Дали мислите дека романтиката на руските патишта е прашина и хром на моќен мотор во кожата на јакна? И две тркала во бензинот смог припаѓаат на или главните пријатели на велосипедистите, или од кинески-јапонски погодени скутери?

Реалните витези на патиштата со гордост го притискаат она што се нарекува речиси непристојно во современото општество зборот "мопед". Кога ретки и не многу убави луѓе одат на патеката (мопеди, а не нивните возачи), сопствениците на странски автомобили се презир, тинејџерите на скутери се изградени навредливи лица, а пензионерите се сеќаваат на младите.

Во меѓувреме, постојат вистински романтичари на лист лист и гас од бензин. И коњи под овие витези на патиштата - најромантични. Бандата на мопили од Саратов е токму такви херои на асфалт или други патни површини. И нека нивниот транспорт - не е модерен, а не рекламира, не сјае под филмови. Но, тој честопати, со свои раце, тој ја рефлектира состојбата на душата и мислите на сопственикот. Тој конечно - доказ дека има нешто повеќе од пари.

Овде, на пример, миленичињата на слободната генерација на 80-тите - мотор ZIPH-77, детето на фабриката за велосипеди Пенза именуван по MVFrunes, овој лесен транспортен транспорт беше сон на многу Советски момчиња, момчиња и мажи кои Претпочитаат слобода на движење.

35 со мала закривена тежина килограм способен за развој на брзини до 40 км / ч. Моторот на индустријата за велосипеди е карбуратор, едноцилиндричен воздушен ладење со чистка за враќање на јамка - познатиот D6.

Еве еден од мопедистите на Саратов, а овој ZIF-77 беше реновиран. Реставриран - тоа значи не само "на тркалата". Мопида даде нов естетски живот, создаде нова слика. Сега "татко" на рускиот мото-велосипедски бакар (или барем има таков вид). Во процесот на реставрација, ентузијастот на Саратов се судри со значителни тешкотии, но ги надмина ако не се репродуцира, а потоа со добро познат дел од оптимизмот.

Хром детали за мопед беа жртвувани од постоечкиот слој и побавно. Портните на тркалата беа бавни, воланот беше забавен, забави. Рама и крилја Зифа биле насликани во оган и црвено. Истото се случи и со тркала - сега гумата е исто така црвена, не заостанува зад неа и двата бандажи. Според самиот колектор, најтешко е да се исчистат сите детали од хром и да се обезбеди совршен слој на бакар. Полирање абразивна пена гума дојде до спасување и некои искуство и топење. Деловите на моторот беа забавени под тековната, а оние кои беа покриени со цинк - предодредено во киселина. По многу денови на трудот на Niva реставрација на бакар коњ беше подготвен да се сретне со патот. Иако се чини - само во музејот, во образованието на потомците. Но, трча, и сеуште бакар. Саратов ентузијаст опфати мопед со бакар, и самиот - слој на слава меѓу истата како што тој, витези на коњите околу две тркала.

Дискусија за статијата "На стариот ZIPH-77 молчење на зборот ..."

Подобрување на Група Вагнер од Саратов, шеф на гранката на дупката Мотоклаба! Радост!

Високо! Оние мотори и мотори кои не растат на далечина, но, во исто време, новите карактеристики на 90-тите, веројатно никогаш не ја виделе таа дупка ZIF 77, која е прикажана на сликата на оваа публикација. Се разбира, слична техника во форма на ЛЕР има рационална пред многу одамна и сега мирно се одмара во разни музеи на постсоветската земја. Сепак, се смета за дел од важна историја и домашен, а светскиот мотор, особено.

Ако добиете слична реткост од прадедото, не брзајте да го продадете, бидејќи има многу реклами од реставратори на интернет, подготвени да земат чудотворен транспорт како подарок или за пари (и добро во случајот на добро сочуван дизајн со два тркала).

Опис на мопед дупка со слика

ZIPH-77 е замисла на сѐ уште живеат, чудно, домашниот производител, имено Penza велосипед фабрика основана во 1915 година. Денес, моделите произведени од горенаведениот настан природно изгледаат посовремени и технолошки напредни од овие застрашувачки со фотографии на стари луѓе со моторот "Д-6". Покрај тоа, вработените во претпријатието се дури и подготвени да ги купат дупките, чија цена, секако, не се споредува со вредноста на ретките предвоени велосипеди. Сепак, сите пари можат да уживаат среќни примачи. Ајде да се вратиме на описот.

Објавувањето на Мото Вело Зиф 77 дојде до промена на сериското производство на моделот MV18M, кој беше обележан со повисока маса и брзина во поскромни. Надградената дупка е во состојба да издава максимум 40 км / ч. Овој индикатор беше повеќе од доволно за жедните сензации за возење на селските момчиња. Да, и интелигентниот урбан патник на советската ера од две тркала беше само воодушевен. Покрај тоа, потрошувачката на гориво со таков невообичаен велосипед во тоа време не се сметаше за критична.

Новата замисла на фабриката за велосипеди Penza доби малку изменета рамка. И присуството, како и досега, опциите за кршење на педалите, го задржаа патникот шанса да се врати дома безгрижно дури и ако моторот е целосно излез. Меѓу другите карактеристики на дупката со две тркала на дупката, да се купи која сè уште е можно во нашето време, релативно мала тежина (35 килограми). Овој факт го направи механизираното LED ZIF 77 како практични за повеќето луѓе. Превоз на погрешен или обичен паркинг Таквата опрема не бараше посебен физички напор од возачот / сопственикот.

Дупка, чија слика што ја гледате, совршено се вклопува во не идеални руски, белоруски и украински патишта. Сепак, расар на возачот на таков челичен коњ во нашите денови, повеќето почнуваат да бидат кадрава, не срамежливи за да го демонстрираат своето незадоволство, а понекогаш и искрен одвратност. Таа се радуваше од масовно претежно луѓе од старосната граница за пензионирање, која е подготвена да ги запамети младите без уморни.

Осврти на мото дупки ZIP 77

Мопедите и механизираните LED возила на модерниот мотор, се разбира, значително ги надминуваат овие две тркала речиси сите технички точки. Сепак, ентузијастите и љубовниците ретро се уште се наоѓаат во постсоветската земја, подготвени за бескрајно да остават позитивни повратни информации во однос на горенаведениот производ на фабриката за велосипеди на Пенза. За почеток, вреди да се напомене дека многу љубители на стариот транспорт во оваа дупка, чија цена е никаде да се користи, привлекува романса. Впрочем, научниците и наставниците беа носени во поранешната советска ера на такви мини велосипеди на урбаните улици.

Друг позитивен момент е дека овој вид на техника често се собрал во рачно. И ова веќе сугерира дека во ЛЕР во подот, мопедите биле вметнати во мопите. И ова е поскапо од модата промовирана од материјалистите и циниците, бидејќи романсата на Мото движење е убедена. Освен тоа, на Зиф, целата генерација на сиромашни и искрено слободно-љубовни сонародници порасна. Нивните преференции, кои станаа историја, исто така се потребни за почитување.

