Од хероите на старите денови
Не, понекогаш, имиња.
Оние кои ја прифатија борбата против смртта
Челик само земјиште и трева ......

Според веќе воспоставената традиција, новите проекти се подготвуваа за денот на победата. Во изминатите години, ова беа три SU-37 за пилот на групата.
Оваа година, нов проект на ЗИС беше лансиран од денот на победата. Со летовите, сè не беше јасно, дозволено или не.
Значи, автомобилот е ветеран zis 5b. Дедото на нашиот главен дизајнер на овој проект за време на Втората ВВЕН прецизно на таков автомобил отиде на победа. Ова е меморија на него и за другите ветерани на Втората светска војна.
Во однос на настаните, тоа беше дека овој модел ќе учествува во парадата на победата на 9 мај во колеџ колеџ, каде што сега сме засновани. Успеавме да подготвиме сè за помалку од еден ден пред настаните. За помалку од еден ден, беше одлучено да се направи рамка и тенди во телото.

Решен за скалата на проектот за користење на готовиот шасија врз основа на Долна на скалата од 1: 5.
Автоматски нови, само трчање. Опцијата за задните тркала беше избрана, за нејзиното "истегнување" под идниот проект.





Предниот дел со електроника е исклучен од рамката. Рамката е зголемена за должина од 50 см. Тркала во дијаметар од 25 см.
Главниот проблем беше собранието на рамката и производството на самите тркала или употребата на веќе подготвени.








Во зима, разни опции беа разгледани, но тие претставуваат некои потешкотии, иако тие требаше да го разгледаат планот повеќе Copyino. Но, од ова одби да ги подобри готови производи. Излезот беше пронајден за употреба со ревизија на завршените тркала од коли. Значи, 7 тркала се готват. Вклучувајќи се Еден резервен. На шкурка на страните на гумите, цртежот е отстранет. Хабовите се демонтирани и на нивно место се прават дрвени под складишта за попогодни инсталации. Задните тркала се двојни, едни со други се поврзани со завртки. Комора тркала, сето ова е оставено како што е.
Рамката од подолу е подобрена со алуминиумски агли. Врвна алуминиумска железница. Телото и кабината ќе бидат прикачени на него.
Од електроника, радиобокс со сервер управувач се премести напред како што беа поставени со акции верзија. Абутот за сопирање е оставена на место за складирање на нова приврзаност поради не менувајќи ги поставките за демонтажа на работа и собирање на акции Долна.

Направени цртежи на скалата од 1: 1. Постои автомобил собрание на нив.








Ние сметавме опции за производство на тело, кабини од иверица, но поради попрецизна усогласеност, беше одлучено да се направи од шините, сè како во оригиналот.

За усогласеност со пропорциите, моделот Zis 5b се собира на 1:35.


Според тоа, беше пресметан бројот на одбори (релаксирање) во секој јазол. Така, телото и кабината содржат ист број на шини и одбори како во овој голем модел. Исто така се забележуваат димензии.

Тело одбори, кабини се залепени заедно. Завиткани во штитници и клинови. Телото е одделено со мали копии - петелки, канати.
Кабина.
Како и во оригиналот, тој е направен од одбори (REC). Капакот и покривот ќе бидат направени од калај. Ребрато за вентилација се направени на страничните делови.

Направен волан, седиштето на примерокот како во голем модел.


Вратите се исто така постигнати од шините. Отворање на вратите.


Локалната уметничка школа, (детска криза на уметничко моделирање), беа ангажирани во производството на возачот и патниците. Возачот беше предводен од фотографијата на дедото на главниот дизајнер на овој проект.












За да се намали обемот на издувните гасови и придушувачот од корупции и приклучоци на вода цевки. Во барел го постави мешта металик.

Моделот се покажа дека е доволно тежок. Моторот 26SS е акции е послаба за неа. Во принцип, задачата беше да се вози на рамен директен, на асфалт. Она што беше исполнето. Звукот, пушат сè беше замислен.
Максималниот детал и сличност со задачата на прототип беше неизвалкан, но се обиде да биде како.
Можеби подоцна наводно во електро-верзијата. 40CC моторот е слаб за неа.

Изработка на модел.

Рама работи

Учество во парадата. Во принцип, сè се покажа како што беше наменето.

