A szállítás során gyakran különféle túlméretezett rakományok szállítására van szükség. Az SDA-ban erre nincs egyértelmű definíció.

Általánosan elfogadott, hogy a rakomány túlméretezett, ha nem felel meg a követelményeknek, és meghaladja magának a járműnek a méreteit, aminek következtében megnő a balesetveszély. Ezért a túlméretet úgy kell kiosztani, hogy a többi közlekedő messziről láthassa, és intézkedjen a biztonság érdekében.

Az ilyen típusú rakományoknak két fő típusa van:

túlméretezett - meghaladja a jármű méreteit, átfedheti az úttest egy részét;
nehéz – súlya nagyobb, mint a gép által elbírható maximálisan megengedett tömeg.

Ha áruszállításról beszélünk, akkor a túlméret meghaladja a következő paramétereket:

magassága több mint 2,5 m;
súlya 38 tonna;
hossza 24 m-től kezdődik;
szélesség - 2,55 m-től.

Milyen büntetés jár a meg nem felelésért?

Emlékeztetni kell arra is, hogy az adminisztrációs kódex büntetést ír elő a túlméretes áruk szállításának nem megfelelő megszervezéséért és a megfelelő engedély nélkül.

Különösen az igazgatási törvénykönyv 12.12.1 1. részének cikke azt írja, hogy a járművezetőnek 2500 rubel bírságot kell fizetnie.
Az ilyen szállítást engedélyező tisztviselő 15-20 ezer rubelt köteles fizetni.
Egy jogi személy esetében pedig a felelősséget 400-500 ezer rubel formájában róják ki.

Ugyanezen cikk értelmében a sofőrt legfeljebb hat hónapra megvonhatják jogosítványától.

Mindezen tényezők alapján a sofőr és az illetékes nemcsak bírságot kaphat túlméretes rakományért, hanem jogosítványát is elveszítheti. Ezért tanulmányozni kell és szigorúan be kell tartani a túlméretes rakomány szállítására vonatkozó szabályokat, amelyeket az SDA ismertet.

Túlméretes rakomány jele

Először is a járművet „Túlméretes rakomány” speciális jelzéssel látják el. Ez egy fémtábla, átlósan fehér és piros vonalakkal. A pajzs mérete 40x40 cm, ugyanilyen méretű matricák használata is megengedett.

A lemez felületének fényvisszaverőnek kell lennie, hogy nappal és éjszaka is látható legyen.

Ezen a táblán kívül minden teherautót fel kell tüntetni a következő táblákkal:

közúti járműszerelvény;
nagy méret;
hossza (Long Vehicle).

Ezt a táblát fel kell szerelni a rakomány azon részeire, amelyek az úttest fölé nyúlnak. Reflektorokat is használnak. Elöl fehérnek, hátul pirosnak vagy narancssárgának kell lenniük.

Túlméretes - szállítás könnyű szállítmányozással

Gyakran lehet látni, hogy a tehergépjárművekhez hasonlóan a személygépkocsikon hogyan szállítják az úttest fölé kiálló túlméretes rakományt. A személygépkocsi-vezetők számára a szállítási szabályok megsértéséért is felelősséget kell vállalni, ezért ezeket figyelembe kell venni.

A következő rakományok számítanak túlméretezettnek:

több mint egy méterrel mögé vagy elől nyúlik ki;
oldalról - 40 vagy több centiméter.

Ha ilyen típusú szállítással foglalkozik, akkor a fenti táblát (táblát) kell használnia, és közvetlenül a túlméretezett rakomány kiálló részeire kell rögzítenie. Éjszaka a túlméretezett rakomány jelzése mellett használjon fényvisszaverőket - elöl fehér, hátul piros.

A rakományt úgy kell elhelyezni, hogy az ne takarja el a vezető kilátását, ne legyen megcsúszásveszélye, ne okozzon sérülést az útfelületben, a segédszerkezetekben.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha a rakomány hátulról vagy elölről 2 méternél nagyobb mértékben emelkedik ki, és a teljes szélessége meghaladja a 2,55 métert, akkor külön engedély nélkül tilos könnyű szállítmányozással szállítani. Ha megállít egy ellenőr, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy megfelelő jegyzőkönyvet állítanak ki, és akár hat hónapra megfosztják jogaitól.

Túlméretes rakományok szállításának megszervezése

Ha nagy tömegű tárgyakat, például nehézgépeket vagy nagy mezőgazdasági gépeket kell közúton szállítani, előzetesen gondoskodni kell a Közlekedési Minisztérium regionális osztályának engedélyéről.

A következő információkat kell megadnia:

a szállított berendezés metrikus paraméterei;
az útvonal, amelyen a konvoj haladni fog;
minőségi tanúsítványok és további dokumentumok, amelyek megerősítik a rakomány jellemzőit: veszélyes, nagy méretű, nem veszélyes stb.

Az útvonalak egyeztetése és az engedély megszerzése akár 30 napot is igénybe vehet. A Közlekedési Minisztérium elemzi az útvonalat, és ha kiderül, hogy ezen az útvonalon vannak olyan kommunikációk, amelyek akadályozzák az áthaladást (alacsony hidak, felüljárók, túlnyúló villanyvezetékek, keskeny útszakaszok), akkor az útvonal felülvizsgálatára kerülhet sor. . Lehetséges, hogy más közlekedési módot kell használnia, például vasúton vagy tengeren.

Különleges esetekben a kíséret megkülönböztethető több, narancssárga villogó jelzőfényes járőrautó formájában. Nem adnak elsőbbséget a forgalomban, de figyelmeztetik a többi autótulajdonost egy lehetséges veszélyre.

Ha több hosszú járműből álló kötelék mozog, a következő követelményeknek kell megfelelni:

kísérő járművek villogó jelzőfényekkel az oszlop előtt és mögött;
az egyes szállítóegységek közötti távolságnak biztosítania kell a biztonságot;
veszélyes áruk szállítása esetén egy további nehézgépjármű jelenléte szükséges ahhoz, hogy előre nem látható helyzetek esetén a rakományt át lehessen szállítani.

Rossz látási viszonyok között minden járművet jelzőlámpával kell felszerelni.

Vannak olyan esetek is, amikor a túlméretes rakomány szállítása megtagadható:

más módon is szállítható - vasúti, légi vagy tengeri szállítással;
a rakomány osztható, azaz sérülés nélkül szétszedhető;
A 100%-os biztonság nem biztosítható például, ha az útvonal lakott területen vagy veszélyes útszakaszok közelében halad.

Nos, és a legfontosabb pont - csak műszakilag megfelelő járművek végezhetnek ilyen munkát. Ezért a kezdés előtt teljes körű diagnózist kell végeznie, és meg kell szüntetnie az esetleges meghibásodásokat. A járművezetők kötelező orvosi vizsgálaton is átesnek, és betartják a munka- és pihenőidőt.

A teherautók teljes méreteit az elfogadott nemzetközi szabványok és az egyes országok előírásai szerint határozzák meg. A rendelet elsősorban a közúti közlekedés biztonságát, a szállított áruk biztonságát és a környezetvédelmi előírásokat hivatott biztosítani. Az EU leegyszerűsített nemzeti szabályrendszerrel rendelkezik, amelynek célja az egyenlő versenyfeltételek megteremtése és a szállítási folyamatok megkönnyítése az Európai Unió tagállamai között. A közelmúltban ezekre a szabályokra azért is volt szükség, hogy elkerüljék a szállított áruk méretbeli eltéréseit, amelyek a közúti szállítás után a vasútra szállításra kerülnek.
Az EU Tanács 1996. július 25-i 96/53/EK irányelve szabványos méreteket és maximális tömegeket állapított meg a határokon átnyúló árufuvarozáshoz. Ezek betartása legalább az Európai Unióban kötelező. Minden tagállam saját nemzeti jogszabályaiban (például Németországban közlekedési szabályok) kismértékben módosíthatja a megállapított korlátozásokat.

