A Toyota Land Cruiser 65 év gyártása után nem más, mint a terepjáró világ ikonja, de nem ez a legnagyobb vagy legmenőbb autó, amelyet az autógyártó valaha gyártott. Ennek a névnek a tisztelete jogosan illeti a Toyota Mega Cruiser exkluzív modelljét.

Az autó feltűnése

Ha azt mondod, hogy a Mega Cruiser hasonlít a Hummer H1 japán változatára, akkor a bika szemébe ütközöl. Bár a modellt teljes egészében a Toyota gyárában tervezték, eredetileg katonai járműnek tervezték.

A hummerek önmagukban elég hatékonyak, de ugyanakkor nagyon gyakoriak. De ez nem a Mega Cruiser! Ha valahol találkozik ezzel a ritka autóval, akkor nagyon szerencsés!

Melyik a jobb: UAZ vagy Niva? Döntse el a választást

A modell külső jellemzői is egyediek. Bár a Mega alváza nagyjából ugyanúgy "betör" az autó belsejébe, mint a H1 -esé, az utastér kialakításának és anyagainak minősége sokkal magasabb, mint a Hummeré. Ezenkívül a Mega Cruiser nyerő különbséggel rendelkezik tengerentúli prototípusához képest - a hátsó kerekek forgatása!

A teremtés története

A nyolcvanas évek végén a Toyota mérnökei és tervezői megkezdték az eredeti Mega Cruiser jármű fejlesztését. Két lehetőséget terveztek - polgári és katonai. Az első sorozat megjelenése némileg késett a vállalat vezetésében kialakult nézeteltérések miatt. A nagy teherbírású autót a Toyota gyártotta 1995 és 2002 között. Ezt a modellt elsősorban a Japán Védelmi Erők Házának szánták. Az is teljesen gyakori volt, hogy Japán rendőrségének és tűzoltóautóinak szimbólumai alatt találkoztunk és felismertük őt. A Toyota számos polgári járművet is gyártott. Ez egyfajta marketing teszt volt a fogyasztói kereslet szempontjából. A katasztrofális eredmények miatt ezt a modellt soha nem hozták forgalomba.

A Toyota elrejti a 7 év alatt létrehozott autók számával kapcsolatos információkat. A pletykák szerint körülbelül 150 darabot gyártottak. Ismeretes, hogy több autónak sikerült elkerülnie az állami vagyon sorsát. Magánszemélyek lettek az exkluzív, kézzel összeszerelt járművek tulajdonosai.

Szigorúan tilos volt ezeket a ritka autókat Japánon kívülre vinni, de valahogy más országokba, sőt távoli kontinensekre is kerültek. Ebben a tekintetben van egy legenda az első Mega Cruiserről, amely Oroszországba érkezett. Szomorú a sorsa. A japán konzul, aki látogatásra érkezett Moszkvába, egy moszkvai utcán észrevett egy szülőföldjéről exportra tiltott autót. Az autót szét kellett szedni és Ukrajnába kellett szállítani. Ott gyűjtötték össze, de nem használták sokáig - életét azzal fejezte be, hogy megfulladt a mocsárban.

Műszaki adatok Toyota Mega Cruiser

Az autó berendezés fő jellemzői:

1. A Toyota Mega Cruiser alapja a középen felfelé eltolt létrák.
2. Ez az autó jól bevált Toyota motorral van felszerelve. Ez egy 4 literes turbódízel. és jó teljesítménye 170 LE. A motor fel van szerelve egy intercoolerrel (hűtőelem a palackok levegőellátására) és egy turbó időzítővel (a turbina élettartamának meghosszabbítására szolgáló érzékelővel). Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó légbeszívó nyílása a motorháztető oldalán található, a víz nem jut be a motorba. A motor még akkor is száraz marad, ha kissé több mint egy méter mélyen keresztezi a tavat.
3. Valamennyi Mega Cruiser jármű állandó négykerék-meghajtó rendszerrel van felszerelve mind a 4 kerékre, zárral az első, középső és hátsó tengelyirányú differenciálművekhez. A zárvezérlő gombok az előlapon találhatók.
4. Az autót 4 sebességes automata sebességváltó vezérli. Ez nagyban leegyszerűsíti a vezetési folyamatot. A sebességváltó túlhajtási funkcióval rendelkezik - képes a motor fékezésére. Ennek az autómodellnek a sebességváltóját a véghajtások is megkülönböztetik. A felfüggesztéssel együtt nagy, 420 mm -es járműmagasságot biztosítanak. Ennek köszönhetően a felfüggesztések (első és hátsó) reagálóképességével párosulva az autó kiválóan manőverez a nehéz útszakaszokon.
5. A Mega Cruiser tárcsafékek megkülönböztető jellemzője, hogy nem a kerekek belsejében, hanem a középső differenciálművek közelében helyezkednek el. A katonai modellek központi kerékfelfújó rendszerrel rendelkeznek.
6. A Mega Cruiser karosszériájának komoly előnyei vannak:

• Anyag - szénszál
• Kifordítható pótkerék-kapu kényelmes kábelhajtással.
• Lehetőség a tető hátsó részének magasabbra cserélésére.

1. Az autó egyik vitathatatlan előnye a 24 voltos tápegység. Garantálja a motor gyors beindítását súlyos fagyok esetén. És még akkor is, ha a vezetékek érintkezői oxidálódnak a sós vízzel való érintkezéstől, akkor nem lesz probléma. A japán autók minden csatlakozója zsírzószerelvényekkel van felszerelve.

