A MAZ járművek nyolcfokozatú, kétfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve YaMZ fogaskerekek-238A szinkronizátorral minden fokozatban, kivéve fordított. A sebességváltó egy fő kétfokozatú sebességváltóból és egy kétfokozatú kiegészítő sebességváltóból (redukciós sebességváltó) áll.
A sebességváltó szerkezetét a 44. ábra mutatja. A sebességváltó összes alkatrészének beszerelése a fő és a kiegészítő dobozok házába történik, amelyeket összekapcsolnak, majd összeszerelnek a tengelykapcsoló házához; egyetlen tápegység a motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó részeként.
A fődoboz 1 elsődleges tengelye két golyóscsapágyra van felszerelve; A hajtott tengelykapcsoló tárcsák az elülső bordás végére vannak felszerelve, a hátsó rész pedig a fő sebességváltó állandó hálós fogaskereke gyűrűje formájában készül.
A fődoboz 5 másodlagos tengelyét elöl a hajtótengely fogaskerekének furatába szerelt hengeres görgős csapágy, hátul pedig a forgattyúház elülső falába szerelt golyóscsapágy tartja. kiegészítő doboz. A másodlagos tengely hátsó vége gyűrűs fogaskerék formájában van kialakítva, amely a kiegészítő sebességváltó állandó hálófogaskereke.
A fődoboz másodlagos tengelyének második és negyedik fogaskerekei siklócsapágyakra vannak felszerelve, amelyek acél perselyek formájában készültek. speciális bevonatés impregnálással, az első és hátrameneti fokozatok pedig gördülőcsapágyakon vannak.
A fődoboz 26 közbenső tengelyét elöl a fődoboz forgattyúházának elülső falába szerelt gördülőcsapágy, hátul pedig egy kétsoros gömbcsapágy támasztja alá, amely a hátsó falba szerelt csészében van elhelyezve. a fő doboz forgattyúház. A hátrameneti közbenső fokozathoz egy további tengely van beépítve a fődoboz forgattyúház-kiemelkedéseibe. A hátrameneti sebességfokozat kapcsolásához a 24 hátrameneti kocsit előre kell mozgatni, amíg az nem kapcsolódik a 25 hátrameneti sebességváltó gyűrűs fogaskerekéhez, amely állandó kapcsolatban van a hátrameneti közbenső fokozattal.
A kiegészítő doboz 15 szekunder tengelyét elöl a fődoboz szekunder tengelyének fogaskerekének furatában elhelyezett hengeres görgős csapágy, hátul pedig két csapágyon tartja: egy hengergörgős csapágyon, ill. golyóscsapágy, rendre a kiegészítő doboz forgattyúházának hátsó falába és a másodlagos tengely csapágyfedelébe szerelve.
A kiegészítő doboz szekunder tengelyének középső részén lévő bordákra a sebességváltó szinkronizálókat, a hátsó bordás végére szerelőkarimát szerelnek fel. kardántengely. A tengely középső hengeres részén a kiegészítő doboz 11 fogaskereke hengeres görgős csapágyakra van felszerelve.
A kiegészítő doboz 19 közbenső tengelyét elöl egy, a kiegészítő doboz forgattyúházának elülső falába szerelt hengeres görgős csapágy, hátul pedig egy kétsoros gömbcsapágy támasztja alá, amely a tartályba szerelt csészében van elhelyezve. a kiegészítő doboz forgattyúházának hátsó fala. Az elülső szálkás végén közbenső tengely A kiegészítő sebességváltó 22-es sebességváltóval van felszerelve a redukciós fokozathoz. A közbenső tengely hátulján van egy fogaskerék, amely a kiegészítő doboz szekunder tengelyének redukciós fogaskerekéhez van csatlakoztatva.
A fokozatok kapcsolásához a fő sebességváltóban kúpos súrlódó gyűrűkkel ellátott inerciális szinkronizálókat, a kiegészítő sebességváltóban pedig súrlódó tárcsákat használnak.
A fődobozban a sebességváltás mechanikusan történik távoli meghajtó, A extra doboz pneumatikus hajtás vezérli

A fődoboz távmeghajtója (45. ábra).

