A német márka története 1916-ban München északi részén kezdődött egy kis repülőgép-hordozóüzemben. Karl Rappa és Gusts Otto létrehozott egy Bayerische Motoren Werke nevű vállalkozást, ami "bajor motoros növények". A BMW embléma alkotói alapja egy stilizált repülőgép-csavart vett a kék ég felé. Egy másik értelmezés szerint a logo ikonját a bajor zászló fehér és kék színei miatt választották ki. Aztán senki sem feltételezte, hogy egy kis légitársaság az óriási autópiacra fordul.

Nagy a kereslet a repülőgép-hajtóművek BMW idézték az első világháború, de az eredményei majdnem vett egy fiatal cég: a tilalmat a gyártásához motorok német légiközlekedés nyilvántartásba a következtetésre jutott, Versailles megállapodás - abban az időben az egyetlen termelés a München cég. Aztán úgy döntöttek, hogy motorkerékpár-motorokat gyártanak. Az első BMW R32 motorkerékpárot egy Young Engineer Max Fritz szó szerint öt hétig tervezte.

De a légi járművek gyártása rövid idő alatt folytatódott, az ebben a piacon elveszett BMW pozíció gyorsan visszatért. A bajor vállalat felemelése hozzájárult ahhoz, hogy Németország titkos megállapodást kötött a USSR-vel a legújabb repülőgép-motorok ellátásában. Az 1930-as évek szovjet repülőgépe, BMW motorokkal felszerelt, sok felvételi járatot készített.

Abban az időben Európa gazdasági nehézségeket tapasztalt, és az első kis BMW Dixi 929 autó nagy népszerűséget szerzett. Hét évvel később a bajor cég bemutatta a BMW 328 híres sportkupéját, amely sok versenyfájl győztesévé vált. Az üzlet alapja azonban még mindig a repülőgép motorok gyártása volt.

A második világháború idején sok német autóipari vállalkozás megsemmisült, beleértve a BMW müncheni növényét, az ipari alapok helyreállításához. A Bajor-társaság alacsony költségű állapota alig fejeződött be a Mercedes-Benz hosszú idejű versenytársairól, de a tulajdonos által választott új stratégiának köszönhetően a BMW megőrizte függetlenségét. A vállalat háború utáni évek politikája alacsony szálú motorkerékpárok és nagy kényelmes szedánok előállításában volt. A 60-as évek ilyen modelljei, mivel a BMW 700 és 1500 egyetemes elismerést nyert, és reményt adott a márka újjáért. Ezután megjelent egy teljesen új kompakt sport és turisztikai autók. Ugyanebben az években egy szokatlan háromkerekű BMW Izetta készült - valami átlag a motorkerékpár és a gép között. Először látták a híres sorozat fényét és autóit - a harmadik, az ötödik, a hatodik és hetedik.

A Bajor Automaker gyors fejlődése kísérte a 80-as évek globális gazdasági fellendülését. A versenyző kiváló működési minőségére és maximális kényelmére összpontosít, a vállalat időnként növelte értékesítését, és jelentősen rögzített amerikai és japán versenytársakat. A világ különböző pontjaiban nyitott kereskedelmi és termelési egységek BMW.

A 90-es években a növekvő német vállalat olyan márkákat tartalmazott, mint a ROVER ÉS ROLLS-ROYCE, amely lehetővé tette, hogy feltöltse modellkategóriáját SUV-k és egy szupermális autó.

Az elmúlt harminc évben az autógyártó nyeresége évente nő. Nem egyszer kiderül, hogy az összeomlás szélén, az Empire BMW Rose és ismét sikerült sikerült elérnie. Most a német márka az autóipari divat jogalkotójának szilárd helyzetét foglalja el. BMW márka - szinonim magas színvonalú minőség, kényelem és biztonság.

A bélyegző történetének egyik legszebb modellje. A sport roadster nyújtott be a nagyközönségnek 1955-ben fogant, mint a versenytárs Mercedes-Benz 300sl és célja az volt, Észak-Amerikában. A vágy, hogy a legjobb autó az idejét, a BMW-t a csőd szélére helyezte.

A kettős test készült könnyű alumínium ötvözet, a V-alakú „nyolc” helyeztünk a motorháztető alatt, amely lehetővé tette a tulajdonosok, hogy dolgozzon sebesség 220 km / h. Egy kicsit később az autó hatékony tárcsafékeket kapott, de az ügyfelek számára nem tett megfelelő benyomást.

A magas költségek megmaradtak még gazdag ügyfeleket is. Annak ellenére, hogy a prémium BMW tulajdonosai voltak az első nagyságú csillagok (például Elvis két 507-et a garázsban), a rövid évszázadban, ez a modell, mint sok géniusz, nem tisztelt az élet dicsőségével . De egy darab után klasszikus volt. Ma ez egy igazi ritkaság, hogy az aukciók látogatói több millió dollárt helyeztek el.