Külső és belső

A 4 ajtós SUV külseje szilárdnak, sőt félelmetesnek tűnik. Először is, a méretek tiszteletet keltenek. Ennek a mastodonnak a hossza és szélessége megegyezik az orosz GAZ-66-éval. Ugyanakkor a Mega tengelytávjának hossza akár 10 centiméterrel is meghaladja a gáz hosszát!

Az autó polgári változata a belső díszítésben különbözik a katonaságtól. A polgári autó belseje a következőket tartalmazza:

• velúr ülések
• puha szőnyegek
• szükséges tápegységek
• rádió
• klíma két zóna külön hűtési funkciójával

A Toyota Mega Cruiser 6 üléssel rendelkezik (ebből 4 hátsó). Mindegyikük rendelkezik biztonsági övvel.

Sajnos a kabin eleje nem túl tágas. Sok hely jut a sebességváltónak és a motornak. De a hátsó üléseken utazók szabadságot és kényelmet fognak érezni a soruk magasabb helyzetének köszönhetően. Ezenkívül a sikeres karosszériaszerkezetnek köszönhetően a csomagtér nagy kapacitással rendelkezik.

Mega Cruiser elvett egy keveset minden rokonától. A Corolla mennyezeti lámpával, Karina kormánykerékkel és fogantyúkkal, egy 80 -as sebességváltóval stb. Ennek ellenére ezt az autót nem lehet összetéveszteni semmivel - abszolút egyedülállónak bizonyult.

Hol és hogyan lehet Toyota Mega Cruisert vásárolni

A gyártás megszakítása és a rendelkezésre álló járművek korlátozott száma miatt a Toyota Mega Cruiser megtalálása nem könnyű. De valószínűleg. Természetesen irreális egy teljesen új Mega megszerzése. Maximum 2002 -es használt autókról beszélünk.

Az alábbiak segítenek megtalálni a kívánt ajánlatokat:

• Az exkluzív jármű megtalálásának szentelt fórumok
• Tényleges hirdetések az autósok webhelyein
• Vásárlási hirdetés elhelyezése egy népszerű, releváns elektronikus platformon

Toyota Mega Cruiser, 1999

Amikor először megláttam a Toyota Mega Cruisert, sokk volt. Hatalmas szélesség, a legmagasabb hézaggal (állva, az arcába nézve láthatja, mi történik mögötte), kis szemüveggel és hatalmas 37,5 hüvelykes kerekekkel. Annak ellenére, hogy hasonlít az amerikai Hummerre, nem lehet összetéveszteni, még akkor sem, ha zavart állapotban van. Kinyitottam az ajtót, és nekem úgy tűnt, hogy itt szűk lesz (195 cm magassággal). De nem erről volt szó, leülve rájöttem: annyi hely van az autóban, hogy az utasülés enyhén szólva nem tűnik szűknek. Az autóba érve megtapasztalja a „Deja Vu” érzését, mintha már mindent látott volna. Valóban, a kormánykerék a Corolla, a sebességváltó a 80 -as évekből, az ülések valami másból valók. Általában a hodgepodge csapata meglepően jól harmonizál. Beindítjuk a motort. Istenem - ez egy japán teherautó -motor - 15 BFTE. Természetesen morog, nem úgy, mint egy Mustang, de nem okoz negatív érzelmeket. Menjünk - és itt kezdődik a móka. A gázpedált megnyomva magabiztosan gyorsulunk 60 -ra, és a bal oldali sávot választjuk, és most 80 km / h sebességgel haladunk, kezdve rájönni, hogy mindenki alacsonyabb rendű. Vagy azért, hogy részletesebben megvizsgálhassam az autót, vagy ijesztő (bár soha életemben nem akartam ezt az érzést kiváltani senkiben). Aztán megtörténik a hihetetlen - megérti, hogy a dudorok és mindenféle szabálytalanság, amit tegnap félt átadni, még ma sem fogja megingatni. A Toyota Mega Cruiser felfüggesztése valóban nagyon puha, bár nem lendül, mint sok lágy dzsipen. A felfüggesztés lágyságát kompenzálja a felfüggesztés 65 cm -es mozgása, felhajtva a házhoz és befordulva az udvarra, hirtelen rájön, hogy elviszik. De nem, a 4WS rendszer működik - a hátsó kerék kormányrendszere. Ez elképesztő, ahol minden két menetben fordul, a Toyota Mega Cruiser margóval megfordulhat. Ezután úgy döntöttek, hogy megvizsgálják a törzset, amely nagynak bizonyult, nyugodtan átnyúlok rajta (a törzs szélessége 2 méter 5 cm). Általánosságban elmondható, hogy az autó belseje alaposan készült, de sallangok, például klímaberendezés nélkül (bár külön kályhák és légkondicionálók vannak).

