Во 2002 година, во фабриката во германскиот град Синдафинген, започна производството на голем ултуниран седан Мајбах. Со овој обновен предвоен бренд, DaimlerChrysler загриженост одлучи да влезе во сегментот на луксузни извршни автомобили, како на пример. Во Русија, цените за "Maybach" започна со 20 милиони рубли.

Како основа за создавање на автомобил, беа земени модели на серијата W140 и W220. Гамата имаше две верзии: вообичаениот Maybach 57 и издолжениот Maybach 62, бројот во индексот ја наведе заоблената должина на телото во децеметрите. Под хаубата на автомобилот беше моторот V12 од 5,5 литри со двојно турбо полнење, кое развива 550 литри. од. Менувачот беше автоматски, пет-брзински, возење - заден.

Во 2005-2006 година, моделот опсег беше надополнет со Maybach 57 S и 62 S модификации. Тие добија помоќна единица за моќ - шестлитарски V12, враќањето на кое беше 612 сили. Во 2010 година се одржа мал автомобилски автомобил.

Во 2007 година, беше воведена Landaulet Maybach 62, кој имаше тело на "Landol" со отворен покрив над задните седишта. Иако официјално беше концепт автомобил, еден автомобил инстанци направи на поединечни наредби.

Првиот пат по дебито, побарувачката за "Maybach" беше доста добра, но постепено интересот за автомобилот ослабен, а по финансиската криза од 2008 година, бројот на седаните што се продаваат годишно се намалија речиси двапати. Како резултат на тоа, беше одлучено да не се направи втората генерација на моделот. На крајот на 2012 година, последниот автомобил Maybach беше пуштен на слобода, бројот на машини објавени до тоа време изнесува околу три илјади.

Одржување Табела Maibach.

"Мерцедес Maybach" е автомобил во сопственост на производството на саботата на познатата загриженост на Штутгарт. Мерцедес-Бенц одлучи да не заживее толку одамна од Maybach. И сега, под ова име, се произведува еден од најубавите автомобили.

Карактеристики на моделот

Прво на сите, би сакал да забележам дека "Мерцедес Мајбах" со својот изглед е многу сличен на претставниците на стандардната С-класа. Единственото нешто што го разликува е поголеми големини, специјални имиња, дизајнот на тркала, како и конвертираниот дизајн на задните врати (тие станаа пократки - за 6,6 сантиметри).

Овој автомобил е подолг од 200 милиметри на своите претходници колку што е 200 милиметри. Таа стана поголема и големината на меѓуоскиното растојание - се зголеми на 3 365 мм. Но, повеќето од сите места во кабината - производителот се грижеше за удобноста на своите патници и го зголеми просторот за нозете. Покрај тоа, индикаторот стана повеќе од двапати - 325 mm наспроти 166.

Возачкиот дел не беше особено изменет, но во задните столици се појавија некои ажурирања, и сосема значајна - функцијата за масажа, како и електрично регулирање. Патем, грбот се отсврзува - максималниот агол е 43,5 степени. Дури и за патниците во задниот ред, беа направени преклопни табели, како и контрола на климата. Тоа е доста посебен, бидејќи е опремен со функција на јонизација. Што да кажам, во кабината можете дури и да спреј ексклузивен парфем!

И, конечно, последниот додаток предложен за плаќање е бар со две очила направени од сребро рачно.

Конверзија

Вреди да се напомене дека новиот "Mercedes-Maybach-S", чија продажба започна во февруари оваа година, трансформирана во сите планови - и во технички и надворешно. Посебно внимание на производителите платени удобност - ова може да се прогласи само врз основа на сето погоре. Сепак, ова не е сè. Програмерите го приложиле максималниот износ на напор со цел да се направи автомобил атмосфера и удобно, и тие успеале. Ова е најмоќниот седан во целиот свет. Што да се каже, познатата загриженост се надмина. Патем, сеуште можете да ги забележите страничните прозорци што се ставаат на задните лавици. На сметка на нив, патниците практично не се видливи - поради тоа се чувствуваат повеќе затскриени.

Апсолутно сите елементи кои влијаат на акустиката и бучавата се подобрени и подобрени - резултатот може да се види. Дури и механизмите инсталирани во безбедносните ремени беа подложени на надградби.