Gépjárművek nemzetközi áruosztályozása (ATC)

	Bruttó tömeg (tonna)	Jegyzetek (szerkesztés)
		Teherautók, speciális járművek
ATS motorral, áruszállításra tervezve	3,5 és 12,0 között
ATS motorral, áruszállításra tervezve		Teherautók, vontatók, speciális járművek
ATS sofőr nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik
ATS sofőr nélkül	0,75 és 3,5 között	Pótkocsik és félpótkocsik
ATS sofőr nélkül	3,5 és 10,0 között	Pótkocsik és félpótkocsik
ATS sofőr nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik

Jelenleg Oroszországban a nehéz és túlméretes rakományok szállítását szabályozzák:

Az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i rendelete N 272. A 2. függelékben nem tesznek különbséget az egyoldalas és a kétoldalas kerekek között.
Az Orosz Föderáció kormányának 2014. január 9-i 12. számú rendelete hatályba lép t csak 2015. január 1-től az év ... ja.

18,75 m

24,0 tonna

10,0 tonna

11,5 tonna

40,0 tonna

Engedélyezett teherautó méretek Európában

méretek (méter)

Szélesség (normál teherautó)

szélesség (hűtőszekrény)

Teherautó hossza

Utánfutó hossza

Félig közúti vonathossz

Közúti vonat hossza

Háromtengelyes busz hossza

Csuklós buszhossz

Maximális teherautó tömeg Európában. Tengelyterhelés teherautók számára Európában

maximális tengelysúly (tonna)

Nem hajtott tengely

Meghajtó tengely

Dupla kocsi

Háromágyas kocsi

teljes tömeg egy teherautó (tonna)

Kéttengelyes teherautó

Háromtengelyes teherautó

Négytengelyes teherautó

a pótkocsi össztömege (tonna)

Kéttengelyes pótkocsi

Háromtengelyes pótkocsi

a közúti vonat össztömege (tonna)

Háromtengelyes félpótkocsi vonat

Négytengelyes félpótkocsi vonat

Öttengelyes közúti vonat

Hattengelyes félpótkocsi vonat

Négytengelyes közúti vonat

Öttengelyes közúti vonat

Hattengelyes közúti vonat

Háromtengelyes busz

Egy közúti vonat megengedett tömege Oroszországban. Maximális tengelyterhelés Oroszországban.

2. számú melléklet
a közúti árufuvarozás szabályaihoz (az Orosz Föderáció kormányának 2014. január 9-i 12. számú rendeletével módosított)

A járművek megengedett tengelyterhelései

	Közeli tengelyek közötti távolság (méter)	Kerekes járművek megengedett tengelyterhelései a szabványos (tervezési) tengelyterheléstől (tonnában) és a tengelyen lévő kerekek számától függően
		6 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákra ( * )	10 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákra	11,5 tonna/tengely tengelyterhelésre tervezett autópályákra
Egyetlen tengelyek
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, gépjárművek, teherautó vontatók ikertengelyei a tengelyek közötti távolsággal (a forgóváz terhelése, a tengelytömegek összege)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1-től 1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)
	1.8-tól és többtől
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, gépjárművek, teherautó vontatók hármas tengelyei a tengelyek közötti távolsággal (a forgóváz terhelése, a tengelytömegek összege)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)		21 (22,5 ** )
	1.8-tól és többtől
Teherautók, vontatójárművek, teherautó vontatók, pótkocsik és több mint három tengelyes félpótkocsik hozzávetőleges tengelyei a tengelyek közötti távolságban (egy tengely terhelése)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1-től 1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)
	1.8-tól és többtől
Nyolc vagy több kerékkel rendelkező járművek hozzávetőleges tengelyei minden tengelyen (egy tengely terhelése)	legfeljebb 1 (beleértve)
	1-től 1,3-ig (beleértve)
	1,3-tól 1,8-ig (beleértve)
	1.8-tól és többtől

(* ) Abban az esetben, ha az út tulajdonosa a megfelelő útjelző táblákat kihelyezte és hivatalos honlapján közzétette a jármű útra megengedett tengelyterheléséről szóló információkat.
(** ) Pneumatikus és azzal egyenértékű felfüggesztéssel felszerelt egykerekű járművekhez.

Megjegyzések:

A kettős kerekek értékei zárójelben vannak megadva, a külső konzolok - az egykerekek esetében.
Az egy- és kettős kerekekkel rendelkező, szoros tengelyek csoportjába kombinált tengelyeket egykerekes közeli tengelyeknek kell tekinteni, kivéve a kéttengelyes, tehermentesítő tengellyel rendelkező forgóvázat.
Két- és háromtengelyes, szerkezetileg közös forgóvázba egyesített tengelyeknél a megengedett tengelyterhelést úgy határozzák meg, hogy a teljes forgóvázterhelést elosztják a megfelelő tengelyszámmal.
A kéttengelyes forgóváz megengedett tengelyirányú terhelése tengelymentesítéssel egyenlő a kéttengelyes forgóváz megengedett terhelése 60 százalékának arányával a hajtott tengely és 40 százaléka a terheletlen tengely esetében.

Európai szabványok a dízel teherautó-motorok kibocsátására vonatkozóan

Az ENSZ Közgyűlésének követelményei a dízelmotorral felszerelt nehéz teherautók szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozóan, g / (kWh)
Minden targoncát a szabványnak megfelelően meg kell jelölni. A jelölésre a latin ábécé betűit használjuk.

Normál (év)	Szén-monoxid – CO	Szénhidrogének - HC	Nitrogén-oxid - N0x	Füst – Füst
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

A vonatkozó követelményeknek megfelelő gépjárművet a teherautó vezetőfülkéjén vagy lökhárítóján található betű jelzi:

U - "Umwelt" ("Természet"), Euro-1 szabvány,
E - "Zöld teherautó" ("Zöld teherautó"). A Green Lorry koncepció a következő követelményeket tartalmazza: EURO-2 szennyezőanyag-kibocsátási szabványok, zajszabványok - 78-80 dBA. Az ilyen teherautóra megfelelőségi tanúsítványt kell kitölteni, és U vagy E táblát kell felszerelni.
S - "Supergreen" ("Nagyon zöld"), Euro-2 szabvány
G - "Zöldebb és biztonságosabb teherautó"
L - "Lamarm Kraftfahzeuge" (alacsony zajszintű traktor) Ausztriában 1989. december 1-től az Ausztriában éjszaka (22:00 és 5:00 óra között) közlekedő teherautóknak meg kell felelniük ezeknek a zajszabványoknak.

2001 óta a gépjármű egy másik definíciója is megjelent - "EURO-3 biztonságos", ez 2002 óta van érvényben. Egy ilyen teherautónak kibocsátás tekintetében meg kell felelnie az EURO-3 szabványnak, zaj tekintetében pedig a szokásos 78-80 dBA-nak. Ezután egy zöld táblát akasztanak fel fehér szegéllyel és egy fehér 3-as számmal.
Azokon az autókon, amelyek megfelelnek az „EURO-4” és „EURO-5” jelzéseknek, zöldek, fehér szegéllyel és 4-es és 5-ös számmal.

A fenti jelzések mindegyikét meg kell erősíteni a gyártó tanúsítványával, és az autó fedélzetén kell lennie.

A nehéz és nagy járművek mozgását szabályozó 2015. július 13-i 248-FZ szövetségi törvény módosításai.

