A kompakt MPV C3 Picasso a népszerű Citroen C3 subcompacton alapul.

2012-ben a Citroen C3 Picasso felületes frissítésen esett át.

Az újdonság világpremierje a 2012-es Párizsi Autószalonon volt. Az orosz márkakereskedések 2013 januárjában kezdték meg az előrendelések fogadását az autóra, az első példányok pedig márciusban érkeztek meg.

Citroen C3 Picasso szalon

Nem volt szükség a Citroen C3 Picasso teljes újrahasznosítására. Már jól meg volt tervezve, és a funkcionalitást tekintve átgondolt.

A Citroen C3 Picasso kis mérete (4078 mm hosszú, 1730 mm széles és 1624 mm magas) ellenére a C3 Picassóban öt ember kényelmesen elfér, és sokkal kényelmesebben érzik majd magukat, mint sok más kategóriájú modellben. Ennek oka a Citroen C3 Picasso hatalmas, 1,7 méter széles belső tere, amely kategóriájában az egyik legnagyobb. Minden centiméter térfogatot kihasznál: mindenhol különféle fülkéket és fiókokat találhat mindenféle cikk számára. A hátsó ülés két egyenlőtlen részre van osztva, amelyek mindegyike külön-külön állítható hosszirányban.

Csomagtartó Citroen C3 Picasso

A Citroen C3 Picasso csomagtartója 385 liter. Ha a hátsó üléseket a lehető legelőre toljuk, ez a szám 500 literre növelhető, lehajtott háttámlákkal pedig 1506 liter. Opcióként lehajtható első ülés is rendelhető, amely lehetővé teszi hosszú tárgyak, például sílécek, szörfdeszkák vagy kerékpárok berakását az utastérbe.

A Citroen C3 Picasso alapkonfigurációja egy visszapillantó tükör, amelyen keresztül követheti a hátsó ülésen ülő gyerekeket anélkül, hogy elvonná az útról, és ha üvegtetőt rendel, a karosszéria üvegezése 4,5 négyzetméter!

A csomagtartó padlója levehető, és két különböző magassági pozícióba szerelhető.

Felszereltség Citroen C3 Picasso

A frissített változat kanyarlámpás ködlámpákat, LED térképlámpát és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükröt is kapott.

A karosszériafestések két új színt, fehéret és kéket tartalmaznak, a belső tér pedig kombinált szövet- és bőrdíszítést kapott.

Felár ellenében MyWay műholdas navigáció és tolatókamera rendelhető.

Az autó kiválóan alkalmas hosszú utakra és városi használatra is, ahol nagy plusz a jó manőverezhetőség és a kis fordulási sugár, a függőleges ötödik ajtó pedig nagy üveggel jelentősen megkönnyíti a tolatásos parkolást. Az energiaigényes felfüggesztés jól kezeli a járdán lévő ütéseket és gödröket.

Motor és sebességváltó Citroen C3 Picasso

A Citroen C3 Picassót a VTi család 1,4 és 1,6 literes, 95 és 115 LE teljesítményű benzinmotorjai hajtják, amelyeket a BMW és a Peugeot-Citroen közösen fejleszt. Ötfokozatú kézi sebességváltóval és hatfokozatú „robottal” egyaránt felszerelhetők. A hasmagasság meglehetősen orosz - 17,5 cm.

Citroen C3 Picasso Trekker

Ezzel egy időben a vásárlóknak a Picasso Trekker C3-as változatát kínálták. Egy 1,6 literes motorral és robotváltóval felszerelt módosítás alapján fejlesztették ki, de a küszöbön és a kerékjáratokon dekoratív fekete díszítéssel, ezüst betétekkel az első és hátsó lökhárítókban, valamint a 17 hüvelykes 17 hüvelykes kivitelben különbözik a hagyományos autóktól. Clover" könnyűfém keréktárcsák. Az autó ködlámpákkal, tetősínekkel, fény- és esőérzékelőkkel, valamint dinamikus stabilizáló rendszerrel is fel van szerelve.

A Citroen hivatalosan 2016. március 16-án jelentette be a Citroen C3 Picasso értékesítésének végét az orosz piacon, de 2015 végén leállították az autók szállítását.

Ennek oka valószínűleg a kompakt furgon iránti alacsony vásárlói érdeklődés volt. 2015 12 hónapja során ebből a modellből mindössze 50 példányt adtak el.

Videó

Műszaki adatok Citroen C3 Picasso

kombi 5 ajtós

Városi autó

• szélessége 1730 mm
• hossza 4,078 mm
• magassága 1621 mm
• hasmagasság 147mm
• ülések 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár százig	Max. sebesség
1,4 MT (95 LE)	Classique		AI-95	Elülső	5,1 / 8,4	13,4 s	178 km/h
1,4 MT (95 LE)	Kényelem		AI-95	Elülső	5,1 / 8,4	13,4 s	178 km/h
1,6 MT (115 LE)	Kényelem		AI-95	Elülső	4,9 / 9	12,1 s	185 km/h
1,6 MT (115 LE)	Kizárólagos		AI-95	Elülső	4,9 / 9	12,1 s	185 km/h
1.6 AMT (115 LE)	Kényelem		AI-95	Elülső	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h
1.6 AMT (115 LE)	Kizárólagos		AI-95	Elülső	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h
1.6 AMT (115 LE)	Trekker		AI-95	Elülső	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h

Nemzedékek

Tesztelve Citroen C3 Picassóval

Minden tesztvezetés
Próbaút 2013. június 14 Kezdő művésznek

Nem, biztosan van tehetsége. Mint a C4 indexű idősebb rokonoknál. Így a jövőben mindenképpen követni fogom a Citroen C3 Picasso nevű festő munkásságát. Addig is megosztom vele a személyes ismeretségről szerzett benyomásaimat.

