A nagy üresjárati sebesség, a szükségtelen túlzott üzemanyag -fogyasztáson kívül, szintén megzavarja a vezetést - például egy különösen törött útszakaszon való áthaladáskor, amikor óvatosan szeretne besurranni az első sebességfokozatú kátyúk közé, és az autó bátran veszi az ütéseket a felfüggesztésen. Ezenkívül, ha a forgalmi dugókban hosszú ideig tétlenséget tapasztal, a motor folyamatosan emelkedett hőmérsékleten fog működni.
Tekintsünk több okot, amiért a megnövelt üresjárati fordulatszám nem esik egy meleg motorra. Ennek oka lehet a motor tápellátó rendszerének mind a mechanikai, mind az elektronikus alkatrészeinek meghibásodása, ezért külön leírjuk a lehetséges meghibásodási lehetőségeket. De mivel egy autóban ezek az alkatrészek komplexen kölcsönhatásba lépnek, akkor talán önállóan megtalálhatja a választ arra a kérdésre, hogy miért van a motorja alapjárati fordulatszáma, figyelembe véve e cikk anyagát "gondolkodási információként".

A szívócsatorna szivárgásainak ellenőrzése

A túlzott légszivárgás nagy üresjáratot okozhat. Ezenkívül attól függően, hogy a felesleges levegő a szívócsatornába jut, az üresjárati fordulatszám vagy egyszerűen megnő, vagy "lebegni" kezd.

Ha az üresjárati sebesség "lebeg", akkor valószínűleg az.

Ha egyszerűen megsértik a szívócsatorna tömítéseinek tömítettségét, megsérülnek a vákuumtömlők vagy az O-gyűrűk, akkor a fordulatok "lebegnek". Ez annak köszönhető, hogy a palackokba szállított benzin mennyisége állandó lesz, és a keverék minősége "gazdagabb", majd "gyengébb" lesz. Amikor elér egy bizonyos kritikus értéket (az üzemanyag -keverék levegőtartalma), a motor lassulni kezd - leáll. De a fordulatszám csökkenésével csökken az elosztócsőbe belépő levegő mennyisége, vagyis a keverék dúsul, és a motor "életre kel" - az alapjárati fordulatszám nő. Ez addig folytatódik, amíg a szívócsatorna tömítettsége megszűnik.
Turbófeltöltős motoroknál a levegő is beszívható a közbenső hűtő vagy a légcsövek csatlakozásai károsodása miatt. Jelentős szívás esetén (például ha a cső leugrott az intercoolerről), a motor sziszegő (vagy sziszegő) hanggal kezd dolgozni. Néha azonban csak akkor lehet azonosítani a szívócsatorna megsértésének helyét, ha lezárják a szívócsatorna levegőellátását különböző helyeken - a levegőszűrőtől egészen az elosztóig.

Túlzott üzemanyag -ellátás

A fojtószelep tisztítása

Teljesen más helyzet alakul ki, ha nem csak felesleges levegő áramlik, hanem üzemanyag -levegő keverék - például egy résen keresztül, amely a fojtószelep laza zárása következtében keletkezett. Ebben az esetben a magas üresjárati motorfordulatszám stabil lesz.
Egyes motorok üzemanyag-rendszereiben az üzemanyag-ellátás félautomata szabályozása biztosított a motor felmelegedési módjában-ennek köszönhetően magas üresjárati fordulatszámokat tartanak fenn, amíg a motor fel nem melegszik a beállított hőmérsékletre. Az üzemanyag -ellátás a fojtószelepet "megkerülő" csatornán keresztül történik.
Egy ilyen csatorna különféle módon zárható / nyitható - a benne lévő szelep vagy elektromos hajtással (mágnesszeleppel) rendelkezik, vagy hűtőszekrény termosztátjaként is elrendezhető - amikor a motor felmelegszik, a csatorna zárva van.

Nagy alapjáraton ellenőrizze a teljes fojtószelepház szerelvényt érzékelőkkel és XX szabályzóval.