Teleszkópos típus, közvetlenül a sebességváltón 13 elhelyezett mechanizmusból, valamint a kabinba szerelt 3 sebességváltó karhoz csatlakoztatott rudak és karok rendszeréből áll.
A fődoboz felső burkolatának 1 (46. ábra) füleibe három rúd van szerelve: a jobb szélen (az autó iránya mentén) egy hátrameneti villa 3, a középsőn egy villa található. 4 a fődoboz első és második sebességfokozatának kapcsolására, a harmadikon pedig egy 8 villa található, amely a fődoboz harmadik és negyedik fokozatát váltja.
Az 5, 20 és 21 rudak a felső fedél vezetőtámaszaiban mozognak a 22 kar segítségével. A hátrameneti rúdon és a váltórúdon fejek (11 és 17) találhatók a fődoboz első és második sebességfokozatához. A 22 kar közvetlenül a 17 fejbe, és a 15 hátrameneti váltókaron keresztül a 11 fejbe kerül.
A fődoboz harmadik és negyedik sebességfokozatának bekapcsolásához a 22 kar közvetlenül a 8 villa hornyába illeszthető ezen fokozatok váltásához. A fordított rúd helyzetét egy 16 biztosíték segítségével rögzítjük a burkolatban, amely a 15 meghajtóban van egy speciális 13 üvegbe helyezett 12 rugó hatására. Csak ennek a rugó erejének leküzdésével. biztosíték hátramenetbe kapcsolható. A rudakat golyós bilincsek tartják, amikor a sebességváltó be van kapcsolva és üres állásban van. A két fogaskerék egyidejű bekapcsolásának megakadályozása érdekében a rudakba egy speciális golyós zár van beépítve.
Tovább fedőlap a fő dobozból a 11-es forgattyúház van felszerelve (lásd: 45. ábra) távoli mechanizmus a fődoboz vezérlése, amelyben a 12 sebességváltó tengely egy fixen rögzített 14 karral és egy 18 közbenső karral van elhelyezve, amely a távhajtás 7 hosszirányú rúdjához kapcsolódik.
A távirányító mechanizmus házában egy 9 golyós rögzítő található a fokozat kiválasztásához. A 7 hosszirányú rúd hosszirányú és szögirányú mozgásokat is végezhet. A rúd szögelmozdulása a 12 tengely tengelyirányú mozgását okozza, ami a rajta ülő 14 kart a 13 fődoboz felső fedelében lévő bizonyos csúszkával összeköti. a 12 sebességváltó tengely és a rajta ülő kar 14 Ebben az esetben a sebességváltó villa rúdja együtt mozog a villával, amíg a megfelelő fokozat be nem kapcsol.
A kiegészítő doboz vezérlése pneumatikus szeleppel történik az 1. tartománykapcsolóval (lásd 45. ábra), amely a 3. sebességváltó kar fogantyúján található.

Kapcsolómechanizmus a kiegészítő dobozhoz (47. ábra).

Tartalma: nyomáscsökkentő szelep 12, levegőelosztó 6, pneumatikus szelep 5, szívószelep 8, munkahenger 1 és légcsatornák.
A 3. redukálószelep (48. ábra) a jármű pneumatikus rendszeréből szállított sűrített levegő nyomását 4,75 kgf/cm²-re – a sebességváltó pneumatikus rendszerének üzemi nyomására – csökkenti. Levegőelosztó 23 irányít sűrített levegő a 17 szívószelepből a 25 munkahenger egyik vagy másik üregébe, és annak üregeiből levegőt enged el.
Az 5. pneumatikus szelep vezérli a levegőelosztót. Amikor a 6 fokozatú kapcsolót leengedik, a légelosztó orsója a közvetlen átvitelnek megfelelő helyzetbe áll a kiegészítő dobozban. A kapcsoló felemelt állapotában lépjen a lefelé váltó állásba.
A 17 bemeneti szelep csak akkor biztosítja a sűrített levegő ellátását a 23 levegőelosztón keresztül a 25 munkahengerhez, ha a fődobozban lévő fogaskerék ki van kapcsolva. Amikor a fogaskerék be van kapcsolva a fődobozban, a szelep bemenetét a 16 toló zárja, és a levegő nem jut be a levegőelosztóba és a munkahengerbe, a szeleptestben lévő tehermentesítő furat nyitva van, a munkahenger mindkét ürege csatlakoztatva van az atmoszféra.
Amikor az 1. tartománykapcsoló fel van emelve (lásd: 45. ábra), a 6. kábel a 3. orsót (49. ábra) olyan helyzetbe mozgatja, amelyben a nyomáscsökkentő szelepből a pneumatikus szelepcsatornán keresztül az A csatornába szállított sűrített levegő belép a B csatornába, majd a levegőelosztó a visszakapcsolásnál. A B csatorna jelenleg a 8-as szűrőn keresztül kapcsolódik a légkörhöz.

