Az utóbbi években aktív oktatási kampány folyik Európában, hogy bevezetjék az úgynevezett mentőlapokat az autósok életébe. Feladatuk, hogy segítsék a sürgősségi szolgálatok dolgozóit, hogy a lehető leggyorsabban és legbiztonságosabban távolítsák el a beléjük rekedt személyeket a balesetet szenvedett autókból. Így növelve az orvosok esélyét, hogy megfeleljenek az "aranyóra" szabályának - az idő, amikor létfontosságú, hogy elsődlegesen minősített segítséget nyújtsanak a súlyosan sérült embereknek.
A mentőlap egy közönséges A4-es papírlap, színkódolt diagrammal a potenciálisan veszélyes alkatrészek és szerelvények elhelyezkedéséről az autóban. Mentőknek szánták, hogy véletlenül ne kapjanak áramütést, ne szakítsák meg a légzsák -gázgenerátort, vagy ne érjenek más kellemetlen meglepetések a baleset helyszínén végzett munka során. Ezenkívül a feljegyzés rámutat azokra a pontokra, ahol a legegyszerűbb egy elvetemült gépet vágni a nagy szilárdságú acélszerkezetek könnyű leküzdése érdekében. Javasoljuk, hogy mindig vigye magával az előre laminált dokumentumot, biztonságosan rögzítve a vezetőoldali napellenző alá. Ugyanakkor szükség van egy speciális matrica ragasztására a szélvédő belsejére, amely értesíti a segélyszolgálati dolgozókat a mentőlap jelenlétéről az autóban. A matrica vagy a visszapillantó tükör alatt, vagy az üveg jobb felső vagy alsó sarkában, a vezető bal oldalán található. A lényeg az, hogy ne zavarja a felülvizsgálatot.
Ez a nyilvános kezdeményezés a londoni székhelyű független nemzetközi szervezet, az FIA Foundation "Automobile and Society" támogatásával valósult meg. Van egy weboldal, ahol részletesen elmagyarázzák a mentőlapok célját, és javasolják azok letöltését is. Ha a kívánt autómodell nem jelenik meg a listában, keresse fel az autógyártó webhelyét.
A Daimler AG a legkomolyabban foglalkozott ezzel a problémával. 2013 óta a konszern megkezdte az új Mercedes-Benz autók gyártását, körültekintően alkalmazva rájuk egy QR-kódot, amelyben a mentők számára szükséges összes technikai információ titkosítva van. Ez a kis négyzet alakú matrica az üzemanyag-betöltőnyílás fedelének belső oldalához és az ellenkező oldalon lévő B-oszlophoz van rögzítve. Az életmentő adatok megszerzéséhez csak rá kell mutatnia okostelefonjára vagy táblagépének kamerájára. A németek nem szabadalmaztatták találmányukat, és arra szólították fel a világ összes autógyártóját, hogy kövessék példáját, és tegyék kötelezővé a QR -kód jelenlétét az autókban.
Ötlet 2. "Okos" gyalogátkelő
Spanyolországban évente mintegy 11 ezer ember válik autóütközés áldozatává, közülük 10 ezren a városban. Ennek a szomorú statisztikának a leküzdésére Tarragona tartományban, a katalán Cambrils város egyik utcájában egy szokatlan gyalogátkelőt LED -világítással szereltek fel közvetlenül az útburkolatba. Amint közeledik egy bizonyos távolsághoz, a nyomásérzékelők azonnal bekapcsolják a zebrát keretező LED -es lámpákat, jelezve a sofőröknek, hogy álljanak le. Egyidejűleg két gyalogátkelő -jelzőfény világít. Csak akkor mennek ki, amikor az utolsó ember elhagyja a veszélyzónát.
Egy ilyen figyelmeztető rendszer költsége 9-10 ezer euró között mozog, ami természetesen jelentős az államkincstár számára. Bár az útburkolat lefektetése során történő telepítés során elrendezése valamivel olcsóbb lesz. Az Llumtraffic szakemberei szerint, akik kifejlesztették az "okos zebrát", a kivilágított átkelő jelentősen csökkenti az éjszakai gyalogosokkal való ütközések számát. A jövőben a tervek szerint éles kanyarokat, veszélyes átkelőhelyeket és egyéb összetett közúti infrastruktúra -objektumokat is felszerelnek hasonló LED -es lámpákkal.
Ötlet 3. Szállj le a mobilodról!
Az okostelefon -függők száma napról napra nő. Sikerül eligazodniuk a város utcáin is úgy, hogy belesütik a szemüket a készülékeik képernyőjébe. Csak egy dologtól félnek - a virtuális információs térrel való kapcsolat elvesztésétől. És nem csoda, hogy ezek az elvarázsolt őrültek gyakran az autók kerekei alá esnek. Hogyan lehet megvédeni őket saját hülyeségüktől, és ugyanakkor megvédeni a sofőröket az ilyen nem megfelelő gyalogosoktól?
A svéd művészek, Jacob Sampleler és Emil Tiisman saját módszert javasoltak. Új útjelző táblával rukkoltak elő, hogy emlékeztessék a gyalogosokat, hogy vegyék le a szemüket a mobiltelefonjukról, amikor átkelnek az úton. Ez egy háromszögletű jel, piros szegéllyel, sárga mezővel, amely egy férfi és egy nő sziluettjét ábrázolja a telefonok fölött. Stockholm utcáin már új jelek jelentek meg, bár valójában hatékonyságuk meglehetősen megkérdőjelezhető. Végül is meglehetősen magasan vannak rögzítve a talaj felett, és hogy észrevegye őket, fel kell emelnie a fejét. Valószínűleg inkább a sofőrök éberségére szólítanak fel.
Spanyolországban azonban gyakorlatiasabban jártak el. Úgy döntöttek, hogy mivel a mobil zombik tekintete folyamatosan lefelé irányul, sokkal hatékonyabb, ha közvetlenül az aszfaltra helyezik a figyelmeztető veszélyeket. Tehát a Madrid közelében található San Sebastian de los Reyes város önkormányzati hatóságai kísérletképpen néhány gyalogátkelőhely előtt az úttestre tették a "Ne lépj rám, amikor mobiltelefonodat használod" feliratot. Ennek ellenére nagyobb az esélye annak, hogy egy ilyen földi hívás érvénybe lép.