Mindenesetre egy ilyen szelep eltörhet, majd a felesleges üzemanyag mindig a szívócsatornába áramlik, ami a motor felmelegedése után nagy üresjárati fordulatszámot okoz.
Minden ilyen esetben először el kell távolítania a fojtószelep testét, és öblítse le egy speciális oldattal - sok ilyen "kémiát" értékesítenek a boltokban. Az öblítés után alaposan meg kell vizsgálnia a szerelvényt - különösen elakadást vagy éppen ellenkezőleg, a fojtószelep túlzott meglazulását.
Egyes befecskendező motorok fojtószelepei ezen kívül csavarral rendelkeznek a motor üresjárati fordulatszámának beállításához vagy a fojtószelep zárásának korlátozásához - figyelni kell rájuk -, hogy az egység állítható -e.
Gyakran előfordul, hogy a motor fordulatszáma nem csökken alapjáraton a fojtószelep -kábel elakadása vagy a pedál alá eső idegen tárgyak - például a szőnyeg sarka - miatt.
Természetesen a fentiek szinte mindegyike vonatkozik a karburátoros motorokra is. Ezenkívül tipikus meghibásodás (vagy pontosabban a normától való eltérés) számukra a légcsappantyú hiányos nyitása - főleg a "szívó" kábel helytelen beszerelése miatt. Meghibásodások hiányában a porlasztó motor normál üresjárati fordulatszámát két csavar - a keverék "mennyisége" és "minősége" - beállításával állítják be.

Elektronikai hibák

A motor alapjárati fordulatszám -szabályozójának ellenőrzése

Az alapjárati fordulatszám -szabályozó cseréje után azt "regisztrálni" kell, azaz. írja be paramétereit az ECU memóriába.

Az alapjárati fordulatszám -szabályozó (IAC) egy léptetőmotor (mágnesszelep), amelyet a mellékelt impulzusjelek táplálnak. Hasonló módon működik, mint a porlasztó keverék mennyiségének beállításához szükséges csavar - ha a szelepet meghosszabbítják, akkor az üzemanyag -csatornát bezárja, a fordított löket során kinyitja.
Gyakran előfordul, hogy a szabályozó mag egyszerűen elakad, és nem reagál az ECU jeleire. Sőt, még az üzletben is károsíthatja az alapjárati fordulatszám -szabályozót vásárláskor - ha megpróbálja elforgatni vagy megnyomni a szeleptűt kézzel.
Ha az alapjárati fordulatszám -érzékelő (szabályozó) cseréje után nagy sebesség fordul elő, akkor valószínűleg az ECU -ban vagy a légtömegáram -érzékelőben van a probléma - a tápegység minden eleme összehangoltan működik, és a diagnosztikának végre kell hajtani. Teljesen lehetséges, hogy új regisztrátort kell "regisztrálnia" - azaz be kell írnia a paramétereit az ECU memóriájába.

hőmérséklet szenzor

Ez az érzékelő hatással lehet a motor üzemanyagrendszerére is. Ha helytelen (alacsony hőmérsékletnek megfelelő) jelet ad az ECU -nak, a vezérlő jelzést ad az üzemanyagrendszer más elemeinek (befecskendezőknek, beleértve) a keverék dúsításáról. A helytelen érzékelőjel azt eredményezi, hogy üresjárati fordulatszámon több mint 1000 min-1 lesz.

Légtömeg -áramlás érzékelő

A légtömeg -áramlás érzékelő közvetlenül befolyásolja a hengerekbe juttatott keverék minőségét és mennyiségét - elvégre az ECU ennek (és néhány más) érzékelőnek köszönhetően "tud" összetételéről.
Összefoglalva: ha autója üresjárati fordulatszáma indokolatlanul megnövekedett, először az okot keresse az üzemanyag -rendszer mechanizmusainak esetleges elakadásában - elvégre ezek elsősorban különféle szennyeződéseknek vannak kitéve, és a feszültség túlfeszültsége vagy rövidzárlata veszélyesebb az elektronikus alkatrészekre.

Nagyon fontos, hogy a motor minden üzemmódban megfelelően működjön, beleértve az alapjáratot is. Sok autótulajdonos azonban szembesül egy problémával: amikor a gáz felszabadul, a motor fordulatszáma nem áll vissza. Amint ilyen hibát talál, azonnal ki kell derítenie az okot, és meg kell szüntetnie a hibát az autó zavartalan működése érdekében. Ezenkívül a motor hosszú ideig lelassulhat, ami szintén nem járul hozzá a megfelelő működéshez.

Általában az üzemi hőmérséklet elérésekor a fordulatszámnak normál értékre kell csökkennie. A gyártó a használati útmutatóban feltünteti az egyes járműmodellek mutatóit. Ezek kissé eltérhetnek a futásteljesítménytől és az autó általános állapotától függően, de általában a 650-1000 ford / perc tartományban maradnak.