Многу драг на горенаведените велосипедски домашни реставратори. Во него, вториот гледа нешто повеќе од возилото. Таквите луѓе се подготвени да дадат нов живот во секое време, се чини дека никогаш не сум бил побарано од мини велосипед. Според прегледите на механичарите опишани во статијата, замислата има маса на висококвалитетни хромирани јазли, што не е свесна за современите кинески мов и мотоцикли кои го преплавуваат ЗНД. Корозијата ги осакатува времето на две тркала за 10 пати побрзо.

Спецификации ZIF 77 мопед дупка

Тип на мотор - едноцилиндричен со систем за ладење на воздухот и видот на повраќање на повраќање.
Мотор модел - "Д-6".
Обемот на работењето на моторот е 45 cm3.
Дијаметарот на неговиот цилиндар е 38 mm.
Компресија - 6 килограми по 1 сантиметар.
Максималната моќност на D6 моторот достигнува 1,2 HP
Вид на снабдување со гориво - преку карбураторот.
Тип на палење - Магнето.
Капацитетот на резервоарот за гас од двата тркала е 4,8 литри. (0,2 литри - Резерва).

Во советско време, мопедите беа неверојатно стилски и модерни лични возила. Особено кај младите.

Мотоцикл беше скап и побара складирање на гаражи. И мопед, како велосипед, честопати донесен во станот.

Мотор "стрелка" со копија од моторот "Вандерлер" (од 1936 до 1940)

Фотографијата не успеа да најде, можеби ова е "Вандерлер"

Моторизиран велосипед во 901.

Моторизираниот велосипед B901 беше произведен во фабриката за велосипеди во Харков во 50-тите години на минатиот век.
Велосипедот имаше рамка со намалена висина и засилен приклучок. Тркалата имале големина 26 "x 2". Исто така инсталиран волан со продолжени рачки и багажникот со стегач.
- мотор D-4
- Велосипедска тежина заедно со моторот - 27 кг.

Мотор во 902

Произведено Лавов движење од 1960 година.
Мотовибиќ разви брзина од 35-40 км. час. На Б-902 има тубуларна заварена рамка со две горните цевки. Предниот приклучок има пролетни амортизери и се врти десно и лево на две радијални отпорни топчести лежишта. Цврстата на изворите на амортизерите е подесена со навртување и одвртете ги шок абсорберот ореви. Тврда задно тркало. Мотор D-4 со капацитет од 1 литри. од.

MV-042.

Во 1963 година, фабриката го совлада новиот MV-042 модел, кој го носеше името на моторот, но всушност тоа веќе беше мопед: специјална печатна рамка, телескопски преден приклучок, задна суспензија на централната пролет. Подоцнежните модели, според некои податоци, беа произведени со два амортизери. Ние произведени во 1965 година. MV-042 "Lvovyanka" еден цилиндричен двотактен мотор со работен волумен од 45 cm3 максимална моќност од 1,2 литри. од. Масовна мопед 30 кг Максимална брзина 40 км / ч

"Spriditis"

Компанијата Sarkan Zvyagzne беше организирана во Рига во 1940 година. Врз основа на национализирана "фабрика за велосипеди на градот erenspris". Во 1958 година, првите искусни примероци од мопедот на Spriditis беа собрани на него со 60-кубни мотори, прототипот за кој беше служел еден од моделите "Пух".


Оваа машина не оди во серијата, но искуството добило дозволено да создаде поуспешен дизајн кој беше наречен Рига-1.
Како основа, еден од мопедите на брендот "зима" беше земена како основа, но наместо фронт на краток спој, беше направен телескопски, а во задната суспензија наместо гумени еластични елементи, беа користени извори. Првично, автомобилот беше опремен со 50-кубни моторни моторни мотори "Јава", подоцна производството на слична моќност (50kub. Cm.x 1.5l.s.) беше совладана во фабриката Wairas во литванскиот град Шаулиаи.

Рига-2 Гауј

Паралелно од 1959 година Опрема на велосипедот "Рига-16" од страна на моторот "D-4" (45kub.sm.x1.2л.) Од фабриката Leningrad "Црвениот октомври". Тоа беше привремено решение. Веќе во 1961 година. Купувачите беа предложени "Светлина" Мопед Рига-2 Гауи со истиот мотор специјално развиен од тубуларна рамка и прелетна предна вилушка. Од оваа точка, во фабриката биле изградени две семејства на мопеди, конвенционално поделени во "тешки" и "белите дробови", со мотори на Шалијански и Ленинградски растенија, соодветно.

Рига-4.

Во 1970 година, фабриката претстави нов модел "Рига-4" со 49,9 cm3 мотор (кој не бара достапност на правата) и 2 КС. Од иновациите: се појавија висок напон трансформатор, штитовите за тркалата, багажникот се промени, дизајнот на синџирот, менувачот, беше променет, инсталиран нов багажникот, а брзиномерот е од моторот. Но, главната работа - за прв пат на мопед, 16-инчни беа инсталирани наместо 19-инчни тркала. Поради тоа, Рига-4 повеќе не изгледаше така во Советскиот.

Рига-5.

Од 1966 до 1971 година, беше произведен наследник на Гауи - Рига 5. Според дизајнот, тој беше сосема поинаков од претходникот. На пример, телескопскиот приклучок беше искористен за игнорирање на предното тркало во Рига-5, а компресивните извори кои дозволуваат вилушка да се наведнуваат напред. Дизајнот е променет. Менувачот не беше, моторот "D-5" започна од ротирачки педали. И покрај едноставноста на контролата, динамиката на мопед се влоши значително. Рама зајакна, бидејќи Минатите модели згрешија кршење на RAM меморија. Во 1971 година, Рига-7 дојде да го замени Рига-5.

Рига-7.

Рига-11.

По мопед "Рига-7", новата "Рига-11" беше пуштен на слобода - стилска една брзина мопед со моќни тркала. D6 моторот е задржан. Но, моделот се покажа дека е доста тежок, а рамката не е доволно силна. Покрај тоа, оригиналниот резервоар, ставен под багажникот, во пракса доставени многу проблеми при возење на тешка, особено кога имаше малку гориво.

Рига-12.

Рига-12 беше произведена од 1974 до 1979 година. Тоа беше опремено со Shaulian мотор W-57 и имаше велосипед педали со кои е можно да му помогне на моторот при возење на угор. Моделот се одликува со присуство на филтер за хартија, монтиран во рамка. Произведени со различни отелови на форми за прицврстување и резервоари за гориво: со калем за палење од погоре под резервоар, со ролна од дното на рамката под резервоарот. Визуелно беше многу сличен на Рига-16, но беше одликуван со кратко седло и помал багажникот.

Рига-13.

Мопед мопед од тоа време - Рига-13 дојде да го замени светлината "Рига-11". Тоа беше произведено од 1983 година и опремени со мотор од 1,3 HP, кој го забрзаше мопедот на 40 км / ч. Раните модели беа опремени со D-8 мотор, а подоцна почнаа да ги ставаат моторите - D-8E, D-8 m. Неговата специфична карактеристика е добра светлина и високонапонски трансформатор, кој ги елиминираше честите проблеми со калемот за палење. Рига-13 стана најпопуларна поголем дел од фабриката и беше произведена до 1998 година.

