A legtöbb tapasztalt és tapasztalt sofőr úgy gondolja automata sebességváltók megbízhatatlan és gazdaságtalan. Bizonyos szempontból még mindig igazuk van, bár ma már az automata sebességváltók nemcsak paramétereikben érték el a mechanikus analógokat, hanem felül is múlják azokat. Az automata sebességváltók azonban sokkal drágábbak, így a kézi sebességváltók vezető szerepet töltenek be a mainstream szegmensben. A kézi váltó minden szempontból jó, egyetlen hátránya pedig a használat kellemetlensége. Emiatt a kezdő autósokat gyakran érdekli, hogyan kell helyesen kapcsolni a mechanikán az induláskor és vezetés közben. Valójában a kizsákmányoló rendszer mechanikus sebességváltó nem nehéz, ha betart bizonyos szabályokat.
Mi lenne jármű a mozgás kezdetekor be kell kapcsolni a sebességváltót, majd a gyorsításhoz elegendő térfogatban nyissa ki az üzemanyag-ellátást. Nagyon egyszerűnek tűnik - kinyomjuk a tengelykapcsolót, bekapcsoljuk az első fokozatot és felgyorsítunk. Ám amikor az autó mozogni kezd, a legnagyobb erőfeszítéseket kell leküzdenie, ennek eredményeként nagyon gyakran leáll a motor, ami az autóst zavarba hozza. Ennek a helyzetnek az a lényege, hogy a megfelelő időben egyszerre és simán nyomd le a gáz- és a kuplungpedált, csak akkor indul el a jármű gond nélkül.
A tengelykapcsoló és a gázkar egyensúlyának szabályai
A kar mozgásának simának kell lennie, a természetes ellenállás leküzdésére irányuló hirtelen erőfeszítések nélkül, és csak a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után kell sebességet váltani. Minden vezetőnek tisztában kell lennie azzal, hogy a sebességváltó kar hirtelen mozdulataival, a láb gyors felemelésével a tengelykapcsolóról, valamint túlzott mennyiségű üzemanyag adagolásakor a sebességváltó meghibásodhat, ami vagy drága javítások vagy teljes csere gépezet.
Indítsa el az első sebességfokozatból
Kétségtelenül nem pedálozásról beszélünk, hanem mechanikus sebességváltó használatáról. A szakemberek azt tanácsolják, hogy száraz és tiszta felületről induljon útfelszín az első fokozat használatával, mivel nagyon nagy nyomatékot ad át a kerekekre, ami minimális esélyt ad a motor leállására. Ha az ellenőrzőpont furcsa és kellemetlen hangokéles ellenállásmozgással állítsa vissza a kézi sebességváltó kart üres állásba, engedje el a tengelykapcsoló pedált, nyomja le újra és próbálja újra. Amikor a kívánt fokozatot bekapcsolják, egy pillanatra csökken a kar erőkifejtése, majd leáll a mozgása a horony végén a határolóval való ütközés következtében.
Indítsa el a második fokozatból
Ezenkívül tanácsos megtanulni a második fokozatból való indulást, különösen a téli és fagyos időszakokban, mivel ez a módszer megóvja járművét a kerékcsúszástól, és nem engedi, hogy az autó azonnal megcsússzon vagy betemesse a kerekeit a hóba. A második sebességfokozat használata az elején nem sokban különbözik az elsőtől. Nál nél kézi váltó válassza a második fokozatot, de a tengelykapcsoló és a gázpedálok kiegyensúlyozásának finomabbnak kell lennie, hogy elkerülje nagy terhelés a tápegységen.
Sebességváltás fordulatszámmérővel
Autóvezetéskor nagyon fontos tudni, hogy mikor kell fokozatot váltani az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a normál dinamika elérése és a sebességváltó meghibásodásának megelőzése érdekében. Gyakran találhat olyan ajánlásokat, amelyek azt tanácsolják, hogy adott sebesség mellett válasszon egy adott sebességfokozatot. Ez a szabály azonban teljesen hibás, mivel az egyes járművek teljesítményszintjében és meghatározott áttételi arányaiban különböznek egymástól.
A tapasztalatlan autósoknak azt tanácsolhatjuk, hogy figyelmüket a fordulatszámmérőre összpontosítsák, mivel sok autóban van egy gazdaságos motorműködési zóna, amely hozzávetőlegesen 2500-3500 ford./perc tartományban található. Ha ilyen sebességgel vezetünk egy autót főtengely, ne fogja meg a kart. Például on sportkocsik amelynek nagy sebességű motorok, a helyes sebességváltás egészen más módon történhet. Ezért a szakemberek nem tanácsolják, hogy pénzt takarítsanak meg, és vegyenek részt speciális vezetési képzésben. nagy sebességű autók amelyet a legtöbb kereskedő kínál.
Amikor a fordulatszám növekszik, a fokozatot magasabbra kell cserélni, miközben teljesen le kell nyomni a tengelykapcsoló pedált és figyelni szükséges szabályokatóvintézkedések a kar mozgatásakor. Ugyanígy járunk el fordulatszám csökkenés esetén is, csak a fokozatot alacsonyabbra kapcsoljuk. Célszerű a fokozatokat szakaszosan váltani, és az egyes fokozatokat gyorsítás közben alkalmazni. Kétségtelenül ugorhat egy vagy két sebességfokozatot, ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló működtetésekor rendkívül óvatosan kell eljárni, hogy ne sérüljenek meg a sebességváltó tengelyei.
Mikor kell bekapcsolni az alsó fokozatot
A kézi sebességváltó fő előnye, hogy lehetővé teszi a különféle kihívásokra való felkészülést. A kézi sebességváltó használatának szabályai szerint a sebességváltót a következő esetekben kell leengedni:
1.Ha meredek emelkedőhöz közeledik.
2. Ha veszélyes lejtőn halad.
3. Ha egy másik járművet előz.
4. Ha éles kanyar van előttünk.
Ha lehetetlen használni a munka fékrendszer, különösen ha csúszós felületen vezet vagy meredek lejtőn lefelé halad, motoros fékezésre van szükség. Ebben az esetben teljesen el kell engednie a gázpedált, fokozatosan alacsonyabb fokozatra váltva, amíg a jármű el nem éri optimális sebesség... Ne engedje meg a motor fordulatszámának túlzott növelését. A sebességváltó üzemi fékkel való segítése szintén nem ajánlott, ha lehetséges.
Kapcsolási sebesség a motor hangja szerint
A tapasztalt autósok gyakran fülükkel határozzák meg, hogy mikor kell sebességet váltani - a motor hangja alapján. Ehhez azonban csak meg kell szokni az autót. A legnagyobb professzionalizmusnak a jármű reakcióérzete alapján történő sebességváltást tekintik - a vezető fel tudja mérni, milyen gyorsan gyorsul az autó, amikor megnyomja a gázt és eléri a kívánt sebességet, sebességet vált, ezáltal javítja a jármű dinamikáját. a jármű. Ehhez hatalmas tapasztalattal és egy adott autóhoz való hozzászokással kell rendelkeznie.
Gazdaságos üzemmód
Egy autó számára a leggazdaságosabb a 2500-3500 ford./perc tartományban történő működés. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a szakemberek azt tanácsolják, hogy csak ezt az üzemmódot válassza, ha egyenletesen, nagy vagy közepes sebességgel halad. Sok autós úgy véli, hogy ha gyorsan magasabb fokozatra vált, és a főtengely fordulatszámát 1000-1500 ford./perc tartományban tartja, akkor az üzemanyag-fogyasztás csökken. Valójában ez nem így van. Az alacsony fordulatszámról való gyorsításhoz az autónak sokkal több üzemanyagra van szüksége, és az autósnak sokkal nehezebb lesz megfelelően reagálni a váratlan helyzetekre.
Annak érdekében, hogy megértse, hogyan kell helyesen váltani a sebességváltókat, tudnia kell, milyen összeszerelést használnak a modern mechanikus sebességváltók. Általában az ötödik, hatodik és egyes járművekben a hetedik sebességfokozatot kifejezetten az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében szerelik be. A legtöbb Magassebesség számuktól függően az ötödik vagy negyedik sebességfokozat használatával érhető el. Ha idő előtt túlhajtásba kapcsol, az nem az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez, hanem a fordulatszám csökkenéséhez vezet. Azt is szeretném elmondani, hogy a város legmagasabb lépcsőinek alkalmazása egyáltalán nem indokolt, hiszen az országúti egységes közlekedésre jöttek létre.
