
autó ütközött vezetőajtó körülbelül egy 25 cm átmérőjű merev fémoszlopról 29 km/h sebességgel.
2 pont a lehetséges 2-ből.
A teszt éve 2002.
Öt szervezet autóinak töréstesztje.
Részletek a gear.com.ua weboldalon
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx Az elülső ütközés 64 km/h sebességgel történik, az autó szélességének 40%-a deformálódó akadályba ütközik. Oldalütközéskor egy mozgatható deformálható sorompó 50 km/h sebességgel ütközik a vezetőoldali ajtónak, az oszloptesztben a vizsgált autót oldalirányban 29 km/h-val egy merev oszlopba lökdösik.
Az elülső ütközés 64 km/h sebességgel történik, az autó szélességének 40%-a deformálható akadályba ütközik. Oldalütközéskor egy mozgatható deformálható sorompó 50 km/h sebességgel ütközik a vezetőoldali ajtónak, az oszloptesztben a vizsgált autót oldalirányban 29 km/h-val egy merev oszlopba lökdösik.
Az új MY16 Mégane utastere stabil maradt a frontális ütközésben. A próbaleolvasások a vezető és az utas térdének és combcsontjának megfelelő védelmét mutatták. A Renault bemutatta, hogy hasonló szintű védelmet biztosítanak a különböző méretű és különböző pozíciókban ülők számára. Az oldalsó gát ütközésénél a védelem jó volt a test minden kritikus testrészében, és a az autó maximális pontszámot ért el. A súlyosabb oldalrúd-tesztben a mellkas védelmét megfelelőnek minősítették, a többi testrész jó védelme mellett. Az Euro NCAP tesztjei során az első ülések és a fejtámlák jó védelmet nyújtottak az ostorcsapás elleni sérülésekkel szemben egy hátsó ütközés esetén. A hátsó ülések geometriai értékelése az ezen üléseken ülők számára is jó védelmet mutatott. Alacsony sebességű autonóm vészhelyzet fékrendszer nem elérhető a Megane-en.
A Mégane teljes pontszámot ért el a 11⁄2 éves próbabábu és a 3 éves próbabábu védelméért a teljes körű törésteszteken. Mindketten menetiránynak háttal ültettek. Az oldalsó sorompóteszt során mindkét próbabábu megfelelően be volt zárva a biztonsági rendszer védőburkolatába, minimálisra csökkentve a jármű belső részeivel való érintkezés kockázatát. Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így a hátrafelé néző gyermekülés is használható ebben az üléshelyzetben. Világos tájékoztatást kap a vezető a légzsák állapotáról, és a rendszer jutalmat kapott. Az összes rögzítőelem, amelyre a Mégane-t tervezték, megfelelően beszerelhető és elhelyezhető az autóban.
A lökhárító maximális pontszámot ért el a gyalogos lábak védelméért, minden vizsgálati ponton jó eredménnyel. Hasonlóképpen a Mégane is jó védelmet nyújtott az elütött gyalogos kismedencei részének. A motorháztető által biztosított védelmet az elütött gyalogos fejének. túlnyomórészt jó vagy megfelelő volt, gyenge eredményeket csak a merev szélvédőoszlopokon regisztráltak.
Ha szereted az autókat, iratkozz fel most a YouCar hivatalos csatornájára: http://urlz.fr/lEd
Megy! Ez ingyenes!