Рига-16.

Во 1977 година беше лансиран двостепен модел Рига-16 во производството. Мопед имаше пригушувач на мотоцикл тип, kickstarter, задна кочница, задна светилка, оригинална боја и нов волан. Првите модели беа опремени со Shaulian моторот W-57, а подоцна верзии добија најуспешен мотор W-58. Всушност, Рига-16 е првиот мокик во СССР (пред тоа имало мопеди со педали). Со своја тежина, 45 кг Мокик би можел да носи до 115 кг товар!

Рига 22.

Во 1981 година, фабриката почна да го ослободува Mokka Riga 22, која беше модернизација на моделот Riga 16 и опремени со EC-62 моторот. Моторот радикално се разликува од неговите претходници. Особено, тој имаше моќно електронско бесконтано палење. Насоката на ротација на коленестото вратило мораше да се промени поради друг пренос. Но, добар дизајн не успеа. Затоа, во 1984 година, целиот систем беше надграден од мотор, развивајќи 1,8 КС, стана познат како SH-62M. Во исто време, дизајнот на пригушувачот се променил. Но, менувачот сè уште остана слабата врска на Мокка Рига 22.

Рига-26 (или "мини" rmz-2.126)

Во 1982 година фабриката претстави многу невообичаен мокик "Рига-26" (или "мини" RMZ-2.126). Таа стана најкомпактен во целата историја на фабриката и лесно става не само на балконот, туку и во багажникот на било кој советски автомобил со телото на вагон. Тоа е само тежеше 50 кг. Рига 26 се одликува со мали шарни тркала, како скутери, а воланот и седиштето може да слезе, со што Mokik дури и покомпактен. Мотор - SH-62, Б-50 или Б-501, сите Шалијански растенија.

DELTA (RMZ 2.124)

До средината на 80-тите години, на пазарот беше забележана хиперпродукција на мопеди, па фабриката одлучи да се концентрира на нови модели на мокиков. Во 1986 година беше презентиран сосема нов развој - Делта Мок (РМЗ 2.124). Оригиналната рамка и успешен мотор беа клучни елементи на успехот на овој модел. Делта доби двостепен мотор во постројката од 50 Шалијан, на кој беа земени предвид многу недостатоци на претходните модели. И менувачот на менувачот во моторот во-501 генерално предизвика восхит за велосипедистите. Малите партии произведоа делта со фрлање тркала и три брзински полски мотори.

Мокик Стела (Стела)

По делта, фабриката во Рига покажал Мокик Стела (Стела). Тоа беше инсталиран мотор M-225 од Babetta Moped. По распадот на СССР на Стела, освен за моторите од Babetta, тие почнаа да инсталираат мотори од полски Мокка Дезамет и француски Peugeot мотори.

MV-044.

Лавов мопеди MV-044, MP-043
Моделите имаат многу заеднички јазли и делови и се разликуваат главно од дизајнот на моторот и електричната опрема. Light Moped MB-044 има D-5 мотор со работен волумен од 45 cm3 и капацитет од 1,2 КС. и систем за палење од магнето. На MOPED MP-043, е инсталиран помоќен мотор W-51 со работен волумен од 50 cm3 и капацитет од 2,0 КС. Со двостепен менувач и систем за палење од летање магнето.
Максимална брзина MP-043 - 50 км / ч, потрошувачка на гориво - 2 литри. На 100 километри пат. Сува тежина - 48 кг.
Светлината Moped MV-044 ја развива максималната брзина од 40 км / ч и троши 2 литри. Гориво на 100 километри пат. Сува тежина - 38 кг.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Резервоарот за гориво со капацитет од 6,6 литри обезбедува мозочен удар од над 300 километри. Рама на нови мопеди е значително зајакнат. На двата модели, ладењето на моторот е подобрено: новите штитови од облик целосно отвораат цилиндри и глави.

Moped MP-048 "VERKHOVYNA-3" (1970-1973)

Општи податоци: највисока брзина е 50 км / ч; Сува тежина - 51 кг; Најголемиот товар (вклучувајќи го и возачот) е 100 кг; Резервоар за гориво - 5.0 L.; Просечна потрошувачка на гориво - 2.2-2,6 L / 100 km.

Мотор 16-Б1 (од 1963)

Фабрика за велосипеди Penza. M.V.fruunze (pvz)
Мотор може да развие брзина до 40 км / ч.
Потрошувачка на гориво 100 км. Начини со брзина од 25 км / ч - 1,5 литри.
Моторна тежина - 34 кг.

Лесен мопед МВ-18 (од 1972 година)

Од претходниот модел, тој се карактеризира со поголема сигурност, изменета со соодносот на пренос на педалот. Мотор инсталиран D-6. Петрол е зголемен на 5 литри во обем. Тежина - 34 кг.

Light Moped ZIF-77 (од 1977 година)

Пенза велосипедска фабрика M.Fruunze беше произведена.
Овој модел е надградена верзија на поранешниот MB - 18M и се разликува од него подобрена завршна обработка на површината на јазли и делови и нов, меламид-алкид емајл. Мопед е лесна (неговата сува тежина е 35,2 кг), развива брзина од 40 км / ч, троши само 1,8 литри гориво на 100 километри од патеката, најголемото дозволено оптоварување - 100 кг

Светлина мопед ZIF-20

Кид

ова е детето на растенијата Ленинград "Црвениот октомври"
Под целото име "џеб" моторен брег дете.
Друго необично возило: Мотоколус "К-1-Б" (1947-1951)

Купи мопед Рига-13 по реставрација од 150.000 рубли

Саркана Zvaigzne Riga Motion Fact (преведена на руски - Црвена ѕвезда) Парица во производството на советски мопеди. Неговиот Првобол во 60-тите години, Мотовибиќ Гауја стана негова прва година, откако го мопил Рига-1. 50-кубни двослојни мотори беше позајмен од Џава, дизајнот како целина - во Симсон. Мопед Рига-13 веќе беше пуштен во 80-тите години.

Купи мопед од yawortta спорт по реставрација од 150.000 рубли

MaStaLE MOPED (Jawetta) беше произведена во средината на минатиот век. За десната страна на шампионатот, два модели се бореа - "стандард" и "спорт". Првиот забрзан на 45 км / ч со помош на моторот во половина од коњите и спортот - како и до 50 км / ч, кои имаат поголема моќ и тежина. За дури 0,5 сили и половина килограм тежина!

Купи мопед Рига-3 по реставрација од 150.000 рубли

Во втората половина на минатиот век, домашните мопеди беа произведени во Пенза, Лавов и Рига фабрики. Во однос на производството, СССР фатен со Јапонија и Италија. Мопедите биле дури и извезени во земјите на Кохаран. Апсолутните продажни хитови во тоа време беа Карпатите, Врховин и, се разбира, Рига.

Купи мопед Рига-4 по реставрација од 150.000 рубли

Во 1970 година, фабриката претстави нов модел "Рига-4" со 49,9 cm3 мотор (кој не бара достапност на правата) и 2 КС. На мопед, Шилдс за тркалата се појави високонапонски трансформатор, штитот за тркалата, багажникот е променет, дизајнот на синџирот, менувачот на менувачот, беше изменета, инсталиран нов багажникот. Но, главната работа - за прв пат на мопед, беа инсталирани 16-инчни тркала.

