Az olasz márka 7 éve gyártja a 2019-es Fiat Tipót ferdehátúval, kupéval és kombi karosszériával. Akkoriban ez az autósor nagy népszerűségnek örvendett, az eladásokat tekintve megelőzte a Volkswagen Golfot. Például az 1989-es és más Fiat Tipo lett a legnépszerűbb Brazíliában. A tágas belső tér, az autó kompaktsága sok autóst megnyert.

Hivatalos kereskedők

• Vidék:
• Válasszon régiót

Magnyitogorszk, st. Mardzsani, 9

Moszkva, Dukhovskoy per. 17 bldg. 4

Murmansk, Kola pr. 110

Minden cég

Megkezdődött egy új modell gyártása, amely halványan hasonlít elődjére. 2018 májusában Isztambulban mutatták be a 2020-as Fiat Tipót. Már vannak információk az oroszországi értékesítés megkezdéséről. Az értékesítés kezdetét 2019 közepére tervezik. A fő vásárlók az európai piac és Törökország.

Külső modelladatok

Elődjéhez, a 2019-es Fiat Tipóhoz és a korábbiakhoz képest az autó minden bizonnyal arculatváltáson esett át. De voltak olyan tulajdonságok, amelyek magas pozícióban tartották. Abban az időben a Fiatnak is volt egy hasonló analógja, állítólag a Fiat Tempra, amely megegyezett vele. Ezek a modellek ötvözték a tágasságot, a kompaktságot, a tartalmat és a kényelmet. Az új test teljesen megismétli ezeket a tulajdonságokat. Külsőleg az autó nagyon stílusosnak, ügyesnek tűnik.

Fekete átformált kerekek
kombi felnik
lökhárító-restyling fényszórók

Az ajtók oldalán sima vonal kiemeli belső tartalmát, különleges elegancia, a keskeny fényszórók harmonikusan illeszkednek az összképbe. Az egész autó kissé megnyúltnak tűnik a fényszórók ilyen formája és néhány részlet miatt. 2020-hoz képest az újdonság új hűtőrácsot kapott, amely sokkal szélesebb és masszívabb lett. A karosszéria színei még ismeretlenek, de a tuningot mindenki maga készítheti el.

Az újdonság dizájnja nagyon lakonikus, sima vonalak érvényesülnek. A karosszériaburkolat harmonikusan illeszkedik a tetőbe, nem tűnik ki az általános nézetből, és meglehetősen kompakt. Az újdonság a következő méretekkel rendelkezik:

• a szedán, ferdehátú, kombi hossza: 4540 mm., 4370 mm., 4570 mm;
• szélesség: 1790 mm;
• magasság: 1490 mm;
• hasmagasság (talajmagasság) - 150 mm;
• csomagtartó térfogata - 520 liter;
• tárcsák - 16, 17 átmérőben kapható.

Szintén nézd meg és.

Szalon funkciók

A gyártók igyekeztek a belső teret a lehető leglakonikusabbá, de ugyanakkor funkcionálissá tenni. Ezt bizonyítja, hogy a vezető számára abszolút minden jó megközelíthetőségben van. A Fiat Tipo volánja mögött kényelmes, kellemes, a hátsó üléseken minden utas a lehető legkényelmesebben fogja magát érezni. Minden anyag nagyon jó minőségű, a kárpit is tetszetős. A tágas csomagtartónak köszönhetően bármennyi dolog elfér az autóban, szükség esetén a hátsó ülések lehajthatók - a hangerő megnő.
A Salon Fiat Tipo meglehetősen teljesnek tűnik a képen, szürke, ezüst árnyalatok dominálnak, amelyek kiemelik az autó lakonikus kialakítását. Az utastérben minden szükséges tartozék megtalálható a kényelmes irányításhoz: elektromos ablakemelők, elektromosan állítható visszapillantó tükrök, 6 légzsák, 5 hüvelykes érintőképernyő, audiorendszer, fény- és esőérzékelők, klímaberendezés, parkolóérzékelők, tempomat , kiváló minőségű navigációs rendszer. Egyes konfigurációk vonóhorogot és beszédfelismerő funkciót tartalmaznak.

Csomagtér klímaberendezések

Műszaki adatok

A Fiat Tipo 2019 2020 műszaki jellemzői nem nagyon különböznek egymástól. A modell a következő mutatókkal rendelkezik:

• dízel / benzin: választható dízelmotorokkal (1,3 liter, 1,6 liter), benzinnel (1,4 liter, 1,6 liter) is;
• sebességváltó: automata, mechanikus, hatfokozatú;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként. - 4,1 l. (benzin); 3,7 l. (dízel);
• tartály térfogata - 48 liter;
• motorteljesítmény - 95-120 lóerő.

