Egy autónak rengeteg mozgó alkatrésze van. Némelyikük kölcsönhatásba lép egymással. Az ebből adódó elkerülhetetlen súrlódási erőt valahogyan kompenzálni kell. Ez különösen igaz a forgó alkatrészekre. A túlzott súrlódási erő az alkatrész felmelegedéséhez, hőtágulásához és beszorulásához vezet. A csapágyak célja ennek a jelenségnek a kiküszöbölése.

Agycsapágyak és zsírok

Az elemet úgy tervezték, hogy csökkentse a súrlódási erőt, és könnyebbé alakítsa - az alváz egyik kritikus egységévé. A kerékagyak sem teljesek ezen eszközök nélkül. Számos tényező függ egy elem forgathatóságától.

Ezek a jármű stabilitása, az üzemanyag-fogyasztás, a gyorsítási és lassulási idők. A kerékagy azonban erősen igénybe vett mechanizmus. A csapágyat kenni kell, hogy könnyen forogjon. Tovább csökkenti a súrlódási erőt ebben az egységben.

Kenőanyagok alkalmazása

Ez az alkatrész csökkenti a súrlódást, vagy mozgó alkatrészek hiányában biztosítja az alkatrészek illeszkedését merev egymáshoz való rögzítés nélkül. A kenőanyag biztosítja a felületek egymáshoz viszonyított könnyű csúszását. Ez jelentősen meghosszabbítja az alkatrész élettartamát.

Tehát szükségünk van egy agycsapágyzsírra – melyik a jobb? Munkája meglehetősen specifikus, és számos tényező befolyásolja, belső és külső - a nagy forgási sebesség és hőmérséklet-különbségek nyomot hagynak az egység működésében. Az ilyen tulajdonságok lehetetlenné teszik a szintetikus anyagokat tartalmazó kenőanyagok használatát. Ezek vazelin és szilikon anyagok, amelyek széles választékban kaphatók. Sajnos már 50 fokban abbahagyják a munkát.

A következő zsírtípus, amelyet nem javasolnak kerékcsapágyakban használni, a nátrium és kalcium alapú. Az ilyen kompozíciók jelentősen csökkentik a súrlódást, de egyáltalán nem ellenállnak a korróziónak. A csapágyrozsda mindig rossz dolog. A széles körben használt készítmény másik típusa a grafit alapú. Ha kerékagy csapágyzsírra van szükségünk, melyik a legjobb? A grafit összetétele a magas hőmérsékletű kategóriába tartozik. A zsír nagyszámú csiszolóelemet tartalmaz, amelyek drasztikusan csökkentik a dörzsölő részek erőforrását. Ezeket a termékeket ülő csatlakozásokhoz (például a kipufogórendszer egyes csövei között) vagy az egyes fém alkatrészeken használják a rozsda elleni védelem érdekében. Grafitos kenőanyagok használata esetén az erőforrás átlagosan három-négyszeresére csökken az ajánlott vegyülettípusokhoz képest.

Nem ajánlott cinket és vasat tartalmazó élelmiszerek fogyasztása sem. Pontosabban, használható, de nem szükséges - ipari felhasználásra (szerszámgépeken és egyéb berendezéseken) kiválóan alkalmas.

A modern fejlesztések a kenőanyagok legszélesebb választékát kínálják. A különféle adalékok és adalékok alkalmazása jelentősen javítja a készítmények kiindulási és fizikai tulajdonságait. Tehát, ha a kérdés egy olyan keverék kiválasztására vonatkozik, mint például az agycsapágyzsír, melyik a jobb?

Ez a kapcsolat nagyon hatékony az adott körülmények között. Ez biztosítja az optimális egyensúlyt a kenési tulajdonságok minősége és a korrózió elleni küzdelem között. Ennek a zsírnak az erőforrása 100 ezer kilométernek felel meg. Ez összemérhető magának a kerékcsapágynak az erőforrásával.

Az ilyen kenőanyagnak azonban megvannak a maga hátrányai. Először is, nem kölcsönhatásba lép jól a nedvességgel, ezért az ilyen töltettel rendelkező csapágyakat le kell zárni. A zsír nem érintkezhet levegővel, nyomáscsökkenés esetén teljesen ki kell cserélni, és minden súrlódó alkatrészt ellenőrizni kell. Ezenkívül a készítmény hajlamos a szennyeződésre. A koptató részecskék felgyorsítják magának a zsírnak és a csapágynak a kopását. A hazai termékek legelterjedtebb márkái a "FIOL" és a "SHRUS-4".

Magas hőmérsékletű zsír

Por formájában nikkel- és rézadalékokat tartalmaz. Az ilyen kenőanyagok (például MC1510) nem veszítik el stabil tulajdonságaikat magas hőmérsékleten, akár 350 fokig. Nagy oxidációs stabilitással is rendelkeznek.

A kerékcsapágyak számára az egyik legjobb. Működési tartománya -40 és +180 fok között van. A kompozíció jól mutatja magát hirtelen fékezéskor, gyorsításkor és hőmérséklet-változások során. Speciális adalékok hozzáadása magas oxidáció- és korrózióállóságot biztosít.

Lítium zsírok

Ezek olyan anyagok, amelyek szerves savakban lítiumot tartalmaznak. Az ilyen kenőanyagok univerzálisak, és alkalmazási területük nagyon széles. Külsőleg világossárga árnyalatuk alapján lehet őket megkülönböztetni. Ezzel a kenőanyaggal a csapágyak élettartama is nagyon hosszú. Az erőforrás a működési feltételektől függően megközelíti magának a csapágynak az élettartamát. Ezért a kerékcsapágyak számára - meglehetősen jó lehetőség. Érdemes megjegyezni, hogy a kompozíció visszatér a jellemzőihez a túlmelegedés után. A lítiumzsírt gyártó külföldi cégek a BP, a Very Lube és a Renolit. A hazai gyártó egyetlen termékként nőtte ki magát - "Litol-24". Ezt a terméket az autósok több mint egy generációja ismeri.