Amikor a tartománykapcsolót leengedik, a kábel a 3. orsót olyan helyzetbe mozgatja, amelyben a sűrített levegő az A csatornán keresztül belép a B csatornába, onnan pedig a levegőelosztóba, hogy bekapcsolja a közvetlen átvitelt. Ekkor a B csatorna az 5-ös fedélen keresztül kapcsolódik a légkörhöz.
A kiegészítő doboz sebességváltó mechanizmusa a forgattyúház felső burkolatában található. Itt van egy 13 rúd (lásd a 44. ábrát), amely a 14 pneumatikus henger dugattyújához csatlakozik. A rúd mozgási iránya a hozzáerősített kiegészítő doboz 10 sebességváltó villával együtt a 14 pneumatikus henger dugattyújához kapcsolódik. pneumatikus henger a dugattyútól balra vagy jobbra, ami a nagy 20-as vagy a kis 21-es szinkronizáló beépítését, azaz egy további doboz csökkentését vagy közvetlen átvitelét okozza.
A visszakapcsoláshoz szinkronizáló érzékelő van felszerelve a kiegészítő doboz felső fedelére. Amikor a kiegészítő doboz sebességváltójának 13 rúdját és villáját 10 mozgatják egyik helyzetből a másikba, a vezetőfülkében a kapcsoló 35 kivezetésére csatlakoztatott ellenőrző lámpa kigyullad A lámpa kialszik, amint a kiválasztott (közvetlen vagy lefelé váltó) fokozat teljesen be van kapcsolva.
Ezenkívül a segéddoboz felső fedelén található egy reteszelő berendezés, amellyel a jármű vontatása során letiltható a segéddoboz. Ehhez a 10 villát semleges helyzetbe helyezve csavarja be teljesen a 9 rögzítőcsavart a rúdon kialakított furatba, és rögzítse anyával ebben a helyzetben.

Sebességváltó kenőrendszer.

Kombinált: a fő- és kiegészítő dobozok másodlagos tengelyeinek fogaskerekes csapágyait nyomás alatt kenik, a fogaskerekek fogait és a tengelycsapágyakat fröccsenéssel kenik. Az olajat a forgattyúház olajfürdőjéből szívják fel a 29-es szívónyíláson és egy hajtóműcsatorna-rendszeren keresztül olaj pumpa. A szivattyút a fődoboz közbenső tengelyének végéről hajtják. A szivattyúnak van nyomás csökkentő szelep, amely 0,78 kgf/cm² nyomásra van beállítva, és ha az olajnyomás túlzottan megnő, összeköti a szivattyú nyomócsatornáját a szívócsatornával. Mindkét forgattyúház olajfürdője egy csatornával van összekötve egymással, hogy azonos olajszintet biztosítsanak bennük. A sebességváltó házainak belső ürege szellőzővel kommunikál a légkörrel.
A sebességváltónak van egy olajbetöltő nyílása a fődoboz fedelén, egy olajszint-szabályozó nyílás a fődoboz oldalfalán és két lefolyó lyukak alulról a fő és a kiegészítő dobozok forgattyúháza.

A MAZ sebességváltó öt tartományban van felszerelve, aggregátumokkal dízel motor YaMZ-236. Gyorsulási tartománnyal és távirányítóval rendelkezik. Ezen a készüléken számos egyéb módosítás is létezik. A második és harmadik sebesség aktiválásához a szinkronizáló aktiválódik. Nézzük meg ennek az autóegységnek a felépítését és jellemzőit.

Alapvető elemek

A MAZ sebességváltót tartalmazza bemeneti tengely fogaskerékkel, golyóscsapágyas forgattyúházra szerelve. Ezen kívül van közbenső tengely. Elölről úgy néz ki, mint egy hengeres szerkezet Gördülőcsapágy, és hátul - mint egy labda analóg. A hátsó elemrekeszt öntöttvas burkolat védi, a fogaskerék az első és hátrameneti fokozat közvetlenül a tengelyre van menetes, és a fennmaradó tartományok és a teljesítményleadás a kulcsokra szerelt hajtófogaskerekeken keresztül történik.

A tartományszabályozású MAZ sebességváltó köztes tengelyes hajtóművel van felszerelve lengéscsillapítóval. Ez lehetővé teszi a tápegységről az erőátviteli dobozra transzformált rezgések csökkentését. Ezenkívül ez a megoldás lehetővé teszi a hajtómű működési zajának csökkentését alapjárati fordulatszám. A csillapító felszerelésének szükségessége a YaMZ-236 típusú motor működésének elégtelensége miatt van.

A fogaskerék foga az agytól külön készül. Hat hengeres rugóval van leválasztva. A visszamaradó rezgések a rugóelemek deformációja és a csillapító egység súrlódása révén csillapításra kerülnek.

Eszköz

Közötti köztes és másodlagos tengely Oldalra egy pár gördülőcsapággyal és hátrameneti fokozattal ellátott tengely van felszerelve. Az első sebességváltó elemet az első sebesség analógjával egy további tengely segítségével aggregálják, a hátsó fokozatot pedig a hátramenet aktiválásával kapcsolják be.

A MAZ félpótkocsin a másodlagos tengely elülső része egy gördülőcsapágyra van felszerelve, és hátsó elem golyóscsapágyas fürdőbe szerelve. A kiálló részen hátul a sebességmérő meghajtó fogaskereke található, az alkatrészt burkolat védi, amelyben az olajtömítés és a sebességmérő meghajtása található. A tengely bordázott hátsó részén az első és a hátrameneti fokozatok váltására szolgáló mechanizmus van felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy ez a fogaskerék egyenes fogakkal van felszerelve.