Az „Orosz Föderációban folyó utakról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvényben” a „nehéz rakomány” és „nagyméretű rakomány” fogalmát a „nehéz jármű” fogalma váltja fel, és „nagy méretű jármű”, ill.
A szövetségi törvény megtiltja a nehéz és nem oszthatatlan árukat szállító nagyméretű járművek közúti közlekedését, kivéve azokat, amelyek különleges engedélyek alapján közlekednek nagyméretű járművekre, amelyek mérete legfeljebb 2 százalékkal magasabb a megengedettnél.
A szövetségi törvény javítja a nehéz és (vagy) nagyméretű járművek, valamint a veszélyes árukat szállító járművek közúti mozgására vonatkozó különleges engedély kiadásával kapcsolatos eljárások végrehajtási eljárását.
A veszélyes árukat szállító járművek autópályán történő mozgatására vonatkozó különleges engedély kiadásának joga az oroszországi Rosztransnadzorhoz tartozik.
Megállapítást nyert, hogy az illetékes felhatalmazott szervek külön engedélyt adhatnak ki nehéz és (vagy) nagyméretű járművek közúti mozgására az erre felhatalmazott alárendelt szervezeteiken keresztül.
Ezenkívül a szövetségi törvény lehetőséget ad olyan nehéz járművek vezetésére, amelyek tömege rakomány nélkül vagy anélkül, és (vagy) amelyek tengelyterhelése legfeljebb 2 százalékkal haladja meg a jármű megengedett tömegét és (vagy) a megengedett értéket. tengelyterhelés, külön engedélyek nélkül.
Abban az esetben, ha a nehézgépjármű tengelyterhelése több mint 2 százalékkal, de legfeljebb 10 százalékkal meghaladja a jármű megengedett tengelyterhelését, külön engedélyt kell kiadni egyszerűsített módon.
A szövetségi törvény azt is előírja, hogy a különleges engedélyt legfeljebb egy napon belül adják ki a nehézgépjármű által okozott károk megtérítésének kifizetésének megerősítésétől számított egy napon belül.
A nehézgépjármű és (vagy) nagyméretű jármű útvonalának összehangolására, illetve külön engedély kiadására megállapított határidők megsértéséért, illetve az útvonal egyeztetésének indokolatlan megtagadásáért, valamint a közlekedési szabályok megsértéséért. nehéz és (vagy) nagy méretű járművek esetében a szövetségi törvény közigazgatási felelősséget ír elő ...

Kirándulás a teherautók méretkorlátozásának kialakulásának történetébe

A teherautók mérethatáraira vonatkozó fő normatív dokumentum Európában az EU Tanács 96/53/EK irányelve. A régi világ első államai, amelyek 25,25 m-re és 60 tonnára változtatták a közúti vonatok megengedett hosszát és tömegét, Svédország és Finnország voltak. Ezekben az országokban kétféle közúti szerelvény üzemeltetése engedélyezett: háromtengelyes vontatóból és 5 tengelyes pótkocsiból kialakított, soros 3 tengelyes félpótkocsi alapján készült 2 tengelyes gördülő forgóvázas ill. félpótkocsi csuklós járművek (SPA), ahol egy 2-tengelyes pótkocsi van csatlakoztatva a sorozatos félpótkocsihoz Pótkocsi, általában középtengellyel.
A hazai utakon elég régen megjelentek az új modellek közúti vonatai. Svédország, Finnország és Szentpétervár, Moszkva városai között közlekednek. A nemzetközi szállítás keretében ezeknek a járműveknek is meg kellett volna jelenniük, de az európai országok jogszabályai (Svédország és Finnország kivételével) nem ilyen tökéletesek. a tehergépkocsik méretére vonatkozó korlátozások megváltoztatására. Hasonló a helyzet a FÁK-országokban is. Az ilyen közúti vonatok hasznos térfogata eléri a 160 köbmétert.
A skandináv államok nem jutottak el azonnal a 25,5 méteres közúti vonatok hosszához. Eleinte 24 méter hosszú teherautókat sikerült engedélyezniük. Jelenleg nincsenek szabványok, amelyek meghatároznák a teherautók és vontatójárművek megengedett tömegére vonatkozó normákat a posztszovjet térben. Az egyetlen megfelelő GOST-ot több mint 25 évvel ezelőtt törölték. Eszerint az 5 tengelyes félpótkocsi vagy egy pótkocsis közúti szerelvény össztömege nem haladhatja meg a 40 tonnát, hossza 20 méter, két pótkocsi esetén pedig a 24 méter.
A szakértők ellentmondásosnak és meggondolatlannak tartják az 1999. június 4-én hatályba lépett "A FÁK-tagállamok közútjain államközi szállítást végző járművek tömegéről és méreteiről szóló egyezményt". E „megállapodás” értelmében a közúti vonat megengedett legnagyobb tömege 44 tonna. Még az észak-amerikai országokban is, ahol a világ legszigorúbb tengelyterhelése és kombinációs súlya van érvényben, ez a szám 48 tonna. Hasonló a helyzet egy 6 tengelyes nyerges vontatóval is, amelynek tömege nem haladhatja meg a 38 tonnát. Ugyanakkor az Európai Unióban a 96/53 számú EU-irányelv értelmében a közúti szerelvény megengedett tömege 44 tonna.
Kína a legliberálisabb hozzáállása a teherautók méretéhez. Ott csak papíron vannak korlátozások.A dokumentumok szerint a 96/53/EC EU-s irányelvhez hasonló előírások vannak szabályozva, de óriási "szörnyek" vannak az utakon.
Észak-Amerikában a félpótkocsi hossza nem haladhatja meg a 16,15 métert és a szélessége 2,6 méter. Európában a hasonló korlátozások szigorúbbak: hosszúság - 13,6 m, szélesség - 2,6 m A megengedett szabványokkal kapcsolatos hasonló nézeteltérések miatt a bonyolultabbá válik a konténeres áruszállítás folyamata. A 45, 48 és 53 lábas konténerek tehát egyáltalán nem találhatók Európában, pedig az USA-ban és Kanadában széles körben használják.

Mi az a Road Train?

Közúti vonatnak minősül a tetszőleges számú pótkocsival vagy vontatójárművel rendelkező jármű.
Az ilyen jármű jellemzője a vonószerkezet jelenléte. A közúti vonatok használata növeli a járművek teljesítménypotenciálját, csökkenti a szállítási költségeket, növeli a termelékenységet, csökkenti a járművezetők iránti igényt, és csökkenti az 1 tonnára jutó üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy növeli a maximálisan megengedhető rakománymennyiséget. egyszerre egy teherjármű szállítja.

Teherautó besorolás cél szerint

Minden teherautó a következő népszerű kategóriákba sorolható karosszéria típus szerint:

Napellenzők, a félpótkocsik a legelterjedtebb teherautótípusok. Bármilyen rakomány szállítására szolgál. A test betöltése mindkét oldalról történik, ami nagyban leegyszerűsíti ezt a folyamatot. Az átlagos emelőképesség 20 és 25 tonna között változik;
Hűtött teherautók, a félpótkocsik olyan félpótkocsik, amelyek a romlandó termékek szállításához szükséges hűtőberendezésekkel vannak felszerelve. Hűtőszekrény hőmérséklete: +25 és -25 között. Az ilyen típusú teherautók átlagos teherbírása 12-20 tonna;
Automatikus csatoló egy autót és egy utánfutót ábrázol. Nagyon kényelmesek a be-/kirakodás szempontjából. Szinte bármilyen rakományt tudnak szállítani, kivéve a hosszúakat, valamint speciális feltételeket igényelnek. Kapacitás: 16-25 tonna;
Óriási megnövelt teherbírású pótkocsik. Az utánfutó padlója az "L" betű alakjában készült, és a kerekek átmérője is lecsökken, aminek köszönhetően további hely érhető el. Az ilyen pótkocsik átlagos teherbírása legfeljebb 20 tonna;
Konténerhajó- konténerszállításra használt jármű;
Tartálykocsi- folyékony és ömlesztett rakomány szállítására használt jármű;
Autószállító- gépkocsik szállítására használt jármű;
Gabonaszállító- gabonaszállításra használt jármű;
Teherautó- ömlesztett rakomány szállítására használt jármű.