A töltelék jellemzői alapján a modell nagyon erős. Városi vezetéshez nagyszerű, még az alapvető olcsó felszereltségi szinteken is. Ha megvásárolja a Fiat Tipo minimális teljes készletét, akkor az autó jó motorteljesítménnyel és gazdaságos üzemanyag-fogyasztással lesz felszerelve. Az autó műszakilag családi vagy munkahelyi autónak is megfelelő.

Hivatalos kereskedők

A táblázatban láthatók a hivatalos kereskedők, hol lehet vásárolni, és mennyibe kerülnek a Fiat autók. Sajnos a Fiat Tipo 2019 nem kapható Oroszországban. Ezekben az autókereskedésekben vásárolhat eredeti tartozékokat, alkatrészeket a Fiat Tipo és más modellek tulajdonosai számára. Rajtuk keresztül megpróbálhatja elérni a szürke márkakereskedőket, akik segíthetnek az új Fiat Tipo 2019 2020 kiválasztásában. Jelenleg a modell megrendelésre vásárolható meg.

Autó árak

Erre az autóra nem csak jó műszaki adatai és megjelenése miatt van nagy kereslet. Természetesen a költség fontos szerepet játszik. A Fiat Tipo pénztárcabarát, ezért sokan a megfizethetősége miatt preferálják. Költsége a konfigurációtól függően 14 000 és 20 000 dollár között változik.

Az oroszországi ár nem ismert, mivel a modellt nem mutatják be az orosz piacon. Azok számára, akik importtal szeretnék megvásárolni a Fiat Tipo 2019-et, az ár Ukrajnában 370 900 UAH lesz. - 413 900 UAH (910 063 RUB – 1 015 571 RUB).

Piaci verseny

Mivel ez a modell meglehetősen sajátos, és nem egészen felel meg más márkák szabványos jellemzőinek, kevés olyan versenytársa van, amely versenyezhetne az identitásért. De még mindig van néhány képviselő, aki további lehetőség lehet egy autó kiválasztására ebben az árkategóriában. Ezek az Opel Astra és a Hyundai Tucson. Ahhoz, hogy tisztán lássuk a hasonlóságokat és különbségeket, hasonlítsuk össze őket.

Jellegzetes	Opel astra	Hyundai tucson
Hosszúság magasság szélesség	4419 mm. - 1510 mm. - 1814 mm.	4475 mm. - 1650 mm. - 1850 mm.
Dízel/benzin	Benzin	Benzin, dízel
Terjedés	Automata, 6 sebességes, mechanika, ötfokozatú	Mechanika, automata, hatfokozatú
Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként.	8,9 liter	8,6 liter
Motor teljesítmény	140 lóerő	132 lóerő
Ár	909 900 RUB	1 505 900 RUB

Ha összehasonlítjuk a versenytársakat a 2019-es Fiat Tipo-val, láthatjuk, hogy az oroszországi ár kissé eltér, az üzemanyag-fogyasztás (a Fiat bizonyult a leggazdaságosabbnak), de a legerősebb az Opel összehasonlításából került ki. A méretek sem térnek el nagyon, csak a Hyundai lesz masszívabb és magasabb, mivel ez egy crossover.

Az új Fiat Tipo váltotta fel a Lineát, és bevallottan kiváló utódja lett. A Fiat Tipo 2016 specifikációi, ár, fotók és egyebek a cikkben.

Az áttekintés tartalma:

Réges-régen, amikor az autók nem voltak olyan kerekek, és ott miért, négyzet alakúak, a Fiat Tipo-t Olaszországban gyártották. Ez egy ferdehátú volt, amely azonnal beleszeretett a potenciális közönségbe, sőt az egyik „Év Autója” magazin elismerését is megkapta. Aztán jött 1995, és a gyártást lefaragták.

És most, 20 évvel távozása után az új Fiat Tipo visszatér a piacra, hogy visszatérjen korábbi fényéhez. Mindemellett méltó pótlása a már kissé elavult Lineának.

Fiat Tipo Design 2016

Az új, szedán karosszériájú Fiat Tipo 2016-ot még 2014-ben mutatták be, korábban pedig Genfben egy ferdehátú és egy kombi került bemutatásra. Azt kell mondanom, hogy a testek mind elég vonzóak ahhoz, hogy kiválaszthassunk egyet.

Az előlap elég érdekes. Valószínűleg elsősorban a nagy, finom frakciójú rácsra hívják fel a figyelmet. Annyira festett és krómozott, hogy úgy tűnik, mintha csak lógna a levegőben.

