Az orosz kormány támogatta azt az ötletet, hogy 2020-tól kezdődően minden új autóba „fekete dobozokat” szereljenek fel, amelyek rögzítik, elmentik és továbbítják a forgalommal kapcsolatos információkat a GLONASS jelek segítségével. Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes már elrendelte egy tárcaközi munkacsoport létrehozását a szükséges jogszabályi keret.
Javaslat egy „Egységes állapotú adathordozó létrehozására a tachográfokról és egyebekről kapott navigációs információk továbbítására technikai eszközök mérőfunkciókkal” (EGSNI) – jelentették be a Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélésen október elején. A jegyzőkönyv szövegében foglaltak szerint az Egységes Állami Statisztikai Szolgálat is felhasználható „rögzítésre közlekedési szabálysértésekés a szabálysértőket közigazgatási felelősségre vonni.” Az oldal szerkesztői válaszoltak az autók „fekete dobozaival” kapcsolatos legfontosabb kérdésekre.
Ahol minden kezdődött
Először a telepítés szükségességéről repülésrögzítők 2012-ben kezdtek beszélni az autókról. Ezután a Közlekedési Minisztérium felkérte a kormányt, hogy vizsgálja meg a „fekete dobozok” integrálásának lehetőségét fedélzeti rendszer autók „2015-2016-ig”. A problémát az instabilitás miatt elhalasztották gazdasági helyzet. A közlekedési tárca képviselői elismerték, hogy a kezdeményezés megvalósítását nem csak gazdasági tényezők, hanem a állami szabványok a „fekete dobozok” felhasználási lehetőségeinek és az általuk rögzített információkhoz való hozzáférés jogának szabályozása. A szakértők szerint különösen jogszabályi szinten kell egyértelműen megfogalmazni, hogy a rögzítő milyen paramétereket rögzíthet, milyen esetekben használható fel az információ, és ki férhet hozzá.Mi van bennük és hogyan működnek?
Valószínűleg a „fekete doboz” az autó elektromos hálózatáról fog működni, ráadásul lesz tartalék áramforrása is. Program kód A készüléket komolyan védeni kell a feltöréstől. A rögzítőnek rögzítenie kell a gyorsulásérzékelőktől, a kerékcsúszástól, a motortól és más járműrendszerektől kapott adatokat, sőt az utasok beszélgetéseit is rögzítenie kell.
Például az USA-ban az új autók 96%-a az NHTSA szerint már EDR (Event Data Recorder) technológiát használ, amit „fekete doboznak” neveznek. Ez egy elektronikus chip, amely a gép különböző érzékelőitől és vezérlőmoduljaitól érkező információk folyamatos ciklusát írja át. Baleset esetén az EDR öt másodperccel a baleset előtt és utána hagy adatokat. Így meg lehet érteni, hogy milyen sebességgel haladt az autó, működtek-e a fékek, mennyi idő elteltével működtek a légzsákok, be volt-e kapcsolva a biztonsági övek. Mindezek az információk csak úgy szerezhetők be, ha egy speciális olvasókészüléket csatlakoztatnak az autóhoz. Ennek a technológiának köszönhetően lehetőség nyílik a baleset képének minél részletesebb visszaállítására. Nyilvánvalóbb előny, hogy a lehető leggyorsabban reagálhatunk egy balesetre.
Ez törvénybe ütközik?
A „fekete dobozokkal” kapcsolatos fő kérdés jogi szempontból az teljes ellenőrzés minden autótulajdonos felett, ami érinti a polgárok jogait és szabadságait - az orosz alkotmány alapjait. Pontosan ugyanezt tárgyalták egy időben Amerikában. Például azokról az autókról, amelyekre ezeket az eszközöket a gyárban telepítették, az Egyesült Államokban a cég képviselői szerint adatgyűjtést csak a jármű tulajdonosának engedélyével lehetett végezni.
Másrészt a Rogozinnal folytatott találkozót követő jegyzőkönyv szövegében megjegyzik, hogy az Egységes Állami Statisztikai Szolgálat „a közlekedési szabálysértések rögzítésére és a szabálysértők közigazgatási felelősségre vonására is használható”. Ennek megfelelően nagy valószínűséggel szó sincs engedélyről. A munkacsoportnak valószínűleg külön kell foglalkoznia a jogi komponenssel.
Milyen veszélyekkel jár az autó fedélzetén lévő felvevő?
Kivéve lehetséges megsértése Alkotmány, az autósokat további két kérdés foglalkoztatja. Az első az, hogy a „fekete dobozokból” származó adatok felhasználhatók biztosító társaságok, amely elkezdi gyűjteni az információkat arról, hogyan vezet a sofőr, és ez alapján módosítja a biztosítási díjakat.