BMW M1.

Egy másik fodros zsákmánygyűjtők. Az 1978 és 1981 között értékesített modell. A BMW, úgy döntöttünk, hogy engedje el a középső ajtó szuperautó (modell egy közepes ajtó elrendezés) együtt Lamborghini. De az együttműködés nem fejeződött be, és csak a BMW-ben megtestesült.

A prototípus tervezését a legendás házassági mező tervezte. Ennek eredményeképpen erős hatással volt a márka DNS-jére. Ezután először megjelent a műszerfal elrendezéséhez, és a vezető felé telepített, és a BMW névjegykártya lett.

Az M1 nemcsak a tervezésben, hanem a mérnöki tervekben is áttörés volt. A szerény négyhengeres motor ritka volt a turbófeltöltés időpontjában, amely két literből származhat, hogy több mint 270 LE-t préseljen. Az M1, még tett egy külön verseny sorozat, amelyben a csillagok „képletek” becenevét Lauda és Nelson Peak végezni. A közúti verzióktól eltérően az M1 a pályán hihetetlen 850 LE-re kényszerült

BMW Nazca.

Generation 1976-1982 kell emlékezni a betétet a Rágógumi Turbo a megfelelő képet, ráadásul ez a modell ismerős számunkra a játék Need for Speed. A valóságban azonban a Maestro Gurdjaro Kara fogalma volt a kiállítási kiállítási kiállítási kiállításon. Nazca, először a Tokiói Motor Show 1992-ben látható, túl merész, túl bonyolult és túl drága, hogy egy sorozatba jött.

Az autóban először az energiatakarékos lökhárítók, garantált ütközések akadályok nélkül a tulajdonos pénzügyi következményei nélkül. Összesen több egyedi autót készítettek, akik közül az egyik az Arab család tagja volt. By the way, a közelmúltban Nazca világít egy autó aukción, így ha van egy extra millió dollár, még mindig van esély arra, hogy ezt az autót a garázsban tegye.

BMW M5.

Az autó első generációja 1984-ben látta a fényt. Azóta, mint a Batman, minden új sorozatban hűvösebbé és hűvösebbé válik. De emlékezzünk a 90-es évek E34-jérésére - az utolsó M-KU, a kézi szerelvény melegsége. Az ezt követő generációk előállítása automatizált. A király az autópályán egy polgári szedán jelmez mellett, az első alkalommal a modellválaszték a BMW Motorsport és a test egy kocsi. A módosítástól függően az M5 motor teljesítménye 311 és 335 LE között volt, míg a kiegészítő berendezések gazdag listája és a családjával való kényelmes utazás lehetősége egy univerzális gép modelljét, amelyen iskolába járhatsz iskolába és hagyja el a pályát.

BMW 850.

A Gran Turismo osztály kupéja, 1989 és 1999 között kb. 100 ezer dollárt ér el. Az autó Európában és a tengerentúlon versenyzett MERCEDES-BENZ SL és Ferrari 348. A 850 CSI legerősebb változata 350 LE-t fejlesztett ki (By the way, ez volt az a V12, hogy került egy egyedi McLaren F1), felszerelt korszerű elektronikus rendszerek segítő és adaptív felfüggesztés. Ma a modelltartományban a GT osztály szerepe megfelel a 6. BMW-sorozatnak, és a "nyolc" asslaved a hálás ventilátorok kezében.

BMW Z8.

Henrik Fisker és Chris Bangle-t egy autót hoztak létre, később tíz évig kérte az irányt. Az 1997-es autókereskedelemről szóló híres 507. Ideológiai utódot a nyilvánosság fogadta el. Ennek eredményeképpen a BMW úgy döntött, hogy korlátozott sorozatú autót készít 170 ezer dollár áron a show-dugó alapján. Z8 Könnyen megszerezte a 250 km / h korlátozott elektronikai sebességet, de nem hozták létre a húzás versenyt. Sokkal több ökológiai autó nézett a tenger partján, vagy a keleti Sheikh garázsában. Logikai löket, amely hangsúlyozta a BMW Z8 különleges státuszát, a Bondmobil szerepe volt a filmben "és az egész világ egészének".

BMW X5.

Ha feltételezzük, hogy a Reference Range Rover (amely az X5 létrehozása során a bajorokhoz tartozott) az ablakot a luxus SUV szegmenséhez adta, akkor az X5 az ablak ablaka, és a modern dupla üvegezett üveget helyezi be . A német márka fő értékére összpontosítva - a vezetés öröme, az X5 először híres lett a Nürburgring Racing autópályán lévő rekord telepítése után, ahol a tesztek több mint 300 km / h-ig terjedtek a prototípustól.