A fejoptika nagyon drágának tűnik, valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a lencsék itt nem csak kerekek, hanem szögletesek, a legújabb BMW modellek stílusában. A bi-xenon fényszórókat egyébként csak a maximális felszereltségi szintre szerelik fel.

A lökhárítón nincs semmi felesleges - csak egy széles légbeömlő van, amely már minden gyártó számára hagyományossá vált. A 150 mm-es hasmagasság egyáltalán nem nevezhető rekordnak, de városi kirándulásokhoz elég lesz. Ezen kívül érdemes figyelembe venni a tényt. Hogy a modell Oroszországban nem eladó és soha nem is lesz. Általánosságban elmondható, hogy a karosszérián, beleértve az elejét is, gyakorlatilag egyetlen olyan rész sem található, amelyen ne lenne dombornyomott bélyegzés.

A Fiat Tipo 2016 profilja mind a szedán karosszériában, mind a kocsiban nagyon érdekesnek bizonyult. Van egy lapos "pofa", amely kiemeli az autó hosszát, enyhén lejtős tető, különösen a kombiban, valamint számos gyors vonal, amely elölről hátrafelé húzódik. A modell 15 vagy 16 hüvelykes kerekekkel van felszerelve.

Kaki, talán a legaranyosabb, a kombiból. Ez nem azt jelenti, hogy a szedán vagy a sraffozás messze lemaradt, csupán az autó a legarányosabb. Míg ebből a szögből a szedán a szigort és a minimalizmust mutatja, addig az autó jól kidolgozott lámpákkal és légterelővel rendelkezik, a tetősínek pedig sokoldalúságot adnak a megjelenésnek.

Fiat Tipo 2016 méretei:

• Hosszúság - 4368 mm;
• Szélesség - 1792 mm;
• Magasság - 1495 mm;
• Tengelytáv - 2638 mm;
• Első nyomtáv - 1542 mm;
• Hátsó nyomtáv - 1543 mm;
• Csomagtérfogat min / max, l - 440;
• Üzemanyagtartály térfogata, l - 50;
• Saját tömeg, kg - 1290;
• Teljes tömeg, kg - 1790.

Az új Fiat Tipo 2016 belseje

Belül a Fiat Tipo 2016 nem tűnik olyan szolidnak, mondjuk nem olcsó. Itt érdekes formák, érdekes anyaghasználat. Az autó teljes szélessége 1,72 méter, szóval nem mondható, hogy nagy a hely, csak annyit, hogy pont elég, semmi több, egy hétköznapi olcsó szalon, se jobb, se rosszabb.

A műszerfal kellően nagy, a grafika tökéletesen leolvasható, és általánosságban véve ez nagyon kampány a Lada Vesta műszerfalán. Érdekes módon a sebességmérő 230 km / h-ig van jelölve, míg a maximális sebesség 200 km / h. A kormányon nagy számban találhatók gombok, amelyek célja őszintén szólva első pillantásra nem érthető, bár később már egészen egyszerűnek és logikusnak tűnik a csoportosítás.

A középkonzol felett egy 7 hüvelykes kijelző található, amelyet navigátor, multimédiás vagy tolatókamera is használhat.

Egy légkondicionáló egység és egy USB-s AUX csatlakozó található közvetlenül alatta.

Azt szeretném mondani, hogy a második sorban van elég meta, de ez nem a Tipo-ról szól. Az egész lényege, hogy úgy tűnik, van elég hely, csak a háttámla szinte függőleges, ami negatívan befolyásolja az utasok felszállásának kényelmét. Dekorációként csak szövet használható.

Ami a csomagteret illeti, a szedán 520 literes csomagtérrel rendelkezik, a ferdehátú valamivel kevesebb - 440 liter. A kombi 550-től 1130 literig fog férni.

Tipo 2016 specifikációi

Az új Fiat Tipo abban különbözik a legtöbb versenytárstól, hogy arzenáljában dízel erőforrás található. Ez egy 1,2 literes turbó négyes, 95 lóerőt és 200 Nm nyomatékot ad le. Ilyen paraméterekkel a százra gyorsulás 12,3 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség 180 km / h lesz, de a fogyasztás autópályán 3,3 liter, míg a városban legfeljebb 4,5 liter gázolajra lesz szükség. Egy ilyen motor csak hat fokozatú mechanikus dobozzal szerelhető fel.

Tovább emelkedő sorrendben a benzin 1.4. Ugyanaz a 95 ló, a nyomatéka pedig 127 Nm. Az alacsonyabb nyomaték ellenére egy ilyen motor csak 5 km / h-val marad el az előzőtől, de az indítás százig ugyanaz. Ami a fogyasztást illeti, a benzinmotorhoz természetesen több kell. Autópályán ez a szám 4,6 liter, a városban csaknem 7 liter benzin lesz. Ehhez a motorhoz csak mechanika áll rendelkezésre.

