Kiszámolva, hogy mennyit kell repülni Spanyolországból Franciaországba, megegyezünk abban, hogy a kiindulási pont a főváros „Barajas (Adolfo Suarez)” - Madrid nemzetközi repülőtér ("Barajas Adolfo Suarez" nemzetközi repülőtér - Madrid), és az utas megérkezik a nemzetközi repülőtérre. repülőtér "Roissy-Charles-de Gaulle" - Párizs ("Roissy-Charles-de-Gaulle" nemzetközi repülőtér - Párizs) Számítsa ki a járat pontjai közötti távolságot.

A számítás figyelembe veszi, hogy körülbelül 30 percet vesz igénybe a fel- és leszállás, és az utas átszállás nélkül repül (közvetlen járat).

Indulási információk Spanyolországból

A spanyolországi indulás helye a főváros "Barajas (Adolfo Suarez)" - Madrid nemzetközi repülőtere ("Barajas Adolfo Suarez" nemzetközi repülőtér - Madrid) lesz. Helyi idő nyáron: +1,0 GMT (2 órával Moszkva mögött). Információk a légi csomópontról, GYIK az induló utasoknak és a terminálok térképei.

További csomópontok Spanyolországból való induláshoz: nincs információ más nemzetközi repülőterekkel rendelkező városokról.

Információ a Franciaországba érkezésről

A franciaországi érkezés helye a főváros "Roissy-Charles-de-Gaulle" - Párizs nemzetközi repülőtere ("Roissy-Charles-de-Gaulle" nemzetközi repülőtér - Párizs). Helyi idő nyáron: +1,0 GMT (2 órával Moszkva mögött). A helyi idő a kiindulási ponton – Madridban és az érkezési ponton – Párizsban – megegyezik. Légi csomópontok információi, GYIK az érkező utasokhoz és termináltérképek.

További csomópontok Franciaországba érkezőknek: Nincs információ más nemzetközi repülőterekkel rendelkező városokról.

Az ember javasol, a munka elintézi. De néha sikerül elmenekülni pihenni és utazni. Végre eljött egy ilyen pillanat, és a választásunk a régi Európára esett.
Eleinte azt terveztük, hogy Frankfurton keresztül repülünk Németországba, kocsiba ülünk és ellátogatunk Franciaországba, Belgiumba, Hollandiába. Az élet azonban megtette a maga korrekcióit. Szerencsére a német nagykövetség elkezdte módosítani a vízumkezelési eljárásokat, és úgy döntött, hogy felhagy az európai utazás gondolatával, Németországból indulva.
Elemeztük a helyzetet, megbecsültük a lehetséges útvonalakat, és a következőt választottuk. Kezdés Spanyolországban, majd utazás Franciaországba. Hogy tovább menjünk - a helyszínen eldöntjük.

Felkészülés az utazásra

Kezdetben az utazás időtartamát határoztuk meg. Az általunk tervezett útvonalon autóval utazni és egy hét alatt egy jót megpihenni a tenger mellett nem valószínű, hogy sikerülni fog.
Ezért egy kéthetes túrát választottunk.
Nem vették fel a kapcsolatot a spanyolországi szállásfoglalással, mert. utazási irodák nagyszámú szállodát kínálnak minden ízlésnek. Elhatároztuk, hogy két hétre szállással és étkezéssel ellátogatunk Spanyolországba, és Spanyolországból, mint egy ugródeszkából, tovább utazunk.
Érdekes és döntő pillanat az autófoglalás.
Annak ellenére, hogy egyes spanyol irányban működő utazási irodák már kínálnak utalványokkal együtt kölcsönzést is, úgy döntöttünk, hogy az általuk kínált árakat az alapárakra vesszük, és saját magunk fedezzük fel az autóbérlési szolgáltatások piacát.
A "kompakt" osztályú autók minimális árai (a legkisebb autók méretben, általában a "Tavria" és a VAZ 2108 közötti átlag, természetesen csak "méretben"!), CDW biztosítással, de légkondicionálás nélkül az utazási irodákban , 10 000 pst-ról indult ( pst - spanyol peseta, árfolyam a dollárhoz, 180-185 dolláronként) három napig.
A globális autókölcsönző piac óriásaihoz fordultunk. Tizennégy cég információinak elemzése után az AVIS-t választottuk.
A cég honlapja 20%-os kedvezménykupont kínált az online foglalásokhoz. Miután megismerkedtünk a kínált autók flottájával, egy „C” osztályú autót választottunk. Ezt az osztályt gépek képviselték Opel Astra, három- és ötajtós felállásban, klímával, de ABS nélkül (egy hasonló ABS-es autó a „D” osztályba tartozik, azaz rangosabb, de drágább is). Használt benzin - 95.
Egy másik részlet, az automata sebességváltóval felszerelt autók rendkívül ritkák. Az autók túlnyomó többségén találunk ötfokozatú „kézi” dobozt.
Autó foglaláskor az AVIS foglalási rendszer megkért, hogy adjam meg a bérlő országkódját. A lehetőségek (RU, US, stb.) kísérletezése után kellemes következtetésre jutottunk. Az oroszok árai alacsonyabbak, mint a legtöbb más ország lakosaié. Bár ez inkább kivétel, és általában fordított a helyzet. Nagyon örültem, hogy a bérleti díjon kívül a bérleti díjon felül CDW és TP biztosítás is benne volt..
A keresési eredményeket összegezve arra a következtetésre juthatunk, hogy akkor van értelme önálló autóbérlésnek, ha egy hétre vagy hosszabb időre bérel autót. A mi esetünkben (12 napos bérlet) ha autóval mennénk a tengerparton, akkor 40%-kal többet kellene fizetnünk.
Egy kis ajánlás, amikor autót foglal, próbáljon meg minél többet megadni pontos időpont Visszatérés. Korábbi visszaküldés is lehetséges, de olcsóbb a pontos időpont megadása. A legjobb lehetőség– indulás előtt 2-2,5 órával. Az autó kiszállítása nem tartott tovább 15 percnél.
Szeretném hozzátenni, hogy amikor autót bérel a repülőtéren (például Barcelona, ​​mint mi), Önnek magának kell eljutnia a kölcsönzési ponthoz. A mi esetünkben így egy elektromos vonaton utaztunk, ami a mi értelmezésünk szerint semmiképpen sem nevezhető „villanyvonatnak”. Kényelmes ülések, légkondi 20 fokon tartja a hőmérsékletet, minden kijárat fölött egy futóvonal szerű elektronikus eredményjelző tábla mutatja az útvonalat, a következő megállóhelyet, pontos időt, hőmérsékletet.
Ha északról (a Costa Brava üdülőhelyről) utazik Barcelonába, akkor a legtöbb el fog múlni az út a tenger mentén. Több mint 70 kilométert autóztunk, és pozitív érzelmeink vannak ezzel a közlekedési típussal kapcsolatban.
A fent leírt elektromos vonatok egyébként a barcelonai metrórendszerbe integrálva vannak, ami még kényelmesebbé teszi őket.