15 0

Összehasonlító teszt 2011. március 30 Nem úgy, mint mindenki más (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

Egy kicsi, olcsó autó, szokatlan arculattal és nagy lehetőségekkel, jó kísértés a vásárló számára. Itt vannak autógyártók, és versenyeznek ezen a területen, és számos lehetőséget kínálnak.

15 3

Két világ találkozásánál (C3 Picasso (projekt)) Tesztvezetés

A virtuális technológiákat egyre gyakrabban használják a való életben is. Az autógyártó cégek is sokáig tartanak a papíron lévő rajzokkal, senki sem emlékszik, minden autót számítógéppel fejlesztenek, sőt az életnagyságú modelleket is próbálják virtuálisra cserélni. A Párizs melletti Velizy városában található PSA tervezőközpont munkatársai elmondták a Klaxon tudósítójának, hogyan ülhetsz be egy olyan autóba, amelyet még nem testesítettek meg fémben és műanyagban….

Ötödik dimenzió (C3 Picasso 1.4; 1.6) Tesztvezetés

Van egy vélemény, hogy a fiatalok nem voltak különösebben lelkesek a „Citroёn” márkanév alatti autók vásárlására. De a helyzet változik. Az új kompakt egyterű tehát kizárólag a fiatal vásárlóknak szól, akik – a marketingesek felmérései szerint – úgy gondolják, hogy az őket körülvevő dolgoknak teljes mértékben meg kell felelniük az életstílusuknak. Aktív és dinamikus. A „C3 Picasso” már csak ilyen.

Nehéz elképzelni, hogy egy autó a kompaktságot és a tágasságot, a trendi modern elemeket és a retro részleteket, az erőt és az erőt egyedi bájjal ötvözi. Pontosan ilyen a C3 Picasso. Ez az extravagáns modell összeférhetetlen dolgokat kombinál.

A Citroen C3 Picasso meghódítja a városokat

A Citroen C3 Picasso merésznek és stílusosnak tűnik. Ha jobban megnézed, sok szokatlan elemet láthatsz. Érdekes, hogy összességében nagyon harmonikus kompozíciót alkotnak. Talán ez magyarázza az autó nevét - ez ellentmond a modern autógyártás minden elvének, avantgárd, de ugyanakkor funkcionális megoldást képvisel.

Autó külső

Világos Citroen C3 Picasso - megjelenésében a sima vonalakat hirtelen négyzetek váltják fel, ami szokatlan. A karosszéria vonala letisztult, a fényszórók magasan vannak, így a vezető és az utasok kényelmesen ülhetnek az autóban. A Citroen C3 Picasso egyik jellemzője a szélvédő, amely három részből áll. Ez a kialakítás garantálja a maximális láthatóságot az úton, könnyű irányíthatóságot és vezetési kényelmet biztosít. a fényszórók kiemelik a feltűnő emblémát, a lökhárítót pedig méretei különböztetik meg. A hűtőrács oldalain a ködlámpák láthatók, króm keretben. Feltűnő hangsúlyt kölcsönöznek az autó külsejének. Hátul egy nagy és kényelmes csomagtérajtó, egy kompakt lökhárító figyelhető meg, további könnyű elemekkel díszítve. A Citroen C3 Picasso felkelti mind a gyalogosok, mind a közeli autók figyelmét. kisbusz sokaknak tetszeni fog.

Citroen C3 Picasso belseje

Az autóba beülve csak meglepődhet a kompakt megjelenés és a tágas belső tér közötti teljes eltérés. A Citroen C3 Picasso megalkotásakor a SpaceBox rendszert használták. Ő volt az, aki lehetővé tette a maximális belső tér elérését.

A Citroen C3 Picasso belseje futurisztikus stílusban készült, és kényelmet biztosít az utasoknak. A könnyű irányíthatóságról az eredeti kialakítás és az etetőszék gondoskodik, mely a széles beállítási lehetőségnek köszönhetően még magasabbra emelhető. A Citroen C3 Picasso bármilyen méretű ember számára nyitott.

A szalonban, akárcsak a külsőben, téglalap alakú formákat használnak. Így néznek ki a szellőzőterelők, az alumínium szegély pedig fényes folttá teszi őket a műszerfalon. Ez utóbbi hosszúkás alakú. Itt a "kacsintó szem" fogalmát használják, ami különösen éjszaka releváns: a fényes sebességmérő hatékonyan kiemelkedik más műszerek hátteréből. Meg kell jegyezni, és egy szokatlan megközelítés a műszerfal kialakításához. Felülről olyan széles, hogy asztalként is szolgálhat. A díszítéshez kellemes textúrájú puha műanyagot használtak. A hűtött kesztyűtartó lenyűgöző méreteivel is kitűnik. Minden apróság megtalálja a helyét, és nem zavarja a mozgást.