Купи мопед Рига мини по реставрација од 150.000 рубли

Во 1982 година, беше развиена мини Мокик Рига-26 (тој е "мини"). Овој модел ги комбинирал основаноста на мопед и скутер, бил едноставен и погоден за складирање и згора на тоа не ги изгубил сличностите со традиционалниот мотоцикл. Тоа беше лесно ставено на покривот или во багажникот на патнички автомобил, во лифтот. Сепак, со тежина од 50 кг, тоа беше многу проблематично да се повлече таков мини-мокиник на скалите на балкон или чардак.

Купи мопед Java Stadion по реставрацијата од 150.000 рубли

Во 1961 година, во фабриката во градот на лизгалиштето започнало ослободување на модернизиран "C-11 стадион" - "Ц-22". На мопед, беше инсталиран надграден мотор со нов карбуратор. Мотор - едноцилиндричен, двотактен - 49,8 cm3. Со цел подобро да се отстрани топлината и да се зголеми веродостојноста на моторот, беше одлучено да се направи цилиндар од алуминиумска легура со притиснат ракав направен од специјално леано железо.

Купи мопед Рига-22 по реставрација од 150.000 рубли

Во 1981 година, Мокик "Рига-22", која стана подобрена верзија на мокика "Рига-16" од транспортерот. На овој модел, кој забрзува на 50 km / h. Употребата на електронско бесконечно палење ја зголеми веродостојноста на стартувањето на моторот и сигурноста на системот за палење како целина. По некое време, моторот беше надграден, инсталиран нов менувач и спојка.

Купи мопед ZIF-77 по реставрацијата од 150.000 рубли

Мотор ZIPH-77 Penza Велосипедска фабрика именувана по M.V. Frunes, овој светлосен транспорт со две тркала беше сон на многу Советски момчиња кои претпочитаат слобода на движење. 35 со мала закривена тежина килограм способен за развој на брзини до 40 км / ч. Моторот на индустријата за велосипеди е карбуратор, едноцилиндричен воздушен ладење со чистка за враќање на јамка - познатиот D6.

Купи мопед Рига-12 по реставрација од 150.000 рубли

Рига-12 беше произведена од 1974 до 1979 година. Тој имаше велосипедски педали со кои беше можно да му помогне на моторот при возење. Се разликуваше од присуството на филтер за хартија монтиран во рамка. Различни прицврстувања и форми на резервоарот за гориво беа различни: со калем за палење од над рамката под резервоарот или на дното на рамката под резервоарот. Тоа беше слично на Рига-16, но беше одликуван со кратко седло и помал багажникот.

Купи мопед гај по реставрација од 150.000 рубли

Мотор Гауја беше произведен од 1961 до 1963 година. Моторот беше инсталиран на единствен мопед D4 или D5 со капацитет од 1 КС. Сигурна заварена рамка се разликуваше со мала тежина, а предната суспензија имаше апсорбирачи на пролет. За возење во мракот, мопедот беше опремен со фаворола што беше нахрането од генераторот. Гауја развиена брзина до 40 км / ч.

Купи мопед verkhovyna-3 по реставрација од 150.000 рубли

Моторно волумен Мопеда Врховина-3 49,8 кубни метри., 1.61 КС Преносот е 2-брзински, механички. Префрлањето на брзината се изведува на воланот. Водење на мотор удар стартер. Палење на мопедот контакт. Основата на структурата е челичната рамка на челик. Суспензија - Телескопска вилушка пред и нишалото од позади. Во двата случаи, амортизерите на пролетните шок се обезбедени.

Видови на мали мотоцикли со две тркала се доста разновидни: тоа е велосипеди со суспендирани мотори, тешки мопеди, кои се карактеризираат со поголема моќност и обично имаат менувачи, мокики - мопеди со kickstarter, minimatomollers (скутер).

Целата оваа техника, во согласност со правилата на РФ сообраќајните правила, може да се комбинира општите име на "мопед" - возило со две или три тркала управувано од моторот со работен волумен од не повеќе од 50 кубни метри . cm и со максимална брзина на дизајнот не повеќе од 50 км / ч. Забележувам дека во 70-тите години - 80-тите години на минатиот век, во СССР обемот на мопед мотори не треба да надминува 49,9 кубни метри. Погледнете, советските растенија беа фокусирани на оваа граница. Сепак, разликата помеѓу 49,9 кубни метри. cm и 50 кубни метри. cm навистина не е опипливо.

Првиот мотоцикл, чиј пуштање беше основано на почетокот на 20 век во постројката во Ангер во Рига, во голема мера може да се смета за мопед. Овој мотоцикл наречен " Русија"Беше обичен велосипед со мотор со внатрешно согорување инсталиран во рамката. Со мотоцикл "Русија", моторот е повеќе од 50 cu. cm, со мопеди - ниска максимална брзина на дизајнот (до 40 км / ч) и, што е најважно, присуството на велосипедизам.

Мотоцикл "Русија" чини околу 450 рубли, а само богатите луѓе би можеле да стекнат таков автомобил. Затоа, обемот на производство беа многу мали - неколку десетици мотоцикли годишно. Во 1910 година, производството на мотоцикли "Русија" на фабриката за Лентер беше прекинато, компанијата почна да произведува само велосипеди.

Лесни мопеди

Искусни моторни примероци беа создадени во СССР во втората половина на 30-тите години. Значи, во московската велосипедска фабрика произведе експериментална серија мотори со суспендирани мотори со капацитет од 1,3 литри. Со. Кој беше обезбеден од Одеса, од фабриката "Црвениот Профинтерн". И во Ленинград, на механичка постројка Ф. Енгелс, ги совладале погонските мотори на машкиот MD-1 велосипед.

На фото велосипед hzz со моторот "црвен профитентер", 1936 година.

Мотор на фабриката Ленинград по име Енгелс.

Фотографија од Moto Magazine, март 2003 година.

Сепак, почетокот на Големата патриотска војна спречи да распореди производство на суспендирани мотори и мотоцикли. Масовното производство на оваа техника започна во СССР само во повоениот период.

Едно од првите пост-воени потпирачки велосипедизам - " IRtysh.", Инсталиран под педалот велосипед превоз. Уредот на тркалото беше спроведено со гумен валјак притисок до автобусот. Мотор работен обем 48 кубни метри. cm ја развила моќноста од 0,8 КС, што овозможило да се надмине велосипедот до 30 км / ч. "Irtysh" беше произведен во 1954-55 од страна на фабриката за изградба на Omsk именувана по Баранов.
Осврнувањата на потрошувачите за iRtysh беа многу двосмислени. На пример: " Нашиот мотор бренд "Irtysh" ... се покажа како каприциозно и зглоб суштество. Тој беше суспендиран толку низок што речиси влечен на патот. Патот нечистотија исушено помеѓу ребрата на неговиот цилиндар, заглавен во филтерот за воздух ... рачката на спојката често се скрши. За да стигнете до магнето, неопходно е да се расклопи целиот велосипедски превоз. Движењето од моторот до задното тркало не беше пренесено преку синџирот, но преку гумениот барабан, кој го ротираше тркалото. Но, ако неодамна го положи дождот и патот беше влажен, тогаш тапанот само се лизна над гумата, а велосипедот не се оддалечи. Морав да почекам додека патот не би се исуши" (Д. Сар, А.Елијанов "таму, зад вртењето ...", М., "Млади чувар", 1962).