Sajátosságok

A MAZ sebességváltó másodlagos tengelyére acél csapágyakon egy fogaskerekes csúszószerkezet szabadon van felszerelve. Ez magában foglalja a második, harmadik és ötödik sebesség beállítását. Az elemeket ferde fogak és nyomógyűrűk védik a hosszirányú elmozdulástól. Három fogaskerék állandó hálót alkot a közbenső tengellyel. A fogaskerekek kúpos alappal és belső fogazott felülettel készülnek.

A szinkronizálók a második és harmadik sebesség hajtóműelemei között helyezkednek el. Csendes fokozatváltást biztosítanak. Maga a szinkronizáló egy tengelykapcsolóból áll, amely a hátsó agy bordáin található, valamint egy bronz házból O-gyűrűk. A keretet a tengelykapcsolóval golyós bilincsekkel aggregálják. A tengelykapcsoló fogazott felnikkel van felszerelve. Ujjai speciális aljzatokon mennek keresztül, kívülről csapokkal ellátott gyűrűk és kapcsolóvilla vannak rögzítve.

MAZ „Zubrenok” ellenőrzőpont: munka

Amikor ez az egység működik, a ház házgyűrűjét a fogaskerekek a kúphoz nyomják. Ebben a tekintetben az érintkező felületek közötti súrlódás az üreg elfordulását és a kapcsolócsappal ellátott résbe való beépítését okozza, és az elemet a ház blokkolja.

A keret ezután kölcsönhatásba lép a sebességváltó kúppal a sebességváltóra ható erő hatására. Miután a sebességkúpok és a tengelykapcsolóval ellátott hajtómű között súrlódási hatás lép fel, a terhelési erők kiegyenlítődnek, és a reteszelőszerkezet elengedi a tengelykapcsolót a szinkronizáló aljáról. Ezután a tengelykapcsoló a reteszelőeszköz golyóinak extrudálásával mozog, amely oldalra mozdul. Ezután a szerelvény fogaskerék gyűrűje összekapcsolódik a mechanizmus belső fogaival, ami egy vagy másik fogaskerék beépítését vonja maga után.

Funkcionális séma

A forgattyúházfedél foglalataiban három beállító rúd található. Villáik egy első és hátrameneti vezérlőkocsival, valamint egy pár tengelykapcsoló szinkronizálóval vannak kombinálva. A kapcsolók golyós reteszekkel és zárakkal vannak felszerelve.

Az alábbiakban bemutatott MAZ sebességváltó diagram megerősíti, hogy a leginkább terhelt csapágyak a létrehozott üzemi nyomás alatt kenőanyagot kapnak. Az olaj egy levehető szűrőelemen keresztül folyik a fürdőből. Mágnessel van felszerelve, amely lehetővé teszi a folyadék átáramlását a fogaskerék-szivattyú szívócsövén. Ezt az egységet a közbenső tengely elülső éle hajtja. Ezután a keveréket a forgattyúházban lévő hornyon keresztül szivattyúzzák, és az elsődleges és másodlagos tengely csatornáján keresztül bejutnak a mechanizmus fogaskerék-csapágyaiba. A fennmaradó elemek kenése a beérkező olaj fröccsenésével történik.

Olaj pumpa

A MAZ-4370 sebességváltó olajszivattyúval van felszerelve, amely egy gömbcsappal rendelkezik, amely az olajnyomás korlátozására szolgál a rendszerben sebességváltó doboz. Az egység forgattyúháza belső válaszfallal van felszerelve, amely a használt olaj kibocsátását okozza két speciális dugókkal elzárt lyukon keresztül.

A sebességváltás a fülkében található karral történik. Az áramkör működési elve az mechanikus kapcsolás a tápegység felett található távoli meghajtó. A sebességváltó egység forgattyúsház fedelének tartójában egy pár támasztógörgő található, amelyek a sebesség változtatására szolgálnak a beállítórudakon található hornyok és nyakak segítségével.

A középső helyzetben a kar egy reteszelő csappal és egy rugóval felfelé található. Ekkor a biztosíték alsó analógja a rugóval együtt aktiválódik. A csap kívülről az első és a hátrameneti sebességfokozat lengőterébe van felszerelve. A póráz a doboz fedelének elejére szerelt zsanércsapra van felszerelve.

Egyéb részletek

A sebességváltó rendszerben lévő MAZ félpótkocsi elülső görgővel van felszerelve, amely vezérli a tartó mozgatható rúdjának fejébe helyezett második kart. A mozgatható rúd külső része csatlakoztatva van köztes mechanizmus vezérlés kiterjesztett kardánrúddal. A rögzítő konzol az autó vázához van rögzítve.