A Citroen C3 Picasso belseje mindig világos: nappal a napfény hatására éjszaka bekapcsol a belső világítás. Sőt, remek lehetőségeket kínál az átalakulásra. A hátsó ülések külön mozognak egymástól, kívánság szerint mindegyik kihúzható vagy összecsukható, bővítve a csomagtartót. És van egy külön hely a polcnak.

Tökéletes paraméterekkel Citroen C3 Picasso

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy a Citroen C3 Picasso remekül érzi magát a városban és azon kívül is. A gyors gyorsulásról és a könnyű kapcsolóváltásról hatfokozatú robotizált váltó gondoskodik. Ha akar, lazíthat és élvezheti az utat – csak kapcsolja automata üzemmódba a sebességváltót.

Videó tesztvezetés Citroen C3 Picasso:

Az orosz piacon az autót két benzinmotor képviseli: 1,4 és 1,6 literes, 95 és 115 lóerős kapacitással. Ezeket egy mechanikus ötfokozatú sebességváltó egészíti ki. Mindkét egység magabiztos mozgást biztosít, és nagyon megbízható. A kuplung könnyű, a fokozatok minden extra erőfeszítés nélkül kapcsolódnak. Még nagy sebességnél sem okoz gondot a Citroen C3 Picasso.

Halkan és finoman indul. Csak a műszerekből lehet megérteni, hogy működik: a fordulatszámmérő életre kel, a kijelző lámpái kialszanak. A könnyű kormánykerék jó manőverezést biztosít szűk helyeken és parkoláskor. A fékek hatékonyak és informatívak.

Az energiaigényes felfüggesztés elöl független, hátul félig független, így könnyű áthaladást biztosítva az úton lévő akadályokon. A Citroen C3 Picasso megmutatta, hogy az alváz úgy van hangolva, hogy a mozgás a lehető legkényelmesebb legyen. Ennek az autónak van az osztály legvastagabb üvege, ami azt jelenti, hogy az utastér jó hangszigeteléssel rendelkezik. A nagy hasmagasság kiváló terepjáró képességet garantál. Még a nagyon meredek rámpák és közepes méretű járdaszegélyek sem jelentenek akadályt számára. A szalon egy merev ketrec képében készült. Gyűrődési zónák vannak kialakítva, amelyek magukra veszik az ütközés energiáját, védve az utasteret a sérülésektől.

A Citroen C3 Picasso műszaki jellemzői azt mutatják, hogy az autót inkább kényelmes és zökkenőmentes vezetéshez tervezték, így a család legjobb járművévé válik.

Műszaki adatok Citroen C3 Picasso

Autómodell:	Citroen C3 Picasso
Gyártó ország:	Franciaország
Testtípus:	kisbusz
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	5
Motor lökettérfogat, köbméter cm:	1598
Teljesítmény, hp -val / kb. min.:	120/5660
Maximális sebesség, km/h:	188
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	11,7
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	5MKPP, 6RKPP
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 9,5; pálya 5.6
Hossz, mm:	4078
Szélesség, mm:	1766
Magasság, mm:	1631
Hézag, mm:	175
Gumiabroncs méret:	195 / 55R16
Saját tömeg, kg:	1365
Teljes tömeg, kg:	1753
Üzemanyagtartály térfogata:	50

Opciók és felszerelések Citroen C3 Picasso

Úgy tűnik, hogy a Citroen C3 Picasso szó szerint az előnyökből szőtt. Egyértelmű plusz a modell újdonsága. Versenytársaival ellentétben ennek az autónak még nem volt ideje megtölteni a város utcáit. Plusz vonzó ár. A Citroen C3 Picassót három felszereltségi szinten kínálják az orosz pilótáknak.

Citroen C3 Picasso Classique

Az alapváltozat blokkolásgátló fékrendszert, fedélzeti számítógépet, szervokormányt, első légzsákokat, két elektromos ablakemelőt és elektromosan működtetett tükröket feltételez. Térítés ellenében klíma beépíthető. Az autó ára a kezdeti konfigurációban 499 ezer rubel.

Citroen C3 Picasso Confort

Ez a verzió legalább 555 ezer rubelt fog fizetni. A teljes készletet oldallégzsákok és függönylégzsákok egészítik ki, amelyek jelzik a be nem kapcsolt biztonsági öveket. Légkondicionáló és tükör is található a gyerekek nézésére. A Citroen C3 Picasso ebben a változatban egyedi stílussal, kényelmi és biztonsági rendszerrel rendelkezik. Fekete elemekkel díszítve kínáljuk, a testhez illő tükörházzal.

Citroen C3 Picasso Exkluzív

A Citroen C3 Picasso ára ebben a verzióban eléri a 607 ezer rubelt, és hat légzsákot tartalmaz, beleértve a függönyt, az ESP rendszert, a kétzónás klímaberendezést, a parkolási érzékelőket, az esőérzékelőt és más kellemes lehetőségeket. A 115 lóerős motor csak Confort és Exclusive változatban érhető el, és további huszonhatezer rubelt igényel. A csúcsváltozat a luxust, a stílust és a technológiát ötvözi.