Прототип "Irtysh" - мотор ILO-F48 1948.

Фотографија од Moto Magazine, март 2003 година.

"Irtysh" со велосипед.

Фотографија од Moto Magazine, март 2003 година.

Во приближно истите години како "Irtysh", произведени слични во дизајнот, но помоќен мотор MD-65. (66 кубни метри. Cm, 1,7 HP). Уредот на тркалото исто така беше спроведена со помош на гумен барабан.

Ситуацијата се промени на подобро со почетокот на производството во 1956 година од страна на Харков велосипед растенија на мотори Д-4.. За разлика од "Irtysh", кој имаше германски прототип - мотор на ILO F48 од примерокот од 1951 година, Д-4 беше целосно домашен развој. Ова е двотактен единечен цилиндричен мотор со дистрибуција на гас за гас, 45 кубни цилиндри. cm, степенот на компресија е околу 5.2. Моторот ја развила моќноста од околу 1 КС На 4000 - 4500 вртежи во минута и имаше синџир возење до задното тркало. Велосипеди, инсталирани на нив D-4, развиена брзина до 40 км / ч.

Тоа е љубопитно што руралниот самоуниран рурален дизајнер го создаде овој мотор (!) Филип Александрович пристигнал, трошејќи околу 10 години. Во споредба со "iRtysh" и слични домашни, како и странски структури, Д-4 изгледаше толку профитабилно што, на пример, списанието "техника - младоста" го нарече најдобриот циклус мотор на светот (К. Pigulevsky, прво место во Конкурсот со најдобрите мотори на светот, "техника - младоста", №2, 1958).

Тешко е да се каже дали некој има договорено тестирање Д-4 во споредба со "Најдобрите мотори на светот", но Д-4, навистина, беше нов збор во производството на циклусни мотори. Тоа не е случајно дека тој постојано се подложени на модернизација, наречен: D-4, D-5, D-6, Д-8 беше произведен во нашата земја околу 40 години - на почетокот во фабриката за велосипеди Харков, а потоа на Ленинград "Црвениот октомври". Производството беше навистина масовно - во 1982 година беше ослободен 8 милиони мотори на серијата "Д". Таа е произведена од модернизираната "Dashka" и сега вистината не е тука, туку во Кина. Покрај тоа, кинеската верзија на доаѓањето на пристигнување е успешно извезена во Западна Европа, САД, и за нас, во Русија.

Во 1958 година, циклусот Харков почна да произведува велосипед специјално под моторот "D-4".

Споредено со вообичаената машина за патишта, овој велосипед имаше амортизери во предната вилушка и гума на зголемена големина. Очигледно, Б-901 може да се смета за првата советска маса произведена од моторите. Тогаш производството на мотоцикли беше префрлено во фабриката Nalvovsky "Метал" (од 1960 година "Лавов мотор фабрика" - LMZ). Во истата година, фабриката започна ослободување на мотоцикли во-902, кои се разликуваат од Б-901, главно дизајн на рамка.

Слики од страницата: Alkatrion.com

Во 1962 година, Бирото за дизајн на фабриката создаде мотор MV-042 "LVivoyanka". Тоа беше фундаментално нов модел со посебна носена рамка, телескопски предна вилушка и дури и пролетна задна суспензија.

Слики од сајтот: roker.kiev.ua

На првиот дел од "Lvivyanka", моторот стоеше сите исти - D-4. Во процесот на последователна модернизација на мопедот, наместо задниот приклучок со централната пролет почна да инсталира двојни амортизери во алуминиумските капаци. И, што е најважно, нов мотор дојде да го замени D-4 - Д-5., со зголемен до 6 единици, степенот на компресија. Моќта на моторот се зголеми на 1,2 КС Со 4500 вртежи во минута, потрошувачката на гориво остана на 1,5 l / 100km.
Високата топлинска напнатост D-5 предизвика дизајнери да применат нов цилиндар со развиени ребра и отстранлива глава.

Лесна мопед дојде да се промени "Lvivyanka", се карактеризира со развиени затопување и аголни форми.

Слики од сајтот: bestmebli.ru

Во 1969 година почнаа да произведуваат нов модел - " MP-045."Со армирана рамка и резервоар за гас со поголем резервоар.

Последниот од светлината мопеди произведени од растенијата LVIV мотор е " MP-047 "" TISA ". По овој модел, фабриката целосно се пресели во ослободување на тешки мопеди - "Врховин", а потоа и "Багат".

Треба да се напомене дека задните амортизери беа инсталирани на сите светли мов на фабриката Лавов. Лесни мопеди од други советски фабрики, како што, сепак, и поголемиот дел од странските светлини мопеди од тие години, како "луксуз" немаше.

Речиси истовремено со фабриката во Лавов, ослободувањето на лесни мопеди беше прилагодено во фабриката за движење Саркан Звига Рига ("Црвена ѕвезда") и на фабриката за велосипеди на Пенза именувана по М.В. Фрунзе.

Како шасија на првата светлина мопед, чие ослободување беше започнато во Рига во 1959 година, служеше како машки велосипед произведен овде. "

Слики од сајтот: www.mopedmuseum.ru

Моторот на познаник D-4 беше добро инсталиран на велосипед. (А. Попов, ладење ѕвезда, "Мото", №1, 2012, стр.88). Како резултат на дизајнот силно личи на мотор Б-901 Харков Veloshvod.

Следниот мотор на растенијата Рига - "Гауја" ("Рига-2").

Слики од страницата: Форум.гродно.net

Мотор беше произведен во 1961 до 1963 година, се одликува со елегантна рамка, инхибиран мотор и прелетна предна вилушка.

За промена на "Гауј" дојде со рамка на поедноставен дизајн, зголемен капацитет за гас и мотор Д-5..

Слики од сајтот: Suvenirrussian.ru

И во 70-тите години, прашањето е основано Рига-7.Завршен мотор Д-6.. Овој мотор, за разлика од D-5, имаше ротор на поголем дијаметар и двојно ликвидација на калем за палење. Таквата модернизација овозможи да се нахрани предниот свет и задното светло на мопедот директно од моторот, а не од надворешниот динаморен генератор, како што беше во мопеди, опремени со мотори D-4 и D-5.

Во доцните 70-ти, Саркан Звијагжен почна да произведува нов модел - "Рига-11".

Мопед доби рамка рамка наместо затворен, помал дијаметар тркала, но пошироко. Бензобац беше преместен во задниот багажникот и се намали со капацитет од 5,5 до 4 литри. Малку е веројатно дека овој модел може да се нарече успешен. Тежината на мопед, во споредба со Рига-7, се зголеми за 8 кг, а рамката на гребенот, која може да се очекува, се покажа дека е помалку силна во споредба со затворени.