A váltókar alsó éle ugyanahhoz az egységhez csatlakozik. A rögzítés módja hasonló a fenti módszerhez. A kar egy része átnyúlik a kabin padlóján, biztosítva az összes többi csatlakozás integritását. Ez a kialakítás lehetővé teszi a fülke megdöntését anélkül, hogy a meglévő elemeket és szerelvényeket szét kellene választani és deformálni kellene.

Következtetésképpen

Szeretnék részletesebben foglalkozni az MA3-2G0 gép sebességváltójának jellemzőivel. Ez az egység szinte teljesen megegyezik a hajtómű eszközével, nincs lengéscsillapítója, de a második, harmadik és ötödik sebességet a tűs csapágyakon lévő másodlagos tengely segítségével aktiválják. A kapcsolókart egy gömbcsuklóra helyezzük, melynek háza a kapcsolódoboz fedeléhez van rögzítve. Fordított aktiválású biztosítékkal, valamint egy rugós tűvel rendelkezik a kormánykonzol foglalatába. A szóban forgó csomópont bebizonyította, hogy közvetlen versenytársa a hazai és külföldi analógok, az ár és minőségi paraméterek kombinációjának megfelelően.

YaMZ sebességváltó vezérlőhajtás alkatrészei és szervize Maz-5516, 5440 járművekhez

A Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 és YaMZ-239 típusú járművek sebességváltó-hajtása a 4. ábrán látható.

Működés közben, ha szükséges, a következő beállításokat kell elvégezni a sebességváltó meghajtásán:

A Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 típusú járművek YaMZ-239 sebességváltójának vezérlésének beállítási eljárása a következő:

Állítsa a kart 2 üres állásba;

A 16 lemez hosszirányú mozgatásával a 17 csavarok elengedésével állítsa be az 1 kar a szögét;

A 3. rúd hosszának megváltoztatásával állítsa be a szöget.

Ha a 16 lemez útja vagy a 3 rúd beállítási tartománya nem elegendő, lazítsa meg az 5 csavarokat, mozgassa vagy forgassa el a 6 rudat a szárhoz képest 4, húzza meg a csavarokat 5 és ismételje meg az a, b szögek beállítását, fent jelzett.

Az a szög 80°, a b szög 90° legyen.

Állítsa be a Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 típusú járművek YaMZ-239 sebességváltójának teleszkópos elemeinek reteszelését felemelt fülkével az alábbiak szerint:

Oldja ki a 8-as csapot, és válassza le a 6-os rudat a sebességváltó hajtókarjának 9-es villájáról;

Nyomja a 6 belső rudat addig, amíg a 12 fülbevaló kiemelkedései meg nem állnak a 15 csúcs hornyaiban;

Miközben a mechanizmust összenyomott állapotban tartja, csavarja be a szárat, amíg a mechanizmust a K) persely nem reteszeli a 11 rugó hatására:

Húzza meg a 13. biztosítóanyát, ellenőrizze a reteszelő mechanizmus zavartalan működését. Amikor a mechanizmus reteszelt, a tengelyirányú és szögjátéknak minimálisnak kell lennie.

Nyitott helyzetben a 10 persely balra tolódik el. A hosszabbító rúd mozgásának egyenletesnek, elakadásmentesnek kell lennie, és a reteszelő mechanizmusnak biztosítania kell a hosszabbító rúd tiszta rögzítését az eredeti helyzetében.

Amikor a 6 hajtórudat a 9 villához csatlakoztatja, a 8 csap bilincsében lévő furatnak a 6 rúd hossztengelye felett kell lennie. Állítsa be a hajtást, amikor a motor nem jár.

Amikor a fülke fel van emelve, a kabinemelő szivattyú nyomás alatt lévő olaja a 7 tömlőn keresztül a zárószerkezet hengerébe jut, és a 6 mechanizmus kiold.

A fülke leeresztése után a 6 teleszkópos mechanizmus biztonságos rögzítéséhez a reteszelt helyzetbe, a sebességváltó kart 1 előre kell mozgatni a jármű mentén, a sebességváltáshoz hasonló mozgással.

Ebben az esetben a mechanizmus blokkolva van, és készen áll a munkára.

A Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 és YaMZ-239 járművek sebességváltó diagramja, lásd az 5. ábrát.

4. ábra. Sebességváltó vezérlő meghajtó YaMZ autók Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - kar; 2 - kar; 3.4- vontatás; 5,17- csavar; 6 - vontatás (teleszkópos mechanizmus); 7 - tömlő; 8 - ujj; 9 - villa; 10 - persely; 11 - rugó; 12 - fülbevaló; 13 - ellenanya; 14 - szár; 15 - tip; 16 - lemez; 18 - kapcsoló

Sebességváltó vezérlőhajtás Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 járművekhez MAN motorral

A Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 típusú járművek sebességváltójának működtetésekor vegye figyelembe a következőket:

A fő sebességváltó és a szorzó vezérlése a sebességváltó karjával történik a 19. ábrán látható diagram szerint (ZF sebességváltó).