A statisztikák szerint az autók a közúti közlekedési balesetek több mint 80% -ában vesznek részt. Évente több mint egymillió ember hal meg, és mintegy 500 ezren megsérülnek. Annak érdekében, hogy felhívja a figyelmet erre a problémára, az Egyesült Nemzetek Szervezete november 3 -án minden vasárnap kijelentette: „A közúti közlekedési balesetek áldozatainak emlékének világnapja”. A modern autóbiztonsági rendszerek célja, hogy csökkentsék a meglévő szomorú statisztikákat ebben a kérdésben. Az új autók tervezői mindig szorosan követik a gyártási szabványokat és. Ehhez mindenféle veszélyes helyzetet szimulálnak a töréstesztek során. Ezért az elengedés előtt az autót alapos ellenőrzésnek vetik alá, és alkalmas a biztonságos közúti használatra.
De lehetetlen teljesen kiküszöbölni az ilyen típusú eseményeket a technológia és a társadalom ilyen fejlettségi szintjével. Ezért a fő hangsúly a vészhelyzet megelőzésén és az azt követő következmények felszámolásán van.
Auto biztonsági tesztek
Az autók biztonságának értékelésének fő szerve az Európai Új Autó Teszt Szövetség. 1995 óta létezik. Minden új autómárkát ötcsillagos skálán értékelnek - minél több csillag, annál jobb.
Például tesztekkel bebizonyították, hogy a magas légzsákok használata 5-6-szor csökkenti a fejsérülés kockázatát.
Aktív biztonsági lehetőségek
Az aktív autóbiztonsági rendszerek olyan tervezési és üzemeltetési tulajdonságok összessége, amelyek célja, hogy csökkentsék a balesetek valószínűségét az úton.
Elemezzük azokat a fő paramétereket, amelyek felelősek az aktív biztonság szintjéért.
- Fékezés közben az autó vezetésének hatékonyságáért felelős fékezési tulajdonságok, amelyek szervizelhetősége lehetővé teszi a balesetek elkerülését. A blokkolásgátló fékrendszer felelős a szint és a kerékrendszer egészének beállításáért.
- Vontatási tulajdonságok az autók befolyásolják a sebesség növelését a mozgásban, részt vesznek az előzésekben, a forgalmi sávok szerkezetátalakításában és más manőverekben.
- A felfüggesztés, kormány, fékrendszer gyártása és hangolása új minőségi szabványok és modern anyagok felhasználásával történik, ami lehetővé teszi a fejlesztést megbízhatóság rendszereket.
- Hatással van a biztonságra és automatikus elrendezés... Az elülső motor elrendezésű autókat előnyösebbnek tartják.
- A mozgáspálya legjobb áthaladásáért, a csúszások elkerülése, az oldalra dobás és egyéb problémák miatt, amelyek eltérnek a beállított úttól jármű stabilitása.
- Járművek kezelése- az autó azon képessége, hogy a kiválasztott úton haladjon. A kezelést jellemző definíciók egyike az, hogy az autó képes megváltoztatni a mozgásvektorot, feltéve, hogy a kormánykerék álló helyzetben van - alulkormányzottság. Különbség a gumiabroncs és a gördülő kormányzás között.
- Informativitás- egy személygépkocsi tulajdonsága, amelynek feladata, hogy időben tájékoztassa a sofőrt a közúti forgalom intenzitásáról, az időjárási viszonyokról és egyéb dolgokról. Különbséget kell tenni a belső információtartalom között, amely a látási sugarától függ, az üveg fújásának és melegítésének hatékony munkájától; külső, a mérettől függően, szervizelhető fényszórók, féklámpák; és további információs tartalmak, amelyek segítenek a ködben, havazásban és éjszaka.
- Kényelem- olyan paraméter, amely vezetés közben kedvező mikroklíma -feltételek kialakításáért felelős.
Aktív biztonsági rendszerek
A legnépszerűbb aktív biztonsági rendszerek, amelyek jelentősen javítják a fékrendszer hatékonyságát:
1) Blokkolásgátló fékrendszer... Eltávolítja a kerekek blokkolását fékezés közben. A rendszer feladata, hogy megakadályozza az autó megcsúszását, ha a vezető elveszíti az irányítást a vészfékezés során. Az ABS csökkenti a féktávolságot, így elkerülheti a gyalogos ütését vagy az árokba kerülést. a blokkolásgátló fékrendszer tapadásgátló és elektronikus stabilitásszabályozó;
2) Kipörgésgátló rendszer... úgy tervezték, hogy javítsa a jármű kezelhetőségét nehéz időjárási és rossz tapadási viszonyok között, a hajtókerekek befolyásolására szolgáló mechanizmus segítségével;
3) ... Megakadályozza az autó kellemetlen sodródását az elektronikus számítógép használatával, amely egyidejűleg szabályozza a kerék vagy kerekek nyomatékát. A számítógép által vezérelt rendszer akkor veszi át az irányítást, amikor az emberi kontroll elvesztésének valószínűsége közel van - ezért ez egy nagyon hatékony autóbiztonsági rendszer;
4) Fékerő elosztó rendszer... Kiegészíti a blokkolásgátló fékrendszert. A fő különbség az, hogy a CPT segít a fékrendszer irányításában a jármű teljes mozgása során, nem csak vészhelyzetben. Felelős a fékezőerők egyenletes elosztásáért minden kerékre a vezető által beállított pálya fenntartása érdekében;
5) Elektronikus differenciálzár mechanizmus... Munkájának lényege a következő: csúszás vagy csúszás során gyakran adódik az a helyzet, hogy az egyik kerék a levegőben lóg, tovább pörög, és a támasztókerék megáll. A vezető elveszíti uralmát a jármű felett, ami balesetveszélyt okoz az úton. A differenciálzár viszont lehetővé teszi a nyomaték átvitelét a féltengelyekre vagy a kardántengelyekre, normalizálva az autó mozgását.