Долгоочекувана новина

Мерцедес-Бенц Мајбах беше еден од најочекуваните автомобили. И, морам да кажам, тој ги оправда надежите. Во февруари 2015 година, светот се појави Мерцедес Мерцедес S600 со шестлитарски тип на мотор V-12 мотор Twin-Turbo и седум чекори неговата моќ е 530 литри. од.! Но, тоа не е сè. Малку подоцна, уште еден модел - S500 излезе. Тоа е помалку моќен - автомобилот дава 445 "коњи", освен тоа, таа нема 12, а V8-Y моторот е 4,7 литри. И автоматски менувач на 9 чекори, а не на 7.

Секоја од предложените модификации достигнува брзина од 100 км / ч за само пет секунди. И за двете верзии, ограничување е 250 км / ч. Сепак, ова не е сè. Во летото оваа година, во јули, S500 ќе го добие верзијата на погон на сите тркала од 4 Матиќ. Не заборавајте за постоењето на лимузина Пулман, кој сè уште може да се земе на двајца луѓе.

Салон и надворешноста

"Мерцедес-Мајбах" и надвор и одвнатре. И тоа не е изненадувачки, бидејќи автомобилот е претставник на премиум. Во прилог на сите погоре, системот за опкружувачки звук е инсталиран (а не некои едноставни и бурмастер), звучници (неопходни за патниците да бидат попогодни за комуникација со возачот), како и мултифункционални седишта.

Сè изгледа многу скапо (како, всушност, постои всушност) - Напа-кожа, висококвалитетно дрво и хром биле користени во декорацијата, извонредно нагласувајќи го богатството и луксузот на кабината. Патем, многумина веруваат вака: што изгледа убаво, удобно и практично не може да биде. Во овој случај, сè не е случај - новиот "Мерцедес-Maybach" го побива. Првото нешто што програмерите размислуваа за удобноста на нивните клиенти. Едноставно не секој производител е способен успешно да го комбинира квалитетот и практичноста со убавината и естетиката. Но, само не "Мерцедес" - и сите познавачи на овој германски бренд, оваа вистина е добро позната.

Удобност на возачот.

Човек кој еднаш гледа зад воланот на таков автомобил како "Мерцедес-Maybach" W222 S600, чија фотографија ни покажува луксузни - повеќе не сака да станеме поради тоа. Возачот на овој убав навистина има се што е потребно само - подобрено, што е многу лесен за користење, минималниот број на копчиња на главната конзола, широк екран на модерен страничен компјутер, како и стилски мултимедијален систем. Сепак, ова не е сите удобности што ги нуди возачот. Исто така вреди да се напомене вниманието на дефлекторите на климатските системи, направени во удобно потпирач за раце и, конечно, само неверојатна вредност на тунелот, која го одделува предниот патник од возачот.

Ова е само минимум што треба да обрне внимание. Невозможно е да се опише величествената на внатрешните перформанси. Се разбира, не постои ограничување на совршенството, но малку е веројатно дека постои автомобил, кој изгледа повеќе луксузно однатре од "Мерцедес-Maybach w222 S600". Оваа слика е докажана. И сето ова е направено не само за доброто на убавината, туку и за погодност - ова е највредното.

Трош

Се разбира, вреди да се разбере дека "Мерцедес-Мајбах" е најевтиното задоволство. Таквиот автомобил го покажува статусот на сопственикот, го демонстрира својот заеднички вкус и, се разбира, состојба. Mercedes Maybach S600 е понуден на Русите за 12 милиони рубли. Ако сакате да купите друга верзија, S500, тогаш нема да треба да платите таква сума - се продава поевтино, за осум милиони. Патем, производителот првично сугерираше дека подобрениот автомобил ќе биде продаден по цена, двојно поголем од оној што е инсталиран на оригиналниот седан.

Многу луѓе веруваат дека ако автомобилот е моќен и скап, тогаш тоа ќе мора да потроши многу пари во однос на услугата и горивото. Прво, би сакал да кажам дека некој што му дозволил на автомобилот повеќе од десет милиони рубли, тоа едвај размислува за тоа. И второ - во овој случај, овие стереотипи лесно се побиваат. Просечната потрошувачка на гориво на овој автомобил е помала од девет литри на 100 километри! Ова е во верзијата S600. Ако купите S500, ќе треба да потрошите повеќе за бензин - тука индикаторот е 11,7 литри на "сто".