A Toyota Mega Cruiser meghódított minden szakadékot, emelkedőt, lejtőt. Ezt empirikusan igazolták. Amikor expedícióra indultunk az Észak -Kaukázusba, és felmásztunk a Laganaki -hegy legmagasabb pontjára, amely 2300 m tengerszint feletti magasságban van. Felmásztunk AT gumira, fa, hernyónyomok mentén. A (fakitermelő) tábor srácai megdöbbentek, hogy odaértünk hozzájuk, és amikor elkezdtek feljebb mászni, szinte ütés érte őket. A reteszek teljes készletének és a jó "süllyesztésnek" köszönhetően interferencia illeszkedéssel vezethetünk csúszós dombon. A 37 keréknek köszönhetően nyugodtan elhaladunk, ahol 33 elakad. De csak hátsó csörlőnk van 9000 -ért, 3200 kg -nál ez nem olyan sok, bár a verseny során soha nem bukott meg. AT kerekeink vannak, gyakorlatilag futófelület nélkül. Nagyon jól sétáltunk, amíg el nem értünk egy halom elakadt autót. Sőt, ott szétszedtük (túl alacsony volt a guminyomás). Úgy döntöttek, hogy segítenek az embereknek a "Loaf" -on (és 33 kerekeken) és a Hiluxon, hogy eljussanak a táborba. Útközben még 2 alkalommal szétszedtük, szerencsére a "Loaf" srácai segítettek a kerekek kerítésében (külön köszönet nekik ezért). A táborba érve a srácok azt mondták, hogy emlékezetükben egyetlen autó sem hajtott. Nem akarok dicsekedni azzal, hogy a Toyota Mega Cruiser jobban közlekedik, mint a könnyű 70 -es évek (tuningolásban persze). De még a Toyota Mega Cruiser is képes lesz velük versenyezni. Sokan összehasonlítják a Hummert és a Toyota Mega Cruisert. Nincs semmi kifogásom Hammer ellen, de az "American Dream" nem vonz.

Előnyök : átjárhatóság. Megbízhatóság. Biztonság. Méretek.

hátrányai : Minden autóban megtalálhatók.

Alexander, Moszkva

Mégpedig a Mega Cruiser ... Azt mondják, hogy Oroszországban legfeljebb 5 ilyen autó van. Ukrajnában vagy más FÁK -országokban egyáltalán nincs ilyen. Ezért, ha valahol találkozik ezzel a japán "szörnyeteggel", és ugyanakkor nem fogja összetéveszteni azzal, tudnia kell - ez egy igazi exkluzív.

A Toyota Mega Cruiser értéke nemcsak a kizárólagosságban rejlik, hanem elképesztő terepjáró képességeiben is. A "dzsip körben" már régóta keringenek erről a csodáról - egy autóról - szóló legendák, és a rajongók egy része, vagy inkább a Professionals, az Off -RoadA, mégis sikerült valóra váltani álmát, pedig egyáltalán nem volt könnyű.

1996 és 2001 között a japánok csak 151 egy Mega Cruiser-t gyártottak. Gondoljunk csak ezekre a számokra - még a Lamborghini is kétszer annyit gyártott a sajátjából. Az összes Meg -t kézzel szerelték össze. Megértem, hogy amikor egy Toyota autóról van szó, lehet, hogy nem könnyű ebben hinni, de valójában így van.

Az exkluzivitással úgy tűnik, hogy rájöttünk, de mi vonzza a Jeepereket a Mega-ban, az off-road képességek tekintetében? Ennek a japán terepjárónak a felfüggesztése 65 cm! A 42 cm-es hasmagassággal, valamint a 48 és 46 fokos be- és kilépési szögekkel együtt a Toyota kiváló geometriai sífutási képességgel rendelkezik. Érdemes emlékezni a 37 hüvelyk átmérőjű óriás kerekekre is! Ugyanilyen érdekes a 4WS rendszer, amely a hátsó kerekeket az elsőkkel ellentétes irányba fordítja. Ez a rendszer lehetővé teszi a Mega számára, hogy megforduljon egy 11,2 m átmérőjű folton. Enélkül az elfordulási területnek 2-3 m-rel nagyobbnak kell lennie. Természetesen mind a három differenciálmű zárja és a fogaskerekek korlátozott tartományban vannak, de érdemes külön emlékezni arra, hogy a katonai UAZ -okhoz hasonlóan a kerékagyakban további sebességváltók vannak, amelyek még nagyobb erőt adnak át a kerekeknek. Kiegészítésként. felszerelést, a Mega-t fel lehet szerelni egy központosított gumiabroncs-feltöltő rendszerrel, és az állandó négykerék-hajtás itt magától értetődőnek tűnik-ilyen csodára.

Toyota Mega Cruiser ár

Még új, Japánban vásárolhat Toyota Mega Cruisert 90 000 dollárért. Amint már megértette, egyszerűen nem reális ilyen autót találni a másodlagos házunkon. Azok a rajongók, akik ennek ellenére úgy döntöttek, hogy japán terepjárót vásárolnak használatra, Mega-t hajtanak Japánból.

Külső áttekintés és fotók a Toyota Mega Cruiserről

Egy időben ez a japán terepjáró váltotta ki a felháborodás hullámát az amerikaiak körében, és azt hiszem, sejtheti, hogy miért). A hazafias amerikai egyszerűen nem tudott nem gondolni arra, hogy "ezek a gyors szemű emberek csak lemásolták a Hummerünket". Aligha tudná valaki igenlően kijelenteni, hogy a Mega egyáltalán nem olyan, mint egy Hummer, de egyes amerikaiak számára nem lenne felesleges megérteni, hogy ma a többcélú autók, mint a Hummer, meglehetősen magas szinten . Ez a hasonlóság annak a ténynek köszönhető, hogy ezeket a gépeket nagyon hasonló feladatokra hozták létre.