На крајот од парадата, моделот е изложен за фотографирање на сите кои станаа обилни, дури и во редот станаа.









Беше убаво да ги слушам старите луѓе кои им кажаа на таквите камиони шанса да се прошетаат по војната, како и оние чии татковци, дедовци отидоа на фронтот и се вратија на такви автомобили.

Неколку порано зборувавме, беше презентирана кратка историска референца и беа презентирани детални фотографии од овој камион. Денес сакам да ви кажам за изградбата на неговиот модел на скала од 1:72 од компанијата "Елф".

Zis-5 модел преглед

Ако за првпат сметате дека самиот сет, сигурно може да се каже дека денес, со голем број на недостатоци, ова е најдобриот модел на камионот Zis-5 на скала од 1:72. Точно, сега е многу тешко да се купи. Прво, краток преглед на изворниот материјал. Моделот го претставува автомобилот Zis-5B, се состои од седум мали дуечки, делови од платформата на телото, два дела на рамката, делови од крилјата и основата на кабината, застаклување, гумени гуми за тркалата, инструкциите. Во сет не постојат decals.

Malzing сè е многу висок квалитет, сепак, постојат две мали патули на платформата на телото. Тркалата се многу висок квалитет, се надевам кој ги знае производите на компанијата "Елф", ќе разбере што фаровите се состојат од неколку делови, вклучително и во рефлектори.

Собрание на модел Zis-5

Ајде да се свртиме кон самиот Собрание. Со првата инспекција, минималната предност е веднаш разбрана. Веднаш, тоа го привлече вниманието е решетката на решетката. Во собата е многу слаба, мора да се промени. На сликата погоре, јасно е видливо. Јас навистина не ми се допадна крилата, но се плашам, ова се трошоците за технологијата. Иако, на скала од 1:72, видов повеќе суптилни и отворени елементи, направи многу внимателно. Па, почетниот обем на работа се одредува, а остатокот ќе стане јасен на патот. Да почнеме со радијаторот. Од пластичниот дел само го напуштив обликот, а останатите отсечени и од внатрешниот избрани гравер, за да инсталирате метална мрежа. На задната страна направи вметнување од листот полистирен и поплочен двокомпонентен кит за Tamiya модели. Се испостави оваа ставка.

Откако го собравте моторот. Бидејќи долниот дел од радијаторот решетка е помал отколку што треба, неопходно е да се зголеми, според цртежот и фотографијата.

Кога се подготвувам за работа, ги читам прегледите на колегите и опишувам изградбата на модели. Беше забележано дека задниот ѕид на кабината има помал од ширината. Кога се пресметува со цртежот и рекалкулира со големина од 1:72, стана јасно дека навистина е така, затоа предметот треба да се направи повторно. Јас го направив од лист пластика. Поради промената на ширината на задниот ѕид, тоа беше повторно направено покрив, исто така, од парче полистирен. Кога се собраа рамка, се покажа дека е малку кратко, односно, оските на тркалата не се совпаѓаат со било какви цртежи или целокупни димензии. Морав да изградам рамка, белите инсерти се видливи на фотографијата. Исто така, требаше да го изостри синот од страните.

За време на сувата мост, беше откриено дека рамката не е паралелна на земјата. Морав да ги направам предните извори да направат подлози. На фотографијата тие се видливи од бела пластика.

Следната фаза, како што беше претпоставувано, се покажа дека е доста комплицирано - ова е производството на крилја. Кога гледате фотографии, се покажа дека постојат неколку опции за извршување на овој јазол. Морав да останам на еден од нив и да мислам како да го имплементирам во метал. Прво, од дното на дното на кабината, ги отсекувам пластичните крилја.

Потоа од хартија направени модели на крилја, а потоа, од бакарна фолија, плочите на саканата форма направена, и ги свитка на вистински начин. Тогаш страна, внатрешните делови на крилјата го направија истиот принцип.

Не се покажа од првиот обид, но во крајна линија, имаме таков резултат.

Додека сите јазли се демонтирани, направени од фолија и бакарни жичени фарови загради.

На ист начин направени рачките на вратата.

Од бакарна фолија, направени загради

Сега, по последното собрание на кабината, телото и голем број фитинзи, ова е толку посредно собрание на целиот модел.

После, направив рачка за отворање на телото и собрани загради за фарови. Потоа, повторно средно собрание со фитинг.