Bizonyos esetekben a fordulatszámok nagyon lassan csökkennek, vagy teljesen ugyanazon az 1500-2000 fordulaton maradnak. Ebben az üzemmódban nemcsak az üzemanyag -fogyasztás nő, ami befolyásolja a vezető pénzügyeit, hanem hozzájárul a motor kopásához is.

Az alapjárati meghibásodás okát szakképzett szakembernek kell diagnosztizálnia. Ön azonban önállóan is megértheti, hogy miért nem csökken a motor fordulatszáma.

A porlasztórendszer meghibásodása

Amikor a gázt leengedik, a fordulatszám csökkenése rosszul járhat mind a befecskendezők, mind a porlasztórendszerek esetében.

Ha az autó porlasztóval rendelkezik, akkor számos hiba lehet.

Gyakran előfordul, hogy a fordulatszám nem áll vissza a meghibásodott fojtószelep miatt. Amikor a motor felmelegszik, nyitott helyzetben van, hogy több levegő juthasson be a rendszerbe. Ezután bezáródik, és a sebességnek csökkennie kell.

Ha a fojtószelep nincs teljesen zárva, akkor a túlzottan dúsított keveréket az üzemi hőmérséklet elérésekor továbbra is szállítják, és a fordulatszám ugyanazon a szinten marad. Ha ez a rész erősen szennyezett vagy deformálódott, akkor nem zárható be teljesen.

A fedél tisztítható egy autóipari üzletben beszerezhető tisztítószerrel. A deformáció azonban szükségessé teheti a porlasztó teljes cseréjét. Előfordulhat, hogy a csappantyú nem zár szorosan, ha a hajtókábel elhasználódott. Cserével javítható a helyzet.

Egy másik gyakori ok, amiért a motor fordulatszáma nem csökken alapjáraton, a porlasztó és a hengerfej közötti elkopott tömítés, vagy a szívócsonk sérülése.

A karburátor cseréje vagy az energiaellátó rendszer tisztítása után gyakran észre fogja venni, hogy a motor fordulatszáma lassan csökken. Ennek oka az alapjárati rendszer helytelen beállítása, gyakran újra dúsított levegő-üzemanyag keveréket szállítanak. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében be kell állítani az üzemanyag és a levegőellátás arányát a rendszerhez.

Ezenkívül a karburátor úszókamrájában lévő magas üzemanyagszint működési hibát okozhat. A tűszelep felelős érte. Ennek a részletnek az ellenőrzése javíthatja a helyzetet.

Befecskendező rendszer

Ha befecskendező rendszert telepítenek az autóra, akkor sokkal több oka lehet a nagy alapjárati fordulatszámnak. Itt mind a mechanikai elemek, mind az XX.

Az injektor fő működési zavarai a következők:

1. A hűtőrendszerbe szerelt hőmérséklet -érzékelő hibás működése. Az eszközről helytelenül kapott adatok arra kényszerítik az elektronikát, hogy felismerje a motort hidegnek, és dolgozzon a bemelegítésen, ami miatt az üzemi hőmérséklet eléréséhez szükséges nagy sebesség megmarad. Gyakran előfordulhat túlmelegedés, ami súlyosabb károkhoz vezethet, akár a motor nagyjavításáig. Ugyanez a hatás érhető el, ha az alapjárati fordulatszám -szabályozó nem működik megfelelően.
2. A fojtószelep -kábel beszorulhat. Minél nagyobb a futásteljesítménye az autónak, annál nagyobb a kockázata, hogy hasonló problémával szembesül.
3. Az XX művelet elektronikus érzékelője gyakran meghibásodik, akkor a fordulatszámok vagy növekednek, vagy teljesen eltűnnek.
4. A rugó, amely a fojtószelepet eredeti zárt helyzetébe hozza, rosszul működik, leugrik vagy túlfeszül.
5. Túl sok levegő jut be az üzemanyag égéskamrájába a rossz minőségű vagy szivárgó tömítések miatt. Szükséges gondosan ellenőrizni az elosztó és a befecskendezők tömítéseit.
6. És a legegyszerűbb ok általában a szőnyeg helytelen elhelyezése az autómosó látogatása vagy a szalon vegytisztítása után. Gyakran pontatlanul kerül a gázpedál alá, ami a motor meghibásodásának látszatát eredményezi.