Опрема

Mercedes-Maybach, чија слика ви овозможува да бидете сигурни дека ова е навистина практично совршен автомобил - еден од најдобрите проекти на светската позната загриженост. Што може да се каже за неговата конфигурација? Најчесто треба да прашате - дали е вредно да прашате во општите прашања? Како опремување, производителот нуди сè што може да се пресоздаде во современиот луксузен седан. Таквиот автомобил ќе биде многу долг за да барате пристојни конкуренти. Ова може да се нарече прекумерна пофалба ако не е изјава за очигледен факт. Самото име на Мерцедес-Бенц Мајбах зборува за себе. Кој е кој, но знае многу скапи и ексклузивни машини. Тие ни дадоа моќни AMG, Super Fast Sls, легендарниот W124. Сега во редовите на ремек-деловите креации на овој производител на автомобили, исто така има и "Мерцедес-Мајбах".

Официјална веб-страница: www.maybach-manufaktur.com
Седиште: Германија

Maybach - германска марка во DaimlerChrysler загриженост. Изгледа луксузни извршни ексклузивни автомобили.

Историјата на брендот започна во 1921 година, кога талентираниот дизајнер Wilhelm Maibach (Вилхелм Мајбах) го дизајнираше својот прв модел на автомобили W-3. Овој модел беше опремен со 6-цилиндричен мотор со волумен од 5,7 литри. И тој стана првиот германски сериски автомобил кој имаше сопирачки на сите тркала. Следниот модел W-5, објавен во 1926 година, веќе беше опремен со мотор со волумен од 7.0 литри, што ѝ овозможи да достигне брзина од 121 км / ч.

Во пролетта 1929 година, едвај го прослави Велигден во Бантетт, Вилхелм Мајбах одеднаш се разболе и умре за два дена. Компанијата беше предводена од неговиот син Карл Мајбах.

Карл одлучи да го замени 6-цилиндричниот мотор на V12 со работен волумен од 6922 cm3. За прв пат беше инсталиран на моделот "DS-7".

Една година подоцна, во средината на 1930 година беше претставен нејзиниот наследник, кој го доби престижното име "Цепелин" (Цепелин). Тоа беше најлуксузниот и во времето на технички совршен германски автомобил на 30-тите години на минатиот век. Во тие години, дизајнерските елементи на автомобилот беа создадени земајќи ги предвид индивидуалните потреби на клиентот, така што немаше идентични автомобили. Моделот беше опремен со мотор V12 со волумен од 8.0 литри. (200 HP) и 5-брзински менувач, кој во 1938 година беше заменет со 7-брзинска. Таа отиде на продажба во 1931 година со цена од 29.500 reichsmarock. ОБРАБОТКА ОБУКА: 183 Автомобили.

W6 беше произведен од 1931 до 1933 година со шест цилиндричен мотор од W 5. Од 1934 година, исто така, се испорачува со Twin Overdrive Transsisionia (W6 DSG). Двете варијанти имаат подолг меѓуоскино растојание во споредба со W 5. Обем на објавување: 90 автомобили.

Евтин DSH модел ("Доппел-Силс-Халба" - "Половина од дванаесет цилиндри") беше изработен од 1930 до 1937 година. Тоа беше опремено со 5,2-литарски шестцилиндричен мотор со капацитет од 130 КС. ОБЕДИНЕЛ: 34 автомобили. Некои варијанти на модели од овој тип се испорачани со нови аеродинамички тела, кои подоцна се користат за серијата SW, произведени во периодот 1935-1941 година. Ги вклучуваше моделите "SW-35", "SW-38" и "SW-42" со мотори на работен волумен од 3,5; 3.8 и 4,2 литри, соодветно. Ова беа последните модели на Maybach.

Помеѓу 1921 и 1941 година, Maybach-Motorenbau објави околу 1.800 луксузни автомобили. Во прилог на произведените машини кои беа воведени во фабричките статистики, на годишно ниво се изградени 5 до 10 автомобили за изложби. Сите автомобили беа многу скапи, а меѓу нив немаше два сосема идентични инстанци. Денес, се уште има 152 предвоен автомобил.

За време на воените години, Maybach произведе исклучиво резервоари мотори (околу 140 илјади парчиња). По војната, Карл Мајбах работел во заробеништво од Французите, развивајќи авионски мотори. Во 50-тите години, тој повторно ја водеше својата компанија која произведе разни стационарни, бродски и железнички мотори.

Во 1961 година, правата на Maybach го стекнаа Дајмлер Бенц, кој кон крајот на 90-тите одлучи да го заживее заборавениот бренд. Така, по 60 години непостоење, легендарниот бренд се соочува со второ раѓање.