A kompozíció cseréje

Az agycsapágyak zsírjának cseréje nem olyan nehéz feladat. Az autót biztonságosan fékezzük, majd az agy anyáját egy dugaszolófej és egy hosszú gomb segítségével lazítsuk meg. Továbbá a kereket kiakasztják és eltávolítják. A féktárcsát is leszerelték, az agyat pedig leválasztják a kormánycsuklóról. Ezt követően végre lecsavarjuk az agy rögzítő anyáját. Egy kalapács segítségével az elemet leütjük a tengelytengelyről.

A csapágyat egy ketrecbe nyomják, amelyet speciális lehúzóval vagy erős lapos csavarhúzóval kell eltávolítani a gyűrű kerületén. Utóbbi megfoghatja magát. Ebben az esetben a WD-40 vagy a kerozin segít. A régi zsírt kerozinnal vagy benzinnel távolítják el. Leöblíti a teljes csapágyat, a ketrecet és az ülést az agyban, majd mindent szárazra töröl. Használjon tiszta rongyot.

Csapágyonként körülbelül 30-40 g új zsírt kell felvinni a leválasztóra. Csavarhúzóval vagy fapálcikával egyenletesen felhordja a csapágyfelületre. Ezután az elemet a kerékagyba kell beszerelni, és a tartó közepére kell helyezni. A beszerelés egy megfelelő tüskével vagy egy régi csapágyból készült karmantyúval történik. A további összeszerelés fordított sorrendben történik. A dobfékekkel felszerelt járművek kenése ugyanúgy történik. Csak itt távolítják el a csapágyat az agynak a járműből való eltávolítása nélkül. Idővel kicsit gyorsabban jön ki.

Az agy kenésének jellemzői a hazai autókban

Az agycsapágyak kenése (beleértve a Nivát is) ugyanúgy történik, mint a külföldi autókon. Itt azonban nem szükséges eltávolítani az agyat a gépről. Elég a pulton lógva hagyni. A csapágy lítiumos és magas hőmérsékletű zsírral van feltöltve. Ami az UAZ agyat illeti, kenést is helyeznek bennük. De van különbség az első és a hátsó tengely között. lehúzó segítségével lehúzzák a tengelytengelyről, és rajta maradhat a csapágy a tömítéssel együtt, ami még egyszerűbb. A hátsó tengelyben a csapágyzsírt a hátsó tengely házából szállítjuk. Ennek ellenére a csapágyakat ott is lehet cserélni, kenni. A munka nem sok időt vesz igénybe.

A működési megbízhatóság biztosítása

Tehát, ha kerékagy csapágyzsírra van szüksége, melyik a jobb? Minden jármű más típusú kenőanyagot mutat be. A használati útmutatóban van feltüntetve. Gyakran szerepelnek bizonyos márkák és kenőanyagok márkái. A tapasztalat azt mutatja, hogy a leguniverzálisabb a lítium. Ennek ellenére rendszeres időközönként szemrevételezésre, szervizidőnként összetétel-változtatásra van szükség.

A kerékcsapágyak zsírjának kiválasztásakor egy amatőr autósnak vagy szervizmunkásnak mindenekelőtt ismernie kell az anyagtól elvárt tulajdonságokat, ellenkező esetben az alkatrészek élettartamának jelentős csökkenését kockáztatja.
Bármely autógyártó feltétlenül jelzi, hogy mely műszaki folyadékokat kell használni az autó szervizeléséhez, és azt is javasolja, hogyan kenje meg ezt vagy azt az egységet.
Ennek ellenére jobb, ha nem vakon teljesíti az összes követelményt - és a szervizkönyv elveszhet, és a piacon kínált kenőanyagok sokfélesége meglehetősen zavart okozhat a választás során.

Autó kerékcsapágy zsírok

Az autók túlnyomó többsége (ritka kivételektől eltekintve) agyszerelvényekkel rendelkezik, amelyek csapágyait zsírral vagy zsírral kenik.
De tulajdonságai közvetlenül az összetételtől függenek, és nem mindenki képes megvédeni a csapágyat a túlmelegedéstől, a korróziótól és az idő előtti kopástól. Például a zsírzsír jó vízlepergető és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, de már 800 °C hőmérsékleten lebomlik, ezért csak lassan mozgó gépekhez és mechanizmusokhoz, valamint konzerváláshoz alkalmas.
A lítium csapágyzsír felel meg leginkább a követelményeknek. A hazai "Litol-24", amelyet az autósok több generációja ismer, meglehetősen jól bevált. Ezenkívül a szilárd olajhoz hasonlóan kőolaj ásványolaj sűrítésével készül, de gyártása során sűrítő adalékként lítiumszappant használnak, nem pedig kalcium szappant.
De nem szabad azt gondolni, hogy minden lítiumot tartalmazó kenőanyag alkalmas csapágyakhoz, például a "CIATIM-201 - 204" a digitális indextől függően konzerváló anyagként, transzformátorolajként stb.
A Litol-24 csapágyzsír üzemi hőmérséklete -40 ° C és + 120 ° C között van, a vízállósága valamivel rosszabb, mint a szilárd olajé. A lítium sűrítő biztosítja a szükséges hőstabilitást és szívósságot, valamint jó tapadást az alkatrészekhez.

A kis teherautó kerékcsapágyai zsírkenéssel vannak ellátva

A teherautó és a készülék konkrét modelljétől függően műanyag és folyékony kenőanyagok egyaránt használhatók a kerékagyaiban.
A kisméretű teherautók ("Gazelle", kisbuszok VW, FORD és hasonlók) a személygépkocsikhoz hasonló agyszerelvényekkel rendelkeznek, csak nagy méretűek, és szintén zsírokkal vannak kenve.
De a nehéz gépek (például MAZ) meghajtó kerekein a tengelytengelyek kirakodásához az agyak egyetlen házban készülnek sebességváltóval. Ilyen esetekben a kerékcsapágy és a sebességváltó ugyanabban az olajfürdőben működik, vékonyabb hajtóműolajjal.

Hogyan kenjük a kerékcsapágyakat

A zsírcsere folyamata az agy kialakításától és a csapágy típusától függ - zárt, vagy az egység külön tömszelence tömítéssel rendelkezik. Az első esetben kétsoros tömített csapágyakat szerelnek fel, a másodikban egysoros kúpgörgős csapágyakat.