Ha az autó túltelített sokféle elektronikával, és minden munka az érzékelők helyes működésén alapul, akkor egyikük problémát okozhat. Helytelen adatokat szolgáltat a számítógépnek, ennek eredményeként a forgalom nem csökken. Valószínűleg önállóan nem fogja észlelni a problémát.

A számítógépes diagnosztika érdekében fel kell venni a kapcsolatot egy autószervizzel. A legjobb az egészben, hogy egy adott autómárka javítására szakosodott szervizben dolgozó szakemberek megbirkóznak a feladattal. Ha a diagnosztikát időben elvégzik, akkor az érzékelő egyszerű cseréjével teljesen le lehet szállni.

Nem érdemes halogatni a javítást, mert a túltelített keverék rossz hatással van a motor működésére, és jelentősen csökkenti annak élettartamát.

Lebegő forradalmak

A lassan csökkenő fordulatszám mellett az autórajongók olyan jelenségekkel nyüzsöghetnek, mint a lebegő fordulatszám, amikor csökkennek, majd meredeken emelkednek. Ennek oka a rendszer túlzott levegőellátása, amely alapjáraton a motort kétezer fordulat / perc fordulatszámra kényszeríti.

Ez gyakran előfordul az üzemanyag -befecskendező érzékelővel rendelkező járművekben. Kiszámítja, hogy mennyi levegőre van szüksége a keveréknek. Ha a munkája megszakad, akkor különböző időpontokban különböző mennyiségű oxigén kerül a levegőbe, ennek következtében a sebesség ugrásai körülbelül 3 másodpercenként figyelhetők meg.

Hasonló jelenséggel szembesülve ugyanaz a számítógépes diagnosztika lesz az előfeltétel. Nagyon fontos, hogy azt és minden további munkát tapasztalt, képzett szakemberek végezzenek. Ha olyan szervizhez fordul, amely nem szakosodott ilyen jellegű meghibásodásokra, akkor szembesülhet azzal, hogy idő előtt el kell végeznie a motor drága felújítását.

A járművezetőket gyakran érdekli, hogy miért nem csökken a motor üresjárati fordulatszáma. Ez a helyzet meglehetősen gyakori, és sem a porlasztó motorok, sem a modernebb befecskendezők nem védettek ettől. Igaz, a meghibásodás okai számukra eltérőek lesznek. De a gyakorlatban mindent önállóan lehet diagnosztizálni, és szinte minden autómodellnél a probléma saját kezűleg javítható minden nehézség nélkül. Itt a legfontosabb a helyes diagnózis felállítása, ez jelentősen felgyorsítja a javítási folyamatot, és megmenti Önt a további problémáktól és nehézségektől.

Ami?

Miért nem csökken a motor üresjárati fordulatszáma? Először is találjuk ki, hogyan lehet megérteni, hogy probléma van, és nézzük meg, mihez vezethet. Még egy tapasztalatlan autós is meg tudja határozni az alapjárati fordulatszám növekedését. Fülön keresztül könnyen érezhető. A fordulatszám növekedésével a gázpedál felengedésekor a motor járó zajának növekedése figyelhető meg. Ezenkívül a fordulatszámmérővel felszerelt autókon nyomon követheti a készülék fordulatszámának növekedését. Szinte minden személygépkocsi-modellnél az alapjárati fordulatszám 650-950 fordulat / perc között ingadozik (ellenőrizze az autó műszaki útlevelében lévő jelzőt), a fentiek minden eltérést jelentenek a normától. Ezenkívül sok injektor esetében ezt a problémát az okozza, hogy egy "csekk" van a panelen.

Mindenesetre meg kell próbálnia a lehető leghamarabb kijavítani a problémát. A magasabb fordulatszám az oka az üzemanyag -fogyasztás növekedésének. Ez növeli a tankolás költségét. Ezenkívül a fordulatszám növelése jelentősen felgyorsítja a motor kopását. Tehát nem tanácsos késleltetni ennek a problémának a megoldását. Ez jelentősen megtakarítja pénzügyi erőforrásait. A magas fordulatszám okának azonosításakor és megszüntetésénél emlékezni kell arra, hogy a porlasztókon és a befecskendezőkön a problémát különböző meghibásodások okozhatják.

