Многу често причината за сообраќајна несреќа станува обновување на маневрирањето од еден ред до друга. Многу модерни автомобили се појавија системи кои им овозможуваат на овие маневри со поголема безбедност. Ова се т.н. системи за обнова. Тие се нарекуваат и системи за информирање за "мртвите" зони, системи за безбедно обнова, итн. Сите од нив служат за една цел - да се спречи опасноста од судир со автомобили лоцирани во зоната "Слепа".
Кои производители нудат обновување на системите за помош?
Различни AutoContracers користат сопствен развој на поморска помош. Фолксваген и Ауди во нивните автомобили го користат системот за странична помош. На BMW машини е LCW (предупредување за промена на лента). Во јапонската загриженост Mazda го разви системот за следење на задните возила. Американскиот автомобилски гигант Форд користи системски систем (систем за слепа точка). Volvo-Blis (Spont Spot Информативен систем). Мерцедес-Бенц загриженост - Помош за слепа точка или БСА. Во премиум сегментот, висококвалитетниот систем за обнова развил Порш - се нарекува СВР.
Странична помош - Систем за загриженост на Audi
Системот за страничен помош, кој го развил Ауди, бил признаен неколку пати најсигурен. На пример, Европскиот независен комитет за автомобилска безбедност во 2010 година ја препознава страничната помош со најдобар сличен систем. Радарите се користат како сензори во системот за помош. Тие го контролираат просторот од позади и на страните на автомобилот. Ако возачот почнува да го обновува маневрирањето, тогаш системот, ако има мешање за движење, започнува предупредувачки сигнал.
Конструктивна страна помош е како што следува. На рачката за вклучување на ротационите сигнали, е инсталиран копче за вклучување / исклучување на системот. Радарите се наоѓаат во страничните ретровизори лево и десно. Исто така, постојат сигнални LED диоди, кои се вклучени во ризикот од судир при вршење на маневар. Индикаторот за сигнал е исто така инсталиран на таблата со инструменти.
За да го овозможите системот, треба да кликнете на копчето на рачката на пресврт. Во исто време, страничната помош ќе почне да работи само без помал од 60 км / ч. Посебни радари инсталирани во куќиштето на страничните надворешни ретровизори испуштаат радио сигнал во мртви зони. Со одразување на сигналот, системот го одредува присуството на автомобили кои се мешаат со маневрирањето. Во прилог на радарите, може да се инсталираат ултразвучни сензори или видео камери.
Радарите од левата и десната страна на автомобилот работат одделно. Тие можат да ги анализираат дојдовните информации. На пример, системот може да ги разликува подвижните објекти, односно автомобили и фиксни огради, огради, столбови, дрвја, паркирани автомобили и така натаму. Ако страничната помош на електрониката одлучи дека маневрирањето е опасно, светилката ќе се вклучи. Работи аларм светилка во два режима. Ако индикаторот е постојано, тогаш некој објект е во мртвата зона. И ако почнете да го обновите во присуство на пречки, светилката ќе трепка. Моментот на обновување на системот го одредува вклучувањето на сигналите за вртење. Ако се претвори во левата лента, информациите од десниот радар нема да бидат земени во предвид. Таквата индикација е многу погодна, бидејќи ви овозможува цело време да ја контролирате ситуацијата за да го изберете времето за безбедно извршување на маневрирањето.
Volvo Blis системот карактеристики
Системот на Блис од загриженоста на Volvo работи на друг принцип. Радарската функција во него врши минијатурен дигитален фотоапарат кој може да потрае до 25 рамки во секунда. Таквата имплементација има значителен недостаток - камерата ќе има ниска ефикасност во лошите временски услови, на пример, на дожд или снежна бура. Системот BLIS се вклучува со користење на копчето кое се наоѓа на таблата со инструменти. Автоматизацијата започнува со брзина од 10 км / ч.