A második a csalók lehetséges adathozzáférése. Az utazási útvonal, a beszélgetések felvételei az autóban, és így tovább – mindez felhasználható az autó tulajdonosa ellen.
Mi a különbség az autóban lévő fekete doboz és a repülőgép között?
Ha a repülésben a balesetet gyakrabban bizonyos rendszerek meghibásodása okozza, akkor az autóban az emberi tényező. Ennek megfelelően egy repülőgépes beszélgetés rögzítésének sok értelme van, míg egy autós beszélgetés jelentősége nem annyira nyilvánvaló.
"Fekete doboz" egy repülőgépen - egy rendszer az adatok rögzítésére és rögzítésére műszaki állapot repülőgép, jelzések mérőműszerek, a személyzeti beszélgetések rögzítése. A készülék egy nagyon strapabíró, hőálló titánötvözetekből készült dobozba került. Nem valószínű, hogy az autós rögzítők ugyanolyan ellenállóak lesznek a külső hatásokkal szemben.
A meg nem felelés problémájának megoldása felé a közlekedési szabályok sofőrjei Az orosz kormány radikális megközelítés mellett döntött: minden autós „felügyeletét” hoz létre.
A Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélésen az Orosz Föderáció közlekedési miniszter-helyettese, Alekszej Tsydenov javaslatot tett egy „egységes állami környezet létrehozására a tachográfokról és egyéb mérőfunkciókkal rendelkező műszaki eszközökről kapott navigációs információk továbbítására” (USGNI). Az Izvesztyia jelentése szerint 2020-ban drasztikus módszereket vezetnek be.
„Az USSNI többek között a szabálysértések rögzítésére is használható forgalomés a szabálysértők adminisztratív felelősségre vonása” – jegyzi meg az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettesével folytatott megbeszélést követően kidolgozott jegyzőkönyv szövege. A javaslatot jóváhagyták, és ennek eredményeként az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium, az Energiaügyi Minisztérium, a Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztérium, valamint a JSC GLONASS megbízást kapott, hogy készítsenek el és terjesszenek elő egy tervet egy ipari és kereskedelmi minisztérium létrehozására. „egységes környezetet” a lehető leghamarabb.
Az EGSNI az ERA-GLONASS rendszeren fog alapulni, amelynek eszközeinek beszerelése minden új autónál kötelező orosz piac 2020 elejétől. Emlékeztetjük Önöket, hogy az ERA 2016. január 1-jén kezdte meg normál működését. Ekkorra már számos autógyártó elkezdett beépített fedélzeti terminálokkal ellátott modelleket gyártani, beleértve az autókat is. Lada márkák, Mercedes-Benz, Ford, Bentley és még sok más.
A Moszkvai Közlekedési Szakszervezet közölte, hogy a Közlekedési Minisztérium javasolta az autósok vezetési szokásainak az ERA-GLONASS-on keresztül történő nyomon követését, de feltételezték, hogy ez a gépjármű-biztosítás eszközévé válik. „Az ipari szakértők határozottan ellenezték ezt az újítást” – kommentálja Jurij Sveshnikov, a szervezet elnöke. — Nem világos, hogy ki fizeti az adatátvitelt. Az sem világos, hogy az olyan szabálysértéseket, mint a piros lámpán való futás vagy az illetéktelen helyen kanyarodás hogyan rögzítik. A GLONASS adatai szerint csak a többletet lehet majd megállapítani sebességhatár».
„Oroszországban 42 millió jármű van, és az egyes gyorshajtási esetekre vonatkozó információk elemzése nem lesz olyan egyszerű - lenyűgöző erőforrást igényel, mert nem mindenhol ugyanazok a korlátozások vannak érvényben, egyes helyeken számos tényezőtől függően változnak. tényezők: látási viszonyok, útviszonyok stb. Minden esetet külön kell rekonstruálni, és döntést hozni” – magyarázta a Moszkvai Közlekedési Szakszervezet vezetője.
Korábban a Kolesa.ru portál arról számolt be, hogy az ERA-GLONASS termináloknak köszönhetően. Ez a módszer Használata javasolt az autótolvajok és a közlekedési szabálysértők elleni küzdelemre.
Az orosz kormány alapvetően egyetértett azzal, hogy minden autót „fekete dobozokkal” kell felszerelni - olyan speciális eszközökkel, amelyek rögzítik és továbbítják a jármű mozgásáról és állapotáról szóló adatokat. Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes október 28-án elrendelte egy tárcaközi munkacsoport létrehozását, amely forgatókönyvet készít az intelligens telematikai rendszerek (ITS) bevezetésének lehetőségét biztosító szabályozási változtatásokról. Az ITS szervezet keretein belül tárgyalják az Orosz Föderációban üzemeltetett összes jármű fedélzeti eszközökkel való felszerelését, amelyek az összes járműrendszer állapotát figyelik.