Egy kicsit a biztosításról és az adókról...

A külföldre utazó turistáknak általában csak egészségügyi biztosítással kell számolniuk. Nálunk ez szokás szerint benne volt a túracsomag árában. Autóval kicsit más a helyzet.
Az autóbérlésnél általában kétféle biztosítás létezik: kötelező és választható. Kötelező biztosítás nélkül egyszerűen nem bérelnek autót, és nem is tagadhatja meg őket. A schengeni országokban ilyen kötelező biztosítás a CDW. Minden más általában nem kötelező.
A biztosítás feltételes céljai:
 CDW - védelem a bérelt autó sérülései ellen;
 TP - lopás elleni védelem;
 PAI – polgári jogi felelősségbiztosítás, amely esetenként magában foglalja a bérelt autóból való eltulajdonítás elleni biztosítást is.
Nálunk a CDW és a TP már benne volt a bérleti díjban.
Emlékeztetni kell arra is, hogy az EU-országokban létezik a forgalmi adó (áfa) analógja, Spanyolországban ez ~ 16%. A levont adót visszakaphatja, amikor elhagyja a schengeni övezetet, de ezt az adót CSAK a vásárolt áruk után térítik vissza. Sajnos a szolgáltatásokat (beleértve az autóbérlést) ez a visszatérítés nem tartalmazza.
Az utak, amiket járunk...
A következő lépés az útvonal kiválasztása. Amikor megpróbáltuk kinyomtatni a Párizsba vezető út részletes térképét, szembesültünk érdekes helyzet. Három jól ismert térképszerver teljesen más utakat rajzolt meg Barcelonától Párizsig!
Pontosabban Perpignan-ig (Franciaország) minden út egybeesett, majd - hol az erdőbe, hol tűzifáért. Három utat kínáltak nekünk Franciaország fővárosába. Keleten - Leonon keresztül, nyugaton - Toulouse-on, középen - ki tudja min keresztül. Akárcsak a mesében.
A részleteket pontosítva megtudtuk, hogy a mesénk így fog hangzani. Jobbra fog menni (Leonon keresztül) - pénzt veszít (az egész út a „fizetők” mentén halad), balra fog menni (Toulouse-on keresztül, kevesebb fizetős utak, de nagyobb távolság) - időt veszítesz, egyenesen mész - .... Nos, milyen szerencsés! Találd ki, mit választottunk?
Az eurocar.com szerver tanácsolta nekünk a központi utat. Lássuk, mi lesz... A schengeni utakat egyébként a következőképpen jelölik ki. Az N betű a páneurópai szabad futásokat jelöli. A C betű a nemzeti ösvényeket jelöli, és bár a térképes legendák néha ingyenesnek jelölik, ne lepődj meg, ha egy ilyen ösvényen fizetni kell. A betű - kereskedelmi fizetett, de a legtöbb nagy sebességű útvonalak. A D betű azt jelzi, hogy ez egy helyi út.

Szállásfoglalás...

Nem volt probléma a párizsi szállodafoglalással. Az egyetlen probléma a választás problémája. A fő keresési kritérium számunkra a parkoló elérhetősége volt. Magában Párizsban nem sikerült ingyenes parkolóval rendelkező szállodát találnunk. Szinte minden szálloda kínált saját fizetős parkolót, vagy arról számolt be, hogy a közelben van fizetős parkoló. A parkolási szolgáltatás ára napi 50 és 120 frank között mozgott.
Miután megnéztük a két tucat szálloda szobáinak fotóit, ezek közül választottunk egyet, jó, ahogy nekünk tűnt, elhelyezkedéssel és napi 70 frankos parkolással.
Három napra foglaltunk szobát. A foglaláshoz rendes Visa betéti kártya kellett, hiszen foglaláskor a szobaár napi 10%-át terhelték le róla. A visszaigazolás másolata másnap e-mailben megérkezett.
Ne feledje, hogy az interneten keresztül történő foglaláskor a minimális talált árak éjszakánként (kétágyas szoba esetén) Párizsban 390 franktól indultak.
Visszaúton Spanyolországba Toulouse-ban (Barcelonától kb. 400 km-re) terveztünk megállót. Gyorsan találtak egy megfelelő szállodát ingyenes parkolóval, és a párizsinál majdnem kétszer alacsonyabb áron.
A szobák és az autó foglalt. Induljunk az útra….

Megérkeztünk...

Sikeresen repültünk Barcelonába, a sikeres leszállás után hangosan tapsoltunk a pilótáknak. Alig két óra múlva már a szállodában voltunk, a fogadó utazási iroda buszával szállítottunk. A vakáció elkezdődött!
Egy kis ajánlás. Véleményünk szerint kényelmesebb, ha nem rögtön érkezés után, hanem szállodában való elszállásolás, rövid pihenő és akklimatizáció után ülünk autóba. Egy nappal később elvittük az autót, amit nem bánunk, mert. az első két napban sikerült kitalálni a szálloda elhelyezkedését, parkolókat és egyebeket hasznos árnyalatok. Ezenkívül, ha nem ismeri a szálloda pontos helyét, bejáratait, lehetséges parkolási lehetőségés végül az üdülőhelyhez vezető utak, akkor ez a lehetőség szerintem optimális lesz az Ön számára.
Ha már a parkolóknál tartunk. Már az utazás előtt sem voltam lusta, felhívtam a fogadó szállodát és feltettem egy kérdést a parkolással kapcsolatban. Madame a recepcióról azt mondta, hogy egy napi parkolás ára 2000 peseta (körülbelül 12 dollár).
Maga a parkoló így néz ki, óvadék ellenében kapsz kulcsot a parkolókapuhoz (általában lánchálóval elkerített tér). Amikor belépsz (elhagyod), magad nyitod ki (bezárod) a kaput.
A látogatás első napján találtunk olyan helyeket, ahol gond nélkül leparkolhatod az autódat. Nem volt több probléma a parkolással az üdülőhelyen.
A parkolásról bővebben, a parkolóhelyeket színes vonalak jelölik. A járdaszegély sárga (narancssárga) vonala tiltja a parkolást ezen a helyen. A kék vonal vagy jelzések általában fizetős parkolást jeleznek. Amikor elhagyja autóját, ki kell fizetnie a parkolás díját az automatánál, amely általában valahol a közelben található.
Igaz, ha egyszer leparkoltam a kocsival egy kék vonalas (jelöléses) területen, sokáig kerestem parkolóautomatát. Hát ilyen nincs! És a jelölés, egy érmét szorító kéz rajzával (tipikus megnevezés fizetős parkolás) - van! Kétségbeesetten keresett egy meghibásodott géppuskát, és megkérdezte a bennszülöttet, hol találja ezt a szerencsétlenül járt géppuskát. Szerencsémre a srác értett egy kicsit angolul, és elmagyarázzuk, hogy a jelölések tavalyról maradtak, a géppuskákat pedig vagy leszedték, vagy elvitték javításra. De mégis jobb tisztázni az ilyen dolgokat, mert. útmutatónk hitelesen kijelentette, hogy a spanyolországi bírságok nem kicsik. Még őslakos mércével is!
Így aztán pihenve és akklimatizálódva egy nappal később, reggel elértük a legközelebbi villamos pályaudvart. Gond nélkül megvettük a jegyeket (villanyvonatok félóránként járnak), és épségben elértük a reptéri terminált. "Repülőtér"-nek hívják.
A reptérhez közeledve már nem a spanyol irányítókkal való találkozásra számítottunk, hanem egy egyenruhás férfi nőtt fel, mintha a föld alól jött volna, és táblákkal kérte, mutasson jegyet. Megvizsgálta őket, és ugyanolyan gyorsan eltűnt. Egyébként sok turista (nyilván "vad") utazik holmival a reptérre (és onnan is) ezzel az elektromos vonattal.
A vonatot egy speciális, vízszintesen mozgó mozgólépcsővel felszerelt átjárón elhagyva mintegy 200 méterrel haladunk el az összes út és parkoló felett, és egyenesen a barcelonai repülőtér B termináljához érünk.
Némi erőfeszítésbe (és időbe) telt egy AVIS iroda (valamint más autókölcsönző cégek) megtalálása. A repülőtér épülete nagy, és három fő terminálja van: A, B, C. Az autókölcsönző pontok a B terminálban találhatók.