Porlasztók

Először foglalkozzunk a porlasztómotorok problémájával. Az ilyen típusú tápegységet elavultnak tekintik, de még mindig sok olyan jármű van az úton, amelyek ilyen módon vannak felszerelve. Ezenkívül sok autós ideológiai okokból használ ilyen motorokat, és nem fogja feladni őket. Itt meglehetősen nehéz diagnosztizálni a probléma forrását, és ez a fordulatszám -növekedést okozó elemek kis listájából adódik. Nézzük, mire kell figyelni:

• Tűszelep ágynemű. Ebben az esetben az üzemanyag nem mért módon kerül a kamrába. Ezenkívül a szelep elakadásának helyétől függően az üresjárati fordulatok eltűnhetnek és fordítva növekedhetnek;
• Az alapjárati fordulatszám -rendszer beállításának megsértése. Ez általában a karburátor tisztítása vagy javítása után történik. A problémák elkerülése érdekében az üzemanyag és a levegő arányát helyesen kell beállítani. Ha korábban nem gyártott, akkor jobb, ha elolvassa, hogyan történik ez pontosan az Ön verzióján;
• Zárási probléma. Az ilyen meghibásodásnak több oka is lehet. Leggyakrabban nem záródik le, mert szénlerakódások vannak rajta. Ebben az esetben meg kell tisztítania ezt a csomópontot. Ez általában segít. Bizonyos esetekben a fojtószelep megsérülhet. Ezután meg kell változtatnia ezt a részt, de nem minden porlasztó biztosítja ezt a lehetőséget;
• Néha a probléma akkor jelentkezhet, amikor ez meglehetősen ritkán fordul elő. De még mindig jobb ellenőrizni. Ehhez járó motor mellett nyissa ki a hűtősapkát; kiégett tömítéssel fehér füst jön ki a nyakból. Ebben az esetben cserélnie kell a tömítést;
• Nyitott szívás. Ellenőrizze, hogyan működik a csappantyú az elsődleges kamrában. Ha problémát azonosítanak, akkor érdemes megnézni, hogyan működik a szívás. Leggyakrabban a probléma megoldásához elegendőnek tűnik a kábel és a csappantyú meghajtásának kenése.

A befecskendező járművek sok tulajdonosa megfigyelheti a hatásokat, amikor az alapjárat (XX) hirtelen lecsökken. Ez a jelenség különösen akkor fordul elő, amikor a motort üzemi hőmérsékletre felmelegítik. Néha a fordulatszám olyan alacsonyra csökken, hogy a motor leáll. Lássuk, mi okozhat alacsony üresjárati fordulatszámot egy meleg motoron, és derítsük ki, miért esnek le. Ez az információ mindenki számára hasznos lesz.

Az instabil motor működésének eredete XX

Hogyan alakul ki a kép, ha a vezérlőegység nem kap adatokat az elfogyasztott levegő mennyiségéről és mennyiségéről? Így például a fojtószelep -érzékelő reakciója a következő lesz - a sebesség kezdetben nőni fog, de azután az üzemanyag -keverék soványabbá válik, aminek következtében alacsony fordulatszám jön létre a forró motoron. Ennek egyetlen oka van - a motor által fogyasztott levegő mennyisége csökkent.

Ennek azonban az ellenkezője is előfordul - az üzemanyag -keverék gazdagodik, és a motor ismét gyorsulni kezd. Az ilyen ciklusok végtelenül váltakozhatnak, ezek lebegő fordulatok. A téli meleg motor alacsony üresjárati fordulatszáma különösen sürgető.

Egyes autóknál az események másképp alakulhatnak - a fordulatszámok például 2000 ford / perc -re nőnek, és így is maradnak. Ennek oka az, hogy a befecskendező szelep nagyobb adag üzemanyagot fecskendez be. A levegő mennyisége nem nő, különben a motor képes lenne felvenni a fordulatszámot 3 ezerre, azonban ekkor még mindig elakadni kezd.

Üzemanyag minőség

Ha az alapjárati fordulatszám lecsökken egy meleg motoron, akkor ne vegye le az üzemanyagot a számlákról. Lehetséges, hogy a probléma nem az elektronikával, az érzékelőkkel vagy a hajtóművekkel kapcsolatos. Talán az egész lényege az, hogy a vezető alacsonyabb oktánszámú benzinnel tölt, az ECU-t pedig magas oktánszámú motorokhoz tervezték. Ezért a sovány keverék, így a vezérlőegységnek nincs más választása, mint így dolgozni.

