A Chaborz M-3 katonai buggy bemutatójára került sor ma az Argun városbeli csecsenavói üzemben. Ez a Moszkva melletti Fryazino-beli F-Motorsport cég, amely terepjáró babakocsikat gyárt, és a Gudermes Nemzetközi Különleges Erőképző Központ közös projektje. Csecsenből lefordítva Chaborz jelentése "medve és farkas".

Chaborzt a modell alapján hozták létre, 2016 -ban a bűnüldöző szervek képviselői érdeklődtek iránta - különösen Daniil Martynov, az orosz gárda regionális osztályának helyettese, amely a gudermesi kiképzőközpontot irányítja . A katonaság megfogalmazta követelményeit egy taktikai buggy iránt, és kifejlesztett mindent, ami a fegyverekkel kapcsolatos. Katonai köntösben a terepjárót először az Interpolitex-2016 kiállításon mutatták be Alabai néven.

Ramzan Kadirov közreműködésével úgy döntöttek, hogy bugikat gyártanak a csecsenavtoi gyárban, amely 2008 óta rakja össze a Lada -kocsikat (most Grant -ot gyártanak ott). Az egyik Fryazino -ban készült példányt 2016 szeptemberében szállították Csecsenföldre, majd megkezdődtek az SKD előkészületei. A mai napig négy járművet szereltek össze az SKD rendszer szerint. A jövőben a gyár kis térfogatú összeszerelésre tér át, a térkeret független hegesztésével és néhány felfüggesztő elem gyártásával. Szintén Argunban a Granta sebességváltóit változtatják meg - váltanak fokozatokat (acélból készülnek, titán töltéssel), és önzáró tárcsa differenciálművet szerelnek be. Becsült gyártási mennyiség - 20 autó havonta.

Csecsenavói vezetés (balról jobbra): az AvtoVAZ üzem képviselője Bekmirzy Elmurzaev, igazgatóhelyettes Mukhadi Tovsultanov, főigazgató Said-Khusein Taymaskhanov

A Buggy Chaborz M-3 VAZ egységekre épül. A fent említett sebességváltón kívül 1,6 literes VAZ motort használnak (bár az eredeti projekt 1,8 motorral rendelkezett), a Kalina elektromos szervokormányát és a VAZ fékerősítőt. A felfüggesztő karok és a lengéscsillapítók eredetiek.

Chaborz saját tömege fegyverek nélkül körülbelül 400 kg, míg a teherbírása 250 kg. A hátsókerék-hajtású háromüléses jármű PKM 7.62 géppuskát, nagy lőszerkészletet, AGS30 gránátvetőt és BTC füstvédő modult szállíthat. Az F-Motorsport cég igazgatója, Eduard Mymrin szerint sikerült elérni a mozgás olyan simaságát, amelynél célzott lövöldözést lehet végrehajtani "mozgásban". „A lövöldözők lövés közben nem nyomják a fenekét a vállához” - írta Mymrin az egyik internetes fórumon. A maximális sebesség 130 km / h.

Chaborz ára 1,5 millió rubel: őt nevezték ma Ramzan Kadyrovnak a bemutatón. De gyártanak majd polgári változatot is - egyszínű színben és fegyvertartók nélkül. Egy ilyen autóért 1,1 millió rubelt fognak kérni. Összehasonlításképpen: a donor FunCruiser Lite 950 ezer rubelbe kerül. A további tervek között szerepel egy hatüléses katonai buggy Chaborz M-6 kiadása.

A katonai járművek világában egyre nagyobb a megosztottság a nehéz, jól védett, kerekes páncélozott harci járművek és az ultrakönnyű, nagymértékben mobil bugik között. Az iraki és afganisztáni konfliktusok azt mutatták, hogy a SUV -ok páncélvédelmének fokozása elkerülhetetlenül számos felderítési feladat ellátására való képességük elvesztéséhez vezet. Ebben a helyzetben a könnyű manőverezési képességű, alacsony látótávolságú és viszonylag alacsony költségű könnyű ütőjárművek segítik a páncélautókat.

A gyors és egyben nem feltűnő támadások szükségessége az ellenség koncentrációs területeire, szabotázs a mély hátsó részébe, a visszavonuló terrorista csoportok rejtett üldözése és mozgásuk folyamatos nyomon követése - mindez növelte a hadsereg figyelmét. A Pentagon és szövetségesei különleges ütközésű járművekhez, hasonlóan a buggyos konstrukcióhoz. Ezeknek a 4x4 vagy 4x2 kerekes fóriasoros gépeknek az alapja egy nagy szilárdságú acélcsőszerkezetből készült test. A motor és a sebességváltó a hajótest hátsó részén található. A babakocsi személyzete két-hat emberből áll, védelmük érdekében könnyű golyóálló vagy aknavédelmi kevlar párnákat lehet felszerelni. Az ilyen járműveket általában 7,62 vagy 12,7 mm -es géppisztollyal, 30 mm -es automata ágyúval, 40 mm -es gránátvetővel vagy ATGM -indítóval fegyverezik fel. A nagy teljesítménysűrűség miatt a bagik jó sebességjelzőkkel, jelentős sebességgel (120-160 kilométer / óra) és nagy teljesítménytartalékkal (500-600 kilométer) rendelkeznek, valamint képesek leküzdeni az akadályokat (emelkedő szögben 30 fok, tekerje fel 20 fokra) ...

A harci súlytól és a teljes mérettől függően a speciális csapásgátló járműveket kicsire (750-2700 kilogramm harci súly), közepesre (3500-4500 kilogramm) és nagyra (5000-6000 kilogramm) osztják fel. Jelenleg az ilyen járművek az Egyesült Államokban, Nagy -Britanniában, Franciaországban, Olaszországban, Izraelben és más országokban állnak szolgálatban.

Impact buggy ALSV, USA. Súly - 2,35 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 140 LE. másodperc, sebesség - akár 130 km / h, utazási tartomány - 500 km

A különleges ütközésű járművek fejlesztésére és gyártására összpontosító egyik fő vállalat az amerikai Chenowth cég. Arzenáljában buggy termékek egész sora található, különösen az Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), a Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), a Fast Attack Vehicle (FAV) és a Teleoperated Dune Buggy (TDB). A legnépszerűbb a Light Strike Vehicle és annak további korszerűsítése volt, az Advanced Light Strike Vehicle.

A 80-as évek közepén körülbelül 300 ilyen járművet vásároltak a hadsereg, a tengerészgyalogság (ILC) és az amerikai haditengerészet igényeihez. Az ALSV autó a szokásos buggy séma szerint készül. Az alváz nagy szilárdságú, króm-molibdén ötvözetből készült váz. Az erőmű léghűtéses STD 94 lóerős porlasztó vagy dízelmotor. A járműparancsnok, a lövész két ellentétes irányba is képes lőni. A navigátor elöl a vezető mellett található. Az erőmű hátsó részében és az alacsony súlypontban történő elhelyezése biztosítja a jármű nagy sebességét és stabilitását menet közben.

Agresszor harci hibás prototípus.

Az ALSV alapján különféle fegyvereket szerelnek fel: 7,62 vagy 12,7 mm-es géppuska, 40 mm-es Mk 19 gránátvető, ATGM TOU, valamint egy 30 mm-es ASP-30 automata ágyú. A személyzet Stinger MANPADS fegyverrel felfegyverezhető. Az LSV -t a Perzsa -öbölben használták a sivatagi vihar hadművelet során az amerikai fegyveres erők. Az amerikai Teledain cég kifejlesztett egy kéttengelyes négykerék-meghajtású felderítő járművet, az LFV-t (Light Forces Vehicle). Erőműve a hajótest hátsó részén található, ahol a dízelmotor és az automataváltó található. Az LFV tárcsafékkel és független felfüggesztéssel van felszerelve.