6) Automatikus vészfékezési mechanizmus... Segít azokban az esetekben, amikor a vezetőnek nincs ideje teljesen lenyomni a fékpedált, azaz a rendszer automatikusan kifejti a féknyomást.
7) Gyalogos megközelítési figyelmeztető rendszer... Amikor egy gyalogos veszélyesen közeledik az autóhoz, a rendszer olyan hangjelzést ad, amely elkerüli a balesetet az úton és megmenti az életét.
Vannak biztonsági rendszerek (asszisztensek) is, amelyek a baleset bekövetkezése előtt lépnek működésbe, amint potenciális veszélyt éreznek a vezető életére, miközben átvállalják a kormány- és fékrendszer felelősségét. Ezen mechanizmusok fejlesztésének áttörése áttörést hozott az elektronikus rendszerek tanulmányozásában: újak készülnek, a vezérlőegységek hasznossága növekszik.
Ezek a rendszerek a következők:
Passzív biztonsági elemek
Amikor a sofőr már nem képes önállóan megakadályozni a vészhelyzetet, az autó passzív biztonsági rendszerének elemei jönnek szóba.
Az autó típusától, típusától és felépítésétől függően a biztonsági övek az esetek 50-55% -ában életet mentenek.
A passzív biztonságot a méretek is befolyásolják, minél nagyobb a biztonságosabb és a szín.
Következtetés
A tudomány fejlődésének köszönhetően az aktív és passzív biztonsági rendszereket folyamatosan fejlesztik. A modern autók fejlettebb biztonsági rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek jelentősen csökkenthetik a balesetveszélyt, csökkenthetik az utasok sérülését és a berendezések károsodását. Az uniós statisztikák megerősítik, hogy ezeknek a rendszereknek a használata a felére csökkentette a közúti balesetek számát. Ezért az autó kiválasztásakor ellenőrizze, hogy jó biztonsági rendszerrel rendelkezik -e, mivel ez segít elkerülni az utakon bekövetkező baleseteket és megmentheti az életét. Véleménye szerint melyek a legmegbízhatóbb autóbiztonsági rendszerek?
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
Hitel 6,5% / Részlet / Csere / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonbanMas Motors
Cikk az autóbiztonság legújabb technológiájáról. A high-tech rendszerek leírása. A cikk végén - egy videó az autó biztonságának 10 lépéséről.
A cikk tartalma:
Az egyes új modelleket fejlesztő autógyártók nemcsak az eredeti kialakításra és a motorteljesítményre figyelnek, hanem az autótulajdonos magas szintű biztonságára is. Évente több mint egymillió ember hal meg közúti balesetben, további félmillió pedig súlyosan megsérül. Ezért egyre több követelményt támasztanak az autótervezők és mérnökök számára a létrehozandó járművek biztonságával kapcsolatban. Mindegyikük számtalan teszten megy keresztül, mielőtt elengedik.
Melyek a legfontosabb technológiák a jármű, a vezető és az utasok biztonságának megőrzése érdekében?
Az autó biztonságtechnikai minősítése
1. Hárompontos biztonsági övek
Az autó felszerelhető légzsákkal az egész kerületen, ABS-el és kipörgésgátló rendszerrel rendelkezik, de a biztonsági övek továbbra is mindennek az élén állnak, enélkül minden ultramodern biztonsági rendszer haszontalan lesz.
A Volvo csaknem 60 évvel ezelőtt mutatta meg őket a világnak, ezzel forradalmasítva az autóipar világát. A működés első napjaitól kezdve az ilyen övek a felére csökkentették a halálozási arányt az utakon, ugyanakkor növelték a rögzített vezetők számát. A 70 -es években megjelenő tehetetlenségi övek még lelkesebbek voltak, így nem kellett minden alkalommal módosítani a hosszukat.
A heveder modern kialakítása lehetővé teszi a heveder rögzítését, megakadályozva annak lecsévélését. Így baleset, jármű elgurulás, borulás vagy hirtelen fékezés esetén a blokkolt szalag a helyén tartja a vezető és utasa testét.
Természetesen vannak hátrányai is, amelyek közé tartozik a válasz késleltetése. Például egy baleset során, amikor minden másodpercek alatt történik, a késleltetett válasz kritikus lehet. A hideg évszakokban a terjedelmes ruházat személyen való jelenléte miatt túl sok hely keletkezik a test és az öv között, ami baleset esetén az utas kiszabadulásához vezethet.
2. Légzsákok
A vezetőket és utasait megsérítő véletlen légzsákokról szóló történeteket hallva a legtöbb autós nagyon szkeptikus velük szemben. De a statisztikák azt mutatják, hogy a biztonsági övek után a légzsákok a második legfontosabb technológia, amelynek célja az autós életének megmentése.
Az első légzsákot 1971 -ben szerelték fel a Fordra a biztonsági övek alternatívájaként. Az autósok nem fogadták el azonnal az újítást, több halálesetet is rögzítettek, amikor a sofőrök szívrohamot kaptak egy hangos pukkanástól és egy gyors párna dobástól.
A párna felépítése meglehetősen egyszerű: egy vékony, többkamrás nejlonzacskó egy kis kapszulába van csomagolva. A vezérlőegység adatokat fogad az autóba szerelt számos érzékelőből, és jelzi a légzsák kioldását veszély esetén.
A párnák alapfelszereltségként vannak elhelyezve a kormánykerék házában a vezető számára és a műszerfalban az utas számára. Az oldalsó párnákat el lehet rejteni az ajtóban vagy a felette lévő térben, az ülések háttámláiban vagy az oszlopokban. Van néhány kombinált lehetőség is, amikor a fejet védő függöny kiesik az ajtó feletti résből, és a székből kirepülő párna védi a mellkasot, a hasat és a medencét.
Bár a statisztika egy nagyon hagyományos tudomány, számai kellemesek a szemnek - a balesetben bekövetkező halálozás kockázata 11%-kal csökken, és az oldallégzsákok 2 év alatt 1800 ember életét mentették meg.
3. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
Az eredetileg repülésre tervezett ABS gyökeret vert az autóiparban. Még akkor is, ha az autó erős, kiváló minőségű fékkel rendelkezik, a vezető csúszós vagy nedves úton találhatja magát, ahol egyszerűen nem tud megbirkózni az irányítással.
Az ABS működésének elve az, hogy a vezérlőegység folyamatosan figyeli a sebességérzékelőket, és szokatlanul éles sebességcsökkenés esetén megakadályozza a kerekek blokkolását. Ez segít lerövidíteni a féktávolságot és a járművet az úton tartani.
Így a rendszer javítja a fékezés hatékonyságát, különösen csúszós úton. Néhány sofőr megkérdőjelezi az ABS képességét a balesetek elkerülésére, mert valaki vészfékezéssel még mindig pánikba eshet és árokba repülhet. És valaki, érezve a fékpedál lüktetését az ABS működéséből, azonnal elengedi, és ugyanúgy elveszíti az irányítást.
Ennek ellenére 2012 óta a rendszert az összes autó 85% -ára telepítették, amelyek, mint a világ gyakorlata azt mutatja, sokkal kevésbé valószínű, hogy közúti balesetekben vesznek részt.
4. Összecsukható kormányoszlop
A kormányoszlop kialakítása egy tartós műanyagból készült csuklós csuklós tengelyből áll. Most a készülékéhez aktívan használják az energiaelnyelő anyagokat, amelyek lehetővé teszik az oszlop összehajtását egy bizonyos teljesítményű frontális ütközéstől, ezáltal megmenti a vezető bordáit.
Az ilyen oszlop használatának gyakorlata az Egyesült Államokból származik, ahol az autógyártók jogilag kötelesek voltak felszerelni az autókat ezzel a passzív biztonsági rendszerrel.
A tragikus incidens után a Forma -1 -es versenyeken a brazil pilótával, Ayrton Sennával, amikor túlélte volna az ütközést, ha autóját összecsukható oszloppal szerelték volna fel, a versenyvezetés minden csapatot arra kényszerített, hogy felszereljék autóikat ezzel a technológiával.
5. Kipörgésgátló rendszer
És ismét az amerikaiak úttörők lettek, csúszásgátló rendszert hoztak létre az ABS segítésére. Automatikus üzemmódban figyeli a kerekek helyzetét, és időben csökkenti a motor fordulatszámát, hogy megakadályozza a csúszást. Nagyjából ez az ABS folytatása, amely saját alapon működik.
Mindkét rendszer együtt dolgozva növeli a jármű biztonságát kanyarodáskor, nedves vagy csúszós úton, és jobb kezelhetőséget biztosít a rossz tapadású felületeken.
6. Figyelmeztető rendszer
A Volvo autógyártó által kifejlesztett rendszer garantálja az autó automatikus fékezését olyan helyzetekben, amikor elkerülhetetlenné válik az ütközés egy elöl lévő tárggyal.
Jelentése az, hogy ha a vezető valamilyen oknál fogva nem csökkenti időben a sebességet, közeledik a mozgó vagy álló autóhoz, a rendszer önállóan aktiválja a fékezést. Egy ilyen intézkedés nem menti meg magát a balesetet, hanem csökkenti az autók és a bennük tartózkodó személyek kárát.
A rendszerbe telepített kamera és radar összehasonlítja a kapott adatokat, és kiszámítja a veszélyes tárgytól való távolságot annak érdekében, hogy csak valóban vészhelyzetben kezdhessen el fékezni.
7. Adaptív sebességtartó automatika
Ez a fejlesztés segít az autósnak megfelelő távolságot tartani az előtte haladó járműtől. A beépített radar folyamatosan méri a szomszédos autók távolságát, számításait továbbítja a rendszerhez, hogy minden forgalomban szabályozza a sebességet.
A rendszer bekapcsolásakor a vezető személyesen állítja be a kívánt sebességet és időintervallumot, amelyben a radarnak frissítenie kell az információkat. Az elöl haladó jármű sebességkorlátozásának megváltoztatásakor az ACC automatikusan ugyanúgy lassít.
8. Távolságriasztás
A rendszert a fentiek alternatívájaként tervezték, és célja a járművek közötti biztonságos távolság fenntartása is. Nem állítja be automatikusan a sebességet, csak figyelmeztető jelzést ad az autósnak, hogy a távolság veszélyesen rövid, és ideje cselekedni.
A rendszer hatékonysága közvetlenül függ az útburkolati jelek minőségétől és az időjárási viszonyoktól, ami jelentős hátrányt jelent, mivel egy rosszul megkülönböztethető elválasztóvonal, hó vagy köd teljesen eltávolíthatja azt a működési állapotból.
9. Járműtervezés
A passzív biztonság elemei közé tartozik a fülke, a lökhárító és más alkatrészek szerkezete. Így az autó elülső és hátsó része lágyul a középsőhöz képest. Erre azért van szükség, hogy ütközéskor ezek az alkatrészek tompítsák az ütközést, csökkentsék a tehetetlenségi terhelést, és a merevebb középpont védje a vezetőt és az utasokat.
Ezenkívül a biztonság növelése érdekében az autó motorját egy függesztett felfüggesztésre helyezik, amely leengedi a karosszéria alá. Ezután, ha balesetet szenved, a motor nem mozdul az utastérbe, és nem károsítja a bent tartózkodókat.
10. Parktronic
Nehéz elképzelni egyetlen modern autót sem az elektronikus asszisztens nélkül. Különösen hasznos lesz a volán mögött ülőknek, akik még mindig nem érzik túl jól autójuk méreteit. A rendszer feladata az autó és a legközelebbi tárgyak közötti távolság mérése, és figyelmeztető jelzés adása, amikor ez a távolság veszélyessé válik.
Egyetlen elektronikus rendszer sem képes teljesen biztosítani az autót. És azok a sofőrök, akiknek autója szó szerint "tele van" mindenféle technológiával, még mindig nem veszíthetik el éberségüket. De a passzív és aktív biztonság egyre fejlettebb módszerei évente tízezrek életét mentik meg, ezért nem szabad elhanyagolni őket, csak saját vezetési képességeire támaszkodva.
Videó - 10 lépés a gép biztonságához:
Az első lépések az autóbiztonság felé.