Lehetséges okok

Tehát mi okozza ezt a problémát? A befecskendező motorok egyik legsebezhetőbb láncszeme az érzékelők. Az egyik olyan elem, amely közvetlenül befolyásolja a motor működését és minőségét, az alapjárati fordulatszám -érzékelő. Gyakran megtalálható a fojtószelepház közelében. Ez egy kúpos zár tű tűzőmotor. Amikor a fojtószelep zárva van, a levegő belép a csappantyú megkerülésével az üresjárati csatornán keresztül, amelyet a tű elzár.

Egy másik bűnös a nagyon alacsony üresjárati fordulatszám mögött az Air, a második fontos üzemanyag -keverék a benzin után. Ezért, ha a keverék elég szegény, akkor nincs hova nagy fordulatokat tenni.

Ha a rendszer meghibásodik, az ECU nem tudja helyesen kiválasztani és kiszámítani az üzemanyag -keverék arányait XX módban. Ennek eredményeként a motor működése instabil lesz, a sebesség csökkenni és emelkedni kezd.

A meleg motor alacsony üresjárati fordulatszáma kevésbé gyakori probléma lehet az EGR -rendszer, vagy inkább annak szelepe. Az elem a szívócsatornába van felszerelve, és feladata a kipufogógázok elvezetése. Ez nem más, mint időszakosan, az érzékelőt meg kell tisztítani.

Nem lesz felesleges annak biztosítása sem, hogy nincs légszivárgás a rendszerben, és ellenőrizze a fojtószelep állapotát. Gyakran az alacsony sebesség problémája piszkos csappantyúval vagy mechanikai sérüléssel, deformációval társulhat. Gyakran előfordul, hogy valamilyen oknál fogva a csappantyú elakad - ezért egy másik oka az alacsony sebességnek.

Miért halnak meg az érzékelők?

A szakértők az alacsony üresjárati fordulatszám két okát azonosítják. Az egyik a gyenge üzemanyagminőséggel függ össze. Gyakran előfordul, hogy az alacsony oktánszám nemcsak nagyon szennyezi az érzékelő munkafelületét, hanem különféle hibákat is okozhat az elektronikus egységek működésében.

Ezenkívül az érzékelők gyakran meghibásodnak banális házasság vagy az élettartam túllépése miatt. Az olcsó érzékelők rossz minőségűek vagy hibásak lehetnek. Ezért jelennek meg az alacsony üresjárati fordulatszámok az autókon.

Hogyan lehet megszüntetni a légszivárgást?

Annak érdekében, hogy kizárja vagy megerősítse a levegőbe be nem számolt felesleg szivárgását a rendszerbe, ellenőrizze a levegőellátó rendszer tömítettségét.

Ehhez távolítsa el a légcsövet, és fújja bele a kompresszorból vagy a szivattyúból. A tömlő vízbe helyezhető. Ez feltárja a repedéseket és egyéb hibákat.

Hogyan lehet ellenőrizni az alapjárati fordulatszám -érzékelőt?

Javasoljuk, hogy multimétert használjon annak ellenőrzésére, hogy az érzékelő megfelelően működik -e. Az ellenőrzési eljárás nagyon egyszerű. Cserélje ki az ellenállást az érzékelőblokk érintkezői között. Ebben az esetben fontos, hogy a gyújtás be legyen kapcsolva. A különböző érintkezőpárok közötti ellenállásnak 39,5 és 81 ohm között kell lennie. Ha a mérések során a multiméter különböző értékeket ad, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.

A légtömeg -áramlás érzékelő ellenőrzése

Tehát először ellenőrizze, kapcsolja be a gyújtást. Multiméterrel ellenőrizni kell a feszültséget. Mérje meg az érintkezők között a zöld és a sárga vezetékekkel. Különböző autóknál a feszültség 0,9 és 1,2 V között változhat. Meghatározhatja a légtömeg -áramlás érzékelő meghibásodását és a gyertyák megjelenését - a fekete szénlerakódások azt jelzik, hogy jobb cserélni.

Hogyan tisztíthatom meg az alapjárati fordulatszám -szabályozót (IAC)?

Ha meleg motornál alacsony üresjárati fordulatszám tapasztalható, bizonyos esetekben ez a DHX öblítésével korrigálható. Ehhez a jármű feszültségmentes. A szabályozó a fojtószelep szerelvényen található, a TPS (fojtószelep helyzetérzékelő) alatt. Készítsen elő tiszta rongyot, csavarhúzót, szórófolyadékot - ez lehet bármilyen porlasztó vagy injektor tisztítószer.