Citroen C3 Picasso - előnyei és hátrányai

A Citroen C3 Picasso áttekintése csak pozitív benyomásokat hagy az autóról. Tágas, könnyen kezelhető és jó sima, ideális idős emberek számára. A Citroen C3 Picasso előnyei:

• látványos megjelenés,
• tágas szalon,
• jó hangszigetelés,
• könnyű kezelhetőség,
• gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.

Az autónak gyakorlatilag nincs hátránya. Az egyetlen dolog, amit meg lehet jegyezni, az a gyenge dinamika. A Citroen C3 Picasso egyik jellegzetessége a panorámatető, amely egyedülálló ebben az autóosztályban. A szélvédő speciális kialakításának köszönhetően a vezető a lehető legnagyobb kilátást nyújtja. Ez pedig nem csak a jó láthatóság, hanem a vezetés biztonsága is.

A tágas és kényelmes belső tér hosszú utakat tesz lehetővé. A biztonsági rendszerek minden utasról gondoskodnak. A gazdaságos és Picasso, kiváló irányíthatósággal kombinálva igazi vezetési élményt nyújt.

A Citroen C3 Picasso egy jó családi autó, nagy és kényelmes belsővel. Az összefoglaló egyértelmű: eredeti megjelenés, stílusos belső tér, tágasság és az utastér átalakításának lehetősége – a Citroen C3 Picasso kiemelkedik az utakon. Vajon tetszeni fog az orosz sofőröknek? Írd meg véleményedet kommentben.

06.12.2016

- egy autó, amelyre az alkotók három kifejezést alkalmaznak: "architektúra", "imázs" és "praktikusság". Ennek a modellnek a létrehozásához a gyártókat a kompakt, többfunkciós autók, például:, Opel Meriva, példátlan kereslete sürgette. Ezeket a gépeket nevezik a Picasso alkotói a fő versenytársaknak. Az ilyen karosszériában lévő autók fő előnye, hogy kis méretük ellenére meglehetősen tágasak és tökéletesek a mindennapi munkába vezetéshez, valamint a hétvégi piknikezéshez vagy a dachához. De hogyan bizonyult ez a többfunkciós autó az évek során a megbízhatóság szempontjából, most megpróbáljuk kideríteni.

Egy kis történelem:

Először látható 2008. október egy párizsi autószalonon, 2009 elején pedig megkezdődött az újdonság sorozatgyártása. Az autó a platformra épül" Peugeot 207– És van vele közös tengelytáv. A modell elődje a „Drunil” vicces nevű koncepcióautó, amelyet ban mutattak be 2007. szeptemberaz év ... ja... A Citroen C3 Picasso eredeti megjelenést kapott, nemcsak kívül, hanem belül is. A C3 Picasso frissített változata debütált a Párizsi Autószalonon 2012-ben, nem történt drámai változás, de a megjelenés kozmetikai változásai nyilvánvalóak, és mindez az elülső részre koncentrálódik. Külsőleg az autó frissített változatát a módosított hűtőrács, az új első lökhárító más légbeömlővel és a ködlámpák egyéb szakaszai alapján lehet megkülönböztetni az előstílustól, amelyben LED-es menetfény-csíkok jelentek meg.

A Citroen C3 Picasso előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Citroen C3 Picasso karosszériájának fémje jó minőségű, ennek köszönhetően a rozsda még a festékfoszlányok helyén is rendkívül ritkán jelenik meg. De a fényezés nem büszkélkedhet ilyen minőséggel, ennek eredményeként - a karcolások és a forgácsok elég gyorsan megjelennek.

Motorok

A Citroen C3 Picasso felszerelhető az egyik motortípussal - benzines 1,4 (95 LE), 1,6 (95, 115 és 120 LE); dízel 1.6 (90 és 109 LE). Az üzemeltetési tapasztalatok szerint minden tápegység nagyon megbízható, de kisebb hibákat mégis azonosítottak bennük. Leggyakrabban a megjelenés első éveinek 1,4-es motorja okoz elégedetlenséget a tulajdonosok körében. Hátrányai közé tartozik a helytelen működés erős fagyok esetén (zajos működés, lebegő fordulatok), ezért a jelző „ Ellenőrizze a motort". A dízelmotorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, ennek eredményeként az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémák 100 000 km után kezdődhetnek. Ha alacsony minőségű dízel üzemanyagot tankol, akkor általában ki kell cserélni a katalizátort, a befecskendezőket és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat, és ez nem olcsó öröm.

Szinte minden motoron, 100 000 km-nél közelebb, az olaj szivárog a hengerfejtömítésen keresztül. Gyakran a motor nedves időben történő indításakor a gyújtótekercsek kiégnek. A szabványos akkumulátor meghibásodása meglehetősen gyakori. A gyújtógyertyák, feltéve, hogy jó minőségű üzemanyagot használnak, átlagosan 40 000 km-t szolgálnak ki. Az összes erőforrás egyik fő előnye a hatékonyság, például a legerősebb 1,6-os motor városi üzemmódban 7-8 litert fogyaszt 100 km-en. A dízel változatok városon 5-6, autópályán 4-4,5 literes fogyasztással büszkélkedhetnek.