Az autóipar fejlődésével egyre nagyobb figyelmet fordítottak az autó biztonságára. Eleinte az autó fényes acetilén fényszórókat és primitív fékrendszert (cipőt) kapott. Ez a fékrendszer nem volt alkalmas gumiabroncsokra, ezért hamarosan szalagfékeket szereltek fel az autókra, majd dobfékeket (amelyek csak a hátsó kerekeken működtek). Csak 1910 óta jelenik meg fékrendszer mind a négy keréken.
Az autómotorok teljesítményének növekedésével különböző autóipari eszközök és rendszerek jelennek meg, amelyek segítik és megkönnyítik a vezetést, valamint számos veszélyes helyzetet kiküszöbölnek az úton. Törlőkről, visszapillantó tükrökről, ködlámpákról beszélünk, amelyek először az 1938-as Cadillac modellen jelentek meg. Az első irányjelzőket 1939 -ben szerezték be a Buick autók. 1944 -ben a Volvo mérnökei kifejlesztettek egy laminált szélvédőt, amely ellenáll az erőszakos ütközéseknek, és nem törik szét.
A hidraulikus és elektromos rendszerek autóiparba történő bevezetése után sok autógyártó elkezdett aktívan új biztonsági rendszereket használni. Például 1921 -ben az autókat hidraulikus fékekkel látták el, 1923 -ban pedig a Renault modelleknél megjelent a fékerősítő. A kétkörös fékrendszert először 1966-ban alkalmazták a Volvo autóknál.
A John Boydl Dunlop által kifejlesztett felfújható gumiabroncsok jelentősen javították az autó menetkényelmét. A szalon kényelmesebb lett, és maga az autó is simább és megbízhatóbb menetet kezdett demonstrálni, a kezelhetőség jelentősen megnőtt. 1904 -ben a Continental erőfeszítéseinek köszönhetően megjelentek a gumiabroncsok, és 42 évvel később a Michelin elkezdte gyártani a zsinórok radiális elrendezésű gumiabroncsait. Ezt a fajta gumiabroncsot ma aktívan használják.
Passzív biztonsági rendszerek.
Az autó biztonsági rendszereinek kifejlesztése lehetetlen a passzív biztonság javítása nélkül, amelynek fő feladata az utasok védelme az esetleges sérülésekkel szemben. Közvetlen kísérletezés nélkül ezen a területen rendkívül kicsi lesz az előrelépés. Ezért a huszadik század közepétől kezdve az autógyártók megkezdték autóik ütközésvizsgálatát. Körülbelül ugyanezen években jelentek meg az első biztonsági övek, amelyeket a Ford autók belső tereivel szereltek fel. Érdekes tény, hogy az első szabadalmat az autószíjra még 1885 -ben adták ki az amerikai Edward Claghornnak, aki feltalálta a két rögzítési ponttal ellátott biztonsági övet. 1956-ban a Volvo autókat fejlettebb (hárompontos) biztonsági övekkel szerelték fel. Kicsit később a biztonsági öveket továbbfejlesztették, "mozgathatóvá" tették, ami növelte az utasok biztonságát és kényelmét. A biztonsági övek előfeszítőit csak 1984 -ben kezdték el felszerelni.
Az autófülke tervezésén végzett munka a passzív biztonsági rendszer fejlesztésének is tulajdonítható. A frontális ütközésből származó károk csökkentése érdekében a tervezők tartós és ugyanakkor rugalmas acélfajtákat kezdtek használni a karosszéria gyártásában. A Mercedes által 1966 -ban kifejlesztett új típusú kormányoszlopok nem okoztak súlyos károkat a sofőrnek a baleset idején. 1971-ben új energiaelnyelő szélvédőket szereltek fel a Saab autókra, 1977-ben pedig a Saab 99 ajtaját védő oldalsó korlátokkal erősítették meg. Az utasok nyakának és fejének védelme érdekében 1968 óta speciális fejtámlák jelentek meg a Volvo autók szalonjaiban, amelyeket csak 1995 -ben fejlesztettek tovább. Mint ilyenek láthatók a Saab 9-5-en.
Mindennek ellenére a passzív biztonsági rendszer fő eleme továbbra is a légzsák, vagy, ahogy általában nevezik, a légzsák. Az ilyen rendszereket először 1973 -ban vezette be a General Motors, fő céljuk - megvédeni az utasokat a baleset idején bekövetkező sérülésektől. Kicsit frissített védelmi rendszert mutatott be az "Audi" konszern 1986 -ban. "Procon-ten" -nek hívták. Ütközés esetén a légzsákok és az övfeszítők egyidejűleg oldódnak ki, így jobban védve a sérüléseket és sérüléseket. A légzsákok további fejlesztése függönylégzsákok bevezetéséhez vezetett, egy légzsák, amely megvédi a térdet és az oldalsó légzsákokat az autó belsejében.
A 70-es évek közepe óta különös figyelmet fordítanak a gyermekek biztonságára a közlekedésben. 1978 -ban törvényt fogadtak el Amerikában, amely előírja, hogy a sofőrök gyermekeket szállítsanak autóban speciális üléseken. A gyermekülés egyetlen szabványának jóváhagyását csak 1995 -ben kapták meg.
A globális közlekedésbiztonsági szervezetek 2005 óta sürgették az autógyártókat, hogy fordítsanak nagyobb figyelmet a gyalogosok védelmére. Annak érdekében, hogy csökkentsék a károkat, amelyeket egy autó okozhat a gyalogosoknak, az autó elejének szerkezetét függőlegessé kellett tenni, új érzékelőket és érzékelőket adtak hozzá. Ilyen autó például a "Honda Legend", amely pirotechnikai patronokkal ellátott emelőháztetővel van felszerelve, hogy megvédje a gyalogosokat az ütközés pillanatában. Ezenkívül a Honda infravörös érzékelőkkel van felszerelve, amelyek megkülönböztetik az embereket az úton, még rossz látási viszonyok között is.
Az aktív biztonsági rendszerek fő funkciói.