Следно, го направив и го насликав пополнувањето на колото: воланот, рачката за префрлување на брзината, педалите, додаде некои повеќе нешта. Сега можете да продолжите да сликате работа. Сите стакло ограничени, по должината на контурата, тенки ленти на лентата Тамија и го затворија г-дин Masking Sol од Ханза.

За сликарство користена боја Акан, боја 4bo. Овој Zis-5B беше направен на изложбата на 9 мај, бојата беше направена ноќе, пред крајниот рок. Поради недостаток на време, говорот за нијансирање и миење повеќе не одеше. Во утринските часови беа инсталирани речиси сите преостанати елементи: фарови, пригушувач со издувни цевки, тркала и сите јазли се залепени. Во оваа форма, моделот беше ставен за натпреварот, каде што првпат го рангираше, споделувајќи го со колега за номинацијата. Според легендата, автомобилот го тужел транспортерот. Понатаму, природно, нијансирање, и миењата ќе се применуваат, стаклото ќе биде исчистено, постојат голем број на недостатоци. Додека моделот лежи, не можам да ја најдам државата. Соба на задниот одбор и вратите на кабината. Во меѓувреме, мала видео и галерија од фотографијата само насликана работа.

Видео и галерија на модел Zis-5

Во регионот Архангелск, на еден од островите на Бело Море, чудото беше зачувано ЗИС-5, напуштени таму во 60-тите години поради целосниот недостаток на патишта. Значи го видовме.

Единицата за напојување се покажа дека е сосема роднини, а исечокот во штитот на моторот го направил возачот кој некогаш патувал на оваа зима во зима. Ви треба оваа деколте, така што топол воздух од колекторот ќе оди директно во кабината.

Кабината на овој ЗИС кон крајот на 50-тите години беше заменета со нов Uralzis-355 автомобил. Ова е кажано со "доцниот" заграден монтирање на управувачката колона, торпедо без трикови за воздух и карактеристичен мавта.

Задната оска со механички погонски сопирачки, кардална оска, сопирачката за сопирање се зачувани во многу добра состојба. Телото, природно, не беше зачувано, но подоцна ги најдовме своите точни цртежи.

Пред војната, заградата на резервното тркало е воспоставена од зад рамката, што беше исклучително не погодно за работа. Од 1943 година, другите загради почнаа да се инсталираат на CIS-5V автомобили, тие беа прикачени под телото на десната страна.

На моторот, обележувањето на месецот и годината на ослободување е јасно видливо - март 1941 година, што е потврдено со слично кастинг на колекторот. Крилја се исто така во добра состојба, дури и бравите на аспираторот се зачувани.

Дури и фабричката заштита на моторот е зачувана на автомобилот. Обично, таквата заштита не е зачувана од две причини: прво, за време на работењето, тие силно 'рѓосуваат и изгниет, и второ, ако моторот е отстранет од автомобилот, тогаш овие штитови обично не беа воспоставени.

Пред да ја извади ЗИСА, мораше да биде напуштено од снегот и да го четка патот.

Посебна благодарност до виртуозниот бајт на колективната фарма "Црвениот банер" Сергеј Иванович. Тој многу внимателно го повлече зис од далечниот остров до Големата Земја.

Зад штитниот штит, соодветната година, производството на автомобили, морав да одам и областа на селото Луга Ленинград. За време на повлекувањето во 1941 година, во Ленинград е фрлена многу опрема во Ленинград, и досега може да се најде некои Зап. Делови. Во Фото Павлов Александар Олегович, експерт на автомобилот Zis-5. Благодарение на неговото учество, нашите зиси во степенот на реставрација се некои од најдобрите во светот.

Бидејќи нашата Zisa немаше хауба и многу повеќе детали, требаше да ги најдеме некаде. Вадим Игоревич Matveenko обезбеди непроценлива помош во овој - главниот "идеолог" на нашиот проект, кандидатот на историски науки, авторот на книгата "заборавени и познати".

Од предвоениот запис. Делови Можно е да се најде само длабоко во шумата, морав да ги извлечам на овој начин.

Моторот мораше да биде сериозно поправен и опремен со недостасува линк. Делови.

Кабината е обновена од фабрички цртежи и претходно пронајдени примероци.