Terjedés

Az autó felszerelhető a két sebességváltó egyikével - ötfokozatú mechanikával vagy robotizált sebességváltóval, elektromos hajtásokkal a tengelykapcsoló be- és kikapcsolásához. A robotdoboz megbízhatóságáról és műszaki jellemzőiről a tulajdonosok véleménye nagyon eltérő. Itt, ahogy mondják, akinek szerencséje van, de mégis, a legtöbb vélemény negatív. Sok tulajdonos panaszkodik a sebességváltó működtetésének kényelmetlenségére, vagyis az autó folyamatosan rándul a sebességváltás során.

Ráadásul a megbízhatóságára is sok kifogás van. A leggyakoribb problémákat figyelembe veszik: a tengelykapcsoló működtető szerkezetének meghibásodása és maga a tengelykapcsoló. A statisztikák szerint átlagosan 80-100 ezer kilométert szolgál ki egy robot, és akkor is, ha az előző tulajdonos helyesen és körültekintően kezelte a dobozt. A sebességváltó javítási költsége 1000-1300 dollár. Ami a kézi sebességváltót illeti, megbízható, egyetlen hátránya a tengelytengelyek tömítéseinek szivárgása. A gyártó azt állítja, hogy a sebességváltók nem használhatók, de ennek ellenére az olajat 60 000 km-enként legalább egyszer, a robotban pedig valamivel gyakrabban - 40-50 ezer km-enként - cserélni kell. Ez az eljárás jelentősen megnöveli a doboz erőforrását.

Szalon

A nagy üvegfelületnek köszönhetően a Citroen C3 Picasso belseje nagyon világos, de meg kell szokni a belsejét. Ami a befejező anyagok minőségét illeti, az magas szinten van, ugyanez mondható el az építési minőségről és a hangszigetelésről is. A C3 Picasso utasterének fő előnye a második üléssor beállítása, amely jelentősen növeli az utasok kényelmét, és szükség esetén 500 literre növeli a csomagtartó térfogatát. Az utastér hiányosságai közül kiemelhetők az elektromos berendezések gyakori hibái, például az ablakok és a szélvédőkefék nem megfelelő működése, a fejegység meghibásodása.

Vezetési teljesítmény Citroen C3 Picasso futásteljesítménnyel

Citroen C3 Picasso medál meglehetősen szívós, ami nem csak az autó kezelhetőségére, hanem a megbízhatóságára is pozitív hatással van, tekintettel a meglehetősen nagy hasmagasságra (18,5 cm) és a karosszéria magasságára (152 cm). Elöl, hagyományosan ennél a márkánál, független MacPherson típusú felfüggesztés van felszerelve, hátul egy félig független gerenda. A felfüggesztés nagy előnye, hogy a legtöbb elemet egyedileg cserélik, és nem szerelik össze, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. Az üzemeltetési tapasztalatok alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy nem a futómű a gyenge pontja az autónak, de azért vannak gyenge pontjai.

Leggyakrabban a perselyek és a stabilizátor rudak meghibásodnak, 30-50 ezer km-enként. 70-80 km-es távon golyóscsapágyak és kerékcsapágyak cseréje szükséges. 100 000 km-nél közelebb kell cserélni a csendes blokkokat, a nyomócsapágyakat és az első lengéscsillapítókat. A hátsó felfüggesztés nem tekinthető elpusztultnak, itt rendszeresen cserélni kell a gumiszalagokat és a lengéscsillapítókat, átlagosan 150 000 km-enként. A Citroen C3 Picasso kormányzása meglehetősen megbízható és gondos üzemeltetés mellett 130-150 ezer km-t bír ki, utána a fogasléc perselyeket kell cserélni. Kormánycsúcsok 50-70 ezer km-t, tolóerő 90-110 ezer km-t nevelnek. A fékrendszer nagyon megbízható, az első betétek élettartama akár 50 000 km, a hátsóké pedig akár 80 000 km.

Eredmény:

Shiroen C3 Picasso- egy olcsó, praktikus, megbízható és gazdaságos autó, amely tökéletes a mindennapi használatra. Alacsony üzemanyag-fogyasztása ellenére ezt az autót nagyon ritkán használják vállalati parkokban, ráadásul nagyon gyorsan leértékelődik, ami azt jelenti, hogy elfogadható áron találhat jó lehetőséget a másodlagos piacon.

Előnyök:

• Eredeti dizájn.
• Építési minőség.
• Gazdaságos tápegységek.
• Megbízható alváz.

Hibák:

• Nincs elég dinamika a magabiztos mozgáshoz az autópályán.
• A robotizált sebességváltó kis élettartama.
• Merev felfüggesztés.
• Problémák a kabin elektromos berendezésével.

Ezen a bolygón bármit műalkotássá lehet változtatni két országban - Olaszországban és Franciaországban. De az előbbi például megteheti ezt olyan autókkal, amelyek euróban kifejezett ára legalább öt nullát tartalmaz. De a franciák éppen ellenkezőleg, csodákat művelnek olcsó autókkal.