A kézi sebességváltó idő előtti meghibásodásának, a tengelykapcsoló és a motor gyors kopásának elkerülése érdekében ne használjon kart éles mozdulatok, egyensúlyozza ki megfelelően a pedálokat, és kerülje a megcsúszást és a hirtelen ütéseket. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a motor fordulatszámát folyamatosan az optimális tartományban kell tartani. A kézi sebességváltó segítségével motorfékezés lehetséges, ami megóv a beszállástól veszélyes helyzet... Ha elsajátítja a sebességváltás szabályait, akkor képes lesz teljes mértékben irányítani járművét, jó dinamikát, alacsonyabb költségeket és teljes biztonságot elérni.
Vannak kézi sebességváltóval és automatával felszerelt autók.
Ha autója automata sebességváltóval van felszerelve, akkor nyugodtan folytathatja a következő fejezet tanulmányozását. Az ilyen autókban a vezetőnek semmilyen erőfeszítést nem kell tennie a sebességváltáshoz - a sebesség és a motorterhelés változásától függően maguktól váltanak.
E sorok elolvasása után valószínűleg sokan úgy döntöttek, hogy csak automata sebességváltóval fognak autót vezetni, ahol semmit sem kell változtatni.
fel kell háborítanom. Meg kell tanulnod autót vezetni és vizsgázni egy autóban kézi kapcsolás transzferek - ez a közlekedési rendőrség és a logika követelménye.
A gyakorlat azt mutatja, hogy könnyű és egyszerű "váltani" egy automata sebességváltóval rendelkező autóra. Ellenkezőleg, egyáltalán nem működik. Át kell képezni, és általában nagyon nehezen adják meg. Ezért jobb lesz, ha azonnal kitaláljuk, hogyan kell megfelelően kezelni a sebességváltó kart egy "normál" autón.
„Mik a problémák? Nos, volt egyszer, összekevertem az első fokozatot a harmadikkal, akkor mi van? A motor leállt, az oktató szidott, és ennyi!" - ez a szava az az "újonc", aki még nem tudja, hogy egy autóvezetési hiba nemcsak kisebb bajokhoz, de súlyos balesetekhez is vezethet.
Igen, ha induláskor "összetéveszti" a sebességfokozatot (az első helyett kapcsolja be a harmadikat), akkor talán csak az oktató "moralizálása" lesz lehetséges. De ha "összetéveszti" a sebességfokozatot gyorsítás közben (a harmadik helyett kapcsolja be az elsőt), akkor nyáron száraz időben az autó hirtelen fékezése lesz a többi vezető számára, télen pedig havas út Garantált lesz az autó teljes értékű csúszása!
Még nagyobb szerencsétlenség történhet, ha a sebességváltót helytelenül vagy hanyagul működtetik olyan autókon, mint például a VAZ 2109, ahol a hátramenet az első mellett van.
Mit fogsz érezni, ha az éppen felkapcsolt zöld lámpánál mindenki előre megy, te meg vissza?
"Ez így van???" - a tapasztalattal nem bölcs olvasóknak el kellett volna rettegniük.
Ez nagyon egyszerű! Mivel nem tudta megfelelően működtetni a sebességváltó kart, "véletlenül" bekapcsolt hátrameneti fokozat az első helyett! Tovább elsőkerék-hajtású járművek ez történik.
A parkoló autó mögött haladó sofőrt egyébként abszolút nem érdekli, hogy az autósiskolában alábecsülték-e, vagy véletlenül a "rossz" fokozatot kapcsolták be. Most már csak egy dolog érdekli, hogy milyen hamar javítja meg az autóját.
A sebességváltóval végzett munka során fellépő hibákból adódó "sértő" balesetek elkerülése érdekében gondosan mérlegelnie kell az ebben a fejezetben leírt sebességváltási technikákat és taktikákat.
Az (1) ábra csak négy fokozat elrendezését mutatja, de ezek csak a főbbek. Az ötödik és a hátrameneti fokozatról külön lesz szó.
Tehát egy golyót lát a rugón, a folyosókat, amelyeken ennek a labdának át kell haladnia, és a négy fogaskerék számozott "gödreit". Rugó hatására a labda állandóan semleges helyzetben van kénytelen az első folyosón, középen, a harmadik és negyedik sebességfokozat "gödrei" között.
A rugón lévő golyó nem más, mint egy gomb a jármű rugós sebességváltó karján. Ami a folyosókat illeti, ezek a sebességváltó mechanizmus működési elvét szimbolizálják, amely nem teszi lehetővé az átlós sebességváltást.
Hogyan lehet sebességet váltani egy autón?
Első fokozat
Az első sebességfokozat a következő módon kerül beépítésre. Először is, semleges helyzetből, a rugó erejét leküzdve, a labdát balra kell vinni a szomszédos folyosóba, és kissé a falhoz kell támaszkodni.
Ezután mozgasd előre a labdát a bal folyosó fala mentén. Miután elérte a folyosó végén lévő "lyuk" szélét, a labda biztonságosan beleesik ebbe a "lyukba", és Ön megkapja az első fokozatot.
A megfeszített rugó ereje ellenére a "gödör" képes ebben a helyzetben tartani a labdát, amíg nem kell egy másik sebességfokozat.
Még egyszer arról, hogyan kell bekapcsolni az első fokozatot. Két konkrét mozgást kell végrehajtani:
1. Balra - semleges helyzetből a bal folyosó falához, "vad" erőfeszítések és a fal áttörésének kísérletei nélkül;
2. Előre - a bal folyosó fala mentén, amíg a labda a folyosó végén az első sebességfokozat "lyukába" nem esik.
Most hogyan kapcsolja ki az első sebességfokozatot. Tekintettel arra, hogy a rugó most megfeszített állapotban van, elég csak kissé visszanyomni a labdát a "lyukból". Ezután maga a rugó fogja vezetni a labdát két folyosón, és az eredetibe helyezi semleges helyzet a harmadik és a negyedik sebességfokozat "bokszai" között.
Más szóval, az első sebességfokozat kikapcsol - a kéz egyetlen, rövid, könnyű mozdulatával hátrafelé.
Így most már biztonságosan be- és kikapcsoltuk az első fokozatot.
Második fokozat
Az üres állásból a második sebességfokozat ugyanúgy kapcsol be, mint az első. Az egyetlen különbség az, hogy a bal folyosón a labdát nem előre, hanem hátra kell irányítani. A gyakorlatban azonban az autók vezetőinek ritkán kell semleges állásból kapcsolniuk a második sebességfokozatot, alapvetően a második fokozat követi az elsőt.
Az első sebességfokozat hibamentes átkapcsolásához három konkrét műveletet kell végrehajtania:
1. Enyhén nyomja a labdát a folyosó bal oldali falához (amikor még az első sebességfokozat "lyukában" van), és tartsa a fal közelében a következő akciók során;
2. Rövid mozdulattal tolja ki a labdát az első sebességfokozat "lyukából" a bal folyosó üres állásába, miközben nem engedi, hogy a rugó a jobb folyosóba mozdítsa a labdát;
3. A semleges állásban 0 ' egy rövid szünet után mozgassa a labdát a bal fal mentén vissza a folyosó végére, és dobja be a második sebességfokozat "lyukába".
Ne váltson egy mozdulattal az elsőről a másodikra!
A semleges helyzetben való szünetnek számos oka lehet. Ezt és technikai oldalaügyek (a szinkronizálók és fogaskerekek munkája a sebességváltóban), valamint pillanatok a későbbi cselekvéseik megtervezéséhez. És ami a legfontosabb, először hozzá kell szoktatnia a jobb kezét a helyes műveletekhez, mivel minden sebességfokozatot szünettel kell kapcsolni üresben.
A második fokozat ugyanúgy ki van kapcsolva, mint az első, csak a labdát előre kell tolni, hátra nem. Mellesleg, az összes többi sebességfokozat ugyanabban a mozdulatban kikapcsol, csak egyesek a kéz előre mozgatásával, mások pedig vissza.
Harmadik fokozat
Amikor a második sebességfokozatról a harmadikra vált, a kezdő vezetők nagyon gyakran követnek el súlyos hibát. 
A "B – C" utat a rugó hatására a labdának kell áthaladnia, nem a vezető kezének!
A rugó önálló működéséhez nem három, hanem csak két mozdulatot kell tennie, rövid szünettel.
Íme a cselekedeteid: egy rövid lökés a labdába előre - szünet - és ismét egy rövid lökés előre.
– Talán nehéz nekem magamnak jobbra mozgatni a labdát?
Nem nehéz, ha már több mint ezer kilométert „feltekertél” kerekeken és „megtöltötted” a kezed. Bár akkor sem szabad felesleges cselekvésre pazarolni az energiát.
Ha pontosan a harmadik fokozatot szeretné megszerezni, és nem az elsőt vagy az ötödiket, akkor azt tanácsolom, hogy ne felejtse el a rugót.
