Слики од скутер Vyatka VP 150. Мотор Scroller "Vyatka". Советски скутери. Ние нема да застанеме по цена

Проблеми при регистрирање на страницата? КЛИКНИ ТУКА ! Не поминувајте со многу интересен дел од нашата страница - Проекти на посетители. Таму секогаш ќе најдете нови вести, шеги, временски прогноза (во АДСЛ-Газета), телевизиско емитување и АДСЛ-ТВ канали, најновите и интересни вести од светот на високите технологии, најоригиналните и неверојатни слики од Интернет, Голема архива на списанија во последниве години, апетитни рецепти во слики, информативни. Делот се ажурира секојдневно. Секогаш свежи верзии на најдобрите бесплатни програми за секојдневна употреба во делот следните програми. Постојат речиси сè што е потребно за секојдневна работа. Започнете постепено да ги одбивате верзиите на Piiira во корист на попогодни и функционални бесплатни аналози. Ако сеуште не го користите нашиот разговор, ние само ве советуваме да го запознаете. Таму ќе најдете многу нови пријатели. Покрај тоа, ова е најбрз и ефикасен начин за контакт на администраторите на проектот. Делот за ажурирање на антивирус продолжува да работи - секогаш тематски бесплатни ажурирања за DR WEB и NOD. Немаше време да прочитам нешто? Целосната содржина на работната линија може да се најде на оваа врска.

Скутер "Врајка".
Легендарниот скутер и неговата приказна: има нешто да се гордееме

Скутер "Vyatka" VP-150



Мотор Scroller "Електрол"

Збунет "vyatka"

Легенда и нејзината копија


Крајот на 50-тите години во Советскиот Сојуз беше одбележан со појавата на неверојатно елегантен, прекрасен и во некој вид дури и уникатно возило. Имено, "VYATKA" MOTOROL е 150. "Упс!" - Извика познанието на мотоцикли, - "Која е уникатноста: точна копија од италијанската Веспа!". Тврдеше, тешко. Но, можеби, можно е да се најдат причините, и ова, се разбира, ќе се обиде да ги искористи. Така да се каже, видете подолу. И воопшто, судбината на "vyatka" - копии од "најдобриот скутер на сите времиња и народи", која се смета за vespa gs150 - во Советскиот Сојуз е многу чудно. Во Италија, и во целиот свет, постојат бројни здруженија на љубовници на брендот Веспа, негувајќи ги нивните автомобили со две тркала, во Русија "Врајчка" многу години и за транспорт не беа разгледани. На почетокот на 80-тите години на минатиот век, интересот за нив значително падна. "VyaTka", како непотребен ѓубре, беа фрлени во ѓубре, моторите и тркалата беа искористени за изградба на мотор и коли: неколку граѓани беа внимателно чувани (можеби, прочитајте сè за "ѓубре" и "старо", се чини дека сè е Нема нов менталитет на Советскиот човек? ..), и сега, и покрај фактот дека немаше сто илјади Vyatok Vyatok, беше пуштен на слобода, да се најде мотор скутер во пристојна состојба многу проблематична. На експерт ретро, \u200b\u200bова возило често предизвикува чувство на гордост: тие знаеја како да ги изградат нашите не полоши странци! Нека копија, нека не бидеме први, туку што! Убавина! Љубовта за "Vyatka" е посебен напис.

Нарачка од погоре
Како и обично, подредената не може да знае што сака шефот од него. Всушност, тоа се случи во средината на 50-тите години на минатиот век во нашата земја, кога се нарекува прашањето за развивање на ослободување на скутери. Во декември 1955 година, проблемите поврзани со ова беа дискутирани на специјален состанок на владата на СССР. На 19 јуни 1956 година, Советот на министри ја усвои соодветната резолуција за бројот 825, а на 7 јули истата година беше издадена наредба, идентификување на конкретни изведувачи. Задачата падна да ги спроведе идеите на фабриката за градење на Vyatsko-Pyansky (Vytmy, Vyatskaya полијани на регионот Киров; сега OJSC "чекан"). Специјалисти на Централниот експериментален дизајн Биро (CEKB) на мотоцикли згради од Серпухов, регионот Москва (подоцна "Сите синдикални истражувања, дизајн и технолошки институт за мотоцикли и моторни мотори за внатрешно согорување или" VNOTOTOMOTOP ", требаше да му помогнат на Vyatsky речиси Јасно - ojsc motoperom). Говорејќи за дизајнот, се разбира, вреди да се има на ум дека за да измисли нешто "Вашиот посебен" никој не оди, и немаше време за ова. Тоа беше многу полесно да се преземе врз основа на странски опции и да се направи "Солналка тим". Сепак, она што се чини дека не е секогаш најдобро решение. Навистина, мерењата беа едноставно снимени со Vespa GS150, цртежите беа направени на готовиот скутер. Практично немаше сопствени задоволства: Додека процесот на запознавање со новата техника беше сè уште. Најблиските планови на "моторните алатки" во тоа време беа следните: до крајот на 1956 година, ние произведуваме десет искусни примероци, а во 1957 година веќе започне масовно производство. Развојот беше доделен на CEKB, а групата на оваа насока беше предводена од А.Т. Волци. Група дизајнери на "мувла" беше предводена од Л.А. Komzilov, и создавањето на прототипови беше ангажирана во голем број на работници на почетокот на S.A. Тортиколис. Во есента 1956 година, три судечки скутери беа подготвени, а директорот на VPMZ Fedor Ivanovich Treshchev ги покажа достигнувањата на одделенија на претставниците на медиумите.

Формирањето на "vyatka"

За фабриката, за многу години ориентирани кон производи за одбранбениот комплекс на земјата, транзицијата кон производството на скутери беше предизвик за тешко. Во 1956 година, Vnatichi делумно падна во темата за развој на мотоцикли: за производство на фабриката Изхевск, беа направени некои детали - волан, филтри за воздух, придушувачи, воздушни пумпи и дури и странични колички за IL-49. Точно, тоа не значи ништо за фактот дека VPMZ имаше сериозно искуство. Првите искусни примероци, и покрај новина на насоката, беа направени веднаш, но големото ослободување беше одложено, а причините за федералните растенија беа Причина зошто "одозгора" добија наредба да направи нешто и тоа. "Транспорите за монтажа на скутери и агрегати се опремени на VPSZ, подготвија технолошки линии за производство на цилиндри, карцизи, други делови, направени 1000 марки и повеќе од 2.000 уреди - со еден збор, добро подготвен за масовно ослободување на Vyatka. - напиша Олег Курикин во статијата. "Руската" Оса "во списанието" Техника на младите "(№4, 1999). - За жал, ставете го насоката на растенијата, бидејќи "наметнати" нови производи. Некои претпријатија го третираа овој случај нестилно и исчезнаа набавка на компоненти, без кои тие нема да направат скутер. "Сепак, главната функција на административната машина е да се насочи и управува. Држела за да се поправи ситуацијата, се разбира, се разбира. Од страна на Крајот на 1957 година, случајот се префрли од мртва точка. До крајот на годината, 1668 Vyatok успеа да го ослободи. Зависноста од други фабрики за соработка се одржуваше во многу позиции. На пример, до 1961 година, големите печат делови за Превозникот Хал го доставил Днепропетровск "yuzhmashzavod". Но, проблемите беа решени, производството беше добивање на интензитет. Во март 1962 година, сто илјади скутер беше собрано во VPSZ.

Е веродостојна "vyatka"?