Со секоја промена на опсегот на моделот, водечките автомобили се поставени на целта да го привлечат купувачот нешто посебно. Некои нудат луксузна дневна и богата опрема, втората е израснат спортски карактер и ја подобрува моќната динамика, третиот прави залог на поекономични мотори со алтернативни извори на енергија. Сепак, во сите случаи, иднината на автомобилската индустрија е незамислива без електронски системи за контрола. Брзиот развој на технолошкото "полнење" дава причина да верува дека напредокот во автомобилската индустрија цврсто ја утврди приоритетната насока за себе.
Реконструкција систем за помош
Ако при промена на еден ред на движење на друг, често ги слушате незадоволните сигнали на Клаксонс, или за вас, правејќи таков маневар, банал премногу мрзливи да ги разгледате надворешните ретровизори, тоа значи дека овој електронски асистент е создаден за вас. Системот за безбедност ќе ви помогне да го забележите возилото на соседните ленти и избегнувајте можен судир.
Принципот на неговото дејствување се заснова на контролирање на зони во близина на автомобилот и предупредувајќи го возачот за мешањето. Системот е активиран со специјално копче и активирано, по правило, со брзина од над 60 km / h. Радарот инсталиран во надворешните ретровизори на задниот поглед, користејќи електромагнетни бранови, одредува сè што е во "слепа" зона. Електронските контролни единици ги следат објектите за движење, а исто така препознаваат фиксни: паркирани автомобили, патна ограда, итн. Ако сте биле обновени за обнова, но во опасната зона има уште еден автомобил, на контролната табла е вклучена предупредувачка светилка. Во исто време, звукот може да се сервира со ознака LED. Во некои системи, наместо радар се инсталираат видео камери и ултразвучни сензори. Но, треба да се запомни дека во услови на магла, силен дожд и снег, дигиталната камера не е доволно ефикасна.
На различни производители, системот за информирање за "мртвата" зона има свои трговски имиња:
- Асистент - Audi, Volkswagen;
- предупредување за промена на ленти - BMW;
- мониторинг на задните возила, RVM - Mazda;
- Помош за слепа точка - Мерцедес-Бенц;
- spurwechselassistent, SWA - Porshe;
- Систем за инфорација на слепа точка, Блислета - Форд;
- Информативен систем за слепа точка, Блис - Volvo.
Циркуларен систем за преглед
Оваа технологија, која е понатамошен развој на оптичкиот систем за паркирање, има за цел да му помогне на возачот при изведување на паралелно или нормално паркирање, движење помеѓу редови, заминување на "слепите" раскрсници, како и кога маневрирање во други тестри услови. Опциите за опции се засноваат на поставување на ситуацијата околу автомобилот и пренос на информации на мултимедијалниот екран.
Конструктивниот кружен систем за преглед комбинира главно четири видео камери поставени околу периметарот на телото. Предната камера е со седиште во радијаторската мрежа, задниот модул за осветлување на плочата, две страни се вградени во куќиштето на надворешните ретровизори. Сите видео камери имаат голем агол на гледање и висока резолуција. Ова ви овозможува да добиете панорамски поглед на околината на автомобилот (т.н. поглед на птичјиот поглед) и детална слика од една или повеќе камери. Во овој случај, зголемувањето може да се промени. На "слика" од камерата за задниот поглед, се прикажуваат динамички водичи, што укажува на можната и препорачаната траекторија на движење. Системот работи со мала брзина - до 10-18 km / h, има автоматски и рачни режими на активација.
Системот за кружен преглед првпат беше применет во 2007 година од страна на Нисан и до неодамна беше прерогатив на автомобилот само премиум сегмент. Денес е во арсеналот на многу водечки автомобили - Мерцедес-Бенц, БМВ, Фолксваген, Land Rover, Nissan, Toyota. Некои од нив имаат свои имиња:
- околу гледање монитор, AVM - Nissan;
- Систем за опкружувачки сарач - Land Rover;
- Површина - Volkswagen.