A jármű csőváza páncéllemezekkel kombinálva védelmet nyújt a legénység számára, és alapjául szolgál különböző típusú fegyverek felszerelésére: 7,62 vagy 12,7 mm-es géppuska, 30 mm-es automata ágyú, 40 mm-es gránátvető vagy ATGM TOU.

Repülő buggy Chimera.

Jelenleg az amerikai hadsereg és az ILC képviselői az ígéretes harci bagik több prototípusát fontolgatják-ITV (belsőleg szállítható jármű), LSV (könnyű ütésű jármű) és TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). A Pentagon 2008 eleje óta teszteli az afganisztáni BAE Systems által kifejlesztett többcélú SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport) járművet, amely négy ember és egy tonna rakomány szállítására képes akár 160 kilométeres sebességgel . Az új gépek megalkotásakor a fő hangsúlyt a felfüggesztésre és a motorokra helyezték, különösen a mágneses-reológiai folyadékkal és dízel-elektromos erőművekkel ellátott lengéscsillapítók létrehozásán dolgoznak.

Az Aggressor hibrid autó prototípusát érdekes futurisztikus formákkal már kifejlesztették. A standard kivitel mellett az amerikai katonai mérnökök fejlesztik a repülő könnyű csapásjárművek koncepcióját. Így az amerikai Atair Aerospace cég a Modern Marine Military Expo kiállításon bemutatott egy Chimera repülő autót, amelyet siklóernyőzésre terveztek az ellenséges területre. Repülés közben a Chimerát gyűrűs propeller hajtja.

M-626 / G "Desert Raider" autó (6x6), Izrael. Súly - 2,6 t, motor - benzin, 150 LE. , vagy dízel, 107 liter. másodperc, sebesség - akár 110 km / h, utazási tartomány - 600 km.

1997-ben a Mérnöki Felszerelések Osztálya kifejlesztett egy hatkerék-összkerék-meghajtású speciális támadójárművet M-626 / G Desert Raiders (FAV-Fast Attack Vehicle), különösen különleges erők és gyorsreagálású erők számára. Az eredeti kivitelű autóban 2429 köbcentis üzemi térfogatú benzinmotor található (2498 köbcentis VM dízelmotor felszerelése is lehetséges) és automata sebességváltó. A hátsó felfüggesztés eredeti kialakítása (a hátsó kerékpár független felfüggesztése mindkét oldalon) lehetővé teszi az autó számára, hogy leküzdje a 60 centiméteres akadályt, vegye fel a 70 fokos lejtőt és folytassa a vezetést akkor is, ha csak egy kerék érinti talaj.

A Desert Raiders alacsony zajszintű és hőhatású, és a CH-53 helikopter rakterében szállítható. A vezetőülés középen található, mindkét oldalán két utasülés található, mögötte egy teherplatform (helyére további két ülés telepíthető). Fegyverzet - három 5,56 mm -es Negev géppuska. A jármű Tomer néven hivatalosan is szolgálatba állt az Izraeli Védelmi Erőknél, de pénzügyi nehézségek miatt sorozatszállításai késnek.

Jordánia

2005 elején a jordániai szárazföldi erők elfogadták az Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle) összkerék-meghajtású különleges támadójárművet, amelyet a brit Jankel Armoring céggel és a jordániai KADDB-vel (Abdullah II. Fejlesztési Iroda) a Rover és a Toyota Land Cruiser 79. szárazföldi szerelvények és szerelvények alapján. A jármű felszerelhető 12,7 mm -es géppisztollyal vagy 40 mm -es gránátvetővel.

Szingapúr

Buggy Spider.

A Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) kifejlesztett egy 4x4-es speciális támadójárművet Spider néven (a Flyer Defense amerikai változata, ITV-1), amely automata ágyúval, nehéz géppuskával vagy 120 mm-es habarccsal felfegyverkezhet. Különlegessége abban rejlik, hogy a mechanikus sebességváltóval együtt elektromos hajtás is használható csendes mozgásra a csatatéren vagy durva terepen. Számos bogaras harci jármű is létezik, különösen a Jordanian Desert Iris, a British Super Supacat, Saiker és mások.

Ütközési hibás FLYER R-12 Szingapúrban készült, az USA-ban használt. Súly - 2,47 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 81 LE. másodperc, sebesség - akár 110 km / h, utazási tartomány - 500 km

A Nagy Honvédő Háború utolsó időszakában nagy szolgálatokat tettek Ivan-Willis csapatai számára-ez volt a szovjet GAZ-67 és GAZ-67B (más néven Bobik) terepjárók, valamint a Lend-Lease neve. Amerikai összkerékhajtású teherautók „Studebaker” US-6

A mechanikus motor már régen megjelent a hadseregben, és a legrégebbi, a segítségével megoldott feladat a csapatok ellátása volt. A gőz traktorok a krími háború óta szállítanak rakományt a brit csapatoknak. A 20. század elején egy benzinmotoros autó lépett be a hadseregbe, és a század végére a félkatonai "autók" családja, külsőleg nem túl hasonló a polgári társaikhoz.

Az első világháború előestéjén számos hadsereg már rendelkezett autóegységekkel. Eddig főként a hátsó szolgálatok és a parancsnokságok motorizálásáról volt szó, bár már azt tervezték, hogy autókat használnak önjáró rádióállomásokhoz és fényszórókhoz, fegyverek telepítéséhez, a sebesültek kitelepítéséhez. A háború kezdetével csapatokat szállítottak, tüzérségi darabokat és különféle pótkocsikat vontattak, és javítóberendezéseket szállítottak a helyszínre. Vagyis már akkor meghatározták a hadsereg autóival megoldott feladatainak körét. A háborúk közötti időszakban a motorizálás kerekes és lánctalpas járművek katonákba történő széles körű bevezetése formájában az összes fejlett hadsereg egyik fő gondjává vált, függetlenül a választott stratégiai koncepcióktól. A második világháború műveletei már nem képzelhetők el katonai járművek (BAT) tömeges használata nélkül.

Az elmúlt hat évtizedben a BAT több generációja megváltozott, és az általa megoldott feladatok száma és volumene a hadviselési eszközök és módszerek fejlődésének megfelelően nőtt. A modern katonai felszerelést típusonként általában speciális kerekes alvázakra és kerekes traktorokra, katonai lánctalpas járművekre, szállítási és vontatási osztályra, többcélú járművekre, mobil járművekre szolgálnak műszaki javításra (javító- és helyreállító járművek, műszaki segítségnyújtású járművek, mobil műhelyek, karbantartás) felszerelés). Típus szerint - kerekesen és lánctalpasan. A csapatok számára szükséges sokféleség minden országban különböző módon alakul ki. Csak bizonyos típusú katonai járműveket veszünk figyelembe.

Teljesen természetes, hogy a fejlett országok fegyveres erői fel vannak fegyverkezve belföldön gyártott felszereléssel, vagy legalábbis a külföldön gyártott katonai felszerelések kiszolgálásához szükséges szervizhálózattal. Az orosz hadsereg parkolóját 2005 -ben körülbelül 460 ezer autóra becsülték - szovjet és orosz gyártású. A Szovjetunió összeomlása következtében a gyártók egy része a „közeli külföldre” került, és egy ilyen kiterjedt flotta üzemeltetése és javítása nem tehető függővé a külső feltételektől. Például el kellett hagyniuk az ukrán Kremenchugi Autógyár (KrAZ) autóit. De a fehérorosz vállalkozásoknak - a Minszki Autógyárnak (MAZ) és a Minszki Kerekes Traktorgyárnak (MZKT) - sikerült szoros kapcsolatot fenntartaniuk az orosz fegyveres erőkkel. Régóta ismert, hogy a BAT flotta a lehető legnagyobb egységesítést igényli annak érdekében, hogy ne bonyolítsa a szállítási, képzési, beszerzési, üzemeltetési és javítási folyamatokat. Eközben egy motoros puska ezredben például továbbra is 5-6 különböző típusú, különböző gyártók járműveit használják saját működési jellemzőkkel. Ezért a különböző célú autókhoz (kicsiktől a nagyig) több alapvető alvázat választanak.