За скептици кои сметаат дека домашната индустрија за автомобили и моторни индустрии произведува исклучително несигурен "ѓубре", ќе кажам - тоа не е. Тука, на пример, пример што паднал во моите раце. Неговиот сопственик раскажува: "Купив Врајка во 1962 година во Орхе. Директно на него и замина за Могилев. Патување на него без единствен сериозен недостиг (редовно одржување извршено точно како што е наведено од страна на наставата) до 1970 година. И отиде риболов, и во Шумата на печурките-бобинки. И тогаш одеднаш исчезнав. Очигледно, нешто се случило со kickstarter, но јас не работев со проблемот, доброто беше автомобилот ". Сите каросерии и шасија изгледаа весело. Но, сè беше "не многу" со моторот. Но, виното не е самиот сопственик, и неговиот внук кој, заедно со пријателите, се обиде да поправи мотор. Но, се чини дека јас се справи со ова не е најдобриот начин, по што само го напуштив вложувањето. Оттогаш, автомобилот стоеше повеќе од триесет години по магацинот на огревно дрво. Поправка по неправилно собрание (без влошки помеѓу картерот и цилиндарот, погрешно затегнување на ореви и така натаму) се уште беше ... но посебен случај е посебен. Вреди да се плати сопственикот кој секогаш (пред дефект) го следеше скутерот, одржуваше одржување. Веќе неколку години без единствена главоболка, тоа е прилично исклучок од правилото. Во принцип, скутер организираше многу параметри. "Јас бев некогаш" Врајка ", му рече на пријател од село. Јас ќе одам, тоа се случи, на мојата младост на диско. Јас ќе ставам скутер, и јас е уредно, уредно. И ќе дојдеш момци на вашиот "Уралс" Да "Издах" - панталони во нечистотија и масло. Жените кои се носеле фустани, патем, појавата на скутер овозможило да се приклучи на бројот на сопственици на возила. На мотоцикл, знаеш, тоа е незгодно да се вози Фактот дека со голема брзина на скутер "прошетки" под Cedok, и се чини дека тој е недовршен. Ништо да се направи - Италијанците не го дизајнирале Веспа за руските настинки! Бучавата на моторот "Врајка" беше во границите на генерално Прифатени норми (приближно 80 dB), што е исто така погодно и пријатно.

Ние нема да застанеме по цена

Ајде да се вратиме во историјата. Цената на "Vyatka" во 60-тите години беше 320 рубли. Споредете, на пример, со цената на автомобилот "Zaporozhets" ZAZ-965A. Најевтиниот автомобил на земјата ќе го чини купувачот во 1800 "Дрвени". Kovrovsky 125-кубни мотоцикл чини 465 рубли, Минск М-105 - 350. Почувствувајте ја разликата! Пред неколку години се чинеше дека речиси заборавивме за скутерите. Повремено, можно е да се исполнат, освен што товарот "мравка" со телото. Но, современите скутери се појавија на продажба (она што тие секогаш го нарекуваа и беа повикани, а во Советскиот Сојуз го доби името "мотор Scroller") на странското производство, и веднаш стана атрактивно средство за движење. Одреден репер за слобода, особено за младите луѓе. Запомни ја изреката "Што не се смета помеѓу нозете, транспорт?

Посебни карактеристики

Некој ќе изгледа дека домашниот скутер е комплетна копија на италијанскиот јазик. Со двете од нив издвојуваат, тоа е "дебели страни", за што Веспа и го доби своето име, кое е во преводот од италијански значи "ОСА". И Советската "Врајка", пак, се обиде на неколку луѓе прекари, вклучувајќи ги и оние: "збунети" и "бремени". Служеше како основа за Вјатка, како што веќе беше споменато, модел VESPA-GS 150. Но сериозни разлики меѓу Советската "Врајка" и италијанската Веспа сè уште имаат. Надворешен, се разбира, само неколку. Прво, натписот на табла, создавајќи скутер на "лице". Второ, на крилото на предното тркало на Советската "Врајка" (од 1960 година), имаше црвено кутија со пет-посочена ѕвезда, додека италијанската веспа ја носеше, слична во форма, декор елемент. Трето, големината на "главата" на воланот и големината на слетувањето на фаровите на домашната верзија беше поголема. Четврто, советскиот брзиномер беше кружен, а во оригинал - овален или трапезоиден. Да, клучот за палење од советскиот автомобил беше лоциран во посебен "капацитет" на воланот, а замокот беше скриен во домувањето на фаровите.


Тука, се чини, и тоа е тоа. О, да, јас речиси заборавив: "VyaTka" нејзините дизајнери внимателно го зафати куката, на кои е можно да се обеси несреќа: тоа беше прицврстена или во внатрешноста на ветерната турбина, или под основата на седење над отворот, Кој го отвори пристапот до филтерот за воздух и Бензопровод Колјан. Технички план Советскиот автомобил беше различен од прототипот со димензии и маса. Нашето природно беше малку поголема (база - од 4 сантиметри), металната облога е подебела, соодветно, масата разновидна - 118 килограми против 111. Друга разлика - "VYATKA" само три програми, додека Vespa ги имаше во GS верзија сите четири. М-Да, ако "VyaTka" беше четири-брзина, тогаш веројатно работните карактеристики ќе бидат уште поинтересни. Делови за мотори за некои големини се речиси идентични. Токму ова е "речиси", веројатно и може да го запре лицето кое би помислило да ги замени деталите на Вјајката на "Вессковски" или обратно. Иако, како што велат, по ѓаволите не се шегува?

Интегрирана приказна

Познатиот историчар на домашниот транспорт Lion Sugurov напиша во статијата "Деца за конверзија". Веспа "(Moto Magazine):" Веројатно под притисок на специјалистите на Серфовски СКБ, каде што неговиот ветувачки моторски скутер беше развиен како "VYATKA", тимот Од КБ во Вјуцки Полана почна да го дизајнира својот сопствен автомобил. Тоа беше наречено во-150 метри. И во декември 1965 година, беше собрана првата група на нови скутери. Сите 1966 година, двајцата модели, стари и нови, беа произведени паралелно, и во Крајот на неговата машина VP-150 беше отстранет од производството. Интересно, дури и бројни познати велосипедисти тешко може да разберат што "Vyatka" е "туркано". Но, тие беа ослободени во нашата земја, колку! Жолта сума пред дваесет години, младите луѓе биле внимателно "запалени" на "Вјатски" на гаражни општества и пустелија, конечно завршувањето на излитени моторни колачи. Како заклучок, неколку зборови. Не знам дали читателот успеал да го убеди читателот во фактот дека "vyatka" - скутер посебно, но јас верувам тоа.

Павел Долгачев (Септември 2006)

Сертифициран "навивач"? ..


"Релvabity Freaks" - т.н. Почитуван автор на еден од написите посветени на Vyatka Viz-150, неговите "потомци" - модели во-150 метри и "електронски". Не секој од нас се осмелува да се појави како познавач авто и мотор, но веројатно софистицираниот специјалист ги имал причините за причината. Сепак, јас сум сигурен - има многу поддржувачи на спротивната гледна точка. Јас не се кријам: меѓу "трезорите" на дизајнот "Vyatka" "postpspovskaya" може да ме најде. Во принцип, јас не би бил изразен толку категорично.

Што се однесува до техничките карактеристики на "Vyatok" во 150 метри и "електрони", тогаш тука може да се расправате. Многумина веруваат дека тие станаа полоши. Но, ајде да го дознаеме. За почеток, размислете за 150m.

Значи, "танцот од шпоретот". Новиот модел во 150 метри беше развиен од страна на дизајнерите на VPSZ речиси независно и во 1965 година дојде да го замени VP-150. За нејзиниот развој, vyazko-polyansky машина-зграда доби диплома на изложбата на националната економија.

Тело

Од изгледот на "клон" италијанскиот Веспа беше решително одлучи да одбие. Причината, очигледно, лежи во фактот дека честото "позајмување" на Советскиот Сојуз во областа на авто и мотоцикли го донесоа Оскомин. Беше неопходно да се измисли нешто друго, оригинално. Слушам прекорувања како "А, повторно" скицирани "на запад!", Се согласувам, не многу убаво. Која беше изгледот на "Vyatka" во 150 метри - успешна или не многу - судија за себе.