Систем за препознавање на сообраќајни сигнали
Системот е дизајниран за да го спречи возачот за потребата од усогласување со режимот на брзината. Главниот елемент на дизајнот тука е видео камера која се наоѓа на шофершајбната зад ретровизорот. Го отстранува просторот на десната и на врвот на движењето - во зоната на локација на знаци на патот. Оваа камера исто така се користи со системи за откривање на пешаци и помагање на лентата. Како резултат на сликата ја анализира единицата за електронска контрола, која ја препознава формата, бојата на патот знаци, информации натписи за нив. Ако вистинската брзина на автомобилот е поголема од максимално дозволената, екранот на сликата е прикажан како граничен знак. Заедно со визуелното предупредување, звукот може да се пренесе.
Системот е способен за препознавање на ограничувањата на брзината која делува за одреден вид на транспорт, како и знакот за поништување на ограничувањето. И развој Opel око. - Исто така знаци за забрана на претекнување. Систем за препознавање знаци ( Препознавање на сообраќајот, TSR) Тие имаат во своето богатство многу познати автокомпании - Ауди, БМВ, Форд, Мерцедес-Бенц, Опел, Фолксваген. Мерцедес-Бенц го нарече својот систем Помош за ограничување на брзината. (Помош во согласност со режимот на брзината).
Систем за откривање на пешаци
Главната цел на оваа технологија е да се спречи судир со пешаци. Статистичките податоци покажуваат дека веројатноста за смртоносен исход на пешачки судир со автомобил на 65 km / h е 85%, 50 км / ч - 45%, 30 км / ч - 5%. Употребата на овој систем овозможува речиси една четвртина да ја намали пешачката смртност на несреќа и една третина за да го намали ризикот од тешки повреди.
За да ги препознае луѓето во близина на автомобилот, се користи видео камера и радар. Нивната работа е најефективна на растојание до 40 м. Ако е откриен пешак, системот го следи своето понатамошно движење и ја оценува веројатноста за судир. Покрај тоа, тоа е во состојба да "водат" во исто време неколку пешаци кои одат или патуваат низ различни курсеви, а исто така реагираат на возилата што стојат или се движат во насока на донесување. Сите резултати од следењето се прикажуваат на мултимедијален екран.
Ако електрониката открила дека по сегашната природа на движењето, судир со пешачки е неизбежен, се испраќа предупредувачко предупредување. Следно, системот го проценува одговорот на возачот (сопирање, промена во насока на движење). И ако тоа не го следеше, автоматски го носи автомобилот до крај.
За прв пат, системот за откривање на пешаци беше искористен во 2010 година на автомобилите на Volvo. Има голем број на модификации:
- Систем за откривање на пешаци - Volvo;
- Напредно систем за детекција на пешаци - CRW Corporation;
- Визија - Субару.
Систем за ноќно видување
Принципот на работењето на системот, по правило, по правило, на премиум автомобили, се заснова на одредување на инфрацрвеното зрачење на објекти и неговата проекција на LCD екранот на таблата со инструменти во форма на слика на сива скала. За ова се користат специјални комори: термални слики - во пасивни системи, инфрацрвените камери се активни. Првиот се карактеризира со висок степен на контраст, но ниска резолуција на сликата, тие работат на растојание до 300 м. Вториот има повисока резолуција и опсег на фиксација од околу 150-250 м.
Друга опција која би била многу корисна за нашите патишта. Таа може да помогне да се отстрани товарот од возачот кога возите во мракот.
Технички и функционално совршен систем за ноќно гледање е еден од најновите случувања. Мерцедес-Бенц. - Ноќта со помош на плус. Главните елементи за дизајн во него користат инфрацрвени активни камери во фаровите фарови. Покрај тоа, постои видео камера зад шофершајбната, која го одредува времето на денот и присуството на други TCS. Во прилог на стандардните функции за информирање на возачот, системот ги предупредува пешаците за потенцијалната опасност преку снабдување на кратки светлосни сигнали или пред пет секунди. Ако има автомобили пред или на контра бендот, системот не работи така како да не слепи други учесници во движењето. Алгоритмот на програмата се спроведува со брзина од повеќе од 45 км / ч и локацијата на пешаците на растојание од не повеќе од 80 м.