Negyedik fokozat
Ez nagyon egyszerű. A labdát csak vissza kell mozgatni a főfolyosón.
Igaz, van még egy kis probléma. A labdát a harmadik sebességfokozat "gödöréből" a negyedik fokozat "gödörébe" nem egy, hanem két mozdulattal kell megtenni, semleges helyzetben mikropauzával.
Bármilyen sebességváltáskor minden folyosón szünetet kell tartani üres állásban!
Ötödik fokozat
A modern autók fel vannak szerelve ötsebességes dobozok felszerelés. Az ötödik fokozatot gyakran "overdrive"-nek nevezik. Nagy sebességgel haladva lehetővé teszi 
a motor takarékos üzemmódban működjön, a vezető pedig üzemanyagot takarítson meg.
A sebességváltás taktikájáról kicsit később fogunk beszélni, de egyelőre meg kell tanulnunk az ötödik fokozat be- és kikapcsolását.
Az ötödik fokozat folyosója túlmutat az előző körön. Ezért az engedélyezéséhez egy bizonyos sorrendet kell követnie:
1. Kinyomjuk a labdát a negyedik fokozat "lyukából", és a rugó azonnal semleges helyzetbe hozza;
2. Leküzdve a rugó ellenerejét, vigye át a labdát semleges helyzetbe, amely a harmadik folyosón található, és kissé támaszkodjon a falnak. Ebben az esetben a rugó a másik irányba fordul, és megpróbálja visszatenni a labdát a főfolyosóra;
Az ötödik fokozat ugyanúgy kikapcsol, mint az összes többi - egyetlen rövid kézmozdulattal, csak segítve a labda kijutását a „lyukból”. Ezenkívül maga a rugó semleges helyzetbe hozza a harmadik és a negyedik sebességfokozat között a főfolyosón.
Hátrameneti fokozat : a) a bal oldalon; b) a jobb oldalon
Autó különböző márkákés modelleknél a hátrameneti fokozatok kapcsolásának lehetőségei is eltérőek. Ezért, mielőtt alaposan áttanulmányozza az előtte heverő könyvet, érdemes áttekinteni az adott autó gyári használati utasítását.
Tovább hazai autók Két fő lehetőség van a hátramenet kapcsolására: „balra – előre” és „le – jobbra – hátra”.
Ami ennek a sebességfokozatnak a be- és kikapcsolásának technikáját illeti, akkor, figyelembe véve a rugón lévő labdáról folytatott beszélgetést, amelyet a folyosókon "sétálunk" a "gödörökkel", most már bármilyen sebességváltót be- és kikapcsolhat. bármelyik autón. Előzetesen csak meg kell találnia egy adott gép fogaskerekei "gödreinek" elrendezését.
Azt hiszem, sokaknak sikerült már nemcsak elméletileg elsajátítania a fenti információkat, hanem a gyakorlatban is leellenőrizte mindezt, autóban ülve.
Ez minden bizonnyal jó, de van egy apró, ravasz kis kérdés: „Hova néztél, amikor sebességet váltottál? A jobb kezeden van?"
"Hát így. És akkor?" - egy értetlen kérdés az olvasótól.
A válasz komor lesz: "Gondolj arra, hogy belehajtottál egy autóba, amely az út közepén állt meg!"
Amíg Ön lelkesen nézte a jobb keze munkáját, az autó előtti úthelyzet némileg megváltozott. És sebességváltás helyett fékezni kellett!
A vezető figyelmét nem szabad a kezére-lábára nézve elterelni az útról! Csak gondolkodni kell 
az adott úthelyzethez tartozó sebességnek és sebességfokozatnak megfelelően, és a jobb kezének mindent magától kell elvégeznie. szükséges intézkedéseket sebességet váltani.
Ezért még egy kicsit gyakorolnod kell a sebességváltást, de most csukott szemmel! Sőt, "vakon" meg kell tanulnod a sebességváltást mind növekvő, mind csökkenő sorrendben.
Túlhúzás utas kocsi a vezető szekvenciálisan váltja a sebességet: 1–2–3–4–5, fékezéskor pedig többféle opció is lehetséges.
Lefelé váltási lehetőségek
Például az ötödik sebességfokozat után szükség lehet a másodikra, vagy a negyedikre - az elsőre. Más szóval, minden magasabb fokozatból meg kell tanulni bármelyik alacsonyabbra kapcsolni, megkerülve a közteseket.
Most csukja be a szemét, képzelje el elméjében a fogaskerekek "lyukainak" elhelyezkedésének sémáját, és jobb kezével "vezesse" a "labdánkat" a folyosókon, különféle kombinációkban váltva a sebességet.
Sebességváltáskor:
Ne vigyük túlzásba.
Fontolgat önálló munkavégzés rugók.
Mindig szüneteljen semleges állásban.
Soha ne nézzen a kezébe.
Gear taktika
Az autó gyorsítása során sebességet kell váltania. Ez a jármű kialakítása miatt kényszerű műszaki intézkedés.
A mozgási sebesség növekedésével a gép motorja "fokozott hangon" kezd működni. Eleinte halkan "morog", majd már hangosan és elégedetlenül "mordul", majd "tüdejéből kiabál" - követeli következő sebességfokozat!
Az a tény, hogy minden sebességváltóhoz van egy bizonyos sebességintervallum.
Sebességváltási taktika
Ne feledje, hogy ennek a grafikonnak semmiképpen sem célja, hogy a számok alapján történő cselekvés útmutatója legyen. Itt látható a sebességváltás szükségessége. Minden szám (a grafikonon és a további szövegben) csak azért van megadva, hogy megértse, ebben az életben lehetetlen csak az első vagy csak a harmadik fokozatot használni. Az Ön vezetési képesítésével rendelkező autójára vonatkozó konkrét adatok a valós körülmények alapján kerülnek meghatározásra.
Azonban minden autónak van egy meghatározott sebességtartománya minden fokozathoz, és fordítva, minden fokozathoz van egy meghatározott sebességtartomány. Ezért, ha másik sebességtartományra vált, akkor másik sebességfokozatra kell váltania.
A menetrend alapján a vezetés megkezdéséhez az első sebességfokozatot be kell venni. Ezután, ha eléri a sebességhatárhoz közeli sebességet, át kell kapcsolnia a következő magasabb fokozatra.
Lehet-e folytatni a gyorsítást az első sebességfokozatban, vagy mondjuk azonnal bekapcsolni a második fokozatot, amikor éppen elkezd mozogni? Honnan tudod, hogy ideje váltani?
Mindezekre a kérdésekre megvan a válasz. Anélkül, hogy felesleges részletekbe mennék bele, elmondhatom, hogy egy autó motorja minimális és maximális főtengely-fordulatszámmal is rendelkezhet. A sebességváltó szerkezete olyan, hogy már körülbelül 40 km / h sebességnél (emlékeztem, hogy a számok hozzávetőlegesen vannak megadva) az első fokozatban a motor ilyeneket fejleszt. Magassebesség hogy mindenki hallja – egy „újonc” vezet az úton. Ugyanakkor nullához közeli sebességgel, első fokozatban az autó rándulás és lökés nélkül képes haladni.
Ha beépítetted például a harmadik fokozatot, akkor 40 km/h-s sebességnél ez normális, de nullához közeli sebességnél az autó annyira rándul, hogy úgy tűnik, össze fog törni.
Emlékezik:
Az autó motorja hangjával (gyakrabban üvöltéssel) és rezgésével "mondja" a vezetőnek, hogy másik sebességfokozatra kell váltani.
Mi történik, ha megpróbáljuk még tovább növelni a sebességet anélkül, hogy az elsőt a másodikra váltanánk?
De nem fogunk sikerülni! Le lehet fojtani a gázpedált a padlóra, a motor vadul dübörög, és az első fokozatra vonatkozó határérték feletti sebesség nem nő, mert nem tud! Az egyetlen dolog, amit elérhetünk, az a motor meghibásodása.
És ha mondjuk 3 km/h sebességgel kapcsolunk második fokozatba?
És megint semmi jó nem sül ki belőle. Ha folytatni akarta a gyorsítást, akkor egyáltalán nem fogja tudni megtenni (a motor nem tud gyorsulni nehéz autó egy kis fokozaton keresztül a sebességváltóban), vagy egész testében reszketve autója sokáig és fárasztóan gyorsul. Mit fogunk elérni? Ismét kárt okoz az autó motorjában és/vagy sebességváltójában.
Természetesen mindezen meghibásodások nem azonnal, nem azonnal jelentkeznek. Lehetősége van egy ideig "viccelni" a motoron és az autón, de aztán "megsértődnek" és kudarcot vallanak.