Очигледно, поради овие причини, производството на "Рига-11" беше наскоро минимизирано, таа дојде да ги замени истите широки 19-инчни тркала, но повторно со затворена рамка и резервоарот за гас на традиционалното место за мопеди - горниот свет рамката.

Слики од сајтот: rstcars.com

Тежината на мопедот е во споредба со Риго-11, можно е да се намали 2 кг. Д-8 мотори и модификации беа инсталирани на мопед. Посебна карактеристика на Д-8 беше добра светлина и присуство на високонапонски трансформатор во системот за палење.

Рига-13 беше изработен до затворање на фабриката во 1998 година, станувајќи најмногу масивни, а во исто време, последниот сериски модел на Рига светлината мопеди. Перестројка и последователни реформи на пазарот го уништија движењето на Рига, како што, сепак, повеќето од моторите на земјата.

Работилницата на легендарниот Рига претпријатие во моментов е или уништена или е во дотраена држава.

Слики од сајтот: Dyr4ik.ru

Тој е љубопитен што по престанокот на пуштањето на Рига-13 во фабриката за движење Рига, мопед за некое време произведе Државниот унитарно претпријатие "Ленинград северна фабрика", која ги прими работни цртежи на мопед од Рига.

Третата фабрика, која произведува лесни мопети во СССР, е фабриката за велосипеди на Пенза. М.В. Фрунзе (ZIF). Првиот модел беше мотор 16-В.М., многу силно личи на Лавов во-902.

Потоа, во 1972 година започна пуштањето на моделот со моторот Д-6

Слики од сајтот: Dyr4ik.ru

и од 1977 година, ZIPH-77.. Последните два модели беа одликувани од слични модели на Рига од тие години (Рига-5 и Рига-7) со резервоар за гас од 2,5 литри и малку помала тежина.

Во "проблематичните години на перереа", ослободувањето на мопедите на Зифе беше прекинато. Сепак, фабриката успеа да заштеди. Сега ZIF, преименуван во 2008 година во Penza велосипед фабрика LLC, произведува седум модели на машки и женски велосипеди и два модели на адолесцентни велосипеди.

Во моментов, во Руската Федерација, како и во другите републики кои некогаш биле дел од СССР, не постои единствена фабрика, сериски производство на мотоцикли.

Во многу ограничен број, само сетови се направени од моторот и специјалните сврзувачки елементи за инсталација на велосипед. Најпознат од нив е "комета", произведена во Санкт Петербург. Комплетниот комплет може да оди во моторот со капацитет од 1 КС, 1,5 КС и 2 HP. Уредот од моторот пренесува ротација на макара (велосипедски раб), кој е прикачен на краци на задното тркало.

Слики од сајтот: Motorbratva.com

Мопед тежи околу 70 кг, опремени со еден цилиндричен, двотактен мотор со работен волумен од 98 cm3. Сооднос на компресија - 5.8. Моторот разви 2,3 литри. од. Со 4000 вртежи во минута и имаше двостепен менувач. Максималната брзина е 50 км / ч. Од горенаведените технички податоци, може да се види дека "Kievant" е многу сличен на предвоената "стрела". Ова не е изненадувачки, бидејќи прототипот и стрелите "и" Kievanin "сметаат дека популарниот германски мопед" Вандерсер-98 "опремени со моторот" ZACHS ". Од 1952 година, КМЗ почна да произведува тешки М-72 мотоцикли, и таму престанаа мопеди. Степенот на производство на "Kievanin" беше мал: во 1951 година, 14,4 илјади мопеди полета од транспортер.

Паралелно со моторот К1Б на КМЗ од 1947 година, неговата три-тркала модификација за лицата со хендикеп беа произведени. Таа беше наречена К1В.И таа имала само едно, остави задно тркало.

Во фабриката за движење Рига "Саркан Zvyagzne" во 1958 година беше развиена мопед " Спиридитис"(" Момче со прст ") со 60 кубни мотори. цм.

Автомобилот беше мал, главно поради моторот, и не отиде во серијата. Како решение, лиценцата беше купена за чешкиот 50-кубен мотор "Јава", чие производство го совлада фабриката во Солује. Под новиот мотор, мопедот беше создаден од страна на RIGA програмерите.

Слики од сајтот: oldschool-mc.ru

кој започна во масовно производство во 1961 година. Мопед испадна да биде прилично светлина - 45 кг. Двотактен мотор со работен волумен од 49,8 кубни метри. Погледнете, опремени со двостепен менувач, развиена моќност од 1,5 КС, што овозможи да се развие максималната брзина од 40 км / ч.

Во 1965 година, мопед "Рига-1" го промени новиот модел "",

Слики од сајтот: moped-balaachna.do.am

опремени со надграден мотор на производство на Шалијан Sh-51. Моќ 2 HP. Однадвор, мопед "Рига-3" не беше многу различен од својот претходник, освен ако модифицираниот облик на резервоарот, седиштето на типот на Курси и рамката со издолжениот дел од опашката. Рига-3 се покажа како помоќна "Рига-1" за речиси 30%, полесно е 2 кг и забрзано до 50 км / ч.

Од 1970 до 1974 година, инженерското движење произведено "" со моторот Sh-52. со капацитет од 2,2 КС ..

Слики од сајтот: moped-balaachna.do.am

Овој модел беше многу сличен со Рига-3 и се разликуваше само со мала промена во соочувањето на телото и внесување на нови технички решенија во дизајнот: електрошемот се промени (додаден висок напон трансформатор), дизајнот на Плочи за тркала и синџири, дизајнот на менувачот на менувачот, багажникот, новите тркала на помалиот дијаметар се инсталирани, а брзината на брзината беше спроведена од моторот.

Слики од сајтот: adengo.ru

Овој модел во своите димензии беше навистина "мини": лесно беше ставен на покривот или во багажникот на автомобил, во лифтот, на балконот или во просторијата за комунални услуги на станбена зграда. Рачки на воланот, ако ги ослободите колтерите за стегање, можно е да се одбиете, намалувајќи речиси двојно поголема висина на машината. Со истата цел, беше обезбеден уред за намалување на седлото. Во првите години на ослободување, мопедот немаше задни амортизери.

"Рига-26" го стави моторот Б-50. со рачен менувач или мотор Б-501. - со префрлување на нога. Моќта во Б-50 или Б-501 беше иста - 1,8 КС ..

Малку подоцна на овој Мокик почна да инсталира чехословачки производствени мотори со хоризонтална положба на цилиндерот, многу посигурен, како и менувачката опрема. Максимална брзина на дизајнот "Рига-26" - 40 километри / час.

Мини Мокик "Стела" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Различен од шасијата "Рига-26". Мокик беше ставен во-50 или во-501 мотори, подоцна - Б-50м. и. Б-501м. - Power 2.0 HP Мос Мокка - 54 кг, брзина - 40 километри / час.

Во средината на 80-тите години, Саркан Звијагжн, исто така, почна да произведува мокик DELTA RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Слики од сајтот: moped-balaachna.do.am

Инсталиран на мокик сите исти мотори Б-50 или Б-501. И максималната брзина на дизајнот беше иста како "Рига-26" и "Стела" - 40 километри / час.