Дури и понатаму, баварските инженери напредни во оваа насока, презентирајќи го интелектуалниот ноќен систем за визија - Динамична светлина место.. Одредено е присуство на живи суштества на растојание од до 100 метри од автомобилот сензори за отчукувања. Објектите надвор од коловозот автоматски се осветлени со ротациони диоди фарови. На BMW автомобили, динамичен светлосен систем е инсталиран во дополнение на ноќниот визија системска визија.
Пасивни системи за ноќни визии се:
-
Помошник за ноќно гледање - Ауди;
- Ноќна визија - БМВ;
- Ноќна визија - Џенерал Моторс;
- Интелигентен систем за ноќно видување - Хонда.
Познати активни системи:
-
Помош за ноќ - Мерцедес-Бенц;
- Ноќен поглед - Тојота.
Сигнализација на пропусниот опсег (SWW) е нов систем за помош на возачот. Сигнализацијата на пропусниот опсег на промените обезбедува поддршка на возачот при менување на сообраќајната лента. За да го направите ова, сигнализирање на промената на лентата со користење на 2 радарски сензори го контролира движењето на задниот дел и страна.
Системот за обнова на предупредување ги нуди следните предности:
- Системот за обнова на предупредување може да ја препознае ситуацијата на патот што може да биде опасна за време на промената на сообраќајната лента. Во овој случај, возачот добива информации и предупредување на 2 нивоа (сигнална светилка во надворешното огледало, вибрации на воланот).
- Таквите патишта се појавуваат, на пример, со брзо приближување на оддалечените автомобили. Возачот може самостојно да ги процени таквите ситуации, особено во мракот, не е доволно. Радар сензорите функционираат апсолутно без оглед на условите за осветлување.
- Дополнителна опасност претставува автомобили лоцирани во мртвиот агол. Возачот може да ја препознае опасноста само ако дејствува со посебна грижа. Радарските реновираат систем за предупредување на системот ги препознаваат другите автомобили на соседната лента за движење до средината на нивниот автомобил.
Состојба на патот со предупредувачки сигнал поднесен со обновување на системот за предупредување
| Ознака | Објаснување | Ознака | Објаснување |
|---|---|---|---|
| 1 | Индексот на левиот круг е вклучен | 2 | Сигналната светилка во надворешното огледало од страната на возачот трепка со висок интензитет |
| 3 | Предупредувачката светилка во надворешното огледало од совозачот гори со помал интензитет. | 4 | Воланот вибрира |
| 5 | Автомобил со обновување на системот за предупредување | 6 | Автомобил се движи со иста брзина на десната писта во зоната на смена |
| 7 | Автомобил се движи со поголема брзина на левата лента на движење во зоната на ленти за промена | 8 | Движечка зона |
| 9 | Мртвотна аголна зона за отворено огледало |
Краток опис на јазолот
Следниве SWW јазли се опишани подолу:Возач за контрола на контролниот панел
Со притискање на копчето во контролната единица за контрола на системот, системот за предупредување за опасност за време на обнова е вклучен и исклучен.
За Examplef01.
На пример F01:
Контролниот панел е поврзан со FRM преку автобусот Лин. Сигналот што доаѓа преку CRM автобусот на контролната единица на ICM извештаи за активирање на клучот. ICM ECU овозможува вклучување на аларм за промена на кралот само кога системот работи правилно. Само во овој случај, тоа дава позитивна потврда од страна на сигналот што се пренесува преку автобусот на модулот во просторот за нозе (FRM), за да го активира функционалното осветлување на клучот. Ако системот има дефект, функционалното осветлување останува исклучено и покрај притискање на копчето. Врз основа на ова, возачот разбира дека системот за реконструкција не е достапен.
Следната слика ја прикажува контролната единица за контрола на возачот во подобрена верзија.
Единицата за контрола на возачот се наоѓа во централната конзола во близина на прекинувачот за итни осветлување. Единицата за контрола на возачот е поврзана преку 6-пол приклучок.
За испитот15.