5090 mm karosszériával a Mega tengelytávja 3396 mm. A tengelytávra emlékezve szeretném hozzátenni, hogy a Toyota 10 cm -rel több, mint a Toyota. A japán terepjáró szélessége 2169 mm, magassága 2075 mm. A Toyota karosszériájának középpontjában egy létra típusú keret áll. Maga a motorháztető nem acélból, hanem üvegszálból készült, hogy megkönnyítse az emelést. 2850 kg saját tömege mellett a Toyota bruttó tömege 3780 kg.

A kabinban:

Azok, akiknek szerencséjük van e csoda szalonjában, különösen, ha gazdag kommunikációs tapasztalattal rendelkező személyről van szó a különböző Toyota modellekkel nagyon érdekes lesz látni a Mega kabinjában: Karinovsky kormányt, lámpaernyőt a Corolla -tól és sebességváltó kart az LC80 -tól. Már az alapban van légkondicionáló és elektromos hajtások mind a négy pohárhoz. Természetesen itt van szervokormány. A Mega hátsó kanapéja olyan széles, hogy négy ember könnyedén leülhet ide, és a Mega -ban mindannyian biztonsági övekkel rendelkeznek. A csomagtér szélessége 2005 mm - ilyen széles csomagtér könnyen használható hálózsákként. Ebben az esetben nem hosszirányban, hanem a terepjárón keresztül feküdhet le.

Műszaki adatok Toyota Mega Cruiser

A Toyota Mega Cruiser motorháztetője alatt egy dízel "négy" - 15BFTE, 4,1 literes, 155 LE kapacitású és 390 N.M. 1999 -ben a teljesítményét 170 LE -re, a tolóerőt pedig 430 Newtonra növelték. Érdemes megjegyezni, hogy ez a dízelmotor már gyárilag intercoolerrel és turbó időzítővel volt felszerelve. Az automatikus "négylépcsős" az LC 80-ból került kölcsönzésre. Ez a doboz túlhajtási móddal van felszerelve, így "levághatja" a negyedik fokozatot.

Igen, - a dízelmotor és a régi automata váltó ez a tandem nem teszi ki a Megat. Egy japán SUV 27 másodperc alatt éri el a száz kilométert óránként, a maximális sebesség pedig 130 km. De fontos ez a Toyota Mega számára?

Ami a műszaki részt illeti, érdemes hozzátenni, hogy a Mega felfüggesztése teljesen független - torziós rúd, és a GP áttétele 5,84: 1 +, ne feledkezzünk meg a kerekek sebességváltóiról sem.

A Toyota Mega Cruiser az egyik legérdekesebb terepjáró, amelyről az internetes portál csapatának írnia kellett. Jobb, mint a Hummer? Bizonyos körülmények között a japán autó valójában jobb lehet, de valami más fontosabb. Ugyanis, hogy a Mega exkluzív, sokkal nehezebb tulajdonosává válni, mint egy amerikai akcióhős tulajdonosa.

De ez nem így van. Kevés a közös a Toyota Mega Cruiser és a Hummer között.

A Hummer H1 története ma sokak számára ismert: eredetileg katonai amerikai SUV HUMVEE volt, de 1983 -ban belépett a futószalaggyártásba, és Hummer H1 néven vált ismertté. A japán gyártó nem állt meg, és 10 év után kiadta a SUV saját verzióját - a Toyota Mega Cruisert. Külsőleg az autó úgy néz ki, mint egy Hummer, de az amerikai terepjáróval ellentétben a Mega Cruiser hátsó kerekei elfordulhatnak. A Toyota Mega Cruiser hossza 5090 mm, de az ilyen hátsó kerekeknek köszönhetően ez az autó jó fordulási sugarú - 5,6 méter.

A Mega Cruiser SUV -t eredetileg polgári és katonai változatban gyártották, magánszemély nem vásárolhat katonai verziót, és akkor is, amikor a katonai jármű lejárta idejét, egyszerűen megsemmisült. Ami a polgári Mega Cruisereket illeti, el lehet vinni őket egy másik országba, csak annak a másodlagos piacról származó autónak kell lennie.

A polgári modellek és a katonai modellek közötti fő különbségek a következők velúr ülések, puha szőnyegek, légkondicionáló, elektromos tartozékok a szükséges opciókkal.

Oroszországban a dokumentumok szerint ez a terepjáró teherautókhoz tartozik, ezért a Mega Cruiser vezetéséhez C kategóriás jogosítvánnyal kell rendelkeznie. Ez a félreértés annak a ténynek köszönhető, hogy a jármű össztömege 3780 kg, és a száraz tömeg 2850 kg.

Legendás autó

Teljes civil Mega Cruiser volt körülbelül 140 darabot gyártottak... Az első ilyen autót, amely Oroszországba érkezett, brutálisan darabokra vágták. Mert ezt az autót a japán konzul észrevette, és ezekben az években a Mega Cruisereket kivitték az exportból. De aztán mindezeket a fűrészelt alkatrészeket Ukrajnába küldték, ahol az autót összeszerelték, és kiderült, hogy mozgásban lévő autó. De sorsa nem ért véget jól - az egyik mély mocsárba fulladt.

De sikerült egy ilyen ritka autót tesztelni, 137 -es számmal rendelkezik, ez a példány 1999 -ben jelent meg.