Tovább - ismét benzin, de turbófeltöltővel. Ez lehetővé tette 120 ló és 215 Nm nyomaték eltávolítását ugyanabból az 1.4-ből. Egy ilyen motorral a százig való indítás mindössze 10,3 másodpercet vesz igénybe, a maximum pedig eléri a 200 km/órát. Természetesen a turbina olyan, mint egy töltőnyak, így autópályán 6,5 literre, városban pedig majdnem 12 literre emelkedik a fogyasztás.

A következő motor az egyetlen a kínálatban, amely hatfokozatú automata sebességváltóval van kombinálva. Ez egy szívó 1.6-os benzin, amely 110 lóra képes. A maximális nyomaték egyáltalán nem lenyűgöző - 152 Nm. Furcsa, hogy ezt a motort választották a géphez. Ezzel a Fiat Tipo maximum 192 km/h-ra gyorsul, az első százra gyorsulás 11,7 másodpercet vesz igénybe, ami gyorsabb, mint egy dízel 1,2 a mechanikán. Nem rossz. Egy ilyen motor fogyasztása 4,5-9,5 liter benzin között változik.

A csúcskategóriás erőforrás felszerelhető akár hatfokozatú mechanikával vagy hasonló robottal. Ugyanolyan 1,6 literes lökettérfogattal, turbinával és 120 lóval rendelkezik az arzenálban. Ez elég ahhoz, hogy 200 km/órás sebességet érjen el, és 10,1 másodperc alatt induljon el százra. Ugyanakkor a fogyasztás még a városban is 4 liter gázolajon belül marad.

Mondd, miért nincs belső fogantyú a csomagtartó bezárásához?

Miért ő? Különben is, az emberek nagyobb valószínűséggel veszik a felső borítót.

olaszok a repertoárjukon. A filléres megtakarítások gyakran problémát okoztak számukra nemcsak Európában, hanem az orosz piacon is. Ne feledjük, tizenöt évvel ezelőtt, a személyszállító Fiatok következő érkezésekor „Nincs nekünk ilyen Fiat” mottóval „népszerű hullám” – gyakorlatilag nincs autó.

A Tipo crossover platformra épül, de a modelltől egyszerűbb hátsó felfüggesztést alkalmaznak - mert összkerékhajtású változat nem az, és nem is lesz. A Tipo-t az FCA (Fiat Chrysler Automotive) konszern olasz stílusközpontjában tervezték, és egyszerre három változatban - szedán (4540 mm hosszú), ferdehátú (4470 mm) és kombi (4540 mm) - készült.

Láttunk Fiatokat és elegánsabbakat is, de néhány megoldás figyelmet érdemel – például az elegáns hátsó lámpák.

Négy motor van - két benzines (95 és 110 LE) és két turbódízel (95 és 120 LE). A mechanikus dobozon kívül van egy automata gép, sőt egy kétkuplungos robot is.

Eleinte a szedán így jelent meg - és ezen a néven már Törökországban is árulják. A többi piac túlnyomó többségére pedig (kb. negyvenen vannak) a jó öreg Tipo nevet választották. Az újonc bizonyos mértékig a modell utódja - de az a szerényebb és olcsóbb, még mindig nagy a kereslet (legalábbis Törökországban), így egy ideig a Tipóval párhuzamosan is gyártják majd.

Kétszer vezettem a Tipót. Először egy gyártás előtti autót vezetett egy bursai (Törökország) gyár közelében, ahol az összes európai piacra gyártanak majd autókat. Körülbelül húsz kilométert zsigereltem ki egyenes úton, több autóból álló konvojban. Csak annyit sikerült megértenem, hogy még az előgyártású Tipo is lelkiismeretesen készült - egyetlen panel sem nyikorgott, nem esett le. És tetszettek az ülések (puha, de jó profilú) és az FCA konszern többi autójával egységesített multimédiás rendszer, kényelmes érintőképernyővel. További pluszok a hatalmas csomagtartó (520 liter) és a tágas hátsó ülés: „egyedül” ülök kis résszel a térdemben, a magasságom pedig 186 cm.

A második találkozó Belgrádban volt, ahol nem csak közutakon sikerült kapaszkodnom, hanem egy kis körgyűrűn is vágtam néhány kört.

A Tipo még 17"-os gumikkal sem rázza meg a lelket az ütéseken: a felfüggesztés az, amire szüksége van! De többet vártam a 120 lóerős 1,6-os turbódízeltől: zajos magas fordulaton, és nem túl erőteljes alacsony fordulaton. Részben a helyzetet a kézi sebességváltó menti meg, amely nem fordul rosszabbul, mint az ebbe az osztályba tartozó francia és koreai autókon.