Zsírcsere a tömített csapágyakban

A zárt (vagy egyébként HUB l - HUB lV), ahogy a gyártók gyakran büszkén állítják, az autó teljes élettartamára tervezték, és nem tartoznak karbantartás alá. A gyakorlatban néha 15 000-20 000 kilométer megtétele után meghibásodnak, és néhány autótulajdonosnak sikerül szétszerelés nélkül megkennie a zárt csapágyakat.
Ehhez azonban el kell távolítania az agyat. Ebben az esetben magát a csapágyat gyakran szétszerelik (attól függ, hogy előfeszítéssel vagy anélkül van beszerelve).
Például a VAZ 2108 első csapágya (és az összes többi autó, beleértve a külföldi autókat is, hasonló agyszerkezettel) szétszerelve van - a belső gyűrű a tengelyen marad a tömítéssel együtt. A felesleges munka elkerülése érdekében a legjobb, ha azonnal kicseréljük az alkatrészt, anélkül, hogy mindent meg kellene kenni és újra összeszerelni.
Ha az autó agya a hátsó 2108-hoz hasonlóan van elhelyezve, akkor kiveheti, és megpróbálhatja megkenni a csapágyat anélkül, hogy kinyomná. Annak érdekében, hogy ezt az O-gyűrűk eltávolítása nélkül végezze, olvadt zsírba kell meríteni - ugyanabban a litolban. A litolt tartalmazó edényt nem szabad nyílt lánggal melegíteni - különben a készítmény széteshet a komponensekre.
Vannak olyan mesteremberek, akik tömített csapágyakat kennek. Távolítsa el a tömítéseket a csapágyakról, és az alkatrészek benzines átöblítése után cserélje ki a kenőanyagot.
De ezek a kísérletek az alkatrész működőképességére általában hatástalanok. A csapágy által keltett zümmögést a vezető általában későn hallja. Ha a csapágy mozgás közben csikorgó hangot ad ki, akkor már késő "menteni" - szinte 100% az esély, hogy a golyók már deformálódtak.

Kúpgörgős csapágy kenés

Ez az eljárás nem különösebben nehéz, de sokan elkövetik azt a hibát, hogy a régi tömítést a kerékagyban hagyják - jobb, ha kicseréli egy újra.
Lépésről lépésre így néz ki:

• csavarja le az agy anyáját a védősapka eltávolításával;
• távolítsa el a féknyerget és a féktárcsát;
• távolítsa el magát az agyat;
• a régi olajtömítés eltávolítása után távolítsa el a belső csapágygyűrűket;
• alaposan öblítse le az összes alkatrészt, beleértve az agyüreget és a sapkát;
• tegyen új zsírt és nyomja be az olajtömítést;
• szerelje fel a szerelvényt a tengelyre, és húzza meg az anyát.

Általában a csapágyakat is be kell állítani - helyes beszerelésük az anya meghúzási nyomatékától függ. Húzza meg az anyát úgy, hogy a kerék ne forogjon, majd engedje el, de úgy, hogy ne legyen holtjáték.
Egyes autókon (például a DAEWOO Nexián) nincs szükség beállításra - az anyát a javítási kézikönyvben megadott nyomatékkal kell meghúzni.

Milyen más zsírok használhatók a kerékcsapágyakhoz

Kerékcsapágyzsírok különböző gyártóktól

A Szovjetunió óta gyártott LITOL-24 zsíron kívül az autósok szélesebb zsírválasztékkal rendelkeznek. A modern kenőanyagokat a következő gyártók képviselhetik:
Castrol. A motorolajok mellett ez a cég többfunkciós Castrol Moly Grease-t is gyárt. Lítium zsír további adalékokkal, amelyek közül a fő a molibdén-diszulfid, amely növeli a csapágy teherbírását és csökkenti a súrlódási veszteségeket.
Liqui Moly. Az LM-50 csapágyzsír -30 °C és +160 °C közötti hőmérséklet-tartományban működik. A jobb teljesítményt a lítiumzsírhoz adalékanyag-csomag hozzáadásával érik el, különösen vízlepergető tulajdonságokkal.
Molykote. Kerékcsapágyakhoz Molykote BR2 Plus zsír kapható.
Különlegessége a szilárd kenőanyagok hozzáadásában rejlik, amely lehetővé teszi a nagy fordulatszámon történő alkalmazást, vagyis a fordulatszámon a védő tulajdonságok romlása nélkül.
A Mobil XHP 222, mint sok más, lítium sűrítőt és további adalékokat tartalmaz.
Természetesen nem minden gyártó szerepel itt, de részletesebb információkért érdemes felvenni a kapcsolatot a cégek képviselőivel.
De érdemes megjegyezni, hogy az MC 1510 Blue (350 ° C-ig) csapágyak hazai magas hőmérsékletű zsírja sok szempontból jobb, mint a legtöbb importált társai, lehetővé téve a csapágy működését csere nélkül körülbelül 500 000 km-en keresztül.
Magas hőmérsékletállósága és hosszú élettartama alkalmassá teszi nehéz tehergépjárművek kerékcsapágyainak kenésére.

Megbízható, pontos és tartós gördülőcsapágyak találhatók az autó minden forgó részében. Az ilyen megbízhatósághoz nagyon gyorsan hozzá lehet szokni, így a kerékcsapágy néha elhanyagolható marad. És csak akkor emlékeztet magára, amikor megszállottan dúdolni kezd. De ha a vezető túlzásba vitte a belső hangszigetelést, akkor a csapágy erősebben működik. Egyszerűen elakad, és jó, ha ez nem 120 km / h sebességnél történik.

A csapágyhoz nem kell sok. Helyes beállítás és időben történő kenés. Akkor gyakorlatilag örökkévaló lesz. Legalábbis a legtöbbet a jármű teljes élettartamára tervezték. Abban az esetben, ha a csapágy kiváló minőségű acélból készül, és a kerékcsapágy-zsír megfelel az üzemi feltételeknek. De nem a csapágyakhoz fogunk hozzányúlni, hanem a zsírhoz alaposan.