Úgy tűnik, nincs unalmasabb elfoglaltság, mint családi mikrobusz készítés. Nos, hol a helye a fantáziának? Téglalap alakú karosszéria, pár bevált kis térfogatú motor, és többféle megoldás az ülések összecsukására - ennyi. Nagyon sok példa van a már elhunyt Nissan Note-tól kezdve a VW Touranig. Unalmas cucc! Most pedig lássuk, mit csináltak a Citroen srácai.

Igen, a test valójában ugyanaz a téglalap. Csak egyetlen sarok nélkül. Sőt, a külső tervezők nem csak lekerekítették őket - Pablo legjobb hagyományai szerint leírhatatlan és eredeti képet alkottak, amelyre, mint egy hatalmas vászonra, hihetetlenül sok elemet, vonást, vonalat és formát szőttek bele. egyetlen kép.

Milyen szervesen és vonzóan ötvöződik a fekete-fehér, krómmal bőségesen hígítva. Nem rossz íz, nem! A tükrös fémkeret, fekete háttér előtt, fehér lökhárítóban, a ködlámpák belefolynak a 17 colos kerekek okos és egyformán fekete-fehér mintájába. A sárvédőkre felkapaszkodva a fekete-fehér tükrökön keresztül a háromrészes szélvédő panoráma ívévé alakulnak át. És akkor - a tetősínek mentén, simán lefolyva a lámpák fekete-króm szegélyén, a vonalak logikusan a hátsó lökhárító fekete festékének utolsó elkenésével érnek véget. Igazi művészet! Kifutni az időből ...

És amit a franciák tettek (pontosan, a "teremtés" szóból) belül, azt szavakkal nem lehet leírni. Olyan érzés, mintha egy jó öreg csillaghajó pilótafülkéjében lennék a jó öreg X: vagy Descent: FreeSpace sorozatban. Szemem előtt egy hatalmas, részekre bontott üvegpanoráma, eltávolodva az előtte ülőktől. Természetesen a C3 Picassóban nincs szó áttekintésről.

Középen - akár négy képernyő, különböző formájú, különböző tartalommal és különböző információs megjelenítéssel. A bal oldali a legfontosabb – a Citroen elképzelése a műszerfalról. A túlságosan sematikus fordulatszámmérő kivételével minden egyéb információ jól olvasható. De a legnagyobb képernyő egy szabványos navigációs rendszerrel, amikor a fényszórók be vannak kapcsolva, éjszakai üzemmódba kapcsol, és "elhalványul" nappali fényben. Így kényelmetlen tompított fénnyel vezetni – ezért a LED-es futófénycsíkok.

Soha nem fogod kitalálni, mit lóg ki az ezüst strici a középső kijelző előtti panelen. Ez egy szokásos légfrissítő, amelyhez különböző szagú patronokat lehet vásárolni a kereskedőktől. Nos, melyik Volkswagenen vagy Toyotán találhatja ezt? Csak a franciák!

És ami a legérdekesebb, hogy mindezt a retro-kozmikus kíséretet az előlap fás textúrája burkolja, amelyben a szellőzőnyílások mintha kiforrtak és megnőttek volna - olyan szervesen illeszkednek a belső térbe. Általában az egész gép valamiféle biomérnöki organizmus érzését kelti.

Mellesleg, a befejező anyagok minőségét tekintve, öt éves korára tekintettel a Citroen sok modern versenytársra tud esélyt adni. A műanyag nem mindenhol puha, de az biztos, hogy nem olcsó. A franciák azon kevesek közé tartoznak, akik soha nem fukarkodtak a lakberendezéssel.

Csak miután megszokta ezt a nem triviális világot, kezdi megérteni, hogy az ergonómia itt nagyon specifikus. Ez az egész lényeg! Az a tény, hogy a francia belsőépítészeti iskola nagyon különbözik az általánosan elfogadotttól. Mondjuk németül. Ha az egész világ hozzászokott ahhoz, hogy a rádiót és a tempomatot a kormányon lévő gombokkal vezéreljék, akkor a Citroen kormánykerék-botkormányai puszta kínszenvedésnek tűnhetnek. De! Miután hozzászokott hozzájuk, kiderül, hogy az ilyen vezérlés hihetetlenül kényelmes. Bármely másik autóba átültetve az ujjak reflexszerűen nem a kormányagyokhoz, hanem ezekhez a "csomókhoz" nyúlnak. És így szinte mindenben...

Az első ülések bár lapos megjelenésűek, általában kényelmesek. A nem feltűnő profil már a testsúly alatt is megjelenik bennük, a szívós textúra pedig nem enged kicsúszni. A hátsó csak szélességben szűk - végül is "B +" osztály. De a kanapé részenként négy irányba állítható. És ami a legfontosabb - mosolyogj újra!

Mindegyiküknek van asztal a hátában? A franciáknak pedig egyedi megvilágítású lámpájuk van. Az ablakokon az összes függöny ki van húzva az ajtón? És a franciák számára - az ablaktámasztól. Mindenkinek van dönthető kartámasza pohártartóval? A franciáknak pedig csak asztalfedele van, de lyukas a csomagtartóban. És fej fölött – természetesen az égbolt a teljes tetővel!