A közlekedési komplexumot felügyelő Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes utasította a minisztériumokat (Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, Közlekedési Minisztérium, Belügyminisztérium, Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztérium, Pénzügyminisztérium, Vészhelyzetek Minisztériuma), a Bankot. Oroszország, a GLONASS non-profit partnerség és a Nemzeti Technológiai Kezdeményezés AutoNet csoportja egy tárcaközi munkacsoport létrehozására. Arról beszélünk, hogy egységes környezetet hozunk létre szinte minden, a jármű helyzetére és állapotára vonatkozó információ gyűjtésére, feldolgozására és továbbítására. A konkrét információs csomagok igény szerint kerülnek meghatározásra: lehetséges a tengelyterhelési adatok továbbítása kamion(ez megoldja a szállított áruk mérlegelését), az adott sofőr vezetési stílusát (biztosítási szerződés megkötéséhez), bizonyos alkatrészek javításának vagy cseréjének szükségességét (autószerviz esetén).
Az új ITS infrastruktúra lehetővé teszi a Moszkvában, Szentpéterváron és Kazanyban jelenleg épülő Intelligens Közlekedési Rendszerek képességei által biztosított összes forgalomirányítási folyamat végrehajtását is. Olyan „okos” megfigyelőrendszerekről beszélünk, amelyek felismerik járművek, "Smart" rendszer tömegközlekedés", amely lehetővé teszi az útvonalak és intervallumok optimalizálását, a Smart Parking rendszert stb.
A projekt költségvetéséről még nincs szó - csak az ötlet megvitatása és a megvalósítás menetének kidolgozása folyik. Amint az Alekszej Tsydenov, a Közlekedési Minisztérium helyettes vezetőjének leveléből kitűnik, a jelenlegi állami programok (például „Fejlesztés közlekedési rendszer"a 2020-ig tartó időszakra) az ITS-be történő beruházásokat nem biztosítják, és a szervezetek saját költségükön és saját igényeik alapján hozzák létre azokat.
A JSC GLONASS vezetője Andrey Nedosekov javasolta a lebonyolítást tesztpróbák javasolta műszaki megoldásés az eredmények alapján határozza meg a rendszer telepítésének és az Orosz Föderációban a berendezések gyártásának megvalósíthatóságát.
Alekszandr Gurko, a GLONASS Non-Commercial Partnership elnöke az Izvesztyiának elmondta, hogy a tervek megvalósításához orosz vállalkozásokból és szervezetekből projektkonzorciumot kell létrehozni.
Két „útiterv” kidolgozását tartjuk célszerűnek: az egyiket a jogi, szabályozási és műszaki szabályozás javítására, a másikat pedig a készülő rendszer más állami információs és információs és navigációs rendszerekkel való integrálására.
Az autók fekete dobozokkal való felszerelése az utóbbi időben gyakran vitatott téma. Mivel sok jármű, például teherautók ill személybuszok, most előírják, hogy tachográfokkal és Glonass terminálokkal kell felszerelni. A nehéz tehergépjárműveket „Platonokkal” is felszerelik - olyan eszközökkel, amelyek a szövetségi utak használatáért illetékeket szednek be. 2020-tól az ERA-GLONASS terminál is kötelező attribútum lesz minden, a vámunióban gyártott autó számára (ez egy közúti balesetek esetén segítő rendszer, ahogy a neve is sugallja - az ERA jelentése „vészhelyzeti reagálás baleset esetén ”). Más szóval, az autó „fekete dobozának” ötletét ilyen vagy olyan módon már megvalósítják. De ez meglehetősen töredezetten és néha koordinálatlanul történik - ennek eredményeként például egy nehéz teherautó tulajdonosának három különböző eszközök. Ezért most a közlekedési telematika közeljövőjével kapcsolatos viták főként arra irányulnak, hogy miként lehetne a legjobban összegyűjteni és tárolni az autóktól kapott teljes információmennyiséget, és hogyan lehet azt a jövőben felhasználni. Az ötleteket többféleképpen fejezik ki: a közlekedési szabályok betartásának távfelügyeletétől a lopott autó motorjának távoli leállításának lehetőségéig.
A T-1 Csoport üzletfejlesztési igazgatója, Igor Heresh megjegyezte, hogy az ITS fejlesztési környezet állam általi megteremtése biztosíthatja orosz cégek jelentős átmeneti előny, aminek köszönhetően létre tudnak hozni és elhozni a szükséges szintet termékeiket külföldi versenytársaik előtt.