De Oroszországban "Boomer" szilárdan a tömegek tudatában van, amely az azonos nevű filmhez kapcsolódik. Szerencsére az x5 frissítésekkel lassan elveszíti a szervezett bűnözői csoport névjegykártyájának Halo-ját. Ma a hatóságok, ítélve a botrányos hírek az FSB Akadémia diplomások, egy másik német márka, egy szoros versenyző BMW. Nos, az egészségre!

BMW 3.0 CSL Hommage

Annak ellenére, hogy ez nem soros modell, a legszebb BMW legmagasabb tízből vettük fel. A dicsőséges sporttevékenység utódja, amely az 1968-as kupéból származik, egyszerre a Porsche 911 versenyzője volt.

A tavalyi évben bemutatott koncepció az olaszországi Villa D "Este Villa D" Villa D "Villa D" északi részén, egy agresszív kialakítású szemmel tetszik, és simogatja a pletykát egy sor 6-hengeres motorral.

Az első alkalommal, a megjelenés után a BMW csak néhány modellt engedt fel. A 30-40-es évek elején a gyártó csak 1-2 modellt készített különböző teljesítményegységekkel. Ezek a különböző motorok a modellek különböző nevét eredményezték. Jelenlegi cikkünkben megtudhatja az összes BMW modellt.

Az idő elment, minden megváltozott, megváltozott és autóipar. A kereslet növekedésével kapcsolatban az autóipari vállalatok arra kényszerültek, hogy új modelleket hozzanak létre, amelyek megfelelnek a vásárlók követelményeinek. Ezért különböző szegmensek és fülkék kezdtek megjelenni. A BMW-nek alkalmazkodnia kellett ezekhez a feltételekhez.

Az 1960-as, számos új modell jelent meg a modell számos német cég, amely már eltér egymástól nemcsak a hatalom vagy a motor hasznos térfogat. Ebben az időben a BMW szakemberek feltalálták az autók differenciálódásának módját.

Úgy döntöttek, hogy ezt a szó és a szám segítségével teszik. A szóban "Entwicklung" volt, azaz "fejlesztés". 50 éve semmi sem változott, és ezt a szót mindig különböző számokkal kombinálták. Ily módon minden BMW modell elkezdődött.

Valószínűleg már sok éven át hallottad ezeket az autók kódnevét, de a legtöbb ember még mindig nem tudja, hogyan kell megfejteni. Úgy döntöttünk, hogy segítünk Önnek megérteni ezt, és a BMW autó nevét időrendi sorrendben helyezte el.

BMW 7 sorozat (BMW 7 sorozat)

Az első modell ebből a sorból, amely az új megnevezéshez kezdte, 1968-ban a BMW E3 szedán. Azt is hívták, hogy BMW új hat. Már az autó nevétől származik, meg lehet érteni, hogy a BMW új korszakot kezdett az Avtow-ban. Lényegében ez volt a 7. sorozat első autója, bár abban az időben ezt a nevet nem használták. Ez egy teljes méretű luxusszedán volt, akit széles körű 6 hengeres motorok kínálnak. Az autó 1968-1977-ben jelent meg. Az E9-es verziót egy kupé testében is előállították, amely a 8. sorozatú modellek "nagyapja" volt, amely sokkal később megjelent a modell sorában. A BMW 7 sorozatú szegmens összes képviselőjének teljes listája (csak 6 generációt adtak ki):

• BMW. E3. 7 sorozat (1968-1977);
• BMW. E23 7 sorozat (1977 - 1986);
• BMW. E32 7 sorozat (1986 - 1994);
• BMW. E38 7 sorozat (1994-2001);
• BMW. E65 7 sorozat (2001-2008);
• BMW. F01 7 sorozat (2008 - jelen).

BMW 5 sorozat (BMW 5. sorozat)

Hamarosan szükség volt egy sokkal kisebb, könnyebb és olcsó autóra. Ez volt a legjobb pillanat az 5. sorozat BMW modelljének megjelenéséhez. Hamarosan ez az autó az egész modelltartomány egyik legkeresettebb vállalatává vált. Ma az "Öt FIVES" hatodik generációja keletkezik. A kódnevek listája BMW 5 sorozat:

• BMW. E12. 5 sorozat (1972 - 1981);
• BMW. E28. 5 sorozat (1981 - 1988);
• BMW. E34 5 sorozat (1987-1996);
• BMW. E39 5 sorozat (1996-2004);
• BMW. E60 5 sorozat, BMW E61 5 Series Touring (2004 - 2011);
• BMW. F10 5 sorozat szedán, F11 5 sorozatú túrázás, F07. 5 Series Gran Turismo (2011 - jelen).