Katonai stílus

Ezt az autót a tulajdonos kissé továbbfejlesztette - egy ágyat szereltek a csomagtartóba, amelyen nagyon kényelmes aludni. Ehhez egy kivehető vasszerkezetet kellett felhelyeznünk, amelynek köszönhetően a csomagtartó 2 szintes lett.

A Toyota Mega Cruiser egy 6 személyes autó, a hátsó ülésen kényelmesen elfér 4 személy, sőt minden ember számára van biztonsági öv.

Tápegység

A Mega Cruiser motorja egy 4 literes turbódízel, amelynek teljesítménye 170 liter. val vel. Ez a Toyota motor már régóta ismert, másokra is telepítették, van intercooler és szabványos turbó időzítő. A motor úgy van elhelyezve, hogy a gép le tudja győzni a 1,2 méteres mélységben lévő tavakat vagy mocsarakat. A levegőbeszívó a motorháztető oldalán található, hogy ne kerüljön víz a motorba.

A Mega Cruiser jellemzői közé tartozik egy 24 voltos elektromos hálózat, ami jó, mert súlyos fagyok esetén is könnyen beindul a motor Ezenkívül nincs probléma az üzemben, még akkor sem, ha a vezetékek érintkezői oxidálódnak, miután sós vízben megnedvesedtek. Végül is az autó japán, de Japánban, különösen, ha katonai célokra használja az autót, a tengervízzel való érintkezés nagyon gyakori lesz. Ezért minden csukló, csendes tömb és keresztezés zsírzószerelvényekkel van felszerelve.

Állandó négykerék-hajtás

A Mega Cruiser rendelkezik állandó négykerék-hajtás, ezért vannak bizonyos jellemzők: van egy differenciálmű kényszerzárással, amely az átviteli tokba van felszerelve, és az előlapon található gombbal aktiválható. Ezenkívül ugyanazon a panelen gombok találhatók a kerekek közötti differenciálművek blokkolása.

A sebességváltó ebben a járműben az automatikus 4 sebességes, amelyben van egy túlhajtási funkció, amely letiltja a legmagasabb fokozatot, és az autó el is távolíthatja a 2. fokozatot.

Ami a szóróanyagot illeti, csökkentési aránya 2,488: 1. Ezen túlmenően a sebességváltó jellemzője a véghajtások, nekik és a felfüggesztésnek köszönhetően a Mega Cruiser hézagja 420 mm.

Terepjáró tulajdonságok

A Toyota Mega Cruiser-t csendes terepjáró vezetésre tervezték, különösen könnyen leküzdhető a sziklás terepen és más nehéz terepen. Ahhoz, hogy az autó ilyen terepjáró képességekkel rendelkezzen, nemcsak a talajmagasságra, hanem a felfüggesztett utazásra is figyelni kellett. Ebben az esetben az első és hátsó felfüggesztés független és torziós rúd. A járóelemek olyan nagyok és erősek, hogy nagyon nehéz megsérülni.

Fékek minden keréken - lemez és szellőző, nem a kerekek belsejében, hanem a hajtótengelyeken találhatók. A katonai verziókban még a központosított kerékinfláció is megtalálható. De a Mega Cruiser polgári modelljein nincs szivattyúzás, de a rendszer csövei a helyükön vannak.

Bizonyos nehézségeket a szokásos gumiabroncsok okoznak a tulajdonosoknak, mivel ezeknek a gumiknak a mérete 37x12,5, a sugara pedig 17,5. E problémák kiküszöbölése érdekében a legegyszerűbb módja annak, ha 18 hüvelykes kerekeket rendel gumival. A sárgumikat nagyon nehéz megtalálni a 17,5 hüvelykes sugarú kerekek alatt.

A test jellemzői

A karosszériának számos különlegessége is van, például szénszálas motorháztető, és van egy kábelhajtással felszerelt pótkerék lengőkapuja is. A pótkerék felemeléséhez használjon egy kis csörlőt, amelyet erre a célra telepítettek.

Lehetőség van arra is, hogy a tető hátsó részét, amely a csomagtartó felett helyezkedik el, magasabbra cserélje. A Mega Cruiser jól kiegyensúlyozott annak a ténynek köszönhető, hogy a motor kissé benyomódik a kabin alagútjába, és az akkumulátorok különleges helyen vannak az utasülés alatt.

Lenyűgöző méret

Amikor a Mega Cruiserrel utazik, nem zavarja nagy méreteivel, a kiváló láthatóságnak köszönhetően például a Hammer rosszabb látási viszonyokkal rendelkezik.

Mivel a Mega Cruiser független felfüggesztéssel rendelkezik, így ennek az autónak az útja nagyon puha, nincs remegés és gurulás, az autó lenyeli az összes apró ütést, mert a kerekek nagyok, és ez csak egy plusz. Ami a sífutási képességeket illeti, ez az autó a legmagasabb szinten rendelkezik. A nagy hasmagasság teszi a dolgát - az autó leküzdhet nagyon nehéz területeket - magas kőlejtőket, erdőket és mocsarakat.

Eleinte nehéz elképzelni, hogy egy ilyen ember ilyen könnyen tud ugrani az útról, de ez megtörténik, és a Mega Cruiser ezt demonstrálja.