Од VP-150, само "потсетник" остана предниот дел од телото. Но, ова може да се види, само отстранување на главата светлина и пред крило. Остатокот од телото беше сосема поинаков - пред сè, според дизајнот. Ако "бремената" "Vyatka" тој беше заварен од печат елементи, тогаш моделот во 150м беше сложено. Еден дел е фронт - остана заварени од печат елементи, вториот - заварени од цевки. За љубител на ретропори, кои некогаш се соочиле со проблеми со проблемите на транспорт на скутери "не во движење", ова е прилично интересна точка: ако "EMCA" може да биде "прекорување" и транспортира во кабината на патнички автомобил, Тогаш голи тело (дел од екипажот) "збунет" нема да се вклопи во секој пространа автомобил. Јас сум транспортиран во салонот "грбава" "Zaporozhets" и оние и други. "Збунет" едвај се искачи во не многу пространа дневна на мал автомобил со демонтиран патничко предно седиште и софа. За да го направите ова, мора да ја отстраните задната суспензија на скутерот заедно со моторот, како и да ја отстраните предната вилушка. Во-150 метри и "електрони" може да се расклопат "на половина" и така возеше, отстранување на само предното тркало.

Ние се враќаме на темата на моделот во 150м. Да се \u200b\u200bсврти заедно со предното тркало на крилото, беше одлучено да се одбие. Загубата е мала: тоа не влијае на тековните карактеристики, но беше задржано на новиот скутер, крило многу посилно. На "бремена" "Vyatka", се сеќаваме, тоа беше зафатено на предната вилушка со неколку завртки. Тресењето може да доведе до разделување на дупки под завртките. Јас не дојдов да се сретнам со неактивен на крилјата, но мислам дека текот на советските дизајнери имал еден од целите што ги поврзуваат сите делови на телото.

Куќиштето на моторот (хаубата) стана склопувачко, и тој беше снимен целосно. Откако го подигнавте, беше лесно да се стигне до моторот, карбураторот, воздушниот филтер. Резервоарот за гориво стана лесен за (на VP-150 од раните изданија за да го отстраните, неопходно е да се одврти навртките на прицврстувањето на багажникот). Казнување на бензински извор на храна на карбураторот, неопходно е само да се исклучи цревото и да се отстрани резервоарот од лажат. Резервоарот имаше посебна рачка, така што овој "канистер" може да се изврши без многу тешкотии. Седиштето дека првиот модел "vyatka" беше отклучен со притискање на клучот за заклучување, сега се затресе на замокот.

И, што е многу важно, дизајнерите на обликот на моторот не го таков тоа. Ако "збунет" патник седеше зад возачот, поради големи странични куќишта, мораше да ги шири колена ширум, а потоа за оние кои тие валани за во 150 милиони такви проблеми не се појави. И во ширина, тоа беше прифатливо, а се појавија удобни потпирачи за нозе (патем, со гумени "душеци").

Контрола, контролни уреди, светлина


Не е јасно зошто дизајнерите одлучиле да го поправат светлото за глава на телото што се соочува. Многумина веруваат дека ротирачкиот волан со центарот на вниманието на него беше многу поудобно. Што е ова - удар за дизајнерско единство? Сите други скутери со советски мотори беа произведени со хард-фиксни фарови: сепак, меѓу странските модели можете да најдете многу примери за такво решение.

Имаше промена и во обликот на воланот и неговиот дизајн. Јас нема да истражувам во рачката на уредот - оној кој ќе мора да работи со во 150 милиони или "електрони" веднаш да разбере. Ајде да кажеме дека стана полесно да ги произведе. Како, веројатно, за одржување и поправка.

Во куќиштето на воланот на Б-150м постојат две вертикални процеси. Тие се дизајнирани да ги инсталираат загради во нив (ако се дупчат преку), на кои е можно да се монтираат ретровизорите. Да, и уште една работа: воланот "не изгледа" без затворање на поставата. И таа, пак, ги крие каблите на менаџментот. Прилично елегантно.

Брзинометарот и централниот прекинувач (изменети) "преместени" од воланот на воланот до рампа преку кутијата за ракавици, кој беше прикачен од внатрешноста на предниот панел. Централниот прекинувач од сега имаше повеќе солиден клуч, како и контролна светилка на неутралниот пренос на податоци и осигурувач. На рачката на воланот се појавија два прекинувачи - светлата на фаровите (со копчето за сигнал во него) и пресвртниот сигнал. Што се однесува до првиот, VP-150, тоа беше составен дел на централниот прекинувач, и само на новиот модел "изменет". И прекинувачот за трепкачи стана многу значајна работа. За прв пат се применуваше на домашниот мотор. Локацијата на "пресврт сигнали" е веќе интересна само по себе: фронтите беа на краиштата на рачката на воланот (заден, како што треба, во комбинација на задни уреди за осветлување).

За задната сопирачка мора да се каже особено. Тоа беше активирано со притискање на педалот не со помош на кабли, туку со два тешки метални удари. Што позитивно влијае на врските "моторниот скутер-возач". Да, тоа беше многу посигурно - овој пат. И два - полесно ако е потребно пребарување на резервни делови. За само-правење таква влеча, ви треба нешто "само ништо" - издржлива дебела жица и shlinkles. И "три" - стана попогодно да се регулираат сопирачките. Претходно, неопходно е да се стави автомобилот на страната и да го одврти кабелската школка запира, сега стана доволно за да го ротирате приспособувањето на орев на саканиот број на револуции лоцирани на крајот од влечната сопирачка.

Шасија

Мора да се каже дека луѓето кои се бренд на брендот Vespa навистина можат да бидат горди на оваа италијанска технологија, како и да ја сакаш првата "Врајка". Сепак, руските патишта со европски сеуште го прават тешко, а Советските години беше уште полошо. Додека многу возила често биле експлоатирани воопшто на off-road, беа направени сериозни барања за нивниот работен дел. Чудно е, тие не се целосно кореспондираат со "VYATKA" VP-150. Зошто? Многу едноставно. Совршено водечки себе си на мазни асфалтни патишта, таа едвај перцепирани рурални кодби и нечистотија. Во-150 метри се одликува со голем број на функции. Првиот - моторот беше префрлен во центарот на скутерот во однос на попречната оска. Но, бидејќи тркалото на викенд вратило на кутијата беше толку нереално, Vyatka конструкторите воведоа пренос на синџир од секундарното вратило до задното тркало. Во овој поглед, беше дизајниран синџирот на кариера, заштитуваше овој јазол од прашина и нечистотија. Патем, картерот на самите мотори се ослободени некое време по два попречни вдлабнатини под завртките што им овозможија да бидат приложени кон VP-150.

Изгледот во дизајнот на синџирот покажа уште една важна промена: моторот почна да се приближува до центарот и во однос на надолжната оска. Во "бремената" "vyatka", тој беше малку право, а ако со нормални молчи блокови и правилно затегнати тркалачки сврзувачки елементи лесно го контролираа овој нерамнотежа, тогаш "дефект" мотор беше значително почувствуван на испакнатини. Што, гледате, исто така, аргумент за донесување одлука за промена.

Ние одиме понатаму. Колку апсорбери на VP-150? Точно - еден пред и задниот дел. Во VyaTka, во 150 метри се појави вилушка за тип на тип, со два големи амортизери. Спрингс, пак, беа помалку крути, кои обезбедија поголема удобност при возење во неправилности. Зголемениот амортизери беше ставен на задната суспензија. Дисковите на тркалата останаа фундаментално - секој од нив се состоеше од две половини врзани со завртки со ореви, кои, несомнено, ја олеснија инсталацијата на камери и гуми. Големината на кочни тапани, за возврат, се зголеми, правејќи го сопирањето поефикасно. Потсетиме дека масата во 150м (сува тежина) беше 119 кг. И ова е многу. Значи, таков вовед беше сосема патем.