HMMWV M998A2 (4x4) - páncélozás csuklós panelekkel (1 - elülső páncéllemezek, 2 - csomagtartó védelem, 3 - alvázvédelem, 4 - páncélozott ajtók, 5 - forgattyúház védelem és kerékív bélések). Súly páncél nélkül - 2,544 tonna, teherbírás - 1,25-1,5 tonna, motor - dízel, 170 LE. másodperc, autópálya sebesség - akár 113 km / h

Nélkülözhetetlen SUV -k

Az ismerős "kifinomult dzsip" kifejezés belső ellentmondást hordoz magában. Hiszen kezdetben a "dzsipek" csak idegenek a "harangoktól és sípoktól". A legegyszerűbb kialakítású, fokozott terepfutó képességű és nagy "állóképességű" 4x4-es kerékszerű (azaz négykerék összkerékhajtású) kerekek a második világháborúban kezdték szolgálatot parancsnoki, felderítési, mentési, szállítójárművek, mobil kommunikáció, traktorok terepi eszközök és könnyű pótkocsik. A "dzsip" szó eredetéről régóta vitatkoznak. Az egyik verzió szerint ez a szó vagy az angol nyelvű "GP" - GP ("általános célú") rövidítésből, vagy a GPW "Ford" modell megnevezéséből származik - az MV "Willis" analógja.

A röviddel a második világháború után megjelenő autók voltak az első sorozatgyártású dzsipek örökösei. A mai napig az ilyen 1950–60-as években létrehozott veteránokat széles körben használják különféle módosításaikban, mint például mondjuk az amerikai M151, amelynek teherbírása legfeljebb 554 kilogramm, vagy a brit Land Rover (legfeljebb 790 kilogramm), vagy a szovjet UAZ-53 (két ember plusz 600 kilogramm rakomány). A háború folytatásának módjai azonban változnak, és új generációs autókra van szükség.

Tehát az USA -ban a vietnami kampány után úgy döntöttek, hogy elhagyják a "régi Willis" leszármazottait egy alapvetően új gép javára. Az eredmény talán az elmúlt negyedszázad leghíresebb katonai dzsipje, a HMMWV (a Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle rövidítése), amelyet az American Motors General 1983 -ban rendelt meg. Ezt az autót "Humvee" becenéven vagy "Hammer" ("kalapács") néven is ismerik, bár a "Hummereket" általában kereskedelmi módosításoknak nevezik. A katonai M998 HMMWV nagyon sikeresen ötvözte az erőteljes dízelmotort, a független kerékfelfüggesztést széles profilú alacsony nyomású gumiabroncsokkal és betétekkel a lapos gumiabroncsokkal való futáshoz, a széles tengelytávot, a nagy nyomaték továbbítását a kerekekre, a nagy hasmagasságot és maga a test alacsony magassága alumíniumötvözetekből. Emellett előnyként érdemes megemlíteni a hajótest minimális túlnyúlását a kerekek előtt és mögött, egy négyüléses fülkét és egy meglehetősen tágas rakteret. Igaz, az alacsony sziluettnek fizetnie kellett a sebességváltó alagúttal, amely jelentős részét elfoglalta a kabinból. Az autó tipikus követelménye, hogy a vezető egy kar és egy láb sérülésével vezetheti. Ezt megkönnyíti az automatikus sebességváltó és a kezelőszervek. A légbeszívó a motorháztető fölé emelt légszűrővel növeli a gázló mélységét és javítja a munkát poros körülmények között (száraz sztyepp, sivatag). A HMMWV családnak 15 alapvető módosítása van, közös futóművel, motorral és sebességváltóval: 8 közülük harci járművek, amelyek fegyvereket hordoznak a fedélzeten, a többiek mentők, személyzet stb. Összesen 44 cserélhető modult használnak a családban. Ez lehetővé tette nemcsak a fő előd - a masszív M151 -es dzsip - cseréjét, amelyet a HMMWV majdnem háromszor felülmúlt a teherbírása tekintetében -, hanem a járművek egész sorát is, és jelentősen egységesíti a csatlakozási flottát. A "Humvees" különféle módosításai több mint 30 országban szolgálnak, bár ez talán a legdrágább katonai dzsip a bolygón.

Ennek az autónak a páncélozott módosítása a következőképpen változott: kezdetben a járőrkocsik golyóálló lefoglalására készült acél, Kevlar és polikarbonát golyóálló üvegekkel. De a kilencvenes években megkezdődött a foglalás megerősítése - főként az amerikai katonák által az adott országban végrehajtott következő katonai kampány során szerzett tapasztalatokra adott válaszként. A szomáliai események után az M1109 golyóálló és repedésálló páncélzattal jelent meg. Ezután az M1114-et a HMMWV M1113 nehéz alvázra építették, amelyben az O'Gara-Hess és az Eisenhardt cég kiegészítette az aknavédelmet. Ezeket a járműveket Boszniában tesztelték, ezt követte az M1116, még fokozottabb páncélvédelemmel: az M1114 -el együtt Afganisztánban és Irakban is szükség volt rá. A sajtó például egy szemléltető esetet írt le, amikor Afganisztánban az M1114 számú járőr tiszt egy páncéltörő aknába futott, kerekei elvesztek, a hajótest összegyűrt, de a pilótafülke négy harcosából egy sem sérült meg - a foglalás működött öt. Az ilyen járművek iránti kereslet 2004-2005-ben meredeken nőtt, amikor az iraki járőröző járványok olyan gyakran kerültek tűz alá, hogy a szerződéses sofőrök állítólag még az utazást is megtagadták, és a hadsereg műhelyei kézműves módon megerősítették a Humvee páncélzatát. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a HMMWV némileg eltérő feladatok elvárásával jött létre. A fenntartás, amely felemelheti a dzsip alvázát, miközben megtartja a mobilitást és az elfogadható teherbírást, még mindig nem fog védeni az RPG halmozott gránát és az erős szárazföldi aknák ellen. Ez egyébként számos könnyű páncélosra vonatkozik. Nos, egy város vagy külváros utcáin, hegyi úton minden fedél nélküli autó túl sebezhető lesz - ezért nem meglepő más védelmi módszerek alkalmazása. A "forró helyeken" például dzsipeket találhat, amelyeken az ajtók eltávolításra kerültek - az ajtó továbbra sem véd a gránát vagy a lökéshullám ellen, sőt az utasokat és magát a sofőrt is megütheti, valamint annak esélyét, hogy elhagyja a támadást autó ajtók nélkül sokkal nagyobb.

Ultra alacsony LuAZ-967M (4x4), más néven TPK, Szovjetunió. Súly - 930 kg, teherbírás - 320 kg + vezető, motor - benzin, 37 liter. másodperc, sebesség - akár 75 km / h autópályán, 3-4 km / h felszínen, cirkáló hatótáv az autópályán - 370 km

Mindazonáltal egyre nő az igény a többcélú hadsereg járműveire, beleértve a dzsipeket is. Íme néhány adat: az Armor Holding 1993 -tól 2006 közepéig mintegy 17,5 ezer Humvee -n "lógott" páncélt, ebből 14 ezer - 2003 után (főleg az M1114 és M1116 módosításokban), és 2004 januárjától 2006 júniusáig gyártották több mint 1800 levehető páncélkészletet.

Az iraki háború alatt a HMMWV-k saját foglalási lehetőséget kínáltak Dél-Afrikában, a robbanásveszélyes aknák elleni védelemre összpontosítva. Ami logikus volt - Dél -Afrikában jelentős tapasztalatokat szereztek a kerekes járművek bányavédelmében, és a HMMWV esetében ez vált szinte a fő problémává.

Az idők jele - az olasz Iveco cég többcélú könnyű járműve (súlya azonban 6,7 tonna) már az alapkonfigurációban rendelkezik aknavédelemmel.