Првиот тежок моќен креиран на растението Лавов Мото се ослободи во 1967 година, мопед "MP-043" Унифициран од рамката со мал мопс "MP-044". Во MP-043, истиот мотор е утврден дека "Саркан Звијагжн" беше ставен на Рига-3 - S-51 со капацитет од 2 HP со двостепен менувач.

Во 1969 година, нов модел "" дојде да се промени "MP-043"

Повторно, унифициран на рамката со истовремено произведена светлина Mopder "MP-045".

Мора да се каже дека аголните форми на "MP-043" и "MP-046" не предизвикаа големо задоволство на купувачите кои претпочитаа тешки мопеди од движење Motosabe Riga.

Ситуацијата се промени со почетокот на мопед "Verkhovyna-3" (MP-048).

Слики од сајтот: minsk-scooter.by

Мопедниот дизајн беше значително изменет. Мопед почна да личи на мал мотор. На "Verkhovyunu-3", тие го поставија истиот мотор - SH-51K, како за "MP-046", но наместо Магдино М-102, кој го контролира палењето од претходните модели на мопеди, генератор на палење М-420 беше инсталиран, опремени со далечински високонапонски трансформатор. Ова подобрување овозможи значително да се зголеми веродостојноста на системот за палење, поради фактот што со овој дизајн, калем за палење не е изложено на топлина од оперативниот мотор.
Во принцип, може да се каже дека првиот модел на "Verkhovykh" се покажа дека е доста успешен. Купувачот привлече интересен изглед на мопед и прилично високо ниво на неговата сигурност. Затоа, побарувачката за "Verkhovyun-3" беше доволно голема, и сите развој на модели на "ВЕРХОВИНА", а потоа отиде во насока даде на првата модификација. Сеуште вреди да се спомене дека првиот модел веќе е произведен, освен стандардот, во туристичката верзија - со багажните кеси и шофершајбната.

"Врховина-4" (LMZ-2-152) беше произведен на LMZ од 1972 година. Мопед доби поудобно седло, малку модифициран резервоар, моторот W-52.

Слики од сајтот: Dyr4ik.ru

тоа беше произведено од 1974 година и се разликуваше со силно модифициран изглед. Мопедот доби хоризонтален резервоар со капацитет од 7 литри, друг багажникот, нова предната вилушка. Мопед беше инсталиран моторот W-57.

Во 1978 година почнаа да се ослободуваат "Врховин-6" (LMZ-2.158) Со неколку модифицирани дизајн и мотор W-57, а подоцна и - S-58 со Kickstarter.

Во прилог на основниот модел, беше започната порака "Verkhovny-6-спорт"и. "Verkhovny-6-Турист". "Verkhovy 6-Sport" се одликува со горниот аранжман на пригушувачот, возење на крос-тип со скокач и предновано предно тркало штит. "Верховскиот 6-турист" имаше штит за ветер и два пространи багажни кеси зад седлото на возачот.

Еден од "Врховин-6" стана два милиона мопед (!) Лавов Мотосај.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - Последниот од "Врховинот" - беше произведен од април 1981 година. Новиот преден приклучок беше инсталиран на мопед, нов, помоќен, осветлен и нов багажникот. На "Verkhovyunu-7" стави деформирана SH-62 (м), а подоцна - во-50. Максималната брзина на дизајнот на мопедот беше намален на 40 km / h.

Во пролетта 1981 година, немаше помалку значајни за историјата на LVIV Motosable модел - Мокик "Карпатите" (LMZ-2.160),

Слики од сајтот: Dyr4ik.ru

и во 1986 година, Мокик беше ослободен "Карпати-2" (LMZ-2.161). Двете Mokka "Карпатите", во развојот на кои учествуваа филијала на VNIITE во Ленинград, беше опремена со EC-58 или W-62 мотор со систем за не-контакт.

Ако зборуваме за надворешните разлики помеѓу MOPS "Verkhovyna-7" и "Карпатите", тогаш најочигледен е форма на рамка, резервоар, придушувач и странични куќиште со "CAPTATH". Програмерите го зголемија работниот век на новиот модел: гарантираната километражна километар "Карпатите" изнесуваше 8000 км ("Верховски-7" беше 6.000), а ресурсот пред првиот ремонт е до 18.000 километри од 15.000 км од "Врховин". Како и со "Verkhovyna-6", Mokka "Карпатите", исто така, имаше слични модификации - мопед "Карпатите туристички" и младите мопед "Карпатите-спорт". Последователно, сеуште се произведува мопед "Карпатите-2-Suite", чија специфична карактеристика беше показател за ротација.

Во 1988 година, Лавов Мотиосаво произведе 123 илјади мопеди. Откако обемот на производство на оваа фабрика беше двојно повеќе, сепак, во втората половина на 80-тите години беше неопходно да се намали производството на 50-кубни машини поради падот на побарувачката и активно развивање на нови модели за привлекување на купувачи. Новиот модел LMZ-2.164 беше развиен. Во 1990 година, Институтот за истражување на мотоцикли на мотоцикл изграден нов модерен модел на моторот D-51 со ватен вентил на влезот и автоматскиот центрифугален спојка, кој требаше да биде инсталиран Новите модели на Лавов мопеди, но моторот не отиде во серијата ...

Колапсот на една земја доведе до смрт на Лавов движење. Сега на нејзината територија, спортскиот комплекс "Интер-спорт", како и многу мали фирми кои немаат никакви односи со мопедите.

Сумирајќи ја Советската фаза од историјата на домашната авториска конструкција, може да се забележи дека во 60-тите години - 70-тите години, мопед беше меѓу најприфатливите возила за населението во земјата. Мопедите беа произведени од милиони парчиња, дефицитот на мопеди во трговската мрежа (можеби, со исклучок на индивидуални модели) никогаш не бил. Мопедите беа исто така достапни по цена. На пример, во 1975 година, мопед "Рига-7" чини 112 рубли, Рига-12 - 186 рубли, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 рубли (во зависност од конфигурацијата). За споредба - цената на моторот Корера "електрони" беше 270 рубли, Minsk-105 мотоцикли - 330 рубли, "изгрејсонце-2" - околу 420 рубли, итн. Мотоцикли со две тркала, особено мопеди, би можеле да стекнат ниту еден работник.

Тоа е љубопитно што претекнување на компанијата ФРГ и Франција, која го започна почетокот на масовното производство на мали мотоциксони, до почетокот на 80-тите години на 20 век, го зедовме третото место во светот (по Јапонија и Италија) за Производство на мопеди и почна да ги снабдува со надворешниот пазар (на пример, во Унгарија, Полска, Ангола, Бангладеш, во Куба, па дури и во Италија). (M. Leonov, како да се биде младите Mopdid?, Техника - младоста, № 3, 1983, стр. 48).

Единствената фабрика во Руската Федерација во моментов е масовно производство на тешки мопеди од домашен развој, ова е името на името на Диреева во градот Ковров. Назад во 90-тите години, компанијата почна да произведува мокик спортски тип ZID-50 "пилот".