Мотор

Тука, всушност, нема што да се каже, особено бидејќи веќе го споменавме преносот на синџирот до задното тркало. Освен ако не одговорат на две важни точки. Првиот - друг карбуратор беше инсталиран на B-150M - K-36P. Вториот - се појави нов филтер за воздух. Тоа беше поголемо, различен облик и друг вид. Поради ова, моќта на моторот се зголеми малку.

Павел Долгачев (Јануари, 2007)

Авантури "електрони"

"Преку!"

На крајот на 1974 година беше утврдено ослободување на следната модификација - "VyaTka-3" "електрони". Разлики меѓу него и во 150 метри малку. Се верува дека "електронот" е "уникатен", освен што електронскиот систем за палење првпат се применува во домашниот автомобил и изградба на мотоцикли. Оваа ставка е најважна, но далеку од единствената. Систем за палење на тиристор, се разбира, тоа е одличен. Заедно со новата форма на дното на клипот (стана непречено конвексен, триаголниот испакнување на сртот исчезна) и го зголеми соодносот на компресија на 8, додаде 150-кубински мотор. Сега моторот на моторот "Vyatka" беше 7 коњски сили (ги запознав податоците во литературата што моќта на моторот беше 9 КС, но треба да се провери). И доста тешки (според тековните стандарди), автомобил со две тркала може да биде дисперзиран според пасошот до максимум 80 км / ч. Навистина, некои од скутролите мораа да слушнат дека "електронот" може да забрза до стотици.

"Најдете девет разлики"

Човек кој не се сретнал "Вјатков" е многу тешко да се направи разлика помеѓу моделот во 150 метри и електронски модел. Многумина се чини дека се "на едно лице". Со цел јасно разграничување на овие модели, предлагам опис на главните разлики. Всушност, беше направено за да се исполнат "мутанти", кои ги комбинираа елементите на двата модели во себе, но ова не е токму фабричкиот модел:

а) пред крило

б) Свртете сигнали

в) волан и катаграф

г) фарови

г) ситуација

Во-150 метри, седиштето беше преклопено на страна, додека "електронот" - напред, како што беше еднаш на "бремена" "Вјатски". ЕМКА има седиште, потпирајќи се наоколу, се одржа само на сметка на катран ремен. Можно е да се отстрани заедно со седиштето, а седиштето се користело како "клупа" при поправка на скутер на патот, на пример.

д) Бардац

g) "нога стои"

ж) "далечински управувач"

Заедно со "Вјатски" во 150 метри, обидот за воведување на "далечински управувач" со воздухот амортизери и плови на карбураторот во текот на летото. Се разбира, говори за радио контрола не одат. Само се сеќавам дека на првиот модел на "VyaTka" VP-150 со цел да го претвори воздухот амортизери и да го удави плови, неопходно е да се отвори вратата во куќиштето на моторот и да се искачи на карбураторот и воздушниот филтер. Со воведувањето на "vyatka" во 150m, дизајнерите одлучија да ја олеснат задачата на сопственикот на скутер. И инсталирани на полирање на скутер (директно пред отстранлив мотор обвивка) Две "рачка", претворајќи кој, и вие би можеле да ги прилагодите потребните параметри. Но, на "електронот" од овие, иако обичните уреди одбија.

и куќиште за моторот (хауба)

Може да изгледа дека моторот обвивка во-150m е сосема исти, исто како и на "електронот". Сепак, тоа не е. Ако погледнете внимателно, забележуваме нешто интересно. Првиот - во Б-150m на двете странични половина од обвивката има неколку (ако сте точни, тогаш пет) паралелни хоризонтални парчиња за излез на воздухот. На левиот одбор, исто така има и преклопен покритие за пристап до внатре, до бензокрански. Од спротивната страна - очигледно, за поцелосна визуелна усогласеност, странични делови - постои печат на обликот на вратата. Немаше странична врата на "електронот", а воздушните дупки беа променети. Меѓутоа, тие се уште петмина, тие се дополнително засилени вертикални (или речиси вертикални, за да бидат точни) партиции. Покрај тоа, во "електронот" обвивка има уште еден екстра отворање круг. Сега за пристап до Бензокра, неопходно е да се користи специјална алатка.

И, можеби, не заборавајте дека седиштето на Б-150 метри се потпре на страната, соодветно, имаше прицврстувачи на страничната средина. Значи, замена на куќиштето од моторот "електрони" на обвивката со Б-150 милиони бара или замена на целосно (со седиштето) или прицврстувањето.


Тука, всушност, сите. Приказната за "Врајка" заврши во 1979 година. Официјално, причината за одбивањето на производството на скутери звучи на следниов начин: побарувачката за скутери остро падна (во "Големата советска енциклопедија" беше напишана дека во светот во 1972 година, производството на скутери застана во 1972 година!) И VPMZ беше одлучено речиси целосно да се врати во производството на производи за одбрана. Навистина, во 70-тите години на минатиот век, интересот за моторните јадра одеднаш Угас. Но, не исчезна! Продолжи подготовка на техники на две тркала од таква смисла и Piaggio-Vespa, и многу други компании. И вториот бум на моторниот колач започна со пристап до светската арена на јапонските скутери.

Одреката на одбраната на фабриката е разбирлива. Сепак, постои единствена забелешка - интересно е кога овој приватен превоз не беше на побарувачката во Советскиот Сојуз? Навистина, современиците на тие години се сеќаваат дека скутерите стоеја во продавници и никој не беше во брзање да ги земе. Моторните скутери во тоа време беа многу помалку атрактивни од автомобилот.

Павел Долгачев (Јануари, 2007)

Vyatka модели во-175: Не успеа експеримент

Во "мотоцикл енциклопедија" од издавачката куќа "Возење" во делот за NPMZ производи, можете да најдете информации кои на крајот на 50-тите и 60-тите беше развиен уште еден модел - VP-175. Оваа информација може да се најде во "Референтните книги за мотоцикли, мотоцикли, мочуришта и мочуришта" во 1965 година. Повеќе, очите на нивните очи не веруваат, можете да ги најдете следните зборови: "Во 1964 година започна производството на скутери на пат Т-250 и VP-175. Овие машини се понатамошен развој на дизајнот на моторните колекции t -200 и VP-150. Зошто не е познато? Дали скутерите се разликуваат од нивните претходници биле ослободени? Ајде да се обидеме да дознаеме што е проблемот.

Интересно е тоа што статијата во "енциклопедијата на мотоцикли" кажува дека VP-175 (или во-175) - помоќен, а не првиот модел "Vyatka" - не влезе во масовно производство. Неговото место беше "сосема друго" (ЦИТ.) Мотор скутер - во 150 метри, каде што моќта на поранешниот волумен на моторот е зголемена со зголемување на соодносот на компресија. Се чини дека VP-175 беше иста "Vyatka" со мотор со зголемен волумен и само.

Можеби ветераните на производството на ППМЗ би можеле да ги осветлат настаните од тие години. Сепак, на располагање постојат, но сепак податоци. Дозволете ни да се свртиме кон "Референтната книга на мотоцикли, моторни возила и мопедам" (автори - Б. Косенко и Б. Туркин). Цитат:
"Овој скутер е дизајниран да се вози сам и со патник на задното седло и во патиштата на градот и земјата. Основна разлика од тоа од мотопол ЕП-150 е да се примени понапредна, посигурен и потрајни едноцилиндричен Мотор со рачка со рачки. И принуден воздух ладење со капацитет од 7 КС. Зголемување на моќноста на моторот се постигнува поради поврзувањето на работниот обем на цилиндерот до 175 cu. cm и зголемување на соодносот на компресија до 6.6 ".