- Ha továbbra is növeli a mozgás sebességét, akkor anélkül, hogy megvárná a motor elhúzódó zúgását (de csak annak elégedetlen morgását vagy az üvöltés legelejét hallja), váltson a következő magasabb fokozatra;
- Ha a mozgás sebessége csökken, akkor anélkül, hogy megvárná a motor és az egész autó szörnyű rázkódását (de csak miután érezte ennek vagy az első gyenge rándulásnak a jelét), alacsonyabb fokozatra kell váltania.
És ha jelentős sebességváltásra van szüksége?
Ami a "kezdőket" illeti, nekik még tapasztalatot kell szerezniük az "ösztön" előtt, a következő következtetéssel - az első több száz kilométeren kerülni kell az éles sebességváltozást. És ha zökkenőmentesen változik, akkor van egy bizonyos ideje, hogy meghallgassa a motort és a saját érzéseit, bár még az első kilométereken sem ártana megtervezni a lépéseket az időben történő sebességváltás érdekében.
– Valami, amit nem mondtak nekünk a 41. ábra grafikonjának végeiről? - kérdezzék az érdeklődő olvasók.
A lófarokkal minden nagyon egyszerű. Miután az első sebességfokozatban elérte a körülbelül 20 km / h sebességet, a motor "emelt hangjaival" nagyon észrevehetően utal a második fokozatra. Megnyomod a tengelykapcsoló pedált és elengeded a gázpedált. Ezután a jobb kezed sebességet vált az elsőről a másodikra. Ezután gáz és kuplung segítségével "felveszi" az autót és továbbmegy.
Mi történik az autóddal, ha a kuplungpedál le van nyomva?
Az autó tehetetlenségből halad! Természetesen a mozgás tehetetlenségi állománya nem végtelen, ezért az autó kezd elveszíteni a sebességét (a grafikonon a farok). Minél gyorsabban "felveszi" az autót gázzal és kuplunggal, annál kevésbé veszít a sebességből.
Ahogy egyre több vezetési készségre tesz szert, a grafikában látható farok egyre rövidebb, a motor egyre kevésbé marad terheletlen. A versenyzők egyetlen "gramm" sebességvesztés nélkül is képesek sebességet váltani, gyakorlatilag nincs farkuk.
Egy "kezdő" számára ez a "farok" jelenléte teljesen normális. És ne próbálj meg azonnal megszabadulni tőle, attól még nem fog menni! De a jövőben figyelembe kell venni, hogy a motor és a kerekek közötti kapcsolat nélküli autó (amikor a kuplungpedál alul van) túl nagy szabadságot kap, és nagyon instabil az úton!
Felfelé irányuló mozgás
Meredek dombon felfelé haladva csak egy "tapasztalt" sofőr, és akkor sem mindenki mer például másodikról harmadikra váltani.
Egy „újonc” számára (a 41. ütemtervből származó „farokkal”) a sebességváltásra fordított idő alatt az autó észrevehetően veszíthet sebességéből, és ez a csere egyszerűen értelmetlen lesz. Egy tapasztalatlan sofőr egy bizonyos sebességre felgyorsulva ennek a sebességnek megfelelő túlhajtást akar bekapcsolni, de az alkalmatlan cselekedetek oda vezetnek, hogy végül csak akkor válthat másik sebességfokozatba, amikor a sebesség már jelentősen csökkent.
Amikor az autó alacsony sebességgel, nem megfelelő sebességgel halad felfelé túlhajtás, a mozgással szembeni ellenállás erői nyugodtan megállíthatják az autót és akár hátragurulásra is kényszeríthetik!
De voltak jó szándékok - menteni a motort és gyorsabban haladni anélkül, hogy késlekednének a többiek.
Nem, jobb, ha egy kicsit hallgatjuk az autód motorjának zúgását, és lassan együtt kúszunk felfelé, mint együtt visszagurulunk
Előzetesen készítsen elő egy megfelelő sebességfokozatot, és ne változtassa azt lejtőn.
Motor fékezés
Tegyünk egy lépést hátra az emelkedőn való vezetéstől, és gondoljuk át, hogyan értsük meg azt a kifejezést, hogy "... motorfék használata javasolt." Ha minden vezető megérti ezt a kifejezést, és motorféket használ való élet, akkor jelentősen csökkenthető a baleseti arány az utakon. Igen, és a vizsgaproblémák során folyamatosan azt kérdezik: "Mi a legjobb módja a lassításnak? .."
Nem szeretnék mélyen belemenni "Az autó készülékébe", de valamit mégis tudnia kell ebből a témából. Próbáljunk beérni sematikus ábrája erőmű hátsókerék-hajtású autó figyelembe véve a nyomaték átvitelét a motorról a hajtókerekekre!
Egy hátsókerék-hajtású autó erőművi diagramja
A séma alapos átgondolása után csak a sebességváltó és a két kuplungtárcsa rendeltetése maradhat érthetetlen. Most ezzel fogunk foglalkozni.
A sebességváltó különféle átmérőjű fogaskerekeket tartalmaz. Bármilyen fokozatot is beleértve, bizonyos fokozatpárokat kapcsol be, és csatlakozik bemeneti tengely sebességváltók másodlagos. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló tárcsa és a jármű meghajtó kerekei is összekapcsolódnak.
Hagyományosan a tengelykapcsoló két tárcsából áll. Ha csatlakoztatja a meghajtó tárcsát a hajtott tárcsához, amelyhez el kell engedni a tengelykapcsoló-pedált, akkor a motor főtengelyének nyomatéka átadható a hajtott kerekekre, és az autó mozogni kezd. Az autó stabil mozgása azonban csak akkor lehetséges, ha folyamatosan "eteted" a motort, vagyis nyomod a gázpedált.
És ha elengedik a gázpedált?
Ekkor a motor abbahagyja a forgatónyomaték és a tehetetlenségi erők visszaadását, amelyeket az autó megpróbál beindítani főtengely motort a meghajtó kerekeken keresztül fordított sorrendben a séma szerint. És sikerül nekik, de csak nehezen.
Azok közületek, akik valaha is "ferde kezdőként" dolgoztak ( indító fogantyú a motor beindításához), tudják, hogy nem csak nehezen, hanem nagy nehézségek árán is el lehet forgatni egy "halott" motor főtengelyét. Ezért az autót mozgató tehetetlenségi erők, valamint a motort beindítani próbáló személy erői nagyon gyorsan kiszáradnak. A többszörösen megnövekedett mozgásellenállási erők következtében az autó észrevehetően veszít sebességéből, és egy idő után teljesen leáll. Ez a motorfékezés.
Kicsit könnyebb lehet megérteni, vagy legalábbis érezni a motorfékezést, még akkor is, ha ma éppen a második vezetési leckét tartod.
Tegyük fel, hogy kapcsolja be az első sebességfokozatot és kezdje el vezetni. Mi történik az autóval, ha indulás után azonnal eltávolítják a gázt?
Így van, a mozgás sebessége aktívan csökkenni kezd, géprángásés az oktató megesküszik. Néhány méter után leáll a motor (jó vagy rossz, kicsit később derül ki), és az autó leáll.
Mi történik, ha először lenyomja a tengelykapcsoló pedált, mielőtt kivenné a gázkart?
Ebben az esetben az autó tehetetlenséggel igen jelentős utat tesz meg, többszörösét, mint az előző kísérletben!
Miért ilyen különbség? Tehát szétválasztotta a két kuplungtárcsát, és ezzel elválasztotta a motort a meghajtó kerekektől! Most a tehetetlenségi erőknek nincs ellenállása a "táplálatlan" motor oldaláról, és hosszú ideig mozgathatják az autót.
Persze később úgyis megáll az autó, hiszen más mozgásellenállási erők is hatnak (kerekek gördülési ellenállása, csapágyak súrlódása, légellenállás stb.). De az autó "szabad kigurulása" mindig többszöröse lesz, mint a motorfékezés során megtett út.
Most néhány szó a fogaskerekekről. Tudod, hogy az első, legerősebb fokozatban kell elkezdened a mozgást. Amikor az autó felgyorsul és bizonyos mértékű tehetetlenséggel látja el magát, átkapcsolhat egy kevésbé "erős" második fokozatra, majd egy "gyenge" harmadikra, és így tovább.
A fokozatok akkor is megőrzik "erejüket", ha a járművet a motor fékezi. A „gyenge” fokozatok gyengén lassulnak, az „erős” pedig erősen.
Más szóval, sebességváltással beállíthatja a motorfék mértékét. Az a képesség, hogy bizonyos körülmények között kiválasztható a hatékony motorfékezéshez szükséges sebességfokozat, lehetővé teszi, hogy elkerülje a problémákat nehéz vezetési helyzetekben.