A fuvarokmányokban használt kifejezések

"Teherautó"- mechanikus hajtással felszerelt jármű. Közúti áruszállításra üzemeltetett;
"Jármű"- olyan eszköz, amelyre a rakományt vagy az utasokat közúti szállításuk céljából felszerelik;
"Közúti járműszerelvény"- teherautóból és pótkocsiból (vontatott közúti vonat), nyerges vontatóból és félpótkocsiból (közúti vonat) álló kombinált jármű;
"Traktor"- saját motorral felszerelt jármű, amelyet kizárólag vagy elsősorban pótkocsi vagy félpótkocsi vontatására terveztek;
"Kombinált jármű"- személygépkocsiból és pótkocsiból álló szerelvény (félpótkocsi);
"Teljes előzetes" vonórúddal ellátott pótkocsi olyan vontatott jármű, amelynek legalább két tengelye van, amelyek közül legalább egy tengely kormányozható, és ezen felül:
- vonószerkezettel (vonórúd) van felszerelve, amely képes függőlegesen elmozdulni a traktorhoz képest;
- nem ad át jelentős függőleges terhelést a traktorra (legfeljebb 100 daN).
Ha a félpótkocsit a félpótkocsi forgóvázához csatlakoztatják, akkor teljes pótkocsinak kell tekinteni;
"Félpótkocsi"- vontatott jármű, amely a nyerges vontatóhoz (vagy a nyerges vontatóhoz) csatlakoztatható, és jelentős függőleges terhelést ad át a vontató kapcsolószerkezetére (vagy a félpótkocsi tartó forgóvázára);
"Félpótkocsi alátámasztó forgóváz"- Középtengelyes pótkocsi nyerges vonószerkezettel.
"A jármű maximális hossza"- a jármű hossza, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden országnak sajátja);
"A jármű maximális szélessége"- a jármű szélessége, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden országnak sajátja);
"A jármű maximális magassága"- a jármű magassága nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden országnak sajátja);
"A jármű maximális tömege"- a jármű tömege rakománnyal vagy anélkül, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden országnak sajátja);
"Maximális axiális tömeg"- a jármű tengelyén keresztül az út felületére továbbított tömeg, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden országnak sajátja);
"A jármű tömege üzemkész állapotban"- vontatójármű esetén a jármű öntömege karosszériával és vonóhoroggal, vagy a vezetőfülkével ellátott alváz tömege, ha a gyártó nem szerel fel karosszériát és/vagy vonószerkezetet. Ez a tömeg magában foglalja a hűtőfolyadék, olajok, legalább 90% üzemanyag, 100% egyéb folyadékok (kivéve a használt víz), szerszámok, vezető (75 kg) és pótkerék tömegét.
"A jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömege"- a jármű gyártója által megállapított legnagyobb tömege a tervezésből és a meghatározott jellemzőkből adódóan.
"Oszthatatlan rakomány"- olyan rakomány, amelyet a szállítás során nem lehet felosztani sérülésveszély vagy nagy idő- és pénzráfordítás miatt;
"Légrugózás"- felfüggesztési rendszer, amelyben a lengéscsillapító elem levegő, amely a lengéscsillapító hatás legalább 75%-át biztosítja;

Szállítmányozó vagy fuvarozó? Három titok és nemzetközi teherszállítás

Szállítmányozó vagy fuvarozó: melyiket részesítse előnyben? Ha a fuvarozó jó és a szállítmányozó rossz, akkor az első. Ha a szállító rossz és a szállítmányozó jó, akkor a második. A választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mindkét jelentkező jó? Hogyan válasszunk két egyenértékűnek tűnő lehetőség közül? A lényeg az, hogy ezek a lehetőségek nem egyenértékűek.

Ijesztő történetek a nemzetközi forgalomról

KALAPÁCS ÉS ÜLLŐK KÖZÖTT.

Nem könnyű a fuvarozó megrendelője és a rakomány nagyon ravasz és gazdaságos tulajdonosa között élni. Egyszer kaptunk egy rendelést. Három kopejkáért fuvar, két lapra plusz feltételek, a gyűjtemény neve .... Szerdán berakodás. Kedden már a helyén van az autó, másnap ebédidőben a raktár lassan elkezdi bedobni az utánfutóba mindazt, amit a szállítmányozója összegyűjtött ügyfelei-címzettjei számára.

ELVARÁZOTT HELY - TLT KOZLOVICHI.

A legendák és a tapasztalatok szerint mindenki, aki Európából árut szállított közúton, tudja, milyen szörnyű hely a PTO Kozlovichi és a Brest vám. Micsoda káoszt csinálnak a fehérorosz vámosok, minden lehetséges módon hibát keresve, és túlzott árakon tépkednek. És ez igaz. De nem az összes ...

HOGY SZÁRAZTEJET HOGYUNK AZ ÚJ ÉVRE.

Rakodás gyűjtőszállítmányokkal egy konszolidációs raktárban Németországban. Az egyik rakomány Olaszországból származó tejpor, aminek a kiszállítását a Szállítmányozó rendelte meg.... Klasszikus példa a szállítmányozó-"távadó" munkájára (nem mélyed el semmiben, csak a láncon továbbítja ).

Nemzetközi fuvarozási okmányok

A nemzetközi közúti árufuvarozás nagyon szervezett és bürokratikus, ennek következménye, hogy a nemzetközi közúti árufuvarozás megvalósításához egy csomó egységes dokumentumot használnak fel. Nem számít, hogy vámszállító vagy közönséges - nem megy dokumentumok nélkül. Bár nem túl izgalmas, megpróbáltuk leegyszerűsíteni e dokumentumok célját és jelentésüket. Példát adtak a TIR, CMR, T1, EX1, számla, csomagolási lista kitöltésére ...

Tengelyterhelés számítása közúti árufuvarozáshoz

A cél a nyerges vontató és a félpótkocsi tengelyein a terhelések újraelosztásának lehetőségének tanulmányozása a terhelés helyének megváltoztatásakor a félpótkocsiban. És ennek a tudásnak a gyakorlati alkalmazása.

Az általunk vizsgált rendszerben 3 objektum van: egy traktor $ (T) $, egy félpótkocsi $ (\ nagy ((p.p.))) $ És egy rakomány $ (\ nagy (gr)) $. Az egyes objektumokhoz társított összes változó felső indexe $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ és $ (\ large (gr)) $. Például egy nyerges vontató saját tömegét a következővel jelöljük: $ m ^ (T) $.

Miért nem eszel légyölő galócát? A vámos szomorúságot lehelt.

Mi történik a nemzetközi közúti fuvarozási piacon? Az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálata több szövetségi körzetben megtiltotta a TIR-igazolványok további garanciák nélküli kiadását. És bejelentette, hogy ez év december 1-jétől teljesen felbontja az IRU-val kötött szerződést, mivel az nem felel meg a vámunió követelményeinek, és nem gyermeki pénzügyi követeléseket támaszt.
Az IRU azt válaszolta: „Az orosz FCS magyarázata az ASMAP felé fennálló állítólagos 20 milliárd rubel adósságról merő fikció, mivel az összes régi TIR-követelést teljesen kiegyenlítették… Mit gondolunk mi, hétköznapi fuvarozók?

Raktározási tényező A rakomány tömege és térfogata a szállítási költség kiszámításakor

A szállítás költségének kiszámítása a rakomány súlyától és térfogatától függ. A tengeri szállításnál leggyakrabban a térfogat a meghatározó, a levegőnél a súly. A közúti áruszállításnál egy komplex mutató játszik szerepet. Attól függ, hogy egyik vagy másik esetben melyik számítási paraméter kerül kiválasztásra a rakomány fajsúlya (Raktározási tényező) .