Исто така во "Книгата за позадина" е посочена дека К-28 карбураторот е ставен на моторот, а добрите "изгубени" на обемот на 9 литри. Најважно е што сериозните промени се направени на работењето. Но, што точно беше направено - не е одредено. Во консолидираната табела за податоци, податоците на моторот е посочено дека во своите димензии практично не се разликува од претходниот модел. Освен ако дозволата на патиштата не се намали за 10 мм, а масата се зголеми за околу 5 кг. Дијаметарот на цилиндерот на новиот мотор беше 60 мм, ударот на клипот е 62. Само еден исправувач на селен беше подложен на опремата. Сè друго е сосема исто како онаа на VP-150.

Во едно од прашањата на списанието "Возење" во 1964 година, информациите беа објавени информации од следниот натпревар помеѓу настапите на Советскиот Сојуз (тогаш претпријатијата беа задолжителни за компаративни тестови на нивните најнови производи). Во забелешката беше кажано дека зградата vyatsko-polyansky става два моторни корени на моделот во-175, "со сосема поинаков распоред од VP-150. Моторот на нови машини обединети со моторот" Kurovets "има моќ од 8,5 КС на 4500 -5200 вртежи во минута. Дијаметарот на цилиндерот е 61,75 мм, ударот на клипот е 58 mm. Елечниот чистач е сува, исто така со елемент за филтрирање на хартија. Аксијален вентилатор, управуван од лента со облик на клин , зема воздух од страна. Карбуретор - К-36. Сува тежина на автомобилот - 107 кг. " Овие натпревари беа многу неуспешни за VPSZ - сите скутери (и старите "збунети" "vyatka" и експериментални модели) излегоа од далечина. Двете од двете во-175 ги одбија моторите.

Што гледаме? Дизајнерите на фабриката Vyatsko-Polyansky очигледно експериментираа со мотори. Се разбира, помоќната сила агрегат "Vyatka" воопшто не би повредил, но, очигледно, потрагата по најсоодветната опција не била пронајдена. Сега погледнете ја фотографијата од статијата "Возење".


Се разбира, сликата не се разликува по големина и квалитет, но сепак може да се направат некои заклучоци. Худ на моторникот е иста како што се стави на Vyatka во 150 метри (произведен од 1965 година) и "електрони" (од 1975 година). Предното крило е многу слично на она што беше подигнато подоцна на Б-150 метри. Тоа влезе во минатото доста успешни дизајн на фаровите: од сега па натаму, оптичкиот елемент е фиксиран ригиден на предниот панел на машината. Во внатрешноста се појави кутија за ракавици. Но, она што е интересно, моторолошката нема пренос на ланец од моторот до задното тркало (поранешниот концепт е зачуван). А сепак - авторите на статијата и книгите тврдеа дека се направени сериозни промени за подобрување на удобноста при возење "во дизајнот на скутерот. Она што е скриено под него - не е јасно. На фотографијата не сме видено дека предната страна, а задните суспензии на скутерот се исти како "електронот" и во-150 метри. Најверојатно, прототипот на фотографијата го задржа дизајнот на шасијата од неговиот претходник.

Тоа е, во принцип, сите на скутер "VyaTka" во-175, што поради некоја причина не чекаше масовно производство, а кои сега може да се смета за страната за исчезнати историја. Дозволете ни да не успееме многу за да ги дознаеме горенаведените информации, овозможува да се добие барем некоја идеја за напредокот на мислата на дизајнерите на VyaTsko-Pyola.

За многу години одам на скутер модел "VYATKA" VP-150. Во тоа време, имам акумулирано одредено искуство кое постоело од долгите набљудувања и експерименти. Мислам дека тоа ќе биде корисно за другите возачи на овие автомобили.

Во прирачникот за скутерот, се препорачува да се замени маслото во картерот на секои 2.000 километри од бегство, односно, на пример, во "Kovrovtsy". Но, ако во мотоцикл на нафта 600-800 cm3, тогаш во "vyatka" само 130 cm3. Затоа, брзо е контаминирано и ги губи своите квалитети. Има смисла да се промени Autol преку 1000 или дури 500 км.

Секој кој одамна се случува на "Врајка", најверојатно забележал дека дупката на заштитната спојка низ која поминува влезот на цилиндерот, со текот на времето се проширува и прашината и нечистотијата од задното тркало навлезат низ добиениот клиренс во одделот за поврзување во карбураторот. Запечатување прстен од изолациона лента или друг материјал ќе ви помогне да се ослободите од него.

Ако вашиот автомобил има голема светилка (15 + 15 W x 6b) и заменете го со ништо, можете да излезете од позицијата. Купи светилка од истите параметри, но со помала база (тие често се продаваат) и го замаглуваат во зацртана база. Важно е да се одржи просторниот аранжман на темите, бидејќи нивното поместување во однос на фокусот на рефлекторот ќе го намали интензитетот на светлината.

Според мое мислење, петнаесеттата светилка не секогаш дава доволно осветлување. На пример, при возење на влажни и затоа темно асфалт. Јас користам светилка 21 + 21 обврзници x 6b.

На притисоците на првите изданија на замаецот на генераторот и штитот беа направени, беа направени ризици, помагајќи правилно да го поставите палењето, двигателите на таквите машини може да ги применуваат себеси со внимателно потврдена положба на коленестото вратило кое одговара на пред 29 ± 1 степени.

Моментот на отворање на контактите на Interupter може да биде доста прецизно утврден визуелно, осветлување на нивната светилка од страната на набљудување, во авионот тангента на дамки на контактот.

Малкумина мислат дека прскањата од задното тркало можат да предизвикаат прекини на палење. Ова, за жал, се случува - се јавува високонапонска струја истекување. Тоа ќе ви помогне парче гума од автомобил комора со големина од 300x300 mm, поставена помеѓу тркалото и капакот на куплунгот и прицврстени со горниот раб на три завртки M4 во рамката на скутерот.

Доста често треба да ги затегнете оревите на замаецот Магдино. Во овој случај, старите структури треба да го отстранат штитот на вентилаторот. Јас нудам за попогоден пристап до орев за да направам дел од ѕвездата сличен на длето во центарот на штитот (слика 1) под агол од 120 степени и добиените јазици молат.

Сл. 1. Значи дисектирајте го штитот за да го отворите пристапот до крајниот клуч на орев

Површината на јадрата на калемите од страната на замаецот не е лоша за покривање со тенок слој на боја. Ако постојат резултати на тоа - ова е сигналот дека има време да ги промени домородните лежишта, не очекувајќи кога самите јадра се оштетени.

Кога се работи кога се развиваат подвижни делови, се искачуваат голема количина на метални честички зголемувања на амортизерите. Според мое мислење, препорачливо е да се спроведе првата замена на течност во амортизерите кои не се преку 3000, а по 1000 км од километражата.

Понекогаш е многу тешко да се впие предната суспензија - стариот лубрикант е дебел и мешан со кал. Во такви случаи, ги олабавуваме оревите на оските на оските и заградата на изворите. Потоа, шприцот, истовремено притискање на рачката за нишалка и пролетниот држач е еден, а потоа на другата страна. Така, свежот лубрикант постепено го поместува стариот.

Тоа се случува во задниот амортизери, пролетта, компресирање од товарот, е извртена, предизвикува странична абење на куќиштето и куќиштето за апсорбирање, па дури и ја повредува гумата на тркалото. Во овој случај, неопходно е да се отстранат изворите од крајот на емискиот круг "на клин" мал слој од метал. Најголемата дебелина на слојот (0,5-1 мм) треба да биде од спротивната страна. Колку добро корекцијата се покажа дека се проверува со набљудување на обликот на компресибилната пролет инсталирана во амортизерот на скутерот. Во истиот метод, можете да ја поправите пролетта и предната суспензија, кога е еднострано абење на ѕидовите на дупката за бронзени загради.

