A Hyundai ix35 összességében pozitív hírnévvel rendelkezik fájó pont favágó felfüggesztés.
2010-ben a koreaiak nagyon meglepődtek autóipari világ, számos modellt kiadva, amelyek külsőleg gyökeresen különböznek népszerű elődeiktől. Az általános ix-es indexet kapott sorozatnak köszönhetően a Hyundai, ha nem lett az autó trendalapja, de legalább nyerni akarásért és elszántságért díjat kapott. A generációváltás általában valamilyen kontinuitás megjelenésével jár együtt. Ha azonban egymás mellé tesszük a Tucsont és az ix35-öt, akkor csak a kerekek formája és a márkanév a közös bennük. Megjegyzendő, hogy ez nem akadályozta meg, hogy az új termék kellő népszerűségre tegyen szert, és ne szégyellje a jól eladott elődöt. Némi fenntartással kijelenthetjük, hogy az ix35 megbízhatóságban nem marad el a Tucsontól. Azonban nincs sok fenntartás.
Hyundai ix35 szív láncon
A vezérműszíj-hajtás őrülete után az autógyártók – a tudományos kommunizmus klasszikusának szavaival élve – „két lépést hátráltak”. Az időzítő hajtásban minden motornak van egy jó öreg lánca.
És ez jó! Hiszen mind a lánc, mind a hajtás némileg különbözik a harminc évvel ezelőtti divattól. Csendes, megbízható és csak 100 000 km-enként kell cserélni. Mindez azonban többet ér, mint a korábbi minták, de mondjuk maga a lánc több mint ezer rubelért megtalálható, a feszítőpapucs pedig 200-ért. Három motor volt az ix35-ön, mind kettő -liter. Erőteljes dízelmotorok - 136 LE val vel. és 184 liter. val vel. és benzin - 150 liter. val vel.
Senki sem panaszkodik különösebben a tápegységek megbízhatóságára. Mind a benzines, mind a dízel változatok vásárolni ugyanolyan szívesen. A jellemzők közül kiemelhető az időszakos öblítés szükségessége üzemanyagrendszer benzinmotor... Hasznos ezt évente egyszer megtenni. Ráadásul a tulajdonosok meglepődve veszik észre, hogy az üzemanyag-fogyasztás jelentősen meghaladhatja a gyári adatokat.
A városban 15 liter AI-95 1 kilométerenként nem túl sok... A dízelmotorok tisztességesebben viselkednek, anélkül, hogy túllépnék a 12 literes határt.
Általában a 2,0 literes lökettérfogatú motoroknál ez nem így van legjobb teljesítmény jövedelmezőség. Minden motor elég halk, de a benzinszivattyú váratlanul zajos. Ettől nem kell félni, a zaj nem a küszöbön álló haldoklás jele, hanem a munka jellemzője.
Kopog a Hyundai ix35 felfüggesztése!
A legbosszantóbb dolog a tulajdonos számára a felfüggesztés. Az első koppintás már 50 000 km-nél megtörténik. Az ix35 felfüggesztés a crossovereknél megszokott módon teljesen független, elöl McPherson, hátul többlengőkaros. Szerkezetileg hasonló ahhoz, ami a Tucsonban volt, és egyben az i40 szedánhoz is. Nem különbözik különösebb lágyságban, de nem nevezhető dühösnek. De a felfüggesztés útja túl kicsi, és aktív vezetés mellett rossz utak a ütős sztrájkok mindennapossá válnak. Ezután a lengéscsillapítók kopogni kezdenek, majd a rugóstagok portokjai és lökhárítói leszállnak, és a kakofónia végén hozzáadják a stabilizátor "csontjait". A szervizben ezeket a kopogásokat nem mindig ismeri fel garanciális eset vagy akár a modell sajátosságával magyarázza.
Természetesen sok múlik a vezetési stíluson és az útviszonyokon. A lengéscsillapítók és a stabilizátor perselyek cseréje, a portokok és a lökhárítók rögzítése nem segít sokáig - főleg, ha lassítás nélkül ugorja át a sebességfokozókat. Az alkatrészek nem túl drágák. Az első lengéscsillapítók portokjai páronként több száz rubelbe kerülnek, a hátsóé valamivel kevesebb, de nem kevesebb, mint 400. Valójában az első rugóstagok páronként öt-hétezer rubelbe kerülnek. A hátsók valamivel olcsóbbak. Mellesleg a gyártó által kínált lengéscsillapítók nem biztos, hogy azok legjobb minőségés jellemzői. Ha fontosnak tartja a kényelmet és a kezelhetőséget, kóstoljon meg valami lenyűgözőbbet, akár egy Konit is.