Az autózsírok fajtái

Nem, nem fogjuk elhomályosítani a szemünket és elmélyülni a zsírok előállításának kémiai folyamataiban, technológiáiban, csak gyakran hallani azt a tudatlan véleményt, hogy minden, ami nem ömlik ki, csapágyba hajtható. Duplán sérti a kerékcsapágyat, mert egyesek szín szerint osztályozzák a zsírokat, például a síviaszt. Ez egyáltalán nem így van, ezért dióhéjban arról kell majd beszélnünk, hogy milyen típusú zsírok kerülhetnek a kerékcsapágyba, mondjuk hanyagságból.

Csapágyzsír videó teszt

Minden kerékcsapágyat, a kialakítástól függetlenül, csak zsírral vagy zsírral kennek. A kerékagy folyékony olajjal való kenése gyakorlatilag lehetetlen, mivel ez a szerkezet költségének kétszeresét okozza. A zsír tömítőanyagként is működik, ugyanakkor védő hatást fejt ki a csapágyra. Bármely zsír három összetevőből áll - egy kenőanyagból, egy sűrítőből és egy módosítóból, amely meghatározza a zsír használatát bizonyos körülmények között. Ezek a fő típusaik, és nagyon nem kívánatos összekeverni őket.

Tartósító kenőanyagok

A legegyszerűbbek, nem azonnal, hanem fokozatosan mossák ki vízzel, kenő funkciójuk van, de elsősorban a fém alkatrészek konzerválására, korrózió elleni védelmére szolgálnak.

A név magáért beszél. Az akkumulátor érintkezőinek, relékének, biztosítékainak és más elektromos csatlakozásainak kenésére szolgálnak, amelyek korróziót szenvedhetnek.

Magas hőmérsékletű zsírok

Réz- vagy nikkelport adnak hozzájuk. Akár 1000 fokos hőmérsékletet is képesek tartani tulajdonságaik elvesztése nélkül.

Lítium zsírok

Itt minden világos. Ezek litolok, amelyeket hagyományosan csapágykenéshez használnak.

Molibdén zsírok

A mozgatható kötések kenésére szolgálnak, vékony védőréteget képeznek a dörzsölő részek felületén, amely ellenáll a kopásnak.

Ezek a kenőanyagok fő típusai, amelyeket az autók karbantartása során használnak, és nem szabad összetéveszteni őket, mivel, mint kiderült, nem cserélhetők fel.

Röviden a kerékcsapágyakról

Teljesen logikus, hogy ahhoz, hogy tudd, mit kell kenni, tudnod kell, hogy mit kell kenni, hiszen a kerékcsapágyak különbözőek, és ezekhez is nagyon speciális megközelítésre van szükség. Mégis, az agyban lévő összes csapágyban van egy közös pont: a pokoli munkakörülmények. Hatalmas terhelésnek kell ellenállniuk, magas hőmérsékletre felmelegedhetnek, de nagyon megbízhatónak kell lenniük. Legyen szó hátulról vagy elölről, agyról vagy hajtásról, minimális gördülési ellenállást és a legmagasabb szintű megbízhatóságot kell biztosítaniuk.

Az agycsapágy lehet kúpgörgős és golyóscsapágyas. Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de ahhoz, hogy megértsük, milyen terhelést kell átélnie a klipsznek és a golyónak vagy görgőnek, csak annyit kell tenni, hogy 100 ezer km futás alatt körülbelül 60 millió fordulatot tesz meg a kerék. Ez a görgők vagy golyók körülbelül 30 millió fordulatának felel meg. Természetesen ilyen terhelés alatt az acél elfárad, és jó minőségű kenés nélkül a csapágygyűrűk felületén, sőt a golyókon is mikrorepedések keletkezhetnek, amelyek végül a kerékcsapágy tönkremeneteléhez és szomorú következményekhez vezetnek.

A helyes beszerelés éppúgy szerepet játszik a csapágy élettartamában, mint a kenés. A VAZ, Ford vagy Opel autók hátsókerék-hajtású modelljei első agyának kúpos csapágyait semmi esetre sem szabad szemmel vagy vízcső hosszabbítójával állítani. Ha az utasítások szerint a meghúzási nyomaték ilyen és olyan, azt szigorúan be kell tartani, mert bármennyire is gondosan keni és mossa a szerelvényt, a túlfeszített csapágy előbb-utóbb túlmelegszik, beszorul, az alulfeszített pedig összeroppan. . Az anya meghúzási nyomatéka ugyanolyan fontos az első hajtóagy csapágyazása szempontjából. A kétsoros golyóscsapágyakat olyan meghúzási nyomatékra tervezték, hogy a golyók a pályájukon gördüljenek úgy, hogy egyáltalán nincs hézag, de nem is harapnak. Szinte lehetetlen szemre szabni a meghúzási nyomatékot.

40 ezer kilométer és nem több - ilyen rutin futásteljesítmény bármely kerékcsapágy zsírjának cseréjéhez. Megfigyelve szinte lehetetlen zümmögést hallani az agyban, még akkor sem, ha a csapágyat a legelterjedtebb Litol 24 lítiumzsírral kenik. De jó néhány zsír létezik, az üzemi anyagokat gyártó cégek mindegyike gyárt márkájú kenőzsírokat bármilyen típushoz. a csapágyak közül. Az ajánlott kenőanyag márka feltétlenül szerepel az autó dokumentációjában.

Egy adott típusú kenőanyag kiválasztásának alapvető kritériumai a csapágyterhelés, a forgási sebesség, a hőmérséklet és az acélminőség. Valamint a nedvesség és szennyeződés elleni védelem mértéke. Enyhén terhelt kerékcsapágyakhoz tehát egyszerű lítiumzsírokat használhat magas hőmérséklet-jelzőkkel. A hőmérsékletnek kevésbé ellenálló vegyületek egyszerűen kifolynak a csapágyból, míg a víznek kevésbé ellenállók kimosódnak. A zsír elveszti plasztikus tulajdonságait, és a csapágynak ki kell száradnia.