BMW 6 sorozat (BMW 6. sorozat)

1976-ban a BMW vezetése szükséges alternatívát a modellt az 5. sorozat a szervezetben egy kupé, amely megkapta a kijelölés E21. Hasonló módszer E9 volt az E3 7 sorozatú modell kereskedelmi változata közel 10 éve, még a 6. sorozat megjelenése előtt is. Ezután a modellt 24 éven át elutasították, amíg az új generáció meg nem jelent meg a 21. században. Kódnevek BMW 6 sorozat:

• BMW. E24. 6 sorozat (1976 - 1989);
• BMW. E63 6 sorozatú átváltható és E64 6 sorozatú Coupé (2003-2010);
• BMW. F12. 6 sorozatú átváltható F13 6 Series Coupe és F06. 6 Series Gran Coupe (2010 - jelen).

BMW 3 sorozat (BMW 3. sorozat)

A közepes méretű SEDAN E12 (vagy 5. sorozat) sikere után a vállalat úgy döntött, hogy még a kompakt autót is felszabadítja. Csak három évvel az első modell megjelenése után 5 sorozat történt a 3. sorozat debütálása. Az újdonságot E21-nek nevezték el. A BMW 3 sorozat hat generációjának felszabadítása után ezt az autót a cég legsikeresebb modellje hívják. A BMW 3. sorozatú modellek listája:

• BMW. E21 3 sorozat (1975 - 1983);
• BMW. E30. 3 sorozat (1983 - 1991);
• BMW. E36 3 sorozat (1991 - 1998);
• BMW. E46 3 sorozat (1998-2005);
• BMW. E90. 3-as sorozat szedán, E91 3 sorozatú túrázás (2006 - 2012);
• BMW. E92 3 sorozatú kupé, E93. 3 sorozatú átváltható (2007-2012).

Meg kell jegyeznünk, hogy 2006-ban a vállalat tervezi, hogy új 4-es modellt nyújtson be, de az utolsó pillanatban megtagadta ezt az elképzelést. Emiatt az E9X modell más kódneveket kapott, amelyek az elődöktől eltérnek.

BMW 8 sorozat (BMW 8 sorozat)

1989-ben a BMW 8 sorozat bemutatása történt. Az elődjével ellentétben a BMW modell arca E9.Az újdonság a Sedan 7 sorozatú kereskedői alternatívájaként debütált. Az autó kiadását 1989-1999-ben végezték el E31. A modell rajongói még mindig várják a modell következő generációjának megjelenését.

BMW Z sorozat (BMW Z sorozat)

Az 1980-as évek végén a BMW a roadster új szegmensében debütált. Tehát a BMW Z sorozat képviselői megjelentek. Először kiadott BMW. Z1.Idővel a Z3, Z8 és Z4 is megjelent. Az első két modellben nincs kódnév, mivel a N név Z betű a "Zukunft" szó csökkentése, amelyet a német nyelvről "jövő". Mindazonáltal a valóságban ezek a BMW modellek a platformok alapján épültek. E30. és E36. Az utolsó két modellt a cég szakemberei hozták létre. 2002-2008 között Roger készült E85 BMW Z4. és kupé E86 BMW Z4.. A BMW E52 Z8 kiadását 1999-2003 között végeztük. A jelenlegi modell, amely 2008-ban kezdődött, nevezték el E89.

BMW X5 (BMW X5)

A Bajorok első kísérlete A SUV létrehozásához a BMW X5 megjelenését eredményezte. A jövőben két további verziót szabadítottak fel, amelyek természetesen különböző kódnevek voltak:

• BMW. E53 X5 (1999-2006);
• BMW. E70. X5 (2006-2013);
• BMW. F15 X5 (2013 - jelen).

Mivel a BMW. X6. Ugyanazon platformon épült, hogy jelölje meg hasonlósága az X5 modellt, a vállalat úgy döntött, hogy használja a kód nevét E71.

BMW X3 (BMW X3)

Sikere után az első prémium SUV, az autógyártó úgy döntött, hogy kiadja egy másik modell, amely különbözik kisebb befoglaló méretei és megfizethető áron. Ez két generáció kialakulásához vezetett BMW X3:

• BMW. E83 X3 (2003-2010);
• BMW. F25 X3 (2010 - jelen).

BMW 1 sorozat (BMW 1. sorozat)

2004-ben a vállalat modelltartománya feltöltötte az 1. sorozatú BMW autót. Ez volt a bajor szakemberek első hatchbackje, és sokan kétségbeesettek a teremtés szükségességét. Az autót három testváltozatban kínálták:

• BMW. E82 1 sorozat - Coupé (2007-2013);
• BMW. E87 1 sorozat - 5 ajtós hatchback (2004-2011);
• BMW. E81. 1 sorozat - 3 ajtós hatchback (2004-2011);
• BMW. E88 1 sorozat - 2 ajtós kabrió (2007-2013).

2011-ben a hatchbackek újak voltak F20 / F21. (5 és 3 ajtóval). 2013-ban debütált kube F22 2 sorozat. 2009-ben ugyanezen platform alapján létrehozták a kompakt crossover BMW X1-et. Kap egy kódnevet E84..