Ако дискот за тркала излезе да се замачка, тогаш влагата ќе падне во внатрешноста на гумата. Но, доволно е да се компактира рамнината на дискот конектор, вметнување на гумени заптивки и исечокот во него со шест дупки под завртки во неа, и тоа нема да се случи.

Сл. 2. Постави до совети

Во процесот на работа, перничињата за сопирачките постепено се истрошат и се случува кога прилагодувањето е веќе немоќно. Сепак, работниот век на влошки може да се прошири ако нивните челични совети се направени од 2 мм лист. Можете да внесете поинаку. Од лист од дебелина од 1 мм, направете две постави (Слика 2) и ги одгледувајте на навртките од подлогата.

Се случува тапанот на сопирачката почнува да ја допира рачката за задното суспендирање. Тоа се случува кога десната страна на центарот за задно тркало е стуткана. Во овој случај, неопходно е да се вметне помеѓу лежиштето и центарот на јаглероден челик прстен со надворешен дијаметар од 27 и внатрешни - 20 мм. Дебелина на прстен - 1,5-2 мм.

По долгорочна работа или во случај на недоволно подмачкување, Geek, кој ја игра улогата на внатрешниот прстен во иглата. Носена, како по правило, еднострано. Единицата за менувач нема да се направи ако вратилото сврти друга, несоодветната страна. Откако ја олабавувајте основното орев на орев, шрафцигер е воведен во својот слот и ротирајте на половина ред. Расклопувањето на моторот не е потребен.

Морав да ги запознаам скутерите, чиј и по водење на преносот, префрлен доста цврсто. Причината е премногу долга или цврста пајак на држачот. Префрлувањето е лесно прилагодливо. Операцијата е едноставна. Кога секторот е во неутрална положба, отстранете ја пролетта и слободниот крај е скратување на кругот на Ери. Ако, напротив, преклопувањето мора да се направи поцврсто, а потоа под пролетниот крај, секторот е ставен во продлабочувањето на домувањето, секторот се поставува со дијаметар од 8 mm од соодветната дебелина.

С. Бердников, инженер

Ова е првиот мотор во патриотски Мото индустрија создадена во 50-тите годиниинженери Vyatsko-polyansk Машинско зградадрвена фабрика А. Врз основа на скутерВеспа Дизајниран во Италија. Скутер ја освои љубовта на обичниот советски потрошувач за својата достапност и добри технички карактеристики кои целосно ги задоволуваат потребите на мнозинството.

Изглед

Економијата на СССР постепено се опорави по војната, а до средината на 50-тите години пред менаџментот се соочи со прашањето за обезбедување на пазарот погодно во работењето и прифатливите возила.Со цел за развој на скутери одМинистерството за USSR на Арадпром излезе во 1956 година . Едно мало време беше пуштен на создавање на возило - само шест месеци - по што скутер требаше да оди во масовно производство. Затоа дизајнерите одлучија да ја преземат како основа објавена во 1955 година во Италија МоторолVespa 150 gs. . Во есента 1956 година бешеи подготвени првите примероци, и производство на следната годинаVi -150 "Vyatka" Тоа беше целосно воспоставено.

Карактеристики на моделот

Италијански оригинал -Vespa 150gs Firggio. - Мерено како светло урбано возило, наменето за патувања за непречено европски патишта. Во СССР, VyaTka VI-150 беше експлоатирана од населението како целосна возило.

Жителите на селата забележале дека со бавно движење на нерамни, скршени патишта, моторот на скутерот не се прегрее. тоатоа беше можно благодарение на употребата Во својот дизајн на принудно ладење на вентилаторот на моторот. Исто така беше забележано дека Vyatдо и VP-150 не сочинуваат многу бучава: мaximum - 80 децибели.

Во дизајнот користен карбуратор Со еден Giclee.Горивото се служи со гравитација од 12 литри резервоар за гориво под флексибилно гумено црево; на вредноста на тоа на храна може да им се помогнеротирачко управување со правилно ракување, и целосно се преклопуваат - со кран на дното на резервоарот. За VP-150 беше можно да се користи бензин Бренд А-66. Потрошувачката на гориво На 100 км изнесуваше 3,1 литри со брзина од околу 50 км / ч.

Мотор Скутер VI-150 "Vyatka" може да забрза до добро за тоа време на брзина - 70 км / ч, но говорникот остави многу да биде посакуван: До 60 км / ч vyatka забрзана за 13 секунди. Но допирање Од местото на настанот беше мека и мазна.

Менувачот се користеше три чекори, додекаВеспите беа 4 чекори. Во меѓувреме, областа на домашниот модел беше направена од подебели метални листови, поради што беше потежокза неколку килограмии подолго За неколку знацитрол од прототипот во странство. М. на Holdler е дизајниран за максимум двајца луѓе.

Ниска локација на најтешките структурни елементи направија скутер многу стабилен и маневтен. Треба да се напомене дека моторот "vyatka" е малку префрлен во однос на центарот, но тоа не влијае на неговата рамнотежа.

Чисти козметички разлики беа исто така:

  • Заклучувањето за палење се наоѓа на воланот, наVsep. Таа беше инсталирана на домувањето на фаровите;
  • Круг брзинометар, додека во "оригиналот" тоа беше овален;
  • Splatik. Со натпис се наоѓа на штитот;
  • Од 1960 година беше ставено мало црвено знаме со прикажано n на крилото на предните тркалаи тоа е ѕвезда;
  • Имаше специјални куки за кои можете да висат шлем или торба.

Спецификации

На Olesaya B AZA MOOKOLLERER - 1 20 см, а патиштата за патишта е само 15 см. Должината на моделот е 185 см со ширина од 80 см и висина од 115 см. Масата на возила - 120 кг.

Д. вигатор единечен цилиндар (57 mm во дијаметар), двонасочна, воздушно ладење. Работен волумен - 148кубни кубни Моќ 5,5 HP. 4.1ktkt на 4800 прометах во минута.

Спојката на мулти-дискот Vyatka, "влажни". Сооднос - 3,04 На преден превод, заден - 1.0 , ППЦ - 4,83-2,89-1,80. Пролет на предната и задното тркалоwow, со хидро важни.


Влијание врз мотоциклирањето

Појавата на Vyatka VP-150 имаше свое влијание врз домашнитемото Сустриција . Врз основа на скутерот, беа развиени нови модели на транспорт, посовршени од нивниот прототип. Значи, на тематската изложба на Политехничкиот музеј во Москва Во 1959 година. Беше презентирано три тркаламодел "Врајка" во три варијации За различни цели:

  • Mg-150f имал тело-комбе во дизајнот;
  • Mg-150 е опремен со платформа за движење на стоки;
  • Mg-150c поседувал камион за депонија.

Новите модели беа бавни (максимална брзина - 35 км / ч), но нивниот носивост достигна 250 кг.

Исто така, врз основа на "VYATKA", е изградена опција за патнички сообраќај. Три-тркала мотокси VP-150T се разликуваше од товарните опции за предната локација на двеконтролирани тркала. Од голема популарност, овој превоз не добил - сите биле изградени околу пет десетици.

До 1962 година, беа произведени повеќе од 100 илјади скутери. На популарноста на зајдисонцето Оваа линија на скутери, на крајот на 1965 година, светот беше претставена уште една модификација - VP-150M - последователно, добивањеглавен Името е "електрон". Во текот на 1966 година, тоа беше произведено истовремено со оригиналниот модел,тогаш нивното производство беше запрено. Причината за грижата за VP-150 Тоа беше можноста на населението да ги стекне вообичаените автомобили и брзо растечката популарност во младинската средина на Чехословачката "Јава" Во доцните 60-ти.