A ringen pedig a Tipo teljes pompájában felfedte magát! Eső, nulla körüli hőmérséklet, középkategóriás téli gumik – én pedig nyugodtan kikapcsolom a stabilizáló rendszert, és azt csinálok az autóval, amit akarok. Az enyhe alulkormányzottság semlegesbe fordulása biztonságos és meggondolatlan egyben. Kár, a motor még mindig ugyanaz – egy mogorva dízel. Itt lenne a 110-es benzin, ami könnyebb és vidámabb - és nagyon jó lenne. Az olaszok még nem felejtették el, hogyan kell hangolni a futóművet!

Rendben, masszív anyagok, jó minőségű összeszerelés, érdekes lehetőségek (az audiorendszer hangvezérléséig), tágas csomagtartó - a Tipo egy lépésre állt a Kia Rióval. Min nevetsz? 15-20 évvel ezelőtt kevesen vették komolyan a koreai autókat, de mára megváltozott a kormány - legalábbis az orosz piacon.

Egyetlen kérdéssel zaklattam az olaszokat: mikor? Hiszen egy ilyen Fiat nézett volna a vásárlóink ​​elé.

Készek vagyunk a Tipo-t Oroszországba szállítani, de minden a piactól, a versenytől, az áraktól függ ...

Érdekes film: a Tipo-t Szerbiába szállítják a kicsi piacával, de nekünk még nem. Mi az ok? Szankciók? A török ​​gyártás küllőket rak a kerekekbe?

Az ár mindenben benne van. Az olaszok büszkén árulták el, hogy az alap Tipo a legtöbb piacon 10 500 euróba fog kerülni, a belső adók nélkül, amelyek országonként nagyon eltérőek. Európai újságírók sugároztak: nagyszerű ajánlat! De 10 500 euró 800 ezer rubel! És még több adó? Nem, lokalizáció nélkül nincs mit gondolni az orosz piacról – ezt mondtam az olaszoknak. Elmentek gondolkodni., És a Fiat Tipo. Legalább állj meg, legalább ess: öt autóból csak egyet adnak el Oroszországban - Tucsonban.

A zsűri minden tagja 240 pontot oszt ki a pályázóknak, 13 kritikus szempont figyelembevételével - a tervezéstől és az ergonómiától a csomagtartó kapacitásáig, az üzemanyag-fogyasztásig és a pótalkatrészek elérhetőségéig. Ráadásul minden kritériumnak megvan a maga súlya: az üzemanyag-fogyasztás fontosabb, mint a tervezés.

Természetesen a lehető legtöbb pontot adtam Tussannak, de ez nem segített. Tipo végzett az első helyen (1492 pont). Az új generációs Astra (1485) a második, a Tucson csak a harmadik (1145), a Honda (1063) és a Mazda (1057 pont) zárja a tabellát.

És a Fiat története a posztszovjet Oroszországban tele van szomorúsággal. Eleinte a magánimport korszaka volt, az Olaszországból hozott példányok gyorsan elkorhadtak, és jóformán „gyűrődtek”. Itt a cégnek "köszönetet kell mondania" a nagyon közepes utaknak és szülőhazája, Olaszország meleg klímájának (és így a korróziógátló gazdaságnak), valamint a helyi sofőröknek, akik gusztustalanul vezetnek és nagyjából olyan "felelősségteljesen" szervizelnek autókat, mint az oroszok.

Az így használt Fiatok egyenesen alulmaradtak a tekintélyes németországi használt Volkswagenekkel és a nem kevésbé visszafogott japán Toyotával szemben. És ha nincs kereslet, akkor nincsenek alkatrész-beszállítók és mesteremberek. És tovább egy ördögi körben.

A Fiatnak nem volt könnyű ilyen háttérrel elindítani a hivatalos értékesítést. Nem próbálkozott túlságosan. A 2000-es években az olaszok elhozták a ronda Fiat Albeát, ami ismeretlen okból többe került, ráadásul nem sokkal jobb a Logannél, ezért kudarcra ítélték.

1 / 2

2 / 2

Aztán feltűnt egy elég zsíros Fiat Linea, amit állítólag Oroszországban gyűjtöttek, de az árat így is össze nem illő várakozásokkal „terhelték”. Most az utaskínálat szűkült a divatos Fiat 500-ra, 1 millió rubel áron, és a kilépő Fiat Punto generáció maradványaira. A kép sivár. Figyelembe véve a válságot, az új Fiat Tipo megjelenésének és még inkább sikeres oroszországi értékesítésének valószínűsége alacsony.