A BMW AG autógyártó, motorkerékpárok, motorok és kerékpárok Münchenben, Németországban. A vállalat a mini márkákat és a Rolls-Royce-t birtokolja. Ez belép a legfontosabb három német gyártó prémium autók, amelyek az egész világon történő értékesítés szempontjából vezetnek.

1913-ban két kis légrohamot alapítottak München Karl Rappa és Gustavom Otto-ban. Az első világháború kezdete után a termékeik szükségessége élesen emelkedett, és a két vállalat tulajdonosai úgy döntöttek, hogy egyesülnek. Tehát 1917-ben a Bayerische Motorenwerke ("bajor motoros növények") nevű cég.

A háború vége után a légiközlekedési motorok kiadása Németországban betiltották a Versailles Megállapodás szerint. Ezután a vállalat tulajdonosai feltöltötték a motorkerékpár-motorok gyártását, majd később és motorkerékpárokat. A termék magas színvonalának ellenére azonban a cég ügyei nem számítanak.

A 20-as évek elején BMW Businessmen Gotier és Shapiro vásárol. 1928-ban autós üzemet szereznek Aisenachban, és vele, és a Dixi autók készítésének jogát, amelyet a British Austin 7 vezetett.

A kis Dixi meglehetősen progresszív volt az idejére: négyhengeres motorral, elektromos indítóval és fékfékekkel volt felszerelve mind a négy keréken. Az autó azonnal népszerűvé vált Európában: csak 1928-ban 15 000 Dixi-t állítottak elő. 1929-ben a modellt a BMW 3/15 DA-2 néven átnevezték.

BMW Dixi (1928-1931)

A nagy depresszió során a Bajor Autocontraser túlélte a licencelt kis traktus felszabadulását. Nyilvánvaló azonban, hogy a világhírű nevű légi járművek gyártója nem lehet elégedett a brit autó kiadásával. Ezután a BMW mérnökei saját autójukon dolgoztak.

A saját fejlesztésének első BMW modellje 303 volt. Azonnal kapott egy erőteljes kezdet a piacon, mivel egy hathengeres motor 1,2 liter térfogattal és 30 LE kapacitással rendelkezik. Súly esetén csak 820 kg, az autó kiváló dinamikus jellemzői voltak. Ugyanakkor a márka jellegzetes radiátorrácsának első tervezési jelei hosszúkás ovális formájában jelentek meg.

Ezután az autó platformját használták fel a 309, 315, 319 és 329 modellek kiadására.

BMW 303 (1933-1934)

1936-ban, egy lenyűgöző sportautó BMW 328 jelenik meg. Ezek az innovatív mérnöki fejlesztések ebben a modellben egy alumínium váz, cső alakú keret és a félgömb alakú motor égéstérbe, amely biztosította tartósabb és produktív munkát dugattyúk és szelepek.

Ezt az autót ma az első a népszerű CSL vonalban tartják. 1999-ben belépett a "Car Century" nemzetközi verseny felső 25 döntőjének. 132 Autó újságírók a világ minden tájáról szavaztak.

A BMW 328 számos sportverseny győztese lett, köztük Mille Miglia (1928), Rac Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

1937-ben a BMW 327 megjelenik, figyelemre méltó, hogy megjelent a szünet egészen 1955-ig, beleértve az övezetben a szovjet megszállás ellen. A test kupályban és átváltoztatható. Kezdetben 55 erős motort telepítettek az autókra, majd adott esetben 80 LE kapacitású erőegységet ajánlottak fel.

A modell egy rövidített keretet kapott a BMW 326-ból. A fékek hidraulikus meghajtóval vannak felszerelve minden kerék számára. A fém testfelületeket egy fából készült keretre szerelték. A Cabriolet ajtók kinyíltak, kupé vissza. A szükséges dőlésszög elérése érdekében az első és a hátsó ablakok két részből álltak.

Az elülső tengely hathengeres sormotort telepített a 328-as modellből két solex karburátorral és kettős láncos átvitelt a BMW 326-ból. Az autó felgyorsult 125 km / h. Az ár 7,450-től 8.100 márkára változott.

BMW 327 (1937-1955)

A második világháború idején a vállalat nem termelt autókat, és a légi közlekedési motorok kibocsátására összpontosított. A háború utáni években a legtöbb vállalkozás megsemmisült, a rész a Szovjetunió megszállásának területére esett, ahol az autókat továbbra is előállították a rendelkezésre álló komponensekből.

A fennmaradó növények az amerikaiak tervének megfelelően lebontják. A vállalat azonban megkezdte a kerékpárokat, a háztartási cikkeket és a könnyű motorkerékpárokat, amelyek segítettek a termelési létesítmények fenntartásában.

Az első háború utáni autó 1952 őszén kezdődik. A háború előtt kezdte meg a tervezését. Ez volt az 501-es modell, amelynek hathengeres motorja 2 liter és kapacitása 65 LE. Az autó maximális sebessége 135 km / h volt. E mutató szerint az autó alacsonyabb a Mercedes-Benz riválisai számára.