elvisszük az autót...

Odamegyek az AVIS pulthoz, és kinyújtom a kinyomtatott visszaigazolást. Szerencsés vagyok. Egy felsővezető szolgált ki, ami befolyásolta a papírok kitöltésének és egyéb formaságok elintézésének sebességét. Mellettem egy tekintélyes idős svájci házaspár és egy középkorú lengyel állt demokratikusan öltözve.
mire figyeltél Speciális figyelem, így mindannyian kuponokat és kedvezménykártyákat használtak. A lengyel ugyanakkor bemutatott valamilyen kiadványból kivágott szelvényeket és kedvezmény kártya, a pár pedig bemutatta az őket küldő utazási cég kedvezményprogramjának számát.
Érdekes epizód következett. A jelek szerint már lejárt a svájciak által bemutatott kedvezményprogram száma. A menedzser lány elmondta nekik ezt, felajánlva, hogy a normál áron elviszik az autót. A svájciak meglehetősen hevesen (természetesen az ő mércéjük szerint) felháborodtak. Ha jól értem, a különbség az árak között annyi volt, mint ... 4000 peseta, ami annyi, mint 20 dollár!
A svájci felháborodik, és a főmenedzsert követeli, aki tőle fél méterrel kiállítja az irataimat. A menedzser "bocsánat"-t dob, és a svájci felé fordítja a fejét. Öt percig mindannyian állunk és hallgatjuk ennek az „alpesi lövöldözősnek” a hármasát. Miután meghallgatta ezt a svájci mércével mérve tüzes beszédet, a vezérigazgató egyenes arccal néz a svájcira, és megismétli neki azt a javaslatot, amelyet a női menedzser korábban már mondott neki (a svájcinak). Elnézést kér a svájcitól, visszafordul hozzám, és folytatja a papírjaimat. A torreádor igazi békéje!
v Ebben az időben a svájci vörös foltok borították, és már alig különbözött egy dühös bikától. Nekem még úgy tűnt, hogy az áldozatok már elkerülhetetlenek. Az „örökletes óra-, sajt- és csokoládégyártók” leszármazottja azonban a legközelebbi telefon felé vonult, és elszaladt, hogy felhívja az őt Spanyolországba küldő utazási irodát.
Hogy sikerült-e nemzetközi hívást intéznie Svájcba húsz dollárért, az számomra rejtély maradt. Már elkészültek a papírjaim az autóhoz, és a főigazgató átadott egy borítékot autókulccsal.
Kimegyünk a parkolóba és elkezdünk autót keresni. Kétszer végigment az egész soron. Hát nincs "Opel Astra" és ennyi!
Vannak más típusú, méretű, márkájú autók is, de ez nem az! Itt az üzlet!
Odamegyek a parkolóőrhöz, és elmagyarázom a problémát. Még jobban meglepődik, és együtt megyünk autót keresni. Megközelítjük a jelzett parkolóhelyet, a dolgozó magabiztosan a parkoló autóra mutat. Itt, például az autód!
A meglepetésem nem ismert határt! A kompakt háromajtós „Opel Astra” (Opel Astra) helyett a „Renault Megane” (Renault Magane), sőt a „kombi” teljesítményében is megjelent a szemünk! Tájékoztatásul elmondom, hogy az utóbbi hossza több mint fél méterrel hosszabb, plusz az „univerzális” összes varázsa (hasonlatosan ez lenne az, ha egy VAZ 2108 helyett egy „Volga Universalt” adnának át. ”). Mindennek a végén azt tapasztaljuk, hogy a Renault-ban ezen kívül dízelmotor is van!
Megint az alkalmazotthoz megyek konszenzusra törekedni. Figyelmesen hallgatott rám, kitárta a kezét, és meglepetten jegyezte meg új autó„Hűvösebb”, mint amit egy egész osztálynak rendeltem. Például örülni kell, egy ingyenes, mondhatni ajándéknak a cégtől! Szóval mit fogsz elmagyarázni nekik?
Beletörődve a sorsba, leülünk "felülről" küldve" Vas ló" és megy!
Azonban! Később, mint kiderült, ennek a cserének még mindig sokkal több előnye volt, mint mínusza. Először is, a benzin ára literenként 0,9 dollár, míg az ár gázolaj(Gázolaj) csak 0,6 dollár ugyanazért a literért! Másodszor: a dízel elég gazdaságosnak bizonyult, mert. átlagos fogyasztás a számítógépen 5,7 liter volt 100 kilométerenként (ez városban és autópályán is van). Harmadszor, a dízelmotor működésével nincs probléma, ehhez képest benzinmotor nem éreztem. Negyedszer, a D osztályú autók kényelmesebbek és tágasabbak, és ABS-szel is fel vannak szerelve. Mindezt összefoglalva megállapíthatjuk, hogy az autó osztályának magasabbra váltása (a bérbeadó kezdeményezésére) valóban kellemes ajándék lesz!

Barcelona-Párizs.