Тело - дрвени, направени според цртежи и пронајдени метални елементи. Валкани во иста боја како и кабината.

Замоци, телесни јамки и ореви се инсталирани рано тип (до 1938 година). Таквите замоци навистина не ги сакаа chaufps - поради нив, одборите беа отворени во движење, а потоа беа заменети со замоци на "американски тип", кои се уште се инсталирани на руски камиони.

Генератор 3-четка Бренд GBB-4600, карбуратор на примерокот MCZ-6 од 1938 година, воздушен филтер Maaz-5, пумпа за гориво на интересен дизајн - оригиналната "вежба" на моторот.

Филтерот за масло има сет на почувствувани прстени (можете да ги исечете старите чизми, исплакнете и да одите понатаму). Управувањето со рос-GIR го помина напорот од управувачката колумна на ротирачкиот механизам. Триаголник со натпис на ЗИС е видлив на блокот на моторот, а под него - годината на ослободување.

На менувачот е инсталирана пумпа за пумпни гуми и работеше од неговите брзини.

На погонската оска нема еластични шарки. Двете шарки - метален тип "Spyer број 500". Задните тркала имаат механички барабани сопирачки со два пара перничиња, од кои еден е активиран од рачната сопирачка рачката, а другиот е од педалата на сопирачката.

Уредот од предните сопирачки е исто така механички. Предните сопирачки се многу ретко пронајдени на Зирус, тие практично не работеле и побарале постојани прилагодувања. Многу возачи само ги застрелаа и фрлија.

Тешкотиите со реставрацијата на заградата на резервното тркало врз појавата, а шарката мораше да излезе од шумата.

Електрична опрема на нашиот автомобил 6-Volt - оригинален инструмент штит со брзинометар, мерач на притисок, Ammeter и доста тешко да се поправи централниот прекинувач за светло. На дното на копчето за стартување е видливо.

КПП на Zis автомобилот инсталиран оригинал, претставува модернизација на КЕЦ на компанијата "Браун и усна" со зголемена големина на брзини. Бензинскиот сад од 60 литри беше под возачкото седиште - логиката на дизајнерите за да се разбере современото лице е тешко, бидејќи да се надополни е неопходно да се отвори вратата и да се отстрани седиштето! Очигледно, тоа беше неопходно, така што возачот ќе го наплати секојдневно и не пуши на воланот.

Машината е подготвена за тестови за трчање. Збир на мајчин гума од големината на брендот I-1 од 34x7 (кореспондира со модерното етикетирање 200X508) произведено од растенијата Leningrad "црвен триаголник" од 1938 година од пуштањето е воспоставена само при изложеност. За тестови за трчање, се користи повеќе модерни зголемени со иста големина.

Касимов Алим Џуманазарович - главен инженер, технолог, возач, агрегат, лиммит, сликар. Нема детали во автомобилот што не ги посети рацете на оваа генијална личност.

Легендата за советската автомобилска индустрија, камионот ЗИС-5 го започнува во 1933 година, кога неговиот претходник AMO-3 беше надграден. Потоа ја ажурирав електраната со зголемување на моќноста на моторот и, како резултат на тоа, капацитетот за подигнување на автомобилот.

Zis-5 поседува многу тврд мотор. Друга, многу важна карактеристика на "триумфон" беше дека речиси сите нејзини детали имаа такви пропорции и димензии кои не можеа да се оштетат или да се скршат дури и со најмногу бруто и неочекувано циркулација. Многу наменета за погодност за сервисирање и поправка на едноставноста на автомобилот. Се состоеше од само четири и пол илјади делови, а нејзините јазли би можеле да бидат расклопени и поправаат со минимална употреба на специјална опрема и алатки. "Triuchthon" се покажа како неопходна машина за работа во тогашните услови. Моторот лесно започна во ладно време, работел на било која час од бензин. Автомобилот беше обележан со добра Patency и ја освои сочувството на возачите. Тој го почитуваше тестот за војна со чест, не беше надграден повеќе од еднаш и беше отстранет од производство (неговата последна верзија на UraL-355M) само во 1963 година. Така, ако ја задржите сметката од AMO-2, овој кој стана речиси легендарниот камион беше во производство 33 години.