A bőr a Hyundai ix35-ön NEM TÖRTÉNIK
2010-ben nemcsak a márka forradalmi dizájnjával vonzotta a vásárlókat, hanem egy nagyon jó belsővel is. A konfigurációról és a befejező anyagokról beszélünk. A csúcsváltozatok belseje különösen gazdag. Minden szükséges opciók jelen vannak és kifogástalanul működnek. Ez azonban nem volt légy nélkül. A nagyobbak arra panaszkodnak, hogy az ülések kárpitja nem elég erős, és már a második üzemévben összeomlik a fémváz érintkezési pontjain. A kormány burkolatának és a sebességváltó választó fogantyújának bőre nem volt túl jó minőségű. Inkább a minősége tételenként változó. Voltak esetek, amikor teljesen le kellett cserélni a kormányon a 30 000 km-es futással lehámlott bőrt. Szerencsére nincs sok bőrborítás. Kellemetlen felfedezés lehet a tulajdonos számára a szalon gyászos "énekei" az első fagyok kezdetével: csikorognak az ülések, a köztük lévő doboz, valami a műszerfal mélyén, ajtólapok. Előfordulhat, hogy a bosszantó hang forrásai nem mindig találhatók meg. A csikorgás azonban hirtelen eltűnhet.
Törzs. Sok rakomány nem fér be a crossoverbe, de az ülések háttámláját lehajthatja.
NE LÉTREHOZZ
A lényeg azzal a Hyundait választva ix35 - kerülje a fekete autókat. Nemcsak a karosszéria bizarr íveit rejti el, hanem az összes karcolás is látható lesz. És karcol fényezés koreai crossover könnyű, túl sok. Rozsdás autók eddig senki nem látott, de a földig érő chipek szinte mindenkiben megtalálhatók. Egy másik kellemetlen hagyomány a rossz ajtózárás. Sőt, nemcsak a rossz zárás ténye nyomasztó, hanem az is, hogy ez milyen hanggal történik. Ezért fejlesztenie kell azt a szokását, hogy „keményen, de szépen” csapja be az ajtókat, ahogy a híres vígjátékban mondják. De a műanyag szilárdsága megérdemel, ha nem is öt, de mindenképpen pozitív értékelést. Ezenkívül a külső gyártók karosszéria-alkatrészeinek ára alacsony. Mondjuk hátsó lökhárító 9000 rubelért megtalálható. A fémnél nem minden olyan felhőtlen, de nem is katasztrofális. Az első szárny ára 2500 rubeltől kezdődik, és a jobb oldali olcsóbb, mint a bal. A motorháztető körülbelül 13 000, vezetőajtó- 17 000, jobb első - valamivel több mint 20 000, ötödik ajtó - körülbelül 22 000 rubel.VIGYÁZZ MAGADRA
Formálisan az ix35 egy crossover, egy autó terep, de terepjáró tulajdonságait erősen korlátozzák a fejlett túlnyúlások és a kicsi hasmagasság... A bejelentett 175 mm csak a tavalyi újratervezés után alakult ki, előtte 170 mm volt az első futómű alatt. Az összkerékhajtás természetesen segít, de nem mindig. A motor légbeömlő nyílása a motorháztető széle alatt, tulajdonképpen a hűtő előtt található, hóviharban pedig annyira eltömődhet a hó, hogy a motor elveszti tapadását. Ami a többit illeti, a Hyundai „minden időjárási” autónak nevezhető. Ugyanebben a hóban 30 centiméteres pályát is képes eltalálni szűz talajon.
Kettő plusz három. A motorok csak kétliteresek, és három van belőle. Ebből kettő dízel, és ez a legjobb választás.
De jobb, ha nem megyünk mélyebbre. Könyörülj az autón és magadon!
Az autó tulajdonos véleménye:
Cyril, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012Elmentem Tucsonba, elégedett voltam, és szándékosan ix35-re cseréltem az autót. A vásárlás után nagyon sokat olvastam az interneten negatív vélemények, minden és mindenki szörnyű meghibásodásának leírása... Talán szerencsém volt, de az egyetlen probléma, amivel két év üzemelés alatt találkoztam, az első rugóstagok kopogása és a hátsó ablaktörlő motor meghibásodása volt. A raktárban egyébként nem volt motor, és majdnem egy hónapig kellett várni. Nos, még a belső tér is csikorog valahol az első ülések környékén. Igaz, csak fagyban és csak addig, amíg fel nem melegszik.
Az autó többi része tetszik. Sokat utazom, nyáron Olaszországba mentem nyaralni. Autópályán egy teljesen megrakott négykerekű autó fogyasztása alig éri el a 8 litert! Hát nem nagyszerű?