Utunk Párizsba reggel fél nyolckor kezdődött. Előző nap megállapodtunk a szállodában, hogy a szállodában való távollétünk napjaira „száraz adagként” adjuk az ételt. A gond csak az volt, hogy általában egy „csomagolt adagot”, „pikniket”, ahogy a szállodákban hívnak, egy napra adnak ki, nos, maximum kettőre. Esetünkben azt terveztük, hogy legalább négy napig leszünk távol. A probléma azonban megoldódott, és egy nagy dobozba sokféle termékkel megrakva elindultunk.
A benzinkútnál vettünk Spanyolország-Franciaország útitervét (van ilyen térképváltozat is). Javasoljuk az aktuális év vagy a múlt maximumának "friss" térképeinek használatát, mivel Schengenben meglehetősen gyors ütemben zajlanak az útépítések.
A térképszerver az utazási időről és az átlagsebességről is adott tájékoztatást a választott útvonalon, ami több mint 122 km/h. És jólesett érezni, hogy anélkül, hogy korlátoztuk volna magunkat a "gázt nyomni" vágyban, általában úgy mozogtunk, hogy nem léptük át a megengedett sebességet.
A fizetős autópályákon a következő sebességkorlátozások vannak érvényben: száraz időben - 130 km/h-ig, esőben - 110 km/h-ig.
Ezek a korlátozások általában elégek voltak nekünk, ami a helyi sofőrökről nem mondható el. Arról, hogy Schengen-Európában „nem gyorsan vezetnek, hanem alacsonyan repülnek”, folyamatosan győzködni kellett. Ugyanakkor a "pilóták" főleg nem drága autók, és a legtermészetesebb középparasztok és még a szökevények is. A „pilóta” autó átlagos portréja hasonló a VAZ 2108-asunkhoz (vagy akár a „Tavria”-hoz), és ez természetesen csak MÉRETBEN! A "repülés" sebessége általában 160-200 km/h! Valahol két órával később átmentünk a spanyol-francia határon. Ez az épület a fizetős úthasználati díjbeszedési ponthoz hasonló építmény, azzal az eltéréssel, hogy itt még a sorompók is teljesen hiányoznak. Az „Ellenőrzés” csak Franciaországba való belépéskor érvényes. Kívülről így nézett ki. Az ellenőrzőpont előtti sebességet 50 km/h-ra csökkentve felhajtunk a határra. Elhaladunk egy határőrökkel ellátott bódé (mint a mi kis kioszkjaink) mellett, miközben megállás előtt észrevesszük a „kioszkból” kilógó meglehetősen szőrös kezet, amely „gyere, hajts át!” jeleket kezdett adni. gesztusok.
Kb. 40 km/h sebességgel léptük át a határt. Az az információ, hogy a schengeni országok közötti ellenőrzés teljes mértékben hiányzik, nem helytálló. Az ilyen határokon általában egy magasabb életszínvonalú ország képviselői (esetünkben ezek a franciák) végzik az ellenőrzési eljárásokat. Ebben az esetben nekünk úgy tűnt, hogy elsősorban az „arckontrollt” használják. Nálunk a francia határőrök megállítottak egy autót arab sofőrökkel, és elkezdték ellenőrizni az iratokat.
Miután beléptek Franciaország területére, azonnal jobban érezték magukat magas szintélet. Az utak minősége javult, és maguk az utak, ahogy nekem úgy tűnt, valahol egy-egy sávval bővültek irányonként (a „fizetők” mentén gyakorlatilag mindig megoszlik a forgalom).
Az üdülési és megállóhelyi szolgáltatások (hasonlóan a pihenőhöz) egyáltalán nem hasonlíthatók össze a spanyol szolgáltatással, mivel ha Spanyolországban gyakorlatilag nem volt szolgáltatás ilyen területeken, akkor Franciaországban általában a következők voltak. szolgáltatások: telefon, étel- és italautomaták, WC, jól felszerelt nagy piknikezőhelyek, játszóterek gyerekeknek, benzinkutak és sok egyéb szolgáltatás. Bár sok ilyen zóna van, és mindegyik más.
Ezek a zónák az útvonal mentén találhatók, általában 20-80 km-enként.
Szeretném megjegyezni az európaiak vezetési stílusát is. Amelyek túlnyomó többsége szigorúan betartja a közlekedési szabályokat (kivéve sebességhatár). Vezetés közben a sofőrök általában a jobb szélső sávot foglalják el, MÉG akkor is, ha van még két-három üres sáv a közelben, és gyakorlatilag egyetlen autó sem látható! Gyakran láttam olyan képet, amikor a jobb szélső sávon (100-300 méter távolsággal) autók tucatjai haladnak, és a bal oldali sávok ALÁBÁN üresek. De az ember a schengeni utakon közlekedve egy nagyságrenddel kevésbé fárad el, mint nálunk.
Egy másik sajátosság az előzésben. Pontosabban az utóbbi megnevezésében. Velünk ellentétben az európaiak a manőver megkezdése előtt bekapcsolják a BAL irányjelzőt, és CSAK a manőver teljes befejezése után kapcsolják ki ugyanazt a bal oldali irányjelzőt. A jobb oldali irányjelzőt EGYÁLTALÁN NEM használjuk előzéskor.
Pár félórás megállás ellenére este nyolcadik óra elején beléptünk Párizsba. És azonnal érezte ennek a városnak az utánozhatatlan hangulatát.
Először is, Párizs előtt a városba közlekedő összes sofőr dühösnek tűnt, és a város felé rohantak. csúcssebesség (átlagsebesség körülbelül 150 km/h), mintha időben tartalékolni próbálna a párizsi „forgalmi dugók” előtt.
Másodszor, Párizs meglehetősen intenzív forgalommal fogadott minket, de zökkenőmentesen, forgalmi dugóról forgalmi dugóra haladva mégis fél óra alatt elértük a szállodánkat. Ezért javasoljuk, hogy vegye figyelembe, hogy a nagy autós megapoliszokban különösen erős „forgalmi dugók” alakulhatnak ki a város felé vezető úton a délelőtti órákban (mindenki munkába megy), az esti órákban pedig ellentétes irány. Az esti forgalom általában helyi idő szerint 20:00 után "normalizálódik".
Másik fontos részlet. Szüksége lesz Párizs térképére, amelyen a város forgalmi iránya látható, mivel nagyon sok utca egyirányú, és csak néhányhoz az egész háztömbön keresztül lehet eljutni.