Azt, hogy egy adott autómodellhez melyik kenőanyag a legjobb, leginkább az a mérnök tudja, aki aláírta az egyik vagy másik csapágyat az agyban való használatra jóváhagyó okiratot, ezért az öntevékenység ebben a kérdésben nem teljesen megfelelő, sőt, még inkább. nem használhat más típusú kenőanyagot. Például a Castrol vízlepergető zsírját Divinol molibdén zsírra cserélni nemhogy nem ajánlott, de veszélyes is. Különböző munkakörülményekre tervezték, és a kenőanyag rendeltetése nem függ a gyártó márkájától. Ugyanígy veszélyes a Chevrolet Niva vagy az Oise Patriot hátsó csapágyaiba való behelyezésre tervezett Mobil használata a Toyota Celica első agyába. Az üzemi hőmérséklet, terhelés, páratartalom teljesen más.

Végül az adagokról. Először is, a kenőanyag cseréjekor a csapágyat alaposan le kell mosni benzinnel a szennyeződésektől, másodszor pedig káros a ketrec újracsomagolása zsírral és alápakolás. A túl sok zsír szükségtelen energiaveszteséget okoz, a zsír kitágul és kinyomódik, annak ellenére, hogy a teljes anyagnak csak 2%-a dolgozik ténylegesen az érintkezési felületen. Ha az adag normális, akkor működés közben a kenőanyag forog, ami biztosítja az agy hosszú élettartamát. Csak ezeket az árnyalatokat figyelembe véve esélyünk van arra, hogy soha ne halljuk a kerékcsapágyak üvöltését, és 30-40 ezer kilométerenként csak egyszer emlékezzünk rájuk kedves szavakkal és kiváló minőségű kenéssel.

• hírek
• Műhely

Új fedélzeti KamAZ: pisztollyal és emelőtengellyel (fotó)

Az új platós főteherautó a zászlóshajó 6520-as sorozatból származik, a Noinka első generációs Mercedes-Benz Axor fülkével, Daimler motorral, ZF automata sebességváltóval és Daimler hajtótengellyel van felszerelve. Ugyanakkor az utolsó tengely egy emelő (az úgynevezett "lajhár"), amely lehetővé teszi "az energiaköltségek jelentős csökkentését és végső soron ...

Bejelentették a Volkswagen Polo szedán sportváltozatának árait

Egy 1,4 literes, 125 lóerős motorral felszerelt autót 819 900 rubel áron kínálnak egy 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelt változathoz. A 6 sebességes manuális mellett egy 7 sebességes DSG "robottal" felszerelt változat is elérhető lesz a vásárlók számára. Egy ilyen Volkswagen Polo GT-ért 889 900 rubelt kérnek. Amint azt az "Auto Mail.Ru" már elmondta, egy közönséges szedánból ...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat honlapja továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a "Cortege" projekt részét képezik. Ezután a namishniki bejegyeztetett egy "Car dashboard" nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg, nevezetesen ...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb autóflotta a Tatár Köztársaságban szerepel (átlagéletkor - 9,3 év), a legrégebbi pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Az ilyen adatokat a kutatásában idézi az "Autostat" elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatárországon kívül csak két oroszországi régióban alacsonyabb a személygépkocsik átlagéletkora, mint ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes plusz lovakat adni egy "pumpált" autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, hogy a 6,2 literes "nyolcas" ezt lehetővé teszi, de a Hennessey-figyelők egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozták magukat a motor teljesítményének növelésével ...

A nap fotója: óriáskacsa a sofőrök ellen

Az autósokhoz vezető utat az egyik helyi autópályán elzárta ... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván az útra vitte a felfújható figurát...

A Mercedes kiad egy mini-Gelenevagent: új részletek

Az új modell, amelyet az elegáns Mercedes-Benz GLA alternatívájaként terveztek, brutális megjelenést kap a Gelenevagen - a Mercedes-Benz G-osztály - stílusában. A német Auto Bildnek sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. Tehát, ha hisz a bennfentes információkban, akkor a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...

A név egy új autó átlagos ára Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az "Autostat" elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. A 10 évvel ezelőttihez hasonlóan továbbra is a külföldi autók a legdrágábbak az orosz piacon. Most egy új autó átlagára...

A Mercedes tulajdonosai elfelejtik, mik a parkolási problémák

Az Autocar által idézett Zetsche szerint a közeljövőben az autók nemcsak járművekké, hanem személyi asszisztensekké válnak, amelyek nagymértékben leegyszerűsítik az emberek életét, és nem keltenek stresszt. A Daimler vezérigazgatója különösen azt mondta, hogy hamarosan speciális érzékelők jelennek meg a Mercedes autókon, amelyek „figyelik az utasok szervezetének paramétereit és kijavítják a helyzetet ...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az összeszerelés minőségére

Az autósok szerint az ajtók és ablakok kinyitásával adódnak problémák. A Wall Street Journal számol be róla anyagában. A Tesla Model X ára körülbelül 138 000 dollár, de ha hinni lehet az eredeti tulajdonosoknak, a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos elakadt a nyitásban...

HOGYAN válasszunk autót, vétel és eladás.

Hogyan válasszunk autót Ma a piac hatalmas autóválasztékot kínál a vásárlóknak, amelyektől egyszerűen felszalad a szemük. Ezért autóvásárlás előtt sok fontos szempontot kell figyelembe venni. Ennek eredményeként, miután eldöntötte, mit szeretne pontosan, választhat egy autót, amely ...

HOGYAN rendeljünk autót Japánból, autót Japánból Szamarában.

Hogyan rendeljünk autót Japánból? A japán autók a legkelendőbbek a világon. Ezeket a gépeket megbízhatóságuk, minőségük, manőverezhetőségük és problémamentes javításuk miatt értékelik. Ma az autótulajdonosok biztosak akarnak lenni abban, hogy az autó közvetlenül Japánból érkezett, és ...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban

Sajnos Oroszországban az ellopott autók száma nem csökken idővel, csak az ellopott autók márkája változik. Nehéz pontosan meghatározni a legtöbbet lopott autók listáját, hiszen minden biztosítótársaság vagy statisztikai hivatal saját információval rendelkezik. A közlekedési rendőrség pontos adatai arról, hogy mi...

A legjobb ajándékok az autó tulajdonosának

A legjobb ajándékok az autó tulajdonosának

Az autórajongó az a személy, aki sok időt tölt autója volánja mögött. Valójában az autóban a szükséges kényelem, valamint a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében sok erőfeszítést kell tennie az autó gondozása során. Ha a barátod kedvében akarsz járni...