Многу интересни страници на биографијата на советската авто негативна се поврзани со автомобилот Zis-5. Тој беше првиот домашен автомобил, кој во 1936 година почна да купува во странство. Кога во 1941 година, фашистите му пристапиле на главниот град, фабриката во Москва мораше да биде евакуирана во неколку градови, а поедноставената верзија на "Триумффоните" (ЗИС-5Б, односно во војна) беше произведена во UraS Auto Fact. Но, московската фабрика веќе во 1942 година продолжи со производство на истите камиони. За време на војната ЗИС-5 војна, двоумено возеше оружје и ранети, муниција и храна. Тој имаше тешка услуга на "патот на животот", кој истекуваше од Leningrad Ladoga на мразот подземен од страна на нацистите, помина низ мразот и оган на Сталинград, учествуваше во ослободувањето на европските земји од фашистичкиот јарем.

Xi Големината го карактеризира наклонот на рамката во однос на земјата на местото помеѓу оските со товар од околу 50 mm, без оптоварување од околу 140 mm. Цртежот на рамката покажува хоризонтална, а земјата е склона, за удобноста на отстранување на големината на телото, чии линии се паралелни со рамката или се наоѓаат на тоа под прав агол.

Бројни модели и нивните модификации беа произведени врз основа на три-канџи. Меѓу нив, неопходно е да се потенцираат автомобилите на зголемена проузибилност - три, - полу-големина и управувано не само на задниот дел, туку и на предните тркала. Првиот "Katyushi" беа монтиран на трите Zis-6 шасија.

Паралелно со воената гранка, развиена гранка на цивилите. Така, во 1933 година се појави издолжена Zis-11 шасија (се користеше за огнени автомобили), а по три години започна производството на машини за производство на гас. Горивото за нив беше гас добиен од дрвени засилувачи во гасовите. Врз основа на искуството стекнато со овие модели, можно е да се создаде камион ЗИС-30, горивото за кое се служил течен метан или прозрачен гас. Калориската вредност на ова гориво е значително повисока од онаа на гасот на генераторот.

Со текот на времето, моторот "Триумфор" стана помоќен (до 85 КС), се појави хидрауличен погон на сопирачките, во 1956 година автомобилот доби заоблен управувачки механизам. Конечно, од 1958 до 1963 година, беше произведен "Урал-355м". Тоа беше одликувано со кабината на сите метал од типот на ГАЗ-51, нови крилја, поставата на радијаторот и хаубата.

На московската фабрика ЗИС-5Б траеше до 1946 година. Друг камион - ЗИС-150 дојде да го замени. Тој стана значаен чекор напред. Имаше пет-брзински менувач, пневматски сопирачки и многу други конструктивни разлики. Врз основа на своите агрегати, ЗИС-151 беше произведен со три водечки оски, камионски трактор, депонија, како и автомобили кои работат на течен и компримиран гас.

ЗИС-150 - SIS-5 наследник на пиедестал во Ивантевска во близина на Москва

Големото семејство на Zis камиони доведоа до две сродни линии. Во 1951 година, производството на "Зисов" седло трактори и депонија камиони започна во Кутаиси. Речиси истовремено, фабриката за градење на Mytishchi почна да ја гради шасијата врз основа на шасијата добиени од ЗИС, депонија камиони и патни возови со седло трактори. Во средината на педесеттите години, ЗИС-150 се појавија нови "роднини": камиони во Кина и Романија биле изградени според неговиот примерок.

Во 1957 година, ЗИС-150 претрпел домородната модернизација, по што автомобилот добил индекс 164, а во иднина - 164A и 164AR. Однадвор, овие автомобили малку се разликувале од ЗИС-150, но поседувале повеќе мотори и подобрени единици. Бидејќи во 1956 година фабриката беше доделена на името I.A. Likhacheva, кој долго време е негов директор, тогаш сите модели добија ознака "Зил". Зил-157 дојде до промена на ЗИС-151, опремени со еднострани тркала и централизиран систем за контрола на притисокот во воздухот во гуми.