Слики од сајтот: Scooter-club.ru

Мокик со сува тежина од 81 кг е опремен со двотактен мотор со волумен од 49,9 кубни метри. Cm со моќ од 3,5 КС Моторот има менувач со три чекори. Максимална брзина на дизајнот (според документи) - 50 км / ч. Навистина, мопедот забрзува на 70 км / ч, што не е изненадувачки со таквите параметри на моторот. Подоцна беше развиена модификација на "пилот" - мокик Зид-50-01 "Активен"

Слики од сајтот: Portal.localka.ru

со модифициран дизајн. Во последниве години, и на "пилот" и на "Асет", заедно со двотарот, почнаа да инсталираат кинески четири моторни мотори LIFAN 1P39FMB-Cи. LIFAN 1P39QMB. волумен од 49,5 кубни метри. cm и со капацитет од 3,4 КС

Со кинеската "четири-приказна" постројка почна да произведува скутер. тоа "Zide" - "Life".

За жал, "пилотите" и "средства" со кинескиот мотор се значително поскапи од слични кинески модели.

На "zide" обид беше направен и со ослободување на Mokika мала класа ZIID-36 "PTAH". Мокик тежел само 35 кг, бил опремен со двотактен мотор со двостепен менувач со волумен од 36,3 кубни метри. cm и 1,5 КС. Максимална брзина на дизајнот "Ptakhi" беше 30 км / ч. (Навистина беше можно да се преклопување до 45 км / ч).

За жал, побарувачката за Ptahu беше значително пониска отколку на "пилот".
Во прилог на скутерот со кинескиот мотор "Life", zide сè уште развил скутер во 2000 година "ZDK-2.205" - "Аркан".

Трапната маса на скутерот беше 100 килограми, беше инсталиран двојно седло и чекори за патникот. Голем број детали за скутер беа обединети со пилот "пилот". "Аркан" имаше мотор со капацитет од 3,5 КС, преразен вентилатор со механички диск, електричен стартер, посебен систем за подмачкување. Пренос - со рачна спојка, 3-брзински КП и синџир возење на тркалото, остана сличен на "пилот". Вкупно издаден 500 "Арканов", по што производството беше прекината.

Vyatsko-polyan машина градење фабрика "чекан", во советско време произведе електронски мотор "електрони", во 1998 година почна да произведува скутер ВМЗ-2.503 "Стрела"

Слики од сајтот: Drive2.ru

со двотактен мотор "Симсон". Неговиот капацитет од 3,7 КС (на 5500 вртежи во минута) доволно за да се забрза екипажот до 60 км / ч. Моторот беше искористен за ангажирање на брзини за пренос од моторот до спојката, 4-брзинскиот менувач, електронски систем за палење. Сепак, "Стрејџ" уживаше ниска побарувачка од купувачите, и наскоро неговото производство беше валано.

Можеби, покрај конкуренцијата од евтините "омилени" јапонски скутери, одредена улога се играше како "Аркан" и "Стрејџ" имаше механички менувачи и беа дизајнирани за возачи со искуство. И младите преферираа скутер со автоматска спојка и варијатор.

Во Државната унитарна претпријатие "Ленинград северна фабрика" (ЛСЗ) во 1994 година беше развиена мопед LSZ - 1.415 "Пегаз".

Тоа беше класичен распоред моќен со мотор на педалот за велосипед, еден цилиндричен двотактен мотор без менувач, предната телескопска вилушка и задна суспензија со пренос на моторот за нишање. Моторот е инсталиран на мопед Д-14. 45 CCM CM и 1,8 HP Максималната брзина на дизајнот на Пегаз беше 40 км / ч.

За жал, Пегаз откри многу недостатоци. Особено, карактеристиките на моторот D-14 направија проблематична троокен на моторот од место и возење со мала брзина. Како резултат на тоа, недостатокот на побарувачка принудена да го отстрани моделот од производство.

После тоа, за Пегаз во 2002 година беше стекнат индиски мотор Ankur cm-50 со автоматско центрифугална спојка. Моторот имал волумен од 49 кубни метри. Погледнете и развиени капацитет од 2,4 КС, забрзувајќи го мопедот до 50 км / ч. Резултирачката модификација беше именувана "Пегас-31". И во 2005 година беше ослободен "Пегас-33" Со kickstarter.

Во Санкт Петербург (Ленинград) "Црвениот октомври", за многу години ги произведевме моторите на серијата "Д", во 90-тите, исто така, се обиде да воспостави ослободување на нискоинтензивни мотоцикли со мотор Д - 16.. Тоа беше собрано и имплементирано од страна на населението мал број на Mokikov серија, "Fora-Classic" и. "Fora-Mini".

Моторот D-16 имаше волумен од 49 кубни метри. cm и моќ 2,2 HP, потсетувајќи на солки мотори инсталиран во старите години за "тешка" "Рига" и "Verkhovykh".

Меѓутоа, поради економска природа, масовното производство на мопеди од серијата "Фора" не успеа.

Во доцните 90-ти, фабриката за градење на Тула го развил Мокик.

Мопед имаше уникатна аркина рамка (како детски парк лулка) и предната вилушка на оригиналниот дизајн.

Искусни примери на "Fright" со различни мотори беа произведени: "ZID-50", "VP-50" и дури, "Франко Морини" Со 4-брзински менувач. Но, серијата мопед не беше лансирана.

Фабриката во Ижевск го разви најтешкото домашно Мокиков ИЛ 2.673 "Корнет".

Слики од сајтот: yaplakal.com

Неговата маса за сечење надминува 90 кг. Во изгледот, "Корнерот е многу повеќе потсетуван од моќен мотоцикл, а не мопед. Дво-моторниот мотор "Корнет" има работен обем од 49,6 кубни метри. cm развиена моќ 3 HP И тоа беше опремено со четиристепен менувач. Мопед беше ослободен сериски, влезе во трговската мрежа, но наскоро неговото производство беше прекината.

Сепак, во моментов, фабриката Izhevsk собира 50 кубни "патронски крал 50" лиценцирани.

Значи, во независен РФ, масовното производство на "тешки" мопеди не можеше да се организира. Единствен исклучок е ЗИИД, произведувајќи "пилоти" и фабрика во Ижевск со лиценциран "патронски крал".

Дали заживувањето на масовната домашна мопед изградба во нашата земја? - Во моментов, очигледно не. Евтини нисконапонски мотоцикли со километражата доставени претежно од Јапонија и не помалку евтини нови мопеди направени во Кина, цврсто го заплениле домашниот пазар. Точно, во Кина, во последниве години, штрајкот Движење на индустриски работници со барања за зголемување на платите стана се повеќе се одвива. Сопствениците на странски фирми кои ги изградиле своите растенија во Кина, како и домашните кинески капиталисти принудени да ги задоволат барањата на штрајкувачите. На крајот на краиштата, зголемувањето на платите кај кинеските работници, најверојатно, ќе вети зголемување на цената на нивните производи, што ќе ја намали конкурентноста на глобалниот пазар. Но, дали ќе му помогне на овој руски мотоцикл?