Egy kicsit a parkolóról és a szállodáról…

Egy párizsi szállodában való szállás olyan felejthetetlen benyomást tett ránk, hogy erről külön is mesélek.
Először is el kell mondanunk magukról a párizsi szállodákról. Saját magunk számára "professzionálisra" és "rekonstruáltra" osztottuk őket. Az első kategóriába tartoznak az eredetileg szállodaként tervezett és épült szállodák. A második csoportba az úgynevezett „rekonstruált házakat” soroltuk. A helyzet az, hogy Európa egyik turisztikai fővárosává vált Párizs egyre több látogatót vonzott, ami a tipikus szállodák (besorolásunk szerint - "professzionális") hiányához vezetett. A lakástulajdonosok ezt kihasználták. Hiszen egy Párizs központjában található szálloda jövedelmezősége sokkal magasabb, mint az apartmanok bérbeadása. És elkezdődött. Párizsban nagyon sok ilyen "rekonstruált" ház van.
Az egyik ilyen "rekonstruált" ház, hivatalos 2-3 kategóriával, a mi szállodánk volt. Tisztelnünk kell a srácok előtt, akik lefényképezték ezt a szállodát a katalógushoz. Egy „csendes paradicsomi zug” elkészítése egy fényképen egy „feszült” párizsi utcáról (örökké „eltömődött” gyalogosokkal, mozgó járművekkel és parkoló autókkal) kötelező!
Először megépítették az autót. A parkoló valóban a szálloda mellett volt, mondhatni nagyon közel - ezek a szomszédos bejáratok voltak. Ugyanakkor csak annyiban különböztek egymástól, hogy a szálloda bejáratánál volt egy ajtó! A bejárat-bejárat méretei mondhatni azonosak voltak (sajnos nem a parkolónak kedveztek).
Maga a parkoló ugyanaz a „felújított” ház volt, de ahol az összes falat eltávolították a padlóról, és jelöléseket készítettek az autók parkolóhelyeire. A parkoló tulajdonosának vállalkozói szellemének csúcsát a HAT szintnyi parkoló megléte jelentette, i.e. mind az öt emelet és a TETŐ parkolóhely volt. Mindezzel nagyon hasonlított ahhoz, hogy ez a ház a század elején épült! Az egész parkolót egyetlen arab alkalmazott szolgálta ki, aki az összes közül az angol nyelvből két egész szót tudott a pénz és később, i.е. pénzt később. Tíz percbe telt meggyőzni őt arról, hogy egyszerre KELL felszámolnunk az előttünk álló összes napot, hogy később ne is térjünk vissza erre a kérdésre. Igaz, at ez a módszer A fizetés további nagy előnyt jelentett, hiszen amikor a parkolóba értünk, nem kellett megvárnunk, hogy egy alkalmazott átadja és megkapja tőle az autónk kulcsait.
A negyedik emeleten kapunk helyet, és elkezdünk felfelé kapaszkodni a meredek lejtőkön, amit „argali álmának” neveztünk. Az emelkedés szélessége véleményem szerint az Oka maximumra lett tervezve, és a Renault Megan ezekbe a kanyarokba illeszkedni nem volt túl kellemes feladat.
Arról, hogy ehhez a feladathoz valóban kellett némi ügyesség és szerencse, a már itt elhaladó autók oldaláról friss és nem túl festéknyomok bizonyították. A nyomok színpalettája volt a legváltozatosabb!
Miután megtalálták a helyüket és leparkolták az autót, rájöttek, hogy a lámpák ellenére „elvileg” nincs világítás. „Érintéssel” kellett keresnem a kiutat. Később mégis felfedeztünk egy ravaszul elrejtett kapcsolót, amelynek megnyomásával pár percre felkapcsolhatja a lámpát a padlón, de hogy a bejárattól 50 méterre, a szemközti falra miért került, az továbbra is rejtély maradt. minket. Lehet, hogy így spórolnak energiát?
Az autó elhelyezésével a szálloda felé indultunk. Kényelem parancsikon a parkoló és a szálloda között különösen nagyra értékeltük a dolgaink mozgatását.
A lánynak a recepción visszaigazolást adunk a szobafoglalásról. Annak ellenére, hogy gyakorlatilag nem beszélt angolul, a regisztráció nem tartott tovább öt percnél, és miután megkaptuk a szoba kulcsát, felmentünk az emeletünkre. Minden tiszta és rendezett. Az egyetlen dolog, ami zavart, az az alacsony belmagasság. És ez a ház láthatóan egyidős volt a századdal.
A szoba ajtaját kinyitva megdermedünk a meglepetéstől. Nem számítottunk rá, hogy egy ilyen szobát látunk, még Egyiptom „Allah által leginkább elfeledett” fogadójában sem.
A szoba méretei alig tették lehetővé, hogy itt franciaágyat helyezzenek el, és mind a négy falnak teljesen megvolt különböző színekés befejező anyagok. Olyan erős volt a dohányszag, hogy egy dohánygyár műhelye fenyőerdőnek tűnt volna. A bútorok tönkremenetele kritikus ponthoz érkezett, i. teljesen antik állapotú, restaurálhatatlan. Azt, hogy már a huszonegyedik században élünk, csak a tévé jelezte legújabb modellés dátumok a karóránkon. A következő öt percben általam elhangzott szavak cenzúra miatt nem publikálhatók. A beszéd tényéről szóló rövid sajtóközleményben azonban elmondható, hogy megemlékeztek a szálloda építtetői és tulajdonosai édesanyjairól és más közeli hozzátartozóiról, valamint a szálloda építtetőiről és tulajdonosairól, valamint azokról a szervezetekről, amelyek ezt adták. szálloda 2-3 csillagos kategóriájú (különböző forrásokban különböző információkat tettek közzé az adott szálloda "csillagáról"). Egy pillanatra sem állt meg tovább, gyorsan lement a recepcióra.
Úgy tűnik, a megjelenésem minden szónál beszédesebben megmutatta a menedzser lánynak, hogy valami szörnyűség fog történni. De Franciaország továbbra is civilizált ország marad, és elkezdődik közöttünk a következő párbeszéd. A lány udvariasan megkérdezi, hogy tud-e valamiben segíteni, és lám, kiderül, hogy tud! Kiderült, hogy az oroszországi turisták szobát szeretnének, nem kamrát régiségekkel és tévével. Látszólag nem igazán értette a humort, a lány kezdett meggyőzni, hogy nekik nincs kamrás szobájuk! Azt javaslom, mutassa meg, hol van!
Ilyenkor két reprezentatívan öltözött úriember jelenik meg a hallban, és íme, kettes számú, egyikük ennek a szállodának a tulajdonosa, a másik pedig ugyanennek az intézménynek az igazgatója! Néhány csoda!
Miután meghajoltunk, elkezdjük tisztázni a helyzetet. A lánnyal ellentétben a szálloda tulajdonosának kiváló angol nyelvtudása és gyorsabban ment a dolog. Miután tisztázta egy tisztelt ügyfél problémáját, a szálloda igazgatója elkezdte tisztázni a vezetővel, hogy melyik szobát biztosították egy tisztelt ügyfélnek.
Útközben a tulajdonossal üzletről beszélgetünk. Amikor megtudta, hogy Oroszországból származunk, meglepetése nem ismert határokat. Kiderült, hogy minket, és ez a mi angolunkkal, összetévesztettek a britekkel. Bár ez a helyzet lehetséges volt, hiszen nem kértek tőlünk útlevelet, és csak a szállodában kellett bejelentkezni műanyag kártyaés a foglalás visszaigazolása (az útlevéladatok már a foglalás és az óvadékkártyáról történő levonás pillanatától a számítógépben voltak).
Továbbá elmagyarázom, hogy a hálózaton a szoba fotója kissé eltér az itt látottaktól. Egy perc múlva megtudom, hogy ez a szoba általában felújítás alatt áll, és nem tudtak behelyezni. Mindenki bocsánatot kér, mi pedig meghajolunk. És a szám?!
Felajánlják, hogy az elérhető legjobb számot választják, és maga a rendező segít kiválasztani a helyettesítőt.
Néhány kulccsal elmegyünk megnézni a többi helyiséget. Miután kinyitottam az első szobát, csodálkozom, tiszta szoba, jó modern felújításés bútorok, normál terület. Elégedett, vállaljuk! Az igazgató azt is javasolta, hogy érdemesebb az udvarra néző szobát venni, mert az utcára néző ablakokkal rendelkező szobák az utcai nagy forgalom miatt nagyon zajosak. Még egyszer meghajolunk és elköszönünk. Ugyanakkor a franciák felfedezték, hogy Oroszországban van internet, hitelkártyák és bizonyos követelmények a szolgáltatás minőségével szemben. És megtudtuk, hogy a franciák nem igazán kedvelik a Brit-szigetek lakóit, és még szilárdabban megszilárdultak abban a gondolatban, hogy ha valami nem tetszik, nyugodtan menjen és oldja meg a felmerült problémát. És az eredmény lesz!