Lefelé vezető úton
„És az ereszkedésnél milyen problémák adódhatnak? Legurulsz a dombról és gurulsz…” – ezek azok a gondolatok, akik nem tudják, hogy hosszú ereszkedéseknél teljes fékveszteség következhet be!
Normál fékezéskor a fékműködtetők (dobok, tárcsák, betétek stb.) eléggé felforrósodnak. Ez azért történik, mert az ezekben a mechanizmusokban fellépő súrlódási erők miatt a jármű sebessége és tehetetlensége kialszik. V környezet nagy mennyiségű hő távozik, ami észrevehetően felmelegít mindent, ami a fékmechanizmusok közelében van.
Ha felengedi a gázpedált, amikor az autó „sebességben” mozog egy lejtőn, akkor úgy tűnik, hogy a motor ragaszkodik hozzá („motorfék”). Sőt, minél alacsonyabb a sebességfokozat, az erősebb autó lelassul. És vedd figyelembe magad: a fékezés a fékpedál használata nélkül is megtörténik!
Ha kikapcsolja a sebességet, vagy egyszerűen megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, a motor elválik a hajtott kerekektől, és az autó túl sok szabadságot kap - csak legurul a hegyről, miközben növeli a sebességet. Gyakran lassítani kell, aminek következtében az alkatrészek felmelegedése egyre jobban megnő. És valahogy a fékpedál ismételt lenyomásakor előfordulhat, hogy a fékpedál teljesen le van nyomva, de nincs fékezés!
Ez annak köszönhető, hogy a fékfolyadék az ellátó tömlőkben és csövekben felforr! És akkor - iskolai fizika és az autó eszköze. Levegőbuborékok, szemben fékfolyadékösszenyomódnak ahelyett, hogy a vezető lábnyomását a fékpedálról a működtetőre továbbítanák fékező mechanizmusok... A fékteljesítmény nulla lesz mindaddig, amíg a vezető ismételten és gyorsan megnyomja a fékpedált, és az összes levegőt össze nem tömöríti a csövekben, tömlőkben és hengerekben.
Még egy jól ismert kifejezés is van ebben a témában: "a fékek a harmadik pályától működnek." De komplexen útviszonyok Ugyanazokhoz a "dobálásokhoz" egyszerűen nincs elég idő vagy távolság.
A fent leírt „perspektívák” elkerülése érdekében ajánlott betartani az alábbi szabályokat.
Hosszú lejtőkön:
Ne kapcsolja ki a tengelykapcsolót és a sebességváltót.
Használjon motorféket.
Minél meredekebb az ereszkedés, annál alacsonyabbnak kell lennie a sebességfokozatnak.
Sebességváltó sebesség
Felejtsük el egy időre a rémálmokat a hegyről való leereszkedéskor, és haladjunk tovább vízszintesen.
Egy jó indítás és egy rövid kigyorsítás után az autód motorja kérte a következő fokozatot. Az első sebességet a másodikra kapcsolod, majd újra gyorsítasz, a másodikat harmadikra váltod, és így tovább.
Egy bizonyos sebesség elérése után be kell kapcsolnia az ennek a sebességnek megfelelő fokozatot. És itt kezdődnek az ismert problémák.
„Nem teszek bele negyedik fokozatot! Attól tartok!" - kiáltja "újonc" az oktatónak.
Miért kell félni? Elérte azt a sebességet, amikor a harmadik fokozatban az autó motorja „feszül”, és azt kéri, hogy adjon neki negyedik fokozatot. Csak a sebességváltóban kell sebességet váltani, miközben senki sem kényszeríti a sebesség növelésére! Ha van mitől félni, az a sebesség, nem az átvitel!
– Hogy gyorsabban menjek, felteszem a negyedik sebességet! - ez is közismert téveszme.
A "gyorsabb" menéshez "többet" kell nyomni a gázpedált! És be kell kapcsolnia a negyedik fokozatot, egy másik nagy sebességű intervallumra való áttérés eredményeként!
– Azt mondták, hogy a második sebességben jobbra kell kanyarodni!
Mi a második sebességfokozat, ha autója most 60 km / h sebességgel „felrepül” a kanyarba! Először a helyzetnek megfelelően csökkentenie kell a menetsebességet, és csak ezután váltson sebességet!
Ismeretesek az "újoncok" más téves gondolatai is ebben a témában, de ezek mind csak speciális esetei a fő téveszmének.
Nem a sebesség függ a sebességfokozattól, hanem éppen ellenkezőleg - a sebesség a sebességtől!
Értse meg és ne feledje – a mozgás sebessége csak attól függ, hogy mennyire nyomja meg a gázpedált!
Mondjuk haladva keskeny út 20 km/h-s sebességgel a második sebességfokozatban többször kanyarodott, és végül egy széles, más autóktól mentes autópályára ért. Tehát most már felgyorsíthat és gyorsabban haladhat!
Tehát mit kell ehhez tenni? Kapcsoljam be a negyedik (ötödik) fokozatot vagy nyomjam a gázt? Természetesen először a motort kell "táplálni", hogy az fel tudja gyorsítani az autót, és csak utána váltani.
Vagy egy másik példa. Negyedik fokozatban 55 km/h sebességgel érkezett meg a kereszteződéshez villamosvonalakés ennek a lépésnek az állapota nem nevezhető jónak.
mit csinálnál szívesebben? Sebességváltáson vagy fékezésen gondolkodik? Úgy gondolom, hogy először biztonságos sebességet kell készítenie az autónak, és csak azután váltson sebességet.
Ha az udvarra való belépésről beszélünk, akkor függetlenül attól, hogy milyen sebességgel és fokozattal rendelkezett, először 5-10 km / h-ra kell csökkentenie a sebességet, kapcsolja be az ennek a sebességnek megfelelő első fokozatot, majd folytathatja a kanyart. maga.
Vagyis az úthelyzet változásától függően tudatosan kell változtatni a mozgási sebességet a gáz- és fékpedálok segítségével, és csak egy másik sebességintervallumra való átállás eredményeként, kényszerként. technikai intézkedés, ezt váltóváltásnak kell követnie!
Az átvitel sebességtől függ, de fordítva nem.
A sebességváltó hibás működése vagy hibásan kapcsolt sebességfokozat (ami nem felel meg a sebességintervallumnak Ebben a pillanatban) mindkét szempontból kisebb gondot jelentenek általános biztonság úti forgalomés súlyos balesetekhez vezethet az utakon.
Autójának elromlott motorja vagy váltója nem igazán zavarja az úton lévő szomszédot, de amikor már kezelhetetlenné válik az autója, az már (szó szerint) mindenkit érint, aki éppen Ön mellett van.
Értsd meg, hogy az autóvezetés technikájában és taktikájában nincsenek apróságok!
Higgye el, mindegyik összetevő rendkívül fontos a vezetés vagy akár a járműmozgás megkezdésére való felkészítés eleme.
Látod, mennyi ideig fajult a beszélgetés "csak" a sebességváltásról. A fejezet elolvasása után úgy gondolom, hogy van értelme beülni az autóba, és a motor beindítása nélkül gyakorolni a sebességváltási technikákat.
Ha be hamar El kell kezdened a gyakorlati vezetést, majd próbáld meg tudatosságod egy részét a váltóhasználat taktikájának szentelni. Később teljesen el lehet felejteni a fokozatokat, hiszen a "tapasztalattal rendelkező" sofőrnek, ha kicsivel is, de nincs feje a sebességváltás során. A jobb keze mindent magától csinál. szükséges munkát, a tudatos vezetés első több száz kilométerében automatizmusra hozták.
Az automata sebességváltók széleskörű elterjedésével sok kezdő inkább azonnal megtanulja az automata sebességváltóval rendelkező autók vezetését, de igazi sofőrnek csak olyan személy nevezhető, aki bármilyen sebességváltóval tud autót vezetni. Nem csoda, hogy az autósiskolákban sokan inkább szerelővel tanulnak vezetni, még akkor is, ha egy vadonatúj autójuk van a garázsban.
A mechanika megfelelő sebességváltásának megtanulása nem olyan nehéz feladat, de csak akkor, ha sokáig gyakorol, figyelmen kívül hagyhatja a sebességváltó típusát, és magabiztosan vezetheti az autót bármilyen konfigurációval.
Sebességváltási tartományok a mechanikán
- első sebességfokozat - 0-20 km / h;
- a második - 20-40;
- a harmadik - 40-60;
- negyedik - 60-80;
- az ötödik - 80-90 és felette.
Meg kell jegyezni, hogy egy adott modell sebességtartománya attól függ áttétel, de megközelítőleg megfelel a jelzett sémának.