Во 1997 година, Мерцедес-Бенц го покажа Гучерт-автомобилот на Maybach, чии главни идеи беа отелотворени во сериските модели од 2002 година. Ние се сетивме на името на Maybach благодарение на DayMlerChrysler, кој го ослободува најлуксузниот седан во светот - Мерцедес-Бенц Мабах - автомобил, јасно демонстрирајќи ги најновите достигнувања во практичноста на контролата, автомобилската естетика и технологија.

Двојното име на автомобилот Мерцедес-Бенц Мајбах не беше случајно. Ова е традиционалната супериорност на "автомобилот со ѕвезда со три зраци", и почит кон генијот на автомобилскиот дизајн Вилхелм Мајбах, кој ги развил првите автомобили Дајмлер и чие име беше најистата лимузина од Германија од 1930-тите - легендарниот Maybach.

Новата креација на DaimlerChrysler загриженост постои во две верзии - Стандард Maubach 57 долги 57 метри и издолжени на 6,16 метри Maubach 62. Двата модели се опремени со мотор од типот Maybach (405 kW / 550 HP), кој е контролиран од микропроцесор и микропроцесор и изработени од алуминиумски и магнезиумски легури. Работен волумен - 5,5 L, вртежен момент 900 Nm.

Maybach автомобилот е опремен со сите слики електроника и едноставно изобилува со технички иновации. Прекрасни форми, луксузен дизајн, Maybach со достоинство бранат луксузен автомобил бренд. Како што велат за новиот автомобил, претставниците на компанијата DaimlerChrysler група, Maybach името сама звучи величие, а новиот автомобил треба да стане еден од најдобрите репрезентативни автомобили. Максимална индивидуалност, стилистичка елеганција, ексклузивност и удобност - тука се карактеристиките на Maybach.

Растенија во Германија и САД се ангажирани во производството на автомобили, приемот на нарачки за автомобили се јавува во специјализирани центри за Maybach лоцирани низ целиот свет. Одржувањето и поправка на автомобили ќе произведуваат околу 50 специјализирани сервисни центри. Maybach автомобили имаат четиригодишна гаранција, вклучувајќи бесплатно поправка и бесплатно одржување. Фабричките цени на моделите се: 310 илјади евра за Маабах 57 и 360 илјади евра за Maubach 62.

Maybach не за секого. ... и никогаш нема да биде јавно достапен. Maybach е ексклузивна, побарувачката за таквите автомобили секогаш е понудена.

Вилхелм Мајбах е германски претприемач и автомонструктор. На местото на општеството "Мотори Дајмлер" има значителен придонес во создавањето на првата модерна машина. Автомобилот "Maybach" сега е еден од најдобрите во светот. Во оваа статија ќе претставуваме кратка биографија на пронаоѓачот.

Детството

Вилхелм Мајбах е роден во Хајлборн (Германија) во 1846 година. Таткото на момчето беше застапник. Така се случило со постигнувањето на десетгодишната возраст, Вилхелм станал блиц. Тој беше однесен за да ја воспита куќата на Пастор Вернер. Кога Мајбаху се сврте петнаесет години, тој почна да добива техничко образование во Reutlingen во фабриката за градење на машини. Во попладневните часови, момчето се практикуваше на работилницата на фабриката, а вечерта ги презеде лекциите за цртање и математика во градското училиште. Исто така, идниот германски autoconstorstor започна на англиски јазик англиски и студирал три тома на учебникот "Техничка механика", напишан од Јулиус Вајсбах. Наскоро се гледаше целите и упорноста на еден млад човек.

Работа

Во 1863 година дојде до функцијата технички директор на фабриката за Roitlingen. Таму го запознал Вилхелм. Три години подоцна, Готлиб се пресели во истиот пост на фирмата "Дојз", која произведе стационарни мотори за внатрешно согорување. Таа беше предводена од Е. Ланген и Н. А. Ото. Во 1869 година, Дајмлер се сети на работниот, талентираниот работник и го покани Мајах за себе во Карлсруе. За време на состанокот, тие разговараа за идејата за создавање на нов мотор, кој требаше да стане покомпактен и лиг. Ланген го одобри овој проект, но Ото одговори. Многу години подоцна (во 1907 година), "Дојз" сé уште започнува со изградба на автомобили - прв патник, а потоа автобуси, трактори и камиони, но пионовите на опсегот повеќе нема да бидат во компанијата.

Негова работа

Не наоѓањето на разбирање на шефот на компанијата, Дајмлер ја отвори својата сопствена компанија во лош Канштат. Секако, Готлиб го убедил Вилхелм да оди со него. Во 1882 година е основана нивната сопствена компанија. Maybach беше исклучиво технички дизајн.