Vásároljon hátsó felfüggesztés perselyeket elsőkerék-hajtású 2WD
55215-2S000 - a rugó alatti kar csendes blokkja
HYAB-ENR3 - rugós kar persely
55274-3W000 - a hosszirányú bal kar csendes blokkja
MOBIS eredeti. 100% minőség!
KAB-SL10RL - a hosszirányú bal kar csendes blokkja
A FEBEST termékek tanúsítvánnyal rendelkeznek nemzetközi szabvány DIN ISO 9001.
55275-3W000 - a hosszirányú jobb kar csendes blokkja
MOBIS eredeti. 100% minőség!
KAB-SL10RR - a hosszirányú jobb kar csendes blokkja
A FEBEST termékek a DIN ISO 9001 nemzetközi szabvány szerint tanúsítottak.
55253-2S000 - keresztkaros hangtalanító blokk
MOBIS eredeti. 100% minőség!
KAB-CDR - keresztirányú kar persely
A FEBEST termékek a DIN ISO 9001 nemzetközi szabvány szerint tanúsítottak.
55118-2S000 - keresztkaros némablokk
MOBIS eredeti. 100% minőség!
CVKH-190 - keresztkaros hangtalanító blokk
CTR A cég törzsvásárlói közé tartozik híres cégek mint a Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, ami a legjobb visszaigazolás a CTR márkájú termékek minőségéről.
52773-2G000 - ököl csendes blokk
MOBIS eredeti. 100% minőség!
CVKH-130 - ököl csendes blokk
A Hyundai ix35 2010-ben váltotta fel a népszerű Tucsont. A crossover ugyanarra a platformra épül, mint a Kia Sportage harmadik generációk. Az ix35-öt ben szerelték össze Dél-Korea, valamint Európában - on Kia gyárak Szlovákiában és a Hyundai Csehországban.
Motorok
Tovább orosz piac A Hyundai ix 35-öt 2 literes motorokkal kínálták: benzines (150 LE) és dízel (136 és 184 LE). Minden erőegységek van lánchajtás Időzítés
Egyes IX 35-ös benzines tulajdonosok 50-150 ezer km megtétele után idegen kopogtatás miközben a motor jár. Az okok különbözőek voltak: hibás hidraulikus láncfeszítő, CVVT tengelykapcsoló (változtatható szelepvezérlés), hidraulikus emelők (2013-ban történt újratelepítés után), vagy akár a hengerek beszorulása.
Szerencsére a zaklatók nem gyakoriak. Kapcsolatfelvételkor garancia időszak a kereskedők nem a teljes motort cserélték, hanem csak a dugattyúkkal és főtengellyel összerakott "rövid blokkot". Ha a garancia lejárt, akkor a blokkot be kell vonni - 100 000 rubeltől.
A motor indítása nehézkes lehet a tengelykapcsoló-pedál kapcsoló (kézi sebességváltóval) / fék (automata sebességváltóval) meghibásodása miatt, hideg időben - a "visszahúzódó" önindító miatt (a zsír besűrűsödik).
V dízel egységek 50-100 ezer km után néha a főtengely csillapítótárcsát bérlik (7000 rubeltől). A hideg dízelmotor indításával kapcsolatos problémák pedig a következők miatt merülnek fel rossz kapcsolat vagy oxidáció azon a ponton, ahol az izzítógyertya vezetéke préselődik (körülbelül 1000 rubel). Ezenkívül az izzítógyertya relé (4000 rubeltől) vagy maguk a gyertyák (1500 rubel / darab) meghibásodhatnak.
Elülső doboz
Az ix 35-höz három doboz tartozik: 5 és 6 sebességes "mechanika", valamint 6 sebességes "automata". Komoly problémák dobozoknál nem fordul elő. A kézi sebességváltó esetében sokan megjegyzik a megjelenést idegen zaj, kuplung szorítása után eltűnik, automata váltónál pedig váltás közben észrevehető lökésekre panaszkodnak a tulajdonosok.
Terjedés
Gyenge védekezés spline kapcsolatok meghajtó elemek víznek és szennyeződésnek való kitettsége kellemetlen következményekkel jár. Tehát 50-100 ezer km után a korrózió megöli a jobb oldali szálkás csatlakozását kardántengely... Megnyalja a réseket – van visszacsapás és zümmögés. Változtatni kell közbenső tengelyés belső CV ízület: 7000 rubel elemenként plusz 3000 rubel a munkáért.
Ami még rosszabb, a tartó eltörhet. nyomócsapágy közbenső tengely... A tartó az egység része. Ideális esetben a blokk cseréje szükséges, de argonhegesztéssel le lehet szállni. Szerencsére ez a probléma sokkal kevésbé gyakori.