SZÖVETSÉGI ÚTSZOLGÁLAT
OROSZORSZÁG

JÁRMŰ,
KÖZUTAK

Moszkva, 1999

OROSZORSZÁG SZÖVETSÉGI ÚTSZOLGÁLAT
(Oroszország FDS)

RENDELÉS

Moszkva város

A „Közutakon közlekedő járművek legnagyobb tömege és méretei” normák jóváhagyásáról

A közutak és útszerkezetek közúti biztonsága, megbízhatósága és biztonsága érdekében teherbíró képességük és teherbíró képességük figyelembevételével RENDELEK: egy . A mellékelt normák jóváhagyása "A közutakon üzemeltetett járművek maximális tömege és mérete", amelyet Oroszország Közlekedési Minisztériumával és Oroszország Belügyminisztériumával egyeztettek. 2. Az oroszországi FDS útbiztonsági osztálya (Sorokin SF) az oroszországi FDS jogi osztályával (Yenikeev Sh.S.) együtt a megállapított eljárásnak megfelelően megállapodik az érdekelt minisztériumokkal és osztályokkal, és benyújtja 1999. június 1-jéig jóváhagyásra az oroszországi FDS vezetősége számára "Nehéz és (vagy) nagy méretű járművek közutakra történő beengedésének szabályai "és" Utasítás a nehézgépjárművek által közúton történő közlekedés során okozott károk megtérítésének eljárásáról utak". 3. E parancs végrehajtásának ellenőrzését az oroszországi FDS helyettes vezetője, Urmanov I.A. Vezető V.G. Artyukhov

SZÖVETSÉGI ÚTSZOLGÁLAT
OROSZORSZÁG

MAXIMÁLIS SÚLYOK ÉS MÉRETEK
JÁRMŰ,
AUTÓ MŰKÖDTETT
KÖZUTAK

Moszkva, 1999

egy . Általános rendelkezések

1.1. Az e szabványokban meghatározott rendelkezések az Orosz Föderációban közúti közlekedésre engedélyezett járművek tömegére és méreteire vonatkoznak, amelyeket a közúti biztonság, az autópályák és az útszerkezetek megbízhatóságának és biztonságának biztosítására vonatkozó követelmények alapján állapítottak meg, figyelembe véve a teherbíró képességüket és teherbíró képességüket. A járművek tömegére és méreteire vonatkozó alábbi korlátozások nem vonatkoznak olyan járművek gyártására, amelyekre vonatkozó követelményeket más szabványok és szabványok határozzák meg. 1.2. Azok a járművek vagy azok részei, amelyek kombinált járművek részét képezik, és amelyek méretei, össztömege és tengelyterhelése nem haladják meg a jelen szabványok 3., 4. és 5. szakaszában meghatározott értékeket, megengedettek a szövetségi közlekedésben. és területi közutak. A 3., 4. és 5. szakaszban meghatározottaknál kisebb terhelésre tervezett és épített egyéb autópályák esetében az úttulajdonosok más (alsó) határértékeket állapíthatnak meg a járművek tömegére, a szövetségi autópályákra - az Oroszországi Szövetségi Autópálya-szolgálat által, a területi autópályák utak esetében - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságai, az önkormányzati autópályák esetében - a helyi önkormányzati szervek. Az alábbi járművek méreteinek és tömegének csökkentésére vonatkozó döntések az útfelmérések eredményei alapján születnek, és lehetnek véglegesek vagy ideiglenesek. Ebben az esetben a döntést hozó szerv köteles az előírt módon megfelelő útjelző táblákat kihelyezni azon az úton vagy annak szakaszán, amelyen további járművek tömeg- és méretkorlátozást vezettek be, és tájékoztatni kell a közúti közlekedést. felhasználók erről. 1.3. Az a jármű és annak kombinált járművet képező része, amelynek tömege és/vagy tengelyterhelése és/vagy mérete meghaladja a jelen szabványban meghatározott maximális értékeket, csak a rendelet szerint kiadott külön engedéllyel közlekedhet az utakon. az illetékes hatóságok által megállapított eljárást. Az ilyen járművek utakon történő mozgatását az Oroszországi Föderáció Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott "Utasítás a nagy és nehéz rakományok közúti szállítására az Orosz Föderáció útjain" szerint kell végrehajtani. 05,96 g 1.4. Az e követelmények által meghatározott össztömeg és tengelyterhelés határértékein túl a szállított rakomány tömege és a tengelyterhelés megoszlása nem haladhatja meg a gyártó által az adott járműre meghatározott értékeket. 1.5. E szabványok alkalmazásában a következő fogalmak és meghatározások használatosak: Jármű - közúti áru- és személyszállításra szolgáló eszköz; Teherautó - kizárólag vagy elsősorban áruszállításra tervezett és épített jármű; Nyergesvontató - kizárólag vagy elsősorban pótkocsi vagy félpótkocsi vontatására tervezett és épített jármű; Utánfutó - vontatóval vagy teherautóval történő áruszállításra tervezett jármű; Félpótkocsi - kifejezetten áruszállításra felszerelve, úgy tervezték, hogy vontatóhoz csatlakoztassa oly módon, hogy a jármű egy része közvetlenül a vontatón helyezkedik el, és tömegének jelentős részét átadja rá; Közúti vonat - kamionból és pótkocsiból álló kombinált jármű; Csuklós jármű - félpótkocsival csuklós vontatóból álló kombinált jármű; Autóbusz - utasok és csomagjaik szállítására tervezett jármű, több mint kilenc üléssel, beleértve a vezetőülést is; Csuklós busz- olyan autóbusz, amely két vagy több merev részből áll, amelyek egymáshoz vannak kötve, és mindegyik szakaszban van egy utastér, amely lehetővé teszi az utasok szabad mozgását egyik fülkéből a másikba; Kombinált jármű- teherautó-szerelvény, amely egy félpótkocsihoz csatlakoztatott teherautóból áll; A jármű maximális hossza, szélessége és magassága - a jármű hossza, szélessége és magassága rakodva vagy teher nélkül, nem haladhatja meg a jelen szabvány 3. szakaszában meghatározott értékeket; A jármű maximális lineáris paraméterei - lineáris paraméterek, amelyek nem haladják meg a szabványok 3. szakaszában meghatározott értékeket; A jármű maximális tömege- a jármű tömege rakommal vagy anélkül, amely nem haladja meg a jelen szabványok 4. szakaszában meghatározott értékeket; - a jármű tengelyén keresztül az útfelületre továbbított tömeg, amely nem haladja meg a szabvány értéket; Oszthatatlan rakomány- olyan rakomány, amelyet közúti szállításkor nem lehet két vagy több részre osztani túlzott költségek vagy sérülésveszély nélkül, és amely járműre rakva meghaladja a maximális méreteit és tömegét; Légrugózás- felfüggesztési rendszer, amelyben a lengéscsillapító elem levegő; Kosár- két vagy több tengely a járműhöz közös felfüggesztéssel; Egytengelyes- a jármű tengelye 1,8 m-nél távolabb van a jármű legközelebbi tengelyétől; Zárja be a tengelyeket- a jármű (két vagy több) tengelye, amelyek egymástól 1,8 m-nél kisebb távolságra vannak.

2. A járművek tömegének és méreteinek mérése

2.1. A jármű hosszát az ISO 612-1978 szabvány 6.1. pontja szerint kell mérni. Ugyanakkor a szabvány előírásai szerinti hosszmérésnél nem vesszük figyelembe az alábbi, autóra szerelt eszközöket: ablakok és sárvédők tisztítására szolgáló eszköz; elülső és oldalsó jelzőtáblák; tömítőeszközök és védőeszközök azokhoz; a ponyva rögzítésére szolgáló eszközök és védőberendezések; berendezések elektromos világításhoz; visszapillantó tükrök; eszközök az autó mögötti tér megtekintésére; légcsövek; a pótkocsikhoz vagy cserélhető felépítményekhez való csatlakoztatáshoz szükséges szelepek és csatlakozók hossza; lépések a testhez való hozzáféréshez; emelő egy note-on autógumihoz; emelőállványok, lépcsőfokok és hasonló berendezések, amelyek munkahelyzetben nem haladják meg a 200 mm-t, és úgy vannak megtervezve, hogy ne növeljék a jármű legnagyobb tehersúlyát; kapcsolóberendezések járművek vagy pótkocsik vontatására. 2.2. A jármű magasságát az ISO 612-1978 szabvány 6.3. pontja szerint kell mérni. Ezen túlmenően a magasság mérésénél, figyelembe véve a szabvány előírásait, a járműre szerelt alábbi eszközöket nem szabad figyelembe venni: antennák; áramszedő emelt helyzetben. Tengelyemelő szerkezettel felszerelt járműveknél ennek az eszköznek a hatását figyelembe veszik. 2.3. A jármű szélességét az ISO 612-1978 szabvány 6.2. pontja szerint kell mérni. A jármű szélességének mérésénél a szabvány előírásait figyelembe véve nem kell figyelembe venni a járműre szerelt alábbi eszközöket: tömítések és tömítések, valamint védőberendezéseik; a ponyva rögzítésére szolgáló eszközök és védőberendezések; gumiabroncs-károsodás azonosító eszközök ; a sárvédők kiálló rugalmas részei; világító berendezések; munkahelyzetben lévő lépcsők, felfüggesztett emelvények és hasonló berendezések, amelyek munkahelyzetben a jármű mindkét oldalán nem haladják meg a 10 mm-t, előre vagy hátrafelé néznek, és amelyek sarkai legalább 5 mm sugarú ívekkel rendelkeznek, és amelynek élei legalább 2,5 mm sugarú ívekkel rendelkeznek; visszapillantó tükrök; gumiabroncsnyomás-jelzők; behúzható vagy behúzható lépcsőfokok; a gumiabroncs felületének ívelt része, amely túlnyúlik a talajjal való érintkezési pontján. 2.4. A jármű tengelytömege mérése dinamikus függőleges terhelés mellett történik, amely egyetlen tengelyen keresztül jut át az útfelületre egy terhelt járműről. A mérést speciális teherautó-mérlegek végzik, amelyek a megállapított eljárásnak megfelelően átmentek a tanúsításon. Az egyik felfüggesztésen elhelyezett forgóváz tengelyirányú tömegét, figyelembe véve a jármű kialakítását, a forgóvázban lévő egyes tengelyek tömegének mérési összegeként kell meghatározni. 2.5. A járműszerelvény részét képező jármű vagy annak egy része bruttó tömege a jármű vagy annak egy része összes tengelye mért tömegének összege.