Az Egyesült Államokban a közelmúltban a HMMWV és a HEMTT LHS teherautók egy részének cseréjét tervezték, és több cég két kapcsolódó program keretében megkezdte a járművek fejlesztését - az FFTS UV 2,5 tonnáig és az FFTS MSV 11 tonnáig. A nagyobb teherbíró képesség mellett az új SUV -t megerősített felfüggesztés követelményeivel mutatták be (hogy ellenálljon egy sor kivehető páncélnak), valamint egy erősebb elektromos generátort a rádió- és optoelektronikai berendezések táplálására. De a navigáció, a megfigyelés, a felderítés és a kommunikáció is a "védelem" része. A nagy kaliberű géppuskák és mesterlövész puskák, kézi páncéltörő gránátvetők, hordozható ATGM-ek időnként az alacsony látótávolságot, a nagy mobilitást és a modern megfigyelőeszközöket a könnyű járművek sokkal fontosabb paraméterévé teszik, mint páncélvédelmüket.

A dzsipek kettős felhasználású technika. A legtöbb katonai dzsipnek van polgári módosítása, gyakran több. Ennek bizonyítéka a német G-osztályú Mercedes-család és a Hummers, valamint a szovjet UAZ-469, amelyet eredetileg katonai és „nemzetgazdasági” változatban fejlesztettek ki.

GAZ-64 autó

"Tigrisek" és "Barca"

Az első soros 4x4 katonai terepjáró 1941-ben jelent meg a Szovjetunióban GAZ-61 formájában, majd a GAZ-64, -67 és -67B. A Nagy Honvédő Háború idején azonban a Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge three negyed" csapatokban sokkal többnek bizonyult. 1953-ban megkezdődött a GAZ-69 gyártása. A terepjárók iránti érdeklődés folyamatosan nőtt - ha 1956 -ban a Szovjetunióban 5 különböző alapmodellt gyártottak, akkor 1970 -ben már 11.

Ütközési hibás FLYER R-12 Szingapúrban készült, az USA-ban használt. Súly - 2,47 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 81 LE. másodperc, sebesség - akár 110 km / h, utazási tartomány - 500 km

1972-ben az Uljanovszki Autógyár megkezdte az UAZ-469 gyártását, amely a mai napig méltó alkalmazott. Az UAZ -469 által tesztelt próbák nagyon indikatívak - a Nagy Selyemút, a Szahara, a Karakum sivatag, Szibéria mentén. Az 1974 -es Kaukázuson futó verseny során az UAZ -ok felmásztak (nos, majdnem) az Elbrusra is, 4000 métert. Maró vicc "amit az oroszok nem fognak kitalálni, hogy ne építsenek jó utakat" - ez csak róluk szól. De a hadsereg nem csak az utak mentén fog fellépni. Az UAZ-469 katonai verziója további polgári fogaskerekekkel különbözik a polgártól, ami lehetővé tette a hasmagasság növelését és a sífutás képességének növelését, az előmelegítést, az árnyékolt elektromos berendezést. Különböző módosításokban az UAZ -t a világ több mint 80 országába szállították. Észrevehetően engedett sok külföldi SUV -nak a kényelem szempontjából, meglehetősen megrázva útközben, a "dzsip" legfontosabb tulajdonsága volt - a sífutó képesség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság. Yu.P altábornagy. Például Prishchepo emlékeztetett arra, hogy Etiópiában, amikor legyőzte a "wadi" -t - egy sekély patakot homokkal és iszappal - a Land Rovers (nagyon jó autók) szilárdan rögzültek, és az UAZ, a csúszás, ennek ellenére elhaladt és segített a földnek Rovers rántással.

A gyártás során különféle változtatásokat hajtottak végre az autón. 1985-ben az UAZ-469 korszerűsítését (az UAZ-3151 módosítását) sikerült végrehajtani egy 80 LE-s motor telepítésével. val vel. (az előző UAZ-469 75-77-es verziójával szemben), és számos változtatást hajtott végre a sebességváltón, az alvázon, a kezelőszerveken. Később további változtatások történtek, amelyek általában javították a gép vezetési és működési tulajdonságait. Ennek a márkának a katonai módosításai közé tartoztak az általános célú járművek, a parancsnoki állományú járművek, a sugárzási és vegyi felderítő járművek és mások. A hozzá tartozó speciális berendezések között említhető egy közúti indukciós aknaérzékelő és egy sor vasúti "átjáró", amelyek személygépkocsit vezetnek a vasúti pályán, széles 1520 -as belföldi nyomtávval vagy 1445 milliméteres "Stephenson" -val.

Az 1990-es években számos kísérlet történt a régi "kecske" UAZ-469 (UAZ-3151) korszerűsítésére, elsősorban a kereskedelmi piacra. De nem feledkeztek meg a katonai feladatokról sem - a konfliktusok, amelyekben az orosz hadsereg részt vett, egyszerűen nem engedték elfelejtésüket.

Kalapácsszerű GAZ-29752 "Tiger" (4x4), amelyet a rohamrendőrök és az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának belső csapatai használnak. Súly - 5 tonna, teherbírás - 1,5 tonna (vagy akár 10 ember), motor - dízel, 197 vagy 205 liter. másodperc, sebesség - akár 125-140 km / h, utazási tartomány üzemanyaghoz - akár 1000 km

Az Uljanovszki Autógyár új 137 lóerős, elektronikus befecskendezésű motort telepített az autóra, ötfokozatú sebességváltóval, hajtóműtengelyekkel, első rugóval és hátsó laprugós felfüggesztéssel. Megjelent egy új modell - UAZ -3159 "Bars". A "Zashchita" társaság a hadseregnek és a Belügyminisztériumnak szánt "Bárokat" szállította a pilótafülke rejtett vagy nyílt helyi foglalásával.

UAZ-3159 "Rúd"

A megnövelt nyomtávú "Bars" alapján létrehozták az UAZ-2966-ot, amelyet 2004 óta szállítanak a csapatoknak, és amely képes fenntartást is telepíteni. Mellesleg, a kerekek szélességének távolsága nem csak a gép stabilitásával jár útközben, a pályába való "illeszkedéssel" vagy az alkatrészek és szerelvények elrendezésével. Hozzájárul a védelemhez is - ha aknába ütközünk, kevésbé valószínű, hogy a leszakadt kerék a kabinba ütközik, és maga a robbanás a személyzet és az utasok üléseitől távolabb történik. Csecsenföldön és Dagesztánban az orosz hadsereg ugyanazokkal a problémákkal szembesült az aknák hadviselésében és az automata és gránátvetőkből való lövöldözésben, mint az afganisztáni szovjet hadsereg. De a helyi foglalások kifizetődtek. Felidézheti a sajtóban leírt esetet. Az Ufa OMON "rúdjai" a csecsenföldi banditák lángjai alá kerültek, az egyik golyó a motorba ütközve immobilizálta az autót, amelyet azonnal lelőttek az RPG -ből, gránát robbant a hátsó kerék kútjában. A csata után az autó több mint másfél száz találatot számlált. De a pilótafülkében mindenki túlélte.

Érdekes fejlesztés a Gorkij Autógyár és leányvállalata, az Industrial Computer Technologies részéről egy nehezebb SUV GAZ-2975 "Tiger" SUV, akár 1,5 tonna teherbírással (közel a "Humvee" -hez), BTR-80 egységekkel, független torziós rúddal kerekek felfüggesztése. A nagyobb megbízhatóság mellett ez kitűnő terepjáró képességet adott az autónak, amit elősegít a nagyon szilárd, 400 milliméteres hasmagasság (az UAZ-469-300 hadsereg számára) és a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer. Igaz, a kerekeket és a kézi sebességváltót importálták. A Tigris exportváltozatához amerikai turbófeltöltésű Cummings dízel is érkezett, de az "őshonos" fegyveres erőknek való szállításhoz a GAZ-562-es (az osztrák Steyr licence alapján gyártott) motor is felszerelhető, 197 lóerővel. Így vannak felszerelve a Belügyminisztérium rohamrendőrségének szállított "Tigrisek". Van páncéljuk is, amely véd a pisztoly és a kis kaliberű automatikus golyók ellen. Előttünk egy terepjáró és egy könnyű páncélozott személyszállító kereszteződése áll fenn a veszélyes területek rendőri műveleteihez. Az analógok közül a brit Shorland páncélozott járművet említheti a Land Rover Defender alvázán.