A Citroen C3 Picasso csomagtartója névlegesen kicsi (385 liter), de kényelmes. Nem csak a kanapé előrecsúsztatásával növelhető, hanem dupla fenékkel a padló is.

Általában véve a mosoly az, ami mindig elkíséri a C3 Picasso tulajdonosát. Annak ellenére, hogy egy autó nem ritka a forgalomban, az emberek mégis megnézik. Kellemesen. De mozgásban sajnos nem túl lenyűgöző.

Nem, a jól bevált 1,6-os, 115 lóerős motor minden manőverre elegendő az autónak. A motor középen jól húz, "felül" jól felveszi, miközben meglehetősen halk marad.

Mindent elront a sebességváltó - fejfájás az egész PSA-konszernek számára. Nem, nem a hírhedt "automata" AL4-ről beszélünk, amit a franciáknak mégis sikerült eszébe juttatniuk. Ha ő lenne a Picassón, nem lennének kérdések. De a Citroennek van egy "robotja"... Ugyanaz, ősi, egy kuplunggal. Lényegében kézi sebességváltó automata kuplungoldóval.

Isten áldja, hogy minden megállóban "semlegesre" kell kapcsolni, bekapcsolva túléljük az időszakos sokkütéseket. De ezek a "lengések" egészen a negyedik fokozatig hihetetlenül idegesítőek: gyorsulás, meghibásodás, felkapcsolás, gyorsítás, meghibásodás... A mozgás minden egyes szünetében, miközben a szervo szorítja a kuplungot és sebességet vált, az utastérben mindenki előre bólint. Így működik egy "robot" egy kuplunggal.

Van csodaszer? Van! Kézi működtetés független sebességváltással és újragázosítással. Miért van szükségünk egy ilyen állítólagos "automata" dobozra? De mert nincs más! Egész életemben a francia autók értékesítésének fő piaca a belső európai piac volt, ahol az autók nagy része dízel "karon". A franciák túl későn vették észre, hogy a világnak szüksége van egy „automatára”...

De a mozgásban a Citroen C3 Picasso nem rossz. A futómű minden kanyarban kitartóan tartja a keskeny és magas autót az úton: még nyílt provokációkkal is szinte teljesen hiányzik a gurulás. Az érzések kiegyensúlyozatlanságát vezeti be a kormány: a kormány túl könnyű, a reakciók tompaak - a sebességnél akut információtartalom hiánya van. De csendes és kényelmes: az autó egyáltalán nem reagál az úton lévő apróságokra, a kátyúk jobban érezhetők az alacsony profilú gumi miatt, és visszaverődnek a tompa pofonok, csak a nagy kátyúkon halad át fájdalmasan a hátsó "gerenda" felfüggesztés - a kellemetlen ütés garantált.

A francia autógyártó új szerzeményének - a Citroen C3 Picasso -nak a világnak szóló bemutatása során az autópiacról csak néhány elemző tudta, hogy ez az autó néhány év alatt egyfajta reinkarnáción ment keresztül, és sorozatos C3 Picassóvá változott. egy kaktuszból. Természetesen nem az igazi, hanem a feltételestől. Pontosan így hívták - C-Cactus - azt az extravagáns koncepcióautót, amelyet a franciák mutattak be a németországi frankfurti autószalonon.

A jelenlegi B-osztályú kombi, akárcsak "ikertestvére" - a városi ferdehátú Citroen C3 - nagyon modernnek és merésznek tűnik. Bár megjelenésében rengeteg teljesen szokatlan részlet látható, összességében egyáltalán nem hasonlít egy mozaikra, hanem egy teljesen harmonikus külsőre. Lehetséges, hogy az új Citroen C3 Picasso nevet azért kapta, mert nem „illeszkedik” a modern autóipar kánonjaiba, inkább egy híres művész merész fantáziájára emlékeztet. A szokatlan és fényes új kombi sikeresen ötvözte a Citroen mérnökeinek pragmatikus számításait a cég tervezőinek avantgárd döntésével.

A francia autógyártó cég képviselői szerint az új kombi fő vásárlóközönsége az aktív életmódot folytató családok lesz. Ráadásul a franciák nem hajlandók nyíltan fiatalosnak tekinteni ezt az autót, joggal hiszik, hogy a teljes korosztály képviselői érdeklődni fognak iránta. Ez a sajátossága minden kombinak, amelyet pusztán pragmatikus célokra, vidéki kirándulásokhoz mini teherautóként vásárolnak.

Citroen C3 Picasso: Picasso-stílusú külső

A folytonos ellentmondásokból megalkotott új kombi Citroen C3 Picasso mintegy kihívást jelent a Citroen autóipari szabványai számára. A legérdekesebb, hogy ettől csak jobb lett az autó. Külső megjelenésében a sima, lekerekített vonalak helyet adnak az éles, négyzetes vonalaknak. Az autópiac számos szakértőjének kritikája ellenére a francia kombi szokatlan megjelenésével kapcsolatban, úgy vélik, hogy a híres spanyol művész jóváhagyta volna ennek a kompakt autónak a kialakítását.