Séta Párizsban...

Miután elhelyezkedtünk a szállodában, elkezdtük megtervezni tartózkodási programunkat. A látnivalók és városnéző programok listája a recepció melletti külön standon bőségesen bemutatásra került. Mivel már sejtettük a párizsi forgalom intenzitását, úgy döntöttünk, hogy éjszakai kirándulást teszünk a városban. Reméltük, hogy kevés lesz az autó, és minden helyen gond nélkül áthaladunk.
Amikor hajnali egykor elhagytuk a szállodát, azt tapasztaltuk, hogy valóban csökkent a forgalom, de a központ intenzitása nem sokban különbözött a nappaliétól. Az autók számának csökkenését bőven ellensúlyozta a megnövekedett sebesség.
Ha mégis úgy dönt, hogy éjszakai sétát tesz, akkor az utcán az autók minimális száma reggel 3.30 és 5.30 között van. De tekintettel a fentebb jelzett különbségre a mi és a párizsi idő között, az utazás nagy lendülettel ment.
Külön meg kell említeni a párizsi parkolást. Parkolni a központban, az utcán, sőt még néhány turista hely közelében is elég nehéz feladat. Először is, általában szinte mindig nincs ott hely, és ahol van, ott általában tilos a parkolás. Megsérteni, megismerni a párizsi vontatók precíz munkáját.
A központban a legelfogadhatóbb parkolási lehetőség a speciális parkolóhelyen történő parkolás mélygarázs(parkolók), amelyek szinte minden ismert helyen rendelkezésre állnak turista helyek. Az ilyen örömök ára körülbelül 15 frank óránként. Az ilyen mélygarázsokat a Párizs kiadott térképeinek túlnyomó többsége jelzi.
Az utakon tapasztalható fegyelemről külön is szólnék. A francia tartományokban viszont a többihez hasonlóan betartják a közúti szabályokat, de ahogy közeledünk Párizshoz (ahogy nekünk tűnt), az erkölcsök és viselkedési normák felszabadulnak. Az állandó gyorshajtásról fentebb már volt szó. A nagyvárosokban azonban számos motorkerékpáros (mopedisták, mokikisták és mások...) járul hozzá ehhez a katasztrófához. Az a helyzet, hogy az utóbbiak szívesebben közlekednek, megkerülve a jelzéseket, gyakran veszélyesen manővereznek az autók között, sorokat váltanak, és így tovább és így tovább... Ha a segédmotoros kerékpáros is Afrikából (vagy arab országból) származik, akkor ez lehet kiegészítve a kereszteződés piros lámpára való áthelyezésének lehetőségével. Gyakran meg kellett győződnem az utakon való viselkedés ilyen etnikai jellemzőiről. Még egy árnyalat. Nagyon sok fiatal (15-18 éves korig) közlekedik segédmotoros kerékpárral, ami időszakonként megterhelte a figyelmüket vezetés közben.
Pozitívum a részvétel úti forgalom, mind Párizsban, mind Franciaországban az, hogy az autók nagy száma ellenére az utakon kisebb a pszichés stressz, mint Oroszországban. Még ha helytelen cselekvést hajt is végre a közlekedés többi résztvevőjével szemben, nagy valószínűséggel nem lesz szidva, és nem „dühödten” fog jelezni Önnek, hanem egyszerűen megpróbál távol maradni Öntől.
A francia mozgalom másik jellemzőjével személyesen kellett találkozni. Spanyolországban és Franciaországban is bevált szokás megállni és elsőbbséget adni a gyalogosoknak. Az Európában töltött rövid idő alatt az „udvarias” sofőrök szerepét is teljesen megszoktuk. Megérkezünk Párizsba és észrevesszük, annak ellenére, hogy ez is Európa, de a gyalogosokat itt nem tartják nagy becsben a sofőrök. A fővárosnak ugyanis megvannak a maga szabályai és törvényei!
De az udvariasság „kórjával” már megfertőzve, tehetetlenségből továbbra is udvariasan engedjük át a gyalogosokat. És így, az egyik szűk utcában, ahol egyirányú forgalom zajlik, a következő jelenet játszódik le. A mozgás feszült. Az autók egymás után mennek, legfeljebb két méteres intervallumban. Az oszlop több száz méteren át húzódott. Nincs a végére. Két francia nőnek csak át kell kelnie ezen a szerencsétlen úton. Kinézetükből ítélve elég sokáig nem tudtak megbirkózni ezzel a feladattal. És hirtelen megáll az autónk, és elvéti őket! A francia nők gyorsan átkelnek az úton. Egyikük egyszerre nézi az autónkat, és észreveszi. … SPANYOL számok! Hálája nem ismert határokat! Mosollyal és monológgal láttunk el minket az "udvarias spanyol" sofőrök dicsőségére. Kölcsönös mosollyal válunk el. Ugyanakkor a francia nők valószínűleg azt hiszik, hogy van még a világon " udvarias sofőrök, és akkor is a spanyolok, "és gondoljuk ki" és az oroszországiak!
A párizsi tartózkodás időtartamának megtervezésekor azt javasoljuk, hogy abból induljon ki, hogy a város első látogatásához legalább két-három napra lesz szüksége (ha saját autójában ül). Ez idő alatt lesz ideje ellátogatni a város és a külváros legtöbb híres turisztikai helyére. Akkor ez rajtad múlik.
Ezen kívül, ha autós utazást tervez, a következő lehetőségeket ajánljuk, hogy pénzt takarítson meg:
 szállás Párizs külvárosi szállodájában (a Párizs és a külvárosok közötti árkülönbség igen jelentős lehet);
 autók tankolásához jobb a "forgalmas" utaktól távol eső "csendes helyeket" választani (például egy liter gázolaj Párizs lakónegyedében, a La De Fance negyed közelében 5,17 Fr-ba kerül, szemben 5,98 Fr a városközpontban és a vágányok közelében);
 turisztikai látványosságok meglátogatásakor használjon kedvezményes csomagokat (kártyákat, programokat), amelyekről a szállodák túlnyomó többségében a recepción ingyenesen tájékozódhat:
 ha az utcán parkol, ügyeljen arra, hogy a helyi lakosok rendelkezésére álljon, parkolóhely ameddig az autójuk, plusz 30-40 cm, míg Franciaországban (és főleg Párizsban) nem valami rendkívüli dolog az elöl vagy hátul lévő autó lökhárítóját kicsit megütni, vagy a két autót együtt, de ne feledd, hogy utána még mindig bérelnie kell autóját a bérbeadónak!;
 Hozza ki a legtöbbet az internetből.
Még egy mulatságos epizódról szeretnék mesélni. Egyik nap gyalog tértünk vissza egy esti folyami sétáról a Szajna mentén. Az idő jó volt és a szálloda nincs messze, így gyalog mentünk. Annak ellenére, hogy ez Párizs központja, az utcák kissé eltérnek a központi utcáktól, minimális a közvilágítás, és ha nem üzletek, éttermek és irodák ablakai lennének, akkor azt mondhatjuk, hogy gyakorlatilag nincs világítás.
Már a szállodához közeledve úgy döntöttünk, hogy rövid úton haladunk egy kis sávon. Két negyed közötti tér volt, legfeljebb négy méter széles. Kőtáska, se ajtó, se ablak. Fény persze egyáltalán nincs, csak a távolban látszik egy merőleges, forgalmasabb utca. Egyszóval a hely "rablóálom". A benyomásokat erősítette a korábban látott bűnöző típusú arab. Bekanyarodva egy sikátorba és néhány métert sétálva több árnyékot is észreveszünk, amik felénk mozdulnak. Nem ezek voltak az utazás legjobb pillanatai. Gyorsan közel kerültünk az árnyékok tulajdonosaihoz és .... miután már elhaladtunk rajtuk, meghallottuk az OROSZ anyanyelvű BESZÉDünket! Az árnyak (egy gyerekes házaspár volt) élénken beszéltek a találkozásról! Természetesen! Ki más járja Párizs sötét sikátorait – csak a miénk! Anyanyelvi beszédük hallatán találkozott honfitársaink is felvidultak. Nyilván az ő benyomásaik is nagyon hasonlítanak a mieinkhez!