A rossz bordásvédelem másik példája a hajtótengely beékelődésének korróziója és nyírása transzfer tokés differenciálcsésze (100-150 ezer km után). A javítás nagyon költséges lesz - körülbelül 80 000 rubel. Veszélyben mindenekelőtt a tulajdonosok vannak dízel autók... A bordás ízületek megelőzése segít elkerülni a problémákat - kenés 30-40 ezer km-enként. Ezen kívül nagy nyomaték dízelmotorok a hegesztési varrat mentén a differenciálház tönkremeneteléhez vezethet.
A Hyundai ix 35 két csatlakozócsatlakozót használt Összkerékhajtás... 2011-ig telepítve volt elektromágneses tengelykapcsoló Japán származású JTEKT, 2011 óta pedig osztrák Magna Steyr hidraulikus gyártó. A kuplung elég megbízható. A meghibásodások a vezetékek sérülése (3000 rubel) vagy a villanymotor keféinek kopása (a nagy futásteljesítmény). 100 000 km után néha a tengelykapcsoló olajtömítése szivárogni kezd.
Külső csapágy kardántengely(4-5 ezer rubel) 80-140 ezer km után zúghat.
Futómű
A kopogó felfüggesztés sok panasz oka a Hyundai-ra, és nem csak az ix35-re. A szabálytalanságokon áthaladó ütések a hideg időjárás beköszöntével fokozódnak. Források idegen hangok számos. A fő a natív lengéscsillapító rugóstagok, amelyek 2-3 ezer km után kopoghatnak. A hatósági szerviz garanciálisan kicserélte az állványokat. De ez nem jelentette azt, hogy nem kopogtatnak újra. Végül is az új lengéscsillapítók ugyanazok. Néhányuknak sikerült háromszor cserélniük 20 000 km-re. De a probléma nem globális, van, aki 80-100 ezer km-ig autózott, és soha nem vette észre, hogy valami kopog a felfüggesztésben.
A kopogás másik forrása a repülés ülés csizma és ütés lengéscsillapító... A gyártó azt javasolta, hogy a csomagtartót tömítőanyaggal rögzítse az állványhoz. Népi módszer- elektromos szalag tekercselése egy rúdra vagy "puffer" (lökhárító) kötőelem bilincsekkel. ix35 2012-en modellév a gyártó kiküszöbölte ezt a tervezési hibás számítást.
50 000 km után kopoghat kormányrúd. Kerékcsapágyak(1000 rubeltől) több mint 60-100 ezer km megy.
Csendes blokkok és gömbcsuklók a karok több mint 100-150 ezer km-t szolgálnak ki. És itt a zárójel hátsó kar, amelyre a stabilizátor oszlop van rögzítve, 60-100 ezer km megtétele után összedőlhet. A konzol hegeszthető. Az új kar 9000 rubelért kapható. A hiba kizárólagosan érinti összkerékhajtású változatok Hyundai iX 35.
Test és belső
A fényezés hagyományosan puha, az idő múlásával könnyen karcolódik és töredezett. Sajnos 3-6 év elteltével előfordul, hogy a hátoldalon a festék duzzanata látható kerékívek, csomagtérajtó, motorháztető, tető és szélvédő oszlopok. A kereskedők nem szívesen ismerik el ezt a problémát garanciális esetként.
A Salon ai x 35 gyakran nyikorogni kezd, főleg bent téli időszak- az utastér felmelegítése előtt. Az idegen hangok leggyakoribb forrása az első ülések közötti kartámasz.
Egy másik kellemetlen pillanat a vezetőülés párna omladozó töltőanyaga. A váz éles széleivel való szoros súrlódástól a „belsők” mindössze 30 000 km alatt teljesen kitörhetnek. Meglepő az a makacsság, amellyel a gyártó újra és újra cserélte az üléspárnát. Csak 2015-ben döntöttek úgy, hogy egy speciális burkolatot szerelnek fel a keretre, amely ellenáll a pusztító súrlódásnak.
Ugyanez a történet a peelinggel bőr borítás kormánykerék és ajtókárpit, a vezető könyökével való érintkezési ponton. A székek „bőrje” tartósságban sem tér el egymástól. Tovább vezető ülés ráncok jelennek meg, a bőr megreped és megreped.
Előfordul, hogy a kályha motorja elkezd zajongani (szétszerelni, tisztítani és kenni kell), vagy az utasülés alatti légcsatorna műanyag burkolata kirepül a helyéről. Parkolóérzékelők, kamerák meghibásodásai is vannak hátsó nézetés hibákat fejegység... Spontán égés eseteit is feljegyezték. ellenőrző lámpák ezt követi a műszerfal rövid távú kioltása. Ilyenkor a kereskedők változtattak a „renden”.
Következtetés
Használt Hyundai ix35 kiválasztásakor Speciális figyelem az összkerékhajtási rendszer munkájára kell fordítani. A többi hiba könnyen eltávolítható.