Mindazonáltal bemutatta az autóipari világban néhány újítás, köztük ívelt szemüveget, valamint könnyű ötvözetekből készült könnyű alkatrészeket. A modell nem hozta jó nyereséget hazájában, és rosszul vásárolt külföldön. A vállalat lassan közeledett a pénzügyi mélységhez.

BMW 501 (1952-1958)

A bajor autógyártó úgy döntött, hogy a tömeges autók kiadására koncentrál. Ezek közül az első az izetta modell érdekes megjelenésű volt. Ez volt egy kis osztályú autó, amelynek ajtója nyitott a test előtt. Nagyon olcsó autó volt, ideális a rövid távú gyors mozgáshoz. Néhány országban kezelhetők, csak motorkerékpár-jogokkal rendelkeznek.

A gépet egy-egy hengeres motorral végeztük, 0,3 liter térfogattal és 13 LE kapacitással Az erőmű lehetővé tette neki, hogy felgyorsítsa a 80 km / h-ra. Ahhoz, hogy a szerelmesek egy kis pótkocsit is felajánlottak egymásra egy és fél ágyra. Ezenkívül a modellben volt egy kis csomagtartó, amelyet a rendőrségben használtak. Az 1960-as évek elejéig kiadták az autó körülbelül 160 000 darabját. Ő volt, aki segített a vállalat túlélni a pénzügyi nehézségek időszakában.

BMW ISETTA (1955-1962)

1955-ben a BMW 503 debütált a Frankfurti Autószalonon. Az elutasítás a központi állvány tett karosszéria különösen elegáns, 140 fős V8-a motorháztető alatt, és a maximális sebesség 190 km / óra végül tette beleszeretett hozzá. Igaz, a 29.500 német márka ára, amely a masszív vevő számára elérhetetlen modellt eredményezett: csak 412 BMW 503 egység volt kiadva.

Az év későbbi éve megjelenik a lenyűgöző 507-es roadster, amelynek megtervezése Albrecht Gertz számít. Az autó befejeződött egy 3,2 literes V8 motorral, amely 150 LE-t fejlesztett ki A modell felgyorsult 220 km / h. Az is ismert, hogy az a tény, hogy a kiadott 252 példány közül az egyik megvásárolta Németország Elvis Presley-ben.

BMW 507 (1956-1959)

1959-ben a BMW ismét a csőd szélén volt. A luxusszedánok nem hoztak elegendő pénzt csecsemőt, mint például a motorkerékpárok. A háború után a vevők már nem akartak hallani az ISETTA-ról, és a pénzügyi helyzet annyira sajnálatos volt, hogy a részvényesek december 9-én találkozott a versenytárs értékesítésével kapcsolatban a Daimler-Benz. Az utolsó remény a BMW 700 autó kibocsátása volt a Michelotti Italian cég testével. Ez egy kis kéthengeres motorral készült, 700 cu. cm és kapacitása 30 LE Egy ilyen motor felgyorsítja a kis autót 125 km / h-ig. A BMW 700-at a közönség egy bummával vette. A gyártás egész idején 188 221 A modell másolatát értékesítették.

Már 1961-ben a cég képes volt elküldeni értékesítéséből származó bevételek a „700”, hogy dolgozzon ki egy új modell - BMW új osztály 1500. Azonban a legfontosabb dolog az volt, hogy az autó képes volt elkerülni barátságtalan összefonódás a versenytárs, és segített BMW a felszínen marad.

BMW 700 (1959-1965)

A Frankfurti Autószalonon 1961-ben újdonság volt látható, amely végül biztosította a jövője magas státuszú a világon az autók mögött a márka. Ez egy 1500-as modell volt. A tervezésben a tető hátsó állványán, az agresszív elülső rész és a "nostilcsoportok" felismerhető "hajlítása jellemezte a radiátor rácsok agresszív elülső részét és jellemzőjét.

A BMW 1500 befejeződött egy 1,5 literes motorral 75 és 80 LE között A kezdetektől a 100 km / h-ig az autó 16,8 másodperc alatt felgyorsult, és maximális sebessége 150 km / h volt. A modell iránti kereslet olyan hülye volt, hogy a bajor autógyártó új üzemeket nyitott az elégedettségért.

BMW 1500 (1962-1964)

Ugyanebben az évben 1962-ben BMW 3200 CS, amelynek testét Bertone fejlesztette ki. Azóta szinte az összes kétéves BMW a C címben volt.

Három év elteltével az automatikus átvitelű kupé először jelenik meg. BMW 2000 CS volt, és 1968-ban a 2800 CS modell leküzdi a 200 km / h jelet. Az autót egy 170-es sor "hat" sorozta, amely 206 km / h-ra emelkedett.