A legdrágább autók értékelése

Az autóipar története során a tervezők a sorozatgyártású modellek teljes tömegéből mindig is előszeretettel emeltek ki néhányat, amelyek jellemzőik és képességeik tekintetében egyedülállóak. Jelenleg az autók tervezésének ez a megközelítése megmaradt. A világ számos autóipari óriásvállalata és kisvállalata a mai napig arra törekszik, hogy ...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban Moszkvában?

Az elmúlt 2017-ben Moszkvában a legtöbb ellopott autó a Toyota Camry, a Mitsubishi Lancer, a Toyota Land Cruiser 200 és a Lexus RX350. A lopott autók között az abszolút vezető a Camry szedán. "Magas" pozíciót foglal el annak ellenére is, hogy ...

HOGYAN válasszunk és vásároljunk autót, Vásárlás és eladás.

Hogyan válasszunk és vásároljunk autót Az új és használt autók választéka a piacon óriási. És ha nem veszünk el ebben a bőségben, az segít a józan észnek és az autóválasztás gyakorlatias megközelítésének. Ne engedjen az első vágynak, hogy megvásárolja a kívánt autót, alaposan tanulmányozzon mindent ...

HOGYAN válasszunk bérelhető autót, válasszunk bérelhető autót.

Hogyan válasszunk autóbérlést Az autókölcsönzés nagyon népszerű szolgáltatás. Gyakran szükségük van rá olyan embereknek, akik üzleti céllal érkeztek másik városba személyes autó nélkül; akik jó benyomást akarnak kelteni egy drága autóval stb. És persze egy ritka esküvő...

HOGYAN cseréljünk régi autót újra, Vásárlás és eladás.

Hogyan cseréljünk régi autót újra 2010 márciusában indult el hazánkban a régi autók újrahasznosítási programja, melynek értelmében bármely autótulajdonos lecserélheti régi autóját újra, miután megkapta az államtól az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pénzügyi támogatása 50 ...

• Vita
• Kapcsolatban áll

A biztonságos közlekedés egyik legfontosabb feltétele az első kerékagy szerelvény műszaki állapota. Minden vezető felelőssége, hogy gondoskodjon az agycsapágyzsír azonnali cseréjéről. Kevesen tudják, hogy 20-30 ezer km-enként el kell végezni az agyak eltávolítását és a csapágykenőanyag cseréjét. futásteljesítmény.

Az autósok túlnyomó többsége meghibásodásról meghibásodásra vezet, és nem veszi észre, hogy gyakran ők maguk a hibásak azért, mert nem tervezett drága alkatrészeket kell vásárolni. Bármely VAZ autó, amely egy egyszerű műszaki eszközben különbözik, lehetővé teszi minden vezető számára, hogy függetlenül ellenőrizze az alváz állapotát és cserélje ki a kenőanyagot.

Mi legyen a kenőanyag az agyhoz?

Mint tudják, minden forgó egység csapágyakkal van felszerelve. A klasszikus VAZ autók első kerékagya két kúpos görgővel rendelkezik. A csapágykúpok különböző irányokba vannak irányítva, ami lehetővé teszi a meghúzás mértékének szabályozását egy beállítóanya segítségével. Ha a csapágyak kissé elhasználódtak, és túlzott holtjáték található a keréken, az anya meghúzásával megszüntethető.

Az agyban a csapágyak egyfajta kétoldalt zárt ketrecben vannak, amit mindig zsírral kell feltölteni. A csapágyak működőképességének biztosítása érdekében Litol-24 típusú zsírt vagy annak analógjait használnak, amelyekből sok kapható. A kiválasztott zsírok bármelyike ​​csak akkor alkalmas csapágyazásra, ha megfelel bizonyos követelményeknek.

A főbb értékelendő kenési paraméterek a következők:

• szilárdság és szívósság - ezek a paraméterek jellemzik az anyag folyékonyságát és a munkadarabok felületéhez való tapadásának képességét;
• a kenőképesség szükséges minőség, amely biztosítja az alkatrészek közötti súrlódási erő maximális csökkentését;
• termikus stabilitás - a kenőanyag azon képessége, hogy a hőmérséklet jelentős változásával megőrizze tulajdonságait;
• mechanikai, fizikai-kémiai stabilitás - az anyag olyan tulajdonsága, amely lehetővé teszi tulajdonságainak, szerkezetének és összetételének megőrzését jelentős mechanikai deformáció mellett, ha eltérő részekkel érintkezik;
• kopásgátló és extrém nyomású tulajdonságok - jellemzik a kenőanyag azon képességét, hogy csökkenti az alkatrészek kopását és ellenáll a kopásnak;
• korróziógátló tulajdonságok – minden íznek meg kell védenie az alkatrészeket a korróziótól.

Hogyan távolítsuk el az agyat a csapágyzsír cseréjéhez

Az agy szétszerelésének és összeszerelésének eljárását minden autósnak ismernie kell. A feladat elvégzéséhez standard készlettel, emelővel, satuval ellátott munkapaddal kell rendelkeznie. Csapágycsere esetén célszerű beszerezni egy csapágylehúzó készletet, de rögtönzött eszközökkel teljesen meg lehet boldogulni.

A munka megkezdése előtt fogyóeszközöket kell vásárolnia:

• Litol-24 zsír;
• benzin vagy kerozin öblítéshez;
• új olajtömítések és agyanyák;
• rongyok.

Az elülső agy eltávolítása a következő sorrendben történik:

• az autó rögzítőfékkel le van zárva;
• az autó azon részét, ahol a csere történik, emelő emeli meg;
• a kereket és a fém agysapkát eltávolítják;
• a féknyereg le van csavarva és felfüggesztve;
• a kerékagy anyáját lecsavarjuk, a nyomóalátétet eltávolítjuk, mögötte pedig a külső csapágykosarat;
• tartás közben az agy eltávolításra kerül.

Ebben a szakaszban az agy eltávolítása befejeződött, mindkét csapágy hozzáférhetővé válik, és a további munkát egy munkapadon kell elvégezni. Mivel a belső csapágyak mögötti tömítések élettartama jóval rövidebb, mint a csapágyoké, ezeket minden karbantartás után ki kell cserélni. Ezeknek az alkatrészeknek az ára alacsony, de a zsír minősége és elérhetősége az agyban az állapotuktól függ.