Hiszen Pablo Picasso a kubizmus egyik megalapítója, akinek a C3 Picasso élénk színvilága örömet szerezne, hiszen nem idegenek az ilyen színek. Egy aranyos fényes "kocka" tökéletesen megbirkózik bármely metropolisz unalmas és kifakult járműflottájával. Az autó folyamatos folyamban képes magára vonni mind a járókelők, mind a szomszédok figyelmét. A tiszta karosszériavonal, a fényszórók kellően magas helyzete maximális kényelmet biztosít a vezető és az utasok számára.

Figyelemre méltó tulajdonsága a háromrészes szélvédő. A tervezők nyilvánvalóan úgy vélték, hogy egy ilyen forma hozzájárulna az út helyzetének abszolút képéhez. A kiváló perifériás kilátás mindenesetre a sofőr, a Citroen C3 Picasso és az út egységének illúzióját kelti. Kétségtelenül növeli a kezelhetőséget és a belső kényelmet is. Anélkül, hogy igazán a kombi megjelenésére összpontosítana, ügyeljen a teljes méreteire is, amelyek (hossz x szélesség x magasság): 4078 x 1730 x 1621 milliméter. A tengelytáv 2540 milliméter. A hasmagasság különösen vonzó az orosz autósok számára. Egyetértek, a 174 mm megfelelő távolság a hazai utakhoz.

Citroen C3 Picasso: kellemes párhuzam

A C3 Picasso minden tulajdonosát, már a kombi első megismerésekor, kellemesen meglepte az utastér külső kompaktsága és tágassága közötti teljes eltérés. A francia gyártó nem csalt meg, kijelentve, hogy az autó belsejének tágassága az egész világon nincs párja. Ebben a modellben a gyártó először az innovatív SpaceBox rendszert alkalmazta, amely azon a törekvésen alapul, hogy a lehető legkevesebb foglalt térben a lehető legtöbb belső teret érje el. A szimpátia további "részét" a kissé futurisztikus belső tér okozza, amely kényelmet biztosít az utasoknak.

A vezető értékelni fogja a szélvédő szokatlan kialakítását a magas üléssel kombinálva. Ráadásul az ülés egy kicsit magasabbra emelhető a széles beállítási lehetőségnek köszönhetően, ami bármilyen méretű vezetőt teljesen kielégít. A tervezők folytatták az autó belsejében lévő téglalap témáját. A szellőzőrendszer terelőinek eredeti formája, alumínium szegéllyel. Hosszúkás műszerfal, amely a cég képviselői szerint a "kacsintó szem" koncepciójának figyelembevételével készült. Ennek a koncepciónak a hatása különösen észrevehető egy sötét éjszakai úton, amikor a sebességmérő átlátszó vörös "szeme" jól mutat a másodlagos műszerek sötét részén.

Az előlap általában elképzelhetetlen méretű. Amellett, hogy rá, mint az asztalra, sok szükséges apróságot, például dokumentumokat vagy kártyákat rakhatunk, puha műanyagból készült, nagyon kellemes textúrájú, mintha durva szövet borítaná. A hatalmas panel szép kiegészítője lehet egy gigantikus hűtős "kesztyűtartó". A belső tér mindig világos, nappal a behatoló napfénytől, köszönhetően a hatékony éjszakai belső világítási rendszernek. Az olyan "apróságokra", mint az eső- és fényérzékelő, az ülésfűtés, sőt a kétzónás klíma sem érdemes emlékezni. Ezek az elektronikai dolgok már minden önmagát tisztelő autógyártó cégtől az autók megszokott tulajdonságává váltak.

Meg kell jegyezni a C3 Picasso utasterének átalakítási lehetőségeit is. A hátsó ülések nincsenek egymáshoz kötve, külön-külön 15 centiméterrel hosszirányban hátratolhatók, így a csomagtartóban hely szabadul fel a hosszú rakományok számára. Ezenkívül a hátsó ülések egyetlen kézmozdulattal kihajthatók, így vízszintes padlót hozhatunk létre. Az eltávolított hátsó polcot nem kell a garázsban vagy a lakásban hagyni. Kényelmesen elhelyezhető a számára fenntartott helyen az utastérben. A csomagtér hasznos térfogata 500 liter, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1506 literre nő. Valóban, sokoldalú jármű.

Citroen C3 Picasso műszaki adatok

Sajnos az orosz autósok körében rajongói számára a Citroen C3 Picasso műszaki jellemzői őszintén szólva nem biztatóak. Mint mindig, az orosz piacot nem látják el dízelmotoros autókkal. Az ehhez készült teljes erőforrássorból csak 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok érhetők el az orosz piacon, 95, illetve 115 lóerős teljesítménnyel.

Ez azonban nem akadályozza meg, hogy a C3 Picasso kocsi kiválóan érezze magát nemcsak az orosz városok utcáin, hanem az autópályákon is. A 95 lóerős erőforrás lehetővé teszi, hogy álló helyzetből induljon el, és 12,2 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul. Az erősebb hajtáslánc gyorsabb is, 1,3 másodperccel gyorsabban gyorsul. A motorokkal párhuzamosan a gyártó ötfokozatú kézi sebességváltót kínált.

Videó: tesztvezetés