A 70-es években az autók 3-sorozatú, 5-sorozatú, 6 soros, 7-sorozat jelenik meg. A kiadás az 5-sorozat Mark megszűnt navigálni csak a rést a sportautók és kezdett kialakulni az irányt kényelmes szedánok.

1972-ben, a legendás BMW 3.0 CSL megjelenik, amely lehet tekinteni az első projekt a M. Kezdetben, az autó elő egy hathengeres sorban motor két 180 lóerős karburátor. és 3 liter. Az autó súlyával 1,165 kg-ban 7,4 másodperc alatt felgyorsult. A tömege modellt csökkenthető alumínium ajtók gyártásához, motorháztető, motorháztető és a csomagtartó fedelek.

1972 augusztusában megjelenik az elektronikus Bosch D-Jetronic injekciós rendszerben lévő modell egy változata. Teljesítmény magasabb, 200 LE, overclocking ideje akár 100 km / h-ra csökkent 6,9 másodperc, a maximális sebesség 220 km / h.

1973 augusztusában a motor térfogata 3,153 kockára emelkedett. cm, a teljesítmény megtörtént 206 LE A speciális versenymodellek 3,2 és 3,5 liter, illetve 340 és 430 LE teljesítményűek Ezenkívül különleges aerodinamikai csomagokat kaptak.

"Batmobile", úgynevezett, lett a győztes a Touring osztály hat európai bajnokságában. Megkülönböztette azt a tényt is, hogy a márka modelljei közül az első 24 szelepes motor érkezett, amelyet később M1 és M5-re telepítettek. Ezzel az ABS teszteket végeztük, ami aztán a 7. sorozatba ment.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974-ben a világ első soros autója turbófeltöltéssel - 2002 Turbo jön. 2 literes motorja 170 LE-t fejlesztett ki. Ez lehetővé tette, hogy a gép 7 másodpercen belül 100 km / h-ra gyorsítsa fel, és elérje a "maximális sebességet" 210 km / h sebességgel.

1978-ban egy egyedülálló közúti sportkocsi, amely a motor központi helyszíne jelenik meg a történelemben. Az oligáláshoz készült: a 4. és 5. csoportcsoportokban való részvételhez 400 soros automatikus modellt kellett készíteni. 455-ből 1978 és 1981 között az M1 csak 56 verseny volt, és a többi közúti példányok.

A design az autó által kifejlesztett Judjaro Italdesign és a munka az alváz kapott Lamborghini.

3,5 literes inline hathengeres motor, amelynek kapacitása 277 LE A vezetőülés mögé helyezve, és a nyomatékot a hátsó kerekekre telt el az öt sebességű átvitelen keresztül. A "több száz" autók 5,6 másodperc alatt felgyorsultak, és a maximális sebesség 261 km / h volt.

BMW M1 (1978-1981)

1986-ban a BMW 750i kijön, amely először megkapta a V12 motort. 5 liter térfogatú, 296 LE-t fejlesztett ki. Ez az autó először volt, amelynek sebessége mesterségesen korlátozott 250 km / h. Később más nagy autógyártók kezdtek bevezetni az ilyen gyakorlatokat.

Ugyanebben az évben, egy fantasztikus roadster Z1 jelenik meg, amely eredetileg a kísérleti modell keretében a brainstorming. Nincs korlátozva a mérnökök „festett” egy autó kiváló aerodinamikai, köszönhetően a speciális kialakítás az alsó, műanyag test egy csőváz és futurisztikus megjelenésű. Az ajtók nem nyitottak meg a szokásos módon, de a küszöbértékekbe kerültek.

Termeléssel az Automaker az xenon lámpák, valamint az integrált keret, az ajtó mechanizmus és a raklap technológiáját dolgozott ki. Összesen 8000 autómodellt gyűjtöttünk össze, és 5000-et - előre megrendeltek.

BMW Z1 (1986-1991)

1999-ben az első BMW SUV megjelenik - az X5 modell. Sportos karaktere valódi hype-t okozott a Detroit márkakereskedőjén. Az autó volt jellemző lenyűgöző hézag, egy anti-vizsgálati rendszer és a teljes meghajtó off-road, valamint elegendő erő, hogy a versenyt az utas modell a márka az aszfalton.

BMW X5 (1999)

2000-2003 között a BMW Z8 keletkezik, dupla sportautó, amely sok gyűjtők a márka hívást az egyik legszebb autó, a történelem.

A tervezések megteremtésekor a tervezők megkeresték az 507-es modellt, amelyet a XXI. Század elején állítanak elő. Alumínium testet kapott a térbeli kereten, egy 5 literes motor kapacitása 400 LE és hatfokozatú mechanikus sebességváltó getrag.

A modellt a filmben kötőgapkaként használták ", és az egész világ nem elég."

BMW Z8 (2000-2003)

2011-ben a BMW AG új BMW I divíziót alapított, amely hibrid és elektromos autók létrehozására specializálódott.