Први пронајдоци

Во август 1883 година, Вилхелм Мајбах објави стационарен мотор на сопствениот дизајн. Моторот тежеше 40 килограми и работеше исклучиво на светлината. На крајот на истата година се појави нејзината следна верзија од 1,6 КС. и обемот на 1,4 литри. На патот, Maybach дизајнираше нов систем за палење. Во тие денови, во стационарни мотори, смесата се случи со отворен пламен. Вилхелм излезе со блескаво цевка, загревана од режач на прашина. И процесот беше контролиран од страна на специјален вентил во комората за согорување, што, доколку е потребно, се отвори или затворено. Таквиот систем обезбеди стабилна работа дури и на мали вртежи.

Извршување на извонредност

Ова беше токму разликата од другите Вилхелм Мајбах. Од почетокот на своите активности, тој се обиде да го надгради секој дизајн и користеше нови патенти. На крајот на 1883 година, тестовите за тестирање земаа уште еден мотор - едноцилиндричен воздушен мотор за воздух, кој, со 600 револуции, развил 0,25 КС. Подобрена опција (246 кубни сантиметри и 0,5 КС) развиена една година. Самиот Мајбах го нарече со "надворешен часовник", бидејќи обликот на моторот беше прилично невообичаен. По неколку децении, историчарите на техниката ќе го прослават дека Вилхелм постигна не само намалување на тежината на моторот. Тој му даде надворешна благодат.

Hansom Cab.

Наскоро Вилхелм разви испарувачки карбуратор. Тоа беше пробив во областа на системот за внатрешно согорување, бидејќи сега наместо левиот гас, може да се користи течно гориво. И во 1885 година во техниката се случи револуционерен настан - моторот Maybach водеше екипаж од две тркала. Моторни велосипеди (или, како што велат сега, мотоцикл) имаше пар минијатурни тркала на страните за зачувување на стабилноста. Мотор со капацитет од 0,5 КС Постојано ротирани, а две фази даде можност да развие брзина до 6 или 12 километри на час. Основачот на Maybach спроведе тест на почетокот на ноември 1885 година, заедно со неговиот син Карл.

Се разбира, не е сè непречено. Една година подоцна, Вилхелм го подобри моторот, зголемувајќи го курсот и дијаметарот на клипот. Волуменот на моторот се зголеми на 1,35 литри, но кога тестирањето беше постојано прегреана. Употребата на уред за ладење на вода не ја поправи ситуацијата. Затоа, неопходно е да се одбие пронајдокот.

Нов мотор

Следно, Вилхелм ангажирал во развојот на мотор за првиот во светот со четири тркала со волумен од 0,462 литри. Бидејќи Maybach и Daimler беа многу побрзани со ослободувањето, моторот беше инсталиран на екипажот на коњи. Во март 1887 година беа одржани првите тестови. Еден месец подоцна, мотор со овој мотор се појави во близина на езерото во близина на лошите Кејнстал. Резултатите од сите тестови на Вилхелм внимателно и систематизирани, остварувајќи ја нивната важност за идните експерименти.

Градење на нов автомобил

Во 1889 година, Дајмлер планира учество во изложбата на Париз. Вилхелм Мајбах, цитати и белешки за чии активности честопати беа објавени во медиумите, одлучија да изградат нов автомобил за овој настан. И таа ги импресионираше сите! Првиот двоцилиндричен мотор во облик на V со агол на колапс од 17 ° беше доставен до "Дајмлер-сталдваген" во светот. Со 900 револуции во минута, моторот развива 1,6 КС И наместо поранешниот појас, тркалата започнаа опрема. Всушност, авторот разви концептуален дизајн. Сепак, таа имаше комерцијален успех. Изградбата на автомобилот беше ангажирана во фабриката за велосипеди за NSU. Неговите сопственици Емил Levassor и Arman Peugeot купи патент за пренос и мотор. Во исто време, според условите на договорот, тие беа обврзани да произведуваат мотори под брендот Дајмлер.

Моливите пари добиени за патентот инвестираат во создавањето на посебна работилница за Maybah. Благодарение на ова, истражувањето беше спроведено сосема активно, а сите триење со акционерите на компанијата против позадината на ветувачките случувања беа измазнуваат.