Со притискање на копчето во контролната единица за контрола на системот, системот за предупредување за опасност за време на обнова е вклучен и исклучен. На почетокот на движењето, сите системи за поддршка на возачот се активни.
На пример F15:
Контролната единица е поврзана со контролорот на контролорот на доменот на телото (BDC) преку автобусот Лин. Сигнал кој доаѓа преку автобусот од BDC до контролната единица на Интегрираниот систем за контрола (ICM), го објавува активирањето на клучот. ICM ECU овозможува вклучување на аларм за промена на кралот само кога системот работи правилно. Во овој случај, само во овој случај, тоа дава позитивна потврда во форма на сигнал што се пренесува преку автобусот до контролорот на контролорот на доменот на доменот (BDC) за активирање на функционалното копче за осветлување. Ако системот има дефект, функционалното осветлување останува исклучено и покрај притискање на копчето. Врз основа на ова, возачот разбира дека системот за реконструкција не е достапен.
SWW: Perrinction предупредувачки систем мајстор ECU
ECU SWW систем систем предупредување за rability (sww) е истовремено радар сензор (24 GHz) и ECU. ЕКУ е изградена во задниот дел на десната страна над основниот зрак на браник. Надвор, радарскиот сензор не е видлив, тој е затворен со браник.
Радар сензорите функционираат независно од временските услови. Сигурно откривање се јавува на растојание прибл. 60 метри.
За Examplef01.
Само дефинитивната контролна единица има адреса на ECU и дијагностичката адреса, и затоа е ECU.
Елементите на прицврстување на радарските сензори не дозволуваат механичко прилагодување. Наместо механичко прилагодување на радарските сензори (како што, на пример, радар од долгогодишното дејство на активна контрола на патувањето), неопходно е да се евидентира аголот за свиоци преку дијагностичкиот систем.
Извршен систем за предупредување
Извршниот уред SWW е само радарски сензор и контролната единица не е. Сепак, овој радарски сензор има програмабилна меморија и свој процесор. Радарскиот сензор е инсталиран од позади лево над основниот зрак на браникот. Надвор, радарскиот сензор не е видлив, тој е затворен со браник.
За Examplef01.
Радарскиот сензор се користи за генерирање и пренос на радарски бранови. Таа е изградена во шемата за ресиверот. Пренос и прием се врши преку рамна антена.
Елементите на прицврстување на радарските сензори не дозволуваат механичко прилагодување. Наместо механичко прилагодување на радарските сензори (на пример, радарска активна контрола на радар), неопходно е да се евидентира агол на корекција преку дијагностичкиот систем.
Радар сензорите имаат различни точки за приврзаност. Затоа, тие не можат да бидат збунети.
Сигналка во надворешното огледало
Лево и во десното надворешно огледало се наоѓа на една триаголна сигнална светилка. Предупредувачката светилка може да се активира со различен интензитет. Контролната единица ICM ја пренесува командата со потребниот интензитет на FRM. Командата се пренесува преку Лин автобус на електронската единица на соодветното надворешно огледало. Кога го активирате сигналот со ширина, LED диодите на сигналните светилки светнуваат.
За Examplef01.
Ако е поставен покажувачот на ротација, а престижниот автомобил е во критичната зона во овој момент, сигналната светилка во телото на огледалото трепка (со различен интензитет).
Со F15: Во текот на ноќта, осветленоста на сигналната светилка е регулирана со сигналот за дожд / светло / замаглување / сонце. Сензорот за дожд / светло / замаглување / сонце е поврзано со контролорот на контролорот на доменот на телото (BDC).
Системот за предупредување за обновување може да објави предупредувачки сигнал, почнувајќи со брзина од прибл. 30 км / ч.
Виброгенератор во воланот
Вибративното мотор се наоѓа во зачинот на воланот. Задачата на вибракри е да го принуди воланот да вибрира. Системи за помош на возачот - Аларм сигнализација од движењето на лентата и сигналот за сигнализација ги користат оваа вибрација за да се спречи возачот за опасни ситуации.