До 1965 година, авто станицата на Лехачев создаде сосема нов основен модел на камион. Таа доведе до четвртата генерација камиони на ова претпријатие. Првиот, чија оттаму беше AMO-F15, постоеше седум години. Вториот, кој започна со AMO-2 и стекнато развој во ЗИС-5, како што веќе знаеме, опфатени три децении. Пост-воената генерација на ЗИС-150, третата за резултатот, има броеви речиси дваесет години. Таа го задржа според најважниот мотор-мотор - континуитет од ЗИС-5, па дури и од "Автомобилот"; Инчни димензии на многу делови се зачувани, на пример, почнувајќи со AMO-2 и до ZIL-164A, но големината на клипот потег - 114,3 мм, односно точно 41/2 инчи. И покрај бројните подобрувања, овој мотор е застарен до 1965 година. Транзицијата кон ново неизбежно побара реконструкција на други јазли, целиот автомобил. И во 1965 година, транспортерот Роуз Зил-130 со топлес осум цилиндричен мотор. Заедно со овој модел, неговите модификации беа произведени - 130g со продолжена основа, камионот трактор 130V1, депонија камион MMZ-555G, автомобилот на ZIL-131, впечатливи водечки оски.

Урал Avtozadod подготвен на почетокот на 1960-тите за да го замени "Триумфон" со три-начин модел на зголемена прописност - "Урал-375". Исто така, произведува трактор за камиони и камион за патишта. Моторите инсталирани на нив се произведени на ZIL и истиот тип со модели на мотори на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИС-6 се одликува со присуство на трета оска и малку зголемен радијатор. На половина големина ЗИС-22, ЗИС-42 наместо задните тркала - Caterpillars, Zis-10 трактор наместо платформата - придружен уред. На автомобилот на пред-ослободувањето (пред евакуацијата на фабриката во Уљановск и Урал) немаше визија за кабината, тампон и предни сопирачки, скратените прскања на тобот.

Кабината Zis-5B (и сите негови модификации на воените и повоените времиња) се скратени со дрвени ребра, т.н. "clapboard"; Печат крилјата се заменуваат со аголни заварени, и челични шарки платформа-дијадеви; Значителен дел од автомобилите беше произведен со еден (лев) фаром, кој беше опремен со светлина диско.

Надворешните детали на главниот модел Zis-5 не бараат посебни објаснувања - тие се видливи во цртежот. Треба само да се привлече вниманието на продавницата на моделот на новиот покрив на покривот (различните во бојата и текстурата од сликата на целата кабина), недостатокот на хоризонтален оган на местото помеѓу хаубата и вратата, пушката на шумата испакнати го центарот на воланот со два приказни за него. Карактеристична гума шара шема со испакнатини кои се движат на страничните ѕидови. Едноставни форми на моторот и други механизми (ова е за оние моделисти кои сакаат да извршат качулка со отворање, како и да ги покажат деталите за шасијата подолу) шематски во цртежот. Внатре во кабината не заборавајте на дрвени прозорец прагови на врати и шини на таванот. Задната светилка е единствена, е лево.

Автомобилите ЗИС-5 беа насликани најчесто во светла заштитна-зелена боја, вклучувајќи ја и поставата на радијаторот и крилјата. Тркалата, рамката и сите механизми за шасија, како и фаровите (освен хромните прачки) беа црни. Машините наменети за извоз беа обоени во беж боја, а поставата на радијаторот, домувањето на фаровите, тампон и навртките на тркала беа хромирани.

Ју. Dolmatovsky кандидат за технички науки, L. Sugurov, новинар

Архивата има комплетен збир на цртежи на примерокот на автомобилот Zis-5 1939-1941, на CIS-5V CRP автомобили. 1942 и 1943 година, како и дополнувања на подоцнежните конструктивни промени, вклучувајќи го и моделот ЗИС-50. Постојат цртежи на воените верзии на ЗИС-5 со универзални тела (ЗИС-5А). Исто така, постојат цртежи за модификацијата на гас-5, како и опциите на гасовите на гас за ЗИС-21, ЗИС-41, Армијата Сите теренски возила ЗИС-22 и ЗИС-42, возило со погон на сите тркала ЗИС-32. На тракторот на камионот има само цртежи на полуприколката ПП-6. Цртежи по долги опции (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) во архивата. Автомобилот Zis-6 има 50% од цртежите.