De mi az oldal szerkesztőségében egyszerre vagyunk optimisták és rendkívül kíváncsiak, ezért mégis megtaláltuk és teszteltük a Tipót, hiszen a szomszédos Ukrajnában árulják. A helyi modellválaszték általában sokkal gazdagabb a viszonylag alacsony díjak és a tanúsítás alacsony költsége miatt – nincsenek "újrahasznosítási díjak", nincsenek kötelező vagy egyéb bürokratikus protekcionista intézkedések.

Tipo és a versenytársak

Mielőtt beleütközne a leírásba és az ízbe, néhány száraz szám, hogy megértsük, milyen autóról van szó. Ha összehasonlítjuk a Tipót mondjuk a Skoda Octaviával, a Volkswagen Jettával, a Toyota Corolla-val, a Citroen C4-gyel és a Mazda 3-mal, akkor az "olasz" a maga 4532 mm-es hosszával folyamatosan rövidebb lesz körülbelül 5-10 centiméterrel.

Igaz, a Fiat Tipo-t nehéz a B+ osztályhoz rendelni - ha értékeljük népszerű Renault Logan, Skoda Rapid, VW Polo szedán, Kia Rio és Hyundai Solaris méreteit, látni fogjuk, hogy mindegyik nem haladja meg a 4400 mm-t. . Ami lényegesen kevesebb, mint a Tipo.

A Törökországban összeszerelt szedán ára gyorsabban dobogtatja a szívet - Európában ez meglehetősen vonzó. A szedán alapváltozata mechanikával és 1,4 literes szívó 95 LE-vel. Val vel. 14 250 eurótól kezdődik, míg mondjuk egy Octavia 1.2 TSI 85 literes űrtartalommal. Val vel. - 17 190-től.

A Fiat Tipo hazai értékesítésének kezdete eleinte robbanásszerűnek tűnt - 2016 augusztusában az autó meredeken emelkedett a harmadik helyre a legnépszerűbb autók Olaszországban, így már csak az örök bestsellerek, a Fiat Panda és a Lancia Ypsilon kerültek előrébb. Szeptemberre azonban az újdonság élesen, akár 10 pozíciót is feladott, és visszagurult a 13. helyre, ahol októberben is maradt. Most körülbelül 2700 autót adnak el havonta.

Mondhatnánk, hogy „fu, kudarc”, ha nem tudnánk, hogy Olaszországban, bár az autók ízlését tekintve nagyon hazafiak, általában rossz méretű C-osztályú autókat vásárolnak, inkább B-t vagy A-t. Az utakon a A helyi lakosok és turisták tanúvallomásai szerint a Tipo már rendszeresen találkozik Rómában és a hátországban is, sőt a rendőrség is megvásárolta (ez magyarázza az augusztusi eladások robbanását?).

Tehát egy viszonylag kompakt és olcsó C-osztály, amely még nem lett bestseller vagy kívülálló. A mi változatunk 1,6 x 110 LE-s motorral készül. Val vel. és egy 6 fokozatú hidromechanikus "automata". Próbáljuk ki működés közben.

Kívül

Tudja, miért néz ki ennyire harmonikusan a Fiat Tipo szedán? Ugyanis eredetileg háromkötetesnek fogták fel, és csak aztán csináltak belőle nyílást és kombit. Ami egészen logikus, mert az autó nem csak a belső európai piacra készült, hanem a fejlődő országok számára is.

Szerencsére a kinézetben nincs elhibázott költségvetés – se kis kerekek, se nevetségesen dokkolt csomagtartó, se puffadás a belső térfogat kedvéért. Az előlap kialakítása körvonalaival a KODO Mazda-stílusára emlékeztet, de a felfogást gyökeresen megváltoztatja az elegáns hűtőrács, amelyet "króm" és fényes műanyag borít.

Profiljában a szedán nem annyira egyéni, de kellemes. A sziluett alacsony, zömök kontúrja többek között a 150 mm-es hézagnak köszönhetően alakul ki. Valóságunk szerint ez nem elég, ráadásul némi aggodalmat okoz az első lökhárító festett "ajka". Az érem másik oldala a lenyűgözően alacsony, 0,29-es Cx légellenállási együttható.

A szigorra pedig akár bele is lehet szeretni a Fiatba. Formázott C-alakú hátsó lámpái élőben még jobban néznek ki, mint a fényképeken! A rövidnek és kicsinek tűnő csomagtartó pedig általában egy optikai csalódás, 520 literes térben! A lökhárítóba mélyen benyúló fedél alacsony rakodási magasságot biztosít, bár kár, hogy ennek az alacsony vágásnak a szélessége korlátozott.