Мотор Scroller "Vyatka 150 vp" - Советски транспорт, развиена во 1957 година и произведен од фабриката за инженерска фабрика во Вијко-Пиола. Прототипот е италијанскиот скутер "Весца 159гс" на ослободувањето од 1955 година. Во тоа време, договорот за лиценца не беше задолжителен, а скутерот "Врајка" едноставно беше копирано со "Веспос" со договор на страните. Сепак, Советскиот производител во процесот на производство беше обврзан да се повика на италијанскиот аналог.

Скутер "Врајка": Карактеристики

  • Чистење на патиштата - 150 мм.
  • База на тркала - 1200 мм.
  • Висина - 1150 mm.
  • Должина - 1850 mm.
  • Ширина - 800 мм.
  • Предната суспензија е кратковидна пролет со хидрауличен шок апсорбер.
  • Задна суспензија - вилушка рачка со хидрауличен шок апсорбер.
  • Сува тежина - 108 кг.
  • Брзина - 70 км / ч.
  • Капацитетот на резервоарот за гас е 12 литри.

Точка на моќност

Мотор мотор "Vyatka" едноцилиндричен мотор, двократните ги поседуваат следните карактеристики:

  • Работен волумен - 148 кубни / см.
  • Соодносот на компресија е 6,7.
  • Дијаметарот на цилиндерот е 57 mm.
  • Моќ - 5,5 литри. од.
  • Клипни потег - 58 мм.
  • Вртежен момент - 3800 револуции во минута.

Палење на скутерот "VYATKA" - Контакт Магнето со рачно прилагодување на јазот и пред искрата. Свеќи биле користени стандарди, мотоцикл А16. Овој систем за палење имаше еден значаен недостаток: од постојани високонапонски контакти изгорени. Во една волфрамска плоча, беше произведено продлабочување, таканаречената "празнина", и беше формирана туберкулоза за време на моторот во процесот на работа на моторот, кој периодично мораше да се брои.

VyaTka скутер карбуратор е дифузер со еден ограничен опсег на дејствување. Амортизерот беше управуван од кабел од десната ротирачка рачка на воланот. Горивото во карбураторот беше примена со избор на резервоар за гас кој се наоѓа под седиштето. Кренот сместен во долниот дел на резервоарот, поврзан со карбураторот на флексибилното црево од гума отпорна на гас. Дијаметарот на цревото лумен е доволен за непречено снабдување со гориво. Протокот на гориво може да биде блокиран со вртење на рачката на кран. Карбураторот беше опремен со специјална прачка на насловната страна на плочката за плови со цел да го поплави плови пред да го запали моторот во ладно време. Кога ќе ја притиснете прачката, отворената слободна струја на бензинот, мешавината беше збогатена, а моторот започна.

Дизајнот на шасијата е заварена рамка во комбинација со телото со печат. Домувањето на удобен распоред му овозможи на возачот со доволна удобност да остане на воланот. Лето "Вјајка" идеален за навивачите не брзо возење. На двокреветното седиште, возачот и патникот се лесно поставени. Зад седиштето беше мала заграда, каде што можете да организирате торба со нешта или било кој мал товар. Под багажникот беше монтиран со Стоп сигнал, па дури и понизок - заградата со знак за број. И го заврши целиот "ансамбл" гумени кал со помош на натпис "VPMZ", кратенката на фабриката на производителот.

Сопствениците на моторници забележаа таков значителен недостаток како прегревање на моторот. Локацијата на моторот не дозволи воздух да циркулира до степен потребен за ефикасно ладење. Покрај тоа, моторот лажат цврсто затворени со капаци на двете страни. На левата страна е стационарен багажникот на заоблен формулар, и со право - отстранлив обвивка што ги покрива сите механизми на моторот. Во оваа капа, надолжните жлебови беа пресечени, дизајнирани да обезбедат пристап до воздушни маси, но тие не беа доволни. Многу возачи на скутери го отстранија правото обвивка за да го отворат пристапот до противварот на воздухот, но таквите акции беа преземени од страна на автоматскиот врски.

Ниво на удобност

Во движење, скутер беше прилично удобно средство за движење, иако неговата пропижност остави многу за да биде посакувана. Тркалата на мал дијаметар често се плетени во нејасна почва, каде што вообичаениот мотоцикл лесно го поминал комплексната област ", Вејка е заглавен. Остатокот од автомобилот не предизвикал жалби. Моторот работеше тивко, вклучувањето на брзини и почнувајќи од местото на настанот беше мазна.

Модификации со три тркала

Во есента 1959 година, на изложбата "мотоцикли и мотоцикли", што се одржа во московскиот политехничкиот музеј, беа презентирани разни три тркала на "VYATKA". Моторот на сите модели беше лоциран во средината, ротацијата беше пренесена на задните тркала преку конусен диференцијал, а потоа и на задните тркала.

Скутер "Вјатка" во оваа верзија беше широко користен во областа на испорака на производи во градот. Вкупно произведени три опции: Модел MG-150F, со затворено тело, MG-150 со отворена платформа и MG-150C со фрлање тело. Сите модификации имаа носивост од 250 килограми. Брзината на движење не надминува 35 км / ч.

"Vyatka" како превоз

Според апликацијата VDNH во фабриката, моделот Mototaxi VP-150T беше развиен, каде што водечките две тркала беа пронајдени напред и беа податливи. Во прилог на возачот кој стоеше зад себе, две лица се наоѓаа на предното седиште. Минијатурно возило предизвика интересен во живо кај јавноста и беше на побарувачката од посетителите на изложбата на националната економија.

Да се \u200b\u200bвози во мототи од еден павилјон до другиот, многумина дури се согласуваат да одбранат малку. Цената беше симболична. Мототакси беше особено задоволен од децата кои ги замолија родителите да се вози повеќе и повеќе. Да, всушност, мајка ми и тато исто така не биле аверс да поминеле во таков невообичаен транспорт.

Mototaxi е произведен во износ од 50 копии.

"Vyatka-Electron"

Во 1965 година, беше развиен нов модел врз основа на "VyaTka 150". Скутер наречен "vyatka-електрон". Од претходникот, се одликува со нова зграда со помалку заоблени влогови, издолжена основа, предната долга пасење вилушка и покомпактни амортизери. Во исто време, скутер "Vyatka-Electron" го задржа моторот во истата форма, но принудени да ги натераат кон 6 литри. од. Поради издолжената основа, неопходно е да се направи преносот на средниот синџир, кој стана дел од суспензијата на задната лост. Синџирот опрема затворен херметички, така што ниту прашина ниту нечистотија во дождливото време не падне во неа.

Сериското издание на новиот модел започна во 1967 година, а застарениот скутер "Vyatka 150" во истата година беше отстранет од производството. Новиот модел веднаш ја освои популарноста на младите луѓе. Да се \u200b\u200bбиде сопственик на убава пенливи машина се сметаше за престижна. Моторот мотор мотор работел тивко, а целосното полнење на резервоарот за гас го направи во износ што не надминува еден рубља.

Во 1973 година, скутер "Vyatka-Electron" беше надграден, моќноста на моторот се зголеми и беше 7 литри. стр., Во исто време, потрошувачката на гориво останала иста - 3,1 литри на 100 километри трчање. Го промени дизајнот на случајот. Но, главниот и најспектакуларниот резултат на пренасочувањето на скутерот беше инсталирањето на електронско бесконтано палење. Во СССР, тоа беше првиот случај на користење на ветувачки уред. Сепак, сите нови функции имаат свои позитивни и негативни страни. Во случај на одбивање на електроника, сопственикот на моторот не може самостојно да се справи со проблемот и беше принуден да побара специјални услуги или приватен специјалист за смена на проблеми. Така, проценетата предност често се претвори во жалби. Но, генерално, скутерот "Vyatka-Electron" беше популарно средство за движење.