Се наоѓа во воланот, електронската единица во воланот, исто така, го контролира виброгенераторот. Команда за активирање на vibrapryry е снабдена со интегриран систем за контрола на шасијата (ICM) преку автобусот Flexray до центарот за преклопување во управувачката колона. Преклопниот центар во управувачката колона го пренесува ова барање на автобусот Лин до електрониката на воланот.
Ако покажувачот на ротација е поставен, а престигнувачкиот автомобил во ова време е во критичната зона, воланот вибрира.
Заедно со системот за регулирање на предупредување, системот за предупредување за опасност за време на обнова (Kafas ECU) користи виброгенератор за генерирање на предупредувачки сигнал до возачот. Системите користат различни амплитуди на вибрации. Системот за координација на активацијата на Viblogenerator е вграден во ICM ECU.
Функции на системот
Следниве функции се опишани подолу:- функционална мрежна конекција;
- Ограничувања на функционалноста на системот
Функционална мрежна конекција
За имплементација на SWW, потребен е комплексен интегриран систем со контрола на индивидуалните функции преку други ECUS. Следните две бројки претставуваат функционално комбинирано коло.
За Examplef01.
| Ознака | Објаснување | Ознака | Објаснување |
|---|---|---|---|
| 1 | Огледало за возачот на отворено | 2 | Централен модул за конвертор на заштитен ѕид (ZGM) |
| 3 | Систем за пристап до автомобили (CAS) | 4 | Преклопен центар во управувачката колона (SZL); |
| 5 | Кутија за раскрсница (JBE) | 6 | |
| 7 | Заден дистрибутер Toka. | 8 | ECU SWW REVUID Предупредувачки систем (мајстор) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Модул во простор за нозе (FRM); | |
| 13 |
За испитот15.
| Ознака | Објаснување | Ознака | Објаснување |
|---|---|---|---|
| 1 | Огледало за возачот на отворено | 2 | Сензор за дожд / осветлување / сонце |
| 3 | Пред дистрибутер Toka. | 4 | Домен на контролорот (BDC) |
| 5 | Отворен преден патнички огледало | 6 | Осигурувач во контролорот на контролорот на доменот на телото |
| 7 | Електричен модул за електрична конекција (AHM) | 8 | Заден дистрибутер Toka. |
| 9 | Извршен систем за предупредување | 10 | ECU на водечкиот уред за обновување на системот за предупредување |
| 11 | Го прекинува блокот во возачката врата; | 12 | Возач за контрола на контролниот панел |
| 13 | Префрлување центар во управувачката колона | 14 | Комбинација на уреди (Kombi) |
| 15 | Централен информативен екран | 16 | Главен уред (HU-H, HU-B) |
| 17 | Вграден систем за управување со шасијата (ICM) | 18 | Концентратор |
Сметководство на учесниците на патот
Двата радарски сензори (уредот за возење и погонот) ја извршуваат оваа функција во голема мера независно еден од друг во одредена област на дејствување. Отпрвин се утврдува позицијата на евидентираните учесници во надолжната и попречната насока.
Врз основа на ова, сообраќајната лента е фиксирана зад страните на патот. Во исто време ја разликуваат сопствената лента на движење, лево или десни соседни ленти на движење и се протегаа по должината на лентите. Ако учесниците на патот се во зоната на промената на лентата, исто така се земаат предвид брзините на приближување кон сопствениот автомобил. Ако еден учесник на патот е во зоната на мртов агол, доволно е да го препознае своето присуство. Точната позиција или брзина не е одлучувачки фактор за хранење на предупредувачки сигнал.
Утврдување на потребата за предупредувачки сигнал
Потребата за предупредувачки сигнал е определена од SWW Master уредот. Единицата за контрола на мајсторот ги користи и податоците на корисниците на патот дефинирани од нив независно и податоците за активаторот.