Motorok és teljesítmény

1,2 (95 LE), 1,6 (120 LE), 1,4 (120 LE)

Belül

A kívülről nagyon szolidnak tűnő koreai és hazai állami alkalmazottak (nem fogunk ujjal mutogatni), belül kicsit elkeserítő a díszítés egyszerűsége, a kemény műanyag és a méltatlan vegyszerszag. Ez nem a Fiat Tipo-ról szól! A torpedó félig puha tapintású anyagból készült, az illesztések mind simák, nincs nyikorgás és az elemek "lélegzése" nyomásra. Igen, az „alumínium” betét valójában festett műanyagból készült, és az elemek többsége még merev, de általánosságban érezhető a kivitelezés minősége.

A kormány elég csúszós, de puha bőr (valószínűleg "eco-bőr") borítású, vastag, szép kerületű. A zenevezérlők az olasz hagyományoknak megfelelően a hátoldalon találhatók. A Maserati Levante is ezt tette – talán ez felmelegíti a tulajdonosok büszkeségét.

Itt a fejegység nem büszkélkedhet széles körű funkcionalitással. Arzenáljában csak egy szerény fekete-fehér képernyő található, a telefon Bluetooth-on keresztül történő csatlakoztatásának lehetősége, valamint az AUX-on és USB-n keresztül csatlakoztatott médiafájlok lejátszása. A színes képernyő a felső kategóriás konfiguráció előjoga.

A jó oldaltartású székeket bőr és kellemes textúra kombinációja díszíti. A manővereken kellemes volt érezni, hogy az oldalpárnák nem a divat előtti tisztelgés, és nem az "olaszok" sportos imázsának ápolása, hanem igazán hatékony kényelmi eszköz. A második sorban három felnőtt számára lesz elegendő hely, kivéve, hogy a magas télikabátos utasok bizonyos szorítást éreznek a vállukban.

Terjedés

Aisin AW60T, 6 lépcsős

Az utazás olcsó

A Tipo motorok európai kínálatában jó néhány motor található: van még kis teljesítményű 1,2-es (95 LE) és 1,6-os (120 LE) turbódízel, valamint egy érdekes 1,4-es kétüzemanyagú turbómotor (120 LE), gyári gázzal. felszerelés. De van, mint fentebb már említettük, "örök klasszikus": a soros "négy" E.torQ 1,6 literes, 110 literes. o., 152 Nm, a 2010-es évek elején fejlesztették ki Brazíliában, és korábban a Puntón is megtalálható volt.

A motor egyébként, bár a modern tervezési szabványok szerint nem bonyolult, meglehetősen gazdaságos - ha nyugodtan gördül az autópályán légkondicionáló nélkül, akkor 6 literen belül tarthatja 100 km-enként. Talán a kiemelkedő aerodinamika segít ebben.

A motor és a váltó ilyen kombinációjával nem lehet gyors - az Aisin AW60T „automata” elektronikája védi a beleket, nem ad ki hatékony üvöltést induláskor, korlátozza a tapadást, és impozáns tempót ad. vezetés. Talán az aktív meghajtáshoz szükség van egy "szerelőre", vagy még jobb - egy turbófeltöltős 1,4 T-Jetre egy előre szelektív "robottal" kombinálva ...

A Tipo felfüggesztés jól ismert a márka többi modelljéből. Az első "MacPherson" típust az 500X crossovertől, a hátsó gerendát az 500 literes mikrobusztól kölcsönözték. Mozgás közben az autó jobban hasonlít ugyanarra az "X"-re - ugyanaz a levert és rugalmas, és talán csak egy kicsit lágyabb. Merevsége csak az aszfalt illesztéseinél, térköveken észrevehető, és akusztikailag jobban megnyilvánul, mint a kezelőszervek rezgései. Talán a mérnökök jól tennék, ha a kerékívek hangszigetelésén dolgoznának.

Sőt, a motorpajzs "zajjával" minden rendben van - az utastérben még külvárosi sebességnél is szinte hallhatatlan a motor - szép. Az autó rugalmassága pozitívan befolyásolja a kezelhetőséget, a szedán nem törekszik nagy gurulásra, még gyors 90 fokos kanyarban sem.

Kilátások?

Oroszországban meglehetősen homályosak. Jó kezekkel a Fiat Tipo "valahol a Rapid és az Octavia között" kerülhet nekünk, vagyis 750 ezertől 1 millió rubelig, ami nem is olyan rossz. Ehhez azonban honosítani kell a termelést, sok pénzt kell befektetni, nagyszabású reklámkampányt kell végezni, hogy megváltoztassák a Fiat nem túl kedvező imázsát ...