Az aktív autóbiztonság fogalma különféle rendszerek és technológiák használatát jelenti (elsősorban) a balesetek megelőzésére. A fékekre, a felfüggesztésre és a kormányzásra hatva megmenthető az autó az ütközéstől az úton. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kifejlesztése technológiai áttörést jelentett az aktív biztonság területén. Ennek a rendszernek az első verzióit még a 70 -es évek elején mutatták be, de ez a technológia csak a 80 -as években terjedt el. Az első autó, amelyet ABS-sel szereltek fel, a Mercedes-Benz 450 SEL volt.
A blokkolásgátló fékrendszer hatékonyságát nehéz túlbecsülni. Az ABS megakadályozza az autó kerekeinek blokkolását fékezés közben, így vészhelyzetben a vezető nem veszíti el az uralmat az autó felett, és "tartja" az úton. Jelenleg az ABS rendszert külföldön és belföldön egyaránt használják.
A kilencvenes évek elején a Bosch bevezette az elektronikus stabilitási programot (ESP). Ezt a rendszert először telepítették egy Mercedes S600 -ra. Jelenleg ez a rendszer fel van szerelve minden olyan autóval, amely megfelel az EuroNCAP sorozat ütközési tesztjeinek. Az ESP rendszer figyeli a jármű gyorsulását és a kormánykerék forgását, emellett a sebességváltót és a motor működését is, megakadályozza a jármű megcsúszását, és biztonságos úton tartja, kiegészítve ezzel az ABS -t.
Az aktív biztonsági rendszer másik alkotóeleme az autógumik, amelyek fő feladata nemcsak a magas szintű kényelem és a terepfutó képesség biztosítása, hanem a megbízható tapadás minden időjárási körülmények között. A gumiabroncs -termékek fejlesztésének határozott sikerének tekinthetjük a "ContiContact" téli gumiabroncsok gyártásának 1972 -es megkezdését, amelynek gyártását a "Continental" cég vette át. Az ilyen gumi gyártásához használt anyagokat alacsony hőmérséklethez igazították, és a futófelület optimális tapadást biztosított a jeges és havas utakon.
A "gumi" autók kilátásai.
Az autóipari biztonsági rendszerek fejlesztésének jelenlegi szakaszában elérkezett az a pillanat, amikor sok világ autógyártója együttműködik az új technológiák létrehozásában ezen a területen. A GPS -technológiákat aktívan használják, ennek köszönhetően lehetőség nyílik az információk cseréjére az autók között: az út helyzete, a mozgás sebessége és a pálya.
A légzsákok fejlesztése folyamatban van. A Honda új i-SRS technológiája lehetővé teszi a légzsák szakaszos kioldását. Ennek köszönhetően valójában "biztonságos" lesz, mivel nem károsítja az utasokat működés közben.
A legfejlettebb biztonsági rendszerek közé tartozik a Toyota Motors cég fejlesztései. Az utastérben elhelyezett rendszerük figyelemmel kíséri a vezető állapotát. Ha a nő bármilyen eltérést észlel: a vezető elvonja figyelmét, figyelmetlenné válik, vagy akár elalvásba kezd vezetés közben, akkor a figyelmeztető rendszer aktiválódik, ami felébreszti a vezetőt.
A jövő autóinak lehetőségei valóban elképesztőek. A japán "Honda" cég koncepcióautói szerint a futurisztikus "Puyo" autó karosszériája szilikon alapú anyagokból készül. Még akkor is, ha a gyalogos elüti a gyalogost, a trauma minimális lesz, mert az autó karosszériája puha.
Így vagy úgy, nem csak a gyalogosok, utasok vagy sofőrök életéért kell aggódnia. Maga az autó is nagy kockázatnak van kitéve. Ha nem biztosított, akkor ez nagy mulasztás. Szerencsére az autó biztosítása most könnyebb, mint valaha, mert vannak olyan kényelmes szolgáltatások, mint az OnlineOsago. Ezzel az erőforrással gyorsan megtalálhatja a legjövedelmezőbb, megfizethető és egyszerű biztosítási lehetőséget.
A tudományos és technológiai forradalom a huszadik század közepén kezdte meg versenyét, és még mindig nem állhat meg. Ez különösen akkor figyelhető meg, ha egy modern autó motorháztetője alá nézel: a járművek manapság valódi erődökké váltak kerekeken, amelyek sok bajtól megvédhetik a sofőrt. És ebben a történetben nem utolsósorban a sikeres utazás garanciája az autó biztonsági rendszerei.
A Citroen AFIL rendszere, amely nyomon követi az autó helyzetét a jelölésekhez képest
Fénykép
Az autóipari tervezők minden nap bonyolítják az autók rajzait, ami még bonyolultabbá és érthetetlenebbé teszi az átlagfelhasználó számára. Ma a labdát intelligens biztonsági rendszerek, valamint a kényelmes vezetést biztosító különféle eszközök irányítják. És ha figyelembe vesszük, hogy a világ útjain a helyzet enyhén szólva messze nem ideális, akkor egyre nehezebb egy passzív és aktív biztonság modern eszközeivel nem felszerelt autó számára. " utat tegyen "a vevőhöz.
ABS - blokkolásgátló fékrendszer
Egy feladat ABS(blokkolásgátló fékrendszer) célja, hogy megakadályozza a fékjármű kerekeinek blokkolását, valamint megőrizze a kezelhetőséget és az iránystabilitást.
Amikor a kerekek le vannak zárva, és úgy tűnik, hogy az autó csúszni készül, az elektronika módszeresen „elengedi” és „megnyomja” a fékbetéteket, ami lehetővé teszi a kerekek elfordulását. Az ABS rendszer hatékonysága elsősorban attól függ, hogy milyen jól van konfigurálva. Ha például túl korán aktiválja, akkor a féktáv jelentősen megnövelhető.
Működési elve
Az ABS mechanizmus meglehetősen egyszerű. A kerék forgásérzékelői jeleket bocsátanak ki, amelyek az azokat elemző számítógéphez érkeznek. Van egyfajta utánzása a hivatásos sofőr cselekedeteinek, aki szakaszos fékezési módszert alkalmaz.