Каталог на цртежите на телото zis-5

Стандардни перформанси (база 3810 мм)

• - Основен 3-тонски карго со универзално тело (1933-1941)
• - извоз опција со дополнителен резервоар за гас и предниот браник (1933-1941)
• - модел на модел, замена ЗИС-5 (1942-1948)
• - Задоцнета модификација со моќната единица Zis-120, 11204 компјутери. (1947-1948)

Нестандардни егзекуции (база 4420 мм)

• ЗИС-11.- Шасија со кабина со поголем радијатор и намалена корпарна оска за оган камион PMZ-1, 852 парчиња. (1939-1941)
• Zis-12.- Проширена шасија за продажба на други растенија за инсталирање на различни тела и додатоци, 4576 парчиња. (1934-1941)
• ЗИС-14.- Извоз шасија со кабина и без, со никел-обложен радијатор обложување, долга база аналогни Zis-5e, 823 парчиња. (1936-1940)

Модификации на три оски

• ЗИС-6.- Стандарден 6x4 автомобил (1933-1942)
• ЗИС-6Е.- Извозна опција со хромирана постава на радијаторот и предниот браник
• ЗИС-6А. - Опција со зголемени страни за превоз на персонал (1939-1941)
• ЗИС-34. - Три-оска скратена шасија без кабина за BA-11 оклопни автомобил, 16 парчиња. (1939-1940)
• ЗИС-36. - Искусен автомобил со формула 6x6 (1940)

Седло трактори

• ЗИС-10.- Краток крило камион трактор под 6-тонски полуприколка PP-6, 760 парчиња. (1938-1941)

Модификации на гас

• Zis-declenkov.- Првиот сериски советски генератор на гас генератор, собрани во Zis, 125 парчиња. (1935-1936)
• ЗИС-13.- Автомобил со единица генератор на пилешко гас, 1730 парчиња. (1936-1938)
• ЗИС-18.- Искусен автомобил генератор автомобил со инсталација на Zis-13 на шасијата Zis-5 (1937)
• Zis-21 / 21A / 21E- CIS-5 автомобил со единица за местење, 19345 парчиња. (1938-1941)
• ЗИС-31. - автомобил со единица за генерирање на пилешки гас, 32 парчиња. (1939)
• ЗИС-41.- CIS-5 автомобил со инсталација на генератор на гас, замена на Zis-21, 10 парчиња. (1941-1943)
• Zis-62.- Искусен автомобил генератор автомобил со поедноставена инсталација генерирана со гас (1942)
• ЗИС-30. - Автомобил кој работи на компримиран гас, имаше четири цилиндри, 15 парчиња. (1938-1939)
• ЗИС-40. - Прототип на автомобил кој работи на течен гас со два цилиндри за гас (1941)

Воени претстави

• - воена модификација со два резервоари за гас и покачени страни на телото за транспорт на персонал, масовно ослободување (1939-1941)
• - аналог на ЗИС-5А со универзално тело (1939-1941)
• ЗИС-32.- автомобил со погон на сите тркала, 197 парчиња. (1941)

Депонии

• ЗИС-19.- искусен депонија камион со едностран растовар (1934-1935)
• ЗИС-20.- искусен депонија со трилатерално растоварање (1934-1935)
• - депонија камион со едностран исцедок со телото на ЗИС-19 (1946)

Начини за армијата

• ЗИС-33. - Армиски три шок со отстранлив уред за гасеници, 4539 парчиња. (1940-1941)
• ЗИС-35.- Искусен автомобил на Caterpillar (1939)
• ЗИС-22. - Половина автомобил, 564 парчиња. (1939-1940)
• Zis-42 / 42m - Hyprase Car, 6321 парчиња. (1942-1946)

Три-tont автомобил, модернизација на автомобил Amo-2 и AMO-3, кој пак беше адаптиран модел на американскиот камион Autocar SA. Автомобилот беше произведен во ЗИС во 1933-1941 година, како и на Улзис и во Уралис, каде што од 1950 година се трансформира во уралските варијанти на ЗИС (ЗИС-5М, Улзис-355) и ќе трае во производството пред раните 60-ти. За време на војната, автомобилот беше произведен во поедноставена верзија, по војната оставив дрвена кабина и свиткана крила.

Автомобилот на ЗИС-5 е познат по фактот дека на нејзината основа е изграден рекорден број на модификации во историјата на светската автомобилска индустрија: сите теренски возила, автобуси, депонии, комбиња, градежни и патните возила. Опции за автомобили на шасијата Zis-5 за некои проценки достигнуваат илјадници парчиња.