Az átmenet a tartomány lassú tartományából a gyors tartományba úgy történik, hogy a kart semleges helyzetben elmozdítja Öntől, leküzdve a retesz erejét, a gyors tartományról a lassúra - fordított sorrendben.

Az elválasztót a sebességváltó kar fogantyúján lévő zászló vezérli. Az átmenet a lassú tartományból (L) a gyors tartományba (S) és vissza a tengelykapcsoló pedál teljes lenyomásával történik, miután a zászlót a megfelelő helyzetbe állította. A váltás a fő sebességváltóban lévő fokozat lekapcsolása nélkül is lehetséges.

A Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 típusú járművek sebességváltó vezérlésének beállítása

Működés közben, ha szükséges, a következő beállításokat kell elvégezni a Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 típusú járművek sebességváltó-hajtásán MAN motorokhoz:

A kar helyzetének beállítása hosszirányban;

A kar helyzetének beállítása keresztirányban;

Teleszkópos hajtóelemek reteszelőszerkezetének beállítása.

Az 1 kar (7. ábra) helyzetének hossz- és keresztirányú beállítása a 6 szárban lévő 5 rúd mozgatásával és forgatásával történik, a 7 csavarok elengedve.

Ebben az esetben az a szög 85°, e=90° legyen. Az a szög a 3. lemez mozgatásával is beállítható a 2 csavarok meglazításával.

5. ábra. Sebességváltási diagram a Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239 típusú járművek sebességváltóihoz

M - lassú tartomány; B - gyors hatótávolság.

6. ábra. Sebességváltási diagram ZF sebességváltókhoz Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 típusokhoz

L - lassú tartomány; S - gyors hatótáv.

7. ábra. Sebességváltó vezérlő meghajtás Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329 autókhoz

1 - kar; 2, 7 - csavar; 3 - lemez; 4 - tömlő; 5 - közbenső mechanizmus; 6 - szár; 8 - morgás

A Maz-5440 típusú járművek sebességváltó-hajtása a 8. ábrán látható.

A fő sebességváltó kapcsolása a mechanizmus 1-es karjával történik távirányító. A kiegészítő dobozt az 1. sebességváltó karon található 18 tartománykapcsoló vezérli.

Amikor a tartománykapcsoló alsó állásban van, a kiegészítő dobozban a gyors, felső állásban pedig a lassú tartomány aktiválódik.

Működés közben, ha szükséges, a következő beállításokat kell elvégezni a Maz-5440 járművek sebességváltóján:

Az 1. kar dőlésszögének beállítása hosszirányban;

Az 1. kar dőlésszögének beállítása keresztirányban;

A teleszkópos mechanizmus zárószerkezetének beállítása. A kar dőlésszögének hosszirányú beállításához:

Állítsa a 2. kart semleges helyzetbe a zár meghúzásával semleges helyzet a 20 kapcsoló mechanizmuson (YaMZ sebességváltóhoz - 238M).

Ellenőrizze a Maz-5440 járművek sebességváltójának semleges helyzetét úgy, hogy a kar tengelyét 2 axiális irányba mozgatja, és kézzel nyomja meg. Ebben az esetben a görgőnek 30-35 mm-t kell elmozdulnia;

Lazítsa meg a 17 csavarok meghúzását, és a 16 lemez hosszanti mozgatásával állítsa be az „a” szöget 90 fokra;

Ha a 16 lemez nem mozog megfelelően, lazítsa meg az 5 csavarokat, mozgassa a 6 rudat a 4 szárhoz képest, húzza meg a csavarokat 5 és ismételje meg az „a” szög beállítását a 16 lemez mozgatásával.

Az 1. kar keresztirányú beállítása a hossz változtatásával történik oldalirányú tolóerő 3 úgy, hogy leválasztja az egyik végét, csavarja le a rögzítő anyát, majd állítsa be a hosszt úgy, hogy az 1 kar függőleges helyzetbe kerüljön.

A beállítás után állítsa vissza az üres állás reteszelését eredeti helyzetébe (YaMZ-238M sebességváltó esetén).

A Maz-5440 járművek teleszkópos sebességváltó-mechanizmusának reteszelőszerkezetének beállítását az alábbiak szerint kell elvégezni:

Lazítsa meg a csapot, csavarja le az anyát, távolítsa el a csapot és válassza le a 6 rudat a sebességváltó kar 9 villáról;

Lazítsa meg a 13 ellenanyát, és csavarja le a 14 szárat, amíg a menet meg nem áll;

Nyomja a belső rudat 6 addig, amíg a fülbevaló kiemelkedései meg nem állnak a 15 csúcs hornyaiban;

A mechanizmust összenyomott állapotban tartva csavarja be a 14 szárat, amíg a 10 hüvely a 11 rugó hatására be nem reteszeli;

Húzza meg a 13. biztosítóanyát, ellenőrizze a reteszelő mechanizmus zavartalan működését. Amikor a mechanizmus reteszelt, a tengelyirányú és szögjátéknak minimálisnak kell lennie. Nyitott helyzetben (a 10-es hüvely jobbra van tolva) a belső rudat a visszatérő rugó által 35-50 mm-rel ki kell tolni.