Намалување на популарноста

И покрај иновативните карактеристики, скутерот "Vyatka-Electron" почна постепено да ја изгуби побарувачката. И до крајот на 70-тите години, неговата продажба се намали речиси на нула. Надминување започна во магацини, продавници масовно одбија нови резерви. Падот на побарувачката е објаснета со фактот дека населението има можност да се здобијат со автомобили на пошироко ниво. Многумина преферираа да купат домашни мотоцикли, покрај тоа, во доцните 60-ти, испораката на Чехословак "Јава" започна во СССР, што произведе вистинско проширување меѓу младите луѓе.

Како резултат на сите овие промени, фабриката Vyatko-Polyansky во август 1979 година престана да произведува "vyatka-електрон-електрони" постигнувајќи. Историјата на таквото средство за движење на неа заврши. И во раните 90-ти, по распадот на Советскиот Сојуз, во фабриката е формирано производство на мал скутер "Стреж", копирано од германскиот "Симон".

Параметрите на скутерот "Vyatka-Electron"

  • Основно тркало - 1300 mm.
  • Мотор - едноцилиндричен, двотактен, карбуратор.
  • Обемот на цилиндерот е 148 кубни / см.
  • Моќ - 7 литри. од.
  • Дијаметарот на цилиндерот е 58 mm.
  • Моќ - 7 литри. од.
  • Маса - 120 кг.
  • Максимална брзина - 80 км / ч.

Поправка на моторни скутери

Поминаа повеќе од триесет и пет години од производството. Речиси сите моторни скутери на двете модификации - и "VyaTka" и "Vyatka-Electron" - одамна поминаа во старо железо. Сепак, некои бројни автомобили се уште се при рака во познавачите на стари денови и колектори. Институциите на реткост треба да се поправат, што значи дека се потребни резервни делови. Скутер "Vyatka-Electron" е зачуван подобар од неговиот претходник, но треба да се врати. Резервните делови сè уште може да се најдат во депониите користени опрема или дури и во продавници кои продаваат комплети за поправка за мотоцикли и скутери.

Денес, кога техничкиот напредок се развива со седум светски чекори, а бројот на компании кои произведуваат мотоцикли расте секој ден, таков феномен како дефицит на стоки е практично не е забележан. Во 2017 година, пазарот на производители на опрема за мотоцикли нуди голем избор на модели на мотоцикли, скутери, quad велосипеди и други видови на опрема. Тука вие и познатите јапонски спортски мотоцикли, како што се Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 и повеќе обични модели, како што е Ducati Diacel или Харли Дејвидсон V-прачка. Во принцип, најдете мотор кој е погоден за вас не е проблем што не можете да го кажете за поранешниот СССР. Денес, на нашиот преглед еден од првите советски скутери - Vyatka VP 150.

Историјата на овој модел е сосема магла и двосмислена, сепак, постои најмногу слична на верзијата на вистината во која се тврди дека Vyatka vp 150 беше копирана од италијанскиот мотолог Веспа ГШ 150. Речиси сите факти го покажуваат ова, и во принцип , Невозможно е да се каже дека е лошо, па ајде да ви кажеме малку за Веспа. Овој скутер е дизајниран на крајот од Втората светска војна. Во Италија имаше загриженост наречена Piaggio, која почна да го развива и го произведува овој транспорт. И вреди да се каже дека Vespa скутер ги зеде потрошувачите многу жестоко, и буквално во првите месеци од продажбата доби голема популарност. По една година, Vespa GS 150 почна да се изведува во други земји кои купиле дозвола за своето производство од италијанската загриженост Piaggio.

Историја VyaTka VP 150

Скутер Vyatka VP 150 беше претставен во СССР во 1957 година. Во принцип, во 50-тите години во Советскиот Сојуз започна активен развој на производство на мотоцикл технологија, па VyaTka не беше исклучок. Дизајнерите на фабриката за градење на Vyatsko-Polyansky работеа на производство на моделот, од кој скутер и го доби своето име. Патем, вреди да се каже дека идејата за совладување на производството на скутери продолжила од Советот на министри, од каде фабриката и добила наредба за производство во 1956 година.

Редот рече за итноста на проектот, според кој веќе во 1957 година инженерската фабрика беше обврзана да го достави првиот работен модел. Се разбира, времето беше многу малку за да создаде нешто ново и уникатно од нула, така што дизајнерите немаа ништо, освен како да добијат некаков вид странски скутер.

Во тој момент италијанскиот Веспа дојде под раката, врз основа на која е изградена советската мопед Вјајка. Скутер беше направен од 1957 до 1966 година, непречено до моментот на барањето беше на него. Но, до крајот на 1980-тите, скутер е застарен и не е потребен за никого, бидејќи се појавија понови и интересни модели на мотоцикли.

Ако VYATKA VP 150 е копија од италијанскиот Vespa скутер, тогаш прашањето е покренувањето на прашањето, што е уникатноста на овој скутер, како се разликува од верзијата на Piaggio загриженост? Вреди да се каже дека разликите се навистина малку, а главните карактеристични карактеристики на Vyatka се проследени токму во изгледот. Гледајќи фотографии од овие два скутери, можете веднаш да разберете каде Веспа, и каде е советскиот скутер Вјајка. Значи, ајде да зборуваме за суптилните точки кои не се брзаат во очите, но целиот модел го дава родот.

Првиот, се разбира, натписот, кој се наоѓа на предниот панел на скутерот. Тоа е сосема логично што Веспа и Вјајка се различни. Втората разлика, веднаш извонреден модел на Vyatka, ова е црвено поле со ѕвезда, која се наоѓа на предната страна на Vyatka Vyatka 140. Карактеристични разлики се забележани во домувањето пред каде се наоѓа воланот . На фаролото е нешто повеќе отколку на италијанскиот модел, а брзиномерот има кружен облик.

Исто така, конструкторите издвоиле посебно место за заклучување на палењето, така што клучот не се меша за време на патувањето. Во vespa moped, бравата за палење се наоѓа директно на самиот светла, а во советската верзија на скутерот, таа е направена како посебен уред, кој е многу поудобно. Меѓу другото, можете да одговорите на материјалите од кои е направен мопед Vyatka vp 150. Металот е доста дебел, поради што скутер е нешто потежок од италијанскиот другар, имено 7 кг.

Спецификации

Па, конечно, невозможно е да се направи без технички карактеристики, бидејќи е интересно дека советскиот скутер беше претставен во тоа време. Вреди да се напомене дека, за разлика од Vespa скутер, Советската Вјака беше опремена со пренос од три чекори, додека италијанската верзија имаше четири преноси.

На фабриката за градење на машини во Вюцко-Пјалски, мопед Вјака доби двотактен единечен цилиндричен мотор, со капацитет од 5,5 КС Според денешните стандарди, таквата моќ изгледа прилично смешно, но во советско време со многу мотоцикл во 108 кг, скутер го забрзува не толку лошо. За да зборуваат поконкретно, максималната брзина беше 70 км / ч, а стрелките со брзинометар се зголемија во 60 км / ч. Се разбира, малку е, но во тоа време возилото се користело со неколку други цели.

Тоа е особено вреди да се забележи потрошувачката на гориво, бидејќи во тоа време играше голема улога. Со брзина од 50 км / ч, околу 3-3,2 литри бензин лево 100 км, што патем беше прилично евтин. Работата е дека Скутер работи без никакви проблеми, како што е А-66, така што горивото на скутерот е ефтино. Мопед имаше изворска суспензија со хидрауличен шок апсорбер и, можеби, сите.

Може ли да купам Vyatka денес?

Како што вели производителот, бројот на мопеди од овој модел, издаден за производство на периодот изнесува 290467 парчиња. На прв поглед, тоа е доста многу, да се најде на скутер Vyatka VP 150 денес во добра состојба е доста тешко. Најлесен начин за пребарување на бесплатни огласни табли, каде што ќе мораме да бараме реклами за продажба не само во вашиот град, туку низ цела Русија.

Прочитајте исто така