Párizs-Toulouse

Háromnapi párizsi tartózkodás után a negyedik nap reggel kilenc órakor indultunk Toulouse-ba. Probléma nélkül kijutottak Párizsból, és dél felé vették az irányt. A párizsi út és a Toulouse-i út, kevesebb mint 700 km-es tapasztalat birtokában megállás nélkül "repült". A pálya minősége jó, a sebesség ennek megfelelően.
Délután három óra körül behajtottunk Toulouse-ba. Meg kell jegyezni, hogy Toulouse a légiközlekedési és űripar jelentős európai központja. A város nagyon szép és sok látnivaló van. Tehát javasoljuk a látogatást.
A szállodát gyorsan megtalálták. A párizsival ellentétben új építésűnek és felszereltségűnek bizonyult utolsó szó technológia. Kívül, ingyenes parkolás, nagyszerű árés jó szolgáltatást. Örömmel rendezték el. A bennszülöttekkel való beszélgetés után rájöttünk, hogy Toulouse-ban nagyon nehéz „nem találni” szállodát, sőt lehetetlen.
A véletlen és az időjárás miatt néhány estét tévézéssel kellett töltenem. Nem tudom nem megosztani, amit a francia tévében láttam. Mi aggasztja a franciákat?
Először is úgy tűnt, hogy D'Artagnan leszármazottai az illegális bevándorlás miatt aggódtak a legjobban. Ennek teljes hírblokkokat, speciális műsorokat és oknyomozó műsorokat szentelnek. Rengeteg rejtett kamerás felvétel és arcokra festve.
Másodszor, a bűnözés növekedése, különösen az illegális bevándorlók körében. Ismét egy csomó dokumentumfilm és történet. Emlékszem az egyikre, ahol bemutatták, hogyan működnek az arab országokból érkező bevándorlók bandái. A kamera lefilmezte, ahogy az egyik kereszteződésben, ahol a sofőrök kénytelenek megállni a lámpánál, egy csapat arab (turbánszerű rongyokba csavart arccal) rohan az autókhoz. Kinyitják az ajtókat álló autókés értékes holmikat (kézitáskák, pénztárcák, névjegykártyatartók) kicsalnak a szalonokból, ami után elszaladnak. Ha a kirabolt sofőrök megpróbálják üldözni őket, akkor – mint a rendőri képviselő állítja – speciális paprika és egyéb szemét keveréket dobhatnak a szemükbe, így az üldöző nem csak a megmaradt értékek nélkül maradhat, hanem látás nélkül is. Oroszországot a francia televízió is "nem felejti el". A tévénél eltöltött rövid idő alatt kettőt sikerült megnéznem dokumentumfilmek az oroszországi életről. Igen! Ilyen "sötétséget" már hazánkban sem mutatnak! Kicsit ismerve a valóságunkat, meg kellett lepődnöm azon, amit a franciáknak mutattak. Borzalom! Ez egyébként néha megmagyarázza a franciák meglepődését turistáink, mint normális, civilizált emberek láttán.