A hosszabbító rúd további mozgásának simának, elakadásmentesnek kell lennie, és a reteszelő mechanizmusnak biztosítania kell a rúdhosszabbító egyértelmű rögzítését eredeti helyzetében.

A hajtórúd és a teleszkópos alkatrészei nem hajolhatnak vagy hajolhatnak. Állítsa be a sebességváltó meghajtását, amikor a motor nem jár.

8. ábra. Sebességváltó vezérlőhajtás Maz-5440 járművekhez

1,2- kar; 3, 4, 6 - vontatás; 5, 7, 17 - csavar; 8 - ujj; 10 - persely; 11 - rugó; 12 - fülbevaló; 13 - anya; 14 - szár; 15 - tip; 16 - lemez; 18 - kapcsoló 19 - labda; 20 - kapcsoló mechanizmusok.

_________________________________________________________________________________________

• A D-245 dízelmotor üzemanyagrendszerének karbantartása

_________________________________________________________________________________________

• Műveletek a ZIL-130 motor alapvető alkatrészeinek összeszereléséhez

_________________________________________________________________________________________

A sebességváltó felépítése az ábrán látható. 1. A sebességváltó összes alkatrészének beszerelése a fő és a kiegészítő hajtóművek házaiban történik, amelyek össze vannak kapcsolva, majd a tengelykapcsoló házához szerelik: egyetlen erőegység jön létre, amely a motorból, a tengelykapcsolóból és a sebességváltóból áll.

A fődoboz 1 elsődleges tengelye két golyóscsapágyra van felszerelve; A hajtott tengelykapcsoló tárcsák az elülső bordás végére vannak felszerelve, a hátsó rész pedig a fődoboz állandó hálós fogaskereke gyűrűje formájában készül.

A fődoboz 5. másodlagos tengelyét elöl a hajtótengely fogaskerék furatába szerelt hengeres görgős csapágy, hátul pedig a kiegészítő forgattyúházának elülső falába szerelt golyóscsapágy tartja. doboz. A másodlagos tengely hátsó vége gyűrűs fogaskerék formájában van kialakítva, amely a kiegészítő sebességváltó állandó hálófogaskereke.

A fődoboz másodlagos tengelyének második és negyedik fogaskerekeinek fogaskerekei speciális bevonattal és impregnálással ellátott acél perselyek formájában készült csúszócsapágyakra, az első és hátrameneti fogaskerekek pedig görgőscsapágyakra vannak felszerelve.

A fődoboz 26 közbenső tengelyét elöl a fődoboz forgattyúházának elülső falába szerelt gördülőcsapágy, hátul pedig egy kétsoros gömbcsapágy támasztja alá, amely a hátsó falba szerelt csészében van elhelyezve. a fő doboz forgattyúház. A hátrameneti közbenső fokozathoz egy további tengely van beépítve a fődoboz forgattyúház-kiemelkedéseibe. A hátrameneti sebességfokozat kapcsolásához a 24 hátrameneti kocsit előre kell mozgatni, amíg az nem kapcsolódik a 25 hátrameneti sebességváltó gyűrűs fogaskerekéhez, amely állandó kapcsolatban van a hátrameneti közbenső fokozattal.

A kiegészítő doboz 15 szekunder tengelyét elölről a fődoboz másodlagos tengelyének fogaskerekének furatában elhelyezett hengeres görgős csapágy, hátul pedig két csapágy támasztja alá: egy hengergörgős csapágy és egy golyós csapágy. csapágy, a kiegészítő doboz forgattyúházának hátsó falába és a szekunder tengely csapágyfedelébe szerelve.

Rizs. 2

A kiegészítő doboz másodlagos tengelyének középső részén lévő bordákra a sebességváltó szinkronizátorok vannak felszerelve, a hátsó bordás végén pedig egy hajtótengely-rögzítő karima található. A tengely középső hengeres részén a kiegészítő doboz 11 fogaskereke hengeres görgős csapágyakra van felszerelve.

A kiegészítő doboz 19 közbenső tengelyét elöl a kiegészítő doboz forgattyúházának elülső falába szerelt hengeres görgős csapágy, hátul pedig egy kétsoros gömbcsapágy támasztja meg, amely a hátulra szerelt csészében van elhelyezve. a kiegészítő doboz forgattyúházának fala. A kiegészítő doboz közbenső tengelyének elülső bordás végére egy 22 redukciós hajtómű van felszerelve. A közbenső tengely hátulján van egy fogaskerék, amely a kiegészítő doboz szekunder tengelyének redukciós fogaskerekéhez van csatlakoztatva.