A sebességfokozatokat nagyon finoman kell váltani, akkor az autó nem fog élesen rándulni vagy "harapni" az orrát. Ezen az alapon állapítják meg, hogy egy tapasztalatlan kezdő vezet.
Ahhoz, hogy elinduljon, a következőképpen kell eljárnia:
- nyomja meg a tengelykapcsolót;
- tegye a sebességváltó kart az első fokozatba;
- a fordulatszám növekedésével simán engedje el a tengelykapcsolót, az autó elindul;
- a tengelykapcsolót egy ideig tartani kell, majd teljesen el kell engedni;
- majd simán nyomja meg a gázt és gyorsítsa fel az autót 15-20 km/h-ra.
Nyilvánvaló, hogy sokáig nem fog így utazni (kivéve persze, ha valahol egy üres telken tanul). A sebesség növekedésével meg kell tanulnia magasabb fokozatokba kapcsolni:
- vegye le a lábát a gázpedálról, és nyomja le újra a tengelykapcsolót - a sebességfokozatok csak lenyomott tengelykapcsoló mellett váltanak;
- ezzel egyidejűleg állítsa üresbe a sebességváltó kart;
- majd kapcsolja a kart második sebességre és gyorsítson, de simán.
A nagyobb sebességre váltás ugyanezt a mintát követi. Minél gyorsabban mozog az autó, annál gyorsabban kell végrehajtania ezt a műveletet.
Minél nagyobb a sebesség, annál magasabb a sebességfokozat, a fokozatok nagyobb sebességeket hosszabb osztású - a fogak közötti távolság, illetve a főtengely sebessége a sebesség növekedésével csökken.
Váltson többre alacsony fokozatok:
- vegye le a lábát a gázról, és lassítson a kívánt sebességre;
- nyomja ki a tengelykapcsolót;
- menjen alacsonyabb sebességfokozatba, megkerülve a sebességváltó kar semleges helyzetét;
- engedje el a tengelykapcsolót és lépjen a gázra.
Alacsony fokozatba váltáskor átugorhat a fokozatok között - az ötödikről a másodikra vagy az elsőre. A motort és a sebességváltót ez nem érinti.
Videó a helyes sebességváltásról. Megtanulni simán lovagolni.
A kézi sebességváltó továbbra is az egyik legnépszerűbb az összes sebességváltó között. A legtöbb autós jobban szereti ezt a dobozt következő okok miatt: könnyű javítás meghibásodás esetén, magas megbízhatóság, a gép munkájának megfelelő irányításának képessége.
De a kezdők nem kifejezetten szeretik ezt a fajta sebességváltást, mert sokáig meg kell tanulniuk vezetni ezzel az érdekes egységgel. Egy ilyen autó vezetése magában foglalja az autó üzemeltetésében való részvételt, mivel a sebességfokozatokat önmagukban és bizonyos időpontokban kell kapcsolni. Menet közben folyamatosan meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, gondolja át, hogy melyik sebességfokozatot vegye fel, figyelembe véve a motor terhelését.
Úgy tűnik, ez az egész olyan nehéz, de csak első pillantásra, mert a kézi sebességváltónak valóban sok pozitívuma van. Ebben a cikkben részletesen elemezzük, hogyan kell helyesen váltani a sebességfokozatot.
Tehát ahhoz, hogy egy ilyen sebességváltóval rendelkező autót vezessen, először meg kell tanulnia ugyanazokat a sebességfokozatot váltani. Felfelé, lefelé vagy üres fokozatba kapcsoláshoz először a tengelykapcsolót kell teljesen kinyomni.
Hogyan kezdjünk el helyesen autót vezetni
Ha közérthetően elmagyarázzuk, akkor ez így fog kiderülni: a sebességváltó és a motor nagyon szorosan összefüggő részek, a tengelykapcsoló lehetővé teszi ezeknek az alkatrészeknek a leválasztását, majd a sebességváltások és a mechanizmusok ismét simán illeszkednek.
Azonnal azt mondjuk, hogy rengeteg sebességváltási technika létezik, például sportfelszerelés. De ebben a cikkben a standard opciót fogjuk megfontolni: a tengelykapcsolót kinyomják, a sebességet váltják, a tengelykapcsolót fokozatosan és lassan engedik el.
Figyelem!
Emlékeztetni kell arra, hogy abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsolót kinyomják, eltérés van a motor és a kerekek közötti erőátvitelben. Ebben az időben az autó kizárólag tehetetlenséggel mozog. Sebességváltáskor figyelembe kell venni a jármű sebességét.
Autó kuplung munkafolyamat
A fenti szabály lényege, hogy a motor fordulatszámának hibás eltérése esetén ezek vagy gyorsan növekednek, vagy gyorsan elhalványulnak. Az utolsó lehetőség veszélyes, mert ekkor a tapadás megszűnik, és ez előzéskor elfogadhatatlan.
Ha 1 esetet mérlegelünk, amikor a tengelykapcsoló-pedált gyorsan felengedik, erőteljes lökést érezhet az autóból - ez akkor történik, amikor alacsony sebességfokozatot kapcsoltak. Ebben az esetben az autó gyors ütemben veszíthet, néha éles sebességgel vészfékezés... Ebben a pillanatban a fékezést a sebességváltó és a motor végzi. Ezt a módszert egyes autósok is használják üzemanyag-megtakarítás céljából. De nem mindenki csinálja ezt, ezért sokan hallottak erről a módszerről, mint egy fékezési lehetőségről, ha a fékek meghibásodnak.
A "motorfékezést" tanulmányozó szakértők egyöntetűen arra a következtetésre jutottak ... Oda vezet gyors kopás motor, tengelykapcsoló és a sebességváltó rész egyéb elemei. Az elmondottak alapján azonnal levonhatjuk a következtetéseket:
- A fokozatokat simán kell váltani.
- A sebességfokozatot a jármű sebességéhez kell igazítani.
- Más tényezőket is figyelembe kell vennie, például ereszkedést vagy emelkedést, azt is figyelembe kell vennie, hogy milyen útfelületen közlekedik.
- Ennek ellenére a váltást gyorsan kell végrehajtani, hogy ne veszítse el a tapadást.
Nézzük meg, mikor kell sebességet váltani. Az átlagsebesség-tartományból indulunk tovább (a hozzávetőleges sebesség és a megfelelő fokozatszám megjelenik). Az 5 sebességes sebességváltó megfelelő áttétele:
- 1. fokozat - 0-20 km/h
- 2. fokozat - 20-40 km/h
- 3. fokozat - 40-60 km/h
- 4. fokozat - 60-80 km/h
- 5. fokozat - 80-100 km/h
Utasítások, hogy mikor kell váltani az autó sebességfokozatát a szerelőkön
Figyelem!
A világ összes autószerelője azt tanácsolja, hogy ne vegyen be 1-es fokozatot, és vezessen nagy sebességgel. Ha ezt megteszi, akkor hamarosan az ellenőrzőpont észrevehető zajt kezd kiadni, majd teljesen meghibásodik.
Felhívjuk figyelmét, hogy minden mutató átlagolt, és a váltáskor más tényezőkre is figyelni kell. Például figyelembe kell vennie az útfelület állapotát is ha az autóban van rakomány, akkor kicsit korábban kell váltani ... Ha semmi sem zavarja az autó vezetését, akkor használhatja a fenti kapcsolási sémát.
Amikor az autó jégen, homokon vagy kavicson halad, előbb-utóbb sebességet kell váltani (minden bizonyos körülményektől függ). Például, ha felfelé megy, akkor a váltást kicsit korábban kell megtenni. És ha lefelé megy, akkor egy kicsit később növelheti a sebességfokozatot.
Más szóval, bármikor alacsonyabb sebességfokozatban kell gyorsulnunk, hogy magasabbra válthassunk. Ez a kerekek megcsúszásának megakadályozása, a tapadás elvesztése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, valamint egyéb okok miatt történik.
Ha általánosságban felvázoljuk a mechanikus doboz ismereteit, akkor a következőket kapjuk:
- Az első sebességfokozat szükséges az induláshoz – az autó mozgáshoz.
- A második szükséges a gyorsulás eléréséhez (néha még nagyon gyors gyorsuláshoz is) 40-60 km / h-ig.
- A harmadik sebességfokozat tökéletes az 55-80 km/h sebességű előzéshez.
- A negyedik fokozat lehetővé teszi az állandó sebesség fenntartását.
- Az ötödik fokozat az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a legergonómikusabb, lehetővé teszi az autó számára, hogy az autópályán körülbelül 100 km / h sebességgel mozogjon.
A mechanika sebességváltásához a következőket kell tennie:
- Engedje el teljesen a gázkart, és ezzel egyidejűleg nyomja le a tengelykapcsolót a végéig (ez a művelet elég gyorsan elvégezhető).