Harci gnómok

Más típusú katonákhoz nagy mobilitású és kis méretű járművekre van szükség traktorokként és szállítóként. A légideszant csapatok esetében például ez a szükséglet a megjelenésük pillanatától kezdve egyértelmű volt. Nem meglepő, hogy dzsipeket hoztak létre számukra, amelyek ultrakisaknak is nevezhetők, fő előnyük az, hogy bármilyen katonai szállító repülőgéppel és szállítóhelikopterrel át lehet vinni őket, könnyű ejtőernyős platformokra kell szállniuk, és rossz láthatóságuk van a talajon. Ide tartozik az amerikai M274 "Mechanikus öszvér" 21 lóerős motorral, a francia "Lor Fardi" FL 500 28 lóerős motorral. Egy nagyon eredeti osztrák "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" 22-27 lóerős motorral készült a hegyvidéki műveletekhez. Az eredeti lépést a Német Szövetségi Köztársaság Bundeswehr hozta meg az 1970-es években, elfogadva a "Faun" cég "Kraka" 640-es autóját, ellentétes kéthengeres motorral és összecsukható kerettel, amelyet eredetileg úgy hoztak létre. ... mezőgazdasági traktor. Ennek ellenére a "Kraka" szállítóként és platformként is szolgált nehézfegyverek-visszarúgásmentes fegyverek, "Tou" vagy "Milan"-páncéltörő rakétarendszerek (ATGM), 20 mm-es Rh202 automata ágyúk telepítésére. A végén azonban a "Krak" -ot nehezebb járművekre és kisméretű légi páncélozott járművekre kellett cserélni.

Könnyű alváz (4x4) "Faun" KRAKA 640, Németország. Súly - 1,61 tonna, teherbírás - 0,75 tonna (vagy akár 6 fő), motor - benzin, 26 liter. másodperc, sebesség - akár 55 km / h, utazási tartomány - körülbelül 200 km

A Szovjetunióban az 1950-es években kezdődött egy ultrakicsi SUV fejlesztése azzal a feladattal, hogy feltűnő "élvonalbeli szállítót" (TPK) hozzon létre; ugyanakkor mezőgazdasági karriert is elképzeltek számára. A hatvanas években megjelent a szovjet hadseregben a Lucki Autógyár által gyártott LuAZ-967 úszó SUV, guggoló pontontesttel és négyhengeres léghűtéses motorral. A TPK szolgált a sebesültek evakuálására, lőszerek, katonai felszerelések beszerzésére, valamint bizonyos típusú fegyverek - ATGM "Konkurs" vagy "Metis", AGS -17 automata gránátvető felszerelésére. A sofőr fekve is vezethette az autót. A kis méretek és súly, jó manőverezőképességgel és felhajtóerővel kombinálva a TPK -t kényelmessé tette a leszálláshoz, a csörlő és az eltávolítható járdák növelték a manőverezhetőséget, a csörlő teher és sebesültet tudott az autóhoz húzni. És a TPK továbbra is mezőgazdasági módosítást kapott-LuAZ-969 és ZAZ-969 nem úszó járművek formájában.

Úgy tűnik, mára a kis méretű dzsipek befejezték katonai pályafutásukat. Nemrég azonban az amerikai tengerészgyalogság visszahívta őket. A fegyverkezéséhez elfogadott függőleges felszállással és leszállással rendelkező MV-22 típusú repülőgép alig tud befogadni egy HMMWV dzsipet, ami azt jelenti, hogy a leszálló erő járművek és nehézfegyverek nélkül marad. Opcióként javasolták a "Grauler" könnyű dzsip használatát, amelyet a régi M151 dzsip aggregátumai alapján készítettek - ez egy furcsa fordulat a "Willis" örököseinek karrierjében. A "Grauler" név itt nagyon helyénvalónak bizonyul, mert ezt nevezik "régimódi négykerekű fülkének".

Impact buggy

A géppuskákkal vagy automata ágyúkkal felfegyverzett autókat a 20. század legelején tervezték. Valódi mintáik két világháború és számos helyi háború során találtak harci felhasználást. Például a második világháború idején a vörös és amerikai hadsereg nem sikertelenül használta a csatában a géppuskákkal felfegyverzett Willyt, a brit kommandósok sikeresen használtak géppuskákkal erősen felfegyverzett dzsipeket Észak -Afrikában. Nem is beszélve a járművázon található számos légvédelmi géppuskáról.

Panhard SPV a G270 CDI alvázán a francia különleges erők számára. Súly - 4,0 tonna, kapacitás - 6-8 ember, motor - dízel, 210 liter. másodperc, sebesség - akár 120 km / h, cirkáló hatótáv - 800 km, fenék aknavédelme

A nagy mobilitású, fegyveres terepjáró járművek iránti új érdeklődés az 1970-es és 1980-as években következett be a "könnyű" alakulatok és a gyorsreagálású erők megalakulása, a különleges erők és a légi csapatok alkalmazásának kiterjesztése kapcsán. A járműveket a felderítés és a járőrözés, a munkaerő és a katonai felszerelések megsemmisítése, a nagy pontosságú lőszerek lézeres célmegjelölése, a razziák, valamint az ellenséges vonalak mögötti kutatási és mentési feladatok bízta meg. A páncélvédelem hiánya állítólag kompenzálta a mobilitást (a motor nagy fajlagos teljesítménye, független kerékfelfüggesztés, alacsony fajlagos nyomás miatt) és az alacsony láthatóságot, amelyet az alacsony sziluett és az alacsony zajszint biztosított. Egy közepes szállító helikopternek két személygépkocsit kellett szállítania. Világos, hogy itt a páncélozott járművek nem tudtak versenyezni a páncélozatlanokkal. Azóta több generációs ütközéses járművek születtek.

A buggy, egy könnyű sportkocsi, amelyet nagyon kis mérete és súlya, nagy sebessége, terepfutó képessége és stabilitása jellemez, nagy érdeklődést keltett egy ilyen autó futóműve iránt. Példa erre a FAV, LSV és ALSV "Chinout" gépek, amelyeket az amerikaiak következetesen teszteltek. Az ALSV akár 130 kilométer / órás sebességgel és álló helyzetből 50 kilométer / órás gyorsításra 8 másodperc alatt 3-4 embert, 12,7 mm-es (М2НВ) és 7,62 mm-es (М240G) géppuskát szállíthat, mint a Humvee . Ugyanakkor kereskedelmi dízelmotorral és sebességváltóval, elektronikus vezérlőrendszerrel, kommunikációs és navigációs lehetőségekkel rendelkezik. Az AB3 "Black Iris" jordániai ütőjármű nemcsak a 4x2 -es kerék elrendezésben és a guggoló karosszériában különbözik, hanem a könnyű motorkerékpár szállítására szolgáló hátsó keretben is.

Az eredeti "Desert Raider" ütőgépet a XXI. Század fordulóján mutatta be az izraeli AIL cég. Az autó úgy néz ki, mint egy hosszúkás buggy, de 6x6 kerék elrendezéssel - két első kerék független felfüggesztéssel és négy hátsó kerék, párban függesztve a kiegyensúlyozókon. A legénység egy rombuszban helyezkedik el - a sofőr az autó tengelye mentén, a gépfegyverek a hátsó oldalon vannak, további 1-2 személy fegyverekkel vagy szállított vagyonnal helyezhető el a vezető mögötti emelvényen. Furcsa, de ennek a nagy rovarnak az elrendezése egy szovjet lánctalpas légi harci járműre hasonlít. A "Deser Raider" fontos jellemzője, amelynek sikerült megszereznie a "Tomer" hadsereg nevét, a motor és a kipufogórendszer elhelyezkedése, amelyek csökkentik a jármű hő- és hangjelzését. A fegyverzet tartalmazhat 2-3 5,56 ("Negev") vagy 7,62 (MAG) milliméteres géppuskát, valamint egy ATGM-et.