Врз основа на растојанието (во надолжната насока) и стапката на приближување, преостанатото време се додека не се пресмета промената во промената на сообраќајната лента. Ако овој пат, барем за еден извештај за патниот сообраќај, ќе биде помала од вредноста на прагот, одлуката е донесена за потребата за предупредувачки сигнал. Присуството на еден учесник на еден пат во мртвиот агол веднаш доведува до потреба за предупредувачки сигнал.
Сигналот за предупредување е потиснат ако главната единица за контрола добива информации за поврзување на приколката од модулот за електрична инсталација на електричната опрема на приколката (пораката на автоматскиот дијагностички систем). Телото на приколката значително ја ограничува зоната на дејство на радарските сензори.
Реконструиран систем за предупредување е погрешен, деактивиран или ограничен
Упатства за Услуга
Општи инструкции
Калибрацијата на радарските сензори не е потребна. Кога го заменувате радарскиот сензор или операциите на нејзината монтажа, мора да извршите услуга. Како резултат на тоа, аголот на корекција ќе биде снимен во радарските сензори.Дијагностички инструкции
Следната функција на услугата е достапна преку дијагностичкиот систем на SWW:
- Пуштање пуштање SWW сензори (\u003d обновување на алармот)
ПАТ: Функции за сервиси\u003e Помош за возачот\u003e Обнова систем за предупредување
Ние го задржуваме правото на грешки, семантички грешки и технички промени.
Системи за помош на автомобили
Многу често причината за сообраќајна несреќа станува обновување на маневрирањето од еден ред до друга. Многу модерни автомобили се појавија системи кои им овозможуваат на овие маневри со поголема безбедност. Ова се т.н. системи за обнова. Тие се нарекуваат и системи за информирање за "мртвите" зони, системи за безбедно обнова, итн. Сите од нив служат за една цел - да се спречи опасноста од судир со автомобили лоцирани во зоната "Слепа".
Кои производители нудат обновување на системите за помош?
Различни AutoContracers користат сопствен развој на поморска помош. Фолксваген и Ауди во нивните автомобили го користат системот за странична помош. На BMW машини е LCW (предупредување за промена на лента). Во јапонската загриженост Mazda го разви системот за следење на задните возила. Американскиот автомобилски гигант Форд користи системски систем (систем за слепа точка). Volvo-Blis (Spont Spot Информативен систем). Мерцедес-Бенц загриженост - Помош за слепа точка или БСА. Во премиум сегментот, висококвалитетниот систем за обнова развил Порш - се нарекува СВР.
Странична помош - Систем за загриженост на Audi
Системот за страничен помош, кој го развил Ауди, бил признаен неколку пати најсигурен. На пример, Европскиот независен комитет за автомобилска безбедност во 2010 година ја препознава страничната помош со најдобар сличен систем. Радарите се користат како сензори во системот за помош. Тие го контролираат просторот од позади и на страните на автомобилот. Ако возачот почнува да го обновува маневрирањето, тогаш системот, ако има мешање за движење, започнува предупредувачки сигнал.
Конструктивна страна помош е како што следува. На рачката за вклучување на ротационите сигнали, е инсталиран копче за вклучување / исклучување на системот. Радарите се наоѓаат во страничните ретровизори лево и десно. Исто така, постојат сигнални LED диоди, кои се вклучени во ризикот од судир при вршење на маневар. Индикаторот за сигнал е исто така инсталиран на таблата со инструменти.
За да го овозможите системот, треба да кликнете на копчето на рачката на пресврт. Во исто време, страничната помош ќе почне да работи само без помал од 60 км / ч. Посебни радари инсталирани во куќиштето на страничните надворешни ретровизори испуштаат радио сигнал во мртви зони. Со одразување на сигналот, системот го одредува присуството на автомобили кои се мешаат со маневрирањето. Во прилог на радарите, може да се инсталираат ултразвучни сензори или видео камери.