A régi olajtömítés eltávolítása után a belső csapágyház eltávolítható.

• az agy üregét, a külső gyűrűket és a csapágyketrecet ronggyal megszabadítjuk a régi zsírtól, mindent alaposan lemosunk benzinnel és letörölünk.
• gondosan meg kell vizsgálni a csapágypályák és görgők munkarészeinek felületét. Tisztának és simának kell lenniük.
• ha üregek, sorja, karcok találhatók, a csapágyat ki kell cserélni.
• ha nem található sérülés, akkor elkezdheti a csapágyak kenését.
• A nadrág ülésére liberálisan kenhető görgős ketrecek vannak felszerelve, az olajtömítés be van nyomva.

A csapágyak közötti üregben körülbelül 40 grammot kell fektetni. kenőanyagok. Az agy összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Ebben a szakaszban fontos az agy anyáját megfelelően beállítani, hogy elkerülje a túlhúzást vagy a túl nagy holtjátékot.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő zsírt az agycsapágyakhoz?

Az autósok körében meglehetősen gyakoriak lettek a viták arról, hogy melyik zsírt érdemesebb használni a kerékcsapágyakhoz. Bármelyik autókereskedésben a polcokon mindig több tucat típusú kenőanyagot találhat különböző gyártóktól. A cikkben szereplő Litol-24 zsír az alap, ami elég jó szinten tudja garantálni a futómű működését. Új zsír vásárlásakor a csapágygyártók ajánlásaira kell építeni. A csomagoláson gyakran talál jelzést, hogy melyik kenőanyagot használja.

Nem szabad kísérleteket végezni az állandó sebességű kötésekhez vagy a megnövelt terhelés mellett működő alkatrészekhez használt kenőanyagokkal. Mindezek a zsírok teljesen eltérő működési feltételekhez készültek. Az agy eltávolításakor ismét figyelni kell a régi zsír minőségére. Ha csomósan feltekeredett, száraz és repedezett, a görgők pedig szárazak, akkor más gyártó kenőanyagát kell választani.

Az elhasználódott autóalkatrészek időben történő cseréje garancia a hosszú távú működésre. Gyakran előfordul, hogy egy szervizbe érkező sofőr azt hallja, hogy nem lehetett drága javítást nélkülözni, ha kicsit korábban vezették volna az autót. Az egész jármű működése sok szempontból a megfelelő kenőanyagoktól függ, ezért is olyan fontos a kerékcsapágyak kenése. Ez a szerelvény golyós vagy kúpgörgős csapágyakat tartalmaz, amelyek mindegyikéhez saját kenőanyag szükséges.

A csapágyak zárt ketrecbe vannak zárva, amelyet mindig kenni kell, hogy az alkatrészek ne kopjanak. Egy ilyen kenőanyag kiválasztásakor a következő kritériumokra kell figyelnie:

1. Hőellenállás... Ennek a zsírnak zord körülmények között is működnie kell, így magas hőmérsékleten is stabilnak kell lennie a fizikai-kémiai és mechanikai igénybevétellel szemben. Az is fontos, hogy a zsír ne sűrűsödjön be a téli fagyokban, és ne legyen nagyon folyékony a melegben.
2. A kompozíció viszkozitása és szilárdsága... Ezek a paraméterek azt mutatják, hogy a kenőanyag mennyire képes az alkatrészekhez tapadni, és jellemzi a folyékonyságát is. Minél magasabb a viszkozitási index, annál jobb, akkor minden csapágyfelület jól működik, beragadás nélkül.
3. Kenőképesség... Ez a mutató határozza meg, hogy a kerékagyba zárt alkatrészek súrlódási ereje mennyire csökken. Ez a legfontosabb ennél az autóipari egységnél, mivel az egész autó menete és mozgása a kerekek normál működésétől függ. Ha a kiválasztott olaj alacsony kenőképességű, akkor a gép rándulással fog működni.
4. Korrózióálló... A rozsda a fém autóalkatrészek fő ellensége, a csapágyzsír megvédheti őket a hatásától, ehhez minden szükséges tulajdonsággal rendelkeznie kell.
5. Kopásgátló képesség... Kívánatos, hogy az olaj működése során segítsen ellenállni az agyrészek kopásának. Kiváló minőségű kenőanyag használata esetén az alkatrészeket sokkal ritkábban kell cserélni. Ez nemcsak a kerékagy-alkatrészek, hanem a hozzájuk tartozó alkatrészek vásárlásánál is megtakarítást eredményez.

A használt kenőanyagok típusai

Vannak, akik tévedésből választják a kerékagycsapágy-zsírt a szín, nem pedig a tulajdonságok alapján, és súlyos hibát követnek el, mivel a nem megfelelő zsír károsíthatja a csapágyat. Mielőtt kiválasztaná, melyik zsír a jobb a kerékcsapágyakhoz, tudnia kell, hogy ennek szükségszerűen háromkomponensűnek kell lennie, amely kenőanyagból, módosítóból és sűrítőből áll. Az agyolaj ezen összetevői határozzák meg annak fő tulajdonságait. A kenőanyag vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizni kell annak összetételét és a gyártó által bejelentett jellemzőit.

Attól függően, hogy a kenőanyag milyen hatással van az autóalkatrészekre, több típusra oszthatók.

1. Magas hőmérsékletű. Ez a típus ellenáll a magas hőmérsékletnek, megőrzi alapvető tulajdonságait 100 ° C feletti hőmérsékleten is. Ez a kenőanyag rezet vagy nikkelt tartalmaz.
2. Elektromosan vezetőképes. Ideális fedélzeti tápellátáshoz, mivel védi a csatlakozó vezetékeit, az akkumulátor kapcsait és a reléket a korróziótól.
3. Konzervatív. Egyszerű típusú kenőanyag, amely megvédi a fém alkatrészeket a korróziótól, de sima vízzel lemoshatók az alkatrészek felületéről. Leggyakrabban alkatrészek megőrzésére használják.
4. Molibdén. Ezt használják az autók mozgatására, védőfóliát képez a felületükön, kiküszöböli az alkatrészek túlmelegedését és a karcolás kialakulását rajtuk.
5. Lítium. Ebbe a típusba tartoznak a litolok és hasonló vegyületek, amelyek a csapágyak és a kölcsönhatásban lévő egységek védelmére szolgálnak.