Mennyire hatékony ez a rendszer? Rögtön meg kell jegyezni, hogy megjelenésének pillanatától nem szűnnek meg a viták arról, hogy előnyösebb vagy még káros. De akárhogy is legyen, még az ABS ellenfelei sem hagyhatják figyelmen kívül azokat a hasznos tulajdonságokat, mint a féktávolság jelentős csökkentése, valamint a több tonnás autó feletti ellenőrzés fenntartása vészfékezés közben. Igen, amikor az ABS beindul, nagyon nehéz kiszámítani a féktávolságot, de jobb teljes tudatlanságban megállni, ismeretlen, hány méterrel a lámpaoszlop előtt, mint "megcsókolni", pontosan tudva, hogy mennyi ideig tart az autó nyújtás fékezés közben. A két ellentétes tábor úgy döntött, hogy egyetértenek abban, hogy az ABS nagyon hasznos lesz a tapasztalatlan versenyzők számára, és Schumacherék mindig képesek lesznek újrajátszani a rendszert. De forradalmi tudományos gondolkodásról beszélünk, mert ma bátran kijelenthetjük, hogy az „ABS - tapasztalt sofőr” csatában természetesen az elektronika feltétel nélküli győzelmet arat.
Fénykép
A modern többcsatornás ABS lehetővé teszi, hogy megszabaduljon még a fékpedál rezgésétől is, amikor a rendszer be van kapcsolva. Valamikor a közúti balesetek oka az ABS éles működése volt: a pedál rezegni kezdett, az autó pedig nyögni kezdett, így a tapasztalatlan autósok megijedtek és elengedték a féket. Ma rendkívül érzékenynek kell lennie ahhoz, hogy érezze, hogyan működik a szinte minden autó alapfelszereltségéhez tartozó ABS. Ez azonban más bonyolultabb elektronikus biztonsági rendszerek alapjául szolgál.
ASR - kipörgésgátló
A rendszer ASR(csúszásgátló szabályozás) sok név van, a leggyakoribbak TRC, vagy " kipörgésgátló», STC, ASC + T.és TRACS... Ez az aktív járműbiztonsági rendszer az ABS -szel és az EBD -vel szorosan együttműködve működik, és úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerekek elfordulását, függetlenül az útburkolat állapotától és a gázpedál megnyomására alkalmazott erőtől. Mint fentebb említettük, sok biztonsági rendszer ABS -en alapul. Tehát az ASR blokkolásgátló fékrendszer-érzékelőket használ, amelyek érzékelik a meghajtó kerekek csúszását, csökkenti a motor fordulatszámát, és szükség esetén fékezi a kerekeket, hatékony sebességet biztosítva. Más szavakkal, még akkor is, ha a gázpedált a padlóra "fulladja", az ASR nem engedi, hogy gumit égessen és csiszolja az aszfaltot.
Manapság az autók még éjszakai látószervekkel is fel vannak szerelve.
Fénykép
Az ASR fő célja, hogy biztosítsa az autó stabilitását éles indításkor vagy csúszós úton felfelé haladva. A kerekek "görgetése" kiegyenlítődik az erőmű nyomatékának azokra a kerekekre történő újraelosztása miatt, amelyek jelenleg a legjobban tapadnak az útfelületen. Az ASR -re bizonyos korlátozások vonatkoznak. Például kizárólag 40 km / h sebességnél nem nagyobb sebességgel működik.
Hibák
Nem lehet csak megemlíteni e rendszer néhány hiányosságát. Tehát az ASR nagyon bosszantó lesz a tapasztalt sofőrök számára, akik megpróbálják kihúzni az elakadt autót. A rendszer nem lesz a helyén, és nem megfelelő időben lassítja és gázt bocsát ki. Vannak esetek, amikor a kipörgésgátló rendszer "megfojtotta" a motort, így az autó egyáltalán nem tudott mozogni.
Vagy például aktív illesztőprogramok. Velük az ASR betétek tapadnak a kerekekbe egy szabályozott csúszás során, és tapadással szabályozzák ezt a csúszást. De ez nem hasonlítható össze a rendszer előnyeivel: lezárja a differenciálművet, fékez egy kanyarban megrakott kereket, és kiegyenlíti a keréksebességet, hogy maximalizálja a nyomatékot az autó szívében.
Manapság sok autógyártó megfeledkezik az utcai versenyzőkről, és az ASR-t nem kapcsolhatóvá teszi. De bármi megállíthatja találékony sofőrjeinket? Csak feldobják a biztosítékot, és engedik lovas ambícióiknak. Van azonban itt egy "de" is: ha biztos abban, hogy az ASR megakadályozza, hogy sebességét pórázra tegye, emlékeztetünk arra, hogy ezt a rendszert használják a Forma -1 -es autókban.
EBD - fékerő elosztása
EBD(elektronikus fékelosztó), vagy EBV egy aktív autóbiztonsági rendszer, amely felelős a fékerő minden kerék közötti elosztásáért. Ismét az EBD mindig párhuzamosan működik az alapul szolgáló ABS -szel.
Figyelemre méltó, hogy az EBD az ABS reakció előtt kezd cselekedni, vagy az utóbbit biztosítja, ha hibás. Mivel ezek a rendszerek szorosan kapcsolódnak egymáshoz, és mindig párban működnek, nagyon gyakori, hogy a katalógusokban megtalálható az ABS + EBD általános rövidítés.
Az EBD -nek köszönhetően optimális tapadást biztosítunk a kerekekkel az úttal, jelentősen megnöveljük a jármű stabilitását vészfékezés közben, valamint garanciát vállalunk arra, hogy kritikus helyzetben sem veszik el az autó feletti uralom. Ezenkívül a rendszer figyelembe vesz olyan tényezőket, mint a jármű helyzete az úthoz és a jármű terheléséhez viszonyítva.
Fékasszisztens - biztonságos fékezés
Fékasszisztens (BAS, DBS, PA, PABS) egy aktív járműbiztonsági rendszer, amely egy hevederben működik ABS -szel és EBD -vel. A vészfékezés pillanatában kapcsol be, amikor a vezető nem elég erős, hanem élesen nyomja a fékpedált. A fékasszisztens automatikusan méri a pedál lenyomásának erősségét és sebességét, és ha szükséges, azonnal növeli a fékvezeték nyomását. Ez lehetővé teszi, hogy a fékezés a lehető leghatékonyabb legyen, és jelentősen lerövidítse a féktávolságot.