A korábbi kormányzati intézkedések a telematikai szolgáltatások piacának szabályozására időszerűek és sikeresek voltak, így fejlett autóipari telematikai piacunk van, bár 7-8 évvel ezelőtt még messze elmaradtunk más országoktól – mondja Igor Heresh. - Ugyanez az ERA-GLONASS már működik nálunk, de európai analógja - az eCall - még nem, bár az eSegélyhívó projekt korábban indult. Ezért úgy gondolom, hogy az államnak továbbra is olyan környezetet kell teremtenie, amely lehetővé teszi az új, egyre komplexebb és speciálisabb telematikai szolgáltatások megjelenését. A piac ezeket a lépéseket várja a szabályozóktól.
Oroszországban minden autónak „fekete doboza” lesz. A kormány jóváhagyott egy ilyen projektet. A rögzítők rögzítik az autók mozgásáról és állapotáról szóló adatokat, majd a GLONASS rendszer segítségével továbbítják az információkat az Állami Közlekedési Felügyelőséghez. Szükségünk van fekete dobozokra az autókban? Egyáltalán nem – vélekedik Mihail Blinkin, a Közlekedési Minisztérium Köztanácsának elnöke, a Közgazdasági Főiskola Közlekedésgazdasági Intézetének igazgatója.
„A történelemről már régóta beszélnek – nem az első hónapban és nem az első évben. Különféle nézetek vannak. A kormány adott nekem időt, hogy kidolgozzam, ha én, mint szakértő, kidolgozom, az előzetes véleményem negatív. De nagyon körültekintően kell kidolgoznunk minden körülményt, a műszakiaktól kezdve, mert a jelenlegi flotta 50 millió autóból áll. opcionális felszerelés- hogy van és mi lesz. Teljes mértékben elismerem, hogy hasznos az olyan professzionális járműveken, mint pl helyközi buszok- több annál, de nem látom sok értelmét egy közönséges filiszter heverő használatának, amely a kedvesemet hordozza – mondja Blinkin.
Korábban Alekszej Tsydenov közlekedési miniszter-helyettes javasolta, hogy 2020-ban minden új autóba telepítsenek „fekete dobozt”. kötelező. A Belügyminisztérium szerint az év eleje óta 13 ezer halálos áldozattal járó közúti baleset történt Oroszországban. A közúti biztonság növelése szempontjából indokolt a „fekete dobozok” megjelenése – mondta a TASS-nak Konstantin Krokhmal „A közúti biztonság biztosítása” állami rendszer vezetője.
„Analógiát vehetünk a légi közlekedéssel – például nem rakhatunk „fekete dobozt” egy sárkányrepülőre. Az autó tömegfogyasztás terméke, Oroszországban nagyon sok van belőlük. A játék nem éri meg a gyertyát. De az ötlet teljesen helyes - amennyire én értem, minden tömegközlekedési eszköz „fekete dobozokkal” lesz felszerelve, ez helyes. Másodszor, a taxikat fel kell szerelni, mert a sofőr nemcsak önmagáért és az utasokért felelős, hanem a körülötte lévőkért is. És a legfontosabb pont természetesen a szabálysértők. Nagyon nehéz lehet bizonyítani a sebességkorlátozás megsértését és így tovább” – magyarázta Krokhmal a Kommersant FM-nek.
Az interneten utasításokat találhat az autója „fekete doboz” analógjának összeszereléséhez. Autórajongónak speciális eszköz körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. Egyszerűen még nincs kész felvevő a világon személygépkocsik, ami azt jelenti, hogy fel kell majd találni, ami nagyon drága. Az állam nem fizet a megvalósításért – mondja Ivan Fedjakov, az Infoline információs és elemző ügynökség vezérigazgatója.
"Bent vagyunk ebben az esetben megkockáztatjuk, hogy feltalálunk valamilyen kerékpárt, és lényegesen többet fizetünk érte, mintha használnánk kész megoldás. Fejlődnünk kell ezt a rendszert a semmiből gondolja át, hogyan valósítsa meg, hogyan dolgozzon a hibáin, hogyan frissítse ezeket a rendszereket, mert végül is ez nem az interneten keresztül frissíthető szoftver. Sokat kell ezért fizetni, és hazánk nem teljesen kedvező gazdasági helyzete mellett ez a díj egyszerűen megfizethetetlenné válhat a piaci szereplők számára. Legyen szó egy átlagos autórajongóról, vagy ha az autógyártóknak fizetniük kell érte, tekintettel arra, hogy az idei autóeladások rohamosan esnek, és kockáztatjuk, hogy 2009 legrosszabb évet váltjuk ki” – hangsúlyozta Fedjakov.
A „fekete dobozok” gépkocsikba való beépítésével foglalkozó munkacsoportba az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium, a Belügyminisztérium, a Távközlési és Tömegkommunikációs Minisztérium, valamint a Pénzügyminisztérium fog tartozni. és a Rendkívüli Helyzetek Minisztériuma, valamint a Központi Bank, a GLONASS rendszer és az AutoNet csoport munkatársai.
Alexandra Zharkova