Az összes leírt kenőanyagot meghatározott célokra és alkatrészekre tervezték, ezért komolyan kell vennie a választást, hogy ne károsítsa az autót.

Milyen kenőanyagot válasszunk és mikor?

Az agycsapágyak zsírját minden 35 - 45 ezer futás után célszerű cserélni, a megengedett futásteljesítmény a gép használat intenzitásának körülményeitől függ. Tényezők, amelyekre figyelni kell vásárláskor:

• az agyra továbbított terhelés mennyisége;
• az autó vezetési intenzitása, használatának gyakorisága, és milyen messzire szállítja a tulajdonosát;
• csapágyacél minőség;
• az agyban használt alkatrészek típusa;
• az egység védelme a nedvességtől és a szennyeződésektől;
• az agyelemek forgási gyakorisága és sebessége.

A tapasztalt autórajongók többnyire magas hőmérsékletű lítium-típusú pálcikákat vásárolnak.

Ha az anyag megemelkedett hőmérsékletre reagál, akkor egyszerűen kifolyhat a kerékagy-szerelvényből, és a benne lévő alkatrészek "száraznak" fognak működni. Ha hirtelen egy bizonyos típusú kenőanyag kifogy, és nincs raktáron, akkor egy másik típust nem lehet újratölteni, mivel eltérő körülmények között működnek.

Az agycsapágy kenése előtt elő kell készíteni: tisztítsa meg és mossa le benzinnel. Az olajat szigorúan egy bizonyos adagban öntik bele, különben hiánya esetén a csapágyszerelvény beszorulhat, felesleg esetén a felesleg magától kicsordul. A kenőanyag optimális mennyiségének meghatározásához tanulmányoznia kell a jármű adatlapját.

Ha konkrétan az agycsapágyakhoz használható bizonyos típusú zsírokról beszélünk, ezek közül három van.

Molibdén zsírok

Meglehetősen hatékonyan védik a főként molibdén-diszulfidból készült agyszerelvényt, amely képes meghosszabbítani a csapágy élettartamát és megvédeni a kopástól. Ennek a speciális kenőanyagnak a megválasztását kedvez a korrozív folyamatok kialakulásának ellenálló képessége. Ennek az olajnak a fő összetevője filmréteget hagy az alkatrészek felületén, aminek köszönhetően a fém ellenállóvá válik a külső környezet oxidatív hatásaival szemben. Egy ilyen zsír élettartama 100 ezer km, a kerékagy csapágy is nagyjából ugyanennyiért használható, kiderül, hogy elég lesz egy kenés, mielőtt a régi csapágyat újra cserélnénk.

De egy ilyen kenőanyagnak vannak hátrányai is, amelyek között szerepel:

• kölcsönhatás vízzel;
• az agy nyomáscsökkenése esetén a kenőanyag fizikai-kémiai tulajdonságai károsodhatnak. Ebben az esetben ki kell cserélni az összes zsírt, és egyúttal ellenőrizni kell, hogy ez befolyásolta-e a dörzsölő részek állapotát;
• az ilyen típusú zsírok gyorsan szennyeződnek, és a beléjük eső zárványok csökkentik a zsír súrlódásálló tulajdonságait;
• A magas hőmérséklet hatása a molibdént tartalmazó kenőanyagokra nagy sebességnél kezd megnyilvánulni. Az ilyen meghibásodást a kupak kinyitásával és az alatta lévő folyadék színének ellenőrzésével lehet kiszámítani, ha ilyen probléma van, akkor a színe kék lesz.

A piacon megtalálhatók a hazai márkák molibdén tartalmú kenőanyagai: SHRUS-4 és Fiol, a külföldi gyártók pedig: Mobil, Texaco, ESSO és Castrol (BP).

Lítium zsírok

Szerves savakban oldott lítiumon alapulnak. Ez az olaj univerzális típusú, megjelenését jellegzetes világossárga árnyalatáról lehet felismerni. Az anyag jó viszkozitása biztosítja az összes mozgó alkatrész optimális kenését, ezáltal csökkenti a köztük lévő súrlódást.

A lítium zsírok akár 110 ezer futásteljesítményt is kibírnak teljesítményük elvesztése nélkül. Az egység súlyos túlmelegedése után is visszatérhetnek működési tulajdonságaikba.

Ennek az anyagnak a hátrányai a következők:

• közepes fokú korrózióállóság;
• egyes polimer anyagok nem alkalmasak ehhez a kenőanyaghoz.

A hazai lítiumolaj „Litol 24” márkanéven vásárolható meg, a külföldi márkák közül pedig különösen népszerűek a „Very Lube”, „British Petroleum” és „Renolit”.

Magas hőmérsékletű zsírok

Réz- és nikkelporokból állnak, amelyek nagy oxidációs stabilitással és magas hőmérséklettel szembeni ellenállással ruházzák fel őket. Az ilyen kenőanyaggal ellátott csapágyak még extrém üzemi körülmények között is hibátlanul működnek, üzemi hőmérsékletük -40 és +180 °C között mozog. A kezdő autósoknak érdemes alkalmazniuk őket, akik gyakran tapasztalnak vészfékezést az utakon. Az ezekben a kenőanyagokban található kiváló minőségű adalékok ellenállóvá teszik az olajat a kimosódással, oxidációval és hőkorrózióval szemben. Az ilyen típusú zsírok kiváló képviselője a "BLUE" (МС 1510).

Ha tudjuk, mire való a kerékagycsapágyak zsírja, könnyebb lesz kiválasztani a megadott szempontok és a szükséges olajjellemzőket befolyásoló tényezők alapján. Annak érdekében, hogy ne kételkedjen választásában, olvassa el az autóhoz mellékelt használati útmutatót, valamint ismerkedjen meg a gyártó ajánlásaival. Nem érdemes drága olajat választani, de spórolni sem lehet rajta, érdemes megtalálni a minősége és a kedvező ár optimális kombinációját.