- Továbbá a tengelykapcsoló összenyomása közben egyenletesen, de célszerű gyorsan semleges helyzetbe állítani a választókart.
- Ezután üres állásból állítsa a botot a kívánt fokozatba.
- A sebességfokozat bekapcsolása előtt hozzáadhat egy kis gázt is. Így a motor fordulatszáma megnő, és a sebességfokozat sokkal gyorsabban és könnyebben kapcsol be. Ez a funkció lehetővé teszi a váltáskor bekövetkező sebességcsökkenés kompenzálását is.
- Amikor a sebesség már be van kapcsolva, fokozatosan teljesen elengedheti a tengelykapcsoló pedált, ezt nem ajánlatos gyorsan megtenni.
- Már csak a gázt kell hozzáadni, és máris folytathatja a vezetést a beállított fokozatban.
A mechanikus doboz megvan érdekes tulajdonság, ez abban rejlik, hogy a sebességek tetszőleges sorrendben kapcsolhatók, vagyis nem feltétlenül 1, 2, 3 ... Például, ha 3. fokozatban gyorsított 80 km/h-ra, akkor azonnal kapcsolhat ötödik.
Ha a fent leírt funkciót használja, akkor számolnia kell azzal, hogy a forgalom érezhetően csökkenni fog. Emiatt előfordulhat, hogy a további gyorsulás nem lesz olyan gyors, mint korábban. Továbbá, ha lefelé kapcsol, akkor az egyik sebességfokozatban történő váltáskor a fordulatszám jelentősen megnő.
Az újoncok leggyakoribb hibája az érdekes játék kuplung pedállal. Mivel a legtöbbnek nehézségei vannak az induláskor, vannak olyan vezetők is, akik minden külső tényezőt figyelembe véve rosszul állítják be a sebességfokozatot.
Ezenkívül a kezdő sofőrök gyakran erős lökéseket és rándulásokat tapasztalnak sebességváltáskor. Azzá válhat a fő ok meghibásodások, mind a sebességváltó egyes részeinek, mind magának a sebességváltónak a meghibásodása. Ezenkívül a motor megsérülhet az ilyen vezetéstől. Például, ha a jármű 5. sebességfokozatban megy felfelé egy nagyon alacsony fordulatszám, akkor a dugattyú ujjai erősen kopogni kezdenek, ez növeli az alkatrészek kopását, be ritka esetek a dugattyú akár el is törhet.
A dugattyúk gyakran eltörnek ilyen terhelés alatt, mert a detonációs folyamat a motorban kezdődik - alacsony motorfordulatszámon az üzemanyag-levegő keverék spontán felrobbanása következik be. Az ilyen robbanások következtében a dugattyúk széttörhetnek, sőt néha teljesen eltörhetnek. Ha azt hallja, hogy a motor kopog, próbálja meg a lehető leghamarabb megszüntetni. Először állítsa meg az autót, és valószínűleg a detonáció is leáll. A jövőben fel kell keresnie a szervizt, hogy ellenőrizze a motor sérülését.
Figyelem!
Van, amikor egy kezdő sofőr fél a sebességfokozat növelésétől, ettől sokáig erőszakolja az elsőt, majd a másodikon és a harmadikon 70-80 km/h-s sebességgel halad. Az ilyen tevékenységek nem vezetnek semmi jóhoz - erős az üzemanyag-fogyasztás, és hatalmas terhelések vannak a motorra és a sebességváltóra.
Azt is érdemes hozzátenni, hogy vannak elég lusta autósok, akik megállás közben nem szeretik üresbe tenni a választót. Vagyis mind a tengelykapcsoló-, mind a fékpedált tartják, miközben maga a sebességváltó egy bizonyos helyzetben marad. Egy ilyen rossz szokás a tengelykapcsoló csapágyának nagyon gyors kopásához vezet. Higgye el, a cseréje jelentősen megviseli a zsebét, mivel a kézműveseknek szét kell szerelniük a teljes tengelykapcsoló-alkatrészt.
Törött kioldó csapágy kuplungok
Egyes autórajongók vezetés közben szeretik a markolaton tartani a lábukat, ezt a tapadás szabályozásával kondicionálják. Ezt nem szükséges megtenni, tanácsos a lábát egy speciálisan előkészített emelvényre tenni a pedál mellé. Ha időnként ráteszi a lábát a tengelykapcsoló-pedálra, ez hamarosan elfárad. Ez viszont hatással lesz a vezetésre és a kormányzásra. A szükségtelen tevékenységekből adódó fáradtság minimálisra csökkentése érdekében azt tanácsoljuk, hogy állítsa be megfelelően a vezetőülést. Higgye el, így sokkal kényelmesebb és kényelmesebb lesz autót vezetni.
Ha csak most kezdi megtanulni a vezetést, akkor vezessen autót mechanikus doboz gear (továbbiakban MCP) meglehetősen nehéz műveletnek tűnik egy kezdő számára. De az alábbi tippeket alkalmazva magabiztosan elsajátíthatja a kézi sebességváltóval rendelkező autó vezetését, és a jövőben könnyű lesz ilyen autót vezetni. Blogunkon ésszerű és érthető utasításokat készítettünk „az emberek számára”, valamint az összes olyan fő helyzet elemzését, amelyek nehézségeket okozhatnak egy kezdő járművezető számára.
Hogyan indítsuk el helyesen a motort
Ha a motor és az autó egésze jó állapotban van, akkor csak néhány pontot kell tudnia az autó élettartamának meghosszabbításához.
- A kulcs elfordítása után a gyújtáskapcsolóban, amikor az elektromos berendezés be van kapcsolva, enyhe zümmögést, zümmögést fog hallani. Várjon 2-3 másodpercet, amíg az üzemanyag-szivattyúnak lesz ideje üzemanyagot pumpálni a motorba. Ezután indítsa be az autót.
- Amikor elfordítja a kulcsot, indítsa be az önindítót és a motor beindul, azonnal engedje el a kulcsot, hogy ne terhelje túl az önindítót.
- Ha a motor továbbra sem indul be azonnal, ne működtesse az önindítót 3 másodpercnél tovább. Szünet, és próbálja újra.
Mielőtt elkezdené a sajátját Vas ló- mindig ellenőrizze, hogy az autó be van-e kapcsolva semleges sebesség... Ha az autó sebességben van, akkor gyárilag rándulás következik be, és például egy járdaszegélynek vagy egy előtte parkoló autónak ütközhet. Az ilyen feledékenység következtében akár az út elhagyása nélkül is megsérülhet a lökhárító! Annak érdekében, hogy megvédje magát ez ellen a helyzet ellen, azt javasoljuk, hogy a tapasztalattal nem rendelkező járművezetők állítsanak be kézifékés csak azután indítsa be az autót. V téli időszakérdemes ezen felül még biztonságosan lenyomni a tengelykapcsoló pedált, mielőtt a kulcsot a gyújtáskapcsolóban elfordítaná. Ez megkönnyíti a motor beindítását.
Leszállás a volán mögé
Nagyon fontos a kényelem vezetés közben, különösen, ha nincs tapasztalat. A lustaság gyakran balesetet okozhat az úton, mivel a döntő pillanatban figyelmét egy kényelmetlen ülés vagy a pedálok helytelen távolsága vonja el. Állítsa be az üléstámlák helyzetét és a pedáltávolságokat úgy, hogy a lába könnyen elérje és problémamentesen összeszoruljon, így a jobb keze kényelmesen támaszkodik a sebességváltó markolatára. Javasoljuk egy további üléshuzat vásárlását, a standard opciók nem mindig kényelmesek, különösen az ágyéki régióban.
A mozgás kezdete
A klasszikus, lépésről lépésre szóló utasítás így néz ki:
- Nyomja a tengelykapcsolót a padlóhoz
- Állítsa a kart 1. fokozatba
- A tengelykapcsoló felengedése közben fokozatosan nyomja le a gázpedált, amíg az autó el nem indul.
De a fő probléma kezdő vezetők számára a tengelykapcsoló és a gázkar közötti egyensúly megtalálásáról szól. Alternatív technikát kínálunk a probléma elkerülésére.
Nyomd be teljesen a tengelykapcsolót, kapcsold be az első fokozatot, nyomd le a gázpedált 2000 motorfordulatig a fordulatszámmérőn. Ezután simán és egyszerre engedje fel a gáz- és a tengelykapcsoló-pedált. A jármű elindul. Azonnal nyomja be a gázt, nehogy leálljon a motor. Ennél a technikánál a pedálok szinkronban mozognak, és nincs gázegyensúlyi probléma.