Sebesség vagy páncél?

A buggy és a futóművek, mint a Desert Raider, amelyek kis ütőjárművek, alkalmasak homokos terepen való vezetésre, és lőszer, üzemanyag, kenőanyagok és élelmiszerek szállítására alkalmasak. A "közepes" (legfeljebb 4,5 tonna) és a "nehéz" (legfeljebb 6 tonna) osztályú, feltűnő járművek a hadsereg dzsipjein, sőt négykerék-meghajtású teherautóin alapulnak, sokkal sokoldalúbbak és megbízhatóbbak.

M-626 / G "Desert Raider" autó (6x6), Izrael. Súly - 2,6 t, motor - benzin, 150 LE. , vagy dízel, 107 liter. másodperc, sebesség - akár 110 km / h, utazási tartomány - 600 km

Felidézhetjük például a brit különleges műveleti erők járműveit. A Falklandi háború idején hagyományos Land Rover dzsipeket használtak. De a C-130-as repülőgépek legfeljebb két ilyen gépet tudtak fedélzetre venni, és legfeljebb hét személyzettel rendelkező autóra volt szükség. A 22. brit SAS -ezredhez könnyű LSV -ket készítettek. 1991 -ben indították útjára a Perzsa -öbölben. A britek azonban már ott is egy sokkal nagyobb kapacitású öreg dzsipet, a "Pink Panther" -et részesítették előnyben a hosszú tengelytávú "Land Rover" alvázán - fegyverek és néhány ember mellett füstgránátvetőket, üzemanyag dobozokat szállított és víz, navigációs berendezések és külső ingatlanok csomagtartói. Ezeket Canon motorkerékpárokkal és támogató járművekkel kombinálva használták a német Unimog teherautó alvázán. A jó öreg Land Rovereket használják a brit járőrök Irakban.

Az amerikai HMMWV-t "sokk" változatban is kínálták, amelyre különböző változatokban telepítették-hajlítsuk meg az ujjainkat-40 mm-es MK19 automata gránátvetőt, 7,62 mm-es M60-as géppuskát, 12,7 mm-es M2HB-t, 12,7 mm-es multi- csöves GAU-19 / A, 30 mm-es ASP (R) -30 ágyú, Tou ATGM. De az alap HMMWV nehéznek bizonyult. Ezért a különleges műveleti erőkre vonatkozó HMMWV / SOV módosítása lerövidített és "szűkített" bázissal, nyitott fedéllel, biztonsági ívekkel és automatikus fegyverekhez való felszereléssel rendelkezik. Nagy-Britannia számára a csökkentett szélességű HMMWV ECV alvázon egy Shadow autót fejlesztettek ki, amely képes stabilizált platform felszerelésére automatikus kézi lőfegyverekkel, visszacsapó fegyverekkel vagy páncéltörő rendszerekkel. Ugyanakkor az amerikai tengerészgyalogság felvette a német Mercedes GDT 290 alvázára az IFAT "nagysebességű rohamkocsit", amely 6 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, valamint egy 12,7 mm-es M2NV géppuskát és egy 7,62-et -mm M240G vagy 40 mm-es gránátvető Mk19. És ami a legfontosabb: az IFAT tökéletesen illeszkedik egy közepes szállító helikopterbe.

Impact buggy ALSV, USA. Súly - 2,35 tonna, személyzet - 3 fő, motor - dízel, 140 LE. másodperc, sebesség - akár 130 km / h, utazási tartomány - 500 km

Ugyanazon Mercedes G-sorozat G270 alvázára Németországban épültek a 2,55-3,3 tonna moduláris felépítésű LIV és LIV (SO) ütőjárművek. Négy hordozható támasztó-emelő lehetővé teszi a terepen harci modul elhelyezését rakétarendszerrel, védett modult katonák szállítására, felderítő felszerelést, tartályt az üzemanyagokhoz és kenőanyagokhoz, egy sor javító- és evakuáló berendezést, valamint egy elektromos generátort. Telepíthet automata ágyút vagy automata gránátvetőt.

Természetesen úgy döntöttek, hogy könnyű csapattal is ellátják a sztrájkjárműveket. Ugyanazon ALSV elé nemfémes páncélpanelek szerelhetők. A támadó dzsipek harci ellenálló gumikat, aknavédelmi készletet és kivehető golyóálló páncélt szállíthatnak. Vagyis egy sífutó alváz kifejlesztése, másfelől a páncélvédelem és megsemmisítés eszközei mindazonáltal közelebb hozták a közepes és nehéz támadó járműveket a könnyű páncélozott járművekhez. Ezt elősegítette a 20-30 mm-es kaliberű automata ágyúk, mint alegységek csoportfegyvere iránti érdeklődés is. A britek például az Unimog alvázára szerelték fel a Vector GAI 20 mm -es ágyút, és a Land Rover Defender 110 alváz is felszerelhető volt WMIK stabilizált platformmal, 20 vagy 30 mm -es ágyúval vagy iker 12,7 és 7,62 mm -es géppuskákkal. .

Az UAZ-469 gépfegyverrel ellátott fegyverzetét a szovjet különleges erők használták Afganisztánban. Az orosz UAZ-3159 alapú, meghosszabbított pályával, a Scorpion-2 autó megnövelt ajtókkal (az autó elhagyásának megkönnyítése érdekében), torony 7,62 (PKTM)-14,5 mm kaliberű géppisztoly felszerelésére (KPVT ) kerül bemutatásra.

Végül nehéz számolni a helyi háborúk által generált rögtönzött "ütőgépek" számát. Az afgán kísértetek például a Toyota, a Semur és a Datsun terepjárókat és hangszedőket használták nehéz géppuskákkal vagy visszahúzódó fegyverekkel a razziákhoz és nomád tűzfegyverekhez. Vannak olyan érdekességek is, mint az ukrán gyártók által kínált MLRS a régi LuAZik alvázán ... egy irányítatlan rakéták repülési blokkjával.

Ctrl Belép

Foltos Osh S bku Jelölje ki a szöveget, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter

Chenowth fő jellemzői a versenyző bugik voltak és maradnak. Az általa tervezett rally autók számos "Dakar Rally" -on, mindenféle bajban és más típusú off-road versenyeken vettek részt. De a nyolcvanas években a társaság hadseregszerződést nyert egy gyors katonai buggy kifejlesztésére, amely képes homokdűnékben navigálni, miközben jelentős mennyiségű fegyvert és harci felszerelést szállít. 1982 -ben született meg a Fast Attack Vehicle (FAV).

Az első tétel 120 FAV -ot tartalmazott - de valójában az autók tétlenek voltak a kilencvenes évek elejéig. Első nagy hadműveletük a kuvaiti háború volt. A sivatagi vihar idején a FAV -ok voltak az első járművek, amelyek beléptek Kuvait fővárosába - és egyáltalán nem utaztak közúton. Az autókat 2 literes 200 lóerős Volkswagen motorokkal szerelték fel, 680 kg súlyúak és 320 km-t tudtak megtenni egy benzinkútnál, a maximális sebesség 97 km / h volt. Ugyanebben az 1991 -ben az autók más nevet kaptak (a dokumentumok szerint) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

A harc használata számos hiányosságot tárt fel. Szükséges volt az autó teljesítményének és teherbírásának növelése (nagyjából a sajátjukkal egyenlő tömeget tudtak szállítani). Ezért a Chenowth Racing Products, Inc. kifejlesztette a második generációt - Light Strike Vehicle (LSV). Ez a jármű 960 kg-ot nyomott, 130 km / h-ra gyorsult, és lényegesen több rakományt tudott szállítani, különösen 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 és két páncéltörő AT4. Általában szinte tank volt. Az LSV még mindig használatban van, és az Egyesült Államokon kívül Görögországban, Kuvaitban, Mexikóban, Ománban, Portugáliában, Spanyolországban és Bangladesben áll szolgálatban.