Az autót durva orosz utak körül hajtják ütközéssel, és off-road üzemmódban nagyon ritkán tönkremegy. Annak ellenére, hogy az autó nagyon ritka, mindig kaphat hozzá alkatrészeket, bár várnia kell egy kicsit, mert a Japánból történő szállítás eltart egy ideig.

És most a Toyota Mega Cruiser mesterkurzust mutat be a videóban, hogyan lehet kijutni a sárból:

A hazai autóipar globális és ugyanolyan szomorú változásainak fényében ez az esemény, bár finom, de határozottan fényes: képzelje el, hogy egy off-road osztály mércéje szerint meglehetősen szerény, 2,2 millió rubel közvetítőkön keresztül vásárolta meg a legendás "Hammer" japán analógját! És meg kell jegyezni, hogy a japán autóépítő katonai iskola bizonyos szempontból még mindig felülmúlta az amerikait.

Ami a modell nevét illeti, minden nem ilyen egyszerű. Az emlékezetes Mega Cruiser név a katonai terepjáró polgári, "megnemesített" változatához tartozik: a modell kis sorozatban készült. A polgári változathoz tartozó "Megakruser" nevet katonai változatnak is nevezték.

De a hivatalos név (Toyota BXD10) nem nagyon alkalmas a témánkhoz, mert jogilag egyáltalán nem vagyunk "Toyota" ... örökölt "Megakruser". A modell egyik országból a másikba való átmenetének sémája azonban részben átfedésben van más "japán nőkkel", akik "vágás" formájában jutnak el a Távol -Keletre: a vám és a végső ár csökkentése érdekében, Azokat a SUV -kat, amelyek 1995 és 2002 között szolgáltak a japán hadseregben, ma már autókészletek formájában szállítják számunkra, és már itt is működőképes járművekké változnak. A vizsgált minta például nem haladta meg a 70 ezer km -t. És ez a szervezők szerint a maximális szám - egyes példányokat futás nélkül szállítanak. Bárki vásárolhat ilyen felszerelést, de kezelni ...

Mivel az importőrök számára meglehetősen problémás volt egy ilyen eszközt személygépkocsiként elhelyezni, úgy döntöttek, hogy "hó és mocsár járműként" nyilvántartásba veszik. Az itteni idézetek nem véletlenek, mert egy ilyen tiszteletbeli cím előtt egyértelműen hiányzik ebből a szállításból a pozitív felhajtóerő. Következésképpen, amint megértette, ez a jármű nem megengedett egyes közutakon: bárhová elmozdulhat, kivéve az autópályákat, valamint a "Forgalom az autókhoz" és a "Tilos a traktorok" felirattal. És persze csak "traktor" jogosultság szükséges az újonnan készített mocsári jármű irányításához.

De a legérdekesebb benne van. Kérdés az ínyenceknek: mondjátok meg, kedves dzsipesek, mik a jelei egy igazi terepjárónak? Függő felfüggesztés folyamatos tengelyekkel? Átlátszó keret test? Kézi váltó? A japán katonai mérnökök nem értenek egyet veled - a katonai cirkáló teljesen független felfüggesztést, klasszikus géppisztolyt és szinte súlytalan műanyag -fém keretet tartalmaz. Plagizálja Őfelségét, a Hummer H1 -et? Nem igazán: ha egy amerikai terepjáró széles pofája alatt rögtön felfigyelnek a rugókra támaszkodó, kidudorodó vastag felfüggesztő karok, itt elöl tömörebb kettős A-alakú "csontok" és láthatatlan torziós rudak vannak. Mögött - hasonló kettős karok, de rugókkal kiegészítve. Általában azonban hasonlóság van a "Hummer" -vel: itt, valamint az amerikaiaknál, a kerekek belsejében a hasmagasság és a sebességváltó növelése érdekében véghajtások vannak, amelyekhez a tengelycsökkentők CV -csatlakozói alkalmasak. . Mivel sok helyet foglalnak el, a szellőző féktárcsákat féknyeregekkel közelebb helyezik el a hidakhoz - így egyébként csökkennek a rugózatlan tömegek, és maguk a mechanizmusok is kevésbé szennyeződnek.

A kerekek egyébként itt is szokatlanok - nem lesz könnyű megtalálni a megfelelő 37x12,5R17,5 méretű gumiabroncsokat ... Szerencsére honfitársainknak sikerült analógot találniuk: "Shishigov" 18. korongok kissé fúrt lyukakkal és a hagyományos gumiabroncsok tökéletesek a Toyota számára. " Ezeknek a trükköknek köszönhetően a japánoknak sikerült elérniük a 42 cm -es kolosszális hasmagasságot (a "Hammer" még 1,5 cm -rel kevesebbet). Ezenkívül minden verzió központi kerékfelfújással van felszerelve (csak 2 pozíció van - 2,2 vagy 1,1 atm), aminek köszönhetően komolyan növelheti a gumiabroncsok már jelentős érintkezési felületét a bevonattal, és szúrás esetén elérheti az "alap" pótkerék nélkül. Ami a hajtóműveket illeti, itt is minden rendben van: a motorháztető alatt egy meglehetősen nagy, 4,1 literes 4 hengeres turbódízel (index 15B-FTE) van elrejtve, amelyet elsősorban a Toyota közepes teherbírású teherautóira és buszaira szereltek fel, és négyfokozatú automata volt a Land Cruiser 80 sebességváltója. Mindkettő bizalmat kelt.