3. A járművek maximális méretei és egyéb paraméterei

A járművek maximális méretei, figyelembe véve a cserélhető felépítmények és árukonténerek méreteit, beleértve a konténereket is, nem haladhatják meg az alább megadott értékeket. 3.1. Maximális hossza: teherautó - 12,00 m; pótkocsi - 12,00 m csuklós jármű - 16,5 m csuklós autóbusz - 18,00 m Közúti vonat - 20,00 m 3.2. Maximális szélesség: minden jármű - 2,50 m 3.3. Maximális magasság - 4,00 m 3.4. A kapcsolószerkezet tengelye és a félpótkocsi hátsó része közötti maximális távolság nem haladhatja meg a 12,00 m-t 3.5. A közúti szerelvény hossztengelyével párhuzamosan mért legnagyobb távolság a karosszéria vagy a rakomány fülke mögötti elhelyezésére szolgáló plató külső elülső pontjától a pótkocsi hátsó külső pontjáig, levonva a traktor hátulja és a traktor hátsó része közötti távolságot. a pótkocsi eleje nem haladhatja meg a 15,65 m-t 3.6. A közúti szerelvény hossztengelyével párhuzamosan mért legnagyobb távolság a karosszéria vagy a peron külső elülső pontjától a teher vezetőfülke mögötti elhelyezéséhez a félpótkocsi hátsó külső pontjáig nem haladhatja meg a 16,40 m-t 3.7. A jármű karosszériájába szerelt teher nem nyúlhat ki 2,00 m-nél nagyobb mértékben a gépkocsi vagy a pótkocsi hátsó külső pontján 3.8. A teherautó hátsó tengelye és a pótkocsi első tengelye közötti távolságnak legalább 3,00 m-nek kell lennie 3.9. A félpótkocsi forgótengelye és a félpótkocsi eleje bármely pontja közötti vízszintesen mért távolság nem haladhatja meg a 2,04 m-t 3.10. Minden mozgó járműnek képesnek kell lennie arra, hogy a 12,50 m külső és 5,30 m belső sugár által határolt térben elforduljon. A vonószerkezet tengelye és a kombinált jármű hátulja közötti legnagyobb távolság nem haladhatja meg a 12,00 m-t.

4. A járművek szabályozási össztömege *

* A járművek normál össztömege nem haladhatja meg a 20%-ot.

4.1. táblázat

Jármű típus		A jármű szabályozási össztömege, t
	Teherautók a) kéttengelyes jármű
	b) háromtengelyes jármű
	d) négytengelyes jármű két hajtott tengellyel, amelyek mindegyike két pár kerékből áll és légrugós vagy azzal egyenértékű felfüggesztéssel rendelkezik
	A kombinált jármű részét képező járművek a) kéttengelyes pótkocsi
	b) háromtengelyes pótkocsi
	Kombinált járművek Csuklós járművek
	a) kéttengelyes nyerges vontató kéttengelyes félpótkocsival, legalább 11,2 m-es össztalpakkal
	b) kéttengelyes vontató háromtengelyes félpótkocsival, legalább 12,1 méteres össztalpakkal
	c) háromtengelyes nyerges vontató kéttengelyes félpótkocsival, 11,7 m vagy annál nagyobb összalappal.
	d) háromtengelyes vontató háromtengelyes félpótkocsival, 12,1 vagy annál nagyobb összalappal.
	e) egy 18 tonnás teherautóból és egy 20 tonnás félpótkocsiból álló jármű, ha a jármű páros kerekekből álló hajtótengellyel rendelkezik, és légrugós vagy azzal egyenértékű felfüggesztéssel van felszerelve, legalább 13,3 m teljes talppal.
	Közúti vonatok a) egy kéttengelyes teherautó kéttengelyes pótkocsival, 12,1 m vagy annál nagyobb össztalpakkal
	b) egy kéttengelyes teherautó háromtengelyes pótkocsival, 14,6 m vagy annál nagyobb összalappal
	c) egy kéttengelyes teherautó négytengelyes pótkocsival, 16,5 m vagy annál nagyobb összalappal.
	d) háromtengelyes teherautó kéttengelyes pótkocsival, 14,6 m vagy annál nagyobb össztalpakkal
	e) egy háromtengelyes teherautó háromtengelyes pótkocsival, 15,9 m vagy annál nagyobb összalappal.
	f) háromtengelyes teherautó négytengelyes pótkocsival, 18 m vagy annál nagyobb össztalpakkal
	Autóbuszok a) kéttengelyes autóbusz
	b) háromtengelyes busz
	c) háromtengelyes csuklós busz
	d) négytengelyes csuklós busz

5. A járművek szabványos tengelyterhelése

5.1. táblázat.

A járművek szabványos tengelyterhelése *

* A járművek tengelyterhelése nem haladhatja meg a szabványos tengelyterhelést 40%-nál nagyobb mértékben.

A jármű tengelyeinek típusai	Becsült axiális terhelés, amelyre az útfelületet tervezték, tf


	csúcs	fészer
Egyetlen tengelyek
Pótkocsik, félpótkocsik ikertengelyei, teherautók és autóbuszok hajtott tengelyei a tengelyek közötti távolságban:



d) 1,8 m vagy annál nagyobb

Pótkocsik és félpótkocsik hármas tengelyei a tengelyek közötti távolságban:
a) 0,5 m-nél nagyobb, de 1,0 m-nél kisebb
b) 1,0 m vagy annál nagyobb, de 1,3 m-nél kisebb
c) 1,3 m vagy annál nagyobb, de 1,8 m-nél kisebb
d) 1,8 m vagy annál nagyobb
- ugyanaz, ha légrugós vagy azzal egyenértékű felfüggesztésre van felszerelve

5.8. A jármű vagy a kombinált jármű hajtó- vagy hajtótengelyére áthelyezett tömeg nem lehet kevesebb, mint a jármű vagy a kombinált jármű össztömegének 25%-a.

1. Általános rendelkezések. 2 2. Járművek tömegének és méreteinek mérése. 3 3. A járművek legnagyobb méretei és egyéb paraméterei. 4 4. A járművek normatív össztömege. 5 5. Járművek szabványos tengelyterhelései. 6

A teherautó felborulásának megakadályozása érdekében feltétlenül figyelembe kell venni a szezonális jellemzőket és az erős szélnek való kitettség kockázatát;

az objektum mérete miatt a járművezető rálátása korlátozott, ennek következtében nem tudja megfelelően felmérni az út helyzetét;
a rakomány fedelét világító berendezések, reflektorok, azonosító jelek, állami rendszámtábla;
környezetszennyezés történik a szállítás során.