A fokozatok kapcsolásához a fő sebességváltóban kúpos súrlódó gyűrűkkel ellátott inerciális szinkronizálókat, a kiegészítő sebességváltóban pedig súrlódó tárcsákat használnak.

A fő sebességváltóban a sebességváltás mechanikus távhajtással történik, a kiegészítő sebességváltót pedig pneumatikus hajtás vezérli.

A bemenő tengely csapágyfedelének felszerelésekor (1. ábra) a tartományszorzót távtartóval a fődoboz forgattyúházán (2. ábra), a fedelet hátsó csapágy a tartomány-szorzó kimenő tengelyén (3. ábra) biztosítsa a tengelyek minimális tengelyirányú játékát az alábbiak szerint kiválasztott beállító alátétekkel:

Mérje meg a csapágy horony mélységének „A” méretét a csapágysapkában, figyelembe véve a tömítés vastagságát 0,1 mm-es pontossággal (1. ábra).

Mérje meg a „B” méretet a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház falának felületéig ütközésig nyomott csapágy mellett 0,1 mm-es pontossággal.

Válassza ki az alátétek teljes névleges vastagságát S a következő feltételből: S = [A - B - (0,2…0,3)] mm

Rizs. 2

Mérje meg az „A” méretet (2. ábra) a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház felületéig 0,1 mm-es pontossággal, ügyelve arra, hogy a központosító gyűrű teljesen be legyen nyomva, és a rugó a gyűrűt és a csapágyat szorosan a központi gyűrűhöz nyomják.

Mérje meg a fogaskerék tengelykapcsoló csapágyhorony mélységének „B” méretét, figyelembe véve a távtartót és a hornyot 0,1 mm-es pontossággal.

Válassza ki az S alátétek teljes vastagságát az S = [B - A - (0,2…0,3)] mm feltételből

Rizs. 3

Mérje meg a „B” méretet (3. ábra) a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház felületéig 0,05 mm-es pontossággal, ügyelve arra, hogy a rugógyűrű és a csapágy szorosan hozzányomódjon a csapágy felületéhez. forgattyúház.

Mérje meg a „D” méretet a tömítéstől a nyomógyűrűig a fedél mélyedésében 0,05 mm-es pontossággal.

Válassza ki az alátétek teljes névleges vastagságát S a következő feltételből: S = [D - V - (0,15…0,2)] mm

Két lépésben húzza meg a tartomány-sokszorozó ház rögzítőcsavarjait (lásd a „Meghúzási nyomatékok” táblázatot).

ábra szerinti meghúzási sorrend. 4.

A szinkronizáló alkatrészek cseréjével a hatótávolság-sokszorozó javítása során a magasabb tartomány bekapcsolásakor állítsa be a szükséges rúdlöketet, biztosítva a villarepedők tehermentesítését magasabb tartományban történő működés esetén, amelyhez:

1. Kapcsolja be a tartományszorzó legmagasabb tartományát úgy, hogy 784-833 kPa (8...8,5 kgf/cm 2) nyomású levegőt vezet a pneumatikus henger hátsó üregébe, ügyelve arra, hogy a nagy hatótávolságú tengelykapcsolók megfelelően működjenek. teljesen elfoglalt. Amikor teljesen be van kapcsolva, a jelzőfénynek ki kell aludnia a hajtótengely rögzítőperemének nem szabad kézzel elfordulnia.

2. Pakolás beállító csavar egészen a dugattyúrúdig (a csavar forgásakor érezni kell a forgási ellenállás növekedését). Ismételje meg a műveletet többször, ügyelve arra, hogy az ütközőt a csavarfej azonos helyzetében érezze.

3. Húzza meg az állítócsavart az ütköző helyzetéből a végéig egy fordulattal (a fej 5 oldala), és ebben a helyzetben tartva rögzítse egy ellenanyával, 137-157 Nm (14-) nyomatékkal meghúzva. 16 kgf cm). A beállítás után a kardántengely-rögzítő karima könnyen forogjon elakadás nélkül, kézi erővel. Forgassa el a karimát legalább 360°-os szögben.

Figyelem! A helytelen beállítás túlterheli a tartomány villakrakeszeit, ami gyors tönkremeneteléhez vezet.

4 Szerelje fel a tartományszorzót a sebességváltóra úgy, hogy a fő hajtómű tengelyeinek tengelyei függőleges helyzetben legyenek. A tartomány-sokszorozó kimenő tengelyét kézzel kell forgatni bármely bekapcsolt tartomány mellett, és a fő sebességváltóban lévő fogaskerekeket ki kell kapcsolni.