Sebességváltó
Csúcsfokozat
Lépések utasítása:
- Engedje el teljesen a gázpedált
- Nyomja ki a kuplungot
- A pedál elengedése nélkül állítsa a kart semleges helyzetbe
- Kapcsolja be a következő fokozatot
- Lassan engedje el a tengelykapcsolót
Ne felejtse el kiengedni a gázt a végéig. Ezzel a hibával gyakran találkoznak még tapasztalt járművezetők is.
Ezenkívül mindig nyomja ki teljesen a tengelykapcsolót, amikor sebességet vált. Ellenkező esetben belefutsz fokozott kopásés a kuplungtárcsák gyors cseréje.
Alacsony sebességfokozat
- Teljesen engedje el a gázt
- Nyomja ki a kuplungot
- Mozgassa a kart egy fokozattal lejjebb
- Várja meg, amíg a sebesség körülbelül 10-20 km / h-val csökken a kezdeti értékhez képest
- Engedje el a tengelykapcsolót
Lefelé váltáskor lassan engedje el a tengelykapcsolót, hogy elkerülje a sebességváltó túlterhelését és a gép megrándulását.
Váltás előzéskor
Elég lenyomni a gázpedált és felvenni a sebességet, megkerülve egy másik autót. Vannak helyzetek, amikor nem lehet ilyen módon cselekedni, mivel a fordulatszámmérő tűje túl gyorsan közelíti meg a küszöbértékeket.
Megszerezni további jellemzők manőverezni, előre sebességet váltani.
- Vegyen fel olyan sebességet, amely megegyezik az elöl haladó autóval, és húzzon közelebb hozzá
- Váltsd fel a sebességet
- Menjen ki előzni, miután meggyőződött arról, hogy nincsenek szembejövő és kapcsolódó járművek
- Nyomja meg a gázpedált, előzz meg és váltson át a sávba
Az előzési sávba való belépés előtt mindig először nézzen a bal oldali tükörbe, és győződjön meg arról, hogy senki sem kezdett el előtted előzni. A kezdők gyakran az elöl lévő helyzetre koncentrálnak, elfelejtve a mozgást hátulról irányítani.
Vészfékezés
Vészfékezés - nehéz manőver akiket nem fognak tanítani a jogosítványvizsgákra való felkészülés során.
- Élesen nyomja le a fékpedált, ugyanakkor nyomja ki a tengelykapcsolót a padlóra
- A tengelykapcsolót elengedik, amikor teljesen leáll.
Milyen sebességfokozattal, milyen sebességgel?
Vannak szabványos mutatók:
- 1-2-20 km/h
- 2-3-40 km/h
- 3-4 - 60 km/h
- 4-5 - 90 km/h
De ezeket a számokat nem lehet egyértelműen kezelni. Az adatok közvetlenül az autó motorjának teljesítményétől függenek. Egyes esetekben a sebességmérő tűje gyorsan méri a sebességet, így már a 2. sebességnél néhány másodperc alatt elérheti a 70 km/h-t.
Próbálja meg meghatározni a pillanatot, amikor fülön keresztül kell váltania. Nem olyan nehéz, mint amilyennek hangzik. Hat hónap vezetési tapasztalat után jól elsajátíthatja. Ezenkívül, amikor a forgalmi helyzet megengedi, válasszon többet magas fokozat... Ez megmenti a benzin és a motor élettartamát. Nem kell megnövelt fordulatszámmal túlterhelni a motort, ha erre nincs ok.
Tanuld meg a fordulatszámmérő használatát
V általános eset a fordulatszám eggyel magasabbra kapcsolásához a fordulatszámmérőben 500-1000-el kell növelni a motor fordulatszámát. Váltás után látni fogja, hogy a fordulatszámmérőn körülbelül 500 fordulattal csökkent az érték.
A tárcsán egy terület van megjelölve, amelyet a nyílnak nem szabad eltalálnia. Ezen a ponton a motor túlmelegszik, ami az alkatrészek gyors kopásához vezet.
Ne tanulja meg a sebességmérőt bámulni. Vessen egy rövid pillantást a műszerekre, összpontosítva az előttünk álló útra, és ne feledkezzen meg a tükrökről sem. A sofőrnek meg kell értenie közlekedési helyzet 360 fok.
A motor leállt egy lejtőn
Ha a motor emelkedőben leáll, akkor itt már három elem egyidejű használatára van szükség, hogy tovább haladjunk előre, és ne csússzon le. Be kell húzni a kéziféket, be kell kapcsolni az első sebességfokozatot, és fokozatosan a gázt nyomni, ügyelni kell arra, hogy a motor fordulatszáma meghaladja-e a 2000-et. Ezen egyszerű cselekmények után leveheti a kéziféket, hogy az autó elinduljon felfelé. .
Van egy másik lehetőség, amelyet gyakrabban használnak tapasztalt sofőrök... Egy emelkedőn való megállás közben húzza be a lábával a főféket, és nyomja le a tengelykapcsolót. Abban a pillanatban, amikor útnak kell indulnia - gyorsan vegye le a jobb lábát a fékről, és nyomja ki egy kicsit erősebben a gázt, mint amikor sík felületen kezd el vezetni. Ezután késedelem nélkül, de simán engedje el a gázt a kuplunggal együtt, amíg az autó el nem indul. Ezután azonnal lépjen a gázra. Egy kis gyakorlás után az oktatócsúszdán biztosan elsajátítod ezt a technikát.
Parkolás lejtőn
Ha az utazás befejeződött, és az autó megállt, akkor is húzza be a kéziféket. Ez különösen fontos, ha az autó lejtőn parkol.
Ha a lejtő meredek, előfordulhat, hogy a kézifék nem tud megbirkózni a gravitációs erővel, félsz, hogy az autó addig fog vezetni, amíg a közeledben vagy, vagy el nem terelődik - kapcsold az autót első sebességbe, majd a motor leállítása után , hagyja. Ezzel az egyszerű trükkel még meredek dombokon is leparkolhatod az autódat.
Jó megoldás az is, ha egy pár kerékéket visz magával, például háromszög alakú fahasábokat. Extra biztosításként becsúsztathatja őket a kerekek alá.
Tolatás
Amikor költözni készülsz fordított- győződjön meg arról, hogy teljesen leállítja a gép előrehaladását, mielőtt a sebességváltó kart hátra kapcsolja. A sofőrök gyakran, miután megszokták a sebességváltást, sietnek, és anélkül, hogy hagynák az autót a végére megállni, például egy háromfokozatú visszakanyarban, gyorsan hátramenetbe kapcsolnak, és visszaadják a gázt. Az ilyen műveletek súlyosan károsíthatják a sebességváltót - így javítás nélkül a gép többé nem fog működni. Nem egy ilyen esetet ismerünk.
Ne feledje, hogy a biztonság kulcsa a sietség hiánya. Nem hiába mondja a népi bölcsesség - halkabban vezetsz - folytatod!
Lefelé mozgás
Lejtőn haladva ne kapcsoljon be semleges fokozatés úgy gurul, mint egy egyszerű kocsi, gázt takarít meg. Ez jelentősen gyengíti a jármű stabilitását és a közúti ellenőrzést. Ha le kell lassítania a mozgást - próbálja ki a szakemberek trükkjét, fokozatosan kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, ez úgynevezett motorfékezést és az autó jelentős lassulását okozza. De óvatosan járjon el, egyensúlyozza ki a sebességet és a sebességet, hogy ne sértse meg a sebességváltót.
Tehát ez egy egyszerű, de hatékony tippek gyűjteménye kezdő vezetőknek, akik kézi sebességváltóval fognak autót vezetni. Ne feledje, a készségek idővel és gyakorlással jönnek. Gyakorolj és sikerülni fog.
Csúszós út
Ha az út csúszós, eső után vagy télen, ne feledje féktávok növelni kell, nagy távolságot kell tartani az autók áramlásában, zökkenőmentesen kell fékezni, hogy elkerüljük az autó stabilitásának elvesztését az úton. Azt is hasznos tudni, hogy mi a leginkább csúszós út az eső kezdete utáni első 15-30 percben jelenik meg, amikor a víz az aszfalt fölé emelkedik, és olyan filmet hoz létre, amely megzavarja a kerekek tapadását az úttesthez. Később, ha elég erős az eső, a víz patakjai elmossák.
Reméljük, hogy tippjeink segítenek megtanulni, hogyan kell jól autót vezetni egy szerelőn, és elsajátítani a helyes sebességváltást. Folyamatosan gyakoroljon, hogy megtanulja, hogyan kell kezelni a különböző manővereket. Némelyikük bonyolultnak és kiszámíthatatlannak tűnhet, de a pontosság és az óvatosság mindig garantálja a kívánt eredményt. Gyakorolj és sikerülni fog.