Nem tény, hogy az FCA most ilyen beruházásokat fog végrehajtani, hiszen itt a kereskedelmi szegmensben stabil kereslet és jó kilátások vannak más feltörekvő piacokon. De ha igazam lesz, őszintén sajnálom, hogy Oroszország soha nem fogja tudni, milyen a jó olasz autó.

Vásárolna magának egy Fiat Tipót, ha eladásra kerülne Oroszországban?

Tágas szedán benzinmotorral és automata váltóval, jó áron - a Fiat a kompakt osztályban kíván versenyezni, de ezúttal teljesen más módon.

Tesztautónk a legerősebb 1.6-os benzinmotorral és automata váltóval van felszerelve – jelenleg ez a legolcsóbb lehetőség automata váltóval szerelt kompakt autóra.
A Törökországban gyártott Fiat az első olyan felfrissített dizájnú autó, amely betört a teljes Fiat palettájába. Nem titkoljuk, hogy szeretjük ezt a lépést, főleg, hogy a Tipo szedánt a semmiből tervezték, nem pedig a csomagtartónak a ferdehátúhoz való „ragasztásával” (ez a verzió csak az év végén debütál). Az eredmény egy stílusos autó, nagy csomagtartóval.
Kinek szól a Fiat Tipo ez a verziója? Elsősorban azoknak, akik tágas autót keresnek és leggyakrabban városban használják, vagyis ahol 6 sebességes automata váltó működik majd. Az olaszok nem próbálnak meggyőzni minket arról, hogy ez az autó legalább valami sportos érzetet kelt – a kormány alatt nem találunk olyan lapátokat, amelyekkel a sebességváltókat lehet változtatni. A váltást manuálisan lehet karral kiválasztani, de vesz valaki „automatát”, hogy magától tudja változtatni az áttételeket?
Dinamikai szempontból az „automatikus” változat alig különbözik a Peugeot 1,4 / 95 LE-től. mechanikus dobozzal. Tipónk mindössze 0,3 másodperccel gyorsult "százokra" gyorsabban, mint egy alapmotoros autó. A gyártó garantálja, hogy a városban a Fiat 8,5 l / 100 km-t fogyaszt, nagyon csendes utazással sikerült lemenni 8 literre, de erős gáznyomással a fogyasztás 10 l / 100 km-re nőtt.

Fiat Tipo – a nyugodt utazáshoz készült

A doboz munkája inkább egy nyugodt utazásra ösztönöz - a fokozatok simán váltanak. Alacsony minőségű befejező anyagok a belső térben. Ezért azt feltételeztük, hogy az autó hangszigetelése sem a legjobb. És akkor meglepetés - autópályán (140 km/h) vezetve a Tipo kellemesen csendesen teker !!! Még a fordulatszám-növekedést okozó áttételek csökkentése során sem hallatszik túlzott zaj az utastérben, és úgy tűnik, hogy valahol fél méterrel távolabb fordulnak elő a vezető fülétől.
Felszereltség tekintetében a Fiat Tipo a Lounge változatban gyakorlatilag mindent tartalmaz, amire szüksége van, kivéve az összetett vezetőtámogató rendszereket, mint például az aktív tempomat (ilyen opciók a Tipo ferdehátú és kombi esetében is megjelennek majd). A középső konfigurációban kapunk: 6 légzsákot, klímaberendezést, teljes teljesítményű tartozékokat, érintőképernyős rádiót és Bluetooth rendszert, 16 colos könnyűfém keréktárcsákat. A mi példányunkban volt még néhány kiegészítő felszerelés, például navigáció és tolatókamera.
Ha azonban a Tipo alapváltozata mellett dönt, nem lesz okunk panaszra: alapfelszereltségként 2 légzsákot, elektromos első lifteket, klímát, központi zárat és USB-s rádiót tartalmaz.

Fiat Tipo 1.6 - műszaki adatok

Fiat Tipo 1.6 - műszaki adatok

Fiat Tipo – tetszik nekünk

Hosszú évekig kiszolgálható tér és műszaki berendezések. Jó ár még a gazdagabb verziókért is.

Fiat Tipo – Nem szeretjük

Gyenge navigáció, amelyet valószínűleg módosítani kell. Alacsony minőségű befejező anyagok. De az autó ára továbbra is megfelelő.

Fiat Tipo - véleményünk

Itt az ideje egy olcsó Fiat Tiponak, amely nem büszkélkedhet olyan felszereltséggel, mint a Golf, de sokkal olcsóbb. Elég pénzért kap egy autót egyszerű, de megbízható benzinmotorral és "automata" - ez a készlet hosszú és problémamentes működést feltételez.