Szállítási szabályok Az utakon közlekedő, túlméretezett rakományt szállító autó nem gyorsulhat 60 km/h-nál nagyobb sebességgel. Ebben az esetben a hidakat legfeljebb 15 km / h sebességgel kell leküzdeni. Különös figyelmet kell fordítani a jármű műszaki állapotára.

Mi számít túlméretezett rakománynak

Mára a nagy rakományok szállításának igénye rendkívül megnőtt. Ehhez megnövelt teherbírású járműveket használnak.
A túlméretezett rakomány túlnyúlik az autó méretein, és meghaladja a közlekedési szabályokat. Vannak bizonyos méretei:

hossza nem haladhatja meg a 20 métert;
magasságban 4 m;
szélességében 2,55 méternek kell lennie.

Ha ezeket a paramétereket túllépik, akkor a túlméretes rakomány szállításához külön engedélyt kell beszerezni, amely szabályozza a szállítását.

Ha a sofőr e dokumentum nélkül vesz részt a szállításban, megsérti a KRESZ-t, és törvényben megállapított pénzbírsággal sújtható, vagy megfosztják vezetői engedélyétől. Gondoljuk át, mekkora bírság jár a túlméretes áruk helytelen szállítása esetén.

Túlméretes rakomány szállítása

Info

Éppen ezért a szállítás nem a legrövidebb útvonalon, hanem megfelelő megengedett terhelési osztályú utak kiválasztásával történhet. Táblák Túlméretes rakomány jelzésére használt tábla: "Vonathosszúságú" tábla Hosszú jármű.

Veszélyes áru szállítása során az autót táblával kell megjelölni: Takarókocsi Korábban, ha a túlméretezett rakományral megrakott jármű hossza 24 m-nél nagyobb, de 30 m-nél kisebb, szélessége 3,5 m-nél nagyobb volt, de 4 m-nél kisebb, akkor a közlekedés megfelelő feltételeit a közlekedési rendészet képviselőinek közreműködése nélkül is megteremthetné a közlekedési vállalat. De 2014 óta nehéz és túlméretes rakományok szállítása során a biztonság érdekében fedőkocsit kell használni.

Mekkora bírságot fizetnek a járművezetők, ha 2018-ban hibásan vagy engedély nélkül szállítanak túlméretes rakományt? Megváltozott? A túlméretes rakományra kiszabható bírság 2000-2500 rubel a közönséges járművezetők számára. A szállításért felelős tisztviselők számára ez 15 000 rubel lesz, a jogi személyek pedig már 500 000 rubelt fizetnek.
Ha a sofőr nem tudja megfelelően elhelyezni a rakományt, meg kell állnia és meg kell oldania a problémát, vagy teljesen le kell állítania a vezetést. Óvatosnak kell lennie, és be kell tartania a túlméretezett áruk szállítására vonatkozó összes szabályt, hogy ne essen a közigazgatási szabálysértési törvény 12.21 óra 1. rendelkezései hatálya alá, és ne fizessen 500 rubel összegű bírságot.

A nagyméretű rakománytábla méretei a GOST szerint

A Jump által végzett túlméretes szállítás általános követelményei, a túlméretes rakományok szállítása műszakilag bonyolult, esetenként veszélyes folyamatok, számos követelményt támasztanak vele szemben, amelyek betartása kötelező:

a rakomány karosszériába helyezésekor ki kell zárni a rálátásuk akadályozását;
biztosítani kell a rakomány megbízható rögzítését a karosszériában, hogy elkerülje saját mozgását és a teherautó felborulását;
a szállítás során a rakomány nem akadályozhatja vagy korlátozhatja a szállítás irányítását;
tilos a gépkocsi világító berendezéseit rakommal akadályozni.

A Gazelkin megfelel a terjedelmes áruk szállítására vonatkozó összes követelménynek.

Mennyi a nagyméretű rakomány szállítására kiszabott bírság összege 2018-ban

Figyelem

Különleges szabályokat kell követni a jármű (rakománnyal vagy anélkül) vezetésekor, ha:

a jármű magassága több mint 4 m az útalap szintje felett;
a szélesség meghaladja a 2,55 m. A megengedett szélességi méret hűtőkocsik és szigetelt felépítmények esetén 2,6 m;
a közúti vonat hossza, beleértve egy pótkocsit is, - 20 m;
két vagy több pótkocsival rendelkező közúti vonat hossza - 24 m;
a rakomány teljes méretei több mint 2 m-rel meghaladják a jármű méreteit.

Nehézsúlyúak Nehéz rakomány szállításához külön engedély szükséges a közlekedési rendőrségtől.

A jármű és a szállított tárgy össztömege számít. Az egyes országokban a konkrét értékek eltérhetnek, amit a határátlépésnél figyelembe kell venni.

Büntetés a túlméretes rakomány engedély nélküli szállításáért 2018-ban

A "Gazelkin" tehertaxi túlméretes rakományok szállítását kínálja különféle típusú járművekkel. A cég dolgozóinak tapasztalata és professzionalizmusa garancia a magas színvonalú munkavégzésre.

Túlméretes rakománynak minősülnek azok a rakományfajták, amelyek mérete és tömege meghaladja a szállításra engedélyezett tételekre vonatkozó közlekedési szabályokban meghatározott értékeket. Az orosz törvények alapján ilyen típusú rakományok közé sorolhatók a következők:

a jármű elejéből és hátuljából több mint 100 cm-rel kilóg;
több mint 40 cm-rel kinyúlik az autó szélei mentén.

A számítást magának a gépnek a méreteitől függetlenül végzik el.

Így ha kis tonnás tehergépjárművel szállítva a határain túlnyúló rakomány túlméretezettnek minősül, akkor nagy hosszon szállítva a szokásos rakománytípusba fog tartozni.

23. árufuvarozás

Fontos figyelembe venni a rakomány tömege és a jármű maximális teherbírása közötti megfelelést. Ha az autó túlterhelt, a motor, a váz, az alváz és a kerekek kopása nő, a kormányrendszer hatékonysága csökken. Ez balesetveszélyt jelent.
Maximális figyelmet kell fordítani a rögzítés minőségére és a terhelés helyére is a testben. Ha instabil, fennáll a rakomány leesésének vagy a jármű felborulásának veszélye.
A szállítás során szállított tárgyak nem szennyezhetik a környezetet és az úttestet, nem lehetnek fokozott zajforrások.
Elfogadhatatlan a fényvisszaverő és világító eszközök, az autók rendszámtábláinak letakarása teherrel vagy annak részével.

A túlméretes rakomány szállítását erre szakosodott cégeknek kell elvégezniük - csak ebben az esetben lehet biztos a hatékonyságában és biztonságában.

Az autós portál fő témái

A különleges engedély megszerzésére irányuló kérelem kitöltésekor és közvetlenül a túlméretes rakomány szállítása során felmerülő problémákkal szembeni védelme érdekében javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az alábbi megrendelésekkel:

# 107: az engedélyek kiadására vonatkozó kormányzati szervekre vonatkozó rendelet;
# 258: szabályozza az engedélyek kiadásának szabályait;
# 7: szabályokat állapít meg a túlméretes áruk szállítása során a biztonság biztosítására.

Határozatok:

125. sz.: tömeg- és méretszabályozási eljárás;
934 + 12. sz.: az úton okozott károk megtérítési eljárása;
125. sz.: a súlykontroll áthaladásának szabályai;
# 211: megállapítja a szállítási tilalom bevezetésének szabályait.

Pénzbírságok és büntetések A túlméretes rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértése esetén kiszabható szankciók összegével kapcsolatban lásd az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 12.21.1. cikkét.

Fontolja meg a túlméretes rakomány szállításának módját, a közlekedési szabályokat és a járművek követelményeit. Szabályozási dokumentumok Mint látható, a túlméretes rakományok szállításának csak egy töredékére vonatkozik a KRESZ.