De ez még nem minden. "Harcosunk" talán fő jellemzője a kormány hátsó tengelye, amelyet a szervokormány hajt. Így az 5 méteres szörny fordulási sugara szerény 5,6 méter - majdnem olyan, mint valami "Ford Focus"! Spinning egy csúszós felületen "japán", mint egy felső - szinte a helyén. Könnyebb, manőverezhetőbb és erővel felszerelt, úgy tűnik, hogy a 200. a jégen való vezetés szempontjából kissé elveszíti katonai társát: miután letiltotta a kipörgésgátlót, bár lehetővé teszi az oldalsó "gurulást", ezt lelkesedés nélkül teszi .

A fenti tervezési módosítások lehetővé tették hősünk számára, hogy lenyűgöző geometriai paramétereket szerezzen: a be- és kilépési szög 49 és 45 fok. A mellette álló "civilizált" Toyota úgy tűnt, hogy az egykor félelmetes és szörnyű szörnyetegből ártalmatlan teremtmény lett: majdnem a fele a talajmagasság és a "szánalmas" 32 és 24 fok. Bár összméretét és súlyát tekintve a katonai SUV nem a vártnál nagyobb lett: a Megakruser átlagosan 15-20 cm -rel nagyobb, mint a 200 minden fronton, és csak 200 kg -mal (2900 kg) nehezebb. ). Ilyen alacsony tömeget ért el az ilyen típusú technológia a kompakt felfüggesztéseknek, a minimális külső bőrnek és a karosszéria belső burkolatának hiányában.

Azonban a mi esetünkben a hó átjárhatóságának tesztjében a "Megakruser" nem tűnt kedvencnek - a kollégáknak még egy látszólag ártalmatlan helyre is el kellett ültetniük. A lényeg természetesen az időjárási viszonyainknak nem megfelelő gumi: itt kopott AT-shnye gumik vannak, amelyek még mindig emlékeznek a Felkelő Nap földjére. Ahhoz, hogy magabiztosan mozoghassunk a nagy "meleg" havon, aktiválnunk kellett mind a három zárat-egy középponttól és két kereszttengelytől. Az arzenáljában csak egy merev tengelyközi zár és egy egész sor elektronikus asszisztens található, a 200-as, szegecselt Yokohama-ban, és sokkal magabiztosabban szántotta a tereket, bár hófúvást gyűjtött az első lökhárítóval, mint egy buldózer.

De normál kerekeken zajló "egyenlő küzdelemben" a megaellenfél természetesen nem fog megsértődni. De ha a laza talajjal minden többé -kevésbé világos, akkor hogyan fog viselkedni a domborzati terepen? Végül is, mint tudják, a független felfüggesztésnek a priori rosszabb a csuklósága, mint a teljes burkolatnak. Hazaérve belevetettem magam a kérdés tanulmányozásába: a vizsgálati adatok szerint a Megakruzer felfüggesztéseinek teljes útvonala 650 mm volt, ami finoman szólva is lenyűgöző mutató. Összehasonlításképpen: az angol terepiskola bridzslegendájának "Defender" személyében 545 mm-es mutatója van, mai japán ellenfelünk, a Land Cruiser 200 pedig kolosszális artikulációjával majdnem utolérte a "harcosot" "600 mm -es pontszámmal. A "Hammer" rövidebb és nagy teherbírású felfüggesztése nem büszkélkedhet ilyen tulajdonságokkal: a standard Hummer H1 felfüggesztése csak 435 mm.

A "Megakruser" összehasonlítása a közutakon az LC 200 -val teljesen ellentétes lenne a szabályokkal, és mind az ideológiát, mind az esemény jogszerűségét tekintve - senkinek nincs "traktor" joga ... De az országutak alapján ítélve vezetni A Toyota BXD10 nem sokkal bonyolultabb, mint a klasszikus Land Cruiser. Az itteni kényelemből természetesen van automata gép és szervokormány, de az egyszerű kezelhetőség, a motor méretének és nagy nyomatékának érzékelése szempontjából a "Megakruser" egyáltalán nem tűnik hibásnak. Hacsak nem rázkódik jobban a dudorokon, és többféle természetű zaj hallatszik az utastérben - elvégre, és az utasokat csak napellenző és vékony karosszériaelemek választják el a külvilágtól.

Ami az aszketizmust illeti, itt talán a legmagasabb fokra emelik - egy katonai jármű esetében mindennek egyszerűnek, funkcionálisnak, ugyanakkor karbantarthatónak és megbízhatónak kell lennie. A kontraszt a modern polgári autóknál különösen észrevehető, miután a 200 -as világos bőr belsejéből átváltott a Megakruser -re.

A "Megakruzer" minden szerkezeti eleme azonban olyan átgondoltan és elegánsan készült, hogy elsőre zavaró. Egy műanyag súlytalan motorháztető például mindkét oldalon rögzíthető egyszerű, de kényelmes csuklópántokkal; az ajtók fel vannak szerelve, bár primitív "mesterkulcsokkal", de a kéz enyhe mozdulataival kinyílnak (és bezárulnak!) ... És az ablakemelőknél alkalmazott megoldás megmozgatja az UAZ "kecskék tulajdonosát "könnyekig: lehúzod az ajtó rugós hüvelyét, és leengeded vele az üveget. Kényelmes, a fenébe is! A volán mögé való leszállást természetesen nem lehet összehasonlítani az LC 200 fényűzőbb belsejével ebben a háttérben: a padlón lévő széles alagút miatt, amelyben a sebességváltó elemek rejtve vannak, elég közel kell ülnie az ajtóhoz ; és a kormánykereket túl messze tolják az üléstől. De ha összehasonlítjuk a katonai műfaj veteránjaival (ugyanaz a védő vagy a fő versenytárs a HMMWV személyében), akkor a katonai Toyota úgy néz ki, mint az ergonómia modellje.