Fékasszisztens
Fénykép
A rendszer képes megkülönböztetni a vezetők pánikbetegségeit vagy azokat a pillanatokat, amikor meglehetősen hosszú ideig nyomják a fékpedált. A BAS nem lép működésbe az "előre jelzett" kategóriába tartozó erős fékezés során. Sokan úgy vélik, hogy ez a rendszer főként a szebbik nem számára segít, mert a kedves hölgyeknek néha egyszerűen nincs elég erejük a vészfékezéshez. Ezért kritikus helyzetben a fékasszisztens rendszer jön segítségükre, amely maximális fékezésre "nyomja le" a féket.
EDL: blokk differenciálmű
EDL(elektronikus differenciálzár), amelyet más néven EDS, a rendszer felelős a differenciálzárért. Ez az elektronikus asszisztens lehetővé teszi az autó általános biztonságának növelését, kedvezőtlen körülmények között javítja a vontatási jellemzőit, megkönnyíti az indulás pillanatát, intenzív gyorsulást és emelkedő mozgást biztosít.
Fénykép
A differenciálzár rendszer érzékeli az egyes meghajtott kerekek szögsebességét, és összehasonlítja az eredményeket. Ha a szögsebességek nem egyeznek, például amikor az egyik kerék csúszik, az EDL fékezi a hátsó kereket, amíg forgási sebessége megegyezik a másik vezető sebességével. Ha a sebességkülönbség eléri a 110 fordulat / perc értéket, a rendszer automatikusan bekapcsol, és korlátozás nélkül működik 80 km / h sebességig.
HDC: a süllyedéses vontatás szabályozása
HDC(domb ereszkedés ellenőrzése), szintén DACés DDS- elektronikus kipörgésgátló rendszer mennyi és meredek lejtőkről való leszálláshoz. A rendszer kerékfékezéssel és a hajtómű "megfojtásával" működik, azonban rögzített 7 km / h sebességkorlátozás van érvényben (tolatáskor a sebesség nem haladja meg a 6,5 km / h -t). Ez egy passzív rendszer, amelyet a vezető maga kapcsol be és ki. A szabályozott lejtési sebesség teljesen függ a jármű kezdeti sebességétől, valamint a bekapcsolt sebességtől.
Fénykép
A sebességszabályozó rendszer lehetővé teszi, hogy eltegye figyelmét a fékpedálról, és kizárólag a kezelésre koncentráljon. Minden négykerék-meghajtású jármű fel van szerelve ezzel a rendszerrel. A HDC, amely automatikusan aktiválja a féklámpákat, kikapcsol, amint a jármű sebessége meghaladja a 60 km / h -t.
HHC - könnyű emelő
Ellentétben a HDC rendszerrel, amely segít a vezetőknek leereszkedni a meredek lejtőkön, HHC(dombtartó vezérlés) megakadályozza, hogy a gép felfelé haladva visszaforduljon. Ennek a biztonsági rendszernek alternatív nevei a következők USSés HAC.
Fénykép
Abban a pillanatban, amikor a vezető abbahagyja a fékpedállal való érintkezést, a HDC továbbra is fenntartja a magas féknyomást. Csak abban a pillanatban, amikor az autós elég erősen nyomja meg a gázpedált, a nyomás csökken, és az autó mozogni kezd.
ACC: körutazás autóval
ACC(aktív tempomat) egy adaptív sebességtartó automatika, amelyet az adott jármű sebességének fenntartására és a biztonságos távolság szabályozására használnak. PBA(prediktív fékasszisztens) egy prediktív fékrendszer, amely az adaptív sebességtartó automatikával együtt működik.
Tempomat
Fénykép
Ha a távolság az elöl haladó járműhöz csökken, a rendszer lassítani kezd, amíg a távolság vissza nem áll a megadott szintre. Ha az elöl haladó jármű távolodik, az ACC gyorsulni kezd.
PDC - parkolás ellenőrzés alatt
PDC(parkolási távolság -szabályozás), az egyszerű emberekben Parktronik- olyan rendszer, amely ultrahangos érzékelőket használ az akadálytól való távolság meghatározására, és lehetővé teszi a távolság szabályozását parkolás közben.
Parktronic
Fénykép
A vezetőt arról tájékoztatják, hogy milyen nagy a távolság a legközelebbi akadályig, speciális jelzésekkel, amelyek gyakorisága a távolság csökkenésével változik - minél közelebb van az autó a veszélyes területhez, annál rövidebb a szünet az egyes jelzések között. Miután 20 cm -t maradt az akadálytól, a jel folyamatos lesz.
ESP - az irány stabilitásának garanciája
A rendszer ESP(elektronikus stabilitási program), valószínűleg a legegyszerűbb nevek, amelyekben még az ördög is eltöri a csípő nyakát: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS vagy Stabilitrac... Ez az aktív biztonsági rendszer felelős a jármű iránystabilitásáért, és az ABS -szel és az EBD -vel együtt működik.
Abban a pillanatban, amikor fennáll a csúszás veszélye, az ESP belép a helyszínre. A kerékfordulatszám, a fékvezeték nyomásának, a kormányállásnak, a szögsebességnek és az oldalgyorsulásnak az elemzésével az ESP mindössze 20 milliszekundum alatt kiszámítja, hogy mely kerekeket kell lelassítani, és mennyit kell csökkenteni a motor fordulatszámát az autó stabilizálása érdekében.
Fénykép
Az elektronikus biztonsági rendszerek egyáltalán nem teszik autóinkat rendkívül intelligens robotokká, amelyek minden munkát elvégezhetnek a vezetőért. A sarokkő ebben az esetben továbbra is a sofőr, akinek képesnek kell lennie józanul felmérni az út helyzetét, képességeit és autójának képességeit. És mint tudod, nincs veszélyesebb illúzió, mint a saját sebezhetetlenségének illúziója.