A túlméretes rakományok Orosz Föderáció útjain történő szállításának alapvető szabályozását a 257-FZ szövetségi törvény végzi. A 31. cikk 5. fejezetében a következő pontok találhatók:

terjedelmes és nehéz rakomány szállítása külön engedélyt igényel;
a különleges engedély megszerzésének eljárását az Orosz Föderáció kormánya határozza meg;
a szállítás előtt az útvonalat egyeztetni kell az utak tulajdonosával;
kár esetén a kártérítés összegét az úttulajdonos számítja ki.

A fent említett normatív aktusban meghatározott jogok alapján elkészült a „Közúti árufuvarozás szabályai”.
Melyek a szállításra szánt túlméretes rakomány méretei A KRESZ előírásai szerint a kísérő nélküli tárgyak szállítása csak az alábbi méretű teherjárművekkel lehetséges (mind rakott, mind nem):

magassága nem haladja meg a 4 métert;
hossza legfeljebb 20 méter;
szélessége akár 2,55 méter.

Figyelembe véve a teherautók fülkéjének és alvázának méreteit, a szabványos jármű kapacitását funkcionálisan a következő méretek korlátozzák:

2,55 m magas;
hosszában 13,6 m;
2,55 m széles.

Túlméretezettnek minősül minden olyan rakomány, amely méretei meghaladja a meghatározott határértékeket. Ez magában foglalja a fenti értékek által kiálló terhelést egészben vagy külön-külön.

Túlméretes rakomány szállításakor speciális „Túlméretes rakomány” azonosító jelzést kell használni.

Közúton történő mozgáskor figyelembe kell venni a rakomány megengedett méreteit közúti szállításhoz. Ez az egyik olyan tényező, amely biztosítja a közúti közlekedés biztonságát minden résztvevő számára, valamint a szállított tárgyak, áruk, anyagok sikeres szállítását. Emellett a rakomány méretének és súlyának korlátozása a verseny befolyásolásának fontos eszköze. Ezért ezek a normák egyértelműen szabályozottak, és kötelező betartást írnak elő.

Mi az a túlméretezett rakomány?

A teljes terhelésnek azt a méretet kell tekinteni, amely nem haladja meg az autóra vonatkozó szabványokat. Vagyis a szállított egyenértékű magával a járművel. A közúti árufuvarozás maximális méreteit a közlekedési szabályok és egyéb előírások határozzák meg.

Autóipari szabványok az Európai Unióban

Az európai országokban a közúti szállítás méreteire vonatkozó normákat a 96/53 irányelv határozza meg, nevezetesen annak alkalmazása. E dokumentum szerint a következő korlátozások kerülnek bevezetésre:

teljes hossz a hátsó lökhárítótól az első lökhárítóig: összvázas teherautó - 12 m, közúti vonat - 18,75;
karosszéria szélessége: szigetelt furgonok - 2,6 m, teljes - 2,55 m;
a rakomány megengedett magassága közúti szállításhoz - legfeljebb 4 m;
gépek tömege: kéttengelyes - 18 t, háromtengelyes - 24 t, öttengelyes, hattengelyes - 40 t.

Oroszországban

A hatályos szabályozás szerint a közúti szállítás közúti szállítással történik, az alábbiakban megadott paraméterekkel.

Súlykorlátozás

Egyszemélyes autók esetében a tengelyek számától függően a következő korlátozások érvényesek:

két tengely - 18 tonna;
három tengely - 25 tonna;
négy tengely - 32 tonna;
öt tengely - 35 tonna.

A következő súlykövetelményeket vezették be a félpótkocsikra és a vontatott közúti vonatokra:

három tengely - 28 tonna;
négy tengely - 36 tonna;
öt tengely - 40 tonna;
hat és több tengely - 44 tonna.

Limit méretek

Korlátozások kerültek megállapításra a tehergépjárművekkel szállított rakomány megengedett méreteire vonatkozóan:

az első és a hátsó lökhárító közötti távolság: közúti vonatnál - 12 m, egyetlen járműnél és pótkocsinál - 12 m;
karosszéria szélessége: teljes - 2,55, izoterm furgonok - 2,6 m;
a rakomány maximális magassága közúti szállítás esetén legfeljebb 4 m.

A megállapított normák alapján az úton szabadon mozogni jogosult teherautó maximális paraméterei a következők: magasság - 4 méter, hosszúság - 20 méter, tömeg - 40 tonna.

Forgalomkorlátozások

Közlekedési szabályok előírják, hogy a szállított tömeg ne haladja meg a gyártó által a jármű fejlesztése során meghatározott mutatókat. Ezenkívül a közúti szállítás méreteire vonatkozó egyéb szabályok érvényesek:

tilos a jármű karosszériáján túlnyúló tárgyak szállítása 1 m-nél nagyobb mértékben mögötte vagy elől, és 0,4 m-rel - az oldalakon;
a mozgatandó tárgy nem akadályozhatja az út kilátását, nem befolyásolhatja a rendszámtáblák, fényszórók olvashatóságát, nem zavarhatja a vezető által kézzel adott jelzések észlelését;
a teher biztonságosan rögzítve van, hogy megakadályozza leesését, különösen, ha rétegelt lemezről, farostlemezről és más hasonló cikkekről van szó, mivel ezek növelik az aerodinamikai ellenállást;
ha az útvonal hosszú, akkor a szállítandó rakomány méretétől függetlenül az úton lévő járműveket rendszeresen leállítják, és ellenőrizni kell a rögzítés megbízhatóságát;
a megrakott jármű vagy az általa szállított jármű nem okozhat port, zajt és nem szennyezheti a környezetet;
a jármű stabilitását nem veszélyeztethetik a rá helyezett tárgyak.

Ha a rakomány közúti szállítására megengedett legnagyobb méretet túllépik, a járművezető táblákat helyez el, amelyek jelzik, hogy a rakomány túlméretezett, és egyéb, a jogszabályokban előírt intézkedéseket tesz az úton történő vészhelyzet valószínűségének kiküszöbölésére.

Hogyan lehet „elrejteni” a felesleges dolgokat?

A szállítás során nagy jelentősége van annak, hogy ehhez milyen közlekedési eszközt használnak. És ha a megfelelő autót választja, akkor szabadon mozoghat a kiindulóponttól a végsőig anélkül, hogy túlméretezettnek minősítené a rakományt.

Például 3,1 m magasságú konténert kell szállítani. Ugyanakkor a rakomány megengedett magassági mérete közúti szállításhoz 4 méter. Konténerhajó vagy platós pótkocsi használata esetén a szállítandó tétel magassága nagyobb. Ha azonban a fuvarozó egy alacsony terhelésű vonóhálóra rakja, akkor a konténer „belefér” a megállapított normákba, és túlméretezettnek minősül. Ez a szállítási költséget is érinti, hiszen a második esetben nem kell külön engedélyt kiadni, terjedelmes áruk szállítására fedezőjárműveket használni.

Hasonló megoldást javasolnak a vízszintes rakományok szállítására, amelyek túlmutatnak az "összességében" kifejezésen. Például egy 16 m hosszú konténer nem fér el egy szabványos kocsmán, majd csúszó félpótkocsit használnak. Ez segít "elrejteni" az extra métereket.

Személygépkocsikkal és személygépkocsikkal történő szállításhoz

A közúti szállításra engedélyezett áruk összméretére vonatkozó szabályok nemcsak az ezen a területen szolgáltatásokat nyújtó szakcégekre és vállalkozókra vonatkoznak. Ezeket a saját célra használt egyedi autók tulajdonosainak is be kell tartaniuk.

Túlméretes rakományok szállítására speciális szabályok vonatkoznak. A szállított tárgyak megengedett legnagyobb méretére vonatkozó előírások figyelmen kívül hagyása pénzbírsággal és egyéb szankciókkal sújtható. A közúti fuvarozóknak és a magánfuvarozóknak meg kell érteniük, hogy ha a méretek meghaladják a megállapított normákat, akkor a szállító a szállítottal együtt eljuthat a letartóztatási helyre, és a felelős személyek pénzbírságot kapnak.