Нови пронајдоци на Вилхелм Мајбах

Во 1893 година, херојот на овој напис развил карбуратор за спреј со тип на шприц. По една година, Maybach доби патент за уред со хидраулични сопирачки. И во 1895 година се појавија неговиот познат два цилиндричен ред мотор "Феникс". Првично, во 750 револуции, тој развил 2,5 КС. Постепено, дизајнот беше подобрен, а во 1896 година капацитетот се зголеми на 5 КС. Индикаторите на моторот дозволиле да го подобрат радијаторот на новиот оригинален дизајн. Три години подоцна, беше пуштен четири-цилиндричен "Феникс" со капацитет од 23 КС. и обемот на 5900 cm 3. Моторот беше инсталиран на автомобилот создаден со цел на Емил Ерили (амбасадор во Ница од Австро-унгарската империја). Во март 1899 година, тој победи на овој автомобил во планински трки. Enerlink изведена под псевдонимот "Мерцедес" (името на неговата ќерка). Наскоро тоа ќе биде бренд на фабриката Дајмлер.

Промени

Во 1900 година, Готлиб умрел, а позицијата на Вилхелм била многу полоша. Мајбах, кој беше целосно поставен на работа и го изгубил дел од здравјето, беше принуден да го напише шефот на фирмата на петиции за разбирањето. Но, тие останаа неодговорени. Не е изненадувачки, бидејќи новото раководство на компанијата се сети дека Вилхелм секогаш ја држел страната на Дајмлер во спорови со нив.

Во меѓувреме, процесот на развој на техниката продолжи. Во 1902 година, "Simplex" дојде до промена на "Феникс", произведени под брендот Мерцедес. Четици-цилиндричниот мотор со волумен од 5320 см 3 во 1100 револуции еден момент развила моќност од 32 КС. Потоа се појави "Мерцедес" со мотор 6550 см 3, и за трки "Гордон-бенет", автомобил со четирицилиндричен мотор на 60 КС. Со 1000 револуции во минута.

"Цепелин"

Во 1907 година, Maybach ја напушти фирмата чија слава се одржа исклучиво на нејзините перформанси и талент. Откако овој дизајнер ја фасцинираше идејата за создавање мотори за воздушниот воздушен спој познат во тоа време. Во 1908 година, грофот Фердинанд се обиде да го продаде владините модели на LZ3 и LZ4. Но, вториот претрпел несреќа. LZ4 моторите едноставно не се справи со товарот за време на итно слетување. Сепак, производството на воздушни бродови не запре. Главната задача на херојот на овој напис беше подобрувањето на моторите.

Откако ја доби поддршката на грофот Фердинанд, Вилхелм, заедно со неговиот Син, ја отвори компанијата "Maybach Motorenbau". Компанијата всушност го водеше Карл, а неговиот татко стана водечки консултант. Во текот на Првата светска војна, тие продаваат околу 2.000 авиони мотори. Во 1916 година, Техничкиот универзитет во Студгарт му додели на Вилхелм до докторски студии Maybahu.

Maibah автомобили

Во 1919 година, по завршувањето на војната, беше потпишан Договорот Версајс. Забрането е производство на воздушни бродови во Германија. Така, Maybach беше принуден да се врати на создавањето на бензински мотори за машини, како и дизел мотори за возови и бродови на морнарицата.

Во Германија дојде кризата. Многу автомобилски компании поради недостаток на средства не можеа да си ги дозволат моторите на производителите на трети страни и беа ангажирани во развојот на сопствените. Само холандската компанија "Spyker" се согласи да соработува со Maybah. Но, условите на договорот беа толку неповолни што Вилхелм го отфрли четири пати. Како резултат на тоа, пронаоѓачот одлучи да се вклучи во производството на сопствени автомобили. Во 1921 година, првите лимузини "Maybach" беа ослободени.

Автоконтунструкторот работеше речиси пред староста и не сакаше долго време да замине. Германскиот инженер почина на крајот на 1929 година и беше погребан на гробиштата Ваф Кирххоф веднаш до Дајмлер.

Наследство

Вилхелм Мајбах, чија биографија беше претставена погоре, една од првите сфати дека автомобилот не е само вагон со моторот. Огромен дизајн искуство и инженеринг талент им овозможи на германскиот да го разгледа автомобилот како комплекс од сите негови компоненти. Вилхелм верувал дека тоа е од таква позиција дека е неопходно да се пристапи кон дизајнот. И сега, во оценувањето на погодност и функционалност на автомобилите, именувани по неговото презиме (на пример, Maybach Exelero), можете да го видите точниот концепт на германски инженер.