Az egység által kiadott első modellek Hatchback I3 és egy i8 kupé volt. 2011-ben debütáltak a Frankfurt Motor Show-ban.

A BMW I3-ot 2013-ban indították el. Ez 168 LE-es kapacitású elektromos motorral van felszerelve és hátsó meghajtó rendszer. Az autó maximális sebessége 150 km / h. Az I3 RangeExtender verzió átlagos üzemanyag-fogyasztása 0,6 l / 100 km. Az autó hibrid verziója 650 cm-es belső égésű motorot kapott, amely feltölti az elektromos motorot.

BMW I3 (2013)

A márkájú autók hivatalos értékesítése Oroszországban 1993-ban kezdődött, amikor az első BMW-kereskedő Moszkvában jelent meg. Most a cég büszkélkedhet a kereskedők legfejlettebb hálózatának a luxus automerek között az országunkban. 1997 óta a Kalinyingrád Avtotor Enterprise-ban létrejött a Mark autók összeszerelése.

A BMW AG ma az egyik vezetője a prémium autógyártók között. Növényei Németországban, Malajziaban, Thaiföldön, Dél-Afrikában, Indiában, Egyiptomban, USA-ban és Oroszországban találhatók. Kínában a BMW együttműködik a Huacheng Auto Holding és kiadja az autót a Brilliance márka alatt.

(All) Modimio AB-modell Auto Style (gólya) Anomy Avtopanoram AGAD AVTOPANORAM AGAD Arsenal Dealer modellek Belaz Star III Imperial Kazan Kazan Kamaz Kimmeria Kolkhotz Division Companion Handmmetry Kreml Garage Lero-Avm Master Wheels Master Scalar Workshop V.Pokrovsky Workshop "Kit" Workshop " Riga "Maestro modellek MD STUDIO MINIGRADE MINIKLASK MINSK Modell Modellsstroy Moschimvolokno MTC modellek Automatikus épületünk Teherautóink Tartályok Sparkle PRINT EDITION PETROGRAD PRESTIGE Gyűjtemény PRESSRACTOR Más orosz miniatűr Sarlab Sergeev Sergeev Sergeev Sergeev Sergeev SergeAv Sergeev SergeAv SKU-23 Szovjet busz SPBM Start 43 Daimler Studio Mar Studio JR Studio Kan Studio Wheel (Kiev) Stúdió "Swan" Studio Mall / Linermont Taltal Technopark Univerzális Ural Sokol Kherson modellek XSM CHETTRA elektromos készülékek 78art Abrex Academy AD-Modum AGM AGM ALTAYA ALTROSTREAL ARCOM AGM ALOSTAYA ASHIMA APEX ATLAS AutoArt AutoCult Automaxx Collection AutoTime AVD Modellek Bauer / AutoBahn BBR-modellek bb Urago Best-Model Bizarre Brooklin BRUM BOS-modellek Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell autó jelvény Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finnország) Kína Promo modellek CLASSICBUS Klasszikus modellek CM-TOYS CMC COFRADIS CONRAD CORGI CULT MODELL D.N.K. DEAGOSTINI DELPRADO DEAGOSTINI DELPRADO DEACHCARS DIALPET DINKY DIP modellek Dragon Eazlemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval modellek Eligor Etl EXTO Expresso Auto Finom Főformák Először harcolni először 43 modell Foxtoys Frontiart Faller első válasz Fujimi Gama Garage Gate Greenlight Group Masters Glm-modellek GMP GT Autos Gt Spirit Hasegawa Heller Herpa Hi-Story Higher Herpa Boss Highway61 hot kerekek HPPI-Racing ICM ICM ICM ICM ICM ITALERI IXO J-COLLECTION JADI MODELCRAFT JADE TOYS JOAL Kaden Joy City Kess Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La mini Miniera LS gyűjtemények LookSmart Szerencsés modell luxus Öntött M4 M-Auto Maisto Mazsorett make up mester Tools Matchbox Matrix Maxi Autó MCG MD-modell Mebetoys Mikro Bulgária Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray NIK-modellek Norev Nostalgie NZG modellek Opus Studio Oxford Panini Pantheon Paragon PADI PIKO PINO B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Modellek Premium X Prodecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatúrák RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Gyűjtemény Retro Trans modellek Retro Trans modellek Revell RETHOYS REIGO REIHTZE RO-modellek Road Champs S & B Creative Studio S. A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby gyűjtemények Shinsei Signature Siku Smer SMM Solido Spark Spec Színész Starline Első Scale Models Sunstar SUNNYSIDE Tamiya Tin Wizard Fémdobozok Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Gyűjtemény Trofeu Trumpeter True Scale Miniatűr végső öntött Ultra modell UMI UNIMAX Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-modell Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking Whitebox War Mester WSI modellek Jat Ming YVS-modell Zebrano