Végül 1996 -ban megjelent az amerikai hadsereg buggy harmadik, utolsó generációja - az Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Ez még nehezebb, 1600 kg súlyú szörny volt, 160 lóerős motorral, amely képes 75 fokos lejtőn teljes sebességgel "húzni" az autót. A buggy-ot úgy tervezték, hogy egy szabványos hadsereg helikopterével, például a CH-47 Chinook szállítható legyen.

A sikeres "katonai karrier" ellenére a Chenowth cég ma csak papíron létezik, és nem gyárt berendezéseket - sem katonai, sem sport. A babakocsiját azonban rendszeresen használja az amerikai hadsereg különböző háborúkban és terrorizmusellenes műveletekben.

A fő feladat, amellyel a háború előtt a gépek szembesültek csapatok ellátása... Kezdetben foglalkozott gőz traktorok, ellátást biztosít a brit csapatoknak a krími háború alatt. Már a 20. század elején megjelentek a hadseregben benzinmotoros autók, és a század végére a katonai járművek köre jelentősen kibővült.

Az első világháború alatt egyes országoknak már saját autóosztályuk volt. Azokban a napokban harci járművek ill katonai buggy, ahogy az Egyesült Államokban hívták őket, főleg a parancsnokságok motorizálására és a katonák ellátására szolgáltak. Az igazat megvallva, milyen katonái nem voltak a katonaságnak a történelemben, kivéve az elektromos járműveket. Segítségükkel lehetőség nyílt a csapatok gyors átvitelére, a tüzérségi darabok vontatására és a sebesültek evakuálására. Az első világháború után megkezdődött a katonai felszerelések gyors korszerűsítése. A világ összes vezető hadserege intenzíven bevezette a katonai járműveket (WAT) Ezért a műveletek második világ a háború már nem képzelhető el katonai technológia alkalmazása nélkül.

Az elmúlt 60 évben a katonai autóipari technológia több generációja megváltozott. A katonai felszereléssel megoldott feladatok száma és minősége a technológia fejlődésével arányosan nőtt. A modern katonai felszereléseket rendszerint a következő használati kritériumok szerint osztják fel: kerekes traktorok, lánctalpas járművek, többcélú járművek, mobil műhelyek, műszaki és orvosi segédeszközök.

Típus szerint további két osztályozás is létezik: lánctalpas és kerekes.

Minden országban a BAT fejlesztése különböző módon történt. A vezető országokra és a legérdekesebb katonai járművekre összpontosítunk.

A vezető világhatalmak fegyveres erőinek azon kívánsága, hogy saját termelésű berendezésekkel vagy szélsőséges esetekben külföldi gyártók BAT -ját kiszolgáló hálózattal legyenek felfegyverkezve, teljesen érthető. Az orosz katonai járműpark 2005-ben 480 ezer orosz és szovjet gyártású járműből állt.

A szakítás után szovjet Únió a gyártók egy részéről kiderült, hogy „külföldön” vannak, és a stratégiailag fontos berendezések gyártása és szervizelése nem tehető függővé „külső” feltételektől. Ezért az ukrán kremencsugi gyár kocsijai hamarosan üzemen kívül voltak Oroszországban. Ami a fehérorosz autógyárakat illeti, sikerült bizalmi kapcsolatot fenntartaniuk az orosz fegyveres erőkkel (Minszki Autógyár, MAZ, Minszki Kerekes Traktorgyár, MZKT).

Katonai terepjárók A második világháborúban 4x4 kerék elrendezésű és maximálisan leegyszerűsített felépítésű terepjárókat használtak mentőautók, parancsnoki és szállítójárművek formájában. Később az amerikaiak elkezdték gyártani a vázszerkezetű, dinamikusabb és könnyebb terepjáró SUV -kat katonai buggy.

A második világháború végén kifejlesztett autók voltak az első dzsipek elődei. Eddig sok dzsip az 50-60-as évek dzsipjein alapul, ilyen veteránok, mint pl Amerikai М151, Angol Terepjáró vagy szovjet UAZ-53... A háború folyamata azonban változik, és a hadigépek generációi is.

Például az Egyesült Államokban a vietnami kampány után teljesen elhagyták az autót. "Willis", és helyette teljesen más autót kezdtek használni, amelyet először hívtakHMMWV (rövidítés, amely nagy mobilitású többcélú járművet jelent). Ez az autó Hammer (kalapács) becenéven is ismert. Ennek az autónak azonban csak a kereskedelmi módosításait hívják Hummernek, de nem katonai. Ez az autó sikeresen ötvözte a független felfüggesztést, az alacsony nyomású széles gumikat, a széles tengelytávot, a lenyűgöző hasmagasságot és az erős dízelmotort. Jelző követelmény az autóra. Az egyik kar és a láb sérülésével történő vezérlés lehetősége automatikus sebességváltóval. A motorháztető felett elhelyezkedő légszűrővel ellátott légbeszívó megnöveli a ford mélységét. VonalzóHMMWV 15 módosítást tartalmaz, közös futóművel, sebességváltóval és motorral. Ebből 8 lőszereket szállító harci jármű. A többi egészségügyi vagy személyzet. A hummer család összesen 44 cserélhető modullal rendelkezik.

A Hamer páncélozott módosításait a következő sorrendben változtatták meg: Kevlar -féle járművek golyóálló páncélja, acél és polikarbonát golyóálló üvegek.

A 90-es években megkezdődött a jelenlegi páncélzat növelése, először a töredezettséggátlót adták hozzá a kevlár golyóálló páncélhoz, majd korszerűsítették az alvázat, és beszerelték az aknafedelet. Az afganisztáni háború után, ahol az aknavédelem több személyzetet is megmentett egy felrobbant bányától, az ilyen járművek iránti kereslet drámaian megnőtt.

LuAZ - 967 М (4х4)

A páncélok felszerelése iránti igény évről évre nő. Például a Armor Holding 93 és 2006 között 17,5 ezer kalapácsot felszerelt, ebből 14 2003 után.

Az iraki háború alatt a dél-afrikai mérnökök felajánlották a Hamers foglalásának saját verzióját, ügyelve a robbanásveszélyes aknák elleni védelemre, ekkorra Dél-Afrikának szilárd tapasztalatai voltak a taposóaknák elleni küzdelemben, az Egyesült Államokban pedig hiányzott az információs támogatás és tapasztalat ez a terület.

Olasz páncélautó az IVECO -tól

A SUV -oknak kettős célja van. A legtöbb katonai terepjáró polgári módosítással rendelkezik. A leghíresebb közülük Mercedes G -osztály, Hummer, Land Roversés szovjet UAZ -k, amelyeket széles körben használnak a háztartásokban. igények.

GAZ-64 autó

Hópárducok és tigrisekA Szovjetunióban az első soros 4x4 SUV 1941 -ben jelent meg. Ez a GAZ-61 modell volt, majd a 64-67B modellek. Ennek ellenére a Nagy Honvédő Háború alatt csapataink leginkább a következő modellekkel rendelkeztek: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". 53-ban megkezdődött a GAZ-69 sorozatgyártása. A terepjárók egyre népszerűbbek lettek.

Battle buggy Flyer R12 A szingapúri gyártmányokat az USA-ban használják.