Радарите од левата и десната страна на автомобилот работат одделно. Тие можат да ги анализираат дојдовните информации. На пример, системот може да ги разликува подвижните објекти, односно автомобили и фиксни огради, огради, столбови, дрвја, паркирани автомобили и така натаму. Ако страничната помош на електрониката одлучи дека маневрирањето е опасно, светилката ќе се вклучи. Работи аларм светилка во два режима. Ако индикаторот е постојано, тогаш некој објект е во мртвата зона. И ако почнете да го обновите во присуство на пречки, светилката ќе трепка. Моментот на обновување на системот го одредува вклучувањето на сигналите за вртење. Ако се претвори во левата лента, информациите од десниот радар нема да бидат земени во предвид. Таквата индикација е многу погодна, бидејќи ви овозможува цело време да ја контролирате ситуацијата за да го изберете времето за безбедно извршување на маневрирањето.
Volvo Blis системот карактеристики
Системот на Блис од загриженоста на Volvo работи на друг принцип. Радарската функција во него врши минијатурен дигитален фотоапарат кој може да потрае до 25 рамки во секунда. Таквата имплементација има значителен недостаток - камерата ќе има ниска ефикасност во лошите временски услови, на пример, на дожд или снежна бура. Системот BLIS се вклучува со користење на копчето кое се наоѓа на таблата со инструменти. Автоматизацијата започнува со брзина од 10 км / ч.
Таквиот маневар, како обновување на автомобилот во следниот ред, може да предизвика судир. Што би било добра видливост од автомобилот, без оглед на удобните и големи задни погледи беа на автомобилот, секогаш постојат области на патишта кои не се видливи во огледалото.
Ова се т.н. "слепи зони". На друг автомобил во слична "слепа зона" може да скрие камион што оди во следниот ред. При вршењето на реконструкцијата, возачот едноставно не го гледа и затоа е измислен и беше воведен системот за обновување на системот.
Постојат слепи зони
Целта на овој систем е да го предупреди возачот за не-видливи пречки. Според друг, системот се нарекува систем на информирање за "мртвата" зона, мониторинг систем на "слепи" зони или систем на безбедна реконструкција од број по ред.
Трговите се исто така различни:
- Промена на лента предупредување од BMW;
- Помош за слепа точка од Мерцедес-Бенц;
- Информативен систем за слепа точка, Близм од Форд;
- Spurwechselassistent од Porshe;
- Систем за инфорација на слепа точка, Блис од Volvo;
- Мониторинг на задното возило од Mazda;
- Странична помош од Audi и Volkswagen.
Како функционира за помошта за помош
Алгоритмите на производните системи на различни фирми се многу слични, но уредите се користат како механизми за следење на ситуацијата и предупредувањата на возачот, разни на принципот на дејствување.
Системот работи така. Просторот зад автомобилот е под надзор. Ако кога сигналот е вклучен во "слепа зона" постои пречка, возачот е испратен до возачот.
Принцип на работа на системот
Основни системски јазли:
- радарите (видео камери или ултразвучни сензори) се наоѓаат во надворешните ретровизори за да ја скенираат ситуацијата зад автомобилот;
- електронски контролни единици (двајца од нив, еден за секоја страна од автомобилот) - ги обработуваат добиените информации за контролирање на движечки автомобили и фиксни (столбови, паркирани автомобили итн.) Објекти и во случај на ризик, даваат команда на алармниот уред ;
- индикатори за светлина и звук за предупредување на возачот.
Системот е вклучен рачно, но стапува во употреба само кога автомобилот е забрзан до 60 км / ч.
Лесен аларм работи во два режима. Ако има некој објект во зоната "Слепа", индикаторот гори со трајно светло и почнува да трепка ако управувачот на автомобилот започнува повторно да се обнови.
Интермитен бип се применува само ако кога ќе почне повторно да се обнови во зоната "Слепа", се открива пречка.
На првите автомобили, опремени со системот, инсталирани дополнителни сигнални светилки на ротација во страничните ретровизори. Сега стана општо прифатена норма и присуството на светилки во огледалата воопшто не значи дека автомобилот е опремен со систем за обновување на системот.
Видео:
Компаративните тестови покажаа дека употребата на радарите во системот е подобро. Ултразвучните сензори работат добро на релативно кратко растојание, а сигурноста на видео камерата е многу зависна од временските услови.