Во последно време, Maybaha го нарече "кралот на дизајнери". И во 1922 година, "Друштвото на германските инженери" му го додели насловот "дизајнер-пионер". Тоа е токму она што тој беше. Една година порано, кога седумнаесетгодишниот Maybach повеќе не работеше, првиот бренд на автомобилот Maybach е изграден на фабриката Friedrichshafand. Во моментов, линијата на модели на легендарниот бренд значително се прошири. Најскапиот автомобил е чија цена доаѓа до 8 милиони долари.

Во 1909 година, беше основана Maybach, кој го даде своето име добро познат инженер и дизајнер Вилхелм Мајбах, кој претходно работел во "Дајмлер" загриженост, но кој го остави по конфликтот во 1907 година. Сепак, новата компанија Вилхелм и неговиот син Карл од моментот на својата фондација и до крајот на Првата светска војна ангажирани во креирањето на агрегати за воздухопловство, соработувајќи со колоната на капелата и германските вооружени сили.

Пресвртна точка дојде во 1918 година, кога, според резултатите од војната, беше забрането производство на било каква воена и воздухопловна опрема на територијата на Германија. Сепак, Maybach не ја обнови работата на неговата компанија, откако го стори Син да најде купувачи на сите производствени капацитети на компанијата. Но, среќата повторно го пронајде Мањахов, овој пат пред холандската фирма, која нареди на Отецот и Синот 1000 автомобилски енергетски единици.

Моторот за снимачот беше 5,7-литарски шест-цинотински мотор со капацитет од 70 коњски сили. Во првата година беа произведени 150 копии од W2 моторот, но во периодот од 1921 до 1925 година, производството се намали на 50 примероци годишно, поради влошената економска состојба на холандската компанија, која се прогласи за банкрот на крајот на крајот на 1925 година. Оттогаш, Вилхелм Мајбах одлучи да произведе автомобили самостојно.

Првиот модел на Maybach W3 беше претставен во 1921 година, ја освои наградата за оригиналниот дизајн, а под хаубата на моделот се наоѓа на W2 моторот, со исти 5,7 литри како и за брендот Spikeer. Сепак, капацитетот е зголемен на 90 коњски сили. Следниве беа следени од експерименти со инсталација на воздухопловни мотори на стандардните шасиизмер кои припаѓаат на Карл Мајах, но проектот беше брзо минимизиран.

Следниот модел Maybach W5 беше претставен во 1926 година, како во случајот со првиот модел, дизајнот на телото разви познат дизајнер Херман Спетон. Под хаубата, моделот W5 се наоѓа една од најмоќните енергетски единици на тоа време од седум литри мотор со капацитет од 120 коњски сили. Сепак, менувачот лево за да го сака најдоброто, а во 1928 година моделот беше ажуриран, наречен Maybach W5 SG, каде што беше презентиран преносното поле со забрзување на преносот. Меѓутоа, при одржувањето на другите технички карактеристики, купувачите на новиот модел може да ги изберат спецификациите лично за себе, што значително ја зголеми цената на автомобилот. Во истата година беа презентирани ексклузивни модификации со мотори во 90 и 100 коњски сили, кои беа доставени за модификации со купе тело и конвертибилна.

Во 1929 година, беше презентиран моделот Maibach 12, опремени со истиот седум литарски мотор, но веќе со капацитет од 150 коњски сили. Поради зголемувањето на моќта, масата на автомобилот беше значително зголемена, што не го спречи 12-тиот модел да стане лидер на својата класа. Покрај тоа, производството на DS8 модификација започна во 1930 година, кое беше опремено со 8-литарски дванаесет цилиндрична единица со капацитет од 200 коњски сили. Автомобилот беше посветен на Вилхелм Маиба, кој почина во 1929 година.

За време на владеењето на Третиот рајх, Маибах стана монопол во производството на мотори за тенкови, возови и бродови. Сепак, таквата висока позиција не беше објаснета со фактот дека производите на Карл Мајбах беа најдобри, но со фактот дека тој имал пријателски односи со целиот владејачки врв на Рајх, вклучувајќи го и Адолф Хитлер, кој на секој начин бев во насока на Карл.

До времето на бомбардирањето на американскиот воздухоплов на растенијата на Маибах, производите на компанијата беа инсталирани на 95% од тенкови и артилериски трактори, но поради зголемената побарувачка, имаше голем број недостатоци и технички погрешни процеси, што доведе до конфликт на Карл Мајбах со Борман. По уништувањето на фабриката, Карл Мајбах беше прогласен за непријател на нацијата и заедно со инженерите на некогаш најголемата автомобилска компанија во Германија, беше протеран од земјата. Франција стана нова засолниште, каде што до 1951 година, Карл се обиде да го подобри производството на автомобили заедно со долгогодишен партнер на германската СПОНА, но многу технички недостатоци не дозволија да започне масовно производство на нови модели на брендот. Во исто време, Карл Мајбах успешно работел за француската влада, создавајќи цела низа моќни мотори за потребите на Армијата.