Az utasok azonban - a pilótával és a navigátorral ellentétben - nehezen tudnak gyors sebességgel haladni durva terepen: az összehajtható padok, amelyek hátul további nyolc önkéntes befogadására alkalmasak, az oldal mentén helyezkednek el, és természetesen nincsenek felszerelve övvel. De ha a padokat összehajtják, a "Megakruser" teljes értékű teherautóvá válik.

Távlatok

Érdekelhet valakit egy ilyen speciális technika? Oroszországban biztosan van célközönség. Elsősorban az utazók körében - egy ilyen eszköz tökéletes például egy kemping építéséhez "a semmiből". Hiszen manapság nincs olyan sok komoly alternatíva. Igen, a "Land Cruisers" 70. sorozatának gyártását újraindították (megrendelheti "szürke" kereskedőkön keresztül), és ma is ez az egyik legnépszerűbb és legsikeresebb nyersanyag az expedíciós hajó építéséhez. Igaz, egy ilyen autó ára, bár 30 éves dizájnnal rendelkezik, meghaladja a 4 milliót ... Ezenkívül a "Megakruser" tekinthető a nem kevésbé legendás GAZ-66 alternatívájaként, amelynek hátrányai ismertek mindenkinek. Mi a „ragyogó” vezetőülés az ergonómiáját tekintve - nem volt annyi legenda más sebességváltókarról! A hasonló terepfutó képességek közül még mindig fel lehet idézni a nem kevésbé legendás gerinckeretes Steyr Puch Pinzgauer csalókat, amelyeket az osztrák Steyr-Daimler-Puch cég gyártott a svájci hadsereg megrendelésére. A másodlagos piacon ezek a 6x6 és 4x4 kerékképlettel rendelkező terepjárók legalább 1,2 millióért megvásárolhatók. Hasonló pénzért megtalálható a portáltengelyes Volvo Laplander is, de a választék sem gazdag - vannak , csodálatosan megőrzött példányok a piacon.

Alternatíva Oroszországban: GAZ-66, Volvo Laplander С303 és Steyr Puch Pinzgauer 718

Kiderült, hogy az Expedit cég nagyon jó ajánlatot tett. Itt van - álmai terepjárója! Itt az ár megfelelő, és a permeabilitás kolosszális, és az egységek megbízhatósága legendás. És általában - a dzsip fantázia legszélesebb tere! De ha továbbra is tapasztalható az autópályákon való utazás képtelensége és a traktorjogosultság megszerzésének szükségessége, akkor a szolgáltatással kapcsolatos problémák (az alkatrészek beszerzésének korlátozott lehetősége) megnehezíthetik az utazó életét. Ez talán a fő hátránya egy ilyen csodálatos "gazembernek" - megrendelhet egy sikertelen alkatrészt, de az ár és a szállítási idő nem valószínű, hogy bárkinek is tetszeni fog.

Specifikációk
	Toyota BXD20	Toyota LC 200	HMMWV М998
motor típusa	Turbodiesel, R4	Turbodiesel, V8	Diesel, V8
Üzemi térfogat, cm 3	4104	4461	6500
Teljesítmény, h.p. min -1 -nél	170/3000	249/2800–3600	160/3400
Nyomaték, Nm min -1	430, 1600	650/1600–2600	393/1700
Gyorsulás 100 km / h -ra, s	27	<8,9	25,1 (akár 80 km / h)
Maximális sebesség, km / h	130	210	113
Terjedés	4 sebességes automata	6 sebességes automata	3 sebességes automata
Forduló sugár, m	5,6	5,9	7,62
Gumiabroncs méret	37 x 12,50 R 17,5	285/65 R17	37x12,5R16,5
Fékek	Tárcsás, szellőző	Tárcsás, szellőző	Korong
Felfüggesztés típusa (elöl / hátul)	független, torziós / független, rugó	független, rugó / függő, rugó	független, rugó / független, rugó
Mechanikus reteszelések	intexxle, interwheel	interakciós	intexxle, interwheel
Hossz / szélesség / magasság, mm	5090/2170/2075	4950/1980/1955	4570/2160/1830
Tengelytáv, mm	3395	2850	3300
Első / hátsó vágány, mm	1795/1775	1650/1645	1829/1829
Magasság, mm	420	230	406
Saját tömeg / teljes tömeg, kg	2900/3830	2585/3350	2676-3520/4672
ülések száma	2+8	5-7	5
Maximális emelkedési szög	50 °	45 °	40 °
Be- / kilépési szög	49 ° / 45 °	32 ° / 24 °	63 ° / 33 °
Döntési szög	33 °	44 °	40 °
Felfüggesztés (független tesztek szerint), mm	650	600	435
A legyőzött gázló mélysége, mm	1200	700	760-1520
Üzemanyagtartály térfogata, l	108	93	94