A tisztítás a szétszereléssel kezdődik - eltávolításához egyszerűen csavarja ki a rögzítőcsavarokat. Néha csavarok is vannak. Miután az érzékelőt eltávolították a helyéről, megkezdődhet a tisztítási folyamat. A munkát konzervdobozban lévő folyadékkal kezelt ronggyal végezzük.

Szükséges továbbá a tűre dobozból permetezni. Ez utóbbi a különböző autómodelleken lehet fém és műanyag. A tisztítószer nem károsítja a műanyagot. De a folyadék nem kerülhet a rugó alá. Ha ez mégis megtörténik, ajánlott az érzékelőt a lehető leghamarabb kifújni sűrített levegővel. Ha ezt nem teszi meg, akkor a folyadék kimosja a belső kenőanyagot, ami az IAC teljes meghibásodásához vezet.

Következtetés

Amint láthatja, csak néhány érzékelő képes alapjáraton alacsony motorfordulatszámot kiváltani. De még egy apró elem is jelentősen tönkreteheti az autó tulajdonosának életét, különösen, ha a fordulatszám nem mindig esik. De ez nem probléma, mert ez a probléma könnyen, nagy beruházások nélkül megoldható.

A járművezetőket gyakran érdekli, hogy miért nem csökken a motor üresjárati fordulatszáma. Ez a helyzet meglehetősen gyakori, és sem a porlasztó motorok, sem a modernebb befecskendezők nem védettek ettől. Igaz, a meghibásodás okai számukra eltérőek lesznek. De a gyakorlatban mindent önállóan lehet diagnosztizálni, és szinte minden autómodellnél a probléma saját kezűleg javítható minden nehézség nélkül. Itt a legfontosabb a helyes diagnózis felállítása, ez jelentősen felgyorsítja a javítási folyamatot, és megmenti Önt a további problémáktól és nehézségektől.

Ami?

Miért nem csökken a motor üresjárati fordulatszáma? Először is találjuk ki, hogyan lehet megérteni, hogy probléma van, és nézzük meg, mihez vezethet. Még egy tapasztalatlan autós is meg tudja határozni az alapjárati fordulatszám növekedését. Fülön keresztül könnyen érezhető. A fordulatszám növekedésével a gázpedál felengedésekor a motor járó zajának növekedése figyelhető meg. Ezenkívül a fordulatszámmérővel felszerelt autókon nyomon követheti a készülék fordulatszámának növekedését. Szinte minden személygépkocsi -típuson belül az alapjárati sebesség ingadozik 650-950 fordulat / perc(ellenőrizze az indikátort az autó műszaki útlevelében), a fenti minden eltérés a normától. Ezenkívül sok injektor esetében ezt a problémát az okozza, hogy egy "csekk" van a panelen.

Mindenesetre meg kell próbálnia a lehető leghamarabb kijavítani a problémát. A magasabb fordulatszám az oka az üzemanyag -fogyasztás növekedésének. Ez növeli a tankolás költségét. Ezenkívül a fordulatszám növelése jelentősen felgyorsítja a motor kopását. Tehát nem tanácsos késleltetni ennek a problémának a megoldását. Ezzel sok pénzt takaríthat meg. A magas fordulatszám okának azonosításakor és megszüntetésénél emlékezni kell arra, hogy a porlasztókon és a befecskendezőkön a problémát különböző meghibásodások okozhatják.

Porlasztók

Először foglalkozzunk a porlasztómotorok problémájával. Az ilyen típusú tápegységet elavultnak tekintik, de még mindig sok olyan jármű van az úton, amelyek ilyen módon vannak felszerelve. Ezenkívül sok autós ideológiai okokból használ ilyen motorokat, és nem fogja feladni őket. Itt meglehetősen nehéz diagnosztizálni a probléma forrását, és ez a fordulatszám -növekedést okozó elemek kis listájából adódik. Nézzük, mire kell figyelni:

• Tűszelep kapcsolódás... Ebben az esetben az üzemanyag nem mért módon kerül a kamrába. Ezenkívül a szelep elakadásának helyétől függően az üresjárati fordulatok eltűnhetnek és fordítva növekedhetnek;
• A szabályozás megsértése tétlen rendszer. Ez általában a karburátor tisztítása vagy javítása után történik. A problémák elkerülése érdekében az üzemanyag és a levegő arányát helyesen kell beállítani. Ha korábban nem gyártott, akkor jobb, ha elolvassa, hogyan történik ez pontosan az Ön verzióján;
• Zárási probléma. Az ilyen meghibásodásnak több oka is lehet. Leggyakrabban a csappantyú nem záródik be, mivel szénlerakódások vannak rajta. Ebben az esetben meg kell tisztítania ezt a csomópontot. Ez általában segít. Bizonyos esetekben a fojtószelep megsérülhet. Ezután meg kell változtatnia ezt a részt, de nem minden porlasztó biztosítja ezt a lehetőséget;
• Néha a probléma akkor jelentkezhet, amikor ez meglehetősen ritkán fordul elő. De még mindig jobb ellenőrizni. Ehhez járó motor mellett nyissa ki a hűtősapkát; kiégett tömítéssel fehér füst jön ki a nyakból. Ebben az esetben cserélnie kell a tömítést;
• Nyitott szívás... Ellenőrizze, hogyan működik a csappantyú az elsődleges kamrában. Ha problémát azonosítanak, akkor érdemes megnézni, hogyan működik a szívás. Leggyakrabban a probléma megoldásához elegendőnek tűnik a kábel és a csappantyú meghajtásának kenése.

Ezenkívül előfordulhat, hogy a gázpedál elakad. Ez a helyzet nemcsak a porlasztókon, hanem az injektorokon is előfordulhat. Ellenőrizze, hogy a pedál szabadon mozog -e.

Injektor

A befecskendező szelepekkel felszerelt motoroknál több oka lehet a megnövelt fordulatszámnak. Különösen a problémát okozhatják mind a mechanikai, mind az elektronikus érzékelők meghibásodása. Az egyszerűbb porlasztókkal ellentétben azonban egyszerűsíti a fedélzeti számítógép jelenléte, amely képes olvasni a hibákat. Lássuk tehát az injektorok sebességnövekedésének okait:

• Elutasítás. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a tápegység megszakítás nélkül kezd működni bemelegítési módban, vagyis a fordulatszám nem áll vissza. A vezérlőegység úgy véli, hogy az optimális üzemi hőmérsékletet még nem érte el, és megpróbálja felmelegíteni az egységet. Az ilyen meghibásodás tele van a motor túlmelegedésével és költséges javításokkal. A probléma legegyszerűbb módja a számítógépes diagnosztika;
• A munka megzavarása. Néha az oka a légtömeg -áramlás érzékelő. Ismét diagnózist állítanak fel, majd multiméterrel ellenőrzik a gyanús érzékelőket. További ellenőrzésekre van szükség annak biztosítására, hogy nincs -e szakadás a vezetékekben. Ha szükséges, a hibás érzékelőket kicserélik;
• A fojtószelep -kábel beszorulhat. Ellenőrizze, hogy működik -e. Ha hibát észlel, ajánlatos megpróbálni kenni a kábelt és fejleszteni. Ha ez nem segít, akkor teljesen ki kell cserélnie az alkatrészt;
• A lengéscsillapító rugó leugrott vagy túlságosan megfeszült. Ez a probléma gyakori a régebbi járműveknél is. Cserélje ki a rugót. Ha meg van nyújtva, akkor befecskendező javító készletet kell vásárolnia;
• ... Ebben az esetben nyitott fojtószelep -jelet küld a motorvezérlő egységnek, viszont az autó "agya" több fordulatot biztosít, mint amire valójában szüksége van. A meghibásodás oka lehet az alkatrész egyszerű elakadása vagy az ellenállás kiégése. Ez utóbbi esetben csak az érzékelő cseréje lehetséges;
• Az utolsó ok az ellenőrzésre az integritás injektoros tömítések... Az ellenőrzés meglehetősen komoly beavatkozást igényel az injektorba, ezért ezt az okot utoljára ellenőrzik, bár ez a jelenség nem a legritkább. Ha a tömítések megsérülnek, a felesleges levegő az égéstérbe kerül, ami a motor fordulatszámának növekedését okozza.

A fentiek mellett mindig figyelje a szőnyeg elhelyezkedését az autóban, néha a pedál alá kerül, és nem teszi lehetővé az optimális működést.

Következtetés... Minden autós legalább egyszer találkozott problémákkal az energiaellátó rendszer működésében. Ezért nem meglepő az a kérdés, hogy miért nem csökken a motor fordulatszáma alapjáraton. Sajnos erre szinte lehetetlen egyértelmű választ adni. Az autó ilyen viselkedésének számos oka van. A meghibásodás azonosításához és megszüntetéséhez részletes diagnosztikát kell elvégeznie.