Во 1955 година започна работата на создавањето на автомобил "Maybach", направен во американскиот стил, но автомобилот не му се допадна самиот Карл и надежта за заживување на производството беше оставено. Карл Мајбах почина во 1960 година, а загриженоста "Дајмлер" стана нов сопственик на уништените фабрики на компанијата во Германија и инженерското биро во Франција. Раководството на Дајмлер одлучи да ја преименува компанијата "Maybach" и да продолжи со производство на енергетски единици на објектите на поранешниот конкурент, па MTU е регистриран.

Во 1997 година, раководството на загриженоста на Дајмлер одлучи да го заживее легендарниот бренд, презентирајќи го концептот Maybach модел на Tokyo Motor Show, дизајниран да се инсталира на нова генерација на Mercedes-Benz S-Class. Растенијата на Маибах влегоа во целосниот циклус на производство на нов модел на автомобили само во 2002 година, по повеќе од пет години работа на создавањето на конкурентен премиум автомобил. Maybach 57 модел е изграден врз основа на целосна големина Mercedes-Benz S-Class W140 SEDAN. Под хаубата се наоѓа 5.7-литарска моќна единица со капацитет од 555 коњски сили, а внатрешната декорација е создадена исклучиво од природни материјали.

Во истата година, проширената верзија на овој модел беше презентирана, наречена Namemaybach 62, опремена со седум литри моќност со капацитет од 630 коњски сили. Една од нејзините главни разлики беше присуството на повеќе од еден милион параметри за конфигурирање на личниот утеха на задните патници. Двата модели беа направени рачно.

Во 2005 година, беше презентиран модел на Maybach Exelero, објавен во една копија за автобуската компанија "Фуда", која го користеше овој автомобил за тестирање на нови видови гуми. Сепак, подоцна овој модел беше препродажен од страна на купувачот од Соединетите Американски Држави за рекордни 8 милиони долари. Во 2006 година беа презентирани втората генерација од 57 и 62 модели, кои добија помоќни единици за енергија од "Мерцедес-Бенц АМГ", но беа подложени на критичари, поради недостаток на значителни подобрувања кои влијаеја на цената зголемена за 10% во споредба со 10% во споредба со 10% во споредба со 2005 година. Во 2009 година, автомобилите повторно беа ажурирани, поради што моќта на моторите се зголеми на 640 коњски сили, а за две години беа презентирани оклопни верзии57s и 62s.

Сепак, раководството на загриженоста "Дајмлер" не беше задоволено со ниската продажба на ексклузивни автомобили на брендот Маибах, како и не сакаше да инвестира сериозни износи во модернизацијата на производните капацитети со цел да се намали терминот за склопување на еден Автомобил од 60 дена до 20. Така, само кој се преселил од последиците од светската финансиска криза се однесува на "Дајмлер", во личноста на генералниот директор на Диетер век, акционерите на компанијата два начини за решавање на проблемот - до Целосно колапс на активностите на "Maybach" или да продолжат со производство на автомобил брендови во Комонвелтот со друга компанија дека англискиот "Астон требаше да биде Мартин". Сепак, договорот беше скршен, иако инженерите на британските компании го подготвија концептот за создавање на втора генерација модели на Maibach.

Во истата година беше направена официјална изјава на наскоро затворањето на компанијата "Maybach". Причината за ова беше неможноста да се направи пристојна конкуренција помеѓу Бентли Моторс и Ролс-Ројс. Така, во 2013 година беше отворена продажба на сите магацини на модели 57 и 62 од различни модификации со попуст од 30%. И на 1 декември 2012 година, беше дистрибуирана нова ценовна листа за дилери на автомобили Daimler, каде што моделите на Maibach беа етикетирани како отстранети од производството. Сепак, дизајнерското седиште на компанијата не беше распуштен и се пресели во Мерцедес-Бенц, каде што почнал да работи на новата генерација на Мерцедес-Бенцс С-класа. Сепак, дури и по официјалното затворање на компанијата "Maybach", автомобилите со ова име продолжуваат да се издаваат. Во почетокот на 2015 година беше претставена луксузна Мерцедес-Maybach S-Class, дизајнот на кој целосно ги повторува традициите на компанијата, и покрај фактот дека работата на Мерцедес.