Toulouse-Katalónia és a kaszinó…

Jó pihenés után a szállodában, majd ismét, miután megtettük a túrát Toulouse-ban, elindultunk Spanyolországba. A vendégszerető Toulouse-ból elhagyva délután két óra tájban este hat órakor kinyitottuk az üdülőhelyi szobánk ajtaját. Vége a franciaországi utazásnak!
Összegezve, mondjuk több mint 2800 kilométerrel bővült a Renault sebességmérő, és rengeteg új benyomásunk van.
Az utazásunkról szóló történetet befejezve külön szeretnék kitérni a szórakoztatásra. Az autó az üdülőhelyen számos előnnyel jár a szabadidő eltöltésében és a szórakozásban. Számos diszkó, éjszakai klub, vidámpark, gokartközpont és még sok minden más elérhetővé válik. De minket különösen a kaszinó érdekelt.
Amint azt mondták nekünk, Spanyolországban csak három kaszinó van. Az egyik a Costa Brava üdülőhelyen, Lloret de Mar városában található. Ez az a kaszinó, amit meglátogattunk.
Lehetőségünk volt összehasonlítani más kaszinókkal, arra a következtetésre jutottunk, hogy a kaszinót egyértelműen „fekete testben” tartják.
Először is, ez egyike azon kevés fizetős kazánoknak a világon. A látogatás költsége, amelyet az adminisztráció 550 pezetára becsül. Igaz, az első látogatáskor kap egy kártyát egy újabb ingyenes látogatáshoz vagy italhoz.
Másodszor, a kaszinó az azonos nevű szálloda első emeletén található, és kisebb területet foglal el a kiemelkedőbb társaihoz képest. Az egész kaszinóban mindössze három tucat "egykarú banditát" és több rulett és "huszonegy" játékasztalt találtunk. Elég szerény. Mindezek mellett a két típusú rulettasztal közül legfeljebb két-két asztal működött. Nem volt több száz látogatónál, akik többsége megfigyelőként működött.
Tájékoztatásul elmondom, hogy megfelelő „esti” öltözet szükséges (bár ingyenes verzióban). A rulett minimális tétje 250 peseta. A fogadásokat a következő nyelveken lehet megtenni: spanyol, angol és francia. A chipekért plasztikkártyával jutalék nélkül fizethet, ha az összeg meghaladja az 50 000 pesetát.
És mégis, ha szerencséd van, miután megkaptad nyereményed a pénztárnál, egy kaszinó alkalmazottja odajön hozzád, és ingyenes rulett zsetonokat ajánl fel 5-10 dollár értékben, és személyesen elkísér a játékasztalhoz, ha elfogadod azokat. .

Az út vége gond nélkül telt. Autónkkal megérkeztünk a barcelonai repülőtérre. Egy autó visszaküldésére tele tank, a repülőtér bejáratánál tankolják fel (referenciaképpen az üzemanyag ára ezen a benzinkútnál meglehetősen alacsony). A kézbesítés nem tartott tovább 15 percnél. A kölcsönző munkatársa megvizsgálta az autót és összehasonlította az autó átadása előtt kitöltött kárkártyával. Egyébként ne felejtse el beírni a látható sérüléseket és nagy karcokat egy speciális űrlapon, amelyet az autó átvétele előtt töltenek ki. Ezek után kinyomtatta a végszámlát, és kellemes repülést kívánt.

Végezetül szeretnénk megköszönni, hogy a végéig elolvastad történetünket. Nagyon reméljük, hogy információink segítségére lehetnek. Kérjük, tekintse "alkotásunkat" teljesen szubjektívnek. Köszönöm. Sok szerencsét!

Vszevolod Boltnyev
[e-mail védett]

Oldalak 1

jQuery(document).ready(function()(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="none") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock") .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((típus: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",data: ( "oldal.azonosító": "304", "mód" : 1) ),siker: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(event,request, settings) (if(!is_mobile) )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",görgetés: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)

Hogyan juthatunk el Barcelonából Nizzába vagy fordítva

A Cote d'Azur-on fog megpihenni, és úgy döntött, hogy megnézi Spanyolország másik részét. Persze érdekes összehasonlítani Barcelona és Nizza strandjait, a szellemiséget, a hangulatot, a napot, a tengert (bár az utóbbi kettő teljesen ugyanaz), a konyhát. Mivel Nizza tele van érdekes helyekkel. így Barcelona látnivalói elragadtatják. Ezért minden lehetőséget megadunk Önnek, hogy a Cote d'Azur-tól a spanyol tengerpartig eljuthasson.

Akár hiszi, akár nem, ez a legegyszerűbb, leggyorsabb és legolcsóbb módszer. A Nizza - Côte d'Azur és a Barcelona El Prat repülőterek közötti repülők meglehetősen gyakran repülnek, és Ön bármikor kiválaszthatja az érkezési időpontot. Tekintse meg a városok közötti legolcsóbb járatokat itt.

Autóval

Autóval nagyon kényelmes eljutni oda. Íme egy hozzávetőleges számítás a Barcelona és Nizza közötti távolságról és az utazás költségeiről (az autóbérlés nélkül).

Utazási idő: 6 óra 5 perc
Távolság: 662 km
Benzinköltség: 85 €
Fizetős utak: 43 € (Franciaországban)
Összesen: 128 €

Ha készen áll az ilyen kiadásokra, és arra, hogy több mint 6 órát kell a volán mögött töltenie, akkor egy autó remek választás, meglátogatja a Francia Riviérát és Katalóniát, és bepillanthat Barcelona külvárosába. .

Ha autó nélkül utazol és érdekel költségvetési lehetőség, majd nézd meg a "kovuaturage"-t. Bővebben cikkünkben.

Vonattal

Sajnos a Nizza-Barcelona vonatút messze nem a legkényelmesebb. Ez több mint 8 órát vesz igénybe, 2 átszállást kell végrehajtania, és egy egyirányú jegy átlagosan 110-130 euróba kerül. A Franciaországból Barcelonába tartó nagysebességű vonatok az év őszén indulnak. De ez Nizzát nem érinti. Csak a következő utasítások működnek

Genf – Barcelona – Madrid

Így először Nizzából kell eljutnia Marseille-be, és csak utána Barcelonába.

Busszal

Utazzon Nizza és Barcelona között busszal, ilyen szolgáltatást kínál például az Eurolines. Az oda-vissza jegy ára 100-130 euró. Utazási idő: körülbelül 11 óra (általában egy éjszaka 10-11 óra érkezéssel), és máris szürcsölgeted a sangriát és választod a menüből, hogy mit próbálj ki Barcelonában.

Egy kompon

Barcelona és Nizza között nincsenek közvetlen kompok. Marseille-be, Cannes-ba és a Côte d'Azur más városaiba nem indulnak kompok. A Sagrada Familia-t és a Promenade des Anglais-t tehát csak tengeren lehet összekötni speciális körutazókkal.

Ahhoz, hogy utazása sikeres legyen, ne felejtsen el frissítő italokat vinni az úton. És jobb előre lefoglalni egy szállodát. Mint Nizzában. így Barcelonában vannak kedvezőtlen helyek. Arról, hogy mit érdemes megszállni Nizzában, a „Hol jobb Nizzában lakni egy turistának?” és Nizza veszélyes kerületei című cikkeinkben olvashat. „És lásson veszélyes területeket és hol lakhat Barcelonában.