Jellemzők: 81 LE dízelmotor, utazási tartomány 500 km, max. sebesség 110 km / h, 3 fős legénység, súly 2,47 t

És 1972 óta megkezdődött a sorozatgyártás az Uljanovszki Autógyárban UAZ-469, méltó szolgák napjainkban. Ennek az autónak a különböző módosításai a világ több mint 80 országában jártak. A kényelem szempontjából a nyugati SUV-knak engedve az orosz UAZ győzött a sífutó képességében, megbízhatóságában és karbantarthatóságában. Egy szemléltető eset Etiópiából: amikor legyőztek egy sekély patakot homokkal és iszappal, szilárdan beragadtak Land Rovers, és az UAZ rövid időre megcsúszott, átkelt a folyón és elvitt Land Rovers vontatva.

A felállás UAZ idővel korszerűsítették. Például 1985 -ben egy erősebb 80 LE -t telepítettek. javult a motor, a sebességváltó, az alváz és a kezelőszervek. Később számos változtatás történt, amelyek jelentősen javították a gép teljesítményét. A katonai egységek a következő módosításokat alkalmazták: vegyi és sugárzási felderítő jármű, általános célú jármű és parancsnoki állományú jármű. Ezenkívül az UAZ további felhasználást biztosított. speciális célú berendezések: vasúti sínek halmaza, síneken történő mozgáshoz, mind a hazai nyomtáv (1520 mm), mind az európai (1435 mm) számára.

Kicsit később, a 90-es években számos kísérlet történt a régi "kecske" UAZ-469 korszerűsítésére, elsősorban kereskedelmi használatra. A csecsen háborúban az UAZ járműveket is széles körben használták az ellenségeskedésben.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma és az OMON belső csapatai használják. Súlya 5 tonna, teherbírása 1,5 tonna (10 főig), dízelmotor 205 LE, üzemanyagtartomány 1000 km.

Később az Uljanovszki Autógyár erősebb 137 LE -t szállított. elektronikus befecskendező motor, ötfokozatú sebességváltóval, első és hátsó laprugókkal és hajtóműtengelyekkel kombinálva.

"Bars" vagy UAZ 3159 Később a megnövelt nyomtávú Bars alapján megalkották az UAZ-2966-ot, amelyet 2004 óta szállítanak a csapatoknak. A kerekek szélességbeli távolsága nemcsak a nagyobb stabilitáshoz és irányíthatósághoz kapcsolódott kanyarodáskor. Ez a bázis bővítés nemcsak pozitív hatással volt a szurdokok és egységek elrendezésére, hanem lehetővé tette további felszerelését. védelem min. Dagesztánban és Csecsenföldön az orosz hadsereg ugyanazokkal az aknaproblémákkal szembesült, mint az afganisztáni szovjet hadsereg. A helyi foglalások jól működtek. Egy szemléletes eset az akkori időszakból:

A "bárok", amelyek csecsen banditák lángjai alá kerültek, nemcsak több száz golyóütést, hanem egy RPG -s lövést is ellenálltak. A BARS teljes személyzete túlélte.

Harci bagik

Más típusú katonáknak manőverezhetőbb és könnyebb járművekre volt szükségük. Például a légi csapatok esetében ez az igény kezdettől fogva egyértelmű volt. Dzsipek számukra létrehozott ultra-kicsi és könnyű. Fő előnyük: alacsony látási viszonyok a talajon, könnyű be- és kirakodás repülőgépen, helikopter a csapatok operatív áthelyezése céljából. Az elsőhöz katonai buggy utal az amerikai M274-re, amelyet "Mechanikus öszvérnek" (21 LE motor) neveznek, egy nagyon szokatlan osztrák buggy "Steyr-Pooh" 700 AR "Haflinger" 22 LE-vel. motor, a hegyekben végzett katonai műveletekre szánt.

Kiváló Németországban , miután a hetvenes években elfogadta a Faun cég légiközlekedési csapatainak Kraka 640-et, szemben kéthengeres motorral és összecsukható kerettel. A könnyű tengelytáv ellenére a Krak platformként szolgált nehézfegyverek, visszarúgásmentes fegyverek és rakétarendszerek szállítására.

Faun Krak 640 (4x4)

V a Szovjetunió ben kezdték meg a kompakt SUV fejlesztését 1950 -es évek... A fő cél az volt, hogy egy feltűnő élszállítót (TPK) hozzunk létre. Később, a 60 -as években, a Lucasei Autógyárban gyártott LuAZ - 967 úszó SUV jelent meg a szovjet hadsereg szolgálatában. A zömök hajótest, pontonos, 4 hengeres léghűtéses motorral egyedülállóvá tette a maga nemében. A TPK -t a sebesültek evakuálására, az ellátmány és a lőszerek szállítására, bizonyos típusú fegyverek (géppuskák, gránátvetők) telepítésére használták. A pilóta fekve tudta irányítani a TPK -t. A kis méret és súly, valamint a jó felhajtóerő és a manőverező képesség együttesen nagyon kényelmesvé tette a TPK -t csapatok áthelyezéséhez, levehető járdákhoz + egy csörlő jelentősen megnövelte a manőverezhetőséget, a csörlő megsebesített katonákat és terheket húzhat a járműre.

Rohamkocsi

A 20. század elején automata ágyúkkal vagy géppuskákkal felszerelt bagikat szereltek össze. A harckocsikat két világháborúban és több helyi háborúban használták. Például a második világháború idején a Vörös Hadsereg sikeresen használta a gépfegyvereket "Wilis"... A gépjárművázakra szerelt légvédelmi és géppuskás szerelések pedig általában a kedvenc fegyverek voltak.

Panard francia különleges erők járműve SCV

Súly 4 t; kapacitás 6-8 fő; dízelmotor 210 LE, teljesítménytartalék 800 km; sebesség akár 120 km / h.

Később, a 70-80-as években újabb érdeklődés nőtt a könnyű harci járművek, a terepjárók iránt. Ezúttal a gyorsreagálású erők és a katonai légideszant csapatok fejlesztése kapcsán.

A Buggy -ot területeken járőrözésre, felderítésre, valamint kutatási és mentési műveletekre használták.

A páncél hiányát kompenzálta az egyedülálló mobilitás, amelyet erőteljes motorok és könnyű vázszerkezet kombináltak. Ezenkívül a babakocsi rossz látási viszonyokkal rendelkezett az idősebb testvérekhez képest. Alacsony test, alacsony zajszint, megkönnyítette a feltűnő mozgást bricska... Szállítás helikopter két személyzetet felvevő autót vehet fel. Itt a páncélautók nem tudtak versenyezni a könnyű súlyú buggyokkal.

Bricska- könnyű vázas jármű, amelyet kis méretek, nagy terepfutási képesség, sebesség és stabilitás jellemez kanyarodáskor. Vegyük példának az amerikai harci bagikat: ALSV, FAV és LSV ... Ezek a bagik max. sebesség 130 km / h, és az 50 km / h már a 8. másodpercben elérte az indulást, teljes személyzettel (4 fő a fedélzeten). Ugyanakkor a buggy a dízelmotor és a sebességváltó kereskedelmi változatát használja.

Izraeli autó « Sivatag Támadó » 6x6, súly - 2, 6 tonna, benzinmotor 150 LE Az üzemanyag hatótávolsága 600 km. 2 első kerék hajt. Az autó jó stabilitással, magas bázissal és láthatatlan kipufogórendszerrel rendelkezett. Katonák szállítására, géppuskák és RPG -k telepítésére használják.

Katonai buggy Amerikai Légierő.ALSV ... Személyzet - 3 fő, motor 140 lóerő dízel. Súly 2, 35 tonna.

A jól ismert Mercedes alvázának használatával G osztály később épült sokkos buggy LIV , súlya 2, 55 - 3, 3 tonna. A fedélzeten lévő négy emelő lehetővé teszi harci modul telepítését rakétarendszerrel, felderítő berendezéssel vagy üzemanyag- és kenőanyag -tartállyal a területen, nem beszélve az automatikus